オフロードバイク 95台目
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※前スレ
オフロードバイク 94台目 草モトクロスにカブが混じってた時はめちゃくちゃ盛り上がってたな
バインバイン腹打ちながら二輪二足一腹で戦う姿は応援したくなる
(今思えばフル装備だったし大会が用意したサクラな気がしなくもない) >>237
有名だったのはサガミダカーラ
カブ系でもCT110ハンターカブの海外向けAG仕様はは副変速機で速度は出ないけど走破性は高いよ
ステアとかは無理だけど、自動遠心クラッチなのでエンストもし難い そういやリクルスから遠心クラッチキット出てるけど試してみたい気持ち半分つまらなくなりそうな気持ち半分 おもしろを重視するか結果を重視するかだな
経過はともかくクリアする事が面白ければ最高なんじゃね?
高いから導入できないし周りにもいないから気になるけど手出せずにいるし
ぜひ導入して事細かに教えて欲しい リクルス。不用意なエンストは減ったけど、エンデューロとかでよくある長い下り坂がちょっと怖いよ。エンブレ効かすのにコツ?がいるから。(アクセルを少し煽るとクラッチがつながる)
あと、登り坂でコケた時のリカバーが面倒です。オイルの汚れも若干早いような気がした。 1980年代にはカブクロスなる競技があったはず
スーパーカブと派生なメイトやら限定のレースだった気がします
自分は見たことも出たこともないけど
スクーターレース(アスファルト)はあったけど ダートはなかったな
Honda EZ-9はオフロード用スクーターだったはずが、腹を擦ると排気孔が詰まってエンストするという致命的欠陥車だった 草モトクロスでもたいていクラス分けされていて混走なんか滅多にないんですが ええと、'92年頃だったかなぁ? エンデューロ華やかなしり頃
エンデューロのエキジビションとして、スクータークラスあったで?
本格的オフロードマシンと混走はできなくて前座扱いだったけど
ヌタ場で華麗な360°ターンとか前転でんぐりがえしとか噛まして
たくさん笑わせてもらった。 ああ、もちろんビジネスバイククラスとキッズクラスもありました。 そういえばゲロって言葉使われだして20年以上になるねぇ。
箱根ゲロとか猿投ゲロとか懐かしい。誰が言い出したんだろうねぇ? 今でもWEX 40minにはモペ改 Fullとモペ改 Lightってクラスがあるけどね >>229
昔 XL125R(角目でモノサス(プロリンク)になった最終型)乗ってたことあるけど
パワー無くてアクセル捻ってもレスポンス悪くって、サスも基本ふにゃふにゃ
「4スト125はぜんぜん走らん」って固定観念植えつけられた
そっから何年も開いての XLR200/125 リリースだったけど、XLR125 はどうだった? >>241
15年くらい使ってるけど、>>242が書いてる通りのこととプラス
ヌタヌタの登りなんかで、少なくとも俺よりはクラッチ操作がうまい
登れなかったところが登れる。
なぜか、難所なんか全く無いコースでもラップが良くなる
左手リアブレーキは必須アイテム
激下りでバイク降りて下る時、両足出しての下り、トランポから下ろす時、
右コーナでリアブレーキ当てたい時、その他とても便利 FX110に乗ってるんだが、こいつの遠心クラッチにはワンウェイクラッチが
入ってていつでもエンブレが効く。最初から左手ブレーキだから両足ついたまま
坂道で止まれるし、ギアリング低いからとりあえずアクセル捻ればかなりの急坂も
普通にトコトコ登る。
それをわざわざハンドクラッチにしたりリアフットブレーキに戻したりする人が
いるんだよな。 マウンテンバイクならもっといいかもよ。自分で漕いでるほうがやってる感ありそうだから。 >>252
> こいつの遠心クラッチにはワンウェイクラッチが 入ってていつでもエンブレが効く。
どゆこと? >>257
FX110って遠心クラッチの繋がりも切れも微妙なんですよ
繋がってても常に滑ってる感じで、
アクセルオフで切れる時も微妙に繋がってる感じみたいな
キックしてもふんにゃりんって感じです。 ワンウェイクラッチが入っていていつでもエンブレが効くってことかと リクルスは通常操作に切り替えられたらいいんだけどなぁ
強制的に繋げられないのは痛いわ
でも社外マフラー買うよりはコスパ高いと思う まずクラッチを呼吸の様に無意識で使えん奴らは何乗ってもダメだべ めっちゃくちゃなガレ林道で
対向車でごく普通のカブがやってきた時には目が点になったけど
スペック低いのを技量で乗りこなす楽しさもあるんだろうね カブの方が楽になるガレ場ってそれは走ってると言えるのか? カブで走れる程度というか
腹すらない程度のガレならまあその程度って事だな 林道行くとスクーターで山菜採りに来てる爺さんとかいるよな 初心者ならオフ車でオフ走るよりカブや原付で走った方が走破性もスピードも安心感も上だと思うわ >>257
カブ系のエンジンはプライマリーキックじゃない(意味は調べてね)。
なのでクラッチが遠心クラッチだけだとキックの動力が伝わらない。
なので逆向きのトルク(車輪側からエンジンを回す方向)が入ると
