バイク海苔が必死に4輪車の話題に固執するスレ
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バイク海苔が車の話を泣きながらするスレ
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 カルマンギア・カブリオレは暖房でポカポカだった
冷房はないから知らん
欧州車のオープンは寒い気候に合わせてかなり冷気に強いと聞いた クルマの暖房は本来外に捨てちゃう熱を再利用するだけだからタダなんだよな
クルマで熱くて困る事はあっても寒くて困ることはあんまりない ヒーター全開にしてオーバーヒートを凌いだ経験みんなあるよなw それをやる前にクーラー付けてるはずなのに熱風が吹き出した経験のある奴らは居ないか?
で、昼間の下道ではそんなもんなのに夜になって高速走ると寒いくらい冷えるんで立腹したりなw
設計が80年代の車は冷却系・空調系・吸気系の取り回しを確認したのち
それに合わせて細かいモディファイを施すのは21世紀にまで維持する場合は当然のノウハウといえる。 エアクリ点検清掃交換してもラジエターは見ためと冷却水とラジエターキャップを見て終わりって人が多いけど
ラジエターとエアコン・コンデンサはホースの水をかけるとホコリと汚れがけっこう落ちるよ
夏はエアコンの効きが良くなる >>210
社会人一年目に支給されたキャリイでよくやったわ
バイパスでアクセルベタ踏みで100km/h超辺りから水温計がグングン上がるの
慌ててヒーター全開で水温が下がる
よし、まだイケるっ!って持ち直す
今の新入社員に言っても信じてもらえない >>213
以前作ったキャリィのターボ仕様で同じ事をやってたわ
まあ速度は150以上出てたけど
最終的にサニーのラジエーターを加工して取り付けたら水温上がらなくなった ニューポーターキャブにバルカンII系ターボ
(最終的に真四角ミニカ用のインタークーラー付き・42馬力仕様まで付くはず)付けた場合は
あのパカッてなるフタから室内冷却に最低限必要な量以外を
エンジンルームの方に入れちゃえば良いって事だな。
いや…三角窓ついてんだからあの足元のフタは全部エンジンルームに入れるとか
エアクリ(標準は多分あのお菓子の缶みたいなやつ)に押し込んでも良いのかもしれないが。 サーキット走ってるリトラクタブルライトの車両は片目潰して外気導入口にしてるな −ニューポーターキャブ・インタークーラーターボ中−
ターボだ!( `Д)=3(ガコッ)←例のフタを手動操作
↓
ズッキューンッ
|▼▼)なんか音だけ速いポーターキャブだ…←一応170km/hくらいは出る昭和設計のホットハッチ(古語)乗り L20改でも最近は速いの作れるようになってるよ
俺はまだやってないけど組んでくれという話があるから研究中
2.6Lなら200後半は出せると思うが3.1Lフルチューン並の金額になる 振動対策上は確かにV12と一緒で完全バランスになるらしいとはいえ
重心バランス上は、それこそパノス・エスペランテみたいな超ロングノーズでもない限り
(って実際にはアレは確かV8のフロントミッドなのだけど)凄いフロントヘビーになるんで
何であんなレイアウトを有難がるんだか全く持って分かりゃしないんですがね。
7thスカイライン(R31)と同世代のC32系ローレルとか「あぶ刑事レパード」とかは
VG系V6のグレードがあったけど、重量バランスからいえば絶対あの方がよかったと思う。
スカイラインで粋がってる走り屋にローレルのVG20ターボメダリストで突っかけるとか
ちょっと面白そうw
というかあの時代の高級車だったら今でも欲しいのはルーチェの「HC3S」
(所謂広島ベンツって言われたアレで13Bターボの載った最強最速グレード)か
ユーノスコスモが出るまで売ってたというHBコスモの12Bターボか13Bスーパーインジェクションの
2ドアクーペか、そのどっちかだけど。
13BSiの方はGTじゃないんで例のリトラクタブルじゃなくて見た目は一見人畜無害、
でもターボラグもなしに上までスーッて伸びちゃうという必殺仕事人的な車だったらしいと。
無論ルーチェの13Bターボはもっと怖いw。近所の人が乗ってたけど音も無くスポーツカーを壊滅する不世出の怪物だった。
普通のサイドポートだからただでさえ音が静かな上に、タービンで音が吸収されちゃうから
走り出す時は家庭用エアコンの室外機みたいな音しかしないのだ。 きょうはキレイなセドリック430バンに遭った。渋いシャンパンゴールドにエンブレムも磨いて光ってブラックアウトの鉄チン。センス良すぎ。 >>221
