HONDA PCX150 Part64
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.htm
【３代目】2018年4月20日発売
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part63
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1529981293/ ◆125との比較
125（原二） 150（軽二輪）
自動車重量税 無し 4,900円/取得時
軽自動車税 2400円/年 3600円/年
自賠責保険 7,500円/12ヶ月 8,650円/12ヶ月
任意保険 6,000～8,000円くらい/年 8,000～80,000円くらい/年
（ファミバイ特約人身無し） 年齢、等級、保障内容の条件
基本対人・対物・自損のみ によって大幅に変動する。
ケガが心配な人は人身傷害
を付けると+1～1.5万円くらい。 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 180417
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァのSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
1,900 685 1,285 745 12 _10 6.0L 6.9kw(9.4PS)/7,000 10Nm/6,000 109 アドレス125
1,925 745 1,315 764 14_14 08.0 11.0[15]/8,500 14[1.4]/6,500 131 PCX150(３代目) 補足説明
当スレには長年にわたりスレ住人に対する誹謗中傷を行う変質者が粘着しています。
この変質者は「嫉妬」「牛丼屋」「アスペ」「アンチ」「発達障害」といった用語を好んで使用し、
スレ住人を見境無く「細ちん」認定（意味不明）する特徴があります。
また、「灯油」「転倒」「タイヤが細い」「ドラム」など繰り返し同じネタでdisったり、
膨大なリンクを含むPCX叩きの長文コピペを連続投稿していたのも同じ変質者です。
このようにあの手この手でユーザーの情報交換を妨害する変質者の悪質な荒らし行為には
惑わされないように皆様ご注意願います。
補足
いかにも知能が低そうなボキャ貧・粘着即レスのレッテル貼りがこの変質者の得意技です
現行PCXの特長
１．容量8Lタンクと好燃費によるスクーター最大クラスの航続距離
（平均燃費計も標準装備）
２．穴開け加工せずにリアボックス取り付け可能な親切設計
３．ナビやスマホへの給電を容易とするアクセサリソケット
４．ナビやスマホ等の取付に便利なパイプハンドル
５．シートストッパー付で使いやすいメットインスペース
６．取り回しやすい小さめの車体でありながら滑らかな乗り心地
７．あれば安心のハザードランプ装備
８．バッテリ切れの心配が無くなったアイドリングストップ機能
使いたくなければOFFにすることも可能
９．自由度の高い乗車姿勢を可能とする前方が広いフロア形状
10．優れた静粛性
１１．左右どちらでもハンドルロック可能
１２．３代目PCXではついにスマートキーを採用。ますます便利に
テンプレは以上！
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前回タイヤ空気圧調整後ロングツーリングで1700km走り、その後放置して
約2か月経過した今日、空気圧を確認した結果
→
さてこれからVIEWカードの更新のため最寄りのＪＲ駅までPCXでプチツー行ってくる
久しぶりに乗るので少し高揚感あるｗ 7/28の納車が待ち遠しいな。
バイク用品は先走って色々買ってしまってる。
早く取り付けたいわ。 >>19
PCX150ブロンズのABS付き。
納車に1ヶ月半位かかるんだもん。まいっちゃうよ。 前スレでPCX納車10月頭ぐらいと言われた者で今日バイク屋行ってきた
ブロンズは人気がありバックオーダー待ち
ABS、コンビに納期は差なし（おいらの注文はコンビ）
他色なら最短で7月末ぐらいには納車可能
色変更で少々迷ってる ブロンズ不人気なん？ 拭き傷目立ちにくくってよさそうだけど ブロンズ人気ないから納車待ちハンパないって夢が言ってたべー おまいら全然読解力がないな ブロンズ大人気で待たされるって書いてあるじゃん 新型を見に最寄りのホンダドリームへ行ったのに1台だけ置いてあった新型はなんと他の客のものだった
お陰でジックリ見ることが出来なかった
隣に俺のPCXを並べて後ろ姿を比較するのが精一杯
今度は別のホンダドリームへ行ってみるか 新型でブロンズなんて走ってるとこ見たことないわ。赤か白は何回か見た。以外に黒はまだ見たことない。 俺もまだブロンズ走ってる所は見た事ないな。
PCX125のブロンズがバイク屋に飾ってあるのしか見た事ない。 ドリーム店員に話を聞いてみたら、新型は125も150も入荷したらすぐに売れてしまう状況で
困っていると
実際、飾ってあった３台は全部売約済みで触るな状態だった
これは異常事態だな あんまり待たされるんだったら
Tマックスのが良くね?
前後absディスクブレーキ標準だし
ＰＣＸはコンビブレーキだとか前absだとか喧伝してるから
リアワイヤーブレーキと知ってズッコケたわ 今日初めて東名の110キロ区間乗ったけど、120でスピードリミッターかかるの？ >>38
人気が無い訳では無い、というか大人気なのに街中でほとんど見かけない。
このことから導かれる答えは一つ。
需要に供給が全く追いついていない
トータルで優れるPCX
最高速度求めてるのになんでPCX選んだし
素直にブサ乗れば？ >>42
かかるっぽい
俺もメーター読みで122で頭打ちした 都内のバイク屋10店舗くらいまわったけれど、即納できますがなかった
投資的に仕入れてる店を調べといてなおこの状態
下ろしてきた40万円また銀行行きか TMAX530乗ってたけど、スゲーでかいよ。
速さや動力性能は満足してたけど、気軽に乗ってコンビニやドンキで買い物とか、毎日の通勤には不向きだよ。
PCX150とは競合になり得ないと思う。
全く目的が違うと思う。 12月に納車して欲しくて11月に動けばいいかーと思ってたけど、もうちょっと早めにした方がよさげな気がしてきた… 発売したばっかなんだからそんなもん
来年あたりから出回ってくるべ >>45
メーター読み120でリミッターだと実測で10％遅いとすれば108km/hか >>45
どうせならGPSでも計測してくれたら良かったのに バーグマンはステップとシートの位置が近いので選択肢に無い 「スピード」リミッターなんぞ存在せんわ
レブリミット当たった時の速度が上限なだけ
似ているようでまったく違う現象だ 福岡はブロンズ即納で1週間でget
買えない貧乏人多し
微妙だけど115ｋｍ/ｈ位でリミッターだろ、
前の型より10ｋｍ/ｈUPか どのレベルで言ってんの？ 技術的にできない？バイクに実装された例がない？
大型トラックみんなスピードリミッター付いてるじゃねーか。みんな100キロで走ってて速度計の誤差の優劣で追い越し合戦やってるのしらんのか。技術的に全然可能だぞ？
120でピタッと加速止まったからきいてんの。平坦でも120、緩やかな下りでも120。風がうるさすぎてエンジン音聞き取りづらいけど、これ点火カットしてんの？って挙動も感じたから聞いてんの。 ECU制御じゃないの？
要するにエンジンの回転数の上限設定
これを書き換えたらどこまでも回るけどエンジンが死ぬ可能性もある レブリミッターならエンジン保護で当然制御してると思うけど、勾配が違うのにぴったり120というのがスピードリミッターを疑った理由 基本的にエンジンの回転数って理論的には上限が無い
ガソリンくれてあげたらどこまでも回るはず
だけどオイルの潤滑がおいつかなくなったり
冷却が追いつかなくなる事でエンジンが死ぬ可能性があるって事だと思うよ
タイのECUの書き換えで20000回転まで上げられるのがある
これを使えば180キロぐらいまで出る 結局何キロ出ようが、車体がアレだからスピード出さないと思う まあそうだけど、ベルト駆動でレブリミッターなら状況によって118だったり120だったり122だったりすると思ってな。 >>63
バルブジャンプってご存知無い？
ECU程度で対処出来たら苦労無いってｗ 新型150はメーター読み120まで出るのか
ということは実速度の最高速は90%として108くらいか
ということは高速道路を実速度100km/hで巡航できる可能性があるな
ということはますます実用性が向上したなこのバイクは >>66
ECU書き換えだけで速くなるって宣伝してるぞ
あっちでは
まあ特別速いのはウエイトローラー軽くして回転数滅茶苦茶上がるようにしてるやつのようだけど
オイルシステムが特殊なの使ってる >>67
電子制御のメーターは誤差が速度に比例しているとは限らないよ？
四輪の例で恐縮だが､トヨタ車なんかはメーター100で実速90キロ位だけど
実測100はメーター116キロくらい。メーター120では実速108も出てない 新型はメーター読み118km/hまでは確認できた
GPSだと108km/hの表示
100km/hまではかなりスムーズ 110km/hまでは追い越しでなんとか使えるかなといったところ それってもうフルスロットルで頭打ちって感じだった？ >>71
フルスロットルだけど、あともう少しは伸びるかもしれないね
その時点では燃料カットとかレブリミットに当たってる感じではなかった
ロンスクは無しだけど、結局のところスクリーン有りと無しでは最高速に差があるのかな？ >>73
路面状況とか勾配とか風とか条件によるから難しいけど、その辺興味あるからまた報告して。
俺も数回しかトライしてないから、また機会があったらここに書くよ >>74
確かに高いが、仕事で使うから疲労軽減のためなら安いもんだと思って付けたよ。 アドレス110からPCX150に乗り換える俺。
気軽さや使い勝手がどれくらい変わるのか少し不安…。 >>78
V100からKF30に乗り換えた感想だけど、かなり満足。
最初はデカイなと思った。実際デカイから駐車スペースはそれなりに広く必要。車輌感覚は二週間ほどで慣れた。むしろV100がおもちゃの様に感じる。
すり抜けはミラーの幅がほぼ一緒だから大差無い。
タイヤが大きくなったから路面の轍や砂利道が楽になった。
振動が少ないから疲れない。
ライト明るい。
シートが硬く段差があるから良くも悪くもポジションが固定される。
メットインが浅い。J-CruiseのMがギリギリ納まる。容積は有るけどあまり荷物は入らない感じ。グローブボックスは使いにくい。シガソケはたまに使う。
下道なら加速は問題無い。高速はノンターボの軽自動車並みと思う。
バーハンドルなのでアクセサリ付ける自由度が高め。
実燃費50㌔で航続距離４００㌔ほど。給油頻度が下がった。 ロングツーリング先でデコボコの砂利道に出くわしたときは
大径タイヤの威力を実感したわｗＷｗ ノーマル車をシャシ台でレブリミッターまで回してる動画あるけど当たる速度は約124km/h
まあ120km/hなら出力と抵抗が釣り合ってるだけだろう
別の海外の検証企画だと最高速度は確かメーター読み121㎞/hのGPS114㎞/hだったかな 51だけど気になったのでドリームに行って聞いてきた
6月に契約した人はだいたい9月の納車予定とのこと
なんでも大阪にある一時置き場の倉庫がこの間の地震で被災してバイクが沢山倒れて納期が大幅に狂ってるんだと どうしてホンダだけそんな地震被害を受けた？
ほんと駄目だな ホンダと後スズキな
スズキも被害甚大だそうだ
どちらも運悪く結構な数をまとめて出す為にそこにストックしてたからだそう スズキも？
それなのに何故スズキの被害は伝わって来ないのか…？
やはり人気度の差か… 国道１号線でバスを左から追い抜いたミニバイクの若い女性が直後にバランスを崩して転倒、そのままバスにはねられ頭を‥ 藤枝
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1531542815/ デミオが空から突っ込んできたり、100kg近いタイヤが80km/hで突っ込んできたり、今日も小型機が落ちたしで、お外は修羅の国でちゅね >>79
レスありがとう。
参考になりました。
まあ、結局は慣れなんだろうね。
グラブバーとキャリアとトップケースはDIYで行くのでちゃんと取り付けられるか不安だな。 >>86
初期型がメーター110頭でGPS平均で104だったからまぁいい線なのかな
今日新型に跨がってきた
ステップ周りがほんの少し広がってて良いね 低速コーナーはコンビブレーキを残して曲がっている。 >>96
それ
実際に乗るまでは凄くイヤだったんだけど
すぐ慣れたｗ
今では効きのユルさで逆に使い勝手がいい もともと､曲がりながらフロントブレーキ掛けるとこける。ってのが極論だからね
限界フルバンクでない限り､当然ある程度のブレーキも使える
そもそもPCXの場合､タイヤの限界の遥か手前でカウルが接地するし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
