そう？
あんまり感じないかな
探検
【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】86
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
そう？
あんまり感じないかな
街乗りでは4000くらいまで下がってから使いたいよなぁ
4000回転とか手動でもブリッピングなんて必要ないし
ツアラーのS1000XSもある程度回さなきゃ使えないのかなぁ
それともクラッチ板減らす乗り方してるの認識してない？
女子なのかな？
多分スズキ乗りだったんじゃない？
スズキは軽いからね
ダウンは微妙だけど
メッシュホースなのにね。
ブレンボマスター入れるといいのかな？
キャリパーも変えないとダメ？
ストローク短くてカチッとした方が好き。
センサーとかついてるから簡単に交換とか、
出来ないんだろうか…
当時すでにスリッパは普及してたけど、10年代に入ってからのフューエルカットオフ制御でバイクに任せられるようになって楽になった。
何が言いたいかといえばSSは速さのためなら何をどう消耗しようが正義。
綺麗に乗って速い人もいるけど、レースに近づくほどにバイクをすり潰すように使って速い人が多い。
R1の設計も耐久性より性能第一にしろってこと？
自分のかってな思いを言いたいだけで、
中身のない話
から
レースでは消耗気にしない人が速い
に脳内で話がワープしたんじゃないの
自分、大阪北で震度5強でしたが、幸い地下駐輪場のR1は転倒せず無事でした
自転車は何台か倒れてました
自室は4階なのですごく揺れて棚から本とか諸々降ってきましたがまあ何とか無事でした
前(阪神淡路)の時も地下駐輪場のfirebladeは倒れてなかったです
サイドスタンドって割と 揺れに耐えるようです
燃料カット制御してるバイクってなんかあったっけ？
エンブレ低減は反対にアクセルオフでも燃料吹いてたりするんだけど。
車だと燃費向上の目的でアクセルオフで燃料カット制御入ったりするけどな。
https://youtu.be/flPtB4-mIz8
どこにあるかわからない…
https://www.youtube.com/watch?v=dQwF-zuKAjg
「出来高」とか「ヤーマハ」とか
マジ買おうかどうか悩む
５VYも愛着あるんだよなぁ…
身長165にはハードルたかい
普段使いとかツーリングするなら5VYも残した方が良さそう
最後の敵はケツだった・・・
次の日肩と背中がめちゃめちゃ痛かったけど
肩はわかるが腕って。
初SSだからよくわからないけどSSってそういうものじゃないの？
痛くなるのならば乗り方がまずい、
腕で体を支えてはセルフステア抑制されて曲がらない
かかとを使いながらニーグリップして腰で支えよう
ブレーキングで握力使うからな。
きっと83はツーリング中の峠でかなりブレーキングで攻め込んでるんだろう。
つか、痛くなるのが腕でも肩でもそんなのどうでもいいじゃん。
揚げ足取ってるだけのように見えるから。
長いツーリング中ずっとニーグリップと背筋だけで体支え続けられる人ってそんな多くないだろう。
まったり周りの車の流れに乗ってる時は腕で体を支えてたって良いんだよ。
でも手首も慣れるけどね。ケツは肉が少ないと辛いな。
ゲルシート化するかな。
のんびり走ってるときはもうタンクに肘ついてだらけてるわ
>>92
ですよねー。あっちは数日間天気いいみたい
まぁでも行くときは降ってないようだし。カッパ持って行っちゃおうかなと思ってる
向こうで宿泊(または時間潰し)でもして、翌日昼くらいに帰ってくるプランならセーフかも？(今更感…)
見掛けたらよろしくねー
壮観である
https://i.imgur.com/fw1JRMP.jpg
https://i.imgur.com/EHkcUfd.jpg
うん！良かった！まぁ問題は帰路の関東方面なんですけどね…
今は蒸し暑い曇り空
チャリティーT勝負したけど負けたわ…(´；ω；`)
もしかして9万の人？
さすがにそこまで出せん(´；ω；`)
手持ちの現金が9万ちょいだもん。無理無理。みんなすごいわー
https://i.imgur.com/cfwYOwt.jpg
https://i.imgur.com/biVkAAY.jpg
まじか！
多少と有るからウロチョロできるけど、この時間からじゃなぁ…
仙台なう
多少土地勘有るからウロチョロできるけど、この時間からじゃなぁ…
仙台じゃ宿泊は今更ムリポ(´；ω；`)
>>104
動画撮ってたけど遠くてスマホの画面じゃ分からん
帰ってから検証してみる。何にしてもストレート上にオイルダバダバ
カッパ持ってきてよかった
お気を付けて～
俺はどこかで仮眠的なことして深夜割引適用狙い(&出来るだけ雨を避けて)で帰りますー
お疲れさまでした
おまけ。今年の
https://i.imgur.com/GGj4gSo.jpg
https://i.imgur.com/ZzCDo62.jpg
お疲れ様。こっちは途中抜けして18に東京についたわ。
しかし大雨で全身ビチャビチャw
｢一人につき二分｣って、え？でしたね。ホントもっと聞きたかった。中の人の話はおもろい
某SAに着いた
ここをキャンプ地とする！
ただしばらく居座るだけだけど(´･ω･｀)
早いですね！
ここはたぶんこのまま降らなそうです
でも神奈川明けてから雨なんよな(´･ω･｀)
お疲れさまでした！
飯より宿！
宿は諦めたんや…
今だったら濡れずに帰れる予感！(フラグ)
深夜割諦めて強行帰宅します(´･ω･｀)
おおー、みんな綺麗なR1だなぁ
チラッ（うちのR1を見る）
この時期は泥だらけや…あ、洗ってやらんと
すまん。家のPCで動画確認してみたが、豆粒はしょせん豆粒だった(´･ω･｀)
軽い霧雨数箇所と、所によりセミウェットくらいで、カッパ着ずに無事帰って来られたわ
来年はやらんのかなぁ…スターミーティングやMTミーティングですら統合するとか言ってるし
行った(行けた)人お疲れさま！次は苗場で会おうぜ～(行くとは言ってない)
立ちごけ傷防止のスライダーについて
オススメあれば教えてください
立ちごけレベルでもフレームマウントタイプは点でダメージが入る。
結果ボルト折れてフレームマウント破損って事もある、点でのダメージはそんだけ怖い。
脅しじゃなくてマジで。
あと、スライダーはともかく、エンジンカバーは絶対やった方が良いと購入時にYSPですすめられた。
バルターモトのスライダーと一緒にGBレーシングのエンジンカバー買った。
やっぱ3か
キノコだらけはマジでダサいから気を付けて
https://youtu.be/FXbSDoFnu6s
バーエンドとブーツと膝プロテクターで三点倒立
右側に倒れるとマフラーガードの根元が傷付くが15、16年式じゃければ多分安いでしょ
それに近い状況でオレはバイクに膝蹴りキメてTRXのタンクを凹ませたんだぜ (´・ω・`)
作ってくれるか分からんのと、採寸するのにバイク持ってける人に限るが
バンパー代だけで6万～くらい
やっぱキノコはあかんな キノコを支点に接地面積が少なく摩擦係数の小さい材質ならそら滑るわな まるでカーリングやんか
形状が同じでも材質が金属とかならだいぶ違うんだろうが。
どこで使うの？
あれこそ、レースでしか使いようが無い機能だよ？
R1でシグナルGPとかやるなよ、かっこ悪いから
そのための " スライダー " だから
道路で滑れば歩道や谷底に真っ逆さまよ
ランオフ狭くても少なくともスポンジバリアはあるわけで。
立ちゴケにも効果がないとは言わんけど公道でコケた時にはマイナスかもな。
ttps://gigastation.jp/yamaha-yzf-r1-yzf-r1m-2015-ja.html
ttps://gigastation.jp/graves-motorsports-yamaha-yzf-r1-r1m-r1s-15-16-fsy-15r1-k.html
素材がなんなのか分からないけど、形状はこっちの方がよさげ。
小ぶりなカウルがあんまり路面との摩擦を吸収してくれない感じなので、
エンジンカバーは使った方が良いと思う。
https://i.imgur.com/08kapFb.jpg
歩行者や車に被害が行くとかを別にしても、4、50キロで横転したらスライダーあろうがなかろうが修理する箇所は変わらんでしょ
これだと最低でもフレームとエンジン交換になるの？
全バラの組み直しになるし、現実的には廃車にして部品取りになるのではないかな
エンジン側もボルトが抜けてネジ穴が割れていなければ問題なし。
直し方なんていくらでもある。
オーナーがその直し方に納得できるか出来ないかだけだな。
よっぽどの悪条件でもなければ常にPWR1
普通交換だわな
溶接？こんなストレス掛かる所を？
やらないでしょ…
見た目は元に戻せてもね、走ってナンボ曲っていくらのSSだからなぁ
下に曲がってる時点で通常のスリップダウンじゃないし
左コーナーでハイサイドから空中で半回転して右側面上方から着地みたいな感じじゃね？
そうか車体の下方向に力がかからないとこうならないね
ほとんどの人は街中ツーリング程度だからエンジンカバー付けたほうが100倍いい
走ってればそうそうコケないよ。
触媒がめちゃくちゃ熱いじゃねーか
ブーツのつま先が熱くて熱くて
@r1m-2018
フレーム保護の為に折って衝撃逃したんだな
感謝感謝
結果オーライだろうけど、ベビーフェイスってなんであんなに売れてるの？
ストライカーや海外の方がよくない？
精度はあんまよくないけど
一番出っ張ってないの選んだらコレだったよ
触媒につま先つくの？どんだけ足デカくて曲がってるんだw
昔690モタ乗ってた時も触媒入りサイレンサーが
メチャクチャ熱処理持ってたのが、アクラボのサイレンサーに変えたらすっかり熱くなくなったのを思い出した。
リンクパイプとサイレンサー交換でECU書き換えが規定路線かな？
というか、ある程度の速さになるとリンクを変えないと、触媒が熱を持って発火するぞ。
爆音だと近所迷惑だから消音はしたいな。
俺はアクラポビッチのリンクパイプとサイレンサーつけてるけどECUはノーマル
パンパン音はするけど大丈夫でしょ
サブコンは？
ちょうどショップに預けてるしフルパワー化してみっか
ないよ
GBRacingのエンジンカバーとステップに傷ついた
タチゴケすると愛着沸くっていうけど逆に愛着なくなった
新車の綺麗な いとおしさは無くなるけど
傷とか壊れるとか気にせず乗れたり扱えるから
道具として仲良くなれるよな
右ステップ破断 アーツパーカウル2箇所割れ
右ミラー欠落 GBカバー左右傷多 ベビーフェイススライダー右破断左破損
で、ライダー無傷の俺みたいな奴も居るんだから元気だせよ
何回転か誰も見てないからわかんねーなコレw
フレーム無事みたいだから現行R1縦のダメージは結構耐えるみたいだよ
横から衝撃受けてたらお釈迦だったらしい
１がシッカリ踏まないと効かない
２が軽く踏んだだけで効く
GSX-R1000R乗りより
ありがとー！
そんな違いがあるのか
スロットル全開時って書いてあるけどそんなときほとんどないもんな
改造すればできそうだね
もう解決してるみたいだけど、燃料カット時間の長さが違う
1は2よりも短い
よってサーキット向けで、しっかり踏まないといけない
各ログが取れるのは便利。
クソ高いから買って期待にそぐわないとがっかりしそうだな
不満
GPS精度のせいでラップタイマーとしては使えない。
同じくライン分析とかも無理。
バンク角ログが5度刻みで荒すぎる。BMWみたいな1度刻みにして欲しかった。
満足
バイクが認識してるスロットル開度、ブレーキ圧、電制作動状況が比較できる。
保安部品付きスポ走でベストタイム出ると嬉しいレベルだけど、タイムに対して何が良くて何が悪かったのか一発でわかるから。
なぜかタイム出ないなって思ってもログ見るとアクセル開いてないかバンクしてないかですぐわかる。
逆にトラコン作動してればアクセルはOKだしタイムダウン要因見つからなければタイヤや路面を疑いにかかる。
80年代のラップタイム取るだけでもピット要員必要だった時代からラップショットや車載カメラの普及で答え合わせ、間違い探しのPDCAが格段に早くなったけど、ロガーでさらに効率向上した感じ。
対応してる
純正と同じく手元のスイッチで操作できるみたいよ
STRAIKER
バルターモト
青いから
無かったら5JJに無理矢理つけてみようかと思ってるんだけど
ありがとう！
そういうことなのね
バイクくらい1人で乗れないん？
理由がないと乗れないん？
楽しいことありそうだから行くだけじゃんか。
お前こそ難しいこと言わんで自分が楽しくなる事探しな。
つか同じバイク乗りの居るスレに来といて
馴れ合いやめろとか草生えるわ
ネットではやってるけど現実では勇気がなくて出来ないだけじゃんw
だからお前は永年ボッチなんだよ
はぁ？
ついこの前、SUGOでやったやろ
非公式の方だね
裏ミーティングだとやっぱみんなマスクとか黒マントとかか
秘密結社かよw
秘密結社YZF
かっこよすぎワロタ
メーター180までしか無かったりして
一度上げちゃうと終了だよね。
>>196
>>205
2は燃料カット時間が長いから、シフト操作がゆっくりでも良い
燃料カットしてる時間は前に進まないので、上級者は1を使用する。
但し、短いカット時間の中で確実にシフト操作を終わらせないと、ギア抜け等が発生してミッションを痛めてしまう。
結論
下手くそは2を使え
そもそもオートシフターは街乗り装備じゃない。
楽がしたければ、スクーターをお勧めするよ。
くだらない質問してくるレベルだから、街乗りレベルだろって想像したんだろ
勉強になりました
ありがとう。
しかしそう考えるとR1のオートシフターは理解できるけど、MT-09 のオートシフターの意味って微妙？
MT-09のってR1とどんなふうに違うんですか？
クラッチニギニギしなくて済むから長距離乗っても疲れないし素早く加速できる
ノンクラシフトでいいじゃんと言われちゃそれまでだけどズボラな操作でOKだから楽
セッテイングも違う
速さを気にする必要も無いからだらだら点火カットだのブリッピングして回転合わせてもいいからな
速く走らせる為の物で意味を理解してない操作すると痛むのは当然の事
そんな風に思ってた時期が俺にもありました…
後付のアップのみでもノンクラシフトでは勝てないとハッキリわかるよ。
シフト1回分でコンマ1、酷けりゃ2も違う。
同じく
気持ちいいし速いし楽だしデメリットないね
既に書かれてるけど、オートシフターがタイムを削るための装備ならばMT-09 はそういうバイクでもないのになんで付いてるの？ていう意味だったんだ。
用途とセッティングが違うんだな。
チラ裏：いやーすぐに「便利機能」を嫌っちゃうありがちなヘソ曲がりだもんだから…
グングン加速するね。
緩やかに加速したい時は逆にギクシャクしちゃう。
設定が1なのは後で確認した。
(クラッチも切らず点火カットもブリッピングも必要最小限に)
シフトチェンジしてガツンと最速な加減速をする為の物だからな
滑らかにノークラシフトする為には
ギアが入ればいいだけの上記と比べて大幅に点火カットやブリッピングしなきゃならん訳で
速く走るのとは無縁の物
アクセルの開閉具合で何を求めてるか予測出来んことも無いが
現状は自分でコントロールしろって仕様
変速ショックの有無で判断するしかないな～
例えばサーキットのストレートフル加速時に、QSは変速ショックがほとんどないし、スコッと変速されるのは分かると思う。
街乗りレベルの回転数でスロットル開度も低い状態からQSを使うと、重くて変速ショックがある。
ショックがあるってことは、ダメージがあるってこと。
市販車だから、ある程度は大丈夫だと思うけど、乗り手を選ぶ装備だと思う。
オートマ的に使いたいなら、ホンダのDCTなんかどう？
シームレスミッションはコスト的にも耐久性にも問題があるから市販車はDCTなんだろね クラッチレバーが存在しないから信号待ちでもクラッチ操作から開放されるし。
今の四輪車みたいにバイクが自動変速ばかりになってしまったら車種選択に困るし。
3-2-1とクイックシフターでシフトダウンし、1速で車速が0km/h近くになったらNに自動ではいる
危ないだろwww
危ないかなかなぁ？危なくない物をヤマハに開発、搭載してもらう
DCTとしっかり差別化できるものをね
速くなるための装備ならともかく、楽をするための装備なんていらんわ。
そういうバイクじゃないでしょ？
そういうのが欲しけりゃ、他にあるだろ
何でも機能付けちゃえって考え方で進んだ結果が、今の日本のガラパゴス化を招いたんだよ！
R1はサーキットで勝つ為のバイク！
メーカーはそう言っている。
間違ったメッセージを送るのはやめてほしいな
せやけどDモードもあるわけだしサーキットよりも公道の方が多いしなぁ。
ナンバー付きな訳だし公道で気持ちよくクイックシフター使いたいのは俺だけ？
ギア毎にカット時間調整できるから街乗りも快適
適材適所という言葉があるように、現行のR1はサーキットで勝つためにつくられてるから。
街乗りで快適に走りたければ、もっと違う選択肢があるでしょ？一つしかバイクが持てないような所でもない限りは街乗りなら原２とか250バイクを買った方があってると思うけどね。
通常のギヤダウンたけじゃ飽き足らず 信号でもクラッチ握らせるなって言ってるヤツは。
あるいはいっそスクーターか自動車にでも乗った方が幸せになれるよ、信号待ちでクラッチも握りたくないような人は。
言いたい事は理解できるけど、それならGSXとか、S1000RRとかにしたらどうかな？
貴方の言っていることは、R1で林道走りたいって言ってるように聞こえるんだよね。
R1の開発コンセプトに共感して、サーキットを走る目的で購入してる人間からしたら、二人乗りでリリースした事すら不満なくらいなんだけどね。
レースベースの発売遅いんだよな～
長らくワインディング最強だったわけで
あと世界一周やってたモデルの5バルブエンジンに比べると熱害やらなんやらで寿命短くなってるし燃費悪いからまあ無理
2年だけ直4だったR1だけ音違うよな
2006まで5バルブ
2007から4バルブフラットプレーン、ついでに外装デザイナーも替わったらしい
2015から現在のクロスプレーンエンジン、外装デザイナーも交代
間違いがあったら誰か教えてくれ。
クロスプレーンは2009の出目金からでしょ？
デザインも性能も失敗作だから無いのと同じ
うわぁ…
燃費向上の為に、４輪では採用してるよ。
クソかっこいいんだけど
後期型キリッとしててカッコ良すぎだわ
国内モデルが出たお陰で中古もやっすいし
あ、ゴメン。そうだよ、基本的な所で恥ずかしい。
ありがとう。
四輪は低速でもコケないバカチョン移動用器具だからなぁ。
真面目な話、極低速でエンジンストップするバイクは怖くて乗れないと思う。完全静止状態だってスタンディングスティル状態かもしれないのに。
俺は好きだよ、12年式
現行乗りだけどな
それからインジェクションになりABSやトラコン、クイックシフターと当時から考えると
異次元の装備がついて、エンジン足回りもよくなってる
でもさすがにこれ以上の進化ってもうあまり無いだろうなぁ
将来的にはHVやEVになっていくのかもしれないけど
学習能力も想像力も全くない人だな
話にならないね…
まぁどっかで凄い進化は来るでしょ
R1が20年で進化したように、20年後また振り返ると
進化したなぁって思える物になってるのかな
全く想像で気無いけどね
あとは想像つかんわｗ
それはかなり見てみたいｗ
いや、それはやるだろ。
とりあえずリミッタは解除して…
ツベで見た気がする
これが4発SSだと普通かと思ってた
09GSXR1000から16R1に乗り換えたけどR1のが振動多いと感じる。
特にハンドルの振動で手が痺れてくる。
気温35℃オーバーでどうなることかと思ったけど、意外と排熱キツくなかった。
クシタニのレザージーンズのおかげかもしれんが。
まだ、ゆるい峠をCモードとBモードでしか試してないけど、意外と乗りやすいな。
Bとかで乗りやすいも何も…
それとは違う。
これって現行R1に付くかわかる人いる？
https://www.webike.net/sd/21780689/
ノーマルと違う見た目にするため？
ハンドルの振動を抑制する部品
抑制と言ったら語弊があるけどマスを付加することで共振周波数を下げて
主に使用するエンジン回転数域とハンドルの共振点が一致しないようにずらすのが目的
なので純正より重さが極端に違うものに安易に変えたりすると振動が酷くなることがある
見た目的にw
>>334
重さか…
そこは全然考えてなかった
今付いてるのを外して見比べてみそ。
自ずと答えは出てくる。
全然考えていなかったって…
バーエンドのこれって最初からそういう意味でついているものでしょ…
やってみる！
>>337
まあそうだけど見た目的につけたくて…
色々と凄いなー
サーキット走行後に、少し痺れてるな～ぐらいじゃね？
ツーリングではきにならんわ
前からお金を出せば乗れるんだから、ファッションなのは変わらんでしょ
いくらなんでも繋がってないだろ、コレ。
え、まじか…
付くけどR25乗ってる奴が付けてそうなダッサイバーエンドより純正の方がよくない？
性格わるぅ
見た目が超好みなら止めないけど
遊びってかペダルの高さごとなら調整できるよ
1800円のステップだったの知ってビックリしたな
社外品にのバックステップにするだけで8万になります
数でないから仕方ないが買う気にならん
俺は別にボッタクリとも思わんけどな。
効果があるかどうか判らんものならボッタクリに感じるだろうけど、バックステップとかスクリーンとか明らかに変わるのならそうとも思わんだろ。
上にあるバーエンドの交換は、交換したら痺れが減るのかは疑問だけどな。俺自身は痺れなんて感じたことがないから。
R1のガワ付けた別車種買わされたんじゃね？
高額であることそのものが市場価値
いや、誰も手が痺れるなんてことは書いてないぞ
純正バーエンドはキッチリと考えられて設計適用されて
さらにはテストライダーによる走行試験もされてるはずだから
純正のままで乗ってる限りは大丈夫でしょ
ホームラン級のバカだなw
そう、それを言いたかった
人好き好きだけど
せっかくのフラグシップ
なんだから、わざわざバランス崩すのは
もったいないと思ってしまう
さすがにコレはダッサイなぁ…
俺は絶対つけんが
https://i.imgur.com/GrojC8N.jpg
ありがと！
まあそういう見方もあるかぁ…
そんなダサいかなぁ？
別に悪くは無いと思うけど、こればっかりは人それぞれだから気にする必要は無いよ。
結果は別として、やるよりやった方が良いよ。
気に入らなかったら戻せるんだし。
東南アジア向けの車両に乗ってるならまだしもR1で...
ファッションで変えるのにファッション的にはマイナスって感じ。
心の狭い奴やな
グッドリッジとかで初めてみたときは憧れたもんだけど
車で言うと、オートバックスとかで売っているDADとかのよくわからんアイテムやピカピカのメッキホイール等と同じような感じ。(個人の感想)
何となく解る。バーエンドとかフェンダーとかレバーとか場合によったらマフラーもノーマルのまんまでホイールやサスユニットやブレーキマスターとか交換してたりチェーンを520化してる人とか、この人渋いわバイクの黒帯さんだわと思う。
スポンサー付きレーサー気取りかって
パーツ買ったら付いてくるし
ハンドル幅の改造は±2センチまでやで
ハゲだけに
最近の日本の相互監視社会っぷりはヤバイね
従来の同調圧力傾向が更に強化されてるわ
付くかどうかの判断を知らん人に聞いて自前で出来る相互協力がし易くなってるんだから相互監視もされやすくなって当たり前
ま、機能が向上する訳でもないファッションパーツに格好良くもないギンギラアルマイトパーツを付けてるのはダサくてこの上ないわな
そう思われてると認識した上でつけるので有ればいいんでない
これ外側がジュラコンでスライダーなのか
っていう口実をこじつけてボッコボコに複数人で叩いていいって思ってるのが現代の日本的だな
日本古来の陰湿な圧力とは別種の暴力的なコミュニケーションだわ
口撃する側は一方的に安全圏から叩ける大義名分があると思えればそれでいいんだろうけど
ここみたいな閉鎖的なコミュニティーだけならともかく今となってはネットに連なるどんな場所でもこういう空気が主流になってる
それだけ思ってる奴が多いって事だ
って思ってたら・・・
https://www.youtube.com/watch?v=jCTwQlIXLqg
ダサい/ダサくない、が客観的に提示できればな。
オレの趣味じゃないけれど。
オフ車は300出してないだろ
ちゃんと動画見ろよハゲ
仮面ライダーのバイクは300出るもん！！
まぁ、本人が走ればマッハ2まで加速出来るらしいけど
橘モータースの技術には恐れ入るわ
客観的事実にするために、俺の一票を投じるわ
初心者かよw
糞ダサいからやめとけ
このスレも20周年だ
2chできて20年経ってませんがね？
19年だった。失礼
バイクのことなんて取り上げるんだね
一般サラリーマンがドカティでサーキットってどう。
去年、どちらも新型発売ってヤフーニュース出てたよね。
そう言うことじゃなくて？
遅い速い言うなら走行会じゃないんだろ？
なら300キロリミッターの市販状態で走るヤツなんかいないんじゃないか？
弄り方次第だろ
確かに、パワーや電子デパイス等素晴らしいバイクになってる
でも、犠牲になってる部分もあるなあ
熱、とにかく熱い、あれはジーンズでは絶対無理
燃費も悪いだろうなあ
タンデムシートあんなに小さくして、ま、SSだし後ろに人は乗せんけど
ここでそんなこと聞く人は何乗っても性能差なんてそのときの走りのムラに埋もれるから気にすんな
そう、もちろん自分には全く関係ない次元の話なんだが、
興味として、経験豊富な人の見解を聞きたかっただけ。
質問変えると、ドカティが国内メーカーより優れる点はある？
バイクの進化についていけない老害だらけｗ
一般的な弄り方したらどっちが速いんだろうな？
>>416
それでも一発の速さは気になる
デザイン。以上。
ブログにでも乗せるの？
8耐予選のSSTクラスの結果でも参考にすればいいじゃない
お前のその物の言い方イラつくのぉ。
排気量がライバル他社比100cc多い
エンジンタイプのメリット/デメリットは？
>424
Homogpじゃ市販車の参考にはならなないでしょ？ でも言いたいことは分かる。
バイクだけじゃなくて車もだけど、スポーツタイプの車種に誰も関心を示さなくなってるね
まあ車もバイクもかなり高くなってしまったから仕方ないのだけどね
さらに税金や保険も上がる一方
それでもまだR25や忍者250が若者に売れてるだけ、まだバイクはいいか
