【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ32走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】
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カワサキのドラッグレーサーレプリカ、エリミネーター(ELIMINATOR)のスレです。
対象は並列2気筒のEL250と、
並列4気筒のZL400、ZL750、ZL900（いわゆる旧型エリミ）です。
輸出仕様のZL500、ZL600、ZL1000の方も大歓迎。
V型2気筒の250V（いわゆる新型エリミ）は専用スレへどうぞ。
Kawasaki エリミネーター250V 【VN専用】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522027711/
前スレ
【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ30走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453193996/
【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ31走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1504142811/ よっしゃ建った建て乙やで
しかしこう暑いとバイク乗り出すのも億劫やな エリミネーター海苔の友人の影響で、
大型二輪免許まで取得した。
その友人と出会いが無ければ、
バイクには見向きしなかったな。 暑くて全然乗れてない
夜中のツーリングだと景色見えないしな タテオツ！
くそあっちい中、250SE自力でタイヤ変えたった！
リア150にして少しは迫力出た。
汗だくだわ。 手軽に明るくしたいならLEDに交換かなあ
明るさそのものではHIDの方が良いだろうけど
いい加減古くなってる電装(元々弱いし)への負担考えるとLEDがベターな気がする ありがとう
LEDのこと全然知らないので
少し調べてみようかと 間違えても球だけLEDとかHIDにすんなよ。
レンズカットだからそのまま入れたら光が拡散しまくって運転者から見たら進行方向ちゃんと照らさないし、対向車から見たら拡散光が眩しくて誰にもメリット無い。
換えるときはレンズも換えることな。すなわち純正のインジケーター類は移設しないといけない。 純正インジケータ移設は困りましたね…
あまりしたくなかったので… 自分は面倒になってハロゲン維持で落ち着いたが
お店に相談してみても良いんでない エリミ250se初期型にスーパーナットの開放型互換のMFバッテリーを載せたのだけどレギュレーターをMF対応型にしないと不具合出るかね？載せて二日ほど結構走らせたけど取り敢えず不具合は出てないのだが。 >>17
MFバッテリーでも問題ないよ。まさに僕はスーパーナットを使用してもう三年くらい。1万キロ以上走ってて無問題。同時期にバッテリーカットターミナルも取り付けてそれからバッテリーの持ちが格段に良くなった。
そういう意味ではMFが良いのかターミナルが良いのかわかんないけど、とにかくMFでも膨張や変形はなく快調です。
僕も取り付け前に心配でこのスレで聞いたときに「エリミのオルタで発電される電流くらいで爆発なんかするか！w」って言われた良い思い出( ´∀｀) スレタイの車種以外だか、
スーパーナット3年半で昇天。 いや～エリミで高速乗るとサービスエリア毎にガソリン入れたらなあかんからzl1000のタンクが羨ましいわ
時々サブタンギリギリまで使わなサービスエリア着かん時あるし
何方かエリミで北海道行った人おらん？
おったらやっぱ携行缶必須？ >>18
>>19
体験談ありがとうございます。うまく使えばかなり長持ちするバッテリーなのですね。
スーパーナットの前に載せてた開放型バッテリーが排気ホースの折れ曲がりで排気できずパンクし、使えなくなったのでMFタイプを買ってみたのですが取り敢えずそのまま使って見ようと思います。 >>20
エリミで日本一周したけど特に困ったことなかった
大型だと燃費違うから大変なんだろうな
因みに250SEで平均燃費23～25くらい
北海道なら28くらい
サブタンク合わせると250くらいは走れるし
まず間違いなく200は走れるので不便は感じなかった >>22
そう400よりタンク容量少ないし燃費悪いから携行缶必須
>>23
250はやっぱ燃費良いのか250も走るって聞くといかに900が燃費悪いか分かるわ
ありがとうやっぱ携行缶次の為に買っとくわ Ninja650/Z650のエンジンでVulcan S が生まれた、
という事はZ900RS/Z900のエンジンでNEW Eliminatorが生まれるって事だよな？ 250買っちゃった
一目惚れで買ったけどメンテ大変そうで心配
でも買ったバイク屋さんは出来る限りサポートするって言ってくれて心強い バルカンスポーツ（というか多分V型のエリミと思われ）にスパトラ入れてOHCエンジンみたいな音させてるやつがいた すみません750なんですけど、ラジエターとエンジンの間に挟まってるプラスティックのカバーてどうやって外すん？
ラジエター外してカバーのネジも取ったんだけど、マフラーのフランジとかウォーターパイプとかエンジンマウントとかいろんなモノに当たってスンナリ抜けない。。
マフラー外そうにもカバーが邪魔してフランジが取れないしどういうパズルだこれ？ 250のフロントを純正の100/90-17から90/80-17に変えたらすげー曲がるようになった。
外径も幅も小さくなってるんで絶対的グリップは落ちてるんだろうけど、ガンガンにに攻めるわけじゃないから。
ちょっといいペースくらいなら問題なく走れた。
あとバイアスからラジアルになったせいか、路面の凸凹で全然ふらつなかくなった。
アスファルトのちょっとした水道工事の再舗装跡でハンドル取られてたのに、安心して走れる。
これはすごく嬉しい。 タイヤの選択肢が少ないよね・・・特にリア((+_+)) リアは歌舞伎とかそんなのしかない15インチですものね ブレーキのマスタキャリパオーバーホールついでにホースも交換することにした。
アマゾンのノーブランドステンレスメッシュ670円。
別物かってくらいブレーキがカッチリするようになった。
おそらく新車時から一度も交換されてないだろうから、そうとうヘタってたんだろうね。
おかげで今度はフロントサスの沈み込みが気になりだした。
オイル交換して、試しにワッシャー6mm入れてイニシャル上げてみた。
ブレーキ時の沈み込みはだいぶ良くなったけど、走行中に車体全体のピッチングが増した気がする。 エリミの挙動はワシもいまいち馴染めん・・・
反応がワンテンポ遅れる感じというか、バイクとシンクロできん。 キーシリンダーの接点が怪しくなってきた
onにしてからoff側に少し力を加えないとセルが回らないw 接点復活剤吹いてオンオフ繰り返したら直ったよ
振動でメインスイッチオフになるとか笑えないw 400D型買うた
アラフィフの葉っぱ付きだけど宜しくお願いします。 最寄りの赤男爵にエリミネーターLXが本体価格20万くらいで出てるんだけど、買いかな？地雷かな？ >>41
おめ
いい色買ったな
>>42
男爵で２０万前後のは、あんまり良いイメージ無いなぁ >>43
やっぱり見える地雷かな。
エリミネーターの純正部品は今でもでます？ エンジン周り、足周りは他車種共通部品あるから大丈夫だけど
外装は廃盤だらけ
コカしたら終わりです >>45
こかしたら即カスタムか…。
ある意味アツいカスタムベースっすね… はじめまして。長文失礼します。
ヤフオクで250SEをゲットしてから、少しずつ直しながら乗っている者です。
修理箇所
・キーONでNランプが点灯しない(配線の交換)
・ラジエーターファンが回らない(冷却水の入替えと清掃)
・8000回転以上吹け上がらない(プラグ交換、キャブOH、エアクリ清掃)
・タンク下ラジエーターホースの破裂(ラジエーターホース、サーモスタットの交換)
・３０分程度走るとリザーバータンク内の冷却水が沸騰、オーバーフローホースから水蒸気が出てくる(修理せず放置中)
以上が購入から5000キロ以内で起きた故障と修理内容です。
前置きが長くて恐縮ですが、ここからが本題です。
先日、３キロ程度走った後、再度エンジンをかけようとしたところ、セルは回るものの点火せず。
回し続けている間にバッテリーが弱まってきてしまったので、充電している間にプラグを交換しました。
充電完了後セルを回したところ「キュルルルル、ボッボッボ」と、やはりエンジンがかかりません…
これは、キャブレーターにガソリンがきていない事が原因なのでしょうかね？
それとも、どこかから二次エアーを吸ってしまっているのでしょうか…
ちなみに、プラグは前回交換から2000キロも走ってないですが、先はかなり汚れてました。 >>47
・ラジエーターファンが回らない(冷却水の入替えと清掃)
・３０分程度走るとリザーバータンク内の冷却水が沸騰、オーバーフローホースから水蒸気が出てくる(修理せず放置中)
これってラジエーター下に付いてるファンスイッチの不良だよ。 >>48
>>49
47です。
こんなに早くレスがついていると思いませんでした。アドバイスありがとうございます。
キャブレターは今週末、確認してみます。
ファンスイッチの故障、やはりそうですよね…バイク屋はホースの交換修理時に動作確認をしたと言っていましたが…
自分で確認できそうならやってみます。 ZX14Rのエンジンベースで、Xディアベルのようなコンセプトで出ないかな
車両重量260kgくらいで出せるだろう
パワーは190PSくらい >>51
元ZL乗りより
悪いことは言わん
機会があったら乗り換えたほうがいい
エリミネーターにこだわる理由などないのだからな
おれも乗り換える前まではエリミ最高とか、エリミじゃなきゃダメ、エリミにしかない魅力があるとか
思い込んでいたが、そんなものは幻想だと気づいたよ うちのマンション駐輪場に250Vがもう2年ぐらい放置されてる
五万ぐらいでくれねーかな 久しぶりにエンジンかけて止めたらポタポタオーバーフローが始まった
なんだかな～と思いつつまたエンジンかけてアクセル煽りながら
トンカチの柄でキャブをコンコン叩いたら治ったわ～
こういうアナログなのが好きなのよ >>55
いいねえ、そういうの。
大事に乗ってください(^^♪
もはや希少種のZL(^^ゞ 250Vとエリミ400の0-100km/h加速ほぼ同じくらいだったな～（どちらも6秒台） 次、カワサキが作るアメリカンはどんなものか予想しようぜ！ 今ZLは日本で何台稼働してるんだろうな・・・。
こないだ400のD型にすれ違って感動したわ。 昔、セパハンにバックステップの４００SEを見たな～ 250SE
'89→'96→'88と三台目に乗り換えです。 >>63
96とか最終年式だよな
なんで乗り換えになったの？ 走行10万kmで腰上下O/Hにかかる費用より安くて程度のいい車両(年式は古いけど)が偶然に出会っちゃったので！
(現所有の'96車両は使える部品を外して保管します なんとなくヤフオク見てたら気になってるバイクがあって、まぁどうせ高値更新されるだろうけど入札してみたら、即決価格越えてた。
15年乗ってきたけど乗り換えるかな。 400はタマ数少ない上にコンディションの良い奴は殆ど見掛けない
今現在所有して乗ってる奴も手放したくないんじゃないの バロンで買って５年ぐらい乗ってる400SE手放したいけど大きな故障もないし手放すきっかけないからだらだら乗ってる ワンウェイクラッチって修理出すとどれぐらいかかるの？
まだ壊れてないけど急に怖くなってきた ディーラーや正規店は正しい方法で作業をするから、エンジン開けるとなると工賃だけで5～6万かな。部品はたいした金額ではないとおもう。 >>75
返信サンクス
意外と安いんだ
それぐらいだったらまだ許容範囲かな 250SEタンデムで初めて超距離乗ったので一応燃費報告
日帰り走行距離約600km 下道5% 高速95%
タイヤの空気圧全く確かめず恐らく基準値2.1有るかどうかくらい
結果約25km/リットル
街乗り5km圏内タンデム繰り返しだと20丁度くらい
一人で荷物10kg未満だとロンツーなら28km/l
日本一周で30kg積載してほぼ全て下道で26km/l
タンデムで思ったより燃費落ちないなと
大型バイクとかなら馬力有るし大して変わらんと思っていたが
250程度でここまで差がないとは
恐らくタイヤしっかり空気入れて2.3位にすれば1km/lは伸びるはず 燃費はいいとして、リアサスへの負荷が大きすぎて底づきしたことがある >>77
燃費悪くない？
俺88年式250SEでノーマルマフラーの時はコンスタントに下道34km/L。
今はメタルスピードショートマフラー+イリジウムプラグで26km/L。
高速メインで100~120キロ巡航だと20~22km/Lになるかなという感じ。
いずれも一人乗りで荷物も10キロ未満。ノーマルマフラーの時は高速で悪くても20後半だった気がするんだけどなぁ。 >>77
あっ77さんのカスタム内容とかマフラー換装有無聞いてなかったけどノーマルマフラーとしての話ね。
まぁだとしても俺の時とそんなに変わんないか。 >>79
購入当初から燃費こんなものだった
購入時で40000kmオーバー
今は3年ちょい乗って80,000km手前位かなぁ
マフラーはノーマル
個人的にマフラー音は無音でも良いと思ってるので
燃費とパワーさえ良ければそれで良いので
リッター30オーバー走れば航続距離300越えて350常時キープ出来るなら楽で良いな 400SE不動車購入。
オーバーフロー気味とのことだったけどじゃじゃ漏れ。小手先洗浄では全く歯が立たず毎晩キャブ降ろし。仕事帰ってからなのでなかなかまとまった時間取れず。
どれか1発失火するかどれか1発オーバーフローするかの繰り返し。やっぱり真面目にじっくりやらんとダメだな。
でも楽しい。店に出したら一発で決めてくるんだろうか。 オーバーフローはフロートバルブ交換で大概治るんじゃない フロートバルブだけで直るのかな。当たり面は段付き出てないし、それなりに柔軟性も残っていそうなので、汚れ取り程度にごくごく軽く細かい耐水ペーパーで撫でたけど、新品はもっと柔軟なんだろうか。
フロートバルブ自体よりもフロートバルブ受けの内側の荒れが気になって、割り箸にペーパー巻いて磨き磨き。
京浜のフロートバルブは羽根の部分がミクニより引っ掛かりやすそうな形状してて、それも気になる。 >>84
CVKキャブは元々お漏らししやすいし、不動車だったんならまたゴミが噛むから、コックからキャブの間にストレーナーを入れた方がイイよ。
フロートバルブは絶対変えた方がイイし、バルブシートは、綿棒に粗めのコンパウンドを付けて地道に磨く。 >>25
なるほど。お二方ともフロートバルブで同意見だし交換してみます。
バルブシートの方は割り箸の先を鉛筆状に削ってぐりぐりやりました。コンパウンドは残ったら嫌（特に上流側）だなと思ったので使わなかったけど使わないと意味ないかな。
CVKはここ圧入だけど、上にストレーナー付いてるんだろうか。
外付けのフィルターはおすすめあります？コック周りが狭いのと、自然落下はあんまり細かいのを入れるとフローが足りなくならないか気がかりです。 メタスピードのマフラー
バイク買ったらバイク屋の店長がくれたから使ってるよ 俺もメタルスピード。スチールの黒ショート管。
でもなんか雨のときとか水の流れ道がサイレンサーの根本側の真上にあり、うまく言えないがそこに集中的に水が落ちてくるためサビてきてる。
抜けが良くなったので燃費は34→26になった。
グラスウール抜いてないので音はおとなし目だがスタイルは気に入っている。 どうも社外マフラーはかっこいいと思えないんだよな～俺は KERKERメガホンなんかカッコいいと思うけどね。
カワサキ車には最高にマッチする。 250cc4気筒のninjaがほぼ確定してるみたいだけど この勢いでエリミ復活しねぇかな
もう250でもいいわ そもそも250のエリミは二気筒だったし……
同系列のエンジン積んだNinja250有るけどねぇ
唯一新車で買えるアメリカン、レブル250が物凄く売れれば各社追随するかもしれないけどね 最近の新しいフルカウル二気筒車も含めて
耕運機サウンドだらけだ 250のあのパラツインは高回転での音が本分なんだろなぁ
頑張ってるとは思う スプロケ歯数変更を考えており、わかる方いらっしゃればご回答をお願いします。
以前サンスターのアルミ製を使っていましたが耐久性が低いので純正(クロモリ鋼スチール製)を買おうと思います。
①高速側に少し振ろうと思いますがオススメの前後歯数の組み合わせはありますか？
純正はフロント14T、リア44Tですが現在F14T, R43Tにしていて若干高速側に振っています。
②歯数が違う他カワサキ車のでも流用できると聞いたのですが、他車純正品で上記に合うスプロケはありますか？
できれば品番も教えていただきたいです、、。 今日、沖縄の北谷でワインレッドのかっこいい400見たわ
このスレにいるかな >>105
900のマフラーの方が音は好き
けど750も900も燃費とガソリンタンクがアレなんで長く走るなら正直400のが良いなとは思う たしかに。しかし250もあまり見かけなくなってきた‥ 125乗ってる僕はどうすりゃ‥
ピンクナンバーがバカにされてる気がします！ ピンクナンバー好きは、
ロリコンのイメージ！
フロント倒立サスで前後ディスクブレーキの
KSR110も乗ってる俺はトランジスタグラマー好き。 しかし、俺のエリミだいぶ綺麗にして乗ってる方だと思うが、いつまでもつかなぁ レブルがホンダだった。ボルトとレブルが重なってしまっていた。 ヘッドライトが点いたり点かなかったりすると思ってたら、今度は点滅するようになっちゃった。自分じゃなんともできないのでまたバイク屋に行かなくては。このままでは日中しか乗れないわ。 バルブか配線かスイッチか
古いバイクに乗るなら整備スキル必要やろがｺﾞﾗｧ
自分で面倒見れないならサッサと乗り越えろや
ちな、直せなくて捨てるなら連絡しろや
夜露死苦 すまん
あまりに腹立ったから誤字したわ
乗り越えろ←乗り換えろ
夜露死苦 いやもう、金があるならプロに任せちまえ
ちゃんとしてる店探すのも一苦労だけどな 愛が無いと怒られそうだが、ヤフオクで個人売買で250SE買って一年放置してしまった
実は40過ぎてから最近やっと免許取ったんだが、バイク熱が一時期冷めたりして購入から免許取得まで一年かかってしまった
素人整備で復活したものか、どこかのショップに丸投げしようか悩む今日この頃 過疎ってるなぁ…
もうエリミ乗り減ってんのかな
まだ本格的な冬も来てないのにこんなに人少ないのかよ 長野市民だけど被災流域の真っ只中でとても乗れる状況じゃないわ
バイクは無事なんだけどね
まわりがみんな被災してるの気が引けてとても乗れない
たまに千曲川の堤防を乗ってるやつがいるけどこんなときによくこの場所を走れるなって言いたい
１年近くかけて整備したんだけどなあ絶好調なのに250SE 250se海苔だけど道の駅どうしに行くと月1くらいで同車種見掛けるからまだ絶滅はしてないと思う。なにぶんパーツ出ない古いバイクだしみんな2台持ち3台持ちで稼働率下げつつ動態保存の世界線に突入してんのかな。 バイクや車種云々もあると思うが
そもそも2ちゃん(5ちゃん)離れではないだろうか 250SEですが本日オイルがカフェオレに。諸々からウォーターポンプを疑うもASSYでかつ金額に涙ほろり。 確実に逝去されているウォーターポンプ様ですが、パーツもassyなように非分解なのでしょうか。
分解しても解決はしませんが原因を知りたくてグリグリしてます。
かへおれ
https://i.imgur.com/C92DnGQ.jpg
打ち付けるプロペラの悲鳴
https://i.imgur.com/QRpYCAJ.jpg
マラカス音のする楽器
https://i.imgur.com/fzNanyc.jpg ウォーターポンプ様は非分解でございます。
分解して修理する強者も居るようですが、設備と知識と補修部品が必要でございます。
シャフトのベアリングが損傷し、回転がブレてシールを傷めたのが原因かと思われます。
新品のウォーターポンプは14000円ちょいだったと記憶しておりますが。
さっさと交換しやがれ。 >>130
やはりそうでありましたか。シャフト回してもゴリゴリなのでもはや気持ちいいほどに内部で破損しております。
仰せの通り14000円強(税込)でございました。新品がまだ出るのがありがたいことにございます。
ただいま部品待ちにて。 一ヶ月くらい乗らなかったらエンジンかからなくなっちゃった。バッテリーも弱ってるし押し掛けか。
こんな時にキックがあればなあ、と思ってしまう。 走行中のハンドルプルプル症状ある人いる？
持病とかでここを交換したら大体直るとかある？
ハンドルプルプル起こす要素多すぎて全部試してられない
というかカワサキ車プルプルするの多い 俺が250SEで振動が出た時は、フロントタイヤが減ってただけだったなぁ。 手離ししたら40キロ前後だけハンドルがブルブルと左右に振れる
手離ししなきゃ問題ないから気にしてない フロントタイヤ径が大きくてリアタイヤ径が小さいし、前傾姿勢でもなく過重が全体的に後方にあるから
フロントの過重が少ないぶんハンドルに影響があるかも。とくに250(EL)はエンジンも軽いし >>136
>>137の通り自分も今は気にしてないけど、フロントのセンター出ししてまだ出るなら次はタイヤ交換を待ってみる。
すてむ等はひどすぎる場合に対応する予定だけどめんどくさい
>>138
フロント荷重が増えると強まる傾向にある気がするのよねぇ
タンデムの時は出てない気がするから
フロントフォークohも面倒だしなぁ >>139
スクーター系も同じ現象が起きやすいですよね。エンジンは後ろ寄りだしリアボックスを付けて荷物を積載したときなんかもうフロント浮くんじゃないかってくらいで(笑) >>250ですが直りましたので一応ここにご報告いたします >>141
まさかの未来安価キメめしまった
>>132ね あれ、フォークオイル滲んでるような気がするけどきっと気のせい 手に入れてから初のタイヤ交換時期。
みんなタイヤ何履いてる？
ライフよりグリップ求めてるけどコストパフォーマンスいいの探してる。 バックレストつけてる人いる？
何かで作ろうかと思ってるけど、他の車種のが流用できたりとかあれば教えてくれ >>145
有名どころではスティードのが使える。
鷹？鷲？が後ろにあるやつ。 そういうアメリカン然としたモディファイが似合わない車種だと思うけど。
素直にスティード乗った方が幸せになれるかと。 LX400のバックレストを、400SEに付けてます、純正キャリアも付けているので、荷物の固定には、便利であります。 >>146
ありがとう探してみる
>>147
タンデマーの快適性を確保しようと思ってね
>>149
ありがと
ナンバープレートそのままで問題ないの？
>>148
d404にしたらバンクに不安が全くなくなったよ
というか端まで使える
これがハーレーの純正かと驚いた
エクセドラも消ゴムっぽそう >>150
エクセドラもグリップよいです！ライフも長め！ タンク錆びてんだよ。
燃料ホースにフィルタ入れろ。 アイドリングが下がりにくくなってきた
エアカットバルブ殺して様子見するかな みんな、いろいろあるね。ワタシ、クーラント漏れ。代替ホース作らなくちゃ。 今年はキャブの分解掃除3回
フィルターカマして燃料ホース交換
パーコレーション対策で各所断熱材貼り付け
おかげでオーバーフローはだいぶ収まった
来年も乗るぞ～ >>159
最初はキャブの周辺やタンク下、エキゾーストのガードあたりに断熱材貼りまくったんだけど
イマイチで
多分一番効いたのは燃料ホースを断熱系の太いのにしたのだと思う パーコレーションでオーバーフローするのか
今年の夏にガソリンだだ漏れしたのはパーコレーションだったんだな
勉強になった >>160
ありがとう
やっぱり燃料ホースに至るのね
夏場に調子が悪くなったらまた検証してみるよ 10mm以上の耐油耐熱ホースで十分効くんじゃないかと思う
手間も金額もそれほどかからないし試してみてね フロントフォークオーバーホール、ステムベアリング交換、ホイールベアリング交換
こんなに乗りやすくて曲がりやすいバイクだったのね >>164
フロントタイヤの空気圧もマメに見てやるといいですよ。 そこでセパハン、バックステップですよ
疲れる疲れる ZL400のリアキャリア欲しいんだけど簡単に流用出来るものあるかな？ >>169
ヤフオクに出てるね。A,BとDで違うと思うけど。 グラブバーに鉄棒溶接してキャリア作ったお。三百円くらいかかった 900の音かっこ良すぎでしょw
純正なのに野太くて、アイドリングは胸をつくような重低音で、回転上げても甲高かったり煩わしく無くて心地良い
直4の音っていろんな車種、マフラー含めそんなに好みじょなかったけどZL900のサウンドは別物だわ
なんでこんな良い音出るんだろ そりゃ900のエンジンは初代ニンジャから始まってZZR、最近のダエグと手を加えて使われ続けた名機だからなぁ 900Rは、よくZZR1100やらZRX1100、1200R、最近じゃ1200DAEGのエンジン積み替えの話なんか目にするが、同じようにZL900もこれらのエンジン積み替え可能なのかね？ 湘南純愛組の実写版に、夜叉(渚)のブラックエリミが出ていて嬉しい ステー２段に組んであって強度もありそうだね
うまいもんだ ありがとうございます。U字アンカー2本と鎹2本だけで出来てるのでホントに材料費300円くらいでした。 99年から250SEに乗り出して20年。
3万kmぐらいでのオイル垂れ（添加剤で自然消滅）と、クーラントポンプの劣化による破損（800km先のチューリング中ｗ）が
あったぐらいで大きな故障は皆無です。
メンテも、日常はオイル・フィルタ・エアクリ交換やFuel-1の投入、
あとはチェーン・スプロケ・タイヤ交換、フロントフォークOH程度です。
これは、ノーマルだから？たまたま運が良かった？
まだ7万kmちょっとしか走ってませんが、皆さんはどうですか？ >>182
オイル漏れ対策の添加剤は何を入れましたか？
最近ちょっとにじみが気になるので >>183
182さんじゃないけど、PITワーク（日産純正にも採用）のNC81がいい感じ。
自分の車(W204/ベンツCクラス)のオイルフィルターハウジングからのオイル漏れに使用したらピタッと止まったから、エリミ250SEのヘッドガスケットからのオイル漏れ対策にもと思って入れてる。
ヘッドガスケットは以前バイク屋で新品ガスケット+液体ガスケットで肉盛りしてたんだけど微かに滲みがあった。
入れてからは漏れの進行が止まった？取り敢えず悪化はしてない。
外車やオイルラインの細い車両にはワコーズのが良いとも聞いたよ。
車にはその両方入れたことあるけど両方オイル漏れは止まったのでNC81との優劣はわかりません。 >>183
すいません・・・もう10年以上前でレーシングワールドか２輪館かで、店員さんに相談してその場で入れたので覚えてないです。
症状は乗るたびに停車したあとに地面にシミができるレベルでした。
にじみ以上でしたがいつのまにか・・・って感じでした。
お役に立てずごめんなさい。。。 182さん184さんレスありがとう 添加剤で効果があるのわかっただけでもありがたい。
NC81やってみようかな ＞新品ガスケット+液体ガスケット
これがいかんのじゃないか。
新品だったら液ガス無しで組んだほうが… >>187
ヘッドガスケットからのオイル滲み大 →バイク屋でガスケット新品交換 →しかしすぐにオイル滲み小 →バイク屋で再度見てもらって新品ガスケット+液体ガスケット処置
という流れです
液ガス塗ってもう7~8年経つのかな？また微かに漏れてたのでNC81入れたという経緯です。 ワイのはフルノーマルで、プラグ交換くらいしかエンジン部分触らないから故障しないのかな。
RRZ乗ってた時は、キャブいじったら泥沼にはまった。。。 純正ミラーからZ2ショートミラーにしたら自分の腕で後ろが殆ど見えなくなったのでアンダーミラーにしようと思ってます。
ハーレー用（のコピー品）を尼で買って試しましたがハンドル切ったときにタンクに当たるので位置決めが難しい…
バーエンドタイプにすると幅が出てすり抜けに支障があるかもだし
どなたかアンダーミラー化した漢はいますか？ エリミ250SEと883R載ってますが、エリミよりハンドル位置が高くて長さもある883Rでも純正ハンドルだとアンダーミラーだと当たりそうです。
エリミならアップハンにするかグリップエンドからが良さそうな気がします。
あまり参考にならないかもですが、一応。 サイドバッグつけたいんだけど、皆どんなの使ってる？ >>192
俺もサイドバック悩んでます。
革がいいなと思ってたがDEGNERの質感も悪くないと思い始めてきた。
しかしデグナーの生地感がエリミに合うのか、、？ 暑い夏が終わってパーコレーションの心配もなくなってさあ乗ろうかとシートカバーを取ったら
Fフォーク下にオイル溜まりが。Fフォークの修理であと1周間は乗れないや
金もかかるが仕方ない 96年から250SE乗り続けてるけど、全然プレミア付かないw
最初に買ったRZ250R取っておけばよかった😢⤵⤵ 15～10年前の中古相場15～20万だったが
10年前～現在は20～25万くらいね 旧車を始め、中古の相場自体が全体的に上がってきてるからな
売れ無くなってきてる分、単価を上げようとする業界の思惑があるのかも知れん
以前から高くなるぞと言われてたZRX400の少走行車なんか、ホンダのスーフォアが買えそうな価格で出てるし とくにカワサキは幅広い車種で高騰している。
ゼファー750や1100の極上車などは100～150などだ なのにZL400Aは全然。今もせっせと解体されて小物はオク、フレームはプレス機って感じだな。 最近のバイクが全部とは言わんけどSSみたいなスタイルばっかりだからだろうな
10年前なら売ってたようなスクランブラーとかクラシカルなバイクも全部消えた
何故か大型だけにはクラシカルな単車も残ってるけどそんなデカいの欲しいわけじゃないんだわ
ジャメリカンならレブルがそこそこ売れてるみたいだけど、あのフレームが個人的には受け入れられん レブルは近くて遠いデザインと云うか
この時勢にああいうバイク（アメタイプクルーザーと云う意味ではない）出してくれるのは喜ばしいし、応援するべきなんだろうけど
自分の好みがマイナー過ぎる 個人的には96年？98年？規制前の４０PSのエリミ２５０SEは自慢だよぅ・・・
最近ZX25Rが自主規制取っ払って45PS で出したけど・・・
税込み92万は強気すぎる いくらカーボンとはいえｗ >>205
ELは'96がファイナルね。以降はVNの250Vだ。 >>204近くて遠いデザイン
そこで唯一無二のデザインのエリミですよｗ 流れをぶった切ってしまい申し訳ないです…
最近250LXを手に入れまして、バッテリーを新品に変えたのですが、ヘッドライトを点灯にした状態の時にウインカーが点滅しないです
ふかすとゆっくりですが点滅しました
テスターで測ってみると、アイドリングで14.40
軽くふかして14.36
アイドリングでウインカー点灯14.40
アイドリングで豆灯をつけてウインカー点灯13.50と14.00を行ったり来たり
この状態はレギュレーターなどの不具合なのでしょうか？
それとも古いバイクなので仕様なのでしょうか？ >>208
電圧としては正常に出てるから発電(充電)系は問題ないかな
古くなって配線やカプラーの抵抗が増えてるのも考えられるけど
「ウインカーリレー本体の故障」
「ウインカー球のワット数」
確認してみて >>208 208さんが言う通り電圧は問題ないから、バッテリーとかオルタネーターは問題無さそうだから、
ウ配線とかコンデンサの劣化かな？
25年の前のSE乗り続けてるけど、たまに左の院ウィンカー点滅しない時あるけど、
いつのまにか復活とかたまにある。
あとキー回しても電気来ない時もあって、左下のヒューズボックスにゆすると電源オンしたりｗ うちのも複数の不具合続いたんで配線見直したら、オルタネーター周りの配線が腐ってて交換して改善したっけな
他にもイグニッションの接触不良あったし、電装系はトラブル多いわ 単純に電球の接触不良かもよ。外して付け直すと直るパターン。 配線関係のトラブルが多いんですね…
色々ご意見ありがとうございます
明日ウインカーの配線など確認してみます！ 配線を確認してきました
原因はウインカーリレーでした！
ひっぱたくと正常に点滅しました！
純正を注文しておこうと思います
ありがとうございました！ >>215
純正に拘るなら別だけど
ICリレーのほうが信頼性もあるし安いし入手も簡単ですよ
電球が切れてもハイフラ化しないから始業点検の癖もつくし(笑) 叩いて治る間は正常（）と思って載ってるけど、愛機なんだよなぁ メインキーが死んだ
直結仕様にするか悩む
中古もそこそこするしキー二本になるし >>218 ワイキー3本
窃盗未遂でイグニッションのメインキー交換。
ガソリンタンクとサイドカバーとメットホルダーが元のキーだったんだけど、
元のキー無くしてガソリンタンク交換、サイドカバーとメットホルダーは汎用キーで解放できたｗ >>220
キー増えるのは慣れればいいんだけど、中古のメインキー買ってまた磨耗してあぼんするのが不安 >>220
メインキーは、さすがにバイク屋で純正シリンダーつけてもらった。
もう10年以上前だけど、自分でいじる気概は無かったな・・・ >>219だけど、配線図手に入れたので直結にしてみようと思う なんだかんだ言いながら、そのまま直らないもんかとあれこれと清掃やら試行錯誤中
配線図は手に入った サンハヤトの接点復活剤最強。
ただし樹脂を侵すので、適当な穴から吹き込むとか無理。 >>224凄いなぁ
エンジン切る時はキルスイッチでエンジン止めて、配線解放？ >>226
直結するならスイッチ使うよ。
ただ、30A許容のスイッチ探したらうさんくさいのしか出てこない。
エーモンさんは20Aまでしかない。
ので、配線図からセルが動かない原因になりそうな部品を分解清掃してる。
あとはONの時のイグニッションキーの接触の改善。磨いただけじゃダメだったので、突起叩き出してスプリング交換するつもり。
それでだめなら…また悩む >>227
イグニッションの配線をそのままキルスイッチの配線に割り込ませる形態はあかんのけ？
ワイ、ハーレーのキャブ車もあるんやけど、ヒューズの頭削ってはんだ付けでケーブルの伸ばして装置つけて、
他の配線に割り込みしたりしてるｗ
所詮キャブ車なんて抵抗値とか大して関係ない気がしてる（根拠なし） 昨日奥多摩行きました。
ガソリン入れた、電源ランプはつくのにセル回らず・・・ピシッって感じで。
作業スペースで車載工具取り出して、右側あけて配線確認しました。
ヒューズボックス、バッテリーからジェネレーター周りの配線ショック与えましたが、
多分バッテリー ＋側の接点不良。
今週末に配線確認と設定磨きしますが、このスレの呪いでしょうか・・・(´;ω;｀) >>228
楽な方法を色々考えた結果、イグニッションの接点部品だけ交換すればいいんじゃないかということで中古部品到着待ち。イグニッションの磨耗による接点不良が前提だけど。
ヒューズの頭から配線自由すぎワロタ うちのは前オーナーの謎配線が散見されるのであまり配線動かしたくないのよね
謎補修
謎配線
謎塗装 >>232謎塗装が気になるｗ
ワイは全ノーマルやわ チェーン・スプロケ以外。 >>218 だけど普通に直したわ。キーは一本のまま。 >>236
原因はメインイグニッションの接点不良で、そこの部品交換。
(場所は画像参照)
分解して接点を磨いてみたけど無駄だったので銅板が磨耗しきってだめだったみたい。
なら銅板叩いて接点出せばイージャン！！！
↓
ぶち破って銅板破壊
以前からON,OFF間での接点不良は感じてたので、原因をほぼ断定しての作業。
一応、交換前にセルとバッテリーを直接つないでセルモーターの生死確認、配線図を確認してセルに関係ある各接点の磨き作業を行ったがそれ自体は解決に至らず。
https://i.imgur.com/dCzUNH9.jpg >>238
銅板叩きとともに考えたけど、そもそも接点を全て同じ高さにするのムズすぎなのではと思う。
銅板も板三枚に接点突起7箇所あるし >>237
ありがとう！すごいレベル高いけど参考になりました！ 今日の夕方第一京浜で多分ZL400（ビキニカウル付き）と遭遇しました。
こっちはスポスタだったのと、ついて行くのも難しい状態だったので話してないですか、
1回だけ信号待ちで並んだ時に話せばよかった。。。
しかしエリミはシグナルダッシュは早いねｗ オマイラはメグロK3は気にならない？
エリミは当然残すけど、Zの本家本元だし買っちゃいたい自分がいる。
問題は車とバイク3台の置き場所・・・ Z？Wじゃなくて？
どっちにしろエリミネーターとは無関係 wikiだけど
メグロ製作所：1932年にエンジンの製作を開始、1937年、最初のメグロ号・Z97を発売し好成績を残した（4ストローク、単気筒、OHV、500 cc）
97は皇紀2597年だと思うけど。
ちなみにカワサキはメグロ吸収した後にバイク作りだした記憶。Z1出したのも1972だし。
Wのベースがメグロはその通りなんだろうけど、Zの冠もメグロじゃね？って勝手に思ってる。
まぁエリミには関係ないけどね・・・ じゃあZ900ベースでメグロK3作ってないのは？なぜ？
カワサキがバーチカルツインに拘ったからじゃないか？
メグロK2からの直系として
Wのバーチカルツインこそメグロから引き継がれたものだろう
エリミネーターには関係ないが スマソ ワイは並列も直列も同じだと思ってるので・・・
あまりそのこだわりは分かってないです。 最後にツバ飛ばしてやるけど
バーチカルツインとパラツインの違いくらい勉強してよ
空冷バーチカルツインと水冷パラツインが同列な訳がない
ましてや4気筒とは程遠い
エリミネーターには関係ないけど
いや！水冷パラツインは関係あるか 等々力でメグロを見てきた。
諸元は現行W800と全く同じだから
外装を変えただけだ。
それでもメグロのロゴが入っているというだけで価値があるのかもしれない。
とりあえずカッコイイよ 当時のメグロ発売した頃の人に、新たなメグロ発売の話をすると驚いて昇天するかも 諸元を見たらWとまったく同じだった。
だがロゴがいいから それだけで価値がある 見た目だけなのはブランドとしての打ち出しだから全然気にしないんだが、装備にスリッパークラッチって書いてるのみてメグロwwwとなってしまったのは内緒 つーかあのエンブレム
純正部品でいくらに設定するんだろうな
10万くらいしないとおかしくなっちゃうぞ エリミ復活 ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ 文末にエリミ関係ないけどを付ければ全て許される流れワロタｗ >>261
メグロの流れだと、次はZシリーズ。
GpzとかGpxは需要無さそうで厳しい事を考えると・・・
エリミは無いなｗ メグロのウィンカーってエリミの純正ウィンカーと同じじゃね？ｗ >>264
ステーのゴムの径が違うと思う
昨日、神戸で見てきた 250LXの燃料ホースの内径が分かる方いらっしゃいましたら教えて下さい >>268オクで探そう。交換なんて手間じゃないし。 250SE起こし中だけどラジエターからのホース締め付け不足からの水漏れかと思ったらその下の鉄ホースに錆で穴あいててワロタ
あとクーラントが錆で真っ赤っかでジャリジャリしてんだけどどこが錆びてんだろ？ >>269
250SEは7mm
>>270
オクでも4000円くらいしたわ
まさかの純正新品が6000円であったのでそっち買ったわ リアブレーキのスイッチ壊れたっぽい。
フロントでランプ着くけどリアだと点かないからスイッチかなぁと
1000円くらいの汎用のでええんかな？
カワサキ純正でも1500円くらいだけど、エリミは古いし適合が分からん。 メインジェットとフロートバルブ新品にしたらすこぶる調子がよくなった うちのはスロットルの反応が心なし鈍いんだよな
特に始動時の動きが悪くてこっちのテンションまで下がる 250ＳＥ乗り出して2か月の初心者です。
開度1/5、4000回転周辺がやや濃いので切り上がりが太ニードルを探しましたが
有りません、もう売ってないのでしょうか？ >>280
パイロット絞るのにキャブ脱着必要で驚いた。
次の休みにやってみます。 L型のパイロットスクリュードライバーあれば簡単だけど
めったに使わないけどキャブレター脱着を繰り返す手間考えたら必要 >>281
このバイクはあらゆる点で驚く
ナンバープレート外す回数の多さときたら 先ずはナンバーを外さないといけないメンテナンス作業がほとんどね 慣れたらタンク外すまで15分くらいだけど
スプロケ交換でラジエターもエキパイもサブフレームも外さないとならんのは設計ミスと思う >>285
最初やるとき「嘘だろ…？」と思いながら外していったわ エアクリボックス、タッピングビスだけで止まってるのなかなか痺れます 1ヶ月ぶりに触ったらエンジンかからん・・・
寒冷地だし今年は特に寒いし
セル回しすぎたかもなのでプラグもかぶったかなあ
正月にタンク外してプラグからいじるかな
キャブまで分解だと3年ぶり3回目 279です
スロー触りました。苦労した割にアイドリングとツキのバランスが取れなかったので
次回パイロット1番さげてみます。
ついでに太ニードルの情報も有ればお願いします。 純正CVKでバランス取れないとかジェット交換やニードルセッティング？有り得ないんだがなー
何かおかしくないかい？
根本的にキャブが詰まり気味とか、二次エア吸ってるとか、燃料タンクに錆び回ってるとか、エアフィルターがボロボロとか、バルブタイミング狂ってるとか、点火系が死にかけてるとか 各所劣化はしてると思いますが、ハイカムなり純正カム以外が入ってるっぽく
エアクリＢＯＸ加工とハイスロなので純正より速く開くのが主に影響してると思います。
この際エアクリ取ってファンネルも考慮して材料揃えてるので、あれこれ遊んでみます。 計器類ランプは点いているがセルスターターを押しても 無反応で何かと思って
スイッチボックスあたりを叩いたら動いた。
接触不良か >>292
なんか>>208からの流れのデジャブｗ
もう経年劣化は避けようがないね・・・ カワサキがエリミネーターの商標権の延長申請したみたいだね
バイク雑誌に、SC搭載した新型エリミネーター開発しているとの情報が記載されてたわ
Z同様H2の派生でその時代の最速忍者エンジン搭載だからエリミネーターの名を冠するに相応しいな 250はパラツインとVツインだったから250四気筒は新しくて良いね！ >>294
分社化するのにエリミ出る可能性か
いやエリミ出るならクソ嬉しいけどカワサキ色々とやらかしてるからなぁ… 質問させてください
エリミネーター 250se にカーカーのサイレンサーを付けて欲しいのですが、好みの位置に付けてもらうのに総額評価はいくらくらいになりますでしょうか？ >>301
パーツと加工と工賃で20万あれば可能じゃないかな
やってくれるカスタム屋があればだけど カーカーじゃないけどワンオフで6万くらいでした。250se >>308
今ならそんなに高くないので買えばいいんじゃない？
カワサキの４気筒なので、もしも高くなり出したら手が付けられないからね。 ちょっと伺いますか250seのフロント 18インチに
した人いますか？
とあるブログで400seのホイールポン付けできると
あったのですが画像がなく本当にしてる人いるのかなって、あとローダウンするのにレブルのリヤサスがいいとか、他何か流用できるパーツがあれば教えて下さい 居た気がするけど、みんなエリミに関する話はここらのスレよりもSNSばかりになってる気がするね そうですか…
購入を決めたのでエリミについて色々話を聞いてみたかったんですが残念です 250SEで純正のインジケーター類がめちくちゃ気に入ってるから
あれ以外使いたくないんだけど
ライトを何に交換したのか忘れたけど昨日田舎道走ってたら自分のライトがローにしてても道路看板とかか見れるということに気付いた
と言うことは光が変な方向に反射しまくってると思うので
ledでも使えるようにレンズカットだけマルチリフレクターに交換したいけど
そういうのってないのかな？
基本は純正からなるべく変えたくない 22年目だけど、チェーンとスプロケ以外純
電球は切れたことないかも >>315
当方250SEに18インチつけてる。
18インチ付くけどポン付けとまではいかない。
400SEのダブルディスク仕様のホイルを使用したけど
カラーの長さ調節してホイルのセンター出ししないと
いけない。
ダブルディスクの右側だけディスク付けて使用
フェンダーはそのまま使える。 はじめまして。
最近EL 250エリミに乗り始めたものです。
先輩方にお聞きしたいのですがエリミのクーリングファンって結構頻繁に回るもんなのでしょうか？
暖機して10分位走行すると信号待ちなんかでずっと回ってます。
なんなら60キロ位で走行中も回ってるぽい。
ラジエターキャップ、サーモ、ウォーポン新品、ラジクリ洗浄済み。
エリミってこんなもん？？？ 水温警告灯が点かないならそれが正常
真夏はファンが絶えず回る→電圧下がる→点火コイルの電気供給が悪化＆点火コイルオーバーヒート→アイドリングがバラつく
なんて事もあった ファンすぐ回るもんなんですね～
警告灯はつかないんで気にしないことにします。
バッテリーとファンの負担が気になるとこですが..
ありがとうございます 過去事例として、ツーリングから帰ってきてキー抜いて２時間くらいしてもファンが回ってたケースもある
そんな時はセンサーの交換で治るから、予備知識程度に覚えててくれ 二時間はヤバいですね
勉強になります！
古い車両だし何がおこるかわかんないですね... 憶測だけの記事だけどw
カワサキ派生車戦略でぜひエリミネーターの復活を!〈レブル1100の対抗馬に｜YM未来予想〉
//young-machine.com/2021/06/12/203354/ 近年ではメグロの商標登録をしてメグロK3(事実上のW800だが)を発売したから、
最近またエリミネーターの商標登録の申請を出したから発売するよ。 Vツインはいらないなぁ
別にスーチャーじゃなくてもいいから４発のドラッガー出ないかな
願わくばタンクはちょっと大きめで ZL/EL型が希望だが
レブルが人気だから250VのVN型が出そうだなぁ。 レブル250は単気筒でボバーっぽいから原価安くて儲かるんでしょ。そしてこんな数売れると思ってない価格設定(ニンジャ250とさほど変わらん値段)で飛ぶように売れてると。
対抗で出すならz250slの単気筒積んだ軽量ボバー(ぽいもの)か。
なんかエリミ125の単気筒250版みたいな··· ZX25Rのエンジン積んでドラッガースタイルで…
値段がなあ… レブルってパラツインだと思ってたわ…
アレが売れてんのって他の車種がSSみたいなのしか無いからだと思う
他にもCBだかGBだか知らんけど350のヤツみたいにゆったりしたスタイルのバイク作ってないから
一応ヤマハのボルトはあるけど 人気のあるレブル250はシングルで500と1100がツイン バイク王のWeb見てたらレブル250のタマが結構あるんだが、
中古なのに75万あたりが多いってどうよ？な感じ 特に売れ筋（？）なのか、400cc以下の中古市場価格の高止まりが目につくね
車でいうと軽自動車の価格設定に近いかも レブル納車待ち数カ月で、即納新同中古が新車価格を上回るって。
690mmのシート高で足つき最高レベル。装備重量170kgと軽め(乾燥165kgってとこか)で、高めステップだからバンク角も意外とあってCBの単気筒スポーツエンジンで十分楽しかろう。むしろ低中回転メインだからこそ単気筒が生きるのか。
高速も走れない事はなく、まさに初心者とリターンライダーの為のスペック。
コロナで集まれないからバイク!という波にも乗って1100まで出しちゃって。
つか1100はオーダー受付停止中らしいな。どんだけ売れてんだよ。 99と94はそんなに変わらない。以前は車検無い250はあまり気にされなかったけど
最近は警察官が街なかなどで耳で聞いて違反っぽいと思ったら音量測定に連れていかれる 85年までは近接騒音規制自体がなかったらしいけど
てことはエリミ900は明らかに消音器付いてないとかでなければどんなに爆音でも検挙されないんかな？ 音量測定は60年代くらいからあったんじゃなかったっけ？
最近はかなり厳しいようで検問も増えたし、パトロール中のパトカーや白バイの警察官が大きい音に気づくと署に連れて行って計測するという事例も多い。 http://rprojects-hino.blog.jp/archives/19570793.html
ここなんか見る限り、旧車の近接騒音測定は110dbあたりまではセーフらしい
しかし110dbって直管レベルの大爆音じゃねーか？
消音器付いたマフラーならほぼそれ以下の数値に収まるよな 最近は厳しいから道交法に基づいて年式も表記どおりで音量99や94で音量測定する。 >>348
年によってそれぞれの法が適応される。
バイク(250cc～)の排気騒音(昭和26年～昭和60年)/近接排気騒音(昭和61年～現在)
昭和26年～昭和45年は85db
昭和46年～昭和60年は74db
昭和61年～平成12年は99db
平成13年～現在は94db >>349
近接騒音以外は車検場ですら測定できないし、ましてや取締り場所での測定なんか不可能よね
あれはメーカーが国交省、昔で言う運輸省に認可受けるためのものだからね
それでもってこの話は近接騒音測定が制定される前に発売されたエリミ900は
消音器がないなど不備がなければどんなに爆音でも検挙されないんかなってことなんだから
その答えはイエスとなる、それだけの話 単車置き場でエンジンかけると、他車の盗難防止装置のアラームが鳴るので気を使う。 弱ったな～
出たら買っちゃいそうで
奥さんに殴られるかも 噂通りスーチャが付いたとして価格はいくらくらいになるのかな
STDなH2 SXが200万くらいだっけ？するとネイキッドで外装ない分もっと下がるのか？
でもH2より売れないのは分かりきってるから結局200万くらいに落ち着くのかな
俺の今整備してもらってる900は車両費・整備費で既に150万預けてて
そこからアレコレ追加のカスタムやったら170～180万くらいにはなりそう
ちょっと複雑な思いがないでもないがw
でもあの当時のバイクには今のバイクには絶対に出せない味があるし
そこが気に入って選んだんだからもうそこは気にしないでおこうw h2sxが220万、zh2が200万くらいか
エリミネーターh2出たらその間に収まるかな
個人的には出て欲しいけど出てもそこまで売れるとは思えないんだよなぁ 25Rの四発マルチは高価だから昔と同じEL型のパラツイン250(現行Ninja250エンジン)の安価のエリミで、
大型はH2エンジンでリッターエリミの
この2つの排気量で復活を願う。 ZL900はカワサキが最高に尖ってた時期に出た過激なバイクだからなぁ。
新型にその魅力が出るかどうか… 元祖Z→ゼファー→現行Z900RS
メグロ→W→現行W/メグロ
ZXR250→ZX-25R
上記の車種などが良い例のように当時車種の雰囲気(デザインやカラーリングなど)とNinjaシリーズのようなネーミングがあれば売れるからカワサキとしては細かいディテールを追求しなくても名前と勢いで発売する気がする ホンダレブルが空前のヒットとなってる今、カワサキもエリミネーターを出してもおかしくはないと思うが
問題は川崎重工がお荷物の二輪部門を分社化したってことで
冒険しにくくなってるだろうことが推測されるのでどうかなあ… 二輪部門はいろいろと冒険したかったが本体が金を出さなかったら我慢するしかなかったけど、分社化したから冒険できる環境ではある(今度は自分たちでの資金繰り次第だが) 金無くてギャンブルしている人がいる(借金)くらいだから またオーバーフローorz
1番ばっかりだから燃料フィルター入れてもしょうがないかな。1と2をつなぐパイプも1のフロートバルブシートの裏もさんざんキャブクリーナーに漬けたのに。 1番だとやっぱりマフラーの排熱のせいでパーコレーション起きてるせいじゃないかな >>370
アドバイスアリガト。言い忘れてたけど400なので左にエキパイ通ってないのよ。250だとそれあるかもね。 750と900はパワーとか加速がぜんぜん違うかしら？ もう少しで納車なんですが、個体差あると思いますが燃費どれくらいですか？
ガス欠防ぐためにある程度知っておきたく >>379
ありがとうございます。
参考にします。 うちんとこのはマフラーすら変えてないノーマル車なのにリッター21～22キロ
ほんと燃費も個体差があるね 私の88年式B2はノーマルマフラー時で35キロ、メタルスピードショート管に変えて26キロだよ 思っていた以上に個体差ありますね。。
自分のは1993年式ですが、年式もあまり関係なさそうな ラムエア、チューンエンジン、ノーマルキャブ（メインジェット158）隔壁撤去ノーマルマフラー
で街乗り16～20ツーリング22～25くらい >>384
確かにそうですね。ストップアンドゴーが多いとか高回転まで回すとか色々理由はありそうですね >>378
同型で'88と'96に乗った経験上で
高回転まで回す走り方でどちらも15km/Lでした。
古い車両だから燃調関係のO/Hをしていない車両はトコトコ走っても20km/Lくらいかな～ >>387
ありがとうございます。
やっぱりそんなもんなんですねー。あまり燃費は気にしてませんが、15だと給油まめに必要そうですね。
キャブはオーバーホールしてもらうので、それがどう影響するかわからないですが、あまり燃費はよくないって思っておきます カワサキ車は基本的に燃費はいいほうではないよね。他社車両よりニードル穴が大きくてガソリン噴出量が多いのではないかと思うほど。
ホンダは燃費いいね >>389
趣味なのであまり気にしないです。
そういうちょっと荒削りなところ結構好きだったりします
確かにホンダは安定ですね。車はホンダ乗ってるのでなんとなくわかります。 カテゴリーやバイクに求めるモノは違うけどスズキのV-strorm250が気になってきた 母さん あのエリミネーターどこにいったんでしょうね これってエリミ？w
ttps://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2108/13/news135.html 碓氷から霧積へ行く道で渓谷へ落とした、あのエリミネーターですよ
250SEみたいですね！ 750は乗った事ないけど、オレが今から買うなら750かな
900乗ってたけど燃費悪いんだよね
まあ、燃費なんて悪くていいんだけどエリミの場合は影響大なんだよね
タンクが小さいからね
確かに900の方が速いんだけど見た目だけなら区別が困難なぐらい似てるんだ
オレは2台目のZL1000に乗ってて巨大タンクでとても快適だけど
見た目が違うからそこが嫌なら勧められないな
どのみちグーバイクで全国0台だけどね1000は あの時代の750は吊るしだと77PS自主規制でしょ
900は105PSだから比べ物にならん
ただ750も給排気イジる程度でかなりパワーアップはすると思うが エリミネーター400SEのナンバー灯交換しようとしたのだが球が抜けない
ケーブル前に引っ張り出さないと交換できないんですかね？
ゴムパッキンみたいなのを外そうとするんだが
千切れそうになる
また後ろから手前に引っ張り出そうとしてもケーブルが短くて前に出てこない ツーリングで結構な距離走った後に雨が降ったら
エンジン周りから湯気がたってた
さらにフロントタイヤカバーに青っぽい液体がついてる
これって何が不具合考えられます？
自分はラジエーターなのかなと思ったんですけど
ちなみに特に今のところ不具合なく走ってます クーラント液が漏れてるのかな？
容器がプラスチックで経年劣化でヒビとか
昔ツーリング先で破裂して走行中に湯気あがってビビった 夏のツーリングで道の駅に着いてエンジン止めたら沸騰した冷却水が噴き出した >>412
9万㎞乗っててプラスチックの所は2回交換しました。経年劣化かな 近年の傾向としては同じ車種名で新型が発売されると過去モデルが高騰する 先月前後のタイヤ交換したんだけど、いつの間にかリアブレーキが付きっぱなしになった。
ブレーキの遊びの関係かなぁと思って、前後のブレーキのネジ調整しても直んなくて、
リアブレーキスイッチのネジ回そうとしたらバッテリーカバーとフレームが邪魔で、
17インチのレンチ入らないのｗｗｗ
相変わらずなエリミかよ思ったけど、ラジペンでスイッチのネジ挟んだら、ネジごと動いて直ったｗ
昔ドラム側のグリスが固着してブレーキ踏んだら戻り切らなくてランプつきっぱはあったけど、
リアスイッチ触ったことなくて、また整備性の悪さの無駄知識が増えた・・・ >>415
250SEだと、プラスチックのミニタンクは、車体左側バッテリーの右下と
タンクの真下にあるよね。
ワイはタンクの真下のが破裂したよ。6万kmくらいだったかなぁ。 KCBM東京サマーランド来たけど、エリミ探せねええwwww
2000台以上いて無理w 400SE起こして乗り始めて2年半だけど、エリミネーターすれ違ったりしたこと一度もない。ちょっと前まではたまに250SEとか見かけてたのに。 KCBM東京、8:30-10:00の間ではZL900?が2台、250ば自分の1台だけだった。あとは帰り際に入場待機列で見かけた250無印が1台のみ。 たしかに250はSE/LXは5～6年前くらいまでは見かけたが最近は見なくなった。
もともと人気が高いわけではないから
それほどでもないのだが。
SE/LXの中古相場は数十年に渡って
10～20万円くらいだったけど、今のバイク価格高騰で20～30万円に上がってきている。 自分は94の250SEも、コロナ前は1万～3万だったのが10万くらいかなぁ
噂の新型出れば50万くらいならんかなw >>419
何台に1台かは不明だが恐らく万馬券レベルじゃないのかすれ違うのは
俺は乗り初めて五年程だが距離45,000キロ
文字通り日本中走り回ったけどすれ違ったのは250SEが2台
止まってる車体含めても合計4台しか見たことない
赤信号で偶々止まった時はハンドサインで一緒のバイクやね？って合図送られた
インテックス大阪でと淡路のバイクイベントに1回ずつ行ったけど
そこでも見たことなかったからイベントで見かけるのすら困難だと思う
人気もないし古いバイクだし、流行りには微塵も興味ない人が多いんじゃないかと勝手に予想
イベントや群れるのには行かない人が多いのかも 自分は人とかぶるのが嫌かつ、デザイン好きなので乗ってます バーエンドミラー取り付け用としたら、ハンドルに重りが入ってて付けられなかった。
ハンドル交換も考えていたし、その時につけよう。
セパハンつけている人いますか？ 2年後にはすれちがえるんやろかｗ
リアランプおかしくねｗ
ttps://young-machine.com/2021/11/17/266397 乗り納めしたいけど寒すぎて悩む
お台場あたりなら40分くらいなのに
オマイラはもう納めたの？ またバッテリーが弱って充電しようと思っていたが忙しくて年が明けてしまった >>436
900も250も400も密閉型(メンテナンスフリー、シールドバッテリー)でも問題ないよ
充電とかやりやすくなるし密閉型にすべし。
スーパーナットが安くて性能良し >>437
ありがとうーそうします
まだ全然手元に来ないんだけどｗ 2輪館祭りコロナで中止かぁ
また、冬に乗るモチベーションが下がったｗ MCS名古屋/大阪/東京は強制的に開催するみたいだけど大丈夫かな‥ >>441
まんぼう次第かな？2月20日までにどうなるか・・・
>>436-437
自分も1年前から密閉型にしたけど、普通に走ってる。
楽天のHighpower MFってやつ。
1年前は2800円で買ったっぽいけど、今3600円でﾜﾛﾀ。バイクブームの影響かな。 エリミ900、バッテリーのサイズはYB14とかって現代のリッタークラス同等の容量みたいだけど
発電量はショボいみたいですよね
エリミでは見つからなかったけど900ニンジャの人のブログで
グリヒだけでも結構電圧下がるような記事を見たし
とても電熱ウェアなんて使えないんだろうなあ… 感染が恐いからサイクルショーが開催されても行かないな >>443
自分は、冬は綿入りの皮かスノボ用グローブw
エリミに限らず、昔の川崎って電気系統ヤバそうで余計な負荷かけるの怖いw US仕様のジェネレータ発電量
ZL900/ZX900A/ZX1000A:350W, ZG1000:400W >>446
ヘッドランプはまじでヤバイね
ただ点灯してるだけで路面状況ほとんど見えないｗ 灯火類はバルブだけLEDにそう取っ替えしました。
ただ、スイッチ類の劣化はやばいです ZL900A1にオルタネーター21001-0084を取付たので報告。試走は週末。 >>450
そのオルタネーターは他車種のですか？
だとしたら車種は何ですか？ >>451
主機種はzrx1200dgf用。30cmの延長ケーブルを作り、接続しました。 >>452
ZRXのだと400Wくらいでしたっけ？
発電量アップを狙っての装着だと思いますが、うまくいくといいですね
俺も電熱ジャケット使えればと思ってるので興味津々です >>453
回転数と電圧観察します。延長ケーブル太さ2sqの発熱も。 >>454
部品は新品購入でしょうか、それともヤフオクなどでのGETでしょうか？
参考までに予算なども教えていただけると嬉しいです >>455
新品。コイルかレギュレーターか故障箇所不明のため。カワサキオンラインで買えると思う。0084は71770円だったかな。 >>456
重ね重ねありがとうです
やはり新品はお高いですねｗ
自分はまだ車両が手元すら来てないので、乗ってて不調が出たらその時考えるとしようかなー
とか言ってるとZRXのすら欠品にならないまでもパーツ代寝上がったりしそうで怖いけど >>457
ハロゲンヘッドライト点灯中、
1200rpm:13.8V
2000rpm:14.2V
以降かわらず。
更にグリップヒーターオンで14V。
気温11度だが、信号待ちで何故か水温警告灯点灯。ジェネレーター起因か不明。
一つ直せば他の不調発生。エリ37歳。 >>459
あら、それはまた悩みどころですな
ちなみに灯火類LEDにしたりは考えてないんです？ >>460
全LED化済です。ヘッドライトは車検対策でハロゲン。 >>462 35年以上バイク乗ってるおっさんだけど、125はまだ見たことないかも・・・ 天気が悪くてせっかくのGWにZLに乗れない・・・
しょうがないから整備でもするか。 U-CPだかRFYだかのゼファー用の中華安物にしたらケツ上がりになってリアタイヤとのスキマもできてダサくなった(｀；ω；´)
純正サイドスタンドでは短く車体が傾くので、これまた1200円くらいのアルミで長さ調節できるスタンドにしたらガンダムみたいになスタンドで泣けた サスと言えばフロントフォークのオーバーホールしてるんだけど
オイルシールとブッシングの間に入るワッシャーの向きが分からなくなった
丸みがある方が上か平たい方が上か
どちらでも良いのか
どなたか分かりませんか？ >>471
サービスマニュアルにも、パーツリストにも裏表向きの記載は無いですね。ツルツルの角の取れたほうを下向きにするのが良いのではないでしょうか？圧縮時にインナーチューブに引っかかるのを防ぐため。 471です。
>>472
外す時に確認しとけば良かったんですが、まさか裏表が違うとは思わず外しました。
オイルシールの座りを考えても平らな方が上向きの気がしますね。 >>475
エアクリ側のインシュレーターがカチコチになってるだろうから、せめて1番と4番だけでも先を裏向きにめくれたら外しやすくなる。
できれば新品に交換。こんなに軟らかかったのと驚くほど違う。 キャブと言えばFCR付けたいけど専用品はないよな。
GｐZ用を流用かな。 ひばり工房がやたらモティーズ？推してるけどそんなにええのんか？ >>479
物理的に戻りが悪いなら
スロットルコーンを清掃
ワイヤーに給油
アクセル戻しても回転が落ちるのが遅いなら
キャブレターの詰まり
二次エア吸い込み
同調の狂い バッテリーあがりで充電しても、計器類のランプすら点かない。 プラグ交換もナンバープレートから外さないといけない >>478
3月のモーターサイクルショーでお披露目の噂が出てるねNija250/400のエンジン載せた2気筒のやつ
去年規制適合したばかりなのになぜか今年早々にラインナップ落ちしちゃったバルカンSなんかもひょっとするとガワだけ変えてエリミネーター650として復活したりして これはもしや来るか
ttps://young-machine.com/2023/03/06/439189/ 88年式の250SE。アンダーカウル取付用の穴がサブフレームに無いんだけど、溶接以外でビス固定用台座作る方法あるかな？
↓こんなんでフレームにクランプして台座になるかな？
https://i.imgur.com/di8PbfS.jpg サブフレームをアンダーカウル用のに変えれば良いのでは？ >>489
あぁ、そうか！サブフレームを交換すれば良いんですね
単車は実家に置いててなかなか帰れず実機見れないんですが88年式A2ってサブフレームがメインフレームと一体じゃ無くて、取り外しできますよね？ うおお
ヤングマシンの予想やるやんけ
ttps://www.motomegane.com/news-release/eliminator-se_20230317 かなりレブルに引っ張られてる感じ
ヤングマシンのは予想ってか、メーカーがわざとリークさせたんだろうな。 ホンダが出してない400ｃｃというのが良い
戦っちゃだめだ レブルとVTR合わせた感じでエリミって感じは正直しない
エリミVっぽさはあるかもしれんがSE乗りの自分としては
現代版ネイキッドで車高低めってだけであまりエリミらしい特徴無いなぁと
まぁエリミは当時も不人気だったからこれの方が売れるかもね
ただ俺は横向きのラジエーターじゃなくて縦型のラジエーターが好きなのと
エキパイがほぼ見えなくてマフラーだけ目立って見えるのが好きだから新型は好みじゃない
今の基準に適合しつつ昔のデザインは多分無理なんだろうなぁ 強いて言えば車体色黒はエキパイを断熱セラミックコートで黒く塗って欲しい ライバル車種は500ccで46ps
パラツイン400で48psはかなり頑張ってるんじゃね?
てかアクセサリーが何気にいいセンスしてる
ドラレコ人気メーカーだし、Type-cも欲しかった CBR250RRもパラツインで43馬力だし400ｃｃじゃ相当伸びしろ有ると思う
ライバル車が出てきたらマイチェンで3馬力ずつ開放していくんじゃねZX25Rみたく 色んな車種乗り換える人にはドラレコとか最初からついてる方が有り難いか
自分は同じのをのり続けてるから好きなの選びたいので標準はまじで何にも要らない派
自分の様なユーザーばかり増えると金を生み出さないから
オプション初期からつけて付加価値で利ざや増やして
数年で乗り換える人をターゲットにする方がビジネスとしては正解なんだろうな 並列二気筒だから型式はELだが、デザインはVN寄りだ 久しぶりにここ来たけど、新型出ても予想以上に過疎でﾜﾛﾀ
これじゃない感は自分もそう思う（泣 まあ、これは旧型ユーザーからすれば興味ないわな。
名前だけ継承されてもまったく別車種という認識。
V型が出た時の反応もそんな感じだったよ。
二輪・四輪とも同車種名の新型発表は難しいよね。 >>326-360
VN250やZL250の予想に反して新型はEL400だった。
ELだから新型もこのスレでokか。 そして450も発表されたが、400があるのになぜ450？
250や900の登場を楽しみにしているのに… ハンドルポスト黒いから96年？の最終モデル？
ならホイール黒いのも同じモデルかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
