ある程度体動かしたほうが楽なのは同意
プランクは俺の腰痛には全然効果無いわ
探検
オフロードバイク 95台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ある程度体動かしたほうが楽なのは同意
プランクは俺の腰痛には全然効果無いわ
クラッチカバープロテクター買ったら、
Oリング付いてないタイプだったんで、
浸水防止にシール材か何か付けたほうが良いと思うんだけど、
市販のシリコンコーキングとかって後から剥がせます？
何かオススメありませんか
耐熱性のコーキングじゃない限り、熱ですぐに内側でボロボロになる
あとコーキングが持ち堪えた場合に
剥がす時に溶剤やスクラッパー使うと思うんで本体のカバーが傷が付くよ。
なので、コーキングは要らないと思うけどね。
こういうのの類似品
裏面にシーリングが付いてるじゃろ？
説明ではOリングと書いてるからそう書いたんだけど
元のカバーと擦れて傷付けない為じゃない？
カバーにコーキングして乾いてから付ければ？
そういうことか
耐熱シリコンガスケット塗ってから取り付ければ良いんじゃない
適当なゴム、チューブ切ったものでいいんじゃね?
無くてもいいもの
それどころか純正より長いボルトが曲がってヤバいことになる
車検は抜きにして
あの種籾が二部の食糧になってる
あの2st250と4st350の不具合が250Fの食料（改善点）になってる
同じフォーミュラなんだしブレーキ問題は引き継いでるだろ
3択になってしまった
250Fは気張らずに走るのにちょうど良さそうやん
ガンガン行くなら物足りないと思うよ
もうクソの話題は良いわ。
藪こぐならセローの方が楽かもね
脚着きいいし極低回転からしっかりトルク伝わるし
足つき性も良くないとな
リアフェンダー上あたりにエンジンつけたらええわ
いらん事する人多いよね
※ ◯◯は各自で埋めよ
乗れよ？
http://iup.2ch-library.com/i/i1915400-1529484275.jpg
ヤマハがセローをどう進化させたか見てみたいのう
またトレール爺湧いてるのかよ
トレールもレーサーも
タイやインド産でもいいから、安く新車に乗ってみたい
KSR110、YBR125、CBF125しか分からなかった
登録可なものをgoo bikeで探すとSOXにあるXR150L、次いでXTZ125だな
ありがとう
ちょっと予算オーバーだった…
公道も走りたいよ…
これいいね
今のところKR150L、YBR125が候補になりました
ならSOX行ってCG125買ってくれば？総額でも１５万切るよ
貧乏だけど、1回新車に乗りたいんだよね
林道走りたい
もしかしてYBR125Gのことだった？
CG125は新車の話だったんだが…そっち系か
タイヤサイズがフルサイズじゃないからタイヤ選択がアレだけども
そう
CG125は形がちょっと…
形は好き
まんまオフ車みたいなのが安ければいいんだけど、安くても30万いっちゃうんだよね
出来れば20万ぐらいであれば嬉しい
俺、ホント貧乏なの
20万ぐらいで、80～250の間ならこだわらないよ
林道をゆっくりトコトコ走りたいだけだから
スポークホイール欲しくなるデザイン
軽いからフラット林道くらいなら普通にok
セロー以外でなに乗ったことあるの？
俺はセローおじさんじゃないし所持したこと無いけど…モンキーから始まりトレール～今はレーサー。
セローは林道で乗せて貰ったけど、林道トコトコ～気持ち良く飛ばして～ちょっとアタックとか何でもそこそここなせて良いバイクだと思う。
自分は買わんけど迷える子羊には勧めちゃうなぁ
もうちょいパワーあればクラッチつないだままでも良いのに。
そういう用途限定だとして、なぜセローなの？トリッカーよりセローを敢えて勧める理由はなに？
TT-R125かな。車重84kg
スプロケで下に振ったら
脚か弱い
リアホイールトラベル
セロー250 225mm
トリッカー 172mm
この用途で差が出るの？
↓
>522
>林道トコトコ～気持ち良く飛ばして～ちょっとアタック
トリッカーと変わらないな。
モトクロッサーは前後とも300mm以上あるけどね。
タイヤサイズ
トランポあるからフロントもリヤも最大まで振ってる
予算オーバーです…
ミニSRみたいだね
予算オーバーです…
20ちょいあるんじゃないか
ちょっと予算オーバーだけど、形が良いからこれを買う前提で探すね
みんなありがとう
トリッカーの足クソ、カッコ悪い。
セロッカーは金かかり過ぎの割にセローを超えてない。
迷える子羊にトリッカーやセロッカー買わせたら、もっと迷ってしまうわw
セロッカー乗ってる人には悪いけど、自分でいじった満足感が先行してると思うよ。
わかるわかるw
おめ色だが…
xtz125か…いや、何でもない…レーサー良いぞ！レーサーwwww
で次の比較対象がCRF250Lだってこと。
今はブーツで走ってるよ
服は普通の長袖服
帰りに友人と飲みに行くし、山はトコトコ運転だから
着替え持っていくのも苦だしね
おめ色？
レーサーって何？
ググってもオフロードの競技用しか分からなかった
そっかー…
レーサーレプリカなんてCRM以来だから久々にワクテカが止まらないんだが、確定でないのね
普通に考えて公道可で販売する訳ない
競技用としてなら販売はあると思うけど
オフブーツにヒンジ付きの膝プロテクターは買っておきなさい。
>公道可で販売する訳ない
少なくともユーロ4対応、ヨーロッパ、アメリカではストリートリーガルで売るわけだから
絶対に無いとは言えない
>>558 レーサーレプリカよりホモロゲモデルに近い構成だから期待大だね
8耐に出るのでしょう。
ちょっと恥ずかしいからカタログスペックだけ見て話すの辞めて、少し勉強してからここにアタックしてよ。
とりあえずオフヘルとゴーグルは買った
そしたら300化しかないんじゃね
まあ痛い思いを一度すればブーツ買いに走るさw
もちろんローギアに落としてるんだよね？
舗装林道とかじゃなくて？
初期に自分で挙げてる車種からするとオフ走る気なさそうだけど
と、俺は思うよ(あーめんどくセw)
カブの方が高いのか？
販売店には情報来てるみたいよ
流石にまだ言えないけど
タイトコーナーの続くクネクネ限定コースな
何やらせても速いわけはない
モトクロスコースの話でもいいよ
チャンクリスレから出て来んなよ。
本当にそう、あそこの半分はキチガイでできてるよ
CRF450L、スペックだけで語るなよと自信たっぷりに言ってたから、公表仕様以外のリーク情報待ってるよ。
どうせ俺はいらないけどね
コース(鳥かご)と林道(公道)は同じに扱っていいものではないよ
判断力がいらないコースは別物
チンタラ走る奴には無縁の話かな
そうですよ、というか当たり前です
目一杯攻められるのがコースです
林道？常に対向車意識してなきゃいけませんよね
モトクロスコースをちんたら走る時間帯もあるし、そのクラスの人なんでしょ。
オフロードバイクが好きなんだもの。
コースの情報と公道の林道の情報を比べて、コースの情報の方が多いと言った自分を反省しろ、能力無し
少し外でも走ってこいや
たまにカテゴリー同士の仲の悪さが吹き出してくるよね
日本の林道くらい全部走ったよ。特に今時が一番荒れてて面白かったね。
で、貴方今ののお勧め林道はどこなの？
って言いきっちゃうってスゲーな。
ほんとヤバいね。
https://i.imgur.com/b9syIF0.jpg
最初は皆下手くそでゆっくり走るからそんなに恥ずかしがらなくていいよ
頑張って練習しな
コース遊びも公道じゃ出来ないようなアクションが出来て楽しいし、未舗装林道走って自然を満喫する楽しさもあるし、どっちも好きだな
お前が言うなw
おまえさんの能力次第
いつかどこかで会えればいいね
砂利敷いてある林道ならいけそうだけど、ぬかるみあるとこはやめといた方が良いだろうね
正直なとこファッションバイクってイメージしかないわ
タイヤの選択肢も少なそうだし
バルーンタイヤは面圧極力落とすための物
４輪バギーとかに近い物
糞みたいに楽しくないマシンだが、どこでも行ける
担いるまで、体鍛えろ、ぎり担げるバイクだ
元々オンロード走ってたんでシンテーゼ15でいいかななんて思ってました
でも結構なお値段しますね
掛け捨ての保険みたいなもんだ
事が起きてから後悔しても遅い
MTBも山登りもするぞw
バイク乗りにクルマに乗ればいいのにっていう道の駅のオッサンみたいだね
MTBも山登りも、条件次第
お守り付きとか、ほぼ遊園地とかじゃねーの?
小倉南～苅田の貫山周辺、平尾台林道とかがメジャーかと
三瀬方面なら野河内林道、鳥栖方面なら九千部林道とか
行ってみたい地域 林道でググるといいよ
佐賀・長崎は多良山系を除いて上の方までコンクリで舗装するイメージ
短いダートはあるけどね
>>620
TWって泥濘とかの方が強いイメージだが
もちろん、タイヤの空気圧は落としてだけどね
パンクしたらクソ重いバイクになるらしいけど
道の駅おじさんチーッス
よう、能無し
おむつとれたか?
