自分はXTZとFIセロー乗ってるが、なんとなく気分で乗り分けしてる。林道布教活動するときはセローを貸してるから、XTZが重宝するわ
探検
【隣でも裏でも】XTZ125 その25【伯中】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
自分はXTZとFIセロー乗ってるが、なんとなく気分で乗り分けしてる。林道布教活動するときはセローを貸してるから、XTZが重宝するわ
どのグレードを買おうか迷ってます。
10w-40くらいで好きなの選べばいい
MEG-18でもMEO-12でもあんまり変わりない？
問題なし
あと近所のホムセンに、エーゼットのオイルが置いてない。
XTZでMEO-12使って大型にMEG-18入れてるけど両方バンバン問題なしよ？
>>289
MEO-012を1㍑から試してみて、良かったら4㍑をまとめ買い、
納得できなかったらMEG-018にグレードを上げてみる方向で試してみます。
あらしも来ない
枯れたスレ
うちのほうのホムセンは、
AZのオイルは無いので
こんどは、598円のを入れる予定
ttp://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1522232467436.jpg
最近パックに入った4stオイルみるけど、手を出す勇気がなかった。。。
違う会社かね。
が出てるけど経験則的に空冷エンジンはいいオイルを入れた方がエンジンにもよいので今回は
ワコーズをおごった。するとさすがに高級オイルだけあってシフトのタッチが明らかに良くなっていた
心なしかがさついた回り方に感じていたんだけどエンジンの動きもスムースに感じる。さあこれで
林道へ行ける。とりあえずは奥多摩周辺の林道へ行こう。
てことでやっすいオイルを2000キロくらいでこまめに変えてる
安いのをこまめにかえる方がいいのは聞いたことある
やってないけど
今日オイル変えたけど、ビビるくらい少なかった。
高性能オイルと安オイルだと￥1,000/㍑は違うんで、
お財布ペラペラ民には深刻よ？
うどんなの？パスタなの？食べ終わると体重0.5kg増えるの？
今度交換するわ
ヘッドライトの明度にずっと不満だったので安いLEDヘッドライトもついでに
テールもポチればよかった…
ナイスな前のめり！
ニュートラルランプだけは換えちゃだめ
1速から2速へシフトアップのたびに一瞬だけ点灯、を繰り返してたら、やがて切れたｗ
未だに解決しない・・・
どっか配線忘れてんだろw
それがテールランプを純正に戻すとセルが聞くようになるんだな～
つまり、テールランプが純正ならそっちからアース（スイッチング回路のね）に流れてセルフスターターリレーがオンになるって事じゃない？やはりカプラー接続間違えか、ささってないかじゃない？
その手があったか…
せつ子、それおしゃれ靴じゃない！ワラジや
なんで蹴ったん？
左はいいけど右足に穴あいたんだろ
キックペダルはシーソーの形しとらんだろ？
シーソーペダルの後側を蹴ったら靴に穴が空いたってこと？
>>321は左足のチェンジペダルをシーソーにしたから、
バイク用ではないおしゃれ靴、つまり華奢で柔らかい靴を履いていたのよね。
そんなある日、エンジンをかけようと右足でキックペダルを思い切り踏んだら
そのおしゃれ靴の底に穴が開いたってことなの
理解できましたか？
あー、なるほど。
XTZのクソ無骨なむき出しのキックペダルをおしゃれ靴で蹴ったら穴が空いたってことね。
おしゃれ靴が弱いのは靴の表側だけだと思ってたが、
ソールも弱いとは。
キックでソールに穴を空けたことないもの。
モタードだとゴムで保護されたりしてっし
アマゾンで1500円もしないやつだけどポン付けで明るくて十分いいね
あとメーターランプ切れたのでSMD5連に変えたら全体的に明るくなってこれも良い
俺もメーターランプもLEDにしようとしたけど、明るいLEDで熱がこもると
ガラスが曇ったりパネルが焦げる可能性があるとかないとか
どこかのブログで見たからやめた
急坂
https://i.imgur.com/0he5KmO.jpg
いいよねそのグローブ
実際はもっと勾配あるのに
寧ろ下りに見える
え？お前さん機械じゃないのかい？
真ん中辺りにある溝は止まってからズルズルと滑り落ちた跡
暗峠でもだいたい17～20°ぐらいだよ？
本当に30°なら、舗装路限定で、相当勢い付けてやっと短距離いけるレベル。
ゲレンデヴァーゲンの最大登坂（舗装路）がそのぐらい。
まあ坂の体感ってたいがい大げさに感じるけどね
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1084501240
登れずに滑り落ちたって書いたけど
もちろん舗装路じゃなく山の中ならいくらでもあるだろうけど
タイヤがオン寄りとかどうか言えるレベルじゃない
もうええわ
まあ絶対30°ないとは言わんわ。確認しようがないし。それはあなただけが知っていること
ただ本当に30°あったら、舗装路＋ハイグリップタイヤでも1速発進が厳しいと思う…
何を根拠に30度なんだろう？
と言うか、見ただけでわかるほど、30度の坂を慣れ親しんでいるのかな
