【レース】サーキットの走り方【走行会】41周目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>682
しゃぁねぇんじゃね?
あれ、スポンサーだろ? 今月もてぎ行く予定だけど、お前ら、頼むからストレートは
真っ直ぐ走ってくれ、車体振らないでくれ。MotoGPの真似するな。
お願いします。
それとストレート内側から抜いた後、アウトに振って相手のライン塞ぐな!
も追加しとく。 知らんわ。
ここでイキらずに現地で参加者に直接言えよ。
それが出来ないヘタレなら追い抜き不可の走行会で走ればいい。 まあビギナーチャンピオンシップだけあって
ホントにビギナーか?ってくらい走れる奴と
ビギナーすぎんだろお前ってレベルの奴らが全国から集まってる時点でヤバいよな >>698
これ受け売りです。
茂木でスポ走のブリーフィングであの偉そうなアドバイザーが
参加者共に説教した内容らしい。 >>697
お前の独自ルール語るなよ。変な誤解生じるだろ。
左から抜いてゆっくりと前に出るのは普通 大きく振って、大きく戻るのは禁止な。
ホームストレートでそれやって失格したってやつだろ >>703
筑波のファミリー枠でもよく見るわ
ネイキッドでスラロームでもするかのように
蛇行しながら抜いてくやつ コーナー立ち上がりで車体起こすの遅くてストレートに入ったところで蛇行してんじゃないの? >>701
だから、俺の独自ルールじゃなくて、お偉いサーキット
アドヴァイザーさんの安全のためのありがたい説教のコピーだよ。
下手糞同士がMotoGPの真似するなってことらしい。接触するから。 >>706
直線で自分より排気量小さいバイクの後ろについて
抜いてからすぐそのバイクの前に入る感じで蛇行する感じ
特徴あるツナギのやつだからよく目に付くんだけど
わざわざ意地悪なことるすなーって後ろで見てた >>709
そう書いてるやろが!
こういう文盲がブリーフィング無視するんだろうな でもmotogpってなんで立ち上がりで一回逆に振るんだろう?
もてぎでも毎周やってるし >>711
一つはバイクを寝かせないとフロントが持ち上がってしまうため。そこでトラコンが作動すると加速が落ちるから。
あと加速中にマシンを直立させるためにある程度勢いをつけて戻さないと重くてかったるいから、
だと思う。 >>708
刃物で刺したりしなかったの?
そんくれーしないとまたやられるぞw >>710
バカかコイツw
自分の書いた内容よく読め!
ほんとアホ過ぎ >>715
横からだけど>>700に書いてあるよね… MotoGPってのは、同じマシンで同じ実力の人間同士が
相手の特徴知りつつ相対速度が低くやってるんだけど、
スポ走は様々なマシン、様々なスキルの知らない同士のライダーが
混走するから、相対速度が高く、同じようには行かないって事、
分かってほしい。接触転倒すれば死ぬんだから。ストレートで蛇行しない、
抜いた後、相手のライン行き場を残してやるってのは皆基本にしてほしい。 蛇行することでフロントアップせずに、全開で行けてそれでタイム短縮につながるなら試したいね。
本当かどうかは自分でやってみないとわからない。
速くなる過程で色々試したい
クリア取れたら試したい。 倒した方が地面と接しているタイヤの径が小さくなって加速するからだよ。 >>718
抜く側も「こいつが今のライン外したらどうなるか?」「こいつがもし今コケたら
どうなるか」を考えてないとまずいやね。痛い目にあい慣れた奴ほどマージン取って
抜いていく
>>719
あのレベルの人たちが斜行するのは、アマチュアが起こしにかかるところでまだ旋回
してるからって聞いたけど。しかも電子制御に頼ってめいっぱい開けながら強引に寝
かして旋回してるんで起こしようがなくてああなってるだけとか
レース専門誌見てると、MotoGPでフルバンク近くまで寝てるのにフロントが接地して
ないのがよくわかる。ブレーキングは前、その後は後ろ一輪で走ってる あと、Moto3とかの小排気量の斜行は、バンク角を深く取った状態でフルブレー
キングしたいから。直立状態でフルブレーキングするとリーン速度が遅くてあの速
度だと曲がりきれない
もちろんスリップ逃れって面も大きいけど、最近の筑波Cで「直線の蛇行はやめて
ください。重大な接触事故が起きてます」ってさんざん言われるようにスリップ逃
れだけってわけではない
もてぎで死人出たから、またあちこちでうるさくなるんだろうなぁ… >>697
あんたまさかAじゃないよね?
A走るレベルで今更ストレートまっつぐ言われても逆に怖いわ
それよかオフィシャルはきちんとタイム測定してくれ
A走れるタイムじゃないのに毎回A走るバカがいる
あれそのうち巻き込むぞ >>716
>>717
お前ら、バカ過ぎ
ちゃんとID出てるんだから、レスの流れくらい追え >>723
筑波Cでも蛇行接触多いのか
年明けからC走ろうかと思ってるんだけどなぁ
ちなみにCのタイムって何秒くらいの人が多い? >>727
ありがとう。
9〜10秒で周回してればジャマにならなそうかな
年明けからC行ってみます >>728
10秒切れるならむしろ邪魔扱いする側かもしれない
CBR250R(単気筒)だと10秒切れれば結構ハイレベルだし、Ape100改とか
クラシックレーサーとかも走ってるんで、性能の都合で遅い人もそれなりにいる
速い人は5秒後半から6秒前半。正直この手の人はB認定もらってほしい >>730
排気量規定でCからBに行けないから無理だよ。いくら速くても250でBクラス走ったらバッ直の中盤でカマ掘られそう。 >>731
250のB認定って、大型でいうR認定なんだよ
サーキットにレースの公式計時出して認められればB走れる
B認定もらうとC走れなくなるからあまり取る人がいないけど
大型と混走だと、直線以外では250がカマ掘る側になるし 気温3℃の右回りサーキットの日陰の左低速コーナーで
フロントから飛びました!一瞬の出来事。 サーキットでもスポーツタイヤで走る俺に隙はなかった
冬もけっこうツーリングするから、ハイグリップはちょっと恐いんだよな… >>735
冷えてるときは前触れなく一瞬だから怖いわ
ちなみにどこ? >>738
あそこは唯一の左コーナーってこと以外に、開け始めるところで強いカントがいき
なり抜けて逆バンクになるんで、寝たまま開けてる奴は皆コケる
250で26秒切ろうとか、コースレコード24秒台狙うとかいう人でなければ、あそこ
は何もしないで通り抜けるのが一番。攻めればそれなりにゲインがあるけど、リスク
も大きい ライセンス講習のときに、禁止行為としてビデオで
見せればいいんだよ、こういうの。
「ストレートでインから抜いたらアウトに寄せない、抜いた相手のライン、逃げ場をを確保してやる」
スポ走の基本中の基本なんだけどな。レースはギリギリまでこういうのやるんだろうけど。 コースイン一周目からえらい張り切ってんだな
ノリノリで走って前車に突っ込むとか >>740
こういうのって下手したら告訴されるよな、いくら自己責任だと言ってもルール違反は民事刑事の対象になるしよ サーキットだと逆シフト?
メリットデメリット教えて >>743
サーキット走行時の責任を問わない契約に関しては、故意または重過失があるときは無効になる判例がある
ただ、無能は不可抗力と見なされるので、アホの子がアホゆえに周囲を巻き込んで事故ったときはどうしようもない >>742
?
これって、前に割り込んだ上に
びびってコーナーのかなり前でブレーキしたから
割り込まれた車が突っ込んでしまったんじゃね? >>744
正シフトだともてぎ4コーナーとかで
左バンク中に足が入る隙間が無くてシフトアップ出来ないから
2速まで落としたいトコロを3速で妥協したりする羽目にかる
逆にビクトリー入り口の3速→2速なんかは
正シフトの方がやりやすいと思う デメリット
バンク中とかの不安定な姿勢のままシフトをかきあげる時もあるので
コーナーアプローチでいっぱいいっぱいになっている場合でのシフトダウンは
ミスを誘発しやすくなる ケビンシュワンツは正シフトで鈴鹿2分9秒だから鈴鹿なら好きなほうでいいんじゃね?
ってかメリットデメリットは好みもあるからまず自分で試すしかないよ 正シフトから逆シフトに変えて慣れようと必死で頑張ってるとき、
2速立ち上がりで3速に入れるところ、間違って掻き揚げて
1速に入ってアクセル開けてオーバーレブ、これ注意!
どのギアでも同じことだけど。 逆シフト、一生懸命走ってタイム狙ってる時は問題無いんだけど、前が詰まってペースが落ちて気が抜けた時に、たまにヘアピンで4速とか5速に入ってて焦る。 クイツクシフター付けた
当然アップはノークラ
ダウンはクラッチ操作
正シフト時はノークラかきあげ
つまり逆シフト化して誤って正シフト操作(かきあげ)してもクラッチ握るはダウン時だけだから 逆シフトしてダウンミス操作はクラッチ操作していないと思うわれる
だからギア入らないなのでは?
あーわかりにくい表現すまん 逆シフトで慣れようと練習した初回でストレートエンドでシフトアップしてビビってピット戻って即正シフトに戻した俺が通りますよ。 1年修行してやっと逆シフト慣れた俺が来ましたよ。
でも極たまに疲れて集中力が切れたり、ペース落としたとき、
シフトアップしようとして掻き揚げてしまうときがある。 トラック内で走ると体が勝手に逆シフト操作してるわ。体起こしてるとたまに間違える。 >>754
長い文書であんまり読んで無いけど、入るよ。 最初は間違えると思うよ。
俺も加速時にシフトダウンして慌てたことあるし。
慣れてくると両方乗れるようになるよ。
どっちが良いかは好みだと思う。
俺は逆チェンのほうが楽だと思った。 >>755
