(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 100(＼◇／)
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(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 99(＼◇／)
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1518900828/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>394>>395
ヨシムラ曰くR11の国内仕様は開発中でそのうち出す予定みたいよ
EU仕様からの仕様変更は大してない筈だから認証さえ取ったらすぐに出せるだろうけど、販売台数的にEU仕様の出荷が落ち着いてから生産ラインを国内仕様に割り振るだろうから、もう少しの辛抱だろうね
出してくれるだけでもありがたいと言ったところか >>458
アクティブ
ビニールテープ、スポンジテープ塞ぎ
仕方ないね ヨシムラは７７の方がスキ
でもアクラはもっとスキです そういえばこの間走行途中でAモードにしたらエンジンフィール変わったな。
最初にエンジンかけるとAモードだと思うんだが表示されてないから初心者モードなのかｗ あ、それは俺も思った事ある 無表示はAモードってアナウンスだけど安全性を考えて実は違うんじゃないかって デフォが最強モードってのもね〜 L8のヘッドライトとスクリーンの間の「SUZUKI」はステッカーですか？塗装ですか？ 今更ですが、国内仕様と海外仕様ってなにが違うんですか？ L7の慣らしって説明書だとどんな指示になってる？
8000rpm未満で1600kmとか？ >>475
ほんとか？
それだけで20万近くも値段違うの？ 7000ｒｐｍで800ｋｍまで 10000ｒｐｍで800〜1600ｋｍ スロットルは電子制御なんだから、慣らしは回転数を自動でクランプ出来れば良いな。 >>474
ETC標準装備。
L8からは逆車と同じという話。
もしかしたらフェンダーのリフレクターの有無があるかも...なくらい。 逆車はガス検代もかかるから乗り出しはもっと差がつくよ。
せめて海外限定カラーでもあれば酔狂な奴が買うかもしれんけどなぁ。 馬力や車重、ホイールベースとかは仕様で比較できるけど、今のSSの差別化ポイントの電制はどれがどうなのかわからん。
R1の電制が評判いいけど、L7と比較してどうなのかとか。
インプット側は6軸感知してるのは一緒だけど感知の精密さが違うのか、アウトプット側のトルク制御ソフトの出来がいいのか。
トラコン作動させるようなサーキット試乗もないし、何かしらユーザが判断する材料が欲しい。 >>480
それだけだったら国内仕様がはるかに得ですよね。
逆車はエクスターカラーないんですよね？ >>482
中の人の話だと、ＧＳＸ−Ｒはトラコンを安全装置として捉えてるっぽかったよ。
そもそも車体の開発はトラコンなしで行っているし、
「上手に走れていたら作動しないので、トラコンの作動を狙うのではなく、作動させないように走ってほしい」と言ってた。
もちろんサーキットでの話だよ。
作動はフツーにケツが出るのを抑えてくる感じで、違和感は全くなし。
Ｒ１はもう少し積極的にトラコンを走りに活用しているのかも。だとしたら面白みの点ではＲ１もいいなｗ
なんにせよ、走りに対してはタイヤの方がはるかに大事なので、邪魔にならないとしたらそれほど気にする事でもない。
そもそも、タイヤがクソだったら話にならない。標準装着タイヤはどちらかと言うとクソの部類に入ると思う。 >>482
IMUが違う。
Y→自社+関連会社でバイク用に開発。仕様の隅々まで判る
S→BOSH(?)汎用品でマニュアル記載以上はわからない
Yは自社開発しているからソフトも込で作りこんでいる。
対して汎用使っているところは自分のところでゴリゴリに書かない限り仕上がりが甘い。
あとこの手センサは仕様書読んだだけでは判らない細かいノウハウだったりクセがあり、時間と金掛けて仕様を調査しないと真価を発揮できない。
ヤマハに一日の長があるとすると自社開発しているから。
あと、スズキはケチンボだからゴリゴリにIMUを解析にしてソフトを書くなんてしていないだろうから詰めが甘いと思われる。
Kも詰めが甘いのでYと比較するとおおざっぱとか言われる。
ぶっちゃけるとYが現状1番、SとKが続いてHはもうね、やる気無しに近い。 >>486 シラン。
つか買う気がないから調べた事もない。
あとIMUのなジャイロセンサーもピンキリで値段も100円から数万円するものまで色々とある。
スズキがどのグレード使っているか知らんがそれも性能に影響する。 スズキのセンサーはコンチネンタルやで。
外注なのは変わらんけど。 SBKやJSBでキットのECU以外は禁止ってならない限り安全装置の一部って考えは変わらないんじゃないかと個人的には思う
寧ろR1がやりすぎなんじゃ r1が速いのは8耐だけでしょ
そらレース絞れば強くなるよ
r1000は直線番長路線でマン島狙いかな コンチネンタルと言ってるスズキもボッシュとまったく同じに見えるしOEMっぼいが。 >>476
L8は1000キロまで5500回転以下と書いてあるけど >>491
JSB1000もEWCもまぁまぁいい成績だぞ？なんならようやくWSBKでも勝利を得たし。
個人的には最近はどこもSSのスペックは拮抗していて如何にそのSSにアジャストして乗れるライダーを獲得できるかにかかってる気がするなぁ 次なんのタイヤ買おうかなー
ブリジストンのバトラックスS21でいいかなー
最初のS10は3000km持たないらしいから21は4000km持って欲しいなー 標準のRS10はライフ短かったな。
α14てサーキットライフどうなんかな？ 街乗りとツーリングが中心ならミシュランのロード５が良さそう
サーキット行くなら溝付きレースタイヤがいいよ まだ乗り始めて500kmぐらいしかたってないから分からないけどRS10ってライフ短いの？
クラス的に3000km持てば御の字だと思ってるけどそれも厳しいか ツーリングすると真ん中ばっかり減って
プロフィールおかしくなる RS10ライフ長かったよ。
5700kでサーキット走行前に換えたけど
少なく見積もってもあと500k以上は走れそうだった。
5700kの内サーキット走行は1時間、110k程度だけやったけど。 スポーツタイヤでも5000キロ持つか持たねーかだわ。
ハイグリップで5000キロ持つわけねー タイヤの寿命は距離よりも時間と熱。
スポーツタイヤで保たないならそれはスポーツタイヤには荷が重い走り方してんだよ。
高い荷重かけてゴム揉んでガンガン熱を入れない走りならプロダクションですら5000保つ(ブレーキ残して潰してかないで、減速しきってから立ち上がる公道乗りね)
そりゃ美味しい時期は確かに過ぎるが一概に保たん保たんと言うなら走る場所、ペース、空気圧位はよく考えた方がいいぞ。 L7だけど、10k以内でオススメのブレーキパッド教えて下さい。
サーキット、イベントレース中の上レベル、
K9の時はメタリカ使ってて満足。
メタリカは良いけどL7用は高くて。 個人的にはZCOOのタイプCが好き
でも、レース云々てレベルの人ならサーキット周りの人になに使ってるか聞いてみて適合が有ればそれにするって感じで良いんでないかい？ >>517
センター余ってるでしょ？
街乗り用に履かせたりしてるの？ 右直はクラクション長押しして怒鳴りつけるぐらい余裕ないと >>520
518です。周りはメタリカが多くて。
でも高過ぎるんですよね。
今はzcooのCだけど、30分くらいでタッチが変わって。
タイムは上がったけどそれはマシンの恩恵ってより、上達したからかな。
ぶっちゃけもっと高いレベルじゃないとマシンでタイムが上がるとかじゃないと思う。
ベスラの高グレードは使えるかもで、デイトナはちょっと… >>529
不運とは言い切れんな 右直だろ？対向車線に右折待ちがいりゃ出て来るもんだと身構えるわ必ずな。出て来ないだろうの、だろう運転だろうな それで事故って起こるもんだけど、右折車が無茶に出て来たとしてもふっ飛ばされるのはバイクの方だから…バイクは交通弱者よ。 >>517
どのくらいの時間走ってるかわからんが2Hもしたらリアなんて全く使いもんになんねーぞ
>>518
高くていいならブレンボ Z04
結局はパッドが持つからそんなコスパ悪くないよ Ｌ7用のスリップオンのヨシムラとストライカーって
スペック上は音量一緒だけど音質的な違いはあるのかな？ あるわな。同じヨシムラだって筒体がステンかチタンかカーボンで若干音質は違うだろうし。 l7ストックのrs10は街乗りと峠でしか使ってないけど8000キロもったよ >>525の女性は去年の8月に結婚したばかりの新婚さんだったんだな・・・
旦那は帰宅した嫁の遺体を見て、今頃どういう気持ちなんだろうか・・・ 右直事故は多いのになんの対策も無く繰り返し起きるな。
右折車は必ず出て来ると思って自衛するしかない。 いつまでも殺されてばかり居るから弱者のまま舐められて軽々しく殺されるんだよ
どうせ死ぬんだから覚悟決めて200馬力全開で運転席ぶち抜けばいい
そんな事故が続けば右折側がビビって簡単に突っ込んで来なくなるよ いつだったかドアぶち破った後に炎上して皆殺しにした事故なかった？ Rのトップブリッジ、カーボンシール的なものﾏﾀﾞｰ？ 交差点付近ではアクセルオフでブレーキかけられる状態にしつつ、右側の車線は走らずなるべく左寄り走るだけでも危険回避しやすくなるのだけどな キーホルダーはじわじわとトップブリッジにダメージ与えるから着けたらアカンよ。 USヨシムラマフラーを付けてるならヨシムラのキーホルダーは当たり前だよなぁ？ L8国内 ７月納車予定です。
アクラポスリップオン
GBエンジンカバー
シングルシートカウル
ポチリました。
他に何かオススメパーツありますか？ 俺がつけてるのは、スクリーン、ラジエーターカバー、スライダー >>558
ありがとう
スクリーン忘れてました。
ポチリます。 予選アタックで使った中古タイヤ。
とろとろ走ってても文句は言われまい。
お前ら大好きな道の駅に行けば近寄ってきたジジイがすごすごと逃げていく。 >>561
でもスパコル以外は冷えるとプラスチック並みに固くなるコレ
早朝一発目の交差点でコケるレベル 素人にはお勧めできない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
