【ホンダ】 PCX 145台目 【HONDA】
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バイク乗りの7割は馬鹿だと思っている
死んでもおかしくないような運転や格好をしている人がよく目に付く 対抗車がはみ出してきたら避けろよ
見てたらわかるだろ
死にてえのかよ 仮に今回事故って死んだやつが
ここのいつも吠えてる基地害住人の一人だとしたらむしろ
日本のゴミが一匹消えたってことで歓迎だなw 28→56はマイナーだけど56→81はフルモデルチェンジ
売れてるPCXだから外見は大きく変わらないけど中身はこんな感じ
56→81は骨格まで手を入れた本格的なモデルチェンジだった
進化に終わりは無いから81が完成形とは言わないが 回生まで行かんでも、減速時は発電から充電に回す量増加、制御してんだからその程度の割り振りは出来てる
回生してない=その制御すら無いと喚いてるレベルのアンチ叩きには、この程度の事も理解できない。 普通のは減速時は燃料カットするよね
そこでも充電するんだ DIoが4スト化した頃から始まり、ハイブリッドの加速アシスト領域部分相当での充電カットは、今やほぼ100%の車種で実施するように
標準仕様化してるってのに、スロットル連携の充電制御が無いと、なんで決めてかかるんだか、このアンチ共は。 >>986
それな
もしどうしようもなくなって、いよいよ車と衝突するとなったらバイクを捨ててジャンプして身体は当たらないように回避するべきだな 発進時のエネルギーをどこで回収するかって言ったら
走行時に少しづつ間引いてるわけだから、回生なんて無いんだよ。
頭悪くてもわかるだろ?発進時のエネルギーをいつ作るんだ? >>990
仕組みが分かってないのはお前の方。
そんなのホンダのページに書いてあるから誰でも知ってる。
今までのPCXは発電必要ない時は発電のためのロスなくすために、発電やめることで燃費伸ばしてたの。
(制御されてない車種は、レギュレータで過剰発電分は電気を捨ててた)
それを結局は発電に使うわけだから、そこでの燃費は当然落ちる。
代わりに貯めた電気を加速に使うわけだが、電気に変えて、貯めて、また使うというサイクルの中には当然ロスが出る。
結果的に捨てるはずだった電気を使ってるわけじゃないのよ。
発電の制御をやってない車種なら本来捨てるはずだった電気を使えるから燃費良くなるだろうけど、今回は流石に無理だわ。 せめて減速時に電気作り出せば良かったが、それは正しく回生だからなw たいした知識のないド素人の雑魚共
の癖にガタガタ能書き垂れるな
みっともない
低脳のしったか程見苦しいものはない カット含めた充電制御は、「全部ECUのプログラム」によるもの、従来の200%の容量持たせ、平時50%減速時100%とかの制御するだけで(厳密にはリチウム回し分の制御してるわけだが)
無駄は減りこそすれ、燃費悪化直結と言うアンチの妄言の実現には結びつかん。 あと、アンチのよく使う「本来捨てるはずだった電気」これも半ば妄言
レギュレーターでカットされた出力というものは、発電コイルからの出力減少
→電磁誘導効果によるブレーキ力発生の減少
→エンジン回転抵抗の減少
→燃料消費の減少
というプロセスを経て、多少の制御部消費があるとはいえ、無駄なロスにはならんという基本すら理解していない。
過剰発電全部熱消費させるとかしてたら、発火事故起きないのがそもそもおかしい。
それぐらいの電力は、50のバッテリーレス車すら最高速付近でなら発電している。 このスレッドは1000を超えました。
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