ns-1とかを逆シフトにして通勤で乗ってりゃ直ぐに慣れるんじゃね? 逆シフトの映像見てて、ノーマルのバイク走らす時に、間違えそうになった >>762
公道は正シフト、サーキットは逆シフト
って体が学習してくれなくなるのでやめたほうがいいかと そっか
公道用の車両も逆シフト化すればいいんだね。 オフ車で逆パターンにするにはシフトドラムを替えるしかないぞ Dトラ用にかなりのメーカーがバックステップを出していてそれを使うとKLXでも逆チェンジが出来るよね リアブレーキの重要性は判るが実際に使うとなると挙動を制御できないんで
使うのを諦めてしまっている俺がいる
まあコーナーでリアタイヤが滑った時とかに当てていたけど今じゃトラコンがあるしな マルケスはリアブレーキさえあればトラコン無しでもフルパワー使える
ってHRCの人が言ってたけど、滑ったときにリアブレーキでコントロール
しきれる人はすごいと思う
俺なんかサーキットだと姿勢制御で使うのがやっと マルケスはミスで滑り過ぎの限界を超えてもハイサイドを起こさせずに
穏やかなスリップダウンに出来るのも凄い。 オフはオフブーツを履き慣れてないから、正直リアブレーキを踏んでるかどうかわからんw
オンのサーキットでは…使わんわ。
姿勢制御か。試してみる。 フロントブレーキだけでも大変なのに
リアブレーキ使うなんて夢の話だ。
だいたい、何のためにどこで使うのか
全く分からん。 今は知らんが、バクプロのキモいオッさんはリアブレーキシステムを全て取り払って走ってるみたいだな
あと、走り出してレバーの位置が合わなかった時の絶望感を何とかしたいわ、ミニサなら直ぐにピット入れるが良いが 整備でトランポ上げ下ろしスリップしまくりD212
この時期にサーキット走る人尊敬 d212はヤバいですわ
スパコルなんかとはわけが違う 何がヤバイ?冬のフロントの熱の入りはD212最強だろ? 人によってフロントに熱の入る人とリアに入る人がいる。
ブレーキング重視かコーナー立ち上がり重視によるのかな。
前後ともに熱の入らない人は…プロダクションやめてハイグリがいいかもね。 今年最後の休日ナンバー付枠が雨ですね。
9月も雨で走行取り止め…
とうとう今年は3回しか走行出来ませんでした。
退会します。
というか、更新しませんでした。
もう茂木に期待しない。 213はいらない
SC1は高いわ
タイヤに泣く来シーズンかな >>785
スポ走のみ?イベントレース?何履くの? 練習タイヤ、勝負タイヤ
メインサーキット用タイヤ、セカンドサーキット用タイヤ
ミニサ用タイヤ・・・
様々なタイヤを駆使して、タイヤ代を安くしようとして
泥沼にはまってる俺でした。 スマホラップタイマー使えますか?
それと赤外線は?
磁石のが精度は1番と思いますが >>788
GPS精度がスマホ内蔵GPSに左右される。普通のスマホじゃ精度低すぎて当てにならない。外付GPSを繋げるデジスパイスや最新のLap+などはかなり高精度。
赤外線は設置角度が難しくて反応しないとかある。あと他人が同じ発信機を使ってると反応しちゃう。
俺は走行中は磁気式でタイム確認、シート上にGPSロガーを貼り付けて家に帰って走行解析してるかな。 >>788
スマホのGPSlapsと筑波のポンダーを両方付けて試したことあるけど、俺のミドルレンジスマホでは、多少誤差はあるけど0.1秒以内には収まるという感じだった
そこまでギリギリのタイムを計測したいわけじゃないから、まあこのくらいで問題ないかな、と
最新の高いスマホならもっと精度いいかも 走行中に思い切り飛んで3ヶ月入院コースになってしまった。。
皆さん冬場の走行は気をつけてください。 冬は走らないでオフロードやミニバイクで練習したほうが良さそうだな・・・ >>793
大丈夫じゃないよ。入院5日目に会社の上司が来て色々言われました。
今のところクビ勧告は無かったけど、どうなるか不明。 >>792
3ヶ月入院てどんな怪我?
ハイサイドで飛んだ友達が鎖骨やったときは1ヶ月半でも「長いなぁ」って思ったけど… 俺は二回目のに入院で3回目はクビって上司から言われたわ >>796
右足、右腕、右腕鎖骨、肋骨15ヶ所を骨折して、肺挫傷&気胸でドレーン挿入中です。
エアバッグ付けててコレだから、無かったら死んでたかも。 >>798
お大事にしてください。またサーキットに戻ってきて。 >>798
そんな酷い状態の部下にたった5日目でそんな事言う上司のいる会社なんて辞めちまえ!!
ただし、怪我が完治してからね! >>796
以前半年入院ってのやったわ。
そんときは背骨と骨盤、あと内臓をいくつかだった。
直属の上司は依願退職で、って言ってきたけど、バイク乗りの社長が強制的に傷病休暇にしてくれた。
何割か給料出るやつ。社長には感謝しきれん。 >>798
よく命が無事だったな。
事故でしんどいだろうけどしっかり気を持ってな。
保険とか医療費とかどうなるのかわからんが>>801の言うように傷病手当金が給付出来るなら会社の総務に相談した方がいいかもね。
なんか上司の人が心無い感じて微妙だけど傷病手当金は健保組合から出るものだから普通なら貰えるはず。
サーキットの事故だと健康保険って使えるのか?
高額医療とか医療費補助の制度は色々あると思うから病院の人とか役所とかに家族から相談して貰った方が良いかもね。
とにかく今はゆっくり休んで無事に回復してくれ。 俺もエアバッグ考えようかな
でもあれつけると空気抵抗があってタイム落ちるのよね MotoGPレーサーとかもエアバッグ背負ってるの? >>798
肺から血痰が上がってきて咳すると肋骨がすごい痛かった思い出 >>806
義務化前からアルパとダイネは装備してたな。 内蔵式なら空気抵抗は少ないんだろうけど、ロレンソは義務化前は500g重くなるからってエアバッグレス仕様を選んでたな。
日本でよく見るヒットエアのツナギの上に着るやつは見るからに抵抗大きいね。 >>802
サーキットの事故=私傷病だから、普通に医者行ってて業務不能であれば傷病手当金
もらえる。接触による転倒でもめてる最中裁判上等とかだと第三者行為が絡んでやっ
かいだけど
>>804
もてぎで250だと結構大きいけど、筑波で600以上なら関係ないと思うよ 肋骨って寝れないからね。横になると痛いわ、起きるのだけで激痛だわで
もう椅子に座って寝るしかなかった・・・・
そんな今年の夏の自分。
ロキソニンは飲み過ぎると体が慣れちゃって痛み止めの効果がなくなってくるし >>802
医者からも運が良いと言われた。転倒後の記憶が1日くらい飛んだし、ヘルメットやエアバッグが守ってくれたのだと思う。
治療費用はかんぽ保険&高額医療保証&サーキット保険で金銭面は大丈夫かなぁ。。ボーナスは直近の入院&手術費用で全額飛びました。 hitairのベストタイプは、肩の怪我は防げないんだよな、当たり前だけど。経験談。
ダイネーゼとかのインナーバッグタイプは、鎖骨の骨折とかもかなりの確率でガードできるらしい。ただし、一転け修理ウン万円だとか… >>811
睡眠導入剤処方してもらって、とにかく眠っちゃうのがいいのかもな 俺もヒットエア付けてたけど鎖骨やった
仕事休む程じゃなかったがエアバッグの風船はグラベルか路面摩擦かしらんが破れてた
まあ、エアバッグ有りだったからあれで済んだと思う 俺もヒットエアーに2回お世話になったが、
スリップダウンで擦れるように滑って気室が破けた。
肩から落車したけど軽い打撲で済んだ。
もう1回はエスケープ退避した後、金網の切れ端に引っ掛けてw >>812
ご存じだとは思いますが、医療費が高額になりそうな場合、またはなった場合の
『高額療養費制度』は申請されました?
限度額適用認定書を提示するか、健康保険高額療養費支給申請をすると、
3か月程はかかりますが、多少は払い戻しがあると思います。
自分も似た経験を何度かしてるので、くれぐれもお大事になさってください。 >>817
確か高額医療のなんか証書みたいなのを役所で貰って、病院の支払いのときに提示すれば上限が¥89000くらいに抑えられるような制度だったかな?差額ベッド代と食費は別で。
なんせ7〜8年前のことだから詳細は忘れてしまった。 >>818
上限額は収入によって異なるけど、概ねそんな感じ
今は所得階層があったり年寄りの別計算があったり世帯合算があったりで計算が
すげぇ複雑なので、具体的な話は会社の総務か役所に聞いてみるべし
サーキット走る人は限度額認定証もらっといたほうがいいかもね。これがあると
一旦全額払って後で返してもらうってんじゃなく、普通の支払いにしてくれる。
これも詳しくは会社か役所で。 限度額認定証貰ってこれでなんとか支払えるなと思ったらギリギリ区分を越えていて支払額が予想より高くて悲しかった思い出。
その年、給料あがったときは喜んでたのになぁ… んなもん病院の係の人が即座に説明してくれるけどな。 >>817
この間、限度額認定証を申請したので今月の支払いからは出費に悩まずに済みそうです。
ただ、緊急搬送先の病院から地元の病院に転院した際、最初の病院の支払いは普通に支払いました。
こっちは高額医療費制度で処理ですね。 ヒットエアはカバーしてくれる範囲が多い一般用をあえて買ったが、サーキットでは右腹前にあるボンベがちょっと邪魔 rs4gp使ってる人いる?
あけたらメタルに傷が結構入ってたけどこんなもんかな?どのオイルでも変わらねぇ?
サーキット専用で4000キロ
r1 2016ですわ。。 まさかねぇ。
一般でも3000キロで換える人が多いのに。 >>825
もしそうだとしたら最近のバイクとオイルの性能すげえなとしか… >>824
時間で管理した方がいいよ
使っても2時間で距離にして200k以下だよ HRCのマニュアルには2.5hで交換って書いてある。
平均時速130kなら300kちょいで交換だな。 サーキット走行したらオイルは都度交換するもんだと思ってた。 あれかなりシャバいだろ
ホントに10wか?ってくらいにw
まあ2時間だな >>824
純正オイルは目立たんけど結構いい品質なんだけどな。
特にヤマハは他の3メーカーに比べて昔から純正オイルの評判がいい。
2スト全盛のころはホンダやスズキ乗ってる奴もオイルはカストロールかヤマハが多かった。
で、質問の答えは…わからんですw
俺はギャラクシーGT使ってるわ、5w-50。 >>824
サーキット専用で4000キロオイル使うって、おいおい。
サーキットでツーリングしてるならそれでも大丈夫だとま思うけど、
それなりのタイムで走ってるなら、引っ張っても500キロだろう。 オイルネタに便乗して
スノコのレッドフォックスのフルシンセって使ってる人いるかね?
水冷ドカで純正のシェルアドバンス使ってるんだけどオイル代が地味に痛い。安くペール缶で買って交換サイクル早くしたいんだよね。 へぇそうなんだ
まぁ、このバイク飽きたからヤフオクに放流するけど >>835
1199に15w-50使っとるで。
茂木オンリーでタイムは2分10秒前後
6本くらい走行したら交換してる。 >>835
20L缶が17000円時代に使っていたけど悪くはないがすぐにシャバシャバになるんで注意ね レッドフォックスは値段の割には良かった
今のバイクにはイマイチだけど、前のバイクにはいい感じで使ってたよ >>839
パッケージが変わる前のだとヤフオクで送料込みで17000円だったのよ
13年あたりで値上げと格下の半合成オイルがリリースした
今ならレッドフォックスよりもカストロールのパワーワンレーシングのほうがよっぽど安い 確かにパワーワンレーシング安いね。使ってみたいがチョットこわいなー サーキット2時間でオイル交換というのは
ナンバー付きの自走組でも同じイメージなんですかね? >>843
オイルに詳しい訳じゃないけど、確か油温管理が大事だったと思う。
サーキット、公道関わらず油温が極端に上がるとオイルの性能が一気に落ちるらしい。
そういった意味ではサーキット走行で負荷かけた後、ツーリングで渋滞にハマった後なんかはオイルが劣化してる可能性が高いから交換した方がいいそうな。
どっかに詳しく書いてあるサイトがあったが失念したから具体的な温度は調べてみてくれ。 >>843
自走で1回2枠で4回走ったら交換
使ってるオイルは冴強(10W-50)
3年半で合計44回走ってるけど
最近やったパワーチェックの結果も
ノーマルマフラーで後軸111PS
出ていたからエンジンはまだまだ
好調と思われる(ZX-6R)
筑波でベストは3.9秒だからペースも
負荷もそこそこ >>843
自走だからリッターSSで6500回転リミットとかいうわけじゃないでしょ 自走組走行会分派のライトサーキットユーザなので、恥ずかしながら知らなかった、気づかなかった。来シーズンからは時期をみて交換するよ、ありがとう。 gps laps のnmeaデータって、windowsで走行解析に使えないの。
昔は、lap+intakeでデータ変換できたらしいんだけど、今、見当たらない。
誰かください。 >>847
使うオイルにもよるが、500kmは持たないって考えたほうがいい。
中国興業のDaytonaRRシリーズお勧め。4CRや300Vにも負けない
素晴らしいオイル。 オイルは銘柄も色々あるけど、粘度が大事。
全日本の真似して5W-30使ってたけど、エンジン壊して、
それ以来5W-40使うようになった。
あれ?もしかしたら10W-30と10W-40だったかな?
今、布団の中なんで見に行けないわw >>835
財団のヒゲさんはyaccoのギャラクシー推しだったな。とにかく上は50以上が必要とか。 >>850
全く問題ない。フィーリングいいし振動も出ないし
持ちもいい、熱にも強い、悪いところが見つからない優等生。
こいつ見つけて300Vやめた。 聞く相手がいないと知らんもんだな。
今のペースだと月一で換えないといけないけど
3倍くらいそのまま使ってた。
なんとなくパワーが落ちてきたと感じるのは
そのせいか…。 茂木10年9秒台2〜3回
L8で1年走ってやっと10秒台1回でて舞い上がり来年5秒台可能とかふかすばかw
フルノーマルL8で10秒の俺スゲーとかw
ハイグリ換装すれば5秒とか馬鹿w
SC1履いて使いこなせずSPに戻ってたろw
自慢たらたらのチンカスイラつく
何がSS-circuitだよw 統合失調症の方ですかね?
おすすめの板かスレを紹介してあげてください。 トランポ内車両保管の皆さん、この時期はガソリン満タンで保管してます?やっぱ結露水が溜まってしまうから満タンにしとかないとマズイですかね。 水入れっぱなしでエンジン壊す人もそれなりに居るみたいだね >>860
そうだよ。
もしコースに漏れた場合、真水ならすぐ乾くしそれほど滑らない。クーラントは乾かないしオイルほどじゃないけど滑るからね。
レースでは義務だけどスポ走じゃサーキットによるんじゃないかな。
けど万が一の場合、ほかの人に巻き添え食わすの嫌だし。 >>848
解析ソフトに拘らなければGPSBabelでcsv変換すればどうにでもなるんじゃないか?
俺はTrack Attackが使いやすくて割と好き >>862
へぇー、初めて知ったよ。
理由は納得。
冷却性能は真水でもクーラントでも大差ないの? 初めて知ったって…キホンのキやぞ?
お前の握ってるそのスマホで、少しは調べろや >>864
個人で鉄粉の発生量など測定できないんで。 >>820
体の怪我は所得の低い、若いうちに治すべきだよな。
しかも高額医療費の請求って1ヶ月ごとに上限に達するから、月内の手術、入院なら1上限金額だけど、月末に手術して翌月まで入院だと同じ処置でも2回上限に達したりする。
モトクロスで両脚の靭帯切って、別の月に片足ずつ手術したけど、1回で両脚やったら金額ほぼ半分だったとあとで知ってショックだった思い出 >>866
講習でも聞いたことないし、公道で出来んことをサーキットでやるだけのエンジョイ勢だからそんなんしらんわ。
じゃあ走行会でもみんな真水入れてんのかと。入れてねぇだろ >>865
不純物がないほうが冷える液体、なお真水であっても圧力が高いので沸点は100℃ではなくなる
ちなみに水を入れっぱなしにすると、まずサーモが錆びる クーラント云々は、走行会しか走った事ないなら知らないのも仕方ないかなぁ…
どっかしらのライセンス持ってて言ってるなら、前の人が言ってるように、知らないなんて言わせないよってくらいに基本中の基本かと思うよ。
アンダートレイは必須、ワイヤリングは推奨、などの重要度でいうと、クーラント不可は必須の部類。
ライセンス持ってるなら、規約とかよく読み返してみて。 問題は、昔は存在しなかった今のナンバー付クラス枠ライセンス。
当然、99%の奴がクーラントで走ってる。せいぜい入れても
Mocoolとか。真水はいない。アンダートレイも高いから買わない。
当然のごとくワイヤリングもしないし、キャッチタンクもなしでノーマル車の
ガソリンとクーラントの排出ホース路面に向けてそのまんま。いつ潤滑液撒くか
分からん危険な枠。 >>869
多分ナンバー枠の人だろうから、誰もそこまでやってくれとは言わんよ。
公道用のバイクをいちいちクーラント抜いて水入れて、またその逆の繰り返しなんて。
俺でも面倒くさいw
だからナンバー枠は…って思う人は違う枠を走ればいいだけの話。 >>869
そもそもそんな事を知らない時点で知れてるから。
常温、常圧、液体固体ならMIZUNO比熱が1番だろ。
気体ならヘリウムとかだな
スイソトカ >>869
走行会の講習w
まぁ走行会の遊びなんだから知らなくて当然だよ >>875
揚げ足を取るんだが、クーラントの話してるんだから常温常圧の話しても意味なくない? よそのスレで知ったけど今の季節ならこのクーラントを使うと良さそうだぞ
http://www.kemitec.jp/pg55_gt.html クーラントの件、無知だった者だけど
ライセンス取得時の講習でもクーラントの件は一切説明なし、走行条件はサイドスタンドの撤去とテーピングのみ。フィラー、ドレンのワイヤリングは自主的に。
普通にレーサーと混走してますよ。
もちろん他人に迷惑かけたくないから真水検討しますね。 >>880
どこのコースの講習かわからないけど、トレイやクーラントに触れないなんてのは、講師が手抜きしてるか、よっぽど適当なローカルコースなのかな。
あなただけでもしっかりルールやマナーを守って走って欲しい。
命にかかわる事だからね。
お互い気を付けて楽しみましょう。 補足
ワコーズのヒートブロックならOKなはず。
ヒートブロックプラスはNGだけど。 >>880
一度筑波とか、ちゃんと書かれた車両規定を見ておくと参考になるかと。 >>880
走行会ならいざ知らず、
ライセンス取ってスポーツ走行枠走るんなら、説明ないからとか聞いてないとか通用しない。
情報は自分から取りに行かないと、常識の範疇の事までいちいち教えてくれない。
「知らぬは罪」なんよ。
無理なら、走行会でどうぞ。 正直ちゃんと整備されていれば問題ない
素人整備でぶちまけるヤツの方が害悪だわ 整備不良でぶちまけるってのは論外でしょ。
ちゃんと整備してても転倒時にオイルや冷却水撒いてしまうこともあるから、周りへの迷惑、危険を最小限に抑えるためにもルールを守れって話なのかなと。 前走ってた車両が飛ばしてきた固形化したタイヤカスがラジエター直撃して穴開いてダダ漏れ
それでも漏らした俺が悪いので怒られた
そういう世界 >>888
それはしょうがないと思うけど、
レース本番でそうなったら嫌なんでラジエターガードしてるな。
ホムセンで買ってきた網で。
金あるならエッチングファクトリーのとかにするんかな。 ただ、筑波ファミリーでクーラントぶちまけたという状況は見たことない
オイルに比べると相当珍しい事象なんじゃないか? 冷却水に水いれた後ラジエターキャップ閉め忘れたのかコーナーでバンクの度にザバーって水流しながら走ってる人は見たことあるわ 新年の抱負
1分7秒を切りたいです。(間瀬)
筑波などのメジャーサーキットに出張に行きたいです。
D213GPにトライしてみたいです。
以上です。 俺は新型のリッターSSに乗り換えたいな
オートシフターが入っているとは言え10年落ちはかなり辛い >>902
好き嫌い、じゃなく、良い悪い、で表現希望でした。
2ピースのイイとこ、どこかな?と。 >>903
単純にサイズがほぼ既製で探せる、着脱が楽、降りてから走行枠の間も自走の時も楽、下の使い回しが楽、稼働範囲が広い、あと昔の70年代風が好きだったから
悪いところは破損しやすいかなぁ ワンピースとはカタチそのものが違うからな。ワンピースはバンザイ出来ないし猫背状態だし基本ピチピチだし >>904
スポ走ならMFJ公認はいらないし、レースならレギュで公認とワンピ縛りじゃね? 2ピースだとパンツだけで独立するから普通の脊椎パッドが入れられないのよね
まあ腰回りが無いジャケット用のならば付けられるんだろうけど
防御力はかなり下がると思われる >>908
筑波の走行枠だと、ワンピースならなんでもいいけどセパレートの場合はMFJ必須だったはず サーキット走るのに2ピースなんて気がしれないわ
走行会除く 普通のツナギとツーピース両方持ってると
暑い時期のスポ走はツーピースしか着なくなる
あからさまにカッコは悪いけど。 2ピースだと、コケて滑走した時に腰部のファスナーが擦れて、熱を持って火傷するとか、中途半端に壊れて外れなくなるとか聞いたな 両方持ってるならサーキットに着いてからワンピースに着替えれば良い。 >>913
実際に2ピースでコケたことあるけど、前者はないな。連結ジッパーは皮膚に直接触れないようになってる。
後者はコケかたによるんだろうけど俺は壊れなかった。もし壊れたら外れないよりクパァになりそうなんだが…
外れなくなってもワンピと同じように脱げばいいだけだし。 ツーピースは峠走りとかツーリングには良いけど、フィット感に欠ける ツーピースは同じ銘柄のワンピよりサイズにゆとりがあるから、
デブの受け皿になるんだ。
身内をミニバイクの耐久レースのメンバーとして誘ってるんだが、
100sクラスのデブでな。。
普通体型ならベリックの10万円セットで片付くものを。
身内だから甘く見るがホントデブはめんどくせー。 >>918
サッカーやってて尻、太もも、ふくろはぎ太いから既製品が入らん >>918
100kgクラスをミニバイクレースに誘うことじたい間違っとるわ。 100kgだとJP250でも遊びでなければ門前払いだな
50kg台でないと表彰台は難しい
ヤマハからアプリリアに移った頃の原田哲也は52kgあったそうだけど、アプリリア
から「おまえ、バイクの車重1キロ落とすのに何億かかるか知ってるか?」と言われて
48kgまで落としたそうな。こないだ筑波で一緒に走った限りではその面影すらな
かったがw >>92
でも、ロッシとか250でも速かったよな? >>926
30年以上前だがヤマハワークスにシャケさんていう人が居たんだがな。 >>927
とんでもなく遅レスだな。
…と、一応つっこんでみるw 地元のコースに70キロ代のデブが居るんだけどなんか知らんが異様に速い
もしかしたら逆輸入車のサスの設定ってこれぐらいの体重を想定しているんじゃないかと思ってしまった 70キロ台ってデブか?
いやまあ平均身長以下なら太めかもしれんが……
つーかなんで体重知ってんのよ 大排気量ならライダーの体重が60キロだろうが70キロだろうが誤差程度なんでは? リッターなら70キロ台でもまったく問題ないでしょ
250だと勝負の権利がなくなるけどね もてぎST250のチャンピオン兼レコードホルダーは余裕で70kg超えてるけどな
時々80kg超えてるしな そもそも極限の速さ求める集まりでもないだろここは
健康を害せず大枚はたいて買ったツナギが着られなくならない程度なら気にするな 路面冷え切った90度コーナー、怖いな。
フロントがズリズリ外に逃げて危なかった。 >>941
下り坂の最期で一気にリアに荷重かかるじゃん。
ズリズリみたいな余裕ある? ズリズリがパイズリに見えた。
溜まってんな、俺。
久々に嫁とやるか… >>942
リアに荷重ってことはフロントは抜けるってことだよな?
ズリズリ来て危なかったのはその時だと思う。 >>943
みんな何歳くらいまで嫁とやってるんだろ? 嫁に魅力があってティンコがおっ立つうちはヤッテんじゃないの?
俺は40代のラスト付近だけど週1〜3くらい。
子供がいないからかもね。 30代後半未婚で7年付き合ってる20代彼女とも
もう1年以上レスだな 空気嫁話しぶった切ってスマンが
○冬錬して1年中走る派
●冬(12〜3月)は完全に休む派
おまえらどっちだ?俺は明日茂木走ってくるけど。 当然冬でも凍ってなければ走る
才能がない分人より走らんとタイムも出なけりゃ順位も上がらん
といいつつ、金の都合で週末の筑波スポ走をたった今キャンセルした… 最低でも最高気温が20度は上がってくれないと無理だな
それ以下でも走る場合があるが全幅の信用はしないくてどっかで抑えている >>953
ハゲどー
11月下旬気温一桁でハイサイド骨折
以降は20℃未満は絶対走らない この間走りに行ったら第一コーナーで転けたわ
ウォーマー持ってないからってこれはひでぇや
その後結局走ったけどちっとも楽しめなかった
グリップもそうだが10分も走ると手がかじかんでいかん
冬走る連中は手の冷えはどう対応しているのだろう? >>951
●
下駄の125スクにはハンドルカバーとグリップヒーター付けてるから
冬は走れない体になってしまった 俺は気温10度以上で日差しがある午後枠しか走らんな。
すると必然、2月以降になってくる。 >>955
リアタイヤにウォーマー巻いている時にウォーマーとフェンダーの間に
グローブを差し込んで走行前に温めておくのと指先の末端にも暖かい血が
通う様に走行直前にホットコーヒーを飲む
ただし走行枠中に冷えてトイレに行きたくなる罠 素人さんにはお薦めしない つ利尿作用のないホットドリンク
ホットミルクはやめた方がいいね 利尿作用はなくても利便作用があったら(より)やばい 地味に値上がりしているスパコルから213gpに浮気しようかと思ってるんだけど、ライフってどうなんでしょう?走り方も変えないといかんのかな。
地方民なので情報が少ない 教えて下さい
これからサーキットで走りたいと思っている初心者です
装備で、ツナギが一番安全なのは分かっていますが、そこまで準備する金も心意気もない状態なので、2ピースで用意しようとしています。
また、サーキットも2ピースで問題ないところを選ぶ予定です。
その際、レザージャケットを全身レザーでなくツーリングでも使えるように混合にしようと思っていますが、周りからは痛い視線を受けるものですか?
サーキットには確認を取りますが、他の人からどんなふうに思われるかを知りたいです。
⬇こんな感じ
http://www.d-storehiroshima.com/archives/12362/ >>966
それはツナギと認められなくて走行NGとなるな。
「そこまで準備する金も心意気もない状態」ならサーキット走行自体あきらめたほうが無難。 >>966
初心者クンが走ってるなーって思うだけ。速い人で2ピースなんて、まずいないから。
サーキット走るなら、経済性利便性より安全性を最優先すべきだと思うけどね。100kmオーバーで引っ掛けられて怪我しても保険も保障もない世界なんだから。 >>966
痛い視線は受けます。
サーキットツーリング両用の装備って中途半端でどっちにも使えない。
いまの装備で走れる体験走行みたいなの探して走ってみて、
また走りたくなればツナギ買えば。 >>966
MFJ公認マークの付いた2ピースだったらあり。
例に挙げてるやつは、絶対ない。 >>966
MFJ公認のツーピースは高いよ。
安い革ツナギ買った方が幸せになれる気がする。
ツーリング用は好きなメーカーのテキスタイルで選べば良いよ。
初心者走行会とかに参加するだけならツナギ指定じゃないサーキットもあるだろうけどね。 >>966
自分の身の安全にお金をかけられない人が
車両の安全にまでお金をかけるとは思えないので
どんなサーキットにも来ないで下さいマジで。 お花畑思考は見てる分には面白いが周りは苦労しそうだ こんなんでコケてみりゃわかるんじゃねえの
願わくは誰も巻き添えにせず、走行時間にも影響させずに頼む >>966
オクで探すという手もあるけど…
自分はケチってオークションで探して2着中古で買った。
振り返ると最初から新品買うのが正解だったなと思うけど(笑 >>966
海外メーカーならfc-motoで買えばめちゃ安いよ 便乗 fc-motoで買ってもMFJ公認タグは付く?(スポーツ走行程度ならMFJ公認はいらないんですよね?) 沢山の意見ありがとう
福袋をサーキット希望で買ってみて
入っていたのが、URLのジャケットとレーシングブーツ&グローブで
店の意図もサーキットの空気も分からず、聞いていました。
デザインは気に入っていましたが、せっかくなら気持ちよく走りたいので教わったHPで買い直してツーリングとサーキットは分けるようにします ツナギはやっぱサイズがなあ
俺は胸回りが吊るしじゃキツイ 俺は自転車ダイエットで5kg落としたんだが、腰や腹回りがユルユルなのに太ももがパンパンになってしまった
今のツナギはくたびれてきてて、そろそろ買い換えの時期ではあるんだが、今の体型に合わせて新しいツナギをオーダーしていいものか思案中 >>966
悪いこといわないから2Pはやめろ
悪い者な上しぬぞ
特に国際コースでそれなしなw 初心者時代にツーピースで下だけ忘れたことある。
よってワンピースが一番。
以上 >>977
革製品は関税が高い。
国内正規よりは安く上がるけど、かかる時間とサイズのリスクを考えるとなあ…
>>978
つかないよ。
MFJは最後のJで分かる通り日本独自の団体だから。
まあ公式レースか一部の草レースにでもでない限り必要ないけどね。 べリックなら新品で4万位で買えるやん。最初はそんなもんでいいべ。
俺も最初の一年は安物で良いと思って買ったけど、今年でベリック三年目。 初心者ほどダメなツナギはやめといたほうがいいと思うけど…
怖いってところを超えて「俺結構イケてるやんか」って勘違いしだしたところで
一発目の転倒をやらかすのが普通なんで。握りゴケとか開け始めのハイサイドとか
寝かしすぎてのスリップダウンとか でもなぁ、2ピース否定派はみんなトランポでしょ?
ネタ元の人がトランポで持ってるかどうかで大きく変わると思うけどな
自走のワンピースはシャレにならないくらい不便だし(特にトイレ関係)
トランポの予定立ってないなら、2ピースありだと思うけどなぁ
多分ミニサとかショップの走行会メインだろうし 俺のツナギは練習用がタイチのワンピース、レース本番用がHYODのツーピース
ツーピースで筑波のスポ走中一回転んでるけど、ツーピースだからヤバいって
ところは別になかった
サーキットで使うならツーピースを選ぶ理由がないけど、ちゃんとしたツーピース
ならそれなりに使えるはずだと思うよ >>986
4万て、スプーンとかスピードオブサウンドとかの世界じゃないですかー 結局の話、自己責任で好きなもん着れって話にしかならんけどな
上手く街乗りとサーキットを両方こなせるかも知らんし
取り返しのつかん事態になるかも知らん
革の2Pならまだいいけど、ほぼ布で一部革とかはないわ
そんなんで走らせて貰えるのなんて先導付きの体験走行くらいなもんだろ
まともに走りたくなったら革ツナギ必要なんだから、最初から革買っとけと思う 1p2pの安全性の差は言われてるほどはないような。
連結部でくぱぁするって噂もあるが実際に身の回りでは見たことないし。
ビギナーが限られた予算で生存率上げるには、良いタイヤ、エアバッグ、
ワイヤリングとかの整備にこだわってほしい。 ツーピースで筑波1回、トミン1回コケてるけど、真ん中のジョイントが裂けて
どうこうの経験はない
ベリックのツナギがズタズタに裂けてるのは数回見てるので、おそらくあれより
は安全だと思ってる。というか、ちゃんとしたツーピースの真ん中が裂ける転倒
だったらワンピースでも無事じゃ済まないんじゃなかろうかと ベリック系はカンガルーじゃないければ大丈夫
カンガルー皮は下手したら転倒一発でダメになる ツーピースはチャック部分が壊れるというより、そこの部分がぴっちりして無いがためにコケたときに上手く滑らず路面に引っかかったりし易くて危ないイメージ
あくまでイメージよイメージ
個人的にはそういう心配のないワンピースがいいと思う
自走で辛いんだったらでかいバックかなんかに詰め込んで積載すりゃいいじゃん >>997
余程のビア樽奇形じゃなければウエストが地面にひっかかる心配はないよ。 このスレッドは1000を超えました。
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