車は軽すら乗り出しで200万必要で、庶民にはもう軽すら買えない
比率じゃなくて草
SBKでもスーパーストックでもサーキットごとの相性がある上、V4ドカはレースに出てないので比較できません。
どうしても比較したいなら決めなきゃならんことが山ほどある。
どのサーキットか、天候(ドライ、ウェット、気温、路面温度)、改造範囲(タイヤ、スプロケ変更も含む)、一発タイムかレース距離か、特定の人が乗るのか、かつてのマスターバイク方式で複数人でやるのか。
書いてても思ったけどマスターバイク方式って出来る範囲でよく出来てるな。
アレって今もやってんのか？
タイヤ揃えれば普通にV4が勝ちそう。
マスターバイクでググってもゼルダ関連しか見当たりません。 なんでしょうか？
0年代のSSブームの時に海外でやってた企画。
各社のSS集めて、世界各国のバイクジャーナリストやらテストライダーも集める。
基本的にスペインのサーキットでバレンシアだったかな？年によって違うかも。
全員が全車で一定数のタイムアタックする。
最高タイム、最低タイム、平均タイム、最高速、ボトムスピードなどを出す。
データから速いけど乗り手との相性が大きい、乗りやすく万人向け、最高速は出るがコーナーリングがイマイチなどがわかる。
当然数値に出ないライダーのインプレも出てた。
結果としてその年の最も速い公道用市販バイクが決まって、データも揃ってたから変な宗教論争にはならずに済んだのよ。
日本からはモーターサイクリスト紙の梨元圭が常連で出てた。
おもしろそう！
丁寧に有難うございます。 こういう企画は本当に面白そうですね。
>>433
タイムだけならRSV4の方がパニV4より出やすいらしいのでもしかしたらR1Mの方が速いかもしれませんね。
https://youtu.be/ryDbQBBVJIg
平日だしこんなもんか
1/3は関係者な気がす
https://i.imgur.com/ep9SCad.jpg
https://i.imgur.com/X163AlJ.jpg
オイラは青い方がええ
https://i.imgur.com/zgLKb7o.jpg
現行のデザイン新しさは感じるけどかっこよくない気がしてきた
見た目だけならキャブ最終モデル辺りが好み
まぁ電装系の古さは否めないけどフォルムだけでいうなら
VR、午前の部はあっという間に終わったよな
俺は4番目くらいだった。
トークショーの前に腹減ったから帰ったけど、貴重な体験したわ。
お疲れさま
自分はトークショーから行って全部聞いたんだけど
https://i.imgur.com/dy09Kic.jpg
VRとかいつから再開か良く分からんし、やっぱり腹減ったから帰ったわw
今車検中だけど一応現行乗りなので、戻ってきたら一人8耐してくるわ
どんな乗り方してんの？
短足で太い足のやつがフレームに当たる
だから熱い
脚長で細いなら膝はフレームの上に来るから熱くない
見てきた。別に大したイベントじゃなかったな
タンクとのスキマをシールしてみようと思ってるわ。
真夏はストーブダッコ状態では？
夜中か早朝しか乗ってないわ。
今年の夏はやばい
でもパラ4なんてまだいい
ビッグLツインの股間の熱さときたら…
ビッグLツインってドカティとか？
建物の中に入ってたから全然気付かなんだ
ピカピカの新車が泥だらけだわちくしょう
ですよねー。ファンイベントというより、関係者の決起集会って感じでしたね
まぁフルメンバー見れたし、雰囲気は感じられたから良しとしよう
どうせならエンジンくらい掛ければいいのに…とはおもた
貴重なマシーンだから傷をつけ無い様に大きく跨がれとか、シートカウルに尻をつけるなとか、絶対にレバー操作とスロットル操作をするなとか、体を動かすなとか
で、跨る時に踏み台が有るから右と左で足が変な格好になるんだよ
VRも記念撮影車のどっちも
多分、誰かやらかしたんだろうな
俺はまさにそれだ
ジーンズやら革パンのほうが暑くてのれん
オイルも早め交換がいいかな。
展示車用意する余裕が無かったんだろ
だったら初めからおさわり禁止にしとけと思うがソコがセコいところ
そんなレベルの質問だったら、自分で数値を見て判断すればいいじゃん。
あとは、バイク雑誌で比較テストしているのを立ち読みするとか。
ま、今のバイクは絶対的な性能よりも、扱いやすさを高めるように努力していると思うがな。
この人、なにが知りたいのか全く分からん。
いみふ
乗りたいけど
プレストのチケット当たったから行くよー
俺のホスピタリティテラスを奪ったのはお前か😡
オイル塗って擦ったらある程度落ちたけど、やっちまった感がある。
俺も
ブラシで擦ったらとれたけどなんかシミみたいになってる
チェーンってどのくらいで変えるもんなんかねえ
ヤマハワークス優勝おめ！
マフラーどこのだろ？
サクラ工業ワンオフ
YFR
サーキット走行車両なら濡らして錆吹いたらすぐ変えたほうがいい。
チェーン交換ケチってチェーン切れて、スイングアーム割ったり、クランクケース割って
泣きを見た奴もいる。520ならなおさら。切れたチェーンが体に当たれば・・・・
濡らしたらすぐメンテすること。
今の時期暑いからかな
冷えた状態だと1発でかかるんだけど
それたまにいるけどバッテリー上がりは大丈夫なの？
あとエンジン切ると水温120度まで上がるし、エンジンにも悪そう
2018年式だからまだまだバッテリーは大丈夫だと思う
止めるって言っても道の駅とかコンビニで休憩するときとかで
しょっちゅう止めたりかけたりするわけじゃない
なんか勝手に信号待ちで毎回止めてるってのと勘違いしてた。
すまん。
16年式だけどエンジンのかかりは特に変わりないよ。
エンジンを切った後なら水温120°に上昇でも大丈夫そう。
けど水温が下がるまでに120°で再始動は良くなさそう。
俺はあれはちょっと無理かも、サーキットオンリーで作ったバイクで公道は常識的に無理があるな
おれもそれなるわ～@'18
レース後の各社
ホンダ→称える
https://i.imgur.com/FPshRrq.jpg
カワサキ→写真付きで報告
https://i.imgur.com/v8RoTLQ.jpg
スズキ→事細かに報告
https://i.imgur.com/E7j4c3l.jpg
ヤマハ→ヤマハヤマハヤマハ
https://i.imgur.com/U3prvZc.jpg
錆が浮いたら寿命が近いけど、例えば錆をメンテ時にブラシで落とす。
で、オイル吹いても赤錆が出ちゃってたら寿命。
錆以外ではシール破断が1箇所でも見つかれば勿論寿命。
>>498
スズキとホンダは典型的な日本企業だな。。
同じ症状の人がいたか
バイク屋は熱いからしょうがないって言ってるんだけど他のSSは普通にかかるのに2018年式R1だけかからん
ヤマハに問い合わせようかな
そのヤマハ垢自己紹介とヘッダーがトチ狂ってるやん
なんだ楽器じゃないほうとかRTの邪魔とか
すっごい好きだこういうのw
ネットあされば大抵サービスマニュアル落ちてるから
探してその中のチェーンドライブの項目確認してみるといいよ
現行２０１５年式のマニュアルなら４－１１７ページ辺りに載ってて
15リンク（ピン１６本分間のピンの中心から中心まで）の長さの上限が２３９．３ｍｍまで
表面が多少錆びたところでリンクの断面積が著しく損なわれるなんてことはないし
相応の安全率見て設計してるはずだからそこまで神経質になることはないと思うけど
気になるならチェーンの伸びの管理をマメにしておけばいいと思うよ
直進時にトップブリッジ見ると少し右に向いてるような気がするんだけど、
新車でフォーク捩れてるとかあり得るのかな？
前後輪の軸ズレ。
製造公差で必ず生じる。
手を乗せている状態で問題ないなら気にしない事。
ZRX1100みたいに設計上の段階でズレている車両もある。
道路は左に傾いてるのに結構な勢いで右に曲がるって誤差とは言えないような・・・
新車でのフォーク捩れは知人のR1000Rで経験してて
アクスル緩めてトップブリッジ組み直したら直ったんですよ。
他に2018モデル買った人の意見聞きたいです。
いろいろ乗ったけど初めての経験だわ
手放しで乗れんのは
直るなら直したいな
組み直せばいいじゃんか
バイクを気にするのもいいけど
ハンドルから手を離した状態で自分自身の重心が右によってしまってないか
も気にした方がいいよ
俺も16年式で右に曲がってく傾向だったけど
アクセル、ブレーキをすぐに操作できるように無意識に右前のめりになってたのが原因だったわ
それでも曲がってくんやで
俺は姿勢を正せば曲がらなくなったんだが
実は若干左に加重してしまってるのかもしれんな
確かに俺も他のバイクより曲がってく傾向は強いと感じるから
元々重心が右よりなんかな、マフラーあるし
みんな真っ直ぐ走るんですよ。
自分で直すにしても、新車で初回点検もまだなのに工具かけるのもなぁ。
YSPに伝えてちゃんとやってくれればそれでいいんだけど。
もっとも、停車時ニュートラルに入れるために右足着く癖付いてて、右寄りに乗ってるからだけど
マフラー変えたらあんまり曲がらなくなったけど
バイクも人間も左右対称じゃないし
ジャイロ効果？とかなんとかで延々と真っ直ぐ進むわけじゃないだろうし
そんなものどうでもいいって分かるさ！そのためのバイクなんだから
気にスンナ！
重心が右寄りなだけならいいんだけど、
もしフォーク捩れてると動きがスムーズじゃなくなるので
コーナリングそして耐久性にも問題出てくる訳で。
前述のR1000Rなんて捩れ直したら
プリロードも減衰もセッティングまるで変わっちゃったことあるんで。
例えばトップブリッジ組み付け時、
フォークのピンチボルトより先にトップナット締めると
100Nなんてトルクだから、そのまま右に捩れてしまう。
アンダーブラケットは締まってるから、
フォーク下部では左が後ろに、右が前に捩れる。
その状態でピンチボルト締めてホイール取り付けすると
真っ直ぐ走らないバイクの出来上がり。
工場の製造過程ってどうなんでしょ。
難しい物でもないし、せっかくの新車でしょ。
仮にアッパーブラケットとステムナットを一度弛めるだけでも違うと判るなら明らかに捻れてるって結論づけられるじゃん。
ワイドオープンってお店、店主が事故で亡くなられているんだけど、ブログがまだ残っているはず。
アクスルシャフトが軽く真っ直ぐ通るようにフォーク回りを調整するんだって。
フロントスタンドを持っているなら一度自分で試してみるのも一興じゃないか？
>>497
18年モデルでビーナスライン行ったときは全然かからなくなったな
高度が高いせいかわからないけど高度が下がったらすぐかかるようになった
俺はないなぁ
曲がるのは気持ち悪いよな
YSPで組み直してもらえ
当たり前だよ、なあ？
暑くて慣らしが進まない！
俺もサーキットユースだから、取り敢えずやるけど
一般道メインの人も居るんだから、そのレスはねぇだろ
2018年モデルだけど今2700kmくらいだよ！
どっちかというと暑さより雨に阻まれて距離が伸びない…
おまえの組み直しはメーカーを越えてるの？
湾岸ミッドナイトで言ってた
ほぼ完成状態で木箱に入って輸送されて店舗に届くんよ。
組み直した方が良いのは間違いないとして、その僅かな差に拘らざるを得ない程のレースだと、ノーマルのままというレギュレーションのレースが殆どない。
改造前提だとバラして組み直しというより、バラして組み換えになる。
ノーマル組み直しが意味があるとなると国内だと8耐SSTくらいじゃないか？
海外ならSTKとかあるんだろうけど。
組み直しの目的が「レースとは関係なく自己満足として社外パーツは使わず最高の状態にしたい」なら何も言えんけど。
単に性能上げたいなら組み換えちゃうからな。
そんなの国内でも一緒だろ
工具も知識もあるけど、自分でやると保証に響かないか心配で。
そんなやつはあの世に言ってもやらんで
雨降ってるからやめよう
風が強いからやめよう
渋滞してるからやめよう
あの世に行くまで乗れない気がして来た…
俺はホントに１ヶ月乗ってない( ノД`)…
ツーリング中に郊外でパンクしたわ
ていうか日中バイク乗ってる人見かけると
ホント正気の沙汰じゃないと思うよ
R1はただでさえ股間暑くなるし
YSPにはミシュランの35000円のタイヤを推奨されたんだけど。ちなみにリアタイヤね。
ブリジストンs21使ってるけどこれイマイチだね
グリップはあるんだけど軽快感を出すために
わざとラウンド形状を急にしてあってなんか不自然で落ち着かない
特に街乗りのあれた舗装では神経質
サーキットメインなら話は変わるかもだけどね
パワーRSいいかもしれない、密かにナンカン言ってみようかと思案中
上にも書いたんだけど実はリアタイヤがパンクしたから変えなくちゃいけなくて、ミシュラン以外で良いタイヤ無いかなって。
ピレリ
後は好みだから敢えて型番は言わない
真冬の低温には弱いかも
以外はかなり良いと思う個人的にはw
北国だから冬は乗らないからそれは大丈夫、やっぱり値段は35000円前後のタイヤ使ってるの？
なぜミシュラン以外？
ダンロップもピレリもブリジストンも有名どころはそのくらいするよ
試しにナンカンのWF-2履いてみてくれよ
S21ってグリップいい？
純正がRS10だからS21だとグリップが心配だったけどどうしようかな…
なんにせよそこそこのタイヤだったらリア35k、フロント23k、工賃込みで60k
目安なんじゃないのか？
ブリジストンは滑ったとしても、滑り出しが穏やかだから扱いやすいし
上にも書いてるけど味付けが濃いから好みが分かれるタイヤと言われてる
乗らないのが毎度6万払って年3,4回タイヤ交換してんのか？
お前ら結構いいかげんなカキコが多いよな
だけど、サーキットは行かなくて街乗りメインです
値段でSSのタイヤどうこう言うヤツって何なの？バカなの？
BSのTS100でも履いてりゃーいいじゃん
わかるわぁ。
それくらいタイヤなんかどうでもいいってヤツがR1乗ってるなんて信じがたいよね。
更にそんなヤツにマトモにレスする連中がいたのにも驚き。
グリップしてくれるよ
クイックなハンドリングがほしいならいいけど
好みじゃなかったから替えたい
純正がRS10だからS21はグリップが心配w
凄いなあ、走り屋っぽくて、かなり笑えた
返しレスがS21はいいよ、だってよw
街乗りメインで35k円は勿体無いけど、RS10に劣らないグリップは欲しいって事？
それなら、サーキットusedのタイヤがいいよ
ロッコルとか、サーキット用の1つ下のやつは「今履いてるタイヤで走ってみて、ハマったからハイグリに換える」って初心者の出品が多いから、峠攻めてる程度の熱の入り方だろうし
サーキット行くとこんな奴が多いんだよ
何かにつけてマウント取りたい奴w
そのくせタイムは笑っちゃうレベルw
大概は頭デッカチのバイクオタクなんだよな
はあ？それ俺がお前らに言ってんだけど
んなら用途かけよ
一々サーキット、サーキットうるせえ
物足りなく感じてきたら他のメーカー試せばいい
五月蝿えぞ！基地外！
つまらん横槍いれんなよってことだ
サーキット専用車で延々とサーキット走ってろ
とはいえナンカン履こうかってヤツが何言ったところで…
同じ出目金で、年に3～4回の走行会からキャンツー、マスツーと幅広く使ってる俺はロッコル一択です。
フラットダートなら林道も行くで
ナンカン使ったことない癖に批判から入るのおかしいわ
ナンカン4輪で使ったことあるから興味あるわ
どうりで氷点下の雪国でも真冬に触ったらタイヤ柔らかかったわけだと納得。
２輪で履いてるヤツがいないのが現状
レースでも走行会でも皆無
人柱はよ
>>566
なるほど
ありがと！
ポテンザの三分の一の値段で、二世代前ぐらいのグリップで。
二輪だとどうなんだろうね。
二回も書いているから、タイプミスじゃないよね。
推しているのに間違えるってｗ
そんなこと気にしてるのお前だけやで
間違ってるわけではないよ
まぁ予測にブリヂストンって出るけど
ちなみにGoogleIMEな
自分で組み直したので報告。
やはり多少捩れてたのと、突き出し量が左右でコンマ数ミリずれてた。
修正後はフォークの動きが気持ちスムーズに。
それでもまだ真っ直ぐ走らないので
リアタイヤ見たらチェーンラインがずれてたので修正。
自分で引き調整できる方はチェックを。
うちのは目盛りで合わせると右に向きます。
疑わしいなら色々やってみるべきだね。
目盛りが信用できんて製品としてどうなの
２百万以上するフラッグシップモデルなのに
バイクでは普通にある話だけど。
あの目盛りは「目安」だから。
どんなバイクであろうと、あのメモリは目安にしかならんよ～
あのメモリをどうやって付けてると思った？
メモリ位置を正確に出そうとしたら、組み付け後に、一台一台計測して刻まなきゃならんよ？
RS213Vなら、やってるかもね～
昔ヤマハの下請けの部品屋のネンポンが原因でベスパの再始動ができない問題があった
圧縮率をあげるとそうなるのは仕方ない。
昔、2stがよくそうなって、アクセル少し開けると
かかったけど、流石にそれは効かないよな？
でも直後にエンストする事もある…
それ無意識にやるわ～18年型慣らし中だけど、信号スタートでエンストしょっちゅうやらかしてて、もう大慌てでクラッチ切ったままセル回してw
19年間乗った4XVは割りと低速もりもりだったんで、久々に集中しての半クラ発進…初心に帰った気分だわ。
それ死ぬ
YSPの人にそれやらない方がいいって言われたわ
がんばれるかなぁ…
エアコンでキンキンに冷えた作業小屋で降ろせばイイ。
俺の16畳の高床式小屋は外は35℃でも中は22℃。
他メーカー㍑SSのマニュアルには暑い時期の走行後の指導性悪い時にそれやって
と書いてある。
初の大型で、まだ上手く発進出来ねぇ…
クラッチのコツとかあるんかのぉ…
回転数どれ位でとか、半クラ気味でとか:(っ`ω´c):
回転が落ちきる前にクラッチを繋ぎはじめると
オイルの粘度でスルスルっと発進できるぞよ。
空吹かしは初心者ぽいと思われるかもしれないけど、これは実用的なテクニック。
ちなみにシフトアップの時にブォンて吹かしてる輩がいるが、あれは全く無駄。
アクセル煽ってから半クラじゃなくて
半クラで繋がりかかるところまで止めてから
アクセル足す感じでやると滑らかに発進できるぞ
なれたらほぼ同時になってくるからクラッチのつながりかかる感覚を覚えましょう
1回吹かすのもいいけど
半クラが始まるレバー位置を一発で出せるようになること、
つまり慣れるのが一番
他社リッターSSやメガスポだとそれが普通だと思うけど、現行R1(俺のは'15)だとそれだといきなりスコッとエンストせん？
絶対なる訳でもないけど(だからむしろ読みづらい)
なので俺は回転上げてそのまま繋いでる
以前このスレか、車種版のR1スレで「アイドリング発進試してみた」的なの書いたんだけど
アイドリング発進からの継ぎ足しは、このバイクには向いてない気がする
クラッチレバーの調整とかしてある？
慣れって凄い
パワーモードを3とか4にしてると
アクセルのツキが悪くて発進しづらいかもね。
電子制御のバイクは初めてだけど、俺は1が1番乗りやすい。
ちょっと違う
先に左手から離しだしてつながるかつながらないかのところから継ぎ足す感じよ
そしてほぼ同時にアクセル足す感じ
エンストするのは左手を止める位置が遠すぎる（つなぎすぎ）
乗りやすいように乗れば良いんじゃね？
'17'18(フルパ)は下(極低回転)のトルク少し太くなってるらしいよ。試乗してないから真偽は不明だけど
俺は逆にR6('17)試乗した時に「意外と普通のバイクじゃん！」って驚いた(下が恐ろしく無いって聞いてたので)
>>630
乗り易さだけで言えばたぶん全員そう
>>631
微妙だが「ギリ繋がってる」ってより「ギリ切れてる」って感じかな？同クラスのフラットプレーン車種に比べるとシビアじゃない？
ちなみに車種版だった https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1514299410/76
>>632
VFR800(借りて乗ってみた)もそれに近い感じあった。V型や不等爆クロスプレーンって少なからず下弱いですよね？
不等爆は、下弱いというか、下は無い。特に2000rpm以下。
ところが等爆直4は2000rpm以下も粘るから余裕で使える。
ちなみにヤマハのクロスプレーンはホンダ90度V4の180度クランクと同じ爆発間隔。
なるほど！ありがとうございます。
少しずつエンストしなくなれば良いなぁ……
似てるな。
低回転トルクが無いと思ったこと無いんだよね
あの独特の密度が低い感じが逆に高回転までそのまま回るから気持ちいい。
クロスプレーンも似てるのかな。
純粋な直4に乗った事ないんだ。
低速トルクがないように感じるよね
原理的にどうにもならん。
プロでも毎度スムーズに繋ぐのムズイから気にすんな
ちょっと回転上げて繋ぐとギャーって感じのミートノイズが出る。
股下は測ったこと無いけど、160cm短足でもノーマルで乗ってるぞ
バイクは片足付けば問題ない乗り物、両足つける必要なし、
つまり、ケツはずらして落として左足だけつければいい。
ローダウンなど必要なし。
thx
ミート時のジャダーはほんといただけないよね。気持ちよくない。
まぁスリッパークラッチ搭載車種はどこもみんな似たようなもんなんじゃないかなー？
CBRとかS1000RRも酷かった記憶あるぞ？
低速スッカスカのヤマハだから特にそう感じやすいのは事実だが。
24？！
どう足掻いたって13.4がやっとだったわ
それやるとエンジン止まるし、冷却水噴き出したんだよなぁ…
出目金後期
なぜかクイックシフター装着で0.5上がった
みんな言わないだけで結構倒してるぞ
倒さないのが当たり前だぞ。
何が鳴ってるかによるだろw
お、もうそんな時期か
新車で買って大事に大事にたまに乗るレベルなら倒すわけなかろう
下手なんだね 可哀想に
二輪に乗るなレベルだろ>>672お前の事だ
おまけに文章作成も下手なんだね
可哀想に
下手さが滲み出てますけど・・
お前ら馬鹿だろ
R1持ってるかどうか知らんが、ここも低レベルだよな
ネタだと信じたいレベル
清志郎がガタガタ言ってたの思い出した。懐かしいなぁ
馬鹿の話はわからんわ
5～60のおっさん乙
4時に走る為に3時に起きて支度して出発だろ常考
3時に起きて支度を開始するために2時に起きてウンコしとくのが当たり前
だよなー、やめてほしいよな。
しかし「寒い」とかいう関西芸人が流行らせた業界用語もやめてほしい。
煽りも低レベルやな
最近乗り出した若い人と親子位離れてるから話のギャップ仕方ないね
持ち帰りは知らん
車買え
公道最速のSSを使うのは最適解だろ
ヨツワなんかで行ったら先越されるぞ
俺は釣りの為だけに国産最高級リッターSSを購入する財力のある人を貧乏とは呼べんわ
普通はチャリか原付か安物大衆車だろう
そういう奴等の方が貧乏だと思う
さすがに気持ち悪い
もうちょっと考えてから乗り物を選んだ方がいいよ。
無様かどうかはともかく
場所を転々として小範囲での機動力が必要ってんなら
積載性あって道も選ばないセローとかの方がいいんでない？
むしろ荷物を速攻しまえてさっと移動できるジムニーとかの方がいいような気もするが
少し改造するだけで意外と釣りに合うバイクに変身するかもしれんぞ
いや、さすがにコレは止めてやろうよw
せめてセローだろ
舘ひろしのハーレーでのショットガンよろしく
R1で流鏑馬やな
いかすねぇ～
始動性が悪すぎる
リコールしてもいいってぐらいにエンジンかからん
16年式だけど
同じく。すぐバッテリーダメになるしな
なんでWRと同じサイズが付いてるのか意味が分からんわ
ポートにカーボン詰まってエンジン不動になるし、冷却水噴き出すし
ちょっと、これどうなのよって所多過ぎな
俺も2018R1だけど、ホカホカのエンジンを止める時に水冷ファン止まるまでアイドリングさせてから（冷却水循環して冷やしてから）止めないと、
熱が滞留して各所のセンサーが危険温度と感知し
セルは回るがECUがエンジンを掛けないんだって。
ECUが頭良くて細かい所まで制御してるし、ログまで細かく取ってるらしい。
とYSPのメカニックが話していた。
が、この気温でアイドリングしても一向に水温下がらないんだが…
始動性悪いって言ってる人は
エンジン冷え切ってからの始動性は悪くないのでは？
違う原因ならゴメン。
回さないのにAモードとか使ってるとカーボンたまるらしい。
これもYSPメカが言ってた。
進角ってなに？
ECUが最適なタイミングに進ませたり遅らせたりしてる。
俺のはヘッドバルブとピストンにカーボン大量に詰まってるだけだからまた違う原因やな
ありがとう
Aモード以外野暮ったいから眼中になかったけど、保護機能的なものなのね。
峠やサーキット以外ではBぐらいが適切なのかな？
そうだったのか
冷えきった状態だとたしかに一発でかかる
自分もアクセルのツキが敏感なAモードで慣らししてたけど、完全にトラックモードだから飛ばせるなら良いけどと言っていたよ。
渋滞や街中やツーリングならBが良いって。
常に7000回転以上とか回すなら良いかもだけど
街中じゃいくら免許があっても足りないよ…
以前エンジン止まってカーボン除去してもらった時はYSPの人に常にカチ回すか街乗りは2速か3速でって言われたよ
現行R1はカーボンがかなり溜まり易いから定期的にヘッドのカーボン除去と特殊添加剤が必要
それだと低回転やパーシャル領域は割とリーンで
回してるとリッチだと思うので、なんか理屈が合わない気がする
昔から回さないとカーボン溜まるって言うけどさ
吸気の流速が問題じゃね？
ガソリンはインジェクターからバルブめがけて噴射される。
流速が高ければエア、ガソリン共に適切にシリンダーに吸い込まれていく。
流速が低いとガソリンの一部は吸い込まれずバルブに付着しバルブを冷やす。
バルブが冷えるとガソリンはワニスその他に変質して付着。
って感じか？
単純に現行が公道を考えていないバイクだからかと。サーキット最速のコンセプトだからサーキットさえ速ければ良い訳で、サーキット最速の為に公道の事は全く考えて無くて捨ててる感じだね。
カーボンてのは不完全燃焼で蓄積するんだから。
回せない状況ならモードをBやCにすればいい。
信号待ちにボタン一つで変えられる。
街乗り用、雨用のモードまで用意してくれてるんだから。
空燃費も点火タイミングも全てコントロールしてくれるよ。
ブン回す用のモードAなのに、トロトロ走ってたらそりゃ調子悪くもなるよ。
同じ話なんだけど、街乗りでも気持ち低いギアで乗れ=高回転で走れって意味だよ。
低回転ではガソリン濃いからね。
どうせ低速トルク無いんだから、
気持ちいい音させて低いギアでブンブン走ればOKって事さ！
低回転では吹き返しでカーボンが溜まる。
VVTがあればそう言う問題を防げるけど回す人には無駄だしね。
どんなにかかり悪くても4秒くらいセル回せばかかるんだが。
一人目は本当かもしれないがリコール言ってる奴は嘘っぽいな～
冷間で始動直後にすぐに止めて再始動しようとすると全然掛からないってことはあるな
その時もちょっとアクセル開けてやればすぐ掛かるけど
ちなみに16年式
たまに高速で警察がいないのを確認して数十秒150～160キロだしたくらいじゃ焼け石に水だし。
定期的にサーキット行かんとカーボン飛ぶまで回せんわ。
新型が出た途端扱いが雑になる可愛そうな出目金
ちょいポチャだけどかわいいやつだよ
すぐ溜まるよ。俺の時は6千キロでエンジン止まった
インテークにカーボン噛むのは新型R1の持病みたいなもんだから添加剤入れて祈って諦めるしかないね
納車された頃からカーボン話題になってたから3000回転付近の巡航はしないようにしてた。後は、オイル交換サイクルでのヤマルーブのカーボン剤投入と貝殻マークのハイオクガソリン
自分は↑で燃費街～峠で、11キロ位
ツーリングで、12～13キロ位
メイン用途はツーリングで偶にサーキット走るぐらい
実は10000走るまでカーボン溜まること知らなくて、3000回転以下で普通に走ってた
ストップアンドゴーと渋滞が一番悪影響出るのでは？
燃費は最悪リッター6km
ツーリングでリッター11kmって所やな
特殊添加剤を定期的にぶち込む様にしてる。
まぁ最悪記録だからな
渋滞も酷かったしずっと1～2速ですり抜け無しのツーリングだったから。
100kmでタンク空になったのは流石にひびった
燃料タンクからインジェクションまでの洗浄ならフューエルワン
計量カップ付きのヤマルーブ
ビフォアフターをエンジン開けて確認とかしてるの？
煽りじゃなくて確証あって言ってるのか純粋な興味で
まぁ比較対象がPEAの少ないF1だったと思うけど。
GA-01は画像付きの検証って見たことないなぁ
腰上開けて検証とかはせんけどな。
最近は尼とか売ってる安いUSBスコープつかえば簡単に状況確認できるから、一つ持っとくと便利だよ
プラグホールやスロットルボディからカメラ入れればカーボンの積層の状況がわかる
内視鏡USBカメラは持ってるので、その方法で目視の確認出来ますね。メンテナンスの参考にします！
実際、現行型はサーキットよりになって街乗りだとカーボン蓄積しやすいんでしょうね。
まぁ走行距離いきすぎてて効果を感じる前に壊れたわけだがw
AZの添加剤ってどうなの？
壊れたんかいwそんなに距離走ったんか
現行？ではなさそうね…
現行型じゃないんだ、スマンw
AZの添加剤はAmazonのプライムデーとかで安い時に買った
PEAだし悪くはないんじゃないかと予想している
もしかしてあの黄色い奴か
peaの割合にもよるけど、もし濃度が濃ければお買い得やな
走行条件が全く同じではないが、ほぼ同距離走行の同年式同車種の
バルブと自分のバルブを見比べたら添加剤入れてる自分のが確かに少ない。
同様にピストンヘッドの煤も少ない。
ただ比較車種との条件が違うからなんともだが、少なくともヘッド開けて見た限りでは
添加剤を定期的に使ってると煤は少ない。
下道走ってる時は4千回転以上なんてほぼ使わず燃費もリッター15ｋｍぐらい
カーボンは走り方より触媒ついてるかどうかの方が影響あるんじゃね？
純正の俺はシェルハイオクとカーボンクリーナーで対応
対応できてるかは知らんが
例えば、上に書いてある3年3万km、年3,4回サーキット行って下道は4千回転以下ってどうよ？
上の例ならお前ら的にタイヤ交換10セット、サーキット行かない時は見事なアマリングってことだよな
で、カーボンどうこう言うか？
カーボン溜まるのどうこうは問題ないんだろけどインテークにカーボン噛んだりエンジン止まったり掛からなくなったりする事の方が問題だから新型オーナーはみんなカーボンには気を使ってる訳で…
お前らは新型オーナーなんだな
タイヤは何履いてる、タイヤは年4回は交換してんだよな
フロントは1.5倍持つ。
なんか悪い事したかい？
サーキットいかない時にプロダクションタイヤなんか履くわけ無いでしょ。
おいくらくらい？
R6は面白いと感じるまでには相当な修練が必要そう。
最高やろ
触ストにSCproject入れて気分はmotoGP
YZRM1にでも乗ってる気になれるで
R6も楽しいけど、あっちは超高回転型のスクリーマーだからかなり気合い入れて走らないといかんでR1は楽に楽しい
R1にしようかR6にしようか悩んでるんだよね、見た目はR1のがちょっとゴツくて好きかな、音はR6
じゃあR6にしちまいな！
音って物凄く大事。見た目はいくらでも自分好みのカウルに変えられるけど、こと音に関してはいくらエキパイとかサイレンサー変えた所で根本的な物は変わらないから。
不等間隔爆発の音が好きならR1を買うべきだし、気持ちよくカーンと昔のF1みたいに回る音が好きならR6を買うべきだね。
リッター乗ったことないならR1にしとけ
乗ったことなくてR6にしたら買ったあとで
R1気になって後々R1買うことになる
峠流すならR1、攻めるならR6
あの音は糞ガキサウンドだからダメ
R6気になってどうしても欲しくなったらR1売った金で買えばいい
見えないからカッコいいと思えてる可能性
安いのは海外に流出してると聞いた
社外より軽い可能性大だわ
音も変わらんかった
あまりうるさくないのがいいなぁ
オレが小学生の頃は、日本は加工品貿易の国、だったのだがなぁ。
昔から日本は内需の国だよ？
韓国あたりと比べてみて
敗戦国だぞ。
すでに、そんなに貧しくはない。
タンクローリーの後ろや、大きな窓ガラスに映る自分を見たりしたことは無かったのかね。
今じゃ簡単に動画撮影もできるし。
ちなみに2018年式
普通に乗る事は出来るけど
永く乗りたいんだったら書き換え必須。
メタル流したくなければね。
メタル流れるとはどんな状況？
そういうときにメタル流すと丁度ええで
そうきたか(笑)
日本て海外進出してる企業が少ないでしょ？海外進出し出したのも割と最近だし。
それに加工って言っても、材料を輸入してるだけで殆ど国内での消費だからね。
エンジンの大端メタルやジャーナルのメタルの事ね。燃調薄いととそのメタルにダメージがいく事が多い。
オーバーレイが剥離したり溶け落ちたりするから注意。
海外ではこの曲ドライブ中に聴くと事故るとか言われてるらしいが
これが今の出目金の純正仕様みたい。
比較対象は？？？？？？
日経新聞を毎日読んでいる程度の知識は有るんだよね。
日本メーカーの自動車産業や自動二輪車産業の国内需要の割合知ってる？
隼のエンジンをニコイチV8にしたエンジン載っけた
86ならJUNオートが作ってたな
ラディカルのかな？
ハートリーH1エンジンとかな。
アリエルV8とかSR8LMはマジで欲しかったなぁ
自動車産業はそりゃそうやろw
86じゃなくてMR-Sとかに乗っけたらおもろそう
スポーツライドコンセプト期待
高級車をブチ抜くのは見てて面白かったｗ
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/3.htm
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/4.htm
筑波で一分を切る性能
https://www.jasc.or.jp/drive/ranking/course-record/
Fomula SUZUKI 隼 55.778
坂道や街乗りしんどそう。
でも隼ニ機なら実用性もあるか？隼ならやってくれるか！？
公道走れなくていいなら
2世代前のR1V8で334psだから現行R1のエンジンでV8造ったら軽くて超パワーの凄いエンジンが出来そうやなー450psは出そうや
是非軽量な車に積んで欲しい所。Powerd by R1とかカッコよすぎ
6速バックやで（笑）
絶対楽しいね！
LFAはある意味で近いかもしれない
>筑波のコースレコード隼フォーミュラが持ってんのかw
持ってないぞ
過去にFomula SUZUKI 隼ってカテゴリーがあって
そのカテゴリーのトップタイムが55.778ってだけやぞ
非公式でも良いなら筑波のレコードは小林可夢偉が
2016年にSF14で出した43:304がレコード
たかが1.3Lのバイクエンジンの車が55秒ってだいぶイカれたタイムよね。
R1JSB仕様かAMAスプリントレーサー仕様でやっとどっこいなタイムかね。
バイクと車じゃレイアウト違うよね？ 実際どれくらいのタイム差なん？
大体あのシケインで平均2秒程度はバイクのが遅くなる計算。
筑波57秒なら大体四輪の55秒と同等って所かな
なるほど…教えてくれてありがとう。
小林可夢偉ってF1じゃさっぱりなイメージだったんだけど
すげぇドライバーなんだな
我ら衆生の者共と比べると格がちがうな。
ほっといてあげなよ。そいつは「俺だって金さえあればレーサーになれたんだ！」
って信じてるんだから(笑)
幼稚園児や小学生がスポンサー企業自分で探してレース活動出来るのか？
金があるだけではダメ
チェザリス見てこい
大金持ちってのも才能の一つだからな。
金持ちの家に生まれなければ出来ない事だよね
さらにその金持ちの中で運転に長けた才能があって、なおかつ他の人よりも人一倍努力した奴だけがレーサーになれる訳で…
努力させられた奴だけがの間違いじゃない？
眠れる才能ってやつが…
この歳からじゃ芽が生えない事実
みんなの履いてるタイヤおせーて
浦島太郎的な感じで最近のSSに詳しくないもので
一緒だけど、細かいバージョンアップしてるから今買うなら18やない？
アップダウンシフター付いたし、エンジンブラックアウトしたからカコイイ
ありがとう
18ブルーほしいなって思うけど実物見れそうなとこがもう近所にないｗ
さってどうすっかなぁ
どんなの買うか知らんけど、プレストモデルに限ると15,16はオリジナルアクラポサイレンサーが付いてる代わりにEU版よりパワーが絞られてる
17はEU版で市販状態で一番パワーがある、サイレンサーは純正
18はEU版で17と同様、オートブリッパーが純正で付く、サイレンサーは純正
詳しくありがとう、参考にします
各モデル揃えたいが、初期型と現行しかないのか。
しかしプラモ昔より高くなったなー
プラモ作れん
流石にレースマシンには勝てないのかな？
今年マルケスが1分39秒159
単純な速さだけだったら初期型でも無理だね。
ガンプラはバンダイの企業努力の賜物だからな
普通は塗装・接着剤無しで組めない
軽いネジ止めが有るだけで注意書きするバンダイはある意味頭おかしい
両車の馬力と車両重量考えたらR1が勝てるわけないとすぐわかるだろｗ
車重。
パワーウェイトレシオ0.6kg/PS台
比較したらR1がツーリング向けになっちゃう
スペック厨の俺には中々魅力的
R1買ったことに後悔しそう
まず無理かと
下手したら今のGPマシンより制限の無い990cc時代の昔の方が悪質なパワーの出方だったんだぜ？
統一ECUでも無ければエンジン個数制限も燃料制限今ほどではなかったもんな。
R1MのフレームをHP4RACEみたいにフルドライカーボンで造って、補機類外してクランクケースマグネシウム
昔のWSBKレベルのチューニング範囲だったら良い戦いするかもね。
ついにカワサキもF1ヘッドになったのは驚きだけど
ドングリの背比べやん
どうせ日本に入ってくるのはいつも通り実測150ps位の奴でしょ？R1000みたいなフルパは入って来ないんじゃない
安売りしてたからゼログラビティのやつに変えてみた
やっぱ取付精度と視界が全然違うな。
せっかくのR1だし何千円かケチるのやめよ。
フルパと言ったってR1同様実際は160ps位しか出てないけどね。
ECU書き換えてようやくフルパワーだね。
無い
言うまでもない
ホント、いつまでたっても居るよな。
なんで少しは調べようとしないんだろうね。
台風で、バイクを屋内に避難させといて良かった…
カーポート吹っ飛んだ(′;ω;｀)
どこ住みですか？
和歌山だす(′;ω;｀)
お気をつけて。
こちら東京も夕方から風が強まるそうです。
マンションのポンプも止まるので同時に断水。
水くらい貯めておいてもよかったな、
仕事用の車は、飛来物によって破壊された:(っ`ω´c):
センターアップマフラーの出目なんで道路冠水対応だぜ！
カバーどっかいった
飛ばすとか論外だろ迷惑だわ
ワイヤーが切れたってこと？
むしろ飛ばないように前後チェーンロックやろ
だな。
こっちに倒れなくてよかった
R12台収納予定なんだけどオススメとかありませんか？
用途と地価によるけどハイエースをガレージがわりに二台積みってのもおススメ。
それ最悪、作業できないし、真夏に溶けて腐るし。
ハイエース盗難されてバイク2台も道連れにｗ
ハイエース積みっぱはやめとけ
これだけ周りがパフォーマンスアップした以上
放置はしてられないと思うけど…
パニガーレv4が214
新型S1000RRが208って話だし
10Rも204まで着実にパワーアップしてるし、CBRも完全新型にしてハイカムタイプのVTEC搭載で大幅バージョンアップだそう。
R1もそろそろ大幅なマイナーアップデート欲しいよね
シンプルなサイドカウルと目隠しボルトがごてごてしてなくて好き
最悪やんけwww
出目金は好き嫌いハッキリ分かれたよなー
後期型キリッとしててカッコイイやろ
おデブだけど
せめて猫目にはして欲しい
穴空いてるよりいいやん
短いしフロントのボリュームとバランスが合ってない
出目金野郎www
マス集中感・凝縮感を備えつつ、同時に新エンジンによる良好なトラクション特性を視覚的に表現するため、リアタイヤ主体の新しい造形を採用ししてるだろ？
マフラーのショート化設計の効果も加わり、リアタイヤを主体とした駆動感、ミニマム感、前後に圧縮されたパワー感を表現していると思うわ。
それが好評ならデザインはキープコンセプトとされたハズ
まあ確かにw
BMWの新型も馬力より車重が問題。
200kg切ってないけど馬力は出しましたってメガスポじゃないんだしさあ。
CBRより軽量化して欲しい。
軽くすんのが一番大変なんだから。
装備200kgのバイクがそんなに重いか？
メガスポなんか300kg近くあるぞ？
たかだか数キロだろ？そんな重量の範囲内だったら自分で軽量化すりゃよろし。どうせマフラーはチタンフルエキいれんだろ？
ちなみにBMWはmotoGPマシン並に軽い乾重140kgのヤバイの出してるけどなw
あれ乗る人が乗ってレースで走らせられたなら無敵なんだろうね。
メガスポを例に出すアホ
R1が200馬力199kg
新型10RRは204馬力208kg。
これ 15R1から4年も経った19年モデルだぞ？
4馬力上がったのは良いとしても R1より9kg重くて性能が上なわけないだろ。
加速だけに影響する馬力が2％高いけど、加速減速旋回切返し全てに影響する車重が5%重いんだぞ？
これでパホォーマンスアップとか呆れるわ。
S1000RRは手堅く馬力と車重をまとめてきそうだから期待してるけど
パニガーレV4は1000のホモロゲモデルが出ないと比較にならない。
BMWのカーボンモデルはナンバー取れないからなおさら比較にならん。
アンタ買わないんだからどうでもよくね？
他社が良いの出したら R1も気合い入ったモデルチェンジするだろうし。
但しちょっとした転倒で終わるケースとフレームってことで。
性能差なんてナス
ライダー次第
好きなの買え
イメージでしか無いと思うが
ま、前提としてライダーは必要な筋肉を残してギリギリまで体重を減らしてるってのがあって、
初めて車重の軽量化云々だろうね。
ペドロサも荷重掛けるのに他のライダーより不利で苦労してたんだから
サスへの有効荷重をかけるのにある程度の重さってマジで大事なのに。
バイク支給されるようなプロならその通りだが素人なら乗り手がダイエット頑張るんじゃなくてメーカーが軽量化頑張るのが本道だろ？
10Rとの9kg差、カワサキの無能を顧客の努力で埋めろってか？
体重が速さに直結するのって今のレースカテゴリだと250であって600超えると有利さはかなり減ってくる。
>>958の通りで、別例として体重の重いペトルッチは面圧稼げてタイヤもあっためられるから特に雨で強い。
彼の不利な点は重さから来るタイヤの持ちであって加速不良ではない。
この手の語り屋は走りは原付小僧にも抜かれる糞デブ間違いなしだな
いいバロメーターよね
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1536386551/
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1536386551/
そこで走り込んでるやつが速いからな体型は二の次よ
SBKで最速は数年Kawasakiだし
モトGPじゃHONDAの独壇場
8耐はYAMAHAが3連覇だし
デザインで好きなの乗ればいいよ
SUZUKIはマン島優勝したし、AMAスーパーバイクや世界耐久の王者常連だから良いんでね？
ほんと好きなの乗れって話だよなww
最近だとドゥカティのマシンが圧倒的だし
レイヤードカウルっていうの？あれがいい
まあ俺は5VY前期乗ってるけど
今の時点で全く情報出てないから、2020もないんじゃね？
な、なんやこの仮面ライダーのバイクは！？って本当に思った。
出目金悪役っぽい
ジェネレーションギャップを感じる･･･
フロントに卑猥なモノ付いてるじゃないですか！
https://image.middle-edge.jp/medium/959c96ff51245b215d6e6ccf54b247fb.jpg
の8月25日のところ見たら6本出しをわざわざワンオフで作ってる奴がいる
ホント好きなんだろうな、ライダー↓、ライダー↑
今なら、K1600やゴールドウィングでも。
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