ロックするワンウェイクラッチが入ってる。 ぼくはすいっちをおしてえんじんかけながら
「みんなむずかしいことをいっているなぁ」とおもいました >>265
持ち上げれる、引っ張り上げれる、四足走りが出来る
いざとなれば、放り投げて捨てて帰れるは強いよ 限界低いバイクで遊ぶのも意外に楽しいぞ
前後ともサス底付きしたり腹擦りながら走ってると変な笑いが出てくる カブは下りが恐怖なんだよな
ニーグリップ出来ないからハンドルに乗っかる羽目になる 腕や肘のトレーニングに最適だな
命がかかってるからサボれない >>250
WRやXRには負けるけどストロークがしっかり確保されてるサスは他の125トレールには無い良さ
エンジンは125なりだけど林道なんか使っても3〜4速までだし、よっぽど飛ばすグループで
無ければついて行けるよ >>279
グリップしないし、ブレーキも弱いから正直どうにもならんぞ
止まることは不可能だから、いざとなればほおりなげるしか無い 「止まらねえ〜うわjwtrwgmふじこ」
て叫びながらリアロックしたまま落ちていくのがカブで林道の醍醐味
フロントはボトムリンクサスのおかげでブレーキかけるとリフトするから強く掛けれない 郵政カブだとテレスコだからちょっとマシじゃなかったか >>282
現行は50含む全てのモデルでテレスコピックになってるけどね だからやっぱりクリアランス大きくてカブ並みに軽いFX110ですよ >>285
正直、昨日見て欲しくなった
普通のトライアルが良いかなぁ
ご近所徘徊と、四輪に乗せて探索専用機 crf150l出るらしいね
FX注文しなくてよかったー 一回の給油で150キロは走れ、保安部品もデフォで付いていて日本製のトラ車
そんな理想的な車両あるわけないと思うだろ?
あるんだなぁ、TLR200という日本屈指の名車が TLRは止まらな過ぎ
ちゃんと止まってコントローラブルなブレーキ付いてるならまだいいけど '80なトラ車は現代だとトラ車モドキになるけどな
主要部品の入手性が悪い車種を推すのはなぜだろう?
SHERCOからフレームを刷新したTY125 Classicが出ており、秋にはツーリングシートとビッグタンクが出るとの話
なのでツーリングできるトラ車欲しいならそれを待ってみるのがいいかもね
ビッグタンクっていってもトラ車の規制で4Lになるだろうけど 骨董品勧めるのは初心者への嫌がらせ
あんなの部品取り車用意出来て自分で弄れる、かつ何があっても自己責任を理解してるやつぐらいやろ勧めていいの そもそも部品でないホンダなんか勧めんなってな
アホンダら 足を一度も付くことなくシートにも座らず、大きい岩に飛び乗ったり降りたりするなら
トラ車がいいんじゃないの。二輪二足でいろんな路面を走破するならFX110は楽しい。 あれ日本製じゃなくね?
あとトラ車ベースだけどトラ車ではないやろ
大人しくtysかランドネでいいと思うがなー、トラ車かっていうと微妙なところだけど
fx110の後継?的なFXxとかFXR辺りは日本で売らんのかな? TLR何処壊れるのよってな感じだけどね。
良く古い車両の部品がーって言うけど、何処の部品の事を言ってるのか分からん。
エンジンなんていくらでも中古あるし、そもそもO/Hなんてする必要あるの?って位丈夫だし、カウルやレバーは社外品で新品揃う。
FX110なんて買うなら、同じ値段でTLR200や青TY-S125Fやランドネが数倍マシだし、予算が許せば4ride一択。 知り合いがパンペーラ乗ってたなぁ
しかし、モトクロスコースで飛び跳ねたりっていうのを捨てる代わりに
舗装路もダートもそこそここなせて、アヤしいところも躊躇なく突っ込んでいける、
っていうのがセローのコンセプトのはずだったんだけどなぁ。
なんかすっかり「ダートも走れるハイパワー通勤快速」になっちまったしなぁ。 林道でブンまわして壊した人とか、コースでフレーム歪ます人が雑誌ライターで声が大きかった<セロー
自分は嫌いじゃなかったけど、ペアライダーに強要されて乗って壊すパターンが何度か
バイクは動けば何でもいい TY250Z は公道トライアル車としては さすがに設計が新しくてよくできてたので
あれが4スト化して生き残ってたら面白かったかも とは今でも思う。 TL125ってイーハトーブ、バイアルス、フィールドトリッパーってあるけど
買うならやっぱフィールドトリッパーがええん? TLR200のツインショック、前後ドラムブレーキは流石にメインで乗る気にならない
TLM220Rの車体でエンジンTLR200ならもうちょっと魅力あったけどね。 林道脇に停車、車内に男女3人遺体…練炭自殺か
15日午後4時半頃、相模原市緑区青根の林道脇に停車中の乗用車内で、
男女3人が死亡しているのをパトロール中の神奈川県警津久井署員が発見した。
車の窓が内側から粘着テープで目張りされ、車内に燃えた練炭があった。同署は集団自殺とみて、3人の身元を調べている。
発表によると、死亡していたのは男性2人と女性1人。いずれも20〜30歳代とみられ、
目立った外傷はなかった。遺書などは見つかっていない。乗用車は東京都内のナンバーだった。
おまえらこんなの見つけた経験ある?
