薄氷親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part452
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☆薄氷親切な奴が通学路の水溜まりの氷を割りながら何でも質問に答える！
├バレンタイン？何だそれは・・・
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆前スレ
├霜焼親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part451
└http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1515737495/
☆次スレ名候補
├ttp://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=320
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(〜しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞ 免許証は絶対持ってるだろうしそれと重ねれば信ぴょう性はだいぶ高まるのでは？
まあお守り程度ってのは同意だけど
火事で黒焦げになった時とかなんらかの要因で肉塊になってしまった時その肉が元何だったのかわかるヒントになればいいんじゃないかな 最近バイクの免許取ったんでメーカーのサイトでラインナップ見てたんだけど
生産終了多くない？
ここ最近になってどこのメーカーもどんどん生産終了してってるの？
それともバイクって生産期間短いの？ 排ガス規制対策でどんどん生産終了進行中です
欧米メーカー並みの大排気量だけのラインナップの世界へと突き進んでます マナーの悪い奴が多いからね
マナーの悪い奴をピンポイントで取り締まれないから
全体の規制を強化するという形で全員に責任を取らせて詰め腹斬らせてる >>331
これのおかげです http://www.bikeloveforum.jp/2017/01/25/904/
まあ解りやすく言うと、平成28年規制がとても厳しかったので、ほとんどのモデルが継続生産を断念したってだけです 今使ってるリアボックスを脱着式にしたいのですが、リアボックスとリアキャリア両方に取り付けて
取り外せるような器具ってありますか？ 高校中退引きこもりニートでしたが、バイクに興味を持って免許とバイク買うために働くようになり
ついにバイク乗りになることができました。
どこに行こうかなと地図を眺めるだけでワクワクするようになって地理にも興味を持つようになったりして
学生時代つまらなかったのに勉強したいと思うようになりました。
前置きが長くなってすみませんが、バイク乗りの皆さんの中に地理について詳しい方いましたら
中卒でも理解できるようなおすすめの地理の教科書や参考書を教えて貰えますか？ >>337
まっぷる○○
という地域の名前のついたちりの学術書 お前が今ｶｷｺに使った機器
ﾏｼﾞﾚｽなら教科書
何年生用かはお前の理解能力に依存する ありがとうございます
確かにネットと機器があれば勉強は可能ですが
等高線とか地図記号、気候などの読み方も含めて基礎的な事がわかりやすく解説されてる書籍を希望しています
教科書試し読みしてみたいのですが一般の書店では取り扱いはないですよね？ >>337
旺文社の総合的研究
あと、高校と大学は通信でいいから卒業しておけ ライテクの板がもうすぐ1000に達しそうで、次スレたってないのでここで質問させてください。
コーナリングについてなんですが、コーナリング中にぐらつくことが多々あります。
たぶんですけど、コーナリング中にアクセルを開けることによって、バイクが起とうとしているためだと思います。
でも高速などの緩やかなカーブで、アクセルを閉じるとスピードが落ちすぎてしまって
スピードが落ち後続車に迷惑がかかるのかなと思ってます。
高速に限らず、アクセルはどこの時点で開けるのでしょうか？
あとコーナーでスピードが落ちないようにするにはどうすればいいでしょうか？ >>345
バイクが減速もせず、加速もしないアクセル開度を維持すればいい。
（パーシャルと言う）
丁寧なアクセルワークを練習しよう。
上半身を腕で支えるような姿勢だと、ハンドルに力をかけるので
アクセルが操作しづらくなる。 腕をフリーにする事を心がけよう。
フラつくのは下半身ホールドが出来てない。
出来てないと上記の「腕で支える」にも繋がってゆく。 >>345
パーシャルと言って加速も減速もしない状態で曲がるとスムーズに行く
あとはライン取りをしっかり
車線いっぱい使うようなアウトインアウトではなくて十分マージン残した状態でな
あと公道でコーナーを速く曲がろうとするな
道幅の関係で公道だと車の方が減速して曲がるから迷惑かかることはそんなに無い
せっつくような馬鹿がいたらすぐ譲ろうそのうちどこかでガードレールとキスするから
スロットルはバイクが出口に向いたら徐々に開ける >>346
>>347
ありがとうございます。
パーシャルですね、それがまったく出来ていませんでした。
あと緩いコーナーでも怖くて腕や肩に力が入っていることは自覚しています。
セルフステアが大事だと思って意識しているんですけど、ついこわばってしまいます。
あとニーグリップも出来ていません。
しっくりくる位置があるんですがそれだとギアチェンジができないんですよね。
初心者脱出の道のりはまだまだ遠いですね。 >>348
>しっくりくる位置があるんですがそれだとギアチェンジができない
ペダルやレバーの適切な位置は人によって違うから調整すると良いぞ >>349
ホントはバックスッテプつけて後方にしたいんですが
免許取り立てでそんなことしてたら恥ずかしいと思いしてません。 >>348
ニーグリップは意識しすぎると色々きついので、
モモで挟むというよりも、
ステップに土踏まずを載せて、
つま先を「オカマかよ！」ってぐらい内側に向ける事を意識してみるといいよ
それでハタから見るとつま先が真っすぐになってるぐらい
それを意識するだけで、下半身でバイクをホールドする事が出来て、
バイクの挙動がかなり安定するので、
自然に肩の力も抜けて勝手にセルフステアで曲がってくれるようになる >>350
そういうレベルじゃなくてチェンジペダル、ブレーキペダル、ブレーキレバー、クラッチレバーの角度だよ。 >>350
バックステップはもっとバイクに慣れてからでいいよ
それよりも、>>349の書いている通り、
今のノーマルでもレバーやペダルをちょっと調整、
ほんの数ミリ調整するだけでも驚くほどシックリくるようになるよ
その調整についてはバイク屋さんに相談すればいいし、
慣れればレンチ一本で出来たりするから、
車載工具（出来たらちゃんとした工具を買った方がいいんだけどね）
で色々と調整してみるといい >>351
ステップに土踏まずを載せると、シフトチェンジができないです。
みなさんはシフトチェンジするたびに、足を前方にずらしてるんですか？ >>348
>>351に補足
つま先を内側に向けてバイクをホールドする、
てのは底の平たいスニーカーだとやり辛いから、
かかとのあるバイク用のブーツの方がいい
折角バイク買ったならブーツも買っちゃえよYOU!
バイク用のブーツがこっ恥ずかしいなら、
ワークブーツとかでもいいよ >>355
だから、それを出来るようにペダルの角度を調整するんだよ
それとも足がめちゃくちゃ小さいの？
連投ｽﾏｿ 車種、型式なんかも書くとアドバイスもらいやすいんだがな 情報の小出しでタイヘン申しわけありませんでした。
L7のGSX-R600で、レバーやステップは無改造・無調整です。
足のサイズは26.5cmで型番は分かりませんがアルパインスターのミドルブーツ履いてます。 バイク買う前に試乗したいんだけど試乗って普通どれくらいするもんなの？
1時間とか乗ってたら怒られる？ >>359
俺足のサイズ26だけど、
土踏まずをステップに乗せてシフトチェンジが出来ない、って事は今までに無いから、
ペダル等無調整って事なら自分の体格に合わせて無いんだろうな
ハンドルはセパハンだから調整難しいだろうけど、
レバー・ペダルを自分の体格に合わせて調整したら随分変わると思うよ
バイク屋でやってもらえば10分もかからないし、
多分無料でやってくれる >>360
普通一時間は無いと思うが、空き状況で左右されるので店に相談。 >>359
まずペダル位置の調整から。
いつもの着座位置に座り、いつもの靴を履いて
アップ＆ダウン共につま先を不自然に入れない位置。
ブレーキは通常走行時に踏まない程度。
共にリンケージのネジ長で調整。
シートの前に座る＆後ろに座るで足首の角度が変わり、
ペダルの理想位置が変わってくるので注意。（どこかで妥協）
レバー高さは、マスターシリンダー固定クランプを緩めて取付位置をヒネる。
いつもの着座位置＆姿勢で、ヒジを軽く曲げて腕をフリーにした際に
手首が不自然な角度にならない位置。
純正は最初からポジションをキッチリ考えて作ってある。 >>359
それでステップに土踏まず乗っけてペダルに届かないってことは、ペダルまでの位置がおかしいか土踏まずの位置がおかしいかのどっちかだ。 >>359
足を前方にずらさないとシフトペダルに届かないってのはペダルに母指球寄りを載せてるでしょ
攻める時はいいんだけど普段はもうちょっと土踏まずを載せてた方が楽に操作できるぞ >>363
>>364
>>365
いろいろとありがとうございます。
まずはステップの調整からやってみます。
周りにバイク乗りがいないので相談ができないんです。 >>366いつでも来い。暇なおじさんが構ってやる。 >>367
ありがとうございますｗ
頼りにしてますm(__)m >>342-344
ありがとうございます
仕事が忙しいので仕事の都合にもよりますが夜間と通信制も考えてみます 現代でも、
「カワサキ車は壊れやすい」
「タイ製バイクは品質が悪い」
と一昔前の情報をネットで言っている人がいますが、
この辺は未だに変わってないのでしょうか？ >>370
最近のカワサキのバイクは丈夫だよ。他の国産と変わらん。
タイ生産のバイクは昔に比べたら品質はかなり上がってるけど国産と比べたらまだまだ。小さなトラブルとかが多い 太ももの裏あたりに垂れてきて最終的に裾から漏れ出す
シートにはうんこ臭が染みついてとれない 夜間高校は思ったよりは大変だよ。
公立の夜学は減ってるから家の近くや職場の近くに学校があるとは限らない
出席だけしてれば卒業できるレベルの学校だけどフルタイムで働きながら出席日数稼ぐのが結構キツイ。 >>370
カワサキは壊れやすいんじゃなくて、むしろ丈夫な設計なんです、むかーしから
ただ「品質」が悪いんです、エンジン開けると加工精度がいい加減だったり、塗装膜にムラがあったり
ただそれでも普通に走れるほど丈夫だったわけです、ただそれゆえにどこかが壊れたときがダメージがデカいわけです
SSなどが普通に作れるのですから、加工精度も製作ラインも一定の基準になってはいるはずですが
ときどきポカをやらかすようで、リコールなどでネタを振りまいてはいますね
https://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/mc_index.html
タイというか他のアジア諸国もそうなのですが、タイでは3次下請けを含めると1700社ほどあり
そのうち1000社が3次下請けです、2輪車部品を作る2次下請けは200社ほどで、そこが3次下請けに発注するわけです
ここで品質にバラつきがでるわけです、タイの主要2輪車メーカーは7社ですがラインは組み立てだけで、部品はタイの下請けが作ります
一定の品質を要求はしますが、公差におさまってれば組まれてしまいます、カワサキの事例と同じでここで問題が出るわけです
市場は成長し続けてるのですから、もう少し淘汰が進めば日本と同じ位になるかもしれませんね >>366
もうアドバイスもらってじゅうぶんかもしれないけど、俺の経験から
コーナーで内側になるステップをつま先で踏んでコーナリング姿勢を取ったりとか、踏み方を変えてみるのを試してみるといいよ
足の置き方はどんな時も同じじゃなくていいし、常にチェンジペダル、ブレーキペダルを操作できるようにしてなきゃいけないという思い込みがあったら捨ててもいい タイ製のカワサキ車乗ってるけど故障という故障は経験してないな
故障したら修理に挑戦したいのに全く故障しなくて拍子抜けした程度には普通 すみません。質問です。排気漏れしているバイクを売るのは整備不良と見なされますよね？ >>380
それは本当に排気漏れとしていい症状なのか？
ガス検に引っ掛かったり他に支障がある話なのか？
そもそも店で買ったのか、排気管は純正なのか >>380
漏れの程度によるが、目視などで容易に排気漏れが確認できる場合はもちろん検挙対象になり得る（可能性の話として）
が、その責任は現在の所有者にあるとしか答えようがない
もし、何か売買トラブルに直面していて困っているのであれば
情報を包み隠さず出したまえ
（どこで、どこのメーカーの、何を、幾らで買い、それは中古なのか新車なのか、現状渡しという取引条件は無かったか、など分かる限り全ての情報） 美容室でボビーブラウンみたいな髪型にしてくれって頼んだのに、
細川たかしみたいな髪型にされました。泣きそうです。 >>380
整備不良とは、整備していない状態で車両を運行する事。
つまり、使用者（運転してる人）が検挙対象。
逆に言えば、運行してなきゃ検挙対象ですらない。
よって売買で運行しないなら整備不良にならない。
運行したら整備不良。 今だにプラグはキツネ色とか2サイクルは直ぐ焼き付くからオイルタンクとは別にガソリンタンクにもオイルたっぷり混合とかドヤ顔で語るお爺様がゴロゴロ居るからな。
ゆとりが死にかけの老人になる時代くらいまでは無理じゃない？ 2ストは混合給油にするとすごく薄くても焼き付きにくくなるからオイルポンプトラブルの保険で少量混合しとくのは有効だと思うけどな。
混合だと街乗りならやっすいオイル120：1でも焼き付かんから。キャブセッティングミスって幹線道路でロックしたら死んでしまうｗ 失礼します
押しがけについて質問です
カブったりエンジンが冷えてるバイクは、通常のバイクに比べて押しがけの際エンジンがかかりにくくなるものでしょうか？ 例えばプラグが濡れて点火不良な場合は押し掛けでも難しいね。
とっととプラグ外して乾かすのが早い。
冷えてる場合はキックよりは掛かり易いかな？
前にSRX600キック乗ってる時は寒い時期のツーリングで朝イチ掛からず近所の下り坂で押し掛けしてなんとか間に合った事が数回有るよ。 プラグの話に便乗で質問なんだけど
スパークプラグの劣化が原因で燃費が悪化することってある？
この3年間で燃費が5〜10km/Lくらい悪くなってて
何が原因だろうと考えていたら
スパークプラグを前回交換してから2万キロ経ってることに今気付いたんだが
車種はSR400Fi
体重は3年前と変わらず。（むしろ5kgは減ってる）
エアクリーナーはオイル交換2回ごと（4000km交換×2＝8000km）に交換してる
チェーンの張り具合は半年に一度ショップへ点検に出した時に見てもらってる
チェーンの給脂もしてもらってる
リアハブダンパーは5年前に交換した で、新品のスパークプラグがどんなだったか覚えてないけど
電極がかなり痩せてしまっているような気がする >>389
キックと押し掛けではどちらが強く始動できるかという点においては、押し掛けの腕前次第。
後ろタイヤをロックさせるばかりで全然エンジンが回せないのなら、キックで着実に回したほうが遥かにチャンスがある。
ただし、調子の悪いバイクならどっちでやっても掛かりが悪いのは当たり前なので、整備するのが先。
>>391
まじめに答えようと思って一回書いたけど、よく見たら車種がSR。
20秒で外せるプラグを見ない人に、ここどう？あっちの具合は？という
情報提供を求めても、答えられる訳がないって気が付いちゃった。
申し訳ないんだけど、いつもいっているバイク屋さんで相談してみて。
最小：タイヤの空気圧が低いだけ。 最大：エンジン終了まで秒読み段階 まである案件。 >>393
>>391の人、プラグ外してそのこと書いてるよ >>392
写真でも見ないと分からんが、2万km使ってるなら新品交換していい時期よ
イリジウムとかの細い電極ではなく、普通の電極でいいと思う
（メーカーが純正でイリジウムプラグ採用をしていない限り） >>396
レストア時に新品がないけど始動確認したい時とか、出先で気づいて今だけしのぐのなら全然アリ。
だけど、あんまり薄くなると振動や衝撃に弱くなるし、熱で柔らかくなることも考えると、
「先端どこ行った？本来ここにあるはずのL時の金属どこにいった？」と面倒なことになるから。
まあ、加減が分かってる人なら1サイクルぐらいなら大丈夫だと思うけど、すでに1回削ってるのに新品だと勘違いして2回目突入が怖いね。
良い子のみんなは、500円でこの先5.000 kmの安全を買おう。 プラグも当たり外れあるからな
当たりは角を整えて十万キロ近く使ってる
どんな研ぎ方したら電極がなくなるのかわからんけど
どっか勘違いしてる気がする スロットでボーナス中にボーナス抽選する４号機ってなにがありました? >>399
ボーナス中にボーナス抽選ってのは無いと思うが、
吉宗なんかはリプレイ外れを引いたら、
1G連荘になるから近い物はあるかも >>399
純粋に抽選してるのはなかったと思うよ。吉宗のBIG中松成立とか、銭形のハズレとかでボーナス中にボーナス図柄が揃うのはあった。
3号機でならドリームセブンjrとかでボーナス中に無理矢理ボーナス揃えてボーナスが最初から始まる（JAC回数のみリセット）のはあったみたいだよ。 ゲルザブ装着したらジーンズでも滑らなくなりますか？ >>402
座布団スタイルの物は滑りやすいぞ。
滑りやすいのを対策するなら、シート表皮を貼り替えるほうが良い。 １か月ぶりにバイクカバーあけたら、
チェーンが赤錆？で真っ赤っかになってました
定期的にチェーンルブさせてたし今までにないことなのでショック
先月山走って凍結防止剤がついたのか、朝露か、と。
これってチェーンクリーナー+三面ブラシでゴシゴシしたらとれますかね？ >>404
取れたらラッキー程度に思っておこう…
中のローラーが固着とか、下ラインのチェーンが曲がったままとかなら
交換も視野に入れたほうが良い。
豆知識だけど、チェーン給油の際に余剰を拭き取る時に
ついでに側面を拭くとルブがついて防錆になるぞ。 >>404
真っ赤ならゴシゴシやっても錆は取れないよ
取れた風になるだけ
動きに問題なければそれ以上拡がらないよう注油メンテして、交換視野に入れます 転職活動中で2社から内定もらいました。
双方の元社員からの情報ですが、
1、カレンダー通りの休日だが、ほぼ毎日深夜2〜3時までサビ残強制のA社
2、週休2日固定（祝日も勤務）だが、ほぼ残業ゼロで毎日17時過ぎには帰れるB社
給料は同程度ですが、どっちが幸せになれそうですか？ >>407
1はやめとけ。間違いなく休日も出勤強制される。 >>407
Aは過労死ラインの倍働くことになるよ
家帰れないし寝れないしまあ死ぬね
ネタとして勤めてここで報告してほしい ユニクロの極暖インナーパンツよりも暖かいインナーパンツが欲しいんですが、何かありませんか >>409
財務省は残業代100%出るし、本省じゃなかったら残業も月30くらい >>405
>>406
スタンドあげるの面倒なので
とりあえず硬絞り雑巾でキュキュみがいたら表面の赤っぽい錆は取れました
でも点々とこげ茶の錆の塊みたいなのが残ってて取れない．．．
動きは問題なさそうだけどかっこわるい
何で急にこんな錆びたんだ 便乗質問。
1,海上保安庁、2.造幣局、3.NITE（製品評価技術基盤機構）
一番楽そうなところはどこ？
公務員になって、安定した生活、きれいな嫁さん、大型バイクをGETして
楽して暮らしたい。 >>418
造幣局
次点でNITE
海保はありえない 書き忘れました。マフラーなど改造はありません。どノーマルです ヤマハのメイト50なんですが
近ごろスロットルのグリップの具合がおかしいです
上り坂で大きくスロットルを開いた時