まぁ、何となくマウント取りたくて言った様な感じしかしないけどね
その点、XTZは空冷だろうがキャブだろうがキャラクターということで片付けられるから役得だな
そろそろXTZ125もモデルチェンジしようよ
馬力が欲しいならwr125でも乗ってろよ
クソ重いけどな
お値段は...。
60万円となっておりまーす！
乗るなら新しいYS125とかのブルーコアエンジンな気がする
ましてモデルチェンジも要らねえ
あと20年作り続けてSR400みたいなバイクになって欲しいね
まあすでに20年くらい前の設計なんだけどねXTZはw
売れないか。
それこそレーサーのデチューン仕様とかでパーツ共有して、
コスト削減するとかしないと売る方も買う方もうま味ないわな。
それこそ規制の緩い海外モデルを輸入してくるしかないね
そもそも250で30馬力しかないんか…40～45馬力かと
質問者の感じだと公道走れる軽いバイクなら何でもよさそうなのに脱線してマウンティング合戦なってるな
ハンターカブなんかの上級車だと考えるんだ
その250トレールとやらもちょっとジャンプすれば底突きするじゃん。
DR-Zですら下手に飛ぶとイカれちまうって買い換える人もいたし。
そこいくとWRの足周りは良かったらしいが、
遊ぶにはハイオク指定とタンク容量の少なさがアダになるって言うしな。
こんなのでも、結構いけちゃう感がたまらない
知ってもらえてるだけでも御の字じゃない？会社のバイク乗ってる連中に聞いても大概知られてないからなぁ。
特に大型乗りには
って感じだなー
ジャンプするならモッサーのれよ馬鹿
オフロード性能=ジャンプって頭沸いてんのか？
どこでも走るよ的な。
何言ってんの？
XTZが他のオフ車や250トレールに比べて性能低いってディスられてるけど、
他のオフ車等も、XTZをディスるほど大したもんでもねぇだろって言ってんの。
流れ読まずに噛み付いてくんなよ。
https://i.imgur.com/9JR1ptK.jpg
https://i.imgur.com/EtSyIOJ.jpg
ってか写真上下逆だぢ
貧しいんじゃない。ストイックなだけだ
XTZは快適過ぎるくらい
スペック云々より軽さかと
お前の文脈も相当おかしいぞ？
日本語が不得意な国の人か？
書き込む前に日本語学校の先生に確認して貰えばいいと思うよ
逆に歳食うとに連れクソ重いツアラーとかに乗る変態もいるけどね
レッドバロンたけーなんだこれ
https://i.imgur.com/rKsxUiB.jpg
こっちとどっちで買うか悩むわ…
こんなすると思わんかったがよく見ると
オイルリザーブと鍵に金かかってんだな…
オイル交換も安く済むし盗難保険付いてるしどこで故障してもレッカー来るのがメリット
乗りだし価格かどうかもわからんし中華でもなさそうだし（画像の使い回し？）
電話でもして確認しないと
そこは確認後したよ
店舗いってきたし
乗り出し30万くらいだな
だか問題なのは不動バイクがあることレッドバロンならなんとかしてくれるが
こっちはなんとかしてるか謎で困る
うち近所だと乗り出し26だ
これって必要なのか？
グーバイクとかで調べて近くなら取りに行けるし
学校始まってるのはそっちだろ？
春休みは終わったよ。
調べればたいていわかるし
オイルフィルターも要らないしね。
タイヤ交換が一番大変そう…
ワクワクから突き落とされた感じだわ
http://www.redbaron.co.jp/buy/reimport/kawasaki/ksr-dirt-15th.html
これってどうだろ…ちょっと安い…
こいつは一応クラッチついてる
でも小さいよな…見てる分にはいいんだが人がのった感じがなああああああああ
すまん。
べつに謝らんでいいぞｗ
KSRのproとdirtだけクラッチ付きってなだけ
XTZとKLX125で迷うのはまだわかるけど、
KSRが出てくるあたり迷走ど真ん中だな。
「バイクで何をしたいのか」に立ち返って冷静になりなよ。
だからKLX125は選択肢に入ってないんだよな
KLX150BFは高いし
もう乗るたびにバッテリーつけて降りたらバッテリー外すのいやなの…
ttp://www.goobike.com/smp/maker-suzuki/car-djebel_125/index.html
あんま走ってないのに安いな…
悪くない選択肢
どっちにしろ中古屋巡ってみるしかないな。
おっしゃるとおり。
そこまで悩むってか散々悩んで結論がXTZだったんだがｗ
別にオフ車でなくてもいいだけど
>>423
DT125はいいな…
ブラジル写真で中国馬力とか年式いつさ
画像使い回しなだけ
ネットで値段も画像も出てたし
店行って貰ったチラシがこれなだけ
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/klx125/
キックが欲しいんだとよ。
XTZのガラのでかさ・振動の少なさはむしろ長距離で威力を発揮する
ポケバイみたいで大変だなって思う
乗ってる本人は気にしてないかも知らんけど
盗難保険オイルリザーブロードサービスが別でそこまで変わらん気がしてきた…
レッドバロンはオイル代1万くらい戻ってくるし
用途は月に数回乗るくらい
通勤には使わないあくまで趣味
>>419にKLX選択肢から外れてるって書いてるぞ
それ書き込むの遅いって。
通勤用なので燃費は落としたくない
郵便屋さんサウンドでええやん
ノーマルすごく重いから。
お前少し金銭感覚おかしくね？
こんなボロバイクには1万円程度のマフラーでも贅沢よ
こんなのあるんだ
では、その一万円のマフラーを教えてください。
多少キレイに回る感じはするけど走行性能は変わるほどじゃない
音は凄い静か
ヤフオクのやつじゃない？
ちゃうねん。
錆びないのが欲しいねん。
しかし、煽りにしても的外れよ、君。
あれステンレスだよ
付けてるけど全然錆びないよ
安いのにステンかよ！
そうなるとますます錆びないエキパイが欲しくなるな。
DトラorKLX のエキパイが小加工でつくらしい
それってyoutubeに動画上げてた人が
「素人にはオススメできない」って言ってたヤツでしょ？
買う前に地元の鉄工所とかに加工の相談しとくのが確実かもね。
如何せん高いのが玉に瑕。
アルミリム化したいけど踏み出せない。
ある意味正解。
ゆっくり焦らないでやれば素人でも出来るよ
入荷未定でもなんとか届いたけど向こうでも需要ないのかあまり出回ってない感じ
中国でもエキパイの社外品って無いの？
あってもYBRとかのダウンマフラー用くらいな気もする
そろそろ錆落として耐熱塗装かな…
中華でも社外エキパイないのなら、
ワンオフかタオバオでまとめ買いしかないか。
俺も>>466みたいに新しいエキパイ買って付け替えて、
古いのを塗装して予備にキープしとくかな。
それが一番賢い気がしてきた。
フロントが税込定価19116円 リアが税込定価22464円で買えるんじゃないの？
リアリム買ってもスポークの長さが合わないから、ワンオフしてもらわないとダメかもだけどね。スポークワンオフしてもらえればリアがチューブレスにできるなね
リアって長さ合わないの？
Z-WHEELのセロー用に組み換えたんだけど
え？ドラムとディスクでスポークの長さが違うと思い込んでたけどイケる？
セローの1993~1996適合のやつ組み換えたけどいけたよ
http://imgur.com/4Kchw7C.png
フロントとリア両方組んだ
因みにニップルも交換した
情報ありがとう！
赤リム似合ってるなー！
出るんだけど欧州の１２５は相当気合が入っているので価格はたいがい５０万オーバーだけど
RXは３９８０００円となかなかリーズナブルだ。国内メーカーではXTZのみだけど選択肢としては
SWMのRS125Rが新車で買えるデュアルパーパスか。
assyでハブからブレーキディスクまでついてくるじゃん
リムだけあればいいのになぁって
気になるけどシート高905はきつい
アプリリアのくせに安すぎひん？
これでキックついてたら完璧だけど、
それを差し引いても足回りとか装備とかかなり魅力的だな。
確かabsも付いてるんじゃなかったか
俺はセルと相性悪いのか、今まで乗ったバイクのセルはことごとくおなくなりになったので、
キックがあれば安心だと書いたのだが。
FIだと関係ねぇか。
凄まじく魅力的なんだがシート905ミリは無理だ
自分が検索したのはリムだけのお値段ですよー。セットだともう少し高いみたいですね
エンジンの外見はRS4 125と同じに見えるから15馬力のエンジンっすかね
いいですね！
これスポークは純正ですか？
スポークは純正です
振れ取りが面倒だけど組み換え自体は大したことなかった
まぁスポークをガムテープで止めて組んだからなんだけど
ありがとうございます。
組み換え考えてたので参考にさせていただきます。
https://i.imgur.com/gOlzHXO.jpg
俺は石鎚山
モタードも格好良いな！前後18インチ？
DTR125だったけかな？の前後ホイールポン付け使用の18インチです。
へぇ、ポン付けで装着できるんですね。リアはドラムだから難しいかと思ってたけど、夢が膨らみます
目的地まで行くのに疲れる
せめて250ccあれば
近所の買物とかだと自転車感覚で軽くて最高なんだけど
お前の遠出って何キロ？
今は大型もあるからXTZ125で長距離走るつもりはないけど
1日600kmとかを走って125ccがしんどい、という話だったら、それはそうなのかもしれない。
かなりのロングツーリングに感じられること
大型でも原二でも楽しさはそれぞれ
林道含めた100kmは充実感十分って
一応オフ車だから
早けりゃ明日お迎えできそうだぜ
乗り方次第だから期待しすぎない方がいいよ
とにかく回す癖がある俺はそんな数字見たことない
無給由で300kmは確実に走れるから安心
例えるならAK47
それだ。
世界中で同型エンジンの派生モデルが生産されてるところも含めてAKっぽい。
AKB48の仲間か？
あ、それはどっちかっていうとVTかな
タイヤの選択肢も広がるし
フロントだけなら、安かったのがほんと。
Rホイールはリムだけ変えたの？その場合、スポークは何用使ったのか教えてくだされ
確かフロントはSRVのハブとスポーク、リムはTDR250
リアはDT125の一式だったはず。
なんせ3～4年前の事なので覚えてないわw
セローのリアディスクハブまで持ってる不思議。
はみ出る。バイク屋にショートレバーは有るか聞いたらジータだねというから調べてもらったら
ブラジルモデルには適合するかもしれないとのこと。俺のは中国産なので付かないかも。そこで
こちらのスレの方の中で中華モデルのショートレバー化に成功された方はいませんか？メーカー
も教えてくれるとありがたいのですが。
セロー用なら付くんじゃなかったっけ
まとめも見てみよう
トリッカーのフロントホイールがメーターギア含めてポン酢けでした
リムを気にしなかったら、SRVのフロントポン付けだよ！
RALLY490ならY-1っていうセロー用が中華xtzにつくよ。3000円もしなかった気がする
エア抜き3回くらいすればさすがに効くようになるんじゃない？
エア噛んでるだけだぞ
ブレーキ触ったらエア抜きしましょう。
整備不良は事故のもとです。
それはブラジルだけ対応じゃない？
外して走れば解決やんけ。
エア抜きはしたのでエアは噛んでないと思いたい。レバーはカチっとしてて、それでも効かない感じなんすよね
もう一度エア抜きをやり直してみたら？ あるいはバイク屋に持ち込むか。
取ったら購入店に行った時に気まずい？
まぁ、行く用事もほぼないんだけど
それはないと思うぞ
ダメ元でパッド変えてみたら？
そうでもないぞ。
関係ないか
つか、キャリパーOHしたのかな。
はい。半年くらい前にキャリパーはオーバーホールしました。
その時にブレーキホースをメッシュに交換したのですけど、セローのマスターが手に入ったのでホースごと交換してみた次第です。取り外したセローでは問題なく使用できてました（マスターは取り外した15分後作業しました）
多分何かを見落としてるんだろうけど、それに気がつかないならちゃんと見てもらった方が良いんじゃないの？
パッド外してピストンの動きは見たの？
キャリパーのスライドピンの固着は？
パッドの動きもスライドピンもまだ見れてません。
マスターとホース変えて効きが悪くなったのでXTZのマスター内径が3/8でセローが11mmとかで、かつホース内径が太くなったのでパスカル比が弱くなる方向だったのかな？なんて思ってまして・・・。どなたかXTZのマスター内径ご存知の方いらっしゃいませんか？
両方とも点検してみる事にします。アドバイス感謝です！
共通規格だと思ったが、、、
あと、xtz125 のマスター径は3/8インチなの？
AJPのトライアルマスターが3/8インチだけど
純正と交換したらかなり変わったからxtzは11mmだと思うぞ
実はセローのマスターをAJPマスターにして、
余ったセローのマスターをXTZに装着したんです。
そうしたら効きが悪くなったので、逆になってしまったのかなと思った次第です。マスターを見てサイズを見れば済む話なのですが、バイクがちょっと離れた所に置いてありすぐに確認できなかったのでこちらで相談させていただいた次第です
ノーマルのホースに戻してみては
確認した所どちらも11mmでした。
結局マスターを戻した所、レバー比の関係とメッシュホースからセローノーマルホースに変わった事による２つの原因でした
セローはショートレバーでXTZはロングレバーのかなり外側を握っていた為、力点から支点までの距離が違ったのが原因のようです。支点から作用点まではあまり変わらない感じでした
わい二台もち
リード125とxtz125
今回買ってみた。かなり硬く足が固定されるというレビューもあるけどまぁ気分も出るということで。
トライアルブーツの方がxtzの用途に合っていると思うわー
あまりにも足首が動かなくてガエルネのEDプロに買い直した。
XTZはリアがドラムでブレーキの動き幅が大きいから、足首動くトライアルブーツもアリだとおもう
仕向地が海外だからか?
普通に60巡航してるけど？どう難しいかがわからない。
3速だとやや騒々しく、4速だと腑抜けたレスポンスになる
それで3と4を行ったり来たりする羽目になる
ま、個人の感覚の問題か
>>573 宛が正解
存在意義は17インチホイールだけ？
キャスター角が一番立ってるからツートラベースにするには一番良いんだよ
そうゆう風には、考えたこと無かったから、参考になった。
ありがとう。
ttps://i.imgur.com/hCBrwvh.jpg
上から順に、ノーマル35/35W・TEISHO LED 12W・VIVID RAY 16W、LEDはどっちも交流対応・ファンレス・パッシング可
トレールタイヤとしては優秀なんじゃないかと思うくらい。
それはイコール岩場のグリップ
感じ。硬さはプロテクションを重視してるだろうからある程度は仕方ないね。オフロードバイクは
９０年代と５年前に乗っていたけど今回XTZ125を買って初めてのモトクロスブーツの購入だった。
今度実走してきます。
おめ！良い色買ったなっ！
キレイなほうがいいんだけど、なんでだろ。
に訪れたんだけどコースの難易度がかなりアップしていた。前回はセロー２５０だったけどXTZ
には少々荷が重かった。ブーツは早速転倒してありがたみが良く分かった。あと行き帰りの
道志道でみんないいバイク乗ってるよなと思った。隼と１４Rがやたらと多かった。
機会があったら道志の林道で遊ぼうず
自走で道志経由、朝霧ってタイヤ減りそうだが何履いてるの？
純正ざんす。イーハトーブの森はトライアルタイヤがいいみたい。
自分もバイク乗ってるのに思ってしまう俺
ちょっと土が湿ってると、
あっという間に山の間に詰まってスリックになっちゃう。
雑なインプレで萎える
確かに信号ダッシュでエイッエイッってシフトを上げてスピード乗るまで頑張るから疲れる気がする
やっぱセローとかは出足と林道までの移動が楽なのかな
自分で乗ってるのにインプレ見てから気になるようになったのか…？
セローだってバイパスや高速乗れるだけで別に速くないよ
加速や巡航メインで考えるならハスク701とか2スト250選べばいいと思う
目的地は貴方が何処に住んでて、何処に行きたいかにもよるよではないでしょうか？。23区住みの方でしたら正直高速使わないとオフロード行くのはキツいですけど、千葉の半島にお住まいでしたら、ちっともキツくないかと
信号ダッシュも林道・藪漕ぎも両方楽しめていいじゃないかw
気楽に乗れるのが125のいいトコだと思う。
ウエダーの底はフエルトですか？
フェルトです
いやでもそれはそれで滑るか
その代わりチェストで3980円のやつですが笑
まあその方が圧倒的に頑丈だからベストチョイスかもしれんね
プロックスのブリザテックのやつは透湿で9000円ぐらいで快適だけど、
1～2シーズンでブーツの継ぎ目から確実に浸水する
なんで足首でちょん切って雨具になるという
スレも伸びてないから良いじゃない
もしや鹿児島県民か？
あ、いえ。関東です。そろそろチビヒラメが釣れる時期になるなぁ
その前に少しだけナマズ先輩にも挨拶しに行かないとな。人生が短すぎるわ（遊びで）
鹿児島県民は「ですです」って相槌をよく使うんだよ。
したけどXTZって壊れる気配すらない。中国ではバカみたいな大荷物を載せて２人乗りで長距離
移動が当たり前だからそれくらいタフさが要求されるんだろうね。
キャリアあるとはいえ過積載するならYBRとかのほうが向いてるし
100キロ程度の街乗りって所に突っ込んだら負けだろうか
地方だと珍しくない
はい、負けね。
今までがショートすぎたんや
ちゃんと乗れるバイクになった気分
林道ツー行ってこよー
そして林道に行ったらギアレシオがワイドなのが気に食わなくてショートに戻すんですね
と言うか使ってるけどゲロアタには良いです
f9ってのも見かけたけど、流石に要らないかな
自分がどう楽しみたいかを考えてより合致してる車両を選ぶのが正解
ただ、乗り続けていると自分の楽しむ方向が変わる時もある
そうしたら、その時が買い換え、または増車のタイミング
すり抜け運動性能パないんだろうけど、見ててやばい
その2台で林道行って外装慣らしをするじゃろ？その時、よりわくわくする方がおすすめじゃよ。
よろしくお願いします。
俺もそれで迷って結局グロムにしたけど
グロムのほうが楽しそうというより、
グロムで楽しめる事を優先した感じかな
両方持ってても全然おかしくないしな
バイク乗りはエンジン見るとバラしたくなるよね
近場はバロンかYSPだから全然安くならないんだよね
ありがとうございます！
契約しました！
おめ！
良い色かったなっ！
まずは仕事探しからか
このバイクがあればどこへでも仕事で行けるから、先に買っちゃえ！
俺も仕事用に買ったし仕事に大活躍だわ！
跨った感じも調度いいし安っぽさもあんまり感じないし
んでSOXが一番安く売ってるんだけど保証とかサービスとかの差で安いと思っていいのかい？
初期不良も含めてトラブル少ない機種で、自力でメンテできる人には購入店はめったにいかないことになるし。
部品もwebikeかチャイナマートで済んでしまう。
ネットで大方の部品頼めるし。
日本語とか無いよね？
他店舗から取寄せできますよって言われたから見積もり貰ったけど、取寄せ陸送費発生するらしく結局乗り出し30万近くになったからやめたわ
YBRなんて外国語版だったらサービスマニュアルPDFで出回ってたりする。
１０年ぶりのリターンライダーだぜ
おめでとうございます！
10年前以上に楽しんじゃいましょ！
新しい安物バッテリーに交換する
いっそショーライとかのリチフェバッテリーにしてみたら？
1キロちょい軽量化できるよ
ナックルガード取りつけたら早速走ってくる
https://i.imgur.com/XYcR3fd.jpg
おれ、ブラジル製赤、中華白にした。
つか、店在庫をそのまま買っただけなんだけど。
通行止めだったのは非常に残念だった。あと２０代の頃はあれほど拒否していたモトパンと
ジャージを５０代になって初めて着るようになった。
フロントマスクの赤が気に入らないから
別の色に張り替えたい
バイク屋はほぼ半々で売れてるって言ってたから、ここにいる人に青が多いんかな？
もう生産終了してるんだって
買うなら在庫のあるうちか
もう作らないのか更新するのか…
お手頃125オフ車絶滅しちゃう
メクラにするところってエアクリとインマニ以外にありますかね？
両方をやった人の記事やら動画が見つからなくて・・・
EXポート横
しまった肝心なメクラポイント書くの失念してた・・・
その3点でよさそうですかね。
ありがとうございました。
ウィンカーは純正ポン付け出来るけど
ナンバーだけ1mm厚のアルミ板からステー作ってフレームから伸ばしてナンバー灯適当に付けた。
ありがとうございます。
フェンダーブッタ切りじゃダメなの
質問内容のオススメフェンダーレスキットは「この車種だと汎用しかないから汎用付けるなら自作したほうが…」ってレスになります
あれか？YBR用か？
タイヤも舗装路向きだし、もしかしてモタードみたくしちゃってる？
そういう肩の力抜いて気軽に遊べるところが良さ
とりあえず航続距離が４００キロ行くというのはほんとのことだとわかった。
もう一番安いとこで通販してしまおうか…
バロン高いわ
バイクのニュースで紹介されることが多くなってきたとこやのに
http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/aprilia/rx125-18.html
バロンでRX125を買うという選択も
お値段だけみると安いよな。WR125と比べてもRXの方が魅力的だ
数字とかじゃ分からん良さがたくさんあるわ
まぁそういうことだ
ありがとうございます。
1000キロ程度でオイル量めっちゃ減ってる…
前回はRBのオイルリザーブで交換してもらったから、どの程度まで入ってたかしらないけどレベルゲージの先っちょに少し付くだけやった…
オーバーホールよりセッティングのほうが沼になるし
ちなみにフェンダーレスはDRCの汎用品を加工してつけてるけど個人的にはスタイリッシュで満足
https://i.imgur.com/Db8IX2f.jpg
KLX125用とサイズが同じらしいってネットで見たんだけども
どなたか教えてくれると助かります
ここまで経験済み。
ありがとうございます
検索してもなかなか具体的な情報出てこなかったもので助かります
フロントフォークやチューブ交換で傷つけたホイールの点錆び、あとハンドル周りとか
おすすめの錆取りってあります？
3分くらいおいてウエスで拭くとあっさり落ちた
ブラジル純正品 5RM-F6335-09がそのまま使用可能。
同じ症状の人います？
ドレンから抜いてる間にその辺もグリスアップしたけど、ほつれとかなかったよ
>>768
樹脂製のタイコのカバーは1年も持たずに千切れました。
>>769
グリスアップは3～4ヶ月くらいでやってたんですけど駄目でした。
ラリーのショートレバーが悪かったのかも。レバーを変えてみます。
お二方、ありがとうございました。
ってので交換できる200円程度
なんかのついでに注文しよう。
情報ありがとう。
ちび短足なのでつま先立ちしかできず、こんな小さな車格でもなかなか扱い難い
急坂のターンで支えきれず何度か転倒したけれど、昨今は賢くなり、
バイクから下りて方向転換するようになったとさ
小さくはないが低いよな
車高を必要とするオフではXTZ125、 KLX125、セローあたりのシート高が最低ラインか
それ以上低いとオフじゃなくなるし
話は変わるが、昨今目立つのは大型のロードに乗ってる中高年のおじさん達、オフ車に乗
ってる人がほんとに少なくなってきたね
コースが近かったり自然豊かなら楽しさMAXだけど街中じゃコスプレ大将になってしまうもの。
YB125SPもそんなかんじでロングセラー
ノーマルバンドルの引きと高さ
測ったひといます？
チャイナは少し馬力が絞られて残念だね
>>780
ほぼ街乗り……車と併用でガソリン代が浮く
まれに山道
文字どおり泥沼にはまるかもしれないが
その道をスーパーバイクで行くと、マジでやる気なくすけどXTZなら割と走れる
よほどの廃道でない限り、わだちで路面が出てる場所はあるでしょ。
わざわざ苔の上を走行する必要はない。
XTZで狭い林道を走っていて対向車で軽トラが来た。バイクなら端に寄ればすれ違えるけどたとえ
軽どうしであっても四輪対四輪のすれ違いは無理だと悟った。
待つと持つを読み間違えてんでね？？
灯油でバシャバシャ洗ってヤマハのG10を310ccくらい入れて170mm。
ネットで出回ってる情報通り。
ちょっと硬くなった気がします。
そしてスプリングの長さが限界来てた
俺もそろそろ変えるか。。。
金が貯まったら全体的に点検整備してもらおう。
サスペンションが硬いからからな？
直に路面の凹凸のショックを体の芯で受けるような感覚
まぁ、慣れたけど
体重とか乗車姿勢のちがいかな。
大型NKよりも硬い
オフ車ってそんなもんじゃね？ガチXR乗ってたけど
サスがすべての衝撃を吸収するんじゃなくサス8フレーム2って感じで車体全体にムニュンと伝わるような
段差の大きいとこはスタンディングで膝でもショックを吸収するで
XTZに限らず
全身を使って悪路や段差のショックをいなしながら走ることこそ
オフ車の楽しみだと思う。
Nから1速にした瞬間クラッチレバーを握ってるのに徐々に前進
なんとか踏みとどまってアクセル開けてクラッチレバーを緩めた瞬間エンスト
何とか発進できても2速以上に入れる時にシフトペダルが異常に固い
土曜日に購入した店に見てもらいに行く予定
クラッチワイヤーの調整で直りそう
アドバイスありがと
来月の北海道ツーリングに乗っていくつもりだから
今週末の1か月点検で不具合を無くしておきたいと思ってる
交通安全祈願しておくよ
うらやま！
歩いた方が早いまであるからな…
クラッチワイヤーの伸びが落ち着いてきた
特にチェーン調整（出来れば注油）とタイヤの空気圧確認（補充はガソスタ）。
注油はAZの携帯しやすいボトルタイプがお勧め。
DRCあたりから小さくても使いやすいの出てるし
交換できるなら予備は21㌅チューブだけ
応急にはこれをリアに使える
あと空気入れ
オンロードでも下りのコーナーとか怖いと感じることあるんだけど
国産タイヤならマシになるかな
不安があるならサッサと換えるが吉だな。
GP21.22でもオンは十分、オフもそこそこ走れるし良いと思う。
劣悪な状態のまま慣れで上手くなれって
自分でやる分には自己責任だが他人に薦めるもんじゃないだろ。
トレールタイヤとしてはいい部類だとおもう。
おかげさまで無事故です。
今週末こそクリーニングしようと考えて、はや数ヶ月。
AC10とかに比べたら舗装路の食いつき全然いいし
いっそキャブを交換してしまったらよいじゃないか。
それも考えていて、武川26φと、それに合う長めのアクセルワイヤーを準備ちうです。
ハム次郎にハム三郎か
最初の不具合やTripメーターが正常に動かないのでメーター交換とかで実走行とODDで数百キロの誤差があるけど
チェーンの調整もしたしオイル交換したら未舗装林道デビューしようと思う
ツーリスト+ヘビーチューブに前後一個で間に合ってるで
クラッチワイヤーはブラジル流用。
アクセルワイヤーはキャブ交換したからyz85のだけど。
専用のクリーナーとオイル買えばおk？
と思ったけど何も浮かばんかった
コイツなら豪雨もなんのその
225W?WE?250?
ちなみにハブとスポークはXTZのものだとして
チューブタイプのやつ。
ありがとう！
SX200のホイールも流用できますよ。セローの金色よりも若干薄い金色ですが。
ほぼ全開でスポーク締め込むけど普通に入るよ
スポーク組み直さなくてもそのままつくし
リアはスポーク組み直さないとダメでしょ。
ドラムでも旧セロー、DTともにハブはあわないよ。
>>849
ありがとう！
ねこ確認。
たしかに直流の方が初心者には楽。
ブラジル製はLED対応のICリレーを入れただけじゃ点滅しない。
それでもブラジルには猫がいるのでなんとかなる。
ウィンカーLED化#07 XTZ125 ねこ
で検索。
音はバッフル有りでも結構うるさいですか？
何が違ったんだろ
どのICリレー買ってどこにつけたの？
弾丸製作所はいいおとしてる
も環七でYBR125を見かけた。でもなぜかXTZはあまり見かけない。やはりアジアンバイクとして
は少々強気の価格設定が災いしてるのかな。俺はヤマハ正規店で乗り出し２９万円だった。
激安店は後々がね。でもセカンドバイクを持つという夢をかなえてくれたから結果オーライかな。
チッチッチッかもしれんが自分にはギチギチと聞こえる、しばらく放置して手で触れないほど完全に暖まると
ギチッ音が不定期にギチッ．．．チッ．．．とまだわずかに音がしてそこからしばらく観察してたら完全に消えた
何だこれ、元からこんな音してたかしら( ；´Д`)
報告されないね。今は確か2種の軽２登録はできなくなったんだっけか。
純正タイヤだと濡れたアスファルトとダートでタイヤが滑りまくったわ
中国TZに使ってみたらSTDエンジンガードだと思ってた奴がふにぁ～となってワロタ、それなりに強度のあるプラだろうと思ってたのに触ったら下敷き見たいでワロタ
こんなのしかついてないからガレ場に行かない理由できると考えるんだ
もっと丈夫なのが欲しかったらアルミのスキッドプレートにするしかない
初めて外した時にはエンジンの下側にフレーム付いてなくてびびったよ
なんでチェーンガイドステーを撤去したんだう･･･、キャリアとかアンダーガードとか標準でなくてええからこういう所ですよ中国さん
例によってセロー系流用できるんかね
XTZに何を求めているんだろう。ヤンキー性かまさかのオフロード性能か２０万円台の経済性
だろうか。いずれにしても最近の暴走族はゼファーとかの直四４００とかは買えなくて５０CCスクー
ターやってるのが現状のようだし。いや平日はヤンキーファッションで土日はモトパンジャージで
林道へ行くような人かもしれない。
シーソーペダルに変えてるオシャレさんなのかな。
xtz125 とセロー225で迷っててどうしたら良いですか…
XTZはイニシャル、ランニング、もろもろコストが安いことのみに意味がある
悪いバイクだと言っているのではなくアドバンテージは安子
今後続けるかどうかもわからんなら安い方で
XTZは何をするにも中途半端だからメインにするにはちと苦しい
XTZセカンドバイクにはいいけど125はバイパス乗れない場所あったりするしな
セロー持ってたがあんなんで高速走りたいとは思わんわ
錆落として塗り直すわ
みなさんおさわがせしましたm(_ _)m
スペックの数字や装備的にも全然たいしたことないんだけど
それでも乗ってて楽しいんだよXTZ125は
気軽に使えていいバイクだと思うよ俺は
初期型セロー維持してくのはXTZより大変そう
おすすめはしない
オフロード走る事を考えたら特に
たとえばちゃんと動いて5万円とかならわかるけどさぁ
アンダーパワーなセローだと思った。
でも、山遊びなんかで普通に中型トレールや外車さんといっしょに遊べてるよ。
上まで回して乗れば実感は間違いなくありますよ
対応車種が🇨🇳xtzなんで🇧🇷仕様にはあまり効果無いかもね
武川がグラフデータも出してます
https://i.imgur.com/AMo3zDv.png
ボアアッフしないなら上が回るだけの仕様になるからやらなくていい
オイル用意しとくべきかな？
純正しか買ったことないけど湿式ならオイルはついてる
眠そうというか目を離すと寝てるんだけど
キャブ車ってこんなもんか
セッティングどノーマルだけど始動してスロットル少し捻ってればすぐあったまる
チョーク引いてると逆に最初にボコつく
今は1発目はキックでしかやらないけど、キャブ車でキックがないバイクは大変だなって思う
てか、昔乗ってた原付とかホーネットはバッテリーゴリゴリ使っても上がった経験が無かったような・・・
XTZの発電能力が異常に低いだけやで。
250はフォーク長いから違うと思う
上下に激しくピストンこいてアスファルトならす奴、ロードローラー？違うかorz
新品XTZ用で出てて実際はTTR用だったけど、前バンク？側がそのまんまだとフレームとセルモータに余裕でヒットするのだ、全体的に起きている感じで付属ステーと合わせてもネジ穴微妙ずれてる
厚さ4mmのあのサイズだから曲げるなんてできもせず仕方ないからステーとガードの間にカラー(そんなの無いから径のデカいナット)を入れてとりあえずクリアランス確保したんです
これがダメやったんかな
当たる部分が端の一部ならハンマーで叩けば何とかなるけど他が曲がらないように注意
あとはスキッドプレートの裏に薄いゴム板を貼ったりボルト部にゴムワッシャーかましたりで何とかならんかな
端の一部というか前側が全体的に起きてる感じで完全に締め付ける前に途中でフレームとセルモータにフルヒットしとるんですよ
同型のガードつけている人の動画見たけど(ブラジル製の方)小細工せずにちゃんとフレームもセルモータもクリアランス取れてました
どうやらハズレを引いてしまったららしいとです....
ゴム板持ってないから次の休日にホムセンで良さそうなの漁ってくるよ、ありかとナス!!
通勤というか林道で仕事です。
>>943
クロスカブも迷いましたけどねー
それぞれメリットとデメリットがあるんですね。
とりあえずXTZ乗り潰します。
1万強だっけ？ちゃんと付けてエンジン保護してもらいたいもんだ
奥さん二万ですよ・・・二万
ebayで1.3マソで買った
日本国内の正規流通に乗せてほしいなぁ。
KLX125 はスモールホイールだし XR125L はパーツ含めた入手性がアレだし
KLX150L / KLX150BF がいい感じだがこれも並行輸入だしそもそも原付じゃなくなるし
折角のリア18inchなのにスイングアームに当たってタイヤの制限あるの辛い
ドラムで充分ですよ。
分かってくださいよ！！
1.5倍くらい値段するだろうけどそれでも買うのかね
セル無し100万は流石にハードルたけーよw
後付け出来るようになるらしいけど最終的にXTZ何台分になるんだ…
セル付けてリチウムバッテリー付けて分離給油キット付けて250より高くなりそうw
マジ？
まぁ原二の宿命だけど
これってチェーンが伸びてる現象？
両方乗ってたけど流石にそれは無い
その状態でオフ走ったらチェーン外れたから気をつけて。
非力な中華XTZだとクロスカブとたいして馬力差ないけどツーリング視点ではどうなんだろ
そもそも土俵の違うバイク比べてどうすんの
やっぱり伸びたチェーンがスプロケと噛み合わせが一瞬合ってなくて鳴ってる音だよね
まだ7500kmだしチェーン調整ですませるか、チェーンごと交換するか悩むな
ツーリングなら圧倒的にクロスカブでしょ。
わいの場合xtzは100km辺りからケツ痛い。
XTZで林道、特にソロでなんて絶対行く気にならん
クロスカブはエンジンの信頼性は折り紙付き
低重心で足つきよく小回りもきいてエンスト知らず
しかしXTZの21インチタイヤの安定感は何にも代えがたいし
クロスカブのフォークは途中で1本のステムになってるのに対して
XTZはフォークがハンドルまで伸びていて操舵性ではまさる
ニーグリップできないバイクはできるバイクに比べて操作性が30パーはダウンすると思うんだけど
そら林道作業の軽トラみたいに通過するだけが目的ならクロス株もいいよねってなるけど
1日で400km乗ったけどまだなんとかなりそう。
ええバイクやねんけどな
いつから仕様変更された？
君は987だぞw
俺のスマホの専ブラから見ると、
あなたは1005になってるんだけど。
なんだこれ。
アプリのことか？
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1533364735/
使ったら外れないぞニップル折れるぞと脅されていたチャック式ノズルが簡単に外れました…
ノズルがストレートの金属式じゃなくてホースタイプの使うと外しやすいのは確か
ちょっと傾けて角度付ければ簡単に外れるもんやで
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