(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 99(＼◇／)
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(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 98(＼◇／)
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1512449844/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>611
L7の時そうだったから見送った。
今はエクスター一択 しかもトリトンブルー、ちまたに溢れてきたら飽きそうなんだよね 白と黒はなぜか特別仕様車扱いだから、L9はどうなるかな～？ まず白を買い、数年後マイナーチェンジがあったら青に乗り換えると言うプランを考えている。
新型隼が格好良かったらそっち買っても良いし。 エクスター予約してきた
今月中には車両が店に入るかも？と言ってたので
運良ければGWに乗れそう 180キロリミッターが無くなったのは確定。
逆車相当かはまだ不明...。 リミッターはない。
ECUもモトマップ、国内と同じだと聞いたよ >>625
えー？
モトマップの存在意義ないじゃん。
リミッターはあるんじゃないの？ 俺も180kmリミッター無いって聞いた
他に出力下げてあったりするのかな
あと逆車だと騒音の規制が緩いよね 今後の国内向けは、海外向け…少なくとも欧州仕様とパワートレーン関係の仕様はないと思われ。
ECEハーモナイズの考え方は、仕様差イコール種類を減らしてコストメリットを出すことなんだから、差を付ける方向に行くわけがない。。 国内仕様L8のECUを解析してもらうまで結局は分からない話。
今の所、リミッター無くなるのはR1000RだけみたいだけどGSX-SやVストロームを早くそうするべきなのだろうにね。
売れる台数違うんだからさ。 >>631
そりゃーパワートレーンは変わらんだろw >>632
そうしたらなんでフラグシップがーとかなんでSSがーとかいう声が上がるから残等 現状国内仕様対応のマフラーが少なすぎてマフラー交換すると警察上等状態になるのが問題か >>636
それで良いよな。
>>635
は何を言ってんだ？？ L7国内在庫抱えたショップカワイソス
リミッター付きだから余程安くしないと誰も選ばないだろうねぇ リミッタとカラーリング以外なにも変わってないならL8だよなぁ
L7でECU書き換えたら保証なくなるし
車体160万円ぐらいまで落ちたら考えちゃいそうだけど >>638
なんかヨシムラやる気ないんじゃない？
アクラポはスリップオンで出力上がってるけどヨシムラは下がっちゃってるし >>641
確かに迷った…
最終的には出力より見た目が好きだから。 申し込んできたぜ
乗り出し181万だ頑張った方だろ 183万円の青はL7みたいだけど黒が7なのか8なのかわかんねぇ >>647
大阪だよ
関東の方が安い店多い気がするけど 少し前に奈良県だけどたしか176万円でL7のRが投げ売りされてたから
販売店が利益なくなるのはそのラインだと予想してL7もL8も値段差はない訳でネットで調べたL7最低価格が183万だったから値切っただけの話
上手い人なら180万切れるんじゃないか？ 希望小売価格とはなんだったのか…
フェンダーレス何にしようかな
アクティブはうぇびけだと入荷遅いしR&GかPuigかな >>651
関西は京都に安いとこなかったっけ？
乗り出し180台なら買いだな。 >>650
L2から乗り換える価値はマジであるわ。
80万くらいかけて弄ったL2よかセッティング出したL7の方が圧倒的に速いし乗りやすいんだもん。
>>653
puigはウィンカー使えないから要注意、安いのがいいならハリケーン。
こだわるならウッドストック、但しアホみたいに高い。 レースベースって売ってるの？
保安部品いらんのだが >>656
ヨシムラ経由で売ってるがもうレースベースだから安くもない。 >>653
アクティブはウィンカー出過ぎで後悔してる
から改善予定
まだ肝心の車両来てないけどね
ハリケーンが良さそう >>658
ECUやハーネスついてるんだから安いやろ
それだけでプラス15マンやぞ？ >>655
具体的にタイムは何秒から何秒になったんですか。
周りで乗り換えたサンデークラスはタイムよくなってる人がいないくて... >>655
>>659
サンキュー
ウッドストックは高すぎるからハリケーンにしてみるね
あとインナーフェンダーついてないんだな
マジカルレーシングの綾織りカーボンにしよう >>661
俺の知ってる人も特にタイムは変わらないって言ってる。 >>662
マジカル綾織一か月待ったよ
ウレタンクリア塗ったし準備万端 >>664
ウレタンクリアいるのかな？
他車種でフロントフェンダー使ってたけどウレタンクリア良いの？ >>665
長い目で見ると、キズによるツヤ引けを防止できる
垂れる寸前塗りがコツだけど
塗らなくても可 >>661
>>663
サンデークラスと言うとツクバ？
例えばもう既に一定以上のレベルに行ってるなら伸び代…というのもあるだろうけど
スキルによっては至らぬ所を十分カバーしてくれると思うのだけど。
ただ残念だがツクバだと走った事がないから直接比較ができないの、ごめんね。 最近質問に対して頓珍漢な返答しかできない人が増えてるんだってさ >>667
自分がどこのサーキットで何秒だったのが何秒になったかを答えれば良いんだと思うよ。 >>670
SSだけにかなりハイギアだから油冷から乗ると下のトルクねーなー・・・って絶対なる
そしてローギアでこんな距離進むんかって驚く
スロットル全開でΣまだ回るんかい!!
ふとメーター見るとかなりヤバイ速度が出てる >>660
保安部品いらない程度の人が必要な装備とも...。
売るときも考えたらナンバー付きを素直にいじる方が安くつく。 >>666
CR-1やってもらうことにしたよん
取り付けるものが今のところこんな感じスリップオン
インナーフェンダー
フェンダーレス
ストンプグリップ(真ん中と左右)
スマホホルダー
スマホ電源
他に良いのあるかな
バックステップは暫く乗ってみて欲しくなったらで良いか 求めすぎかもしれんがこれでレースカウルだったらかなり良かったと思う >>675
サーキットでゴリゴリに走るつもりないならストンプよりも
衣類などにダメージが行きにくいテックスペックとか他のほうがいいかもですよ
おれ、両膝の内側がBCGのあとみたいになって消えなくなってるよ… >>678
ストップ＆ゴーの公道タイトコーナー大好きな俺はタンクの膝が当たる部分の塗装が剥げて金属地肌が見えてる。そのうち穴が空くかもしれん。 >>680
なんで毎回一字一句同じ質問するの？
嘘かどうか確かめもしないで。
ローンチ話題の時も同じ質問で逆襲されてたよねｗｗｗ >>675
ヘルメットホルダーは？
内容見るとツーリングするよね？ >>682
ローンチ話題？？知らんけどそのときもキミは嘘ついて誰かに突っ込まれたんか… >>672
なぜ1000のほうが1100より速いのか理解できん
あとssが1000にこだわるのも
1000より1100、1100より1200のほうがはやいはず 1995年にCBR1100XX(その頃乗っていた)が発表された当時ホンダの技術者が排気量(及び最高回転数)あたりの最高出力はすでに限界に来たと言っていた よほど革新的な技術が出れば別だけどと 続き→2018年の現在でも最高回転数が同じならCBR1100XXの1100ccで164PSを超える物は出てないと思う 馬力を上げたいなら①排気量を上げる②排気量を上げないなら最高回転数を上げるの方法しかない しかしながら①だとエンジンや車体が重くなるので②の手法がSSにはベスト >>690
20年も前の他社の技術者のコメント出されてもなw
発言者もとっくに忘れてるよ
95ブラバと現行車比べて何も思わないなら仕方がないけど >>693
だから最高回転数が同じなら排気量あたりの最高出力は現在でも1995年当時を上回ってないってこと わかった？それだけ >>696
おじいちゃんR1000のスレにいるならR1000のパワーカーブぐらい見ようよ
R1000は1000ccでも1000rpmで160PS前後出してるよ
最大トルクが11000rpmだからカム諸元や吸排気を低回転に振ればもっと出るだろうね >>701
もーおじいちゃん
出力 ＝ （2*π*rpm*Nm）/60/1000
なんだから同じ回転数で同じ出力出てるなら
トルクも同じって忘れちゃったの？ 車でもバルタイの有無で低速トルク200ccくらい分の違い出てるし、
20年分の吸気、燃焼制御技術差が無いとでも思ってんのかな？
何か昭和から知識アップデートされてない農薬ファシズムみたいだなw にしても、
>>693
最高出力は現在でも1995年当時を上回ってないってこと
なんて言えるセンスが凄いよな。
23年間何も改良されなかったって、
メーカーを馬鹿にしてない？ >>691
③圧縮比を上げる
って方法もあると思いますけど。 これ以上はやめて差し上げろ
バイクはおろか免許も持ってなさそうな雰囲気だぞ まぁしかしバイクは進化したね
1000ccで200kg、200PSだもんね 200馬力のABSが現実になって、更に制御システムでは現実が上に行っちゃったからなぁ。
あっちは電池＋インホイールローターで200馬力だけど。 ちなみに熱流体はいかに大正解に近づけるかが勝負で永遠に最高だ！が更新される運命。
なのでエンジンの性能は暫く性能が上がり続ける。 >>680
きちんとしたブレーキングが出来るライダーのマシンのニーグリップ部分の塗装はおしなべてダメージを受けているはず。地肌がでていてもなんらおかしくは無い。君はあれか？直線番長の盆栽先生か？ヘタレなブレーキングで1コーナーの進入でズバズバ抜かれてんだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