https://imgur.com/YA7B5rm
直6でもこれくらいの位置に積めばフロントヘビーだと感じないよ
直6のメリットよりV6のデメリットの方が目立つために直6へ回帰しだした
R31というかスカイラインにはV35までV6は存在しない
C32ローレルは初のRB搭載車として名を刻んだけどローレルで唯一のV6搭載車でもある
日産でV6のメリットを生かしたレイアウトになるのはV35スカイラインまでないんだけどね
ディーゼルや四駆があるため直6が捨てられず妥協してた
サイドポートといえども元はやかましいよ
オーバーラップが少ないからアイドリングは安定しているけど
静かなのはかなり絞ったマフラーが付いているおかげ
この時代のロータリーターボはレシプロターボに比べてマフラー交換でのパワーアップ率が高かった 直6のメリットというよりもV6のデメリットの方が目立つようになり直6に回帰しだした
の方がわかりやすいな >>222
セドバンかっこいいよね
なかなか綺麗なタマがないから、たまにグッドコンディション見ると心躍る
クラウンバンもええな セドバンというと西部警察に出てくる警備保障会社のやつしか思い出せない。
最初の15分ともたないアレな。 この前BMW3.0CS乗ったけどそれほどシルキーではなかったな
そこそこ回ってるとスムーズだけどアイドリングでは結構揺れる
L型やM型に比べるといいのだがJZ系やM50系に比べるとかなり劣る
2500なら違う印象になったかもしれないな
E34のM5は荒々しいが振動も許せる程の絶品だった
絶対的な速さは今となってはそれほどではないけど L28Eも結構末期の方のやつ(初代レパード用)でも意外と荒っぽいって聞いた記憶が。
だからいくら完全バランスとはいえ何の対策もなくスムーズに回るのは
2リッターとか2.5リッター前後までなんだろうね。
まあL型の場合はターンフローだからヘッド周りの流れが微妙に影響するのかもしれないにしても。
あと3.0CSくらい古くなると、しっかり整備されてても点火系が今時のやつほど安定して火が飛ばないし
キャブの調子にも左右される(燃料噴射のCSiってのもまだ機械式のやつだし)
なんていうことから、とりわけアイドリング回転域で6発綺麗に燃えてないなんてのもありそー。 ユーノスコスモの20BをSA22Cにむりむり積んで、爆走したい。ヽ(´ω`)ノ JSSレース用のFC3SとかスーパーGTのFD3Sには20B積んだ例がある
(この辺は市販車のモノコックフレーム流用)と聞いているものの
SA22Cだと流石に小さすぎて無理かと…。
逆にSAだと輸出仕様は12Aターボが無かったかわりに13B積んだ仕様があったそうなので
やろうと思えばFD3S用の13B-REWとかRX-8用のレネシスなら積める可能性はあるかと。 最近直6が復活してるのは可変バルブ機構が複雑化して、
2バンク分積むとコストが上がり過ぎるって事情のような 最近はエアコンのコンプレッサーもウォーターポンプも電動になって
さらにオルタネーターもハイブリッドで駆動モーターと発電機を兼用するようになって不要になり
結果クランクの端っこの補機用のプーリーとベルトが一切いらなくなったから
エンジン全長を切り詰められるようになって直6でも前後に余裕ができたってことみたいね 最後にはエンジンさえ邪魔者扱いされて、モーターと置き換えられそうだなw 直列6気筒横置きFFという華麗なるレイアウトとか。
一般的なダンテ・ジアコーザ式でも二階建てでもセンターテイクオフでも
6発にする意味がないくらいの小排気量か、もしくはすげー幅のある車じゃないと難しいな。 ふむランボルギーニ・ミウラがV12横置きのミッドシップで中身はこんななってたと…。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/ba/1965_Turin_Salon_Miura_Chassis_-1.jpg
これ自体は最初に公開された、まだボディ作る前の試作シャーシそのものである模様。
レストアされてこうして現存してるそうなので、ここに座席と操縦装置を付ければ走るわけだ。
それはそうと、このパワートレインを後ろから前にそっくりそのまま移動して操向装置を付け足せば
横置き4リッターV12FWDという画期的なレイアウトが可能であり、
片バンクだけで直6なら2リッター横置きでも片方取っ払っただけで似たような感じになる、と。
その場合に前バンク残して前傾させるのと後バンク残して後傾させるのとバランス的にどっちが良いかだ。
なお今時は燃料噴射だからこのでっかいキャブのことは考えなくて良いはず。 人類が生み出した車のデザインの中で最も美しいのが
ランボルギーニ・ミウラ。
異論は認める。╰( ´△`)╯ ねーさんが中身だけの岩石オープンみたいなやつで爆走すると聞いて(違
でもなんかレストア途中とかで結果的にこれに近い状態のはありそー。
>>239
5気筒くらいだったかと思ったらアレ6気筒までいってたかw >>231
その3.0CSは今時のECUを使ったインジェクション仕様でシーケンシャル噴射なんだけど
アイドリングは空気が均等に入らないのでばらつくみたい
それ以外は普通の6気筒といった感じだった
専門店のメカニック曰く3.0CSLも含めこの時代のエンジンはこんな感じらしい
いつでも一発始動で触媒付いていたので排気ガスも臭くなくそういった面では旧車っぽくなかった BMW2002の中古の機械式インジェクションはつちやエンジニアリングがB110サニーのA12に使いDOHCのスターレットに勝ちました
その時のドライバー 杉崎直司さんは現在小田原で運送屋の社長 2002ターボとか乗ってみたいな ╰( ´△`)╯ >>243
そういや杉崎って名字は小田原に多いね
マルニは見かけるとホント欲しくなる
けど相場が沸騰しててアカン
仕方ないからE30の2ドアでも押さえておくかw マルニは見飽きるくらい見てるから欲しいとは思わないな
南アフリカ製のE23の745iが欲しい
激レアすぎてまず出てこないだろうけど 俺はバブルの頃の六本木のカローラことベンベ318をいまピカピカにして乗りたい。
もちろんダブルのスーツでグッチのローファーで。 M3がいいな
手頃な大きさで裏道でも楽そう
だけど現実はディーゼルになってしまいそう 5月27日
F-1 モナコGP
インディ500
6月16日-17日
ル・マン24時間
6月24日
パイクスピーク・ヒルクライム
7月28日-29日
スパ・フランコルシャン24時間
11月18日
マカオGP
とりあえずNASCARの日系ドライバーの #42 カイル・ラーソン選手の活躍に期待 5月26日-27日
レッドブル・エアレース千葉幕張大会 ル・マンが楽しみだね。ヽ(´ω`)ノ 今からワクワクする。 とりあえずインディ500の実況アナウンサーはモナコGPの結果をネタバレすべき。 石川あきらアナウンサーか
他の年のインディ500中継の時の
石川アナと解説の元レーサーの藤田直広さんとズレがあった時の藤田さんの「チッ」には笑ったが
石川さんは嫌いになった 初代6シリーズのボディはカルマン製だといわれてるんで
案外と作ったところが同じなんでね? ボートレース・オールスター(競艇・笹川賞)
5月22日〜27日 尼崎競艇場 はよ6月1日にならないかな
レーシングオン
特集 ポルシェ917 vs フェラーリ512 例のエアコンが壊れてる中古車を買った有人が、
「そろそろ辛くなってきた」
と、言っている。www ヽ(´ω`)ノ8万出してリビルド部品で直すか?まだ悩んでるらしい 最後の有人戦闘機てーことは三菱か…。
ってーか直したんじゃねーのw
元々そんな糞ボロいのは直したところで大して効かないから直さずに我慢する方がよい。
ウチの車(旧冷媒)は全開で回したからって夏場は焼け石に水だから関係無い。 最高気温が体温並みになる最近じゃエアコン無しの車で日中走行は無理 ウチの車は3ドアハッチバックのリアサイドも少し外開き出来るあの構造で
かつガラスサンルーフも付いてるんで、開く窓全部開けてベンチレーターだけ
(エアコンOFF)全開で回せば案外耐えられなくはないな。外気温より暑くはならないw
キャンバストップの方なら良かったかといえば、あれは高速道路で開けるのは度胸が要るほか
発売当初の自動車雑誌でも高速でそこそこ飛ばすと閉めててもバタつくと聞いたw うちの車のナビは釘宮理恵のボイスが入っているので、
道を間違えていないのに怒られる。 (。-`ω´-) …駄目兄妹めw
メルセデスの日本仕様の純正カーナビの英語音声はレイジングハートさんが標準だとか。 いや…違うぞ…わかった!
センコねーさんは人の道を間違ってるから怒られるんだ!
ユピテルの沢城みゆきボイスのがどうなんだか気になるな。
完全体キャルみたいな超怖いモードとかひだまりスケッチの大家さんみたいな
微妙に怖いモードとかも設定できるんだろうかアレ。
中さんの場合は確実に嫁ナビを満喫されていようが。
(#嫁)このハゲー!違うだろー!
(;中)すみません運転中です
(#嫁)なに?この婦長様が!右だって言ってるのを、アンタは違うって言うわけ?(ボコスコ)
(;中)すみません叩かないでください…。
(#嫁)今アンタは私の心を叩いてる!
|▼▼)かの真由子様は意を決してナビのナレーションとかやったら売れると思う(素
(。-`ω´-)むしろあの粗忽者らしい秘書とドツキ漫才をした方が売れると思う(素
|▼▼)籠池夫妻はもう夫婦漫才をすれば(素
(。-`ω´-)それは売れる。間違いない(真顔 >ユピテルの沢城みゆきボイスの
昔それのラジオ番組があったな懐かしい レイナビとレイ02昔付けてたわ
廉価版の新型しか出ない流れには絶望した思い出 声優ナビは一見面白いけど、ワードが少ないから、飽きるんだよね。www
ヽ(´ω`)ノオンラインでボイスを定期的に追加してくれるというサービスがほしい。 >>267
ウチの嫁はんは今時珍しいアナログ人間で遠出する時は
全行程のマップを事前に脳ミソに叩き込んである
助手席ワシ「次の入口で高速乗って」
運転嫁「えっそこで乗ったら首都高の方に連れてかれない?」
みたいな
>>269
>>270
黒魔術系厨二病のノリが好きなワシとしては
「下界に落ちよ!(次の出口で高速降りて下さい)」
「魔王の爪が狙っているわ!(この先オービスです)」
みたいな神崎ナントカ子みたいなの希望 うちの兄貴の車もそろそろ車検らしい。 ╰( ´△`)╯また20〜30万円コースか? ウチの車ですらウォーターポンプ替えた時と
足回りのブッシュ全換えの時はなかなか面白い金額になった件。
まーFC3Sなら部品は社外品やら中古部品まで含めれば永遠に出るよーなもんだから
乗り続ける気になれば心配ありませんわ。
一見普通の車の特殊グレードってのは専用部品なところだけ出ないとかあって困る。
それこそ一見軽い貰い事故を食らった程度で相手がニヤニヤしてたら、当たった箇所次第で
胸座掴みたくなるくらいにホントに微妙なところが、維持に困るレベルで出ないっていうw
>>271
なんかもうカスタマーチームにもボッシュ・モトロニック(電子制御)が支給され始めた頃に、
それにはヴァイザッハ支給のチップ以外の選択肢が無いからと
旧式の機械式クーゲルフィッシャー用のプランジャーを熟練のメカさんがゴリゴリ削ってどんどん種類作って
しばしばワークス勢に一泡吹かせてた有力カスタマー勢みたいなw
それにしても齢50の厨二病ですかー…あ、律っちゃんは俺のですから。 >>272
そうそうソフマップで言う正方形枠
ってちゃうわwランコの方や
>>274
そんなええもんちゃうで
真空管使ってるミグみたいな感じ
なるほど律子推しかぁ
壁兄貴は眼鏡萌え属性っと・・・メモメモ >>275
そうみたいだね。
ロータリーエンジン周りの部品はかなり出るらしいよ。
さすがに、外装とか、そのへんは厳しいけど、最近では
中古パーツがヤフオクとかで気軽に手に入るらしいから、まだしばらくは
安泰との話。ヽ(´ω`)ノマツダのFC3Sあたり。 神崎だと・・・
気をつけろ! 外泊許可申請書にサインさせられるぞ 実はDA系フェスティバとFC系RX-7のパワーウィンドウスイッチが色は違うけど共通とか
ドアロックノブに至ってはボンゴバンに至るまで共通とか知ってると色々得することもあるわけでw
2年くらい前かな、ハザードスイッチが使えなくなってディーラーに持ってったら
2週間くらい待ちでステアリングコラム周りのスイッチまるっと交換にはなったけど部品が出たw
あの辺も色はともかくFCとかBF系ファミリア(所謂初代「雪の女王」系ファミリア)とか
初代カペラカーゴがバカ売れしたあの欧風カペラとかあの辺りみんな形状互換じゃないのかな。
なおフェスティバで純正OPでモモステが付く車種の場合、後期型(ウチのはこっちに該当)は
純正モモボス(ちゃんとMOMOの赤箱に入った衝撃吸収構造のボスがマツダバーコードが付いて届く)は
一説にはFC系互換で、前期型(コブラIIが標準の初期GT-Xとか)はSA22C互換だとか。
現にボスの品番違うんですよコレ(カー用品店とかで売ってる汎用ボスの対応表でも違う)。
まー、ムク材削ったような汎用品よりはきちんと衝撃吸収構造になってるプレス鋼材の
イタリー製の純正の方が、どうせMOMO(もしくはMOMO互換ステアリング)付ける場合には安全なんで
ディーラーで確認して取り寄せた方が良い、というのはともかく、
「ベアリングプーラーとか持ってない場合は少しネジ緩めてからCRC556吹いてプラハンで叩いて緩めたあと
力任せに揺さぶるしかない」っていうのを真に受けてホントに力任せにして付け替えた結果
翌朝起きられなくなった懐かしい思い出w
まあ、何だかんだで乗り込んだコクピットの雰囲気だけはGT-Aっぽくなってる(大半が貰い物w) >>278
エリア51だっけか
>>279
フィアットX-1/9とフェラーリテスタロッサのトランクリッドが
共通部品だって知ってたけどなんも得せんかったなぁ
あっ90年代の日産はパワーウィンドモーターが共通だってのは知ってたから
廃車のセドリックをハイエナしてバネットラルゴをタダでパワーウィンド化した事はある
あと二型トゥデイとアクティトラックはブレーキパッドその他が共通で
部品欠品しててもしばらくは維持出来たとか
やっぱり得してたw 機械なんて口金さえ合えばいい、そんなもんさ(旧車に限る) レイナード社のレーシングカーはミリとインチが共存していたという有名な話が…。
要はレーシングカーはアメリカに限らず原則車体側はインチネジ
(航空用とかミルスペックとかの高品質なネジ類の入手性が良いため)が多いところ、
小型化が必要とかクリアランスを詰めたいとかでギリギリサイズに絞り込む時に
部分的にメトリックを使うからそうなるんですと。
横置きギアボックスのギア比を替える時は、縦置きミッションみたく後ろのフタ開けるんじゃなくて
まずディフューザー外したあと下のフタ開けて中身を取り出すとか、なかなかな手間っぷり。
>>280
で、残ったセドリック本体は仮ナンバー付けて空き地で西部警察ごっこしたんですねわかります。
( 中)壮大なる実車ドロ警!(きっぱり 最近のハーレーは日本製パーツ採用でミリ規格とか聞いたけど、さすがにガセだよね? 三菱は軽〜大型トラックで一部部品共通だった
今は知らん 明日はちょっと家の車を借りて荷物運びしよ ╰( ´△`)╯ >>287
それなら最初にグラスハッチを外しておくべき(違
(#兄)なぜ割った!
( - “”-)外すところまではうまくいったのに下に落とした >>280
エリア88だよ
フェアレディZのZ31のヘッドライトがカウンタックの最期のほうのモデルに使われてるとか 首へし折られてるのに死なない白井黒子の頑丈さたるや。 >>290
ディアブロにZ32ヘッドライトは有名だけどその話は初耳だわ 例の激安軽を買って、エアコン壊れてたの友人が、ついに、エアコンの修理に!
今日、修理工場に持っていったそうだ。ヽ(´ω`)ノさすがに、この暑さで、エアコン無しは
ちょっとキツだろうさ。とくに、都内の渋滞とか。 まあ開く窓全部開けたら耐えられるとは言ったものの今日はエアコン使ったw
日没前には開く窓全開+ベンチレーター(エアコンOFF)で耐えられるようになったけど。
やっぱり最初の15分も走ればあとは外気温並みになるというのは開口面積の広い車のメリットである。
サンルーフはスライド全開の他に「チルトアップ+中の引き戸閉じ(それでも仕様上は一応風は入る。実際は少し開けるけど)」
という選択肢もあるし。
何ならドアミラーの上にフレキシブルダクト付けた超スパルタン仕様でもしてやろうかとか
まだ幾らか打つ手はある。 次のレスは「バカの話は必ず長い」って話を本一冊分引っ張った書籍の宣伝です!
ご期待下さい!!! 竿竹屋が潰れない理由と一緒で
何でそんなもんを本一冊に引っ張ってそこそこの値段で売るんだよってのが
あの総武線電柱野郎レベルの体張ったコメディなのかどうかは知りたい。
だが、そんなもんに一銭も出したくはないなw
( 客)そこの電柱紳士。私の弁護士から君に手紙が届くから楽しみにしておきたまえ。(口調は冷静) なんでそこで壁兄貴が書くのwww
ちょっと待ってやればええやんけw
次こそは長文警察さんの宣伝カキコになります!!!
ご期待下さい!!!!! ついに・・・ついに今期初のエアコンスイッチを入れてしまった・・・ うちはエアコンは5月初旬に早々と付けたげな。╰( ´△`)╯
車のエアコンも付けないと、フロントガラスが曇るであろう?梅雨時は。 エアコンついてないのに使わないとか、何の縛りプレイだよ スタンドの洗車機のワックス洗車って、いま、2500円位? ヽ(´ω`)ノ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています