HONDA PCX150 Part64
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.htm
【３代目】2018年4月20日発売
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part63
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1529981293/ ブロンズ不人気なん？ 拭き傷目立ちにくくってよさそうだけど ブロンズ人気ないから納車待ちハンパないって夢が言ってたべー おまいら全然読解力がないな ブロンズ大人気で待たされるって書いてあるじゃん 新型を見に最寄りのホンダドリームへ行ったのに1台だけ置いてあった新型はなんと他の客のものだった
お陰でジックリ見ることが出来なかった
隣に俺のPCXを並べて後ろ姿を比較するのが精一杯
今度は別のホンダドリームへ行ってみるか 新型でブロンズなんて走ってるとこ見たことないわ。赤か白は何回か見た。以外に黒はまだ見たことない。 俺もまだブロンズ走ってる所は見た事ないな。
PCX125のブロンズがバイク屋に飾ってあるのしか見た事ない。 ドリーム店員に話を聞いてみたら、新型は125も150も入荷したらすぐに売れてしまう状況で
困っていると
実際、飾ってあった３台は全部売約済みで触るな状態だった
これは異常事態だな あんまり待たされるんだったら
Tマックスのが良くね?
前後absディスクブレーキ標準だし
ＰＣＸはコンビブレーキだとか前absだとか喧伝してるから
リアワイヤーブレーキと知ってズッコケたわ 今日初めて東名の110キロ区間乗ったけど、120でスピードリミッターかかるの？ >>38
人気が無い訳では無い、というか大人気なのに街中でほとんど見かけない。
このことから導かれる答えは一つ。
需要に供給が全く追いついていない
トータルで優れるPCX
最高速度求めてるのになんでPCX選んだし
素直にブサ乗れば？ >>42
かかるっぽい
俺もメーター読みで122で頭打ちした 都内のバイク屋10店舗くらいまわったけれど、即納できますがなかった
投資的に仕入れてる店を調べといてなおこの状態
下ろしてきた40万円また銀行行きか TMAX530乗ってたけど、スゲーでかいよ。
速さや動力性能は満足してたけど、気軽に乗ってコンビニやドンキで買い物とか、毎日の通勤には不向きだよ。
PCX150とは競合になり得ないと思う。
全く目的が違うと思う。 12月に納車して欲しくて11月に動けばいいかーと思ってたけど、もうちょっと早めにした方がよさげな気がしてきた… 発売したばっかなんだからそんなもん
来年あたりから出回ってくるべ >>45
メーター読み120でリミッターだと実測で10％遅いとすれば108km/hか >>45
どうせならGPSでも計測してくれたら良かったのに バーグマンはステップとシートの位置が近いので選択肢に無い 「スピード」リミッターなんぞ存在せんわ
レブリミット当たった時の速度が上限なだけ
似ているようでまったく違う現象だ 福岡はブロンズ即納で1週間でget
買えない貧乏人多し
微妙だけど115ｋｍ/ｈ位でリミッターだろ、
前の型より10ｋｍ/ｈUPか どのレベルで言ってんの？ 技術的にできない？バイクに実装された例がない？
大型トラックみんなスピードリミッター付いてるじゃねーか。みんな100キロで走ってて速度計の誤差の優劣で追い越し合戦やってるのしらんのか。技術的に全然可能だぞ？
120でピタッと加速止まったからきいてんの。平坦でも120、緩やかな下りでも120。風がうるさすぎてエンジン音聞き取りづらいけど、これ点火カットしてんの？って挙動も感じたから聞いてんの。 ECU制御じゃないの？
要するにエンジンの回転数の上限設定
これを書き換えたらどこまでも回るけどエンジンが死ぬ可能性もある レブリミッターならエンジン保護で当然制御してると思うけど、勾配が違うのにぴったり120というのがスピードリミッターを疑った理由 基本的にエンジンの回転数って理論的には上限が無い
ガソリンくれてあげたらどこまでも回るはず
だけどオイルの潤滑がおいつかなくなったり
冷却が追いつかなくなる事でエンジンが死ぬ可能性があるって事だと思うよ
タイのECUの書き換えで20000回転まで上げられるのがある
これを使えば180キロぐらいまで出る 結局何キロ出ようが、車体がアレだからスピード出さないと思う まあそうだけど、ベルト駆動でレブリミッターなら状況によって118だったり120だったり122だったりすると思ってな。 >>63
バルブジャンプってご存知無い？
ECU程度で対処出来たら苦労無いってｗ 新型150はメーター読み120まで出るのか
ということは実速度の最高速は90%として108くらいか
ということは高速道路を実速度100km/hで巡航できる可能性があるな
ということはますます実用性が向上したなこのバイクは >>66
ECU書き換えだけで速くなるって宣伝してるぞ
あっちでは
まあ特別速いのはウエイトローラー軽くして回転数滅茶苦茶上がるようにしてるやつのようだけど
オイルシステムが特殊なの使ってる >>67
電子制御のメーターは誤差が速度に比例しているとは限らないよ？
四輪の例で恐縮だが､トヨタ車なんかはメーター100で実速90キロ位だけど
実測100はメーター116キロくらい。メーター120では実速108も出てない 新型はメーター読み118km/hまでは確認できた
GPSだと108km/hの表示
100km/hまではかなりスムーズ 110km/hまでは追い越しでなんとか使えるかなといったところ それってもうフルスロットルで頭打ちって感じだった？ >>71
フルスロットルだけど、あともう少しは伸びるかもしれないね
その時点では燃料カットとかレブリミットに当たってる感じではなかった
ロンスクは無しだけど、結局のところスクリーン有りと無しでは最高速に差があるのかな？ >>73
路面状況とか勾配とか風とか条件によるから難しいけど、その辺興味あるからまた報告して。
俺も数回しかトライしてないから、また機会があったらここに書くよ >>74
確かに高いが、仕事で使うから疲労軽減のためなら安いもんだと思って付けたよ。 アドレス110からPCX150に乗り換える俺。
気軽さや使い勝手がどれくらい変わるのか少し不安…。 >>78
V100からKF30に乗り換えた感想だけど、かなり満足。
最初はデカイなと思った。実際デカイから駐車スペースはそれなりに広く必要。車輌感覚は二週間ほどで慣れた。むしろV100がおもちゃの様に感じる。
すり抜けはミラーの幅がほぼ一緒だから大差無い。
タイヤが大きくなったから路面の轍や砂利道が楽になった。
振動が少ないから疲れない。
ライト明るい。
シートが硬く段差があるから良くも悪くもポジションが固定される。
メットインが浅い。J-CruiseのMがギリギリ納まる。容積は有るけどあまり荷物は入らない感じ。グローブボックスは使いにくい。シガソケはたまに使う。
下道なら加速は問題無い。高速はノンターボの軽自動車並みと思う。
バーハンドルなのでアクセサリ付ける自由度が高め。
実燃費50㌔で航続距離４００㌔ほど。給油頻度が下がった。 ロングツーリング先でデコボコの砂利道に出くわしたときは
大径タイヤの威力を実感したわｗＷｗ ノーマル車をシャシ台でレブリミッターまで回してる動画あるけど当たる速度は約124km/h
まあ120km/hなら出力と抵抗が釣り合ってるだけだろう
別の海外の検証企画だと最高速度は確かメーター読み121㎞/hのGPS114㎞/hだったかな 51だけど気になったのでドリームに行って聞いてきた
6月に契約した人はだいたい9月の納車予定とのこと
なんでも大阪にある一時置き場の倉庫がこの間の地震で被災してバイクが沢山倒れて納期が大幅に狂ってるんだと どうしてホンダだけそんな地震被害を受けた？
ほんと駄目だな ホンダと後スズキな
スズキも被害甚大だそうだ
どちらも運悪く結構な数をまとめて出す為にそこにストックしてたからだそう スズキも？
それなのに何故スズキの被害は伝わって来ないのか…？
やはり人気度の差か… 国道１号線でバスを左から追い抜いたミニバイクの若い女性が直後にバランスを崩して転倒、そのままバスにはねられ頭を‥ 藤枝
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1531542815/ デミオが空から突っ込んできたり、100kg近いタイヤが80km/hで突っ込んできたり、今日も小型機が落ちたしで、お外は修羅の国でちゅね >>79
レスありがとう。
参考になりました。
まあ、結局は慣れなんだろうね。
グラブバーとキャリアとトップケースはDIYで行くのでちゃんと取り付けられるか不安だな。 >>86
初期型がメーター110頭でGPS平均で104だったからまぁいい線なのかな
今日新型に跨がってきた
ステップ周りがほんの少し広がってて良いね 低速コーナーはコンビブレーキを残して曲がっている。 >>96
それ
実際に乗るまでは凄くイヤだったんだけど
すぐ慣れたｗ
今では効きのユルさで逆に使い勝手がいい もともと､曲がりながらフロントブレーキ掛けるとこける。ってのが極論だからね
限界フルバンクでない限り､当然ある程度のブレーキも使える
そもそもPCXの場合､タイヤの限界の遥か手前でカウルが接地するし >>96
前後のタイヤが路面に押し付けられている感じで気持ち良く曲がれる。 馬鹿馬鹿しい まともな奴はおらんのか 79氏で結論が出ている 猛暑だから言うけど
買って２年で阪奈とか高野山とか金剛山とかの峠行きまくってるけど
１度もカウルやセンタースタンド擦った事無い 擦りやすいのは交差点で急にコーナリングしたりしたときの方が多いんじゃないか？
速度出てたらかなり倒さないと無理でしょ
まあわざわざ擦る必要無いけど やっぱり、バンク角の少ないスクーターのコーナーリングフォームはリーンインだろ
軽くケツを内側にずらしてリーンインしてごらんなさいよ
超絶気持ちの良いコーナーリングが出来るから たかが原付に毛の生えたスクーターでコーナリングなどと笑わせるなw 新型PCX150のリアのカバー(？)って女でも簡単に外せますか？
リアキャリアつけるために私一人で外せるのか少し不安で…。 新型のあの小さいカバー、外し方が難しくなってるのに情報少ないよな >>111
>>112
YouTubeにあがってるカバー外してる動画を見たんですけど、果たして私にできるかどうか不安です。
折れたりしないか心配…。 >>113
まずは顔アップしようか？
レベルによってはみんな親切になったりならなかったりだよ >>114
女ってだけでチヤホヤするバイク板民は山ほどいるだろ
リアルでもバイク界隈にはキモいくらいいるけど オッサン「女の子一人の力で外せるかな…？」(ﾓｼﾞﾓｼﾞ) >>110
手順①ネジ2本外す
手順②後ろのリアカバー全体を外す
手順③リアカバーをひっくり返して、
「小さなカバー」の裏のネジを外す。
新型はステップが増えた。しかしリアカバー
を外すのは、手で少しづつ外していく作業だが
意外に楽かも。自分の手の爪に気をつけて。 女でも年齢次第
10代後半なら極上
20代なら普通
30代ならちょっと微妙
40代以降 男と同じ扱い
こんなとこかな PCXのカバーはがしには自転車のタイヤレバー（プラスチック製）を使っている。
専用のアイスキャンディの板みたいのも売っているけどね。 >>106
むやみにバンクさせるのは初心者に多い傾向だな
車線変更ごときでも過剰にくねくねとリーンアウトなんかしてる人を見る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
