【Kawasaki】Ninja ZX-10R Part40
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>>322
この女も調子こいてるよな
ホント容姿がちょっといいと周りがチヤホヤするからつけあがる
これが成功したらさらに要求がエスカレートしそう 本当、何が支援だっての人に頼らず金貯めて買えっての
よく考えたらネット物乞いじゃねーか IMUの有り無しでそんなに変わる？現行か前型で悩むんだが >>339
新型待って現行と比べたら？
みんなもうそうしてるよ >>338
タレ角0度のハンドルにしてます。
楽ですよ。
ポジション決めるのに、時間がかかりましたが。(干渉しない、ハンドルロックできる、違和感ない位置を探すのに試行錯誤しました)。 >>343
返信ありがとうございます。
試してみようと思いながらもなかなか踏み出せず…
ちょっとやってみよう感が強まりました！ >>348
絶対やらない1000パーセントなのにわざわざ聞いたのか…
フルパワー詐欺みたいな奴だな… バイクを自分に合わせるんじゃねえんだよ、自分をバイクに合わせるんだよ >>349
今のところやる率65％くらいだな
楽なのはいい 大幅なディメンション変更ならまだしも少しの変更なら、まあ、多少はね？ >>352
小難しい話をするつもりはないが、その考えの良い例がkcとロッシだろぅ。
kcは自分自身をホンダに合わせドカに合わせた。
だから双方で速かった。
ロッシは、ホンダとヤマハを自分に合わせる事は出来たが、ドカは出来なかった。
これはロッシ自身が認めてコメントしてる。
勿論、kcだってバイクを自分に合わせていった上での、最後の部分の話。
自分を合わせていくことも大切だよ。 ごもっともです！
ここはmotoGPレーサーばっかりいるんですね！
ほとんどが街乗りレーサーかと思ってました！
でも僕は自分に合ったポジションにして乗ってます！
だって長距離キツいもん ハンドルぐらい自分の手で丁度良い位置に曲げて調整しろよ漢だろ そもそもZX-10Rは長距離乗るバイクじゃねえからな 長距離を快適に乗りたいならZZR1400（ZX-14R） >>357
確かに！200k毎燃料補給とかキツいですよね！
でも誰が長距離乗るバイクじゃねぇーって決めたの？
8耐とか長距離じゃないの？ 何こいつめんどくせえ
8耐は長距離だがレースだし、一人で走ると思ってんの？ 君はバーハンドル化でもした方がいいんじゃないの、きっと幸せになれるよ >>360
何がめんどくせえーや？
レーサーが純正ポジションで乗ってるんか？
ハンドルもステップもシートポジションも？
8耐もレーサー変わる事にシートポジションとか変えてるだろ
ある程度は自分に合ったポジションに変更して乗ればいいのにとね >>361
ジムカーナはやらないのでバーハンにはしてないですよ >>363
そりゃそうだ、すまんかったな
>>364
別にジムカーナしなくてもバーハンにしてもええんやで、見た目がカッコ悪くなるけど
街乗りならバーハンの方が扱いやすいで、VFRの白バイがそうやろ？ 腕をピーンと伸ばしてハンドルに体重かけてる乗り方じゃきついわな 自分は純正ポジションでツーリング余裕っすね。
下道で１日400km程度なら。 総括すると、垂れ角0°ハンドルは認められないってこと
それでも垂れ角0°ハン付けるなら、角度付けて乗ってる俺達に喧嘩売ってるってことになる 垂れ角0って一文字ハンドルってこと？乗りにくそうだなw １０Rで高速を１日で１０００ｋｍ超走行とか結構やるけどな
高速長距離はやっぱ全景に限るわ へぇ～ 好き好きだけど俺は100kmも走ると飽きちゃうな高速は単調で >>369
ハンドルクランプから出てるバーの角度でしょ？
一文字にはならない 結局、電子制御サスとBFFはどっちが優れてるの？
ホンダ電子制御はあまり評判よくないようだけど。 電制サスってツーリングしてサーキットは走行会程度ってユーザー用でしょ
価格差考えてもサーキットメインなら無しのほうがいい 電子制御サスとか信用できない
と今は思うけどそのうちスタンダードになるんだろうか 電性サスが本当に良いならJSBとかWSBで使われるはずだ。
つまり来シーズン、ベースがRRになるかSEになるかで分かる SBKなんかは車体の価格限度が決まってるから電サス無しのモデルしか使えないね。
今の所は電サスも導入初期なので普通のアジャスタブルのほうが上でしょ。
特にサーキットだとスイートスポットが狭い訳だから尚の事電サス要らないよね。
今の所、一番進んでるのは一日の長でBMWでしょ。
電サスもまだまだ進化していくだろうからこれからでしょうね。
ただし、4輪と違って2輪は開発費が少ないから進歩速度は遅いだろうけどね。 ２４ヶ所にスラスター搭載して完全自動姿勢制御にすればいいんだよ
噴射のための燃料はほんのわずかのガソリンで事足りるだろうし >>384
その通りだと思う、HP4乗ったけどめちゃくちゃ安定してる >>386
いや、S1000乗ってるけど良くない。SC77のが100倍良いわ。 >>387
わかる
やっぱりホンダはすみずみまで研究尽くされてる >>389
でも、直線でのパワーがかなり違うからちゃんと開けられるサーキットならS1000の方が速いよ。 >>390
パワー上げればホンダの方が良いってこと？ 確かにS1000RRには敵わない、筑波のバックストレートで240㎞出せるし あそこで240は凄いね、メーターだろうけど。
もてぎはダウンヒルでメーター264～かなぁ。 >>393
BMWのメーターはドイツ製だから精巧、なのでメーター読み=ほぼ実測 風間真もドイツ、アメリカ両方比べてから日本製のメーター買ったからな。 ドイツ製だから精巧とか言ってるバカってまだいるのか。 s1000rrは貴族が乗るマシンだからな
お前らがやっかむ気持ちもわからないではない >>402
車両価格、社外パーツ、メンテナンス代等、全てにおいて10rを超越する
すなわち貴族しか乗れない じゃぁ、MV乗ってる奴は王族だなぁ( ´ ▽ ` )ﾉ 10Rに限らず日本車は全部そうでしょ
外車は本体価格は日本車と同じくらいでも維持費用が違いすぎる 何がショボいのか知らんが、日本車はどれも似たり寄ったりでしょ
CBR1000RRも十分高い、GSX-R1000Rは明らかに車両価格が安いけどさ >>404
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
マン島TTだってBMWが勝ってるだろ、アグスタとかレース界にいねーしw
初心者はこれだから困るなw MVは車両価格も維持費も高いって話だろｗ
レースで速いかどうかの問題じゃない >>409
600で頑張ってるが
てか君はここに居てはダメだ http://www.mv-agusta.jp/models/
MVアグスタって意外と安いモデルもあるんだな
なぜこんなにモデルによって価格差がついてるんだよ >>411
( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
600かよw
どう頑張っても1000には勝てんのに誰と戦っているんだい、ジュニア？ >>413
いやMVが600で頑張ってるがと言いたかっただけ
お兄ちゃま >>416
金持ち自慢おつ
14年型JKをローンで買った自分には高いものしかないわ >>417
もっと高いと思ってたから意外と安いんだなと思ったのよ
新車価格は日本車と変わらないわけだし 個人的な感覚だと100万切ってくれれば安い！
と思えるけど、MVだと流石にないか
そもそも675㏄以上しかないから無理か
250㏄以下で100万以下ならセカンドバイクとして買いたい そもそも最近のバイクは全体的に高すぎる
日本車で200万円以上なんて限定モデルしかなかったじゃん
1994年に発売されたRC45で200万円だよ、バイクのくせに高いなあと思ったよ 国産4社中フラッグシップモデルのSSで唯一、デジタルメーターにハロゲンヘッドライト
10Rこそ貧民が乗るバイクです
ホンダ様ヤマハ様スズキ様には到底敵いませんお許しください >>424
zx-10r乗りは分割で買う香具師ばかり、しかもC型みたいのなんか破産者しか乗ってないしな 以前、jk乗りは親の年金で買ってもらってるって書いてあったな…
どんな生活レベルなんだよ？ C型は大学生くらいの子が初大型に一番安く買えるリッターSSって事で乗ってるイメージ カワ以外だとCBR954RRとかもかな
メット脱いで中年以上だと エエー！？ってなる >>427
逆に中年以下っているのか？
ヘルメット脱がなくても腹の出具合でおおよそわかるだろうに（笑） そんなんも読めないのか…
本当にバイク乗ってるやついないのかよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
