皆様ご意見ありがとうございます
もう少し色々考えてみます。
探検
【KTM,HUSQ,BETA】海外EDレーサー総合【part2】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
皆様ご意見ありがとうございます
もう少し色々考えてみます。
ステムやリンクのグリスアップ締め付けトルク再確認をやる所もある
またやらないところもあるからショップ次第
お客のオフ車が預かりで置いてない店は地雷率高いと思う。
その辺安心だった。今は引っ越ししてしまったのでもう行けないかな。
KTMもやめたっぽいし。
『ステム、リンクのグリスアップお願いします』
「工賃高いよ？」
『いくらですか？』
「ウン万円」
って事があって自分でグリスアップした
納車整備手数料は取られたけど。
俺ならよほど理由無い限り
次からそこでは買わないな
SUNSTARでは共通になってるね
http://www.sunstarmoto.com/it/catalogue/dettaglio_prodotto.php?codice_articolo=35712
一度も行ってない。
消耗品の注文すらしてない
>>148
具体的にどんなトラブル？
情報有り難うございます。先日のCGC でジャンプスタートしてる人がいたので気になって…
やはり色々ありそうですね
ネジロック＆増し締め推奨らしい
サンキュー
一応見とくか
あとは、エアクリボックスの中にいるオイルポンプのホースか抜けててあわや焼き付き、みたいな事も聞いたことある。
タイラップで締めとくのがいいかも
でも、機械的な故障はあまり聞かないから外車にしてはいいほうなのかな？
2stフリライとかしょっちゅうトラブル聞くし（笑）
ブレーキ以外で。
ブレーキ問題あるの？
フォーミュラーのブレーキがよくエア噛みして、スカスカするらしいので、excのブレンボに交換する人がよくいた
85SXもだけど乗ってない期間が長くなるとエア噛みする
バンジョーがワッシャーじゃなくOリングなせいだけどトラブルってほどじゃないよね
知ってればそれだけのことなのでわざわざEXCの物に変える必要もないよね
フリラと同じ型式では無いのでエア噛みは無いけど、初期タッチが甘く後半利く感じ。
ま～癖を知ってれば対処できるだろうけど、ブレーキ関係に不安があるのは気持ちよく乗れないから、お金に余裕のある人は変えちゃうんじゃない？
俺もフリライは持ってないからあんまり自信持っては言いづらいけどさ
みんな乗ってんだろ
乗ってていきなりスカスカになるわけじゃないんだし
メンテ不足と車両の不具合は別もんだぞ
普通じゃない、85とMTB用しか知らないけど。
4podキャリパーも糞、85しか知らないけど。
じゃあ、それを知ってるとして、どうやって解決するのさ？
エア抜き
Oリングのシールに問題があってすぐにエア噛みすることの解決がエア抜きか。
永遠にエア抜きやってろ。
どう考えてもフリライのセルやブレーキは車両の不具合なんだが
エアーが抜けないのなら不具合だが抜けるのなら問題無い
エア抜き交換のサイクルが早いかもしれんがそういう仕様だ
命に関わる所だから、エア噛んだら抜けば良いってのはちょっとなぁ。
250Fをナンバー付きで予約しようかと思ったけど悩む。
少なくともそんなすぐにエア噛みするわけじゃない
乗ってる最中になんて100パーないし乗らない期間が2、3ヶ月あっても大丈夫だ
だいたいコンペモデルなら長くても年1くらいのスパンでフルード交換するだろ
それで十分大丈夫だしエア噛みしたとしても1回くらい
年1のフルード交換が年2回になるだけ
あとは使うフルードの相性があるっていうしな
エア噛みしやすいフルードがあるのかもしれんね
店側はEXCを勧めたがる、
高いし納期もかかるから売れない
の悪循環らしいね。
そこから対策されたものもあるしそのままのもあるし
力はないしスピード出す乗り物じゃないしおすすめできる車両じゃないよね
250F良さそうだけど90万出すならEXC買っちゃう
～13は最悪、14以降はマシ
ブレンボ→タッチがスポンジー（好みの問題）
ニッシン→カチッとタッチ。転倒等でバンジョー緩むか破損する問題
AJP→タッチ軽いが、レバーのガタと蓋から滲む問題
マグラ→ミネラルウゼー
ただ上記は特殊な状況で問題になるだけで、formulaみたいに普通に使って問題になることはない。
空気抜き用の切り欠き部分から漏れる時があるのは、あたり前。
ちなみに俺の通う店はレースに使うって話をすると
必ず安心のEXCにしろって言う
スーパースポンジー、スポンジー、ちょいカッチリ。
問い合わせしてみよ
おめ色！
ごんぶとの六角買えばええのん？
https://i.imgur.com/mz53Y4g.jpg
長ナットをスパナで。
アクスル先端がネジでロワブラケットに直接ねじ込んであるタイプなのね
ソケット買って来なきゃ
車載？工具で付いてこなかった？
PCファンで十分だと思う
2000円くらい
探してみますわ
トレイルテック製だろ
値段を気にしてないならいいんじゃね
つまりどちらも値段相応
金あるならアクラ、そうでないならFMFで(適当)
KTM400～530のどれかと迷ってます
tpiじゃなくてもキャブで300にして乗れば400～530のexcより速いですかね？
車体の軽さが103㌔とすごいので これで4stと同等の速さがあればすごいんじゃないかなと。
情報ある方いましたら教えて下さい。
これがオッサンならギタギタにしてやる
ガキみたいな質問しやがって
最新のマシンが一番偉くて速いんだよ
そんな言葉は必要ねーんだ
「ギタギタにした」なら使ってもいい
とにかく軽いバイクということでKTMに行き着き、HPに馬力が書いてないので速さがわからない、250ccは遅そうだから(2stという概念を知らない)大排気量まで選択肢を広げたってとこだろう。
公道でツーリング目的で買うならやめときな、あらゆる面で全く正反対の方向性のバイクだから。
この文章でこの内容とか中学生がいいとこじゃないか
シチュエーションも様々だし
漠然と質問されても答えられんわな
2stの250は速いぞ
もちろん300にしたらもっと速い
4stの450とか500も速い
しかし単気筒には限界がるから4発マルチの1000ccとかのSSのほうがもっと速いぞ
ただこれもやっぱりレシプロの限界がある
Y2Kってバイクが速くておすすめ
具体的な質問項目をテンプレ化する必要があると思う
ここに限らずオフロードバイクスレも然り
250EXCを204が乗れば遅いバイク
セロー250をカントクが乗ればセローが速いバイク
オフを走るのであれば人の性能で決まるから
未舗装路で乗るには軽さが最大のメリットだと思う。
ディーラーの鴨さんは言われるまま
https://goo.gl/images/2PzSvu
バイクは賢いよ
ツーリングだと25km/lぎうらい走るよ！
日本語の情報が少ないだけでは？
今年は125と150の改良が主で他はバッテリー変更ぐらいしか情報無いけど
https://www.off1.jp/_ct/17168652
https://enduro21.com/index.php/40-general/3275-first-look-2019-ktm-exc-models
http://www.mcnews.com.au/2019-ktm-exc-enduro/
もう撤退するんじゃないか
もう国内も発売されてるんだよな？
なおいつ入るかは一切不明な模様。
本社の決定というか店の契約内容次第？
そうなるよな
ないよ
パーツセンターみたいなストックしておく機関がKTMジャパンにはない
各ディーラーはKTMジャパンから部品をとるわけじゃないんだよ
2～3日しないことはあっても、そんな大幅に待たされることはないと思うよ
どうしても最速で手に入れたいから今すぐ発注して！って時だけ自己負担してね、ってことだし
6デイズ予約したんだけど納車1月とかまで延びるのかなはぁ
コースならまだしも、山に入るのは不安じゃないですか？
そんなこと気にし出したら何でもかんでも持ってくことになるぞ
あと、モバイルバッテリーにもなるブースターバッテリー？みたいなのあるからそれ持っていくといいんじゃない？
あるいは仲間のバイクからブースターケーブルでとか。
セローでセル壊れて押し掛けオンリーでゲロ系来たのいたし案外何とかなる
ブースターケーブルなくてスパナ2本でジャンプしたこともある
キャブ車じゃないんだからセルですぐかかる
バッテリーなんか上がらんよね
山中だと押しがけができないシチュとか沢山あるし、回らないセルとか杞憂に終わればいいけど、事前に万策を講じて仲間に迷惑をかけないように遊びたいなと思う。
個人的にはレーサーにセルが付くのは大歓迎だけどキックは残してほしい。
エンジンかかるのかやってみんとわからんがw
https://i.imgur.com/UZk1Knq.jpg
https://i.imgur.com/ceJFYli.jpg
https://i.imgur.com/O1mhuZC.jpg
何色の液体？
灰色ならミッションオイル
真っ黒ならタール
るならウォーターポンプシール交換
タールや茶色のガソリンの燃え残りなら
良く有る事。本来その穴にゴムホースが
刺さってるんじゃね。
アドバイスありがとございます。
確かにその穴にはホースが刺さってます。
ラジエーターからクーラントを入れたらそのまま液が出たのでポンプ周りのガスケットを交換してみます。
ラジエーター交換してクーラント液を入れたらそのまま抜けでました。
無い車両を買ったぽいけど、そこの穴
からオイルじゃなくてクーラントが
出てくるって事はミッションオイルが
ほとんど無くてミッションとかクラ
ッチがクーラント漬けになってるぽい
のですぐに抜いてオイル入れたほうが
良い。
日本語でおｋ
取り敢えず水と油は交換
油脂給油が必要な部位は確認と適宜補給
お山でイゴつくしファンはむしろスイッチにして終始回しっぱなしだけどバッテリー上がったことないぞ
それ相当年式古くない？
もしくはクーラント吹いて抜けてるとか
イゴると言ってもエンジン止まれば発熱止まるし
エンジンかけりゃ発電するしクーラント強制圧送なのでは
店の対応が悪いのも、部品来ないからかな。まだバイク帰ってこない。
お盆までに部品入らないようならいっぺん引き上げさせてもらおうかなぁ
流石に盆またぐなら店も置いときたく無いし返してるだろ
足回り頼りないってのが気になる
今何乗ってるの？
今は車両無しです
この前まで04EXC250(2st)に乗ってました
あとシート高も気になります
EXC乗ってたならシート高は気にならないんじゃない？
RR2Tに乗ってるけど、これと乗り比べると
クロトレはスピード出すと結構バタバタする
ハードエンデューロ的な使い方するなら問題なさそうだけど
結構走りそうですね！
クロトレかRR2Tかで迷ってます
あと身長が165しかないのでどうかなーって
予算を考えないとするとRR2Tなら全てこなせそうだな
ハードエンデューロ、山遊び、普通のエンデューロ、、、
エンジンがブンブン回るようになってヒルクライムが楽しくなるよ
乗れるというか乗らされてましたねw
トリプルクランプから替えないといけないけど
自分は軽さ維持したいからリバルビングあたりから試してみたい
2馬力アップ
ロンドンブーツ3号じゃないと無理だ
インドのITは凄いんだぞ
ハスク570rとedの250に乗っていたなあ
570が凄すぎて
4st250はちょっと馬力不足だったな
おれもこんなこと言ってみたいぜ
30中盤から後半と思われる
モトクロッサーなら40ちょいくらいありそう
国産勢は40とどかん
ttps://m.vitalmx.com/features/2018-Vital-MX-250-Shootout,5636
これから乗るんだがそこらの林道だと確実にオーバースペックだよな
君はどんな坂でもアクセル全開で登ってくのか（笑）？
自分のマシンのエンストする回転数とか、半クラ当ててどの位パワー取り出すかとか分からない奴ら多過ぎ。
俺ウメーのオナニーライドも気持ちいいだろうけど自分だけが走る場所じゃないからね
あと、急にグリップして捲れるってのは、速度が乗ってないのにアケアケでタイヤ空転しながら登ってるときに起こるんじゃない？
250の2stならね
2st125だとそうはいかない。
インドネシアの方から聞こえてきたけど
EXC-Fとかと住み分けできるんだろうかね？
エンジン結構でかくなかったっけ？
CRFL 見たいなバランスになりそう
結局セルは付いたんかね？
RR2T 200はオイルインジェクションにセルと
初めからフル装備なんでそっちに惹かれつつ有る。
BETAのサイトみるかぎりだとついてないね
スペックシートみるとキックになってるし、ハンドルあたりの写真写ってるけどセルのスイッチみあたらんし
セルはオプションじゃなかったかな？
多分付いてない
本国サイトで公開されてるMY'19のパーツリストでも目次にはあるがページが抜けてるし
http://www.betamotor.com/system/attachments/0001/2921/rr_2t_enduro_125cc_my_19_rev00.pdf
ページ番号は順番になっているので目次をRR 2T 250/300から流用してるだけだと思われる
Beta USAでもSpec.で200は"electric start"の記述があるけど125にはないしね
2019 200 RR 2-Stroke
http://www.betausa.com/sites/default/files/2019%20200%20RR%20specs.pdf
2019 125 RR 2-Stroke
http://www.betausa.com/sites/default/files/2019%20125%20RR%20specs.pdf
本国サイトのFactory Partsを検索するとKit oil mixingと共にKickstart Kitがあるので断言はできないけど
http://www.betamotor.com/en/enduro/parts?search_bike=316
やっぱ125は軽さ重視で標準はセル無しなんでしょうかね。
初心者向けでないことは確かやね
ただ常に回してクラッチワークで走る基本を磨く為に選んでもいいんじゃない？
今度のはハレーよりはまだEC寄りなんかな？
エンジンサイドに後付け形式のセル。
そしてGas Gas
いやな予感しかしない。
BETAのX-Trainer売れとるし同じようなもの作るか！って感じらしい。
シート高が40mm ECより低いらしい？
中国製だけどこれも海外エンデューロレーサーでいいんですかね？
別に俺はいいけどこれトレールじゃない？
DT230 LANZAのコピーエンジン積んだ中華バイクだよ？
EDレーサーとして販売してるけど中身はトレール×中華コピーの劣化版
チャンバーにエロさが無いな
モタードにしてその辺ちょろちょろ乗ろうと思うんだけど試乗車ないからどれ買えばいいのかわからん
普段はSS乗ってる
450と500は知らん
けどモタードにするならハスクの701モタにしとけ
WR250X乗ってるがレーサーと大排気量モタードなんてどっちが一つに絞れないわ
なんでアルミにしないんや？
そりゃ同じ厚さ太さならアルミの方が軽いが
アルミフレームのメーカー見るとフレーム太いしクロモリと同じ厚さ太さじゃ強度なりなんなりに問題があるんだろ
しなりが欲しいからやろ
アルミはカッチリし過ぎてる
4st250レーサー物足りないって言うくらいなんだし、もしかしたら田中太一クラスの人物かも知れんやろ？
要は使い方次第だろ
570Rってブレーキ周りのメンテナンスはどの位のサイクルでやってたの？
全開とかそうじゃないとか関係無い。610に乗ってるときに知り合った570の
オーナーは二週間に一回位洗わないと危ないと言ってたよ。あんなの全開にするしない
以前のバイク。アイドリングの振動で勝手にズルズル動くし、デロルトのキャブとか
そうそう使ってるバイク無いしな。
大丈夫なら機械工場に持って行ってちゃんとした素材で作ってもらう。
手間と材料費、工賃よりブレンボキャリパーに交換するメリットが大きければ良いんだけどね。
どっかのショップで出してないの？
対応してるよ。
cbr954rr&kdx125srから乗り換えを考えているのですが…
betaのxtrainer250
ktm250exc tpiが候補です。
用途は往復400km程度のツーリング(年3回)とガレや獣道登りです。
そもそもツーリングに使用可能なのか？
振動や航続距離はどうか？
という点が気になっています。
山登りはbetaの方が軽くて足付き良くて良さそうなんですが、250excもバランサー付き&FIで航続距離長そうなイメージなのですが…
下道なら2stでもなんとかなるけど
クロトレ乗ってるけどあれで高速乗ろうとは思わない
やっぱトランポで移動じゃないときつい？
https://sherco.jp/2018/08/16/hello-world/
消しちまったじゃねーよ
そらトランポあるならそれが一番よ
クロトレはただでさえフレームが低速寄りだから…
あと燃費悪すぎて頻繁に給油することになると思う
EXCは2stにしては燃費良いと聞くし
設定スピード帯は高いだろうけど
それでも高速巡航走行はキツいんじゃないかな
タイヤももったいないし
Webデザイン請け負いますなんて副業をしていたはずなのに、バックアップも取ってなかったのかと草生える
しかし無理ではないけどお勧めはできないし、エンジン、タイヤ、諸々のメンテサイクルよく考えたほうがいいわな
セローかwrにしとけ
ネコの仕様と価格が無いんだけどw
車体がデカすぎる。
獣道も含むならフリラの350にしといたら？
一回200km～300km以内の行動範囲で流石に高速道路は使わないけどね
250だと下トルク無いんで丁数合わせではどっちつかず。
いろいろ教えて頂きありがとうございます。
Xtrainerで高速は無理よりの無理だが、下道なら行ける。
250EXC tpiは無理では無いけど、やはり厳しい。
車体が大柄で獣道はきつそう・・・と
今をときめく新型2stなのでCRM250ARの様に高速から山まで行けるかなー？
と思ったのですが、残念ながら厳しそうですね。
2st好きなのでRスプロケ+ホイールセットをオフ/ロード用別に用意して
組み換えながら運用すれば～・・なんて夢みてます。
少し調べてみたらフリーライド350って軽いんですね！
チリモデルってだけでデメリット打ち消す位カッコ良いじゃん
まぁ、乗りたいバイクなら多少の苦労も悪くないでしょ。
いや可能か不可能かで言えば可能だろうけど
快適性はかなり犠牲にしなきゃいけないという話だよ
どうしてもと言うなら買って試してみりゃいい
腕がないだけやん
570はずいぶん前に手放したけど、みなさんがバカにする通り街乗りと、山道遊んでただけだから
ブレーキのメンテなんて確かしたことないよ
振動はすごくて、ステップバーがゆるゆるになることはあったが
手放したのはキックで全然エンジンかけれなかったことが多かったから
いちいち嘘つかないわ
嘘つけ お前インディアンじゃないだろ!!
「なんで同じようなバイク二つも持ってんの？」っていわれたw
ハスクのTE250iで北海道ツーリング行けたってブログあったから、TPIも行けるんじゃないの？
快適じゃないのは我慢の範囲だろうし、ピストン交換時期が早まる位を覚悟しとけば。
狭いところでは、X-Trainerはコンパクトで振り回せる感あってメリット大きい。でもバランサー無い普通の2stだから長距離はどうかなって感じ。
TPIは大きいと言うか普通の外車レーサーサイズ。獣道で楽しく乗れるかどうかは慣れや好みによるんだろうけど、楽しく乗れそうに無かったら止めた方が良いと思う。
ユーザーをにわか呼ばわりする奴がそもそもにわかだろ
250Fになったから250R復活は無さそうだし。
トレール250乗って練習してるけど、増車の参考にしたいからお願いします
インドネシアでトレール車出すとかなんかで見たからなんか出るかもね
本当かは知らないけどね
xtrainer250はバランサーレスなんですね。
でも軽さと小ささは魅力的
トータルだと250exc tpi良さそうですね。
獣道も其処まで過激な所は行かないので…
tpiメインで考えてみます。
トレール250で練習してるレベルならFE250にしとけよ
老婆心ありがとう、最初は250買おうかと思ってたけど、どうせなら350？でももっとどうせなら450？ってなってるとこなんだ
欲しいパワー出すのに250ほど回さなくて良いし、450ほど神経質になることもない
SOHCのことは知らん！
どうしてもダメなら売って買い換えちゃってもいいんだから。
そこで350ってのは割とアリかも。
4st単気筒であるかぎりスパっとエンストするんだよなぁ
リードバルブタイプの内圧コントロールバルブつけると良くなる
ヒュー！先輩カッコいいっす！
ソレもアリと思う
今時の扱いやすくなってる2st250なら
あのシーソー式の操作しづらく親指が痛くなるS/WBOX690ED用に交換出来るの？
ピンが同じでカプラー交換だけで済むならしたけど
インドシリーズDUKEのエンジンを載せたトレールですね
新興国でトレールとして販売するなら堅牢でメンテサイクルが長くないと無理でしょう
LC8に標準装着されていて良く他車流用されているボールタイプのワンウェイバルブはどうかな
メンテをしなければならないがそれほど面倒ではないと思うが
うん、君はトランポ運用で良いよ。
うん君は国産とレール乗っていた方が良いね
コネクタ位作れや、テスター使って配線調べろや。
最初は面倒に感じなくても何回かやれば面倒になる
それが人間だ
チェックボールは思ってる以上にすぐ詰まると思うよ
チェックバルブ閉じるのに重力式だから、
垂直部分の配管に割り込ませる必要があるのが 最大のネック。
その点リードバルブ式は装置位置の自由度が高い。
おまいデイトナをバカにしてんのか？
なついw
出て1年、悪い話聞かなかったけど。
100キロ走ると100㏄くらいオイル食うけどこんなもんか？
クローズドには及ばないんじゃないの？
両方乗ったことある人教えておくれ
WPのExplorerはCompとReboundが左右独立している4CSとは
どこが違うのかな
あれもう走ってるのな初めて見た
エクスプローラも片方コンプ片方リバウンドだよ
でも前の4CSとは根本的に構造が違うよ
前の4CSはクローズドカートリッジ
エクスプローラはオープンカートリッジ
クローズドのほうが性能が良いとされ主流はこれになってたんだけどエクスプローラはオープンになった
だからなぜ？って疑問なんだと思うよ
X-TRAINERと同じような使い方ができるのかな
だいぶ欲しさある、でも財布の中身はない！
アルミフレーム、オーリンズサスのKTMになるのか・・・・・
あれ？結構いい？
オーリンズやマルゾッキはオーダーしないとのはず
オフロードタイヤ総合25本目
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1500650761/
まあトレール比じゃなくモッサー比だけど
トレールWRに比べて外車だから大きいしシートも高いけど
軽いのと足が良いので以外に乗り易かった
ハスクの方だけど、下りで全閉エンブレ使ったら、
0.5s間隔くらいで「パン…パン…」って大きめの爆発が間欠的に続く。
ガソリンと共に噴射してるっぽい。
RR2Tと変わらないと考えていいよね？
乗り方次第だろうけど、どのくらいで要OHになるの？
燃焼してなくても回ってるならある程度のオイルを噴射してないと焼き付くのでしてるでは？
>>476
FIでもアイドリング付近の回転数になったら燃料供給されるので、その際の不正爆発の音じゃないの？
2stオイルだけじゃ燃焼しないからパンパン鳴らないよ
>>478
RR2T250/300と同じタイミング
オーナマニュアルに記載がある
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1527154001/697
ありがとうございます。やっぱそれなりですね。
一般的に4stエンデューロマシンも似たようなもんですか？
そうだな馬鹿な質問しちゃったわ
舗装路でも80までは無敵みたいな加速しますよね トレールバイク増車して練習しないとケガしそう
大丈夫オフロードは経験と技術がないと大して開けられない
舗装路のようにパワーがあるだけでは早く走れないから
オフロードスクールがあれば行ってみます 河川敷で二回転がったけど
2回転がったならもう中級者だわw
オフロードスクールの低速系の奴が1番為になる(実感)
( ･´ｰ･｀)ﾄﾞﾔｧ
って事だろ
( ･´ｰ･｀)ﾄﾞﾔｧ
って事じゃないの
老害がチラホラ出張ってきたみたいなので消えます 色々ありがとうございました
楽しんでや！
以外にktmのりの初心者が多い。
上手くなって部品の調達問題でヤマハに乗り換える人も
以外に多い。
キャブ車とは感じが違ったし規則的なんだけど、なんとも言えんね。
ストックに国際が走ったらあかんやろ！！！って笑い話も
他車種から流用できるなど情報あれば教えてください。
今はF13R46でちょうど良いかんじなのですが、
F13だとFのスプロケカバーが着かないので、
F12にしたいのです。
85SX用の44Tならあるみたいですが、
40T、42Tあたりも試してみたいです。
ISAが38T-51Tで販売してるけど、FREERIDE350と互換性あったっけ？
http://www.isa-sprocket.com/matching/import/ktm.html
SUNSTARもSX/EXCはSTEEL, ERGAL, WORKS-Zの3種類記載がるけど、FREERIDE350はDrive Sprocketしか記載がない
http://www.sunstarmoto.com/it/catalogue/intro.php
xamは受注生産、歯数変更可
http://www.xam-japan.co.jp/sp-top/sp-ktm/
早速、情報ありがとうございます！
歯数変更できる xam に聞いてみます。
FR350ですけど、フロントに14丁ついたけどなあ？
スプロケカバーは少し削ったけど。
それなら13Tは削らないでも着きそうなもんですね。
もう一回じっくり見てみます。
チェーンガイド削ったよ
もうノーガード派
カーボンのとかアルミのゴツイのとか付けてみたけど、結局もう何も付けないに行き着いたわ
ついでにラジエーターガードもやめた
結局そこだけ補強しても他に支障出るだけだしね
結局つけてようがつけてなかろうが壊れるしつけないほうが金かからん
少なくともKTM乗ってる知り合い4台中一年以内に故障してる率150％
何が壊れるんだい？
いきなり逝くからこわい
一桁間違ってませんかねぇ
一年乗ったら1500%でも納得！
kwsk
どんなとこが壊れるのか興味がある
自分の周りだけかもしれないがKTMのバイクは楽しいけど故障が多い気がする
少なくともKTM乗ってる知り合い4台中一年以内に故障してる率150％
602 ７７４ＲＲ sage 2018/09/25(火) 22:24:18.90 ID:zDGGPNxJ
>>582
ktmスレでそれ言うと在日扱いされる
どこのスレからだよ
日本製の場合→メーターが動いてない時がある、故障かな？
海外製の場合→メーターが動いてない時がある、普通だな。
スタート地点からして違うのであった。
最後は諦めた。そういうもんだ。国産なら大クレームだよな。
新車は週一乗る人でも半年から一年はほぼトラブルフリーだよ。（フリーライド除く）
125excな
あと地味に外装割れないのがありがたい
国産乗ってたときはしょっちゅうバキバキになった
基本メンテとは別に、大物の耐用限界が一気にくる感じ。
故障とは別モンだと思うが
ハスク、betaいじれる店が良いんだが
グンマーって走る場所はあるのにそういった店は少ないね 隣の長野もそうだけど…
Hasq. Betaの両方弄れそうな店は渋川のワーロックぐらいかな？
店のHPはなく、ブログしかないみたい
ttps://blogs.yahoo.co.jp/cimao983
公道走行可能なエンデューロ・トライアルの競技用車両は、ABS装着義務対象外。
EU指令がそうなってるから、国内法もそのまんま踏襲。
因みに競技用車両の判断基準は、保安基準には載って無くてEU指令にしか載ってない。
http://news.bikebros.co.jp/topics/news20150122/
>>537
思い切りエンデューロって書かれててんだな
やっぱ欧州のシェア多いから融通効くのかしら
ショートストロークだから450の方がレスポンスよくて、500はロングストロークと排気量微増でトルク感重視って感じのイメージはある。
記事見ると車重が～って書いてあって、ほとんど変わらないのに実際乗ると違うもんなの？
全く別の乗り物
鍵がないとか、エンジンメンテサイクルや乗り味以外にも違いが多い
EXCはそのまんま車検すら通らない、別の乗り物
同じ690乗りの友達がやっぱりレーサーにしとけば～って言ってて俺も気になってるところ
まずはマニュアル読むなり店で聞くなりしなよ
使用状況によるから人それぞれ
回さないし月に1回しか走らせないとかならエンジン開けたりするサイクルは長くなる
すいません購入検討してて気になったもので…
休みの日にKTMディーラー行って聞いてみます
予約も時間かかるし相当の覚悟が必要
なにをもってレーサーにしとけばよかったって言ってるのかわからんんから、あっそうとしか言えんよな
例えばエンデューロやアタックツーリング行きたいからって言うならやめとけと言える
公道オンリーならまぁ好きにすればって感じ
450と500の違いを語れるやつなんてそうそういないよ
500は聞かないね、モタード化の方なら見たことあるけど
450って俺の中では9割無知な素人か
1割めちゃうまい人の両極端だな
690みたいな大型から乗り換える人のほとんどが
450クラスに興味を示して、試乗できないから無理に買って乗りこなせなくて
250にする人しか見たことない、
普通350すら乗りこなせないからな
たぶん行動オンリーだろうけどメンテ頻度とか変速比とか考えると微妙そうなイメージしかない。狭いとこで乗るなら楽しそうだけどプラスに対してマイナス部分多そうや
450で自走はもったいなさすぎる
ヤマハYZXあたりから始めよう
あんなもん移動も辛そうだしオフロードでもパワー持て余したり引き起こしも重そうだし
素直にトランポ用意して2st125か4st250が正解でしょ
モタードにって言ってんぞ
おそらく競技用ではなく公道でだろお好きにどーぞだな
2スト 250も仲間に入れてよ
エンデューロじゃまず使わない500とか
納期不明の他には売れないから内金全額クラス
モタード使用だとタイヤの径小さい分弊害も多く
高回転多様する高速不可、
モタード使用にするのに200万いかないくらい
の変態車両を
質問して買うような素人
否定してくれるだけある意味みんな優しいだろ
その値段ならリッターSS買うべき
軽量ハイパワーなモタードは楽しい乗り物だけど公道には適してないし
キーとかは欲しいならつければいいけど
ラナは輸入代理なのでカタカナで書くとディストリビューター
ディーラーは販売店になるので国内19店舗だね
2015年で更新止まってるっぽいけど
http://fanticmotor.jp/link.html
普通に現ハスクのディーラーに注文、本国在庫があれば入ってくるけどなければ諦めろって感じじゃない？
自走するなら国産トレールにする
やっぱレースやろうと思ったら移動区間の無駄なマシン消耗は避けたい、外車ならなおさら。
新車か、中古なら馴染みのショップとか友人経由で買うのが安心なのかな
自力で整備できてパーツ供給に目処が建つならありなんやない？
ヤフオク出してみるかな
店に売った方がなんぼかマシやで
450とかなかなか売れん。
だからおじさんが5万円で買ってあげよう（ニッコリ
いやいや、俺が51000円で買うよ(オークション形式)
よく調べて買わないと壊れたら修理不可になる可能性が高いから注意
外車は比較的身内ないで回したほうが楽よ
これか？
https://www.husqvarna.com/jp/parts-accessories/helmet/herumetsutotekunikaru/585058401/
ラインナップかぶりまくりだから取り寄せ出来るだけでもエエんやが
田舎はツラい
ハスクのメットってこれのイメージだわ
https://www.ghmotorcycles.co.uk/wp-content/uploads/2015/11/gotland-helmet.jpg
KTM690SMC・SMCR/ED・EDR/660,640,625SM・ED Part3
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1541870486/
来年一月から出荷らしいけど125の時と同じく
入荷は日本に数台なんだろうな。
買えば良い色
まあ買えないけど
海外では普通に売ってるのね…。
ktmジャパンがやる気無いだけで。
中身がヤマハだと思えば
でも、もしバイクの信頼性とか考えるならGASGASを買いなさい
あれよりはマシだなと思えるようになります。
しっかりメンテナンスしてみ？
ちゃんと定期交換部品変えてみ？
油脂類だってちゃんと変えてってみ？
そうやってちゃんと大事にメンテナンスしてってさ、運転も含めて丁寧に負担かけないように。
そうやって出来るだけ大事にしてみろよ。壊れるから。
国産でも一代限りのバイクって壊れやすいよね。
我が家の外車は転けても落ちても投げても壊れてないよ
やっぱ熟成された物の方が安心感はあるよね
フリーライドも熟成されてきてるのかしら？
部品が入れ替わりまくりだしなぁ
メーカーも永く乗ってもらうとかいう発想自体無いんだろうね
たまに減速時にエンストするぐらい。
国産なら弾くような部品つかってたり、無理締め多かったりでの破損
個人的には不良品ならただで直してもらえるし壊れても良いじゃんと思うけどね
これかな
おれもそう思う当たりをひけば国産並みに壊れないと思う
はえ～為になるわ
2スト250？
ガスガスってそんなに壊れるの？
カッコいいから気になってたけど故障多すぎるのはなぁ…
アクセルを開け続けろ！的な意味じゃなかったっけ
4st250
良いなぁ
フリーライド250Fって日本で一般日本人が乗るのにピッタリだと思う。
貧乏人は数年後に中古探します…
14までの350と250Rがヤバイ。
それ以降はそれなりに改善してる。
やっぱ4スト選ぶべきなんだね
参考になった
ありがとう
ちなノーマルマップ。
でもブレーキは変わらずフォーミュラ？
水はいると不味い所はめくらしてあとは距離をとって水かければok
スレ地だったかスマソ。レーサー買って今日初めて乗ったのよ。
エアクリボックス内もキレイキレイしたい場合はレーサーなら専用のエアクリカバーがある
ベアリングはどうせグリスアップするから気にしない
加工必須かもね
車種は？
車種によってはベアリングに水入りやすい。
ボトムリンクは、じゃばじゃばしてもわりと大丈夫。
最初はメンテスタンドに乗せて
左右横倒しで裏洗って
もう一回メンテスタンドに乗せて軽く
やる気あるときはシェラウド、タンク、サイドカバー、リアフェンダー外す
大変だな
高速区間よりも低速区間を上手く走りたいのですが
RR2T 200を待ったほうがいいのでしょうか？
低速使いたいなら排気量多いほうがいいよ
BETAならクロトレ300がモリモリ
クロカンやるならRRの300かな
わいはもう4ストしか乗れん体になってもうたわ
>>762
トラ車メーカーの方が低速に強そうですのでベータを考えてます
今乗ってるいるのも125ccなので軽くてトルクのある、新しく出る200ccが良いのかなと
>>765
クロトレも悪く無さそうなのですが、どうせならRR2Tが良いかなぁと考えてます
200が軽くて良さそうなのですが、250,300買って扱いきれないことに不安があります
あと、あまり走りませんが一応公道も走れる方が良いです
イメージだけで色々考えてもどうせ現実は大違いなので、どれでもいいから買ってみて、失敗して買い直すのが遠回りのようで近道だと思うよ。
ＫＴＭ
betaの250とKTMの250なら圧倒的にKTMのほうが下があるし扱いやすい
ネットの情報がすべての現実がみえていないくそやろうだからだと思う
気になる車種あるなら店行って店のおやじにその事話せば、気の良い常連のおやじとかなら乗せてくれるかもしれないのに
2019モデルの合同試乗会には試乗車が間に合わなかったから1-2月に単独であるらしいんで
告知があったら申し込んでみて実際に2st250乗ってみたら？
EDレーサーの中で一番高いけど50万円も変わらないよ。
国産の2stが時代遅れ過ぎるんだわ…。
絶対乗ったことねえだろ
回さなくても走る中排気量で
なんで小排気量の方が乗りやすいと考えるのかわからん
ピークパワーが怖いってそれはお前の右手次第だろうと
125Xで無双したあの人のせいかもなｗｗ
ナンバー取る？
はい、おわり
割れる
ＫＴＭいつ頃入荷しそう？
スマホで調べても30秒かからん事を
質問する様な奴は外車レーサー買う
のは止めた方が良い。維持出来なく
て手放すのがオチ。
おフランスカラーが好きな人は多分少数なのでは。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w278755776?al=12&;iref=alt_1
売りに出してるのはうず潮 福山だね
試乗車かな？
KTMはノルマ達成しないと車両だけではなく部品供給価格とかも変わってくるらしい事と、競技用車両で毎年
モデルチェンジされ、既にMY2019が発表され受注を受け付けているので型落ちになる事からの値引きでしょ
ディーラー？
ノーマルカラーの話な
6デイズならチリが好き
ディーラーに1番回ってくるんじゃない？
ディーラーだとオフ好きなとこ選んだ方がいいだろうしオフ好きなディーラーか代理店なんじゃね
俺はディーラー
チケット返金の足しにすんのかなｗｗｗ
エルフのほうがええわ
ルールある。勝手にくるくる回るのはマジでやめれ。
衝突して死ぬし、ガチで怒られるよ。
私服のおさんがコース内でなんかやってて怒鳴られたりするし
あれ個々が決めたルールの押し付け合いしてるだけだろ
近所の人が犬の散歩してようが親子がキャッチボールしてようが文句の言えない場所なんじゃ？
EDコースは反時計って教わったぞ？
事故でも起こしたら即閉鎖。
あと、道から直ぐのエリアは、土埃が酷くなって、住民から苦情が出てるから、なるべく奥のコースを使って欲しい。
自由に使いたいからこそ、事故や苦情で、閉鎖されないように気を付けて欲しい。
ググると情報は出るから、探してみてくれ。
河川法にある河川管理者の許可が無いのであればオフロードコースを作るのはアウトだし管理者が公的機関で複数の車両が出入りできる場所は公道とみなされるためナンバー無しやレーサーなどもアウトだ厳密にいえばな
猿ヶ島が地権者と河川管理者の許可のもとコース作ったのかは知らんけど
海外で売れちゃうから日本にくるのは少ないみたいよ
ヤフオク
メジャーなメーカーなら代理店はあるんじゃね
昔住んでた中部の某郡でも今住んでる関東のダム湖の畔でもわりと近くに取扱店あるし
どこの住みなん？
自分でできれば一番
高速は80kmで抑えて専ら林道/作業道でしても軽いアタック程度
買い替えでCRF450L検討したけど選択肢から外れたので
KTM450/500EXCかHUSQFE450/501を検討中です
250EXCFがMXサーのようにレスポンスが良すぎず使い勝手が良かったけど
450と500のEG特性の違いと17モデル以降にあるモードセレクターの使い勝手など
ご存知のかたいたら教えてもらえますか
XR250Rと600Rのように兄弟車でフレームディメンションはほぼ同じでも
エンジン重量クランクマス重心位置の違いなどかなり乗り味は変わるから
その辺りを知りたいのではないか
ご存知のかたいたら教えてもらえますか
これだけでいいな
カ○ノモーターって金持ちしか相手しないって評判だけど
代理店がコロコロ変わるよね
亜路欧→エスジャパン→マーチ+MVアグスタジャパン→マーチ→マーチ(実質C)
今まで入れてなかった親会社の子供向け電動バイクなんかもGASGASブランドで売り出すみたいだし、Cが
客層拡げて頑張るでは？
E-Bikeは法規制が違うので輸入しても売れないけど
今までの実績から二の足踏んじゃう。
フライバイワイヤーだとおなように開けてもスロットルの巻取りを小さいもLの変えたようなるけど
250EXCtpiは機械式ワイヤーだよね点火マップを変えて穏やかにしているのかな
点火時期変えてるって見た気がするよ
電子制御前に比べて顕著に特性変わったって見た気がするよ
チリカラーの6daysモデルとか店頭に並んでるぞ
いつ買うのがお得なのか
EDモデルはロードモデルほど売れないから予約販売のようになるから
近くのD割り当て分が売れたら他の寺で買うしか無いのかな
複数店舗で相談してロードやオフ車まとめて入荷して、各店に振り分けてるらしいし
逆にデラに優しいのがハスクらしい
価格的には少し良いパーツが付いていてKTMと同価格で割安なんだけど
ナンバー有り、リンク有りが欲しい→ハスク
ナンバー無し、リンク有りが欲しい→KTM SX 、ハスク
ナンバー有り、リンク無しが欲しい→KTM
焼き直しと言うには結構ちがうよーな。
サブフレームも違うし焼き直しではないだろ
きっと空も飛べる（物理
どれかもらえるとすれば、どれ？
高速を巡航速度90km/hとして休憩挟みながら1日500kmぐらい走っても大丈夫？
マニュアルに従ったとして、今度出たCRF450Lとどちらが神経使うのか興味があります。
初めてなもので‥すみません。
なぜ排気量違うのと比べてるのか謎なんだけど？
ありがとう。
>>783
走りじゃなく、維持面で。
450Lは3万kmで腰下OHだ。
450Lのほうはメンテサイクル以外は国産トレールと同じ使い勝手
クランクOHまでTE250は80時間、4ストのFE250なら130時間だからかなり余裕になる
月2回、4時間乗っても10ヶ月～16ヶ月持つのでまあ十分
その条件なら10回くらいは乗れるだろうけど…
２万でもいい
で自走するとタイヤロードよりにしてオフが捗らなくなるからトランポ買う
全てが同等では無いけど、高速は回転数だけ無駄に上がるから意外に消耗するんだわ（特に2スト）
競技だと局所的に負荷が高くなるけど短時間だし、ED車は全開負荷率も結構低い（125除く）
だから各部の消耗度は状況鑑みて換算する事になるんだけど、結局最後は791の言うように積んでって走るようになる
例年を知っていたら教えてください
毎月10マソはかかるぞ
4ストの0.7倍ぐらいの燃費に5回の満タンに1回2ストオイル4000円増えるぐらいだ
日常的に乗らなかったらそこ辛く無さそう。
今時のインジェクション車にオイル入れたら壊れるぞニワカ
そうなれば、新車でいうとセロー、CRF250L、CRF450L、701エンデューロぐらいか‥
アタックもツーリングも一台でやるなんて絶対にどっちも中途半端になる、そこで飽きればいいがはまってしまったら最後、レーサー買うはめになって二度手間。
701買う視野があるならその金で30万の軽トラとクロトレ買えば幸せになれるぞ、俺が保証する。
俺tpi自走で使ってるよ
レーサー買ってなかったらコース行くなんて世界広がらなかったろうし買える時に好きなの買っちゃうのがいいと思う
トランポは検討してるけどな
そんなあなたに中途半端オフへ是非どうぞ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1541905111/l50
アルプスローダーは重すぎるやろ。
もう既に終わってるの？
ディーラーあたってみたら？
goobikeとかでも良いんでない？
２５０EXC-Fのファイナル変えればでツーリングには充分使えるが
林道間の公道もパワーある分回転数低いまま走れて楽だぞ。
ホイールタイヤスプロケ変えていくらぐらい？
この条件が難しいということが理解できました。
ありがとうございます。
そんなん自分がやるかどうかってだけだぞ
舗装路ダラダラは国産トレールが一番
次点でハスク701とかKTM690のトレールっぽい奴
出来ないこともないレベルで250EXC-Fとか
向いてない、やめとけ勿体ないといいたいのが混合2st勢
分離2stはまだわかんない。
メンテのコスト（手間）やらはともかく舗装路でも振動やらで疲れるし。
トレールの快適性と耐久性等、ト－タルでの出来にむしろ感心するようになる
新車契約時に全部頼んじゃったから注文書見ないとわかんないけど20万くらいだったかな？
年数回用だと悩ましいな
WR-Rしかない選択肢がない
外車は車両価格やメンテサイクルはトレール以上に手が掛かるが
トレードオフでオフ性能が高いと思えれば購入しても満足できると思う
クランクOHかかる費用はいくらぐらいですか？
すごいですね！
今まで経験無いだけに年１回としても、多額の出費という感覚です。
ありがとうございます。
オフロード競技用でそのために作られてるバイクだぞ
1万kmでタペット調整すれば問題ない
ナンバーが取得できるEXC-FはE/G車体ともにSX-Fほど尖っておらず扱いやすい
メンテはナンバーが付いたMXサーだと思って買えば間違いない
2ストは250tpiはツーリングで見たことがあるがオーナーではないので分からない
4ストだからしゃーないのかな
4stレーサー乗り始めはみんななるでしょ
慣れたら半クラでリカバーできるようになるよ
フルパワーにするってよく聞くけどマッピングも変えてもらうの？
店主は評判悪くてもメカさんが出来る良い人という店は知っている
4st250レーサーは、高回転のパワー確保するためにどうしても極低回転の爆発が「不安定」になってしまうからいきなりパスって止まる。
濃いとか薄いとかって問題じゃなくて、バルブ径やストロークの吸気系と、オーバーラップタイミングの問題。
ほえーそうなんやね
じゃあしゃーないっちゃあしゃーないのね
どこ？
ビッグバルブショートストロークハイカムシャフト
HPに代理店書いてあんだろ
普通の店でも扱ってる所はある
購入を考えてるって言えば嫌な顔はせんだろ
厚着
開拓？
ガッチリした眼鏡等
ピストンが内側から爆発してクランクがデンプシーロールする
そんなすぐ乗れなくなるなんて
優しいワイが2010年以降のなら10分の1の価格で買ってあげるやで（ニッコリ
えっ、GasGasですか？
そろそろ爆散するな
６０回乗ったら終わりか
月１０回として半年で１００万
知らなかったわ
札幌の店が一時期代理店やってたけど今はどこがやってるんだろう
自転車販促用の独自ドメインも取ってたけど既に稼働していない
燕尾系、エポキシ系の耐油性のある接着剤で大丈夫
素直に新しいの買っとけ
http://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/twinair/merchandise.php?id=fuelfilter/fuelfilter
これ広くて良さそうだな
250の方が回転数は高いけど450の方がエンジンは高熱になると思うんだが
大型バイクと小型に乗り比べた経験で言ってるが。
単純に450の方がシリンダー容積の関係で発熱量が大きいから？
設計時に大前提としてメンテサイクルは決まってる（メーカー差はあるが）
コンペマシンの場合は大抵シーズン毎に重整備すれば良い程度が多い
質問の250と450の差については｢同じ｣となる（あくまでもサイクルの話なのでパーツ損耗度、ひいてはコストは異なる）
エントリーリストhttp://www.zokeisha.co.jp/dirtsports/archives/34092
この見ると250 2ｓｔから500まで様々やね。
逆にdohcな350までの採用理由も気になる
あんま気にすると禿げるぞ
低排気量は高回転まで回してパワーを取り出すからDOHCを採用しているんだと思う。
https://www.youtube.com/watch?v=zEkR24sfS5A
これだけトラブル事例並べられれば購入迷うよな。
買うタイミングなんて無いだろ
使い捨てのバイクくらいに考えられる金持ち用だな
知らんけど
これのコメントしてる外人どもはおれのは大丈夫だけどってのがほとんどかな
日本でもオイルタンクが割れるってのはbetaもKTMも聞いたことある
トランポ載せて運用するなら、やっぱそれが良いのかもね～
1%だけタンクのガソリンにオイル混ぜてマニュアルフェイルセーフしてる
なかったらオイル少し添加しても意味なくね
お守りくらいにはなるんじゃ無い？
分離給油車に追加で混合すると濃くなり過ぎないのかな
そんなことするんだったら最初から混合車買うか混合化してしまった方が安心できそう
これ正常なら状況に応じてオイル量加減して混合比変るんだろ。
勇者よ！
同じくモトレックスだけど、1:100は怖くて試した事がないw
続きかな
それとも外れロットがある感じなのかな
誰も答えなくて可哀想だからおれが答えてやる
仕様なわけない
ローダウンして納車してもらったんだけど、その時の締め込み不足が原因でした。店主が平謝りだったけど、ちょっぴり不信感出来ちゃった(^^;
締め込み不足とかありえねー。
ベアリングみさせた方が良い。
YOYO？？
インパラ？
そうなんですよね～
急激にテンション下がっちゃいました(*_*)
老舗なんで無条件で安心してました。
リアサス用のローダウン用カラー？（zetaのでヤフオク等で販売）に2006年式対応のものが見つからないのですが、2006年式に対応しているこのような商品ありますかね？
前後フルキットは2003-2007になってるけど
http://terra-x.com.au/product/ktm-lowering-kit-2003-2007/
リアサスのみは2003-2016になってるね
http://terra-x.com.au/product/rear-lowering-2003-2016-models/
これがつくなら低コストでローダウンできそうだと感じたので質問しました
スレで質問したのは >>927 のように他の選択肢もあるのかと思っただけです
売ってるところを見つけたので聞いてみます
ありがとうございました
http://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/merchandise.php?mode=8&;id=suspension/lowdown_outerkit/outerkit_rear
前はキャブ乗ってたような気がする
跳ぶと割れるんじゃない？
道路走る分にはかっこいい
スポークの方が良いと思うがな
チューブレスでパンク修理が楽
ちょい前に4ストにしてなかったっけ
しなりが無い分、良くも悪くもダイレクトでした。
（サーキットでの友人マシン試乗での感想です）
掃除や磨きは楽でしょうね。
しかしスポークでもHAANやアルピナはマルケよりも軽いです。
どちらも削り出しハブとステンスポークで、チューブレスですし。
好みですが、私はスポーク派です。
マルケ、割れたのは見た事ないですが、リムが開いたのは数個見ました。
あくまでもレースに使用してのお話です。
足つきが滅茶苦茶悪い。短足日本人だと信号待ちしてる時が大変だよ。
足短な人はローダウンだ
そいつ頭悪そうだな…
フリーライドと同じで異例のクレームで無償修理してもらえるぞ
原因はオイルポンプの故障とか？
一人はオイルポンプ
残り二人は原因不明で全とっかえだった
オイル量の警告灯はあるけど、ポンプ作動不良では点灯しないから壊れてても気付かない
タンク残量から満タンまでのオイル量を勝手に計算して教えてくれるだけで十分やないか？
キャブ仕様大事に乗って、改良版に備えて貯金すっぺ。
原因不明っての怖いなぁ
改良版が出たらいいけどね
フリーライドの時もそうだけど、明らかにダメなやつはさっさと切り捨てる方針だぞ
知らんけど
なかまが地味に重いって俺は結局国産にした
ずっとKTMだったが情報やパーツも多く
レースなら国産かなと思えた
車重は意外と違うのと
クロカンならあまり気にならない
壊れても良い人
俺の腕だと乗りやすい
５年前くらいにしどきでyzを乗ったときは
ＷＰのほうが良く思えたが
xがでたからなのかな？
具体的にどんな感じで変わる？
いままでリンク式しか乗ったことなくて、リンクあるからハスクのほうがいいのかな？なんて思うけど、近所にはKTMしかないだよねー
俺はKTM２台乗り継いで3台目がyz
車体の反応がKTMのほうがダイレクト、悪く言うと唐突？
yzはなんとなくだがマイルド、悪く言うと遅れる感じ？
プロじゃないから説明下手だけど
KTMもリバルビングして満足する感じだったから
yzもリバルビングするなら価格比較なら
お得感は国産ですね。
なるほど
トンクス
tpiだとインジェクター詰まるのが怖いからやってる人いないな
YZはマイルド、KTMは唐突、
わかる。
パワー特性が外車に比べると暴力的
125なのか250なのか
サスの話
125、250関係ないだろ
ちょっとくらい遡ってレス読め
YZ-FX(WR）はKTMと比べると突き上げ感はないけど車体全体はKTMより硬質感を感じる
下手くそレベルだけど
違うんか？おい
KTMのエンデューロがリンクレスにしている
リンクレスの欠点はサスペンションの性能をあげないといけない 直に作用する為
価格が高くなる、サスペンションの長さが長い為
構造がＭＸと共用できないから
それなりの販売が見込めないと…
でも今年ＸＣＷＦ?だかリンク付きのモデルだしたよね？
昔からリンク式あるやんけ
SXとXC-Wは以前からリンクサスでEXCだけノーリンク
リンク式のモデルはアメ公用
ウォーカーとかも一時期乗ってたような気がする
田中太一さんもリンク式の方を乗ってたな
鈍感だから突き上げとかはｷﾆｼﾅｲ
エンデューロモデルはリンクレス
ハンドルバー→トリプルクランプのフロント側→フレーム内部
って通るのが普通よね？
長さがあんまり余裕無いんで取り回し工夫したいんだが
トリプルクランプの手前（リア）側を通ると何か弊害あるかな？
鈍感って俺も気にせず乗ってはいたが
乗り換えると意外にリンクの良さが分かる
次スレ立てて
役目でしょ
埋めますマン登場
新しいスレッドを立ててください。
life time: 404日 12時間 3分 15秒
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