【SUZUKI】アドレスV125S 68台目【スズキ】
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先輩方、教えてください。
V125Sのメットインに
OGKのEXCEEDって入りますか?サイズはXLです。 どっちかをどっちかに持っていって確かめれば良いよ
両方無いなら掲示板で聞け >>593
そうだな!
ここはおまえの日記帳だもんな! インナーバイザー付のXLサイズはPCXでも無理だからなぁ
素直に固定装備の箱(30リッター以上)を付けましょう、SSなら諦めてw 悪いことは言わない
新アドレス買うならアドV125S買った方が良い そして上の排気量のバイクに乗りたくなるのだった
いつの間にか250に乗ってるだろう 普通二輪取って250cc買って、大型取って1000cc買って、
いらない事に気付いて1000cc売って、250ccの性能が125ccと大差無い事に気付いて250cc売ってアドレスに落ち着いた >>601
すげー。
自分もUSインターカラーのR1増車
したいがお金がない…orz 俺アドレス買った後に155ccのMTバイク買った。
使い分けはちゃんとできてるけど如何せん乗ることが少ないからバッテリー上がってもうた FIでキックつかっても大丈夫かな?
ちょいとそれが心配 オレも大型免許あるけど
最終的には原付二種か250のオフ車か250のスクーターを
チョイスするようになると思う 結局、大型ってパワー使いきれないから気が付けば車重に振り回されてる自分がいるんだよね
よくタンデムツーリングするなら大型が良いかも知れんけど、タンデムしたことなんて殆ど無い。 任意保険の等級上げなおしが鬱。
車側の等級による優遇が劇的に良くならない限り大型には戻れん 400だと一応走りを楽しめるけどパワーは足りない。
特に登り坂では顕著に感じる。
アドレスは街中走行に特化した使い方をしているから気にならないけど、余程の事がない限りツーリングには使わないと思う。 CB400SFは公道で使い切れる排気量だったな。
ただ、タンデムで高速道で6速から追い越しするときはギアを2,3段落とさないともたつく。
CB750はタンデムで5速トップギアのままでもスムーズに追い越しできた。
CBR1100XXは、高速道合流加速レーンでちょっと回すとすぐ180km/h超えるからなあ。
まわさずただ6速に入れるだけって感じ。
下道では車の流れに乗ってると全く回せないどころか6速に入れることさえない。
なんどか2速からフル加速したことあるけどすぐに通報されるレベルの速度になっちゃう。 アドレスはまあ便利だな。
ツーリングでも使う。
ただ阿蘇などのワインディングはきつい。
日田ファームロードなど長い直線の登りでは全開でも55km/hを下回りそうになってファミリーカーにさえついていけない。
平地ツーだと快適。 まあだけどエンジンパワーとか走りを楽しみたいならCB400SFがバランスはいいと感じたな。
ツーリングではストレスが少ない車種だった。3速から加速して奏でるVテックと加速感がまた気持ちいい。
大型は加速性能はいいけどツーリングではいろいろ精神削れた。 高速乗るなら大型じゃないとしんどいね
ドイツ車が追い越し車線で200km前後であおり運転しあってる横をクイッと撚るだけでぶち抜いてミラーの点にできる快感は他じゃ味わえない
都内通勤はV125SS最強 法定+α程度で乗ってれば400で追い越しでもしんどくないし十分 MTなら150cc、ATなら200ccぐらいあれば十分だわ
日本なら120kmまでスルっと加速する排気量があれば十分でしょ
それ以上出せる車両あっても持て余すだけじゃない?
だから『大型いらね!作るな!売るな!』とは思わないけどね。
大なり小なり安全運転して欲しい 原チャリのスレでクイッと捻る話されてもな・・・
IMEじゃ「ひねる」で「撚る」は変換候補に出てこないけど何使ってんだろ
? 必ず競り合ってけしかけて並びかけたりかぶせてくる奴らがいるんだよな。
400は乗った事無いけど、アドレスや250単気筒じゃ物足りない。
600SSと1000は完璧を感じた
NC750で十分を感じた
(俺調べ) >>623
辞書登録でしたか
くいっとひねる人は流石に違うな NC750って全開加速がCB400SFより遅いんだがあれで十分か
直4の400が最低ラインって事かな この前、しまなみ海道に行ったんだけど、通勤時間はカオスだな
あの狭い道を60kmぐらいで攻めてる原二がかなりの数いた。
のんびり走ってた俺びびってこけかけた >>622
流石に単気筒ではどの排気量でも高速ではつらそう、最近のはバランサーがしっかりしてるから良いけど
250から400ccの四気筒エンジン積んだバイクを回し気味に乗るのが自分的には好みだった。
でもスクーターと同じ用途には使えなかったけど。
300ccぐらいで四気筒、バイアブルカムついたMTバイクが欲しい。 >>629
パワーと言うよりバランスがいいバイクだな。
それと400専用設計ってのもいい。
パワーだけならGSR400(61馬力)が一番かもだが、こいつはGSR600のダウン版なので、あらゆる点で600の方がいいと言う残念さがある。 >>631
共通設計の泣き所が色々出てるのがね…
まず重い・タイヤが太い(抵抗になる)・ギア比も一緒
600の馬力トルクで適正化されてるから400のエンジンだと加速が重く感じる原因はこの辺にある
せめてギア比くらいはローギアード化して欲しかったけどコストがそれさえ許さなかった…
あと異次元と言えばNC750の加速が2輪車のエンジンと思えんくらい上が回らない異次元のバイクだよw シート開けた時に、ハンドルが当たって、シートが破れてきた。
Gの時は10年乗ったけど、ならなかった。
設計ミスじゃないの? >>632
NCは欧州A2免許(排気量無制限47.6馬力以下)用なので仕方ないとは言え、ノンターボの軽自動車ってなチューニングですからな。
それもあって安価で距離を走ってない中古がゴロゴロありますw
わかって中古を買うならお得なバイクかと。 >>632
あのバイクは、市場調査をしてユーザー
が意外と高回転域を使っていないという
データからあのセッティングにしたとか。 特に700は激安だよね。
一度インテグラを借りて乗った事がある。とても楽で長時間乗っても疲れにくそうだったけど、速攻で飽きる予感もした。 >>637
じゃ問題じゃん(*_*)
何か張るしかないかな? >>638
安く対応したいならシートカバー被せる。
次がシートの表皮の貼り替え。 >>639>>640
そういう問題じゃんないんだな。
当たらない用に設計するのがメーカーじゃないのかな?
ユーザーが損するような事をするなと言いたいだけ。 >>641
自分のSリミ、5年乗ってるけど破れる
気配はないよ。
扱い方の問題なのでは?
もしくは転倒とかしてハンドル曲がって
いるとか。 ヘルメット入らんので開ける機会がほとんど無い。
雨の日のカッパくらい。
GIVIのリヤケースのプラスチックのバネヒモは台風で切れたw
これも設計ミスだなw >>641
俺もSリミ(3年目)だけど、擦れる場所ない気がする。
やりゃできるのかな? >>643>>645
転倒もしてないし、ハンドルも歪んでないけどね。
ハンドルロックしてから、メットイン開けると当たってる。
破れだしてから、毎回、ハンドルを右にちょっと切ってから、開けるようにしてる。 >>646
メットイン開け閉めしてからハンドル
ロックするようにしたら当たらないと
思います。
メーカーに改善を期待するより、自分
で工夫する方が早くて確実。 >>646
あー、モノ出して締めてからキーロックするんで、順番からすると締めた後にハンドルを左にする感じだな。 まだまだこのバイクに乗る予定だけど、仮に乗り換えるってなった時に乗りたいのが無い
スウィッシュは高過ぎ 2ストアクシス100があったら買いたい
こいつより速い
当然燃費は悪いが 言われてるほどアドレス125は悪くないぞ。乗り換え考えてもいいのでは? 走る分には悪くないどころかV125より良い所あるからなぁ
個人的には1900mmという車体の長さがネックかな
自宅の前もそんなに余裕無いし、狭い駐輪場では苦労するのが容易に想像出来るし >>633
おお、同志よ。
100円ショップの傘補修用シートで塞いでいる。
これ買おうかと検討してた。
https://www.bike-partscenter.com/i/309405 >>654
やっぱり同じ人いるよね。
私は自転車のパンク修理のを貼ろうと考えてたよ。透明の接着剤要らないタイプの。
そのアッケンブリ安いね。
それもいいかも。 >>649
試乗車あがりの中古が出回ってきてる
込みで30万切ってるので、それを狙うのもアリだと思う…
昨日、スウィッシュの白みたがカッコ良かった 通勤中にスタンド行ってセルでエンジン掛からなくなってスゲー焦った
キック10回でエンジン掛かったけど、やっぱキックは装備されてた方が良いな >>659
バッテリー上がりの経験はないけど、キックが安心なのは確かだな。 めったにキックせずにたまにキックするとかからない
日頃キックしてると1発でかかりやすい
なぜでしょう? >>652
バッテリーがお亡くなりになるとキックって意味ないよね?
燃料が吹けないし >>664
バッテリーあがりのCB1300SF(インジェクション)を押しがけしてかけた事あるんだが、後で聞いたら「7Vあればコンピュータ動きますよ」言われた。
具体的にはライトがほんのり付いてればかかるそうだ。
完全あがりだとダメかもしれんね。
キックでジェネレータ動かして、コンピュータ始動、インジェクター起動だもんな。 YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwwww >>666
アハハ。やっぱ先輩のギャグはいつ聞いてもいいですね!
↑これでご満足? 3日連続で、バッテリー上がり。(その都度ジャンプスターターで対応)
長い距離走ればれば、治るんだろうか? >>671
どっかから漏電してるかもしんないから中間にスイッチつけてみ >>671
そのバッテリー何年使ってます?
3年以上使っているなら寿命かと。 新車で買ったのがちょうど3年前(2016年10月初め)です。
今年の2月に事故に遭って、手首と指を痛めてしまい、
約半年間はほんの数回乗っただけ。
だいぶ回復してきたんで8月に入ってからは、週に3〜4回乗ってるけど、
基本的にリハビリのための病院の往復のみ(市内)。
短い距離ばっかりだと、弱っちゃうのかな? 俺も短いけどバッテリー健在だよ
発売年と同時に買ったからもう9年動いてるってことか >>676
短い距離ばかりだと消費に対して充電が
追いつかない可能性があります。
テスター等でバッテリーの電圧を測って
11.5V以下なら変えた方が良いかと。
あと稀に、電圧は正常でもバッテリー
容量が減ってセル回したら空っぽになる
くらいヘタっている場合もあるので気を
つけて下さい。 サイドスタンドスイッチのメス(バイク側)のコネクタが欲しいのですが入手する方法ご存じないですか? サイドミラーにつける旭のウインドプロテクターシールドをつけようと思うのですが、最終型なのですが、車体側のネジは正ネジでアダプターとミラーの間は逆ネジでしたっけ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています