WR250X専用スレ☆40台目
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モタード車であるWR250X専用スレです。
X固有の装備やタイヤの話題、改造ポイント、俺のためのマフラーインプレなど
情報共有を目指して、まったり進行でよろしく
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WR250X専用スレ☆39台目
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https://login.5ch.net/login.php もうこれからのシーズンはジュット水に不凍液を混ぜなくて済むのでうれしい マフラーにサーモビンテージ巻くと冷却効果で排気効率上がるからな 流体力学学んでれば分かると思うが
ガスは冷えてるほうが密度が高まる
マフラーを冷却することで密度の高い排気が出来るようになるわけだ オレ、春になったら
オービトロンエアキャップを使うんだ 防風の誘惑に負けミニスクリーン付けてしもうた。
高速巡行時に鎖骨から下に風が来なくなったのは良かったが
すでに見た目は犠牲にしてるのでもっとでかいスクリーンが良かったな。 ただデカいだけのスクリーンだと流れが悪かったりするよ
純正ミニはわりと優秀 >>24
ktmのですがパワーうんぬんは体感できないですけどエンブレは弱くなりますよ あのシングル特有の強烈なエンブレがいいのになんでなくすの 強烈なエンブレ最初は戸惑ったな、しっかりブレーキで減速することを覚えた >>25
俺も付けてるけどちっちゃくても優秀なんだよな
きっとつぎのオフかモタードにも付ける >>32
何と比較するかで感じ方も変わってくるわな
ビッグシングルと比べればエンブレなんて無いようなもんだし、250マルチと比べたらそれなりにある 低排気量なんて回転数で稼いでるんだから回転にあったエンブレが来て当然だろうがよヘタレども、別に強くも弱くもねーわ。 400の並列ツインから乗り換えだけど
WRってエンブレきついか？
そうでも無いだろw 渋滞とかでタラタラ走るの苦手 ｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝするし
バルブ入れて楽になったわ 私は2stからだからエンブレには苦労しました、でも確かに減圧バルブ入れてかなり走らせやすくなったよ。 んな趣向品で何がいいかとか大抵は狭い車種経歴の枠で認識狭くしてもねぇ
分かるわけがないだろうよ
しかも究極の汎用性を狙ったWR250Xで。
ある特性がネガティブに感じて弱めたいならチューニングすればいいし、そういうバイクじゃね？ >>37
機械のせいにしないで自分の腕を磨こうね（はーと） 純正がマストでFA
なんでもかんでも外したり取り替えたり
ナンセンスだってそれ一番言われてるから 金かけたんだから効果あったと思わないとやっとられんだろw 灯油ポンプは閉じ側に何のテンションもかかってないから
ただ大気開放してるのと一緒だよ ワンウェイだから閉じ側は内圧変わればテンション掛かるよね 耐久性はわからないけど ワンウェイで内圧上がった時に閉じるテンションかかっちゃダメじゃん
内圧上がる→徐々に開放されるのがKTMバルブとかの正常な設置方向ですよ
どっち向きに付けてんの？ 負圧になれば蓋が吸われて閉じる
正圧で蓋が開く
普通のワンウェイバルブやんw何が不満なんだよ
つかエンブレ強いとか意味分からんわ
エンブレ強くするようなスロットルワークしてるだけだろw
必要なときに必要なだけエンブレかけりゃええやん
オーバーレブには注意な DR-Zとかのシングルも乗ってたけどシングルのエンブレはいいものだな ビッグツインから乗り換えたけど、エンブレなんて無いに等しいよ。
ちなみにWRは物足りなくて、またビッグツインに戻った。
色々手をいれたけど、下取りに出しちゃった♪ >>58
車種は何なん？
次はビッグツイン(特にV)に乗りたいと思ってる WRエンジンをR25フレーム（TZRでもいいや）に乗せた人っていねーのかなぁ。 >>65
R25のエンジンの方がパワーあるのになんでわざわざWRのエンジン載せるの？ RS125に乗っけたのは無かったっけか
筑波TTなんかのリザルト掘ればWRエンジン換装マシン何台か居たと思う 今コイツとアフリカツインの二台持ちなんだが使い勝手が結構被るんだよなぁ
総合的な能力だとアフリカツインだけど街中でってなると100キロ軽いコイツが断然楽だし
でも楽しいところ行くための長距離運転ぼろ負けだし
で取り敢えずどっちも手放せないw WRはどんどん価値上がってるから
持ってるのがいい
あと5年もすれば買値より高く売れるだろう WR相場上がりすぎで盗難怖い
今はキタコのロボットアームを後輪につけてカバーしてるくらいなんだけどもっとやっとこうかな >>70
アフリカツインと、となるとスクーターが便利だとは思うよ。そこのクラスに面白味を入れるなら迷うね 1台で賄えるのが最近出てきてる250のアドベンチャー系なんだろうな
WRみたいな走りは期待できないけど >>74
まだヤマハが新世代出してないからだけどアドベンチャーって考えると見た目以外のスペックはスズキのが使いやすそう
高速と見た目以外不満出ない感じで見た目以外セローの後継みたいな感じ >>75
V-ストローム250以外に思い浮かばないんだけど
あれ188kgやぞ
セローとはかなり毛色が違うとおもうが Vスト250は見た目がカッコ良かったから調べまくった結果オンロードアドベンチャーと気がついた >>76
あれってそんなに重かったの？
試乗させてもらったんだけど随分と楽に乗れて見た目以外こんなのも良いなぁって感想だったんだよね
6～7000回ピークってぶっ飛ばさないなら必要十分だったんだ >>78
オンロードだけならいんじゃね
110km/h巡航もできるし振動も少ないから日本では十分とも言える
軽くはないけど200kg以下だし標準的日本人男性なら取り回しに難儀する重さではない
だがオフロード適正はセローと比べ物にならないだろ
フラットダートレベルなら問題ないだろうけど、そういうところならMT-25で行っても大差ないと思う フルカウル系のバイクのサスだと砕石でも怖いゾ？
WRXも減衰効かせると突っ張って怖い >>79
いやこのバイク乗ってる時点でそこまでガチなオフ走んないよw
まぁセローと比べたのは俺が悪かったけど >>71
下取り査定したら買った値段と同じ値段だったよ。
恐ろしいよWR。 6000キロのやつ55万で買ったけど
今、同条件だったら70万近いだろうな 変にプレ値つくから貧乏性でモタ練がはかどらないorz おかげでDトラちゃんの方が相性がいいw 慎重167cmでWR純正ハイシートっていけます？（足つき）
股下は平均的長さだと思う。
三角木馬はいやだー 慎重167cmでWR純正ハイシートっていけます？（足つき） 股下は平均的長さだと思う。
三角木馬はいやだー >>85
おまおれ
ブーツ履いてバレリーナっすわ
路肩の緩い傾斜ですら立ちごけの恐怖が半端ない
なもんで車高調使ってＲ20㎜/Fはフォーク突き出しで15㎜ダウンさせた
がんばれ シートも作り替えたほうがいいよ
スポンジ削って整形してゲルザブもどき内臓させて
もう30分で尻休憩の日々とはおさらばナリ >>85
170cm(短足だから多分脚の長さは似たようなもんだと思う)でハイシートやけど慣れればイケるイケる おれも170でハイシートだよ。片足指の付け根って感じかな。言うほどつらくない。ていうかオフ車ってそんなもんでしょう >>70
そら被るだろw
どうせ待つなら畑違いのもんにせんと。 >>92
まぁ欲しかったからしょうがない
また被ってるなりにお互いの短所を補い合う感じで楽しいんだ
次はマジの畑違いでゴールドウィングかヤマハの大型新型三輪欲しいw >>82
>>84
俺のは貴重なYSPインターカラー無傷オンオーナーなんだが、
30,000km以上走っちまってるから下取りはどうなのかな
昔のケガの後遺症でバイク降りようと思ってるから売りたいんだけどね
ちなみに機関／車体とも好調で過去もノントラブル 外装が貴重でもそんだけ走ってりゃ車体自体の価値が無いって言われてもしゃーない
(マルケとか高いパーツ入ってるなら別だけど)
あとMDFにインターカラーのデカールあるしね
売るんだったらオクが一番高いんじゃない >>94
外装キレイなら距離リセッ･･･ゴホッごほっ;
俺のは泥遊びもしてるし値段つかんやろな 俺のも見た目だいぶヤレてるし、エンジンが逝くまで多分ずっと乗るな…
エンジンどんくらい持つんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
