【2018】スーパーバイク世界選手権 32【SBK】
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【SBK】FIM World Superbike Championship 2018 その1
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【2017】スーパーバイク世界選手権 31【SBK】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1505511721/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 8耐欠場になったキャミアの代役はHARC-PROホンダで走るはずだったジェイコブセンだって
で、ジェイコブセンの穴はランディ・ド・プニエで埋めるんだって
8h Suzuka: PJ Jacobsen sostituira Leon Camier al Team HRC
http://www.corsedimoto.com/in-pista/8h-suzuka-pj-jacobsen-sostituira-leon-camier-al-team-hrc/ >>299
そんな玉突きやるんだったらドさん乗せてピットでファスナー下げさせてればええと思う SC77テンケイトエディション
V4を待ち続けたのに出さなかったホンダへの当て付けか
それとも現代のRC30造りますと宣言していたホンダへの皮肉か
https://www.nieuwsmotor.nl/persberichten/23516-honda-cbr1000rr-fireblade-sc77-ten-kate-edition
8耐でHRCが惨敗するようなことがあればフルモデルチェンジせざる負えないと思う
その時はCBRなのかV4なのか
テンケイトはホンダを去ってるかもしれんけど ｘせざる負えない
○せざるを得ない
ｘせざるおえない
○せざるをえない >>304は8耐で負けてから開発始めれば来年フルモデルチェンジで発売できるとでも思ってあるんだろうか… >>306
思ってあるよ
フルモデルチェンジするにしても前倒しになるだけで
ゼロからスタートするわけじゃないっしょ
V4にしてもRCVと言うお手本があるわけだし
やる気があればSBKの開幕や8耐には間に合わんでも
今年の末からスタートしても
来年の8耐で完成車のお披露目くらいは出来る >>307
お手本があっても短縮できるのは設計期間だけ
できた物の各種評価、量産準備だけで1年以上かかるよ >>308
レーサーズを始めバイク雑誌を読みまくって来たから
無駄な知識だけはあるよ
RC30は1年に満たない期間で生み出されたらしい
市販車の開発には、衝突テストとか、燃費とか、決められた要件がたくさんあって
技術評価グループ、我々は技評と呼んでいたんですが、そこがOKを出さないと生産に移れないんです
でも、それを全部やっていたら間に合わないので
あらかじめ技評の担当者と「この機種はこういうバイクだからこれこれの項目はやりません」
ってすり合わせをして、何とかそうさせてもらいました
テスト方法をほかのものに変えてもらったりとかですね
一番いい例が耐久テストです
普通は栃木のテストコースで、例えば15000キロ走らなければならないんですが、
RC30はレースで勝つのが目標です
そこで鈴鹿サーキットを8時間走るテストを三日間で合計24時間入り切ったらOKという方法に変えてもらいました
技評でこの機種の担当になったのがその部署の主研さんで、とてもいい方だったんです
「そうだよな、こういう機種ならしかたないよな。いいよ、問題が出たら俺が責任をとってやる」
って言ってくださったんです
後にも先にもこんなことはないですよ
カムのバルブタイミングもワークスレーサーと同じなので、安定してアイドリングさせるというのが難しかった
それで....etc
ホンダに本気でやる気があれば出来ると思う RC30作った頃と同じようにできると思ってんのかよw
そんな夢物語は部屋の隅っこでブツブツ語ってくれ Kawasakiの状況考えると
一年棒にふるくらいの覚悟は必要でしょ
レギュレーションガラッと変わって
みんなで一からヨーイドンならともかく >>309
一般的な量産車とRC30を比べるなよ
それともRC30の再来を望んでる？それなら213VSの時にやるよね
ホンダはもうその時のような事はやらないよ >>314
8耐だけ見るとホンダって今の巨人みたいだよね >>313
サイクス来るにあたってどっちか出されるんじゃないかと思ってた
良かった >>316
わりと成績が拮抗しているからどっちか選ぶとなると難しいよね ホンダは公道用市販ハイパワースポーツバイク不要論を
唱えていたが、あいかわらず主張は曲げないのかね？
それならRC30みたいなV４は公言通り出なさそうだよね >>316
サイクスはWSSから上がるチームに入るって話みたいよ >>318
それって前HRCの社長が言った言葉だよね
この話は時系列を辿れば実に興味深い話になるんだよな
彼が「高回転高出力のバイクの時代じゃない」
と発言したのが2011/10
大バッシングされて、そんな意味で言ったんじゃないと
記事も加筆修正されている
https://s.response.jp/article/2011/10/10/163565.html
イメージを払拭するかのように
motoGPレプリカの開発に着手したことを発表したのが翌年の2012/9
その時彼は「 ジェネレーションも変わって、自分たちで“RC30”を作りたい」と発言している
そして誕生したのがRC213V-S
つづく つづき
この話にはまだ続きがあって
HRCの社長時代のライクラでのインタビューでは
RC30の開発に参加できず、参加してる人たちを羨ましく思ってた
とコメントしている
2014年にHRC社長の座を降り2輪事業のトップに就任
そして2016年のRC213V-Sの発表会見では
「大パワーに関して否定をするわけではありませんが、
RC213V-Sの開発中「パワー競争のどこがゴールなんだろう？そんなに馬力があっていいのだろうか？」
という話になりました。
200馬力にするのはたやすいが、果たしてそれでいいのか？
別のスーパースポーツのカタチがあっていいのではないか？という想いもあったのです。」
とコメントして
個人的にまだあの時のことを気にしてるのかなと思った
そして2014に彼とかわってHRCの社長に就任した人は
新人時代にRC30のエンジンの設計に参加
ライクラのインタビューでも
一番思い入れのあるバイクだとコメントしている
つまり、様々なうっぷんを晴らすかのようにNRのような象徴的なバイクを作ってしまった前HRC社長
しかし、現HRC社長はそういったしがらみもないし
純粋に速さを追求したバイクを求めてるのではないだろうか
ホンダV4あるかもね やっぱり市販V4は整備性や部品でデメリット考えちゃうのかな
ドカやアプみたく大衆化しないようなブランディングなら逆にセールスポイントになりそうだけど V2ガー
V4ガー
って言うのは声のでかい少数派だって事をメーカー側は良くわかってるからでしょ モンスターやらスクランブラー出しといて大衆化しないブランディングってなんなん あの2000万円以上するバイクを400万円以下で売ればSBKで使えるようになる >>326
大量生産すれば少しは安くなるんじゃないかな
TTF1時代のRVF750のフレームは当時の価格で約500万だったらしい
これはフレームだけの値段
しかも約30年も昔の話
モリワキが開発した Zero-Vx7を見学に来ていた
ホンダの人がモリワキの親父さんに思わず喋ってしまったんだって
あの時代のRVFやYZFってプロトみたいなもんだったから
当時の物価とか考えたらmotoGPマシンと変わらないんじゃないかな 精度を一桁落として高いマテリアルやめて量産前提で型起こしたら400万に収まりそうだけどな CBR1000RRは早いとこ諦めたほうがいいと思うわ ハスラムの契約が発表になった時点で現在のストーブリーグ状況が記事になってるが
混沌としてるね
https://www.gpone.com/en/2018/07/25/sbk/leon-haslam-to-flank-johnny-rea-in-krt-in-2019.html
決定してるのはこれくらいでドカやヤマハの2つ目はまだ未定
アプリリアにいたっては継続かどうかも不明
2019年 決定済みシート
kawasaki レイ、ハスラム
ヤマハ ロウズ、 ＶＤーク
ホンダ キャミア、未定
トリプルＭ ジェイコブセン、未定
ドカ 未定、未定
アプリリア 継続するかどうも未定 レイってほんとに凄いんだね
ＳＢＫでの圧倒的な速さはピレリタイヤの特性にドはまりしてるだけかと思ってました
ごめんなさい ホンダはコスワースから開発先をイタリアのジャンカルカ・ロッシのロッシレーシングってとこに変えるみたいね
ポルティマオで8月末にテストするんだと
このロッシレーシングってとこはMotoGP、Moto3、Moto2、Superbikeで長年電制の開発をやってたとこらしい
http://www.corsedimoto.com/in-pista/mondiale-sbk/superbike-a-fine-agosto-honda-provera-le-evoluzioni-rossi-racing/ ヤマハ8耐優勝オメ!
中須賀は結局走らなかったけど記録上は優勝した事になるの? ここでの書き込みでいいのかわからないけど
今日の８耐見ていたら レイとハスラムは早くて予選では思いましたけど
レイはどのサーキットでもすごくタイムが出るイメージがあるけど
もし鈴鹿に８耐久にＧＰライダーのマルケスが参加したら
ホンダの鈴鹿８耐久用のバイクで出場したらカワサキのレイと比べて予選では
どちらがいいタイムでるのかな？ ＳＢＫライダーの方が市販車ベースだと
クセやノウハウあるので早いと思うけどどうかな？
ガス欠は戦術ミスですかねｗ
あれがなければ勝てていたと思うけどねカワサキだと思う V4やめてヤマハみたいに疑似V4クランク使えばいいのにね ドカはV4化にあたってなんで普通にツインスパーフレームにしなかったんだろうか
V4積んでるメーカーはアプリリアもホンダもツインスパーなのに V2パにガレがあの構造になった理由はコストダウン
その流れを組んでるんだからツインスパーなんて手間暇かかるものは採用されない でもGP15ベースなんでしょ？V4パニガーレって
なんでフレームもGP15ベースにしないのかな ドカティにツインスパーフレームを量産する設備も無いし
量産するノウハウも無い
設定コスト内で生産委託する先も見当たらない >>347
ってことは今GPでドカが使ってるツインスパーは外注ということか．．． つかレギュレーションでベースの市販車の最低生産台数やら販売価格やらに縛りがあるV4パにガレと
それらと無縁なGPマシンを並べて考えても全く意味ないぞ 開発難航中って話が出てたから、フレーム関係で苦労してるのならツインスパーにすれば
ええんでないか？と思っただけ アプリリアはよく頑張ってるな >>348
今もそうかはわからんが、FTRってとこに製作依頼してた ZX-10Rもバックボーンフレームやってた頃は迷走していたけど
オーソドックスにツインスパーにしてから良くなったもんな ちょっと付け加えるとECUを共通化しようとする働きかけを止める 噂になってるヤマハのSSPチームが上がってくるんじゃなければBSBじゃねぇの WSSネタなんだがプセッティが引退したソフォーグルの代役を探してて、バルベラと契約したがってるみたい
Hector Barbera mit Puccetti-Team: Der Stand der Dinge
http://www.speedweek.com/ssp/news/130870/Hector-Barbera-mit-Puccetti-Team-Der-Stand-der-Dinge.html Moto2で遅かった上に素行不良のおっさんと契約するメリットてなんだよ WSSネタだが、選手権上位にいるジュール・クルーゼルのチーム、Nerds Racing Teamが
財政的に危ないらしい。チーフエンジニアのAndrea Balleriniの話だと4月30日から給料を受け取っておらず、
チームの誰も9月のポルティマオにはいかないんじゃないか、とか言ってる
http://www.corsedimoto.com/in-pista/mondiale-sbk/supersport-chiude-il-team-di-jules-cluzel/ GPOne.comのラバティのインタビュー。
アプリリアに愛想をつかしたわけではなくてどうやらミルウォーキーがBMWへスイッチしそうなんで
移籍を考えてるみたい。パニガーレＶ４へ乗りたいと言ってるがヤマハのR1が最高だと言ってるな
SBK, Laverty: with the Panigale V4 I could beat Rea
https://www.gpone.com/en/2018/08/09/sbk/laverty-with-the-panigale-v4-i-could-beat-rea.html アプリリアがサポート全くしてくれなくならない限り今のままの方がいいと思うけどな
アプリリアからBMWに鞍替えするメリットってあるんかね >>362
バレリーニって東のアジョ時代のチームメイトだった
やつかー。 >>364
S1000RRがモデルチェンジするから何かしら期待してって事かなぁ？ サマーブレークの間に着々と来シーズンのシートが決まりつつあるようで
ドカはチャズディビスとは契約完了した模様。残りのシートをメランドリとバウで争ってる模様
SBK, Ducati crossroads: Bautista or Melandri for the last Panigale V4
https://www.gpone.com/en/2018/08/10/sbk/ducati-crossroads-bautista-or-melandri-for-the-last-panigale-v4.html ビアッジがアプとテストライダー契約っていうのはSBKには関係ない話なのかな ちがった
グローバル アンバサダーって肩書もらっただけか >>368
デイビスどうするんだろうな、カワサキ行けないならドカがベストだと思うんだが? >>373
ドカ継続が決まって残り1席って事でしょ 残り1席はバウティスタが有力なんだろ
そのとおりだとラバティはホンダに行きそうなんだっけ
メランドリはBMWにスイッチしたミルウォーキーか？
コストがアプリリアの半額とかでもなければBMWにする魅力は無さそうなんだが ジョナサンレイはトークライブのためだけにオートポリスにやってくるのか >>376
流石にそれはないんじゃないか？
恐らく2019年型で新型になる10Rのテストだとかプロモーション撮影のついでだと思う WSSネタだが、クルーゼルがいるNerds Racingチームは今シーズン中にも解散するらしいのだが
選手権を争ってるクルーゼルのために残り4レースをGMT94ヤマハで走る可能性があるらしい
http://www.corsedimoto.com/in-pista/mondiale-sbk/supersport-gmt94-yamaha-salva-jules-cluzel/ 来季のライダーはチャズデイビスとバウで決定の模様。 メランドリは何処へ．．．
SBK, Addio Melandri, arriva Bautista nel team Ducati Aruba
https://www.gpone.com/it/2018/08/18/sbk/addio-melandri-arriva-bautista-nel-team-ducati-aruba.html >>380
ちゃんとフォレスと同じ仕様を供給してもらえるのか？ バズはポル・エスパルガロの代役になるようだがKTMが遅いんで
バズがルティやシメオンと張り合うのが精々でも遅い理由が
明確にどちらとは追求されないだろうな hayateの頃は燻銀的走りだったのにな
脳が少し小さいのかも？ 全日本ST600筑波ウイナーの長尾健吾、2017年ピレリカップ王者としてWSSポルトガルに参戦決定
https://www.as-web.jp/bike/402062
いつも乗ってるマシンはYZFだけどカワサキでスポットってハードル高くね？ その程度は乗り越えて結果出さないと世界で活躍できん クルーゼルのとこのチームは今日が存続かどうかの期限だったな。どうなるんだろ。 今ポルティマオでやってるテストで最速のメランドリが契約金額が自分よりデイビスのほうが9倍も高いのに、などと嘆いているな
Marco Melandri: “Ducati si e comportata malissimo con me”
http://www.corsedimoto.com/il-caso/marco-melandri-ducati-si-e-comportata-malissimo-con-me/ マヌエラさんが見られなくなるのは嫌だから、丸米頑張れ デイビスの年俸が2億だとしてもメランドリの年俸は2000万ちょいかよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