君に向けたレスでは無かったのだが何か琴線に触れるフレーズでもあったか？
琴線は良いことに使う表現だから
触られて怒るのは逆鱗だから
確信犯と敷居が高いの次に多い誤用だからここで覚えて帰って
それにしてもKLX150BFは琴線に触れるかっこいいデザインだわ
170にボアアップして乗りたい
https://www.autoby.jp/_ct/16950300
そうこれまじ欲しいけど50万あれば中古で250選べるのがね
アプリリアのでいいんじゃね
ひき逃げの疑いで逮捕された名古屋市港区のアルバイト石川裕貴容疑者（24）は、午前4時ごろ東区相生町の交差点で乗用車を運転中、原付きバイクに衝突してそのまま逃げた疑いがもたれています。原付きバイクを運転していた男性は頭の骨を折るなどの
いやbetaが国産ならそれでいいんだけどね
やっぱ部品が無くなるのはツラい
ってかかなりいいな
重さどれくらいなんだろ
試乗してみたい
サンクス😆
オフ車は2st今でも選べる幸せ。
同じPIAGGIO Gr.のDERBI DRD125Rをブランド変えて出しただけだから恐らく乾燥重量120kg程度
EURO3時代(MY2011)の重量だからもうちょっと重いかも知れん
DERBIは50ccのみのラインナップにして車種整理してるみたいだね
モーターサイクルショーでブースで聞いてみたら
１３０くらいじゃね？とのこと
>>646
やはりユーロ４対応で重くなってるのですかね
リアットいいよ。曲げ伸ばしに違和感が無いし膝の伸びきりを防いでくれる。ニーブレースの様な絶大な安心感は無いがエンデューロから林道までなら充分。
ドMの三角木馬好きは異常w
2019モデルの色落ち着いてて買っちゃいそうなんだけど
フラットダートしか行かないし、日常の足としても250よりもう少しパワーが欲しいとオモタ
最初は右も左も分からず再検査になったり大変だったが今は慣れてパワーを謳歌している
どうせフラット以外にも行くようになるよｗ
車種によるんじゃね？
前に乗ってたXR400Rは維持は楽な方だと思うけどね
只、それでも光量はギリっぽいし、別の個体だけどキャブセッティング次第で排ガスにも引っかかるらしい
後、俺みたいな下手糞だとフラット林道でもKLX250の方が速く走れるw
DR650は別だって車検は面倒じゃないよ
林道は面倒だけどw
レース使用でも燃費良い
2-3時間のレースでもノーマルタンク無給油で行けるから入賞狙えるレベルの人なら大きなアドバンテージ
国内海外のアマチュアレビューだとキャブと特に変わらない乗り味みたいだな
ヤマハも作れよ
オイルも勝手に混ぜてくれるし無敵だよな
店行ってみるわ
メンテナンス頻度が気になるのですが例えば腰上のOHってみなさんどんな感じなのでしょうか？
レースでばりばり高回転という訳でもなく、週一林道を走るくらいならパワーダウンを体感したタイミングでOHすれば良い感じですか？
オイル管理さえキチンとしとけば二万キロは余裕で持つ
自分はもう少しで三万キロ
林道も公道
ナンバー無しには乗らないでくれよな
レーサーで毎日通勤すんの？高速のるの？
林ツー使用でも出来れば最初の一年目は腰上開けて点検はしたい
それでこれからのメンテ頻度決めればいい
エンジン、車体の消耗はそんなに心配しなくてもいいけど、ボルトの増し締め点検はトレール車よりした方が良いよ
ある程度の頻度でも大丈夫そうですね
最初はマメに手を入れてみてメンテ頻度を探るようにしてみます
私にレーサーはオーバースペックだと思うのですが、パワー不足で周りの人に待ってもらうのは気が引けるとの話を聞いて検討しています
もしかしたらレースに出たくなるかもしれませんし
もう少し考えて決めたいと思います
とても参考になりました、みなさん有難う御座いました
そもそも初心者がレーサー乗ってる連中とつるむのも変な話だし
良い道具の方が上達が早いとも言うしな
この先どうなるかも分からんのに、いきなりレーサー買う人はそういないでしょ
パワーが扱いきれなくても足と軽さは初心者にも恩恵あると思う
スポーツ用具でもあるが工業製品でもあるから別にコースかっ飛ばすだけが全てではないと思うよ。
待ってもらうのは気が引けるから、オーバースペックに乗るって考え方自体が破綻してる。
バイクに乗るべき人間じゃねーよ
周りに迷惑かけるから乗るのはやめるのがいい
オーバースペックかどうかは実際本人を知ってる訳じゃないから、
ここでは問題じゃないだろう
（多分言うとおりにオーバースペックなんだろうけど）
置いて行かれないように→速いバイク、という図式は一見間違ってはないけど
むしろ問題なのは置いていかれるような環境なんじゃないのかな
あとは速いバイクに乗れば速く走れると思ってる所も
ちゃんとコミュニケーション取って、
遅れてたら待ってくれる、ハマってたらヘルプしてくれるような環境と人間関係じゃないと
遅かれ早かれ遭難するぞ
あと速いバイクに乗って無茶すると絶対に怪我する
コース走るならパワーに助けられることもあるけど、林道ならある程度で十分
レーサーはむしろその軽さからくる取り回しの良さが利点よ
身体も肉体も老いていくから欲しいの買って上手くなるのが近道だと思う
メンテナンスは出来そうなところから調べてトライ、難しそうならお店に頼む。
金は掛かるが性能と所有感は抜群だ。
よってたかって持論振りかざしてやめさせようとする馬鹿多いね
まわりがレーサー乗って遊んでるなら、レーサー買うのがいいよ
まわりがトレールならトレールがいいよ
トレール集団とレーサー集団で遊ぶフィールドとかスタイルが違うからね
そもそも林道は飛ばすもんじゃないから、飛ばしたいならコース行ってくれ
人を巻き込むなよ
レーサー買えば速く走れると思ってたり
林道を速く走るとか思ってるのが危ないんだと言ってるんじゃないの
ターマックのように馬力イコール速さじゃないし
下手すりゃ怪我する
怪我したり万一の事があれば当人だけの問題じゃ済まされない
コース行くなら何買おうが良いと思うけど
それ以外も所有者のいる私有地
今はトレールをトランポで運用してるんだけと
シェル子とかbetaとかもっと売れて取り扱い増えてくれると良いのにね
あなたのトレールを30kg軽量化して10馬力上げて、減速比をショート側に振ったものがレーサーだから。乗ってみたら全くの別ものだとすぐに判るよ。
エンジンのパワー＆レスポンスが違うのは+にも-にもなるけど、フレームの剛性とサスの限界が違うのはスピードレンジが高ければお話にならないレベル
高性能な外車もいいし、WR250F、CRF250F(X)の逆輸入車もいいね
コンペモデルの兄弟車が有るものもいいよ
KLX、DRシリーズ、XRシリーズ、旧WR・・・なんなら互換性調べてモトクロッサーの部品と換装してもいい
今のヤマハは完全に別モデルとなっているがそれだけでも満足できると思うよ
WRは当然のこと、セローやモタードのXTも意外と機能美が有って素晴らしい
逆にコンペモデルに興味があるあなたが選んだら駄目なバイクはCRFL
でっかいロードモデルのエンジンを共用し、重くて地上高の低い腹の出たバイク
まあ、個人の意見ですが俺のようなオフローダー多いのでは
このあたりまでなら、どこでも突っ込める、リカバリー効く
130kg超えると無理
要は、TTR,DRならいける(いけた)、ジェベルやレイドになると無理つー事なんだけど
100kg位がいいっす、軽けりゃ軽いほどいいけど
乾燥重量で111だからな…
軽けりゃもっといいが、困ったことはなかった。
良いタイヤを履けばある程度は埋められる
初心者ほど食わないタイヤ履いてる
あとは4stにするか2stにするかだけども2stならTPIもRR2も軽いしパワー出るし4stより初心者向き
あとは安いバイク買ってナンバーだけYZ125に移植ってのも良いかな
何でお前が総意の代弁してんだよ。
お前の持論ってだけじゃねーか。
サラッとTW乗った感じだと空気圧下げてやれば割と強そうな印象なんだけど
2ストより4ストの方がトルクの出方が初心者向きじゃない？
おめ
くやしいけど
扱えなくて放流ってわりとある話だよね。
でもパワー特性に慣れる事ができればあの軽さはすごく楽だし、あの瞬発力は助走が取れない状況でもスピード乗せられる。
それと厳しそうな場所もチャレンジしてみようって気にさせてくれるんだよなぁ。
見てても格好いいしこれが一番大事w
バイク乗りに良い奴は居ない
どのセローなのだよ
ごめんね。
WRの足付き心配なくてごめんね。
バイクも基本小さい方が有利だし
レーサーとか走ってるってマジ？
後ろから追いかけられたらハンドル操作狂いそうだわ
ブーツまで買ったのに林道怖いお(´・ω・｀)
譲ればいいじゃん
高速で200キロくらい出してるやつ
峠で膝スリしてるやつ
そういうののオフロード版だよ
初心者が行けるような林道にはあんまりいないかも
道幅が広くてまったり走れるなんちゃって林道首都圏内に無いかなぁ？https://i.imgur.com/QD1BBvG.jpg
ツーストのオフ車が欲しいです！
ランツァってどう思いますか？
ツーストだけどトレール寄りでパワーない？
KTMとか乗りたいけど高いので旧車で探したいです。
おすすめあれば教えてください。
あの芋みたいなチャンバーと白煙撒き散らすのがとてもかっこいいと思ってます。
ごめんガチ
もう少し考えてから書き込むべきだったねすまん笑
ちょっと上見たらツーストの話題出てたな…汗
crm250ARではなくてその前の250Rですか？
乗用車でも抜けられる御荷鉾スーパー林道とかピストンだけど丹沢 戸川林道とかちょっと遠いけど入笠山周辺とか
休日の交通量はそれなりにあるけど
YZ125
TLM220R安いですね！良さそう
ARは機構が複雑でメンテがね
CRMはクセも少なく良いバイクだよ
あまり状態良いのないから、予算少ないなら酷使されたの掴まれそうな
情報どうもです
参考にさせて頂きます！
なるほどそういうことか…ありがとうございます
ナンバーも取れるし、パワーあるし、排気デバイスのおかげで下もあるし、何より軽い
RMX250の後期型は昔欲しくて堪らなかったな
コンペ落札してニコイチにしたかった
>>746
TLM220Rもちょっと工夫すればTLM260Rとニコイチ出来るんだよね
車体ナンバーも刻印じゃなくアルミプレートだし
125excいいぞ
パワーダウンもろくに分からない俺みたいな初心者ならオイル交換だけで2万キロくらい走ることができる
最初はレーサーを買ってしまったと戦々恐々だったけど各部の寿命の長さに感動したよ
すげーな
125で100kg弱だから、そこまで軽くない=それなりの部品使われてる、余裕有るって事で良いと思うけど
足まわりはそんなに金掛けてないのかな
SJ14AとPJ13Aは設計変わっててバルブ落ちないしSJ13Aでバルブが落ちるのも整備不良で排気バルブがカーボンで固着したまま乗ってるような奴だけや
200km/hからフルブレーキするわけじゃないしオフよりなら正解だろう
そんなことより車重が
テネレ250も来るかな～？と妄想中
もし出るとしたら、WRエンジンでCRFラリータイプか
R25エンジンでVストロームタイプか
どっちが可能性高いかな?
パワーと車重のバランス的に400ccクラスが良さそう
よその250アドベンチャーが売れてるから（俺は特にスズキ見ること多いけど）検討はしてるだろうね。
ＷＲのエンジンじゃなくてR25系統のになりそうだけど。
日本で売ってないだけ
https://www.yamaha-motor.com.br/motocicletas/tenere250
セローは新型開発中みたいだし、日本国内はツーリングセローで賄うんじゃね？
流石山葉だね
国内他社と違ってセンスあるしBMWとも似ていない
どっちもどこでも行ける？CRMはモトクロス寄りでTLMはトライアル車ですよね、ガレ場とか丸太超とか段差登ったりとか、そういうのがしたいです。どっちがいいのか分からないのでアドバイスください。
TLMで長距離はつらそう。
巡航速度も低いから近場に遊び場所なけりゃCRMがいいんでね。
つセロー
ガイジレス
アクションだけならTLM、オフロードやコースでの早さ求めるならCRM、ほぼ遊びに使うならTLMでいい
トライアルの競技ならCRMは話にならない、エンデｭーロならTLMは話にならない、まったく別物
遊びの他に通学、通勤、ツーリング、日常の足にも使いたいならセローが良い
CRMはモトクロスよりではなくエンデューロよりね。モトクロスは無理。
TY-ZSと違ってシートは5ミリ厚くらいのビニル貼ってあるだけだけど。
それに混合ガソリンと2.5Lタンクとマイルメーターも加え、修行僧のようなスペックだったな。
5年ほど通勤に使っていたことが有るが、アルミフレーム過渡期でハンドル切れ角が
少ないコイツで通勤して一度も足付かなかった日は気分が良かったよ。
たしか乾燥重量84Kgだったか、しかし現代トラ車になると70Kg切ってるからねえ。
コレジャナイ感がハンパない…
TLM220Rはいまだにお巡りさんに納品されてるんでパーツに問題はない。
CRM250R/ARは状態いいのはプレミアム価格になっちゃってるから
TLM220Rのがコスパ良好、現行のトレール達より林道にしろ山にしろ高性能。
虫っぽい
TY-Zはもう15年前のモデルだからねえ。
俺のパーツ対策はもう1台の超安値で落札した部品取り用のレーサー。
確かにトラ車はオフロード楽だし、その気になれば速い。
でもハイシート付けた足長トレール車も大好き。乗ってて楽しい。
シフトとかも他と違いすぎるし
程度の良いCRMが安く見つかればいいけど、無さそうならTLMにします。
あとモタード仕様になってるオフ車よく見るけどあれってホイールだけ組み替えたら普通にオフ仕様に戻りますよね？
例えばWR250XとRだとブレーキディスク径が違うからそのままでは付かない
よく調べないと面倒
トレールとモタード兄弟車が有る車種なら切り替えがどこかに有るのかも知れないが。
皆さんどうしてるんだろ？
ワイはGPS速度計つけてるで
ホイル変えるごとに一々気にしてられないから。
あと、昔のトライアル向けディメンションなのでスタンディングでも前傾が大きく、ハンドル上げたりしないと姿勢がかなりキツイ
うず潮のCRMパーツも既に完売でこっちも部品の供給は絶望
というかホンダの2stは一部のNSRパーツ以外は有志が供給しているレベル(NS等)なので今後も再販される可能性はかなり
低いと思っていいと思う
トラ車風でシフトは普通のオフ車っていうならGASGAS ランドネ用が京都のTOM'Sからストリートチェンジペダルkit ランドネ用
が出てるぐらいかな？
>>790
本気モタ仕様だとサス固めてブレーキ大径化などをしてる
ブレーキはサポートで大径化なら戻すのも楽だけどキャリパー変えてるとそっちも戻さんとならん場合がある
足したり、引けばいいだけじゃん
>トレールとモタード兄弟車が有る車種なら切り替えがどこかに有るのかも知れないが。
無い無い
最終減速比で調整してるだけ
ハッピーメーターの程度が違うだけだよ
ホンダならXRモタード用が流用の定番
メーターって60キロの時にケーブル何回転とか決まってたはず
1993～1996生産され、93年式所有だから、
× TY-Zはもう15年前のモデルだからねえ。
○ TY-Zはもう25年前のモデルだからねえ。
ちなみにマイルメータは1.6倍してキロに換算できるので脳内変換
ショップ店主や古株さん方からは早くレーサーに乗り換えな！って常々言われてますが、身近なWR250R乗りで速い人がいるのも事実
ようは腕なんだなぁ～と思いつつ日々、悶々としてますm(__)m
目標が早さならレーサーでいいやん
早いが目標なのにトレールとかは流石に馬鹿
直すのが大変なくらい壊れるか楽しくなくなったら次は確実にKXだけどそのタイミングか来ないw
目標は速く安定したライダーですm(__)m
必要なのは車種じゃなくて経験だよ
タイヤは何がいいかな？とりあえず林道をトコトコとルートに組み込むくらいなんでD605あたりかなと。
ピレリのMT90ATもちょい気になってる。
夏だよね？自分なら、観光メインなら、一番安いタイヤでいい
D605か今なら外国産のやっすいのでいい
D605でも舗装路メインならブロックが偏磨耗する
GP110とかどうよ
ワンテンは気になってましたが、近所の店に売ってなくて、通販してみるかな。
210はオフ海苔としてはちょっと抵抗あり。公道なら一番いいとは思うんですがね。
結構長寿命だよ。
ワンテンは恐ろしく保つ
タイヤ交換するきっかけを失うくらい
タイヤの向きを変える。ライフも伸びるにパンク修理の練習にも
なって一石二鳥。
乗り換えるっていうか、用途が違うんだから二台持ちでいいじゃない
コース走るならレーサー、林道走るならトレール
一台で両方やろうとすると面倒だしどっちつかずになっちゃうよ
このタイヤは手組みしたくない。正直トラウマです。
な、仙人もいるからな
前世紀のバイクでも動けばそれでよい
部品が無くて動かんけど
時代に関係なく、キャブが二次エアを吸ってると燃調が薄くなって最悪の場合、エンジン逝くので止めた方がいいね
完調って性能を十分に発揮出来る完璧な状態って意味やぞ
こんぴーたーで空気吸ってレースで勝ててますか？w
僕はキャブですけど入賞多数です
なんかすいません。
本当にすいません。
ヤマハは神
2st分離給油インジェクションは最新テクノロジーやで
困難を乗り越えて帰ってきた飛び道具、ジャンプ的な意味で。
4の倍数で覚えやすい
先月まで5000円ちょいだったのに7000円台だ
わしもこないだ手組したが二度とやりたくない
寒かったんで室内でストーブガンガンにたいてやったけど
バルブプラーが無かったもんで死んだ
かなり硬いイメージ
自分で交換するようになってからは一度も履いてない
>>824や>>841と同条件でも、手慣れた人がやるとサクッと組めるのがタイヤ交換の奥深い所
ビードからミシミシと音がしたり、リムかレバーが曲がりそうなほどの馬鹿力が必要になる事はまず無いから、やり方を改めた方が良い
次に交換したのがツーリストでレバー無しでハマった
ツーリストは驚くほど楽に扱える。
べろーん、ずりーん、ぱこーんて感じ
StarCrossとかCompⅣにヘビーチューブ、ビードストッパ2個に慣れた
まあ、タイヤはタイヤスレで
情報いっぱい有るよ
早いと速いの違いってわかる？
小学校で習うんだけど
そんな貴方が他人に対してそんな態度でいいのかな
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180628-00173468-diamond-soci
初タイヤ交換の人や慣れてない人は硬く交換し難く感じ、結果そういう意見が目立つんだろね
他のトレールタイヤと比べれば硬いよ
ただ、作業に慣れて正しい手順で無駄な力を使わずに作業出来る様になれば、なんて事ない
腕がありゃ簡単にできるのはおばかさんでもわかる
実際T63とMT21は硬めでツーリストは柔いやろ
出来る出来ないじゃなくて、硬いは硬い
オフロードバイク 95台目
ttps://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1527154001/
ハゲで童貞のクソ中年の何が怖いってんだ
キチンとスキルを身に付ければタイヤの硬さとか気にしなくなるよ
15分
やったぜ
俺8人前だわ
2 タイヤマシンから外す、元に戻す係(２人)
3 タイヤ取り替える係(３人)
4 道具を渡す係(２人)
5 それを監督、指示する責任者(１人)
１０人必要だな
フロント3x21なんか33,000km走ったけどまだまだいけそう。
リヤ4.6x18は27,000kmぐらいから急に減りだした感じなので、そろそろ交換します。（またコレを注文した）
TW301もそれで捨てた
その後高速走行とか気になるので、早めにタイヤ交換しているが、250のオフ車だとタイヤに
ヒビが入っても特に気にせず、残り山で寿命と判断するまで乗り続けてしまう。
何で嘘ついてるの？
マジかよ、次買うわ
つか、マジならトレールは全部純正はGP210にした方が良くね？
ライフが長くて当然
「T63 固い」と検索したら、ビードをビートと間違う人、チューブに穴開けて買いに走る人
バルブ通すのすら要領が悪い人、力技で作業しちゃう人、半日潰す人の日記が結構ヒットしたわ
余程丁寧に教えて貰わない限り、最初はそんなもんでしょ
リムロック入れといた方が良いと聞いて、ついでに組み込もうとするが余計に苦労したりさ
普通に組むには組めたけど他より時間かかった
GP210よりもBT-45が良いよ
ビードの厚みが違う
お前はオンロードタイヤでも履いてろ。
トラタイヤ履いてても下手な奴は下手。
前のアフリカツインはリムの幅があって17インチで、ビードが落ちにくいように
リブがあったからかなりめんどくさかったな。
ウルトラヘビー入れたり、二枚重ねにしたりしてたから余計に
凍結さえしなければ寒いのは余裕なのに。
保管してるので探してたらここに書きいてちょ。
ちなみに入れてたと思われる袋も近くに落ちていたけどボロボロだったから回収してません。
涼しい所に行けよw
夏に無理すると命に関わるから、ヤバイと思ったら乗らない方がいいよね。
その袋はなぁ！
バァちゃんの形見なんだよぉ！
わかったらさっさと拾って来やがれ！
ぶっ飛ばすぞ！
お前らが羨ましい。
北海道いいぞ
まいにち冷たい雨だ
17インチ用のウルトラヘビーチューブて何処のメーカーが作ってるすか？
Vee Rubberが出してるね
Heaby TubeならIRC, PIRELLI, Drag Specialtiesも出してる
IRCは日本語の製品情報に載ってないけど英語版には載ってる
http://irc-tire.com/en/mc/products/tube/heavy_duty/
XR230にしようかと思うんですがどう思いますか？
足つきも悪くないし、それなりに最近のバイクなので故障の心配もないしいいかなと思ってます。
お巡りさんはCRFLに乗り換えてるよ
よくあんなバイクで競技できると感心しとる
車重が思いのと最低地上高が低いってのはやっぱりオフロードでは欠点ですよね
XR230でいいと思う
それ踏まえて走れる人なら、なんの問題も無いよ
ちゃんとアクセル開けて、クラッチで出力調整出来るようになれば、HEDレースでも出ない限りはパワー不足を感じる事はない
当時はveeラバーなんてなかったから、１８インチのチューブを入れてたよ。
WEXとはいえレース出るならトランポは必須。
クロトレ買うならまずはYZ125Xと軽トラのほうが絶対いい。
ローン地獄でもかまわないならハイエースとYZ250FX。
もちろんクロトレのほうがベストなのだが、トランポ無しを考えてるくらいだからお金はたくさんないんだろ？
レースに出るコストというものをYZで学ぶべきだと思う。
貧乏人はあきらめたほうがよい
オフを走ってる時は全然気にならないけど、移動で舗装路走ると振動や音で疲れるし壊れそうで怖い。
高速道路なんか絶対乗りたくないよ。
トランポは有った方がいいよー
クロトレ欲しいなら買えば良いと思うよ
けどレースorコースに行くならトランポで運んだほうが絶対良いよ
最初はそんなに行かないと思うしトランポなんか軽トラレンタルで良い
買った方が気楽だな
ガソスタの軽トラレンタルは12時間で3000円しないのもあったし
250FXとクロトレだと10万も差ないじゃん
車両代くらいなら払わんこともない
買っても置く場所がないのよね
月何万も出して遠方の駐車場とか勘弁
トランポ買う金がなくなったマン参上！
結局自走だ！
ある意味負け組www
農家さんありがとう
僕が毎日美味しいご飯が食べられるのはあなたの犠牲のおかげです。
仕事道具はパレットに載せてフォークで積み降ろし、これでどうよ
てかWキャブってバイク乗るの？w
結構使ってる人多くない？
軽トラよりも荷台長いし幅も有るんで楽勝で積めますよ。
後席に濡らしたく無い荷物も積めますし高速楽ですし。
Wキャブでも例えばワイドロングだったらハイエースとは比べ物にならないほど広いぞ
>>947
結構いるけど無理して使って使いにくそう感があるよな
普段使いするのにも向いてるし、軽トラ自体を動かせるように道側が設計されている
最悪万一足をケガした時でもATならMTよりは動かせる可能性があるし
2-3時間以内の林道やコースのトランポ用になら最高
それに軽トラやトラックの荷台って意外と高さあるからバイクの積み込みするとき気合いがいるよ
とはいえ軽の維持費は魅力だから、今のトランポがダメになったらジムニーとトレーラーにするつもり
トレーラーって駐車とか運転大変じゃあないですか？
後部座席外して斜めに入れればフルサイズも積めたんで、良しとした。
しかしコースで片面工具積みっぱなしのハイエースとか見るとやっぱり羨ましい。
スノーモービル用にトレーラー持ってるが、当然駐車は普通より大変だけど慣れだろうね
とはいえ、バックはめんどくさいからご飯は広い駐車場あるとこで買うし、山とか狭いとこではトレーラーを切り離せばいいのよ。その方が速い。
切り離なしや連結なんてゆっくりやっても20秒もあればできるし
綺麗にバック駐車できたときの気持ちよさは、バイクで思い通りの姿勢でジャンプできたときの気持ちよさと同じw
コンビニは割と入れる。ラーメン屋みたいな行き止まりの駐車場はきつい。
バイク専用トレーラーだと軽トラやハイエースに比べると乗せ降ろしが超ラク。
車の横からバイクがハミ出るのは違反だからな
他の違反で捕まったら天丼でいかれると思うけど
坂田工業から出てる
http://matsuda.webcrow.jp/sakata/
>>965-966
出発地の所轄警察署に制限外積載許可申請書を提出すれば違反にならない
申請書以外に必要になるのは車検証のコピー・出発地から目的地までの経路図・荷姿図・運転免許証
制限外積載許可申請書は警視庁などのWebからダウンロードできる
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/tetsuzuki/kotsu/application/shiyo_kyoka.html
提出したらいはんにならないわけではないで。
警察署長に却下されたら終わりやで。
ジムニー用というかヒッチメンバーに差し込むタイプもあるから、それ使えばいいんじゃね
アルファードとかプリウスにつけてるやつは見たことある
キャリア付けてれば行けそうな
https://img.buzzfeed.com/buzzfeed-static/static/2017-08/24/8/asset/buzzfeed-prod-fastlane-02/sub-buzz-22354-1503576733-3.jpg
つかロシアの例出しちゃいかんだろと思ったけど、アメリカか。
荷物が視野を狭める、バックミラーに後方が写らない、外部から方向指示器などが見えない、荷物が転落
や荷崩の恐れありといった事に気をつければ許可は割と下りるよ
>>972
TYS125FをマークIIの上に載せて人なら居たみたいだけどね
http://blog-imgs-24.fc2.com/w/i/s/wisekadonaga/20070123000757.jpg
>>971
ジムニーじゃヒッチメンバーの強度が足らない
ジムニーのヒッチメンバーで市販品はクラスB(垂直荷重50kg)まで、特注品でもクラスC(垂直荷重75kg)
バイクを載せるには日本の規格でクラスE(垂直荷重200kgまで)以上が必須
一般にその手のキャリアは北米規格のクラスIII(2"角/垂直荷重480kg)を必要とするものが多い
その内レール掛けるのめんどくさくなって直に乗せてボコボコになりそうだな
25万は2、3日で決断できなかった
古いくせに値段高いだろ
走り屋小僧からバイク始まってここ10年位ハーレーでロンツーとかまったり走ってたけど、2スト125の楽しさに目覚めそうw
パワーバンド狭くて回さざるを得ないから、クラッチ操作でしんどいかも
対向とか路面状況とか特に考えないとダメな林道は速度も出せないし…
2st125の魅力って全開固定の爽快感とクラッチの操作感だろ
ピークパワーがあっても低速がないとずっと高回転を維持してないといけないからつらい
ってことやろ。わかるやろ
DTだと半クラ当てたり回転上げてないと走んないから疲れるんだけど、まあそれも面白いかなと。
それともここ↓再利用？
オフロードバイク 95台目
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1527154001/
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