バイクが谷に落っこちてるのはあるけど 薄暗い林道わきのミニバンに数人の人影。近寄るとみな背もたれに首をかけて身動きしない。見なかった事にして進む。行き止まりで戻ると昼寝が終わった作業員のオッサンが数名背のびしてた。 >>308
続報ないって事は本当に見つかったか、オ○ムの人らに見つかってしまった >>308
タイムリーに死刑になったし集まってたら人質だろ >>310
画眉鳥や相思鳥みたいに五月蠅くないから未だマシ トライアル車ってヘタすりゃ普通のオフ車より林道をかっ飛んでけるんだけど、TLR、Mはてんでダメ。でR、Mと同じスピード域で走るならバイアルスやイーハの方が安心してられる。 最近のトライアラーキャスター立ってるもの。当然でね? CRF450Lはイメージリーダーのようなものかな。RC213VSみたいなね。俺は450よりもCRF250L
のアルミフレーム化を待つことにする。 アルミフレーム化により、車重1.5kg減を実現!
価格は20万円up!
その他のスペックは据え置き・・・ 猛暑だしトランポなので実験してみた。
ダイソーの凍らせても固まらない保冷剤をヘルメットと頭の間(前頭部)に入れる
→20分くらいは前頭部が痛いほど冷たいが、後頭部は熱い。何もしないよりはいいが効果も持続時間も短い。ヘルメットが少し窮屈になる。
クーラーボックス用の保冷剤をリュックの背中側に入れる
→背中プロテクターがあるとほとんど冷たさが伝わらず効果が薄い
ペットボトル凍らせたのを背中に背負ってもいいからいい方法無いかな 仕事中凍らしたキャメルバックの上に空調服着てたら風邪ひいたわ
そのままバイク乗るのはどうなるか 熱にはちんこ冷やすと良いらしいからオナホ凍らせて入れとけばいい ハードED本場、西日本ではキャメルバッグをちょいと改造して首元にファンの風を当てるのが一番手軽かつ効果ありで愛用されてるよ
安くてPCファンとモバイルバッテリーだけで作れるし、軽いからレースでキャメルバッグに入れても問題ない >>319
アイス枕を背中プロテクターの内側にいれるのってどう?メッシュの袋とか付けてさ。
背中から落ちたらアイス枕の内臓破裂するかもだけど。 空調服がもう少し安くなれば
オフロードウェアに仕込めるんだけどな。 セコカンだけど今日は空調服無かったら死んでたな
実際機能はふつーの作業着で吐いたし スタックした時の効果は絶大だ<空調服
ただし、キャメルバックと共存させにくい
水をウエストバックに入れてるなら問題なし
ファン単品も売ってるから、自分で作ればいいんだけどね
電源は5〜6V 空調服、5月〜10月位までは着ないと走る気にならない位だよ。
ハイドレーションも荷物が入らないような小さめのバックなら、その上から着れる。 前方吸気で作っちゃえばよいんだろうけど<空調服
走行時にはジッパー開けたり電源切ったり面倒な部分もある
空調ズボンってのもあったな
股間空冷を走行風でできるようにしとけば十分だろうけど 保冷剤を袋にでも入れてU型のネックピローみたいに首に巻き付けたら。
あるいは濡れタオル凍らして首に巻くとか。 >>331
つまり、こうなるわけですね。
ttp://sp.hazardlab.jp/know/topics/detail/2/5/25635.html 暑すぎるなら走らない、休む、無理しないでいいだろ
どうしてもなら、GWはエアコン付きだから、そんなんで走れよ 空調服は風を通す素材が使えないから、走っている時はメッシュジャケットのほうが涼しいね
信号まちのときは効果あるけど、値段以上の効果があるか?と聞かれたら微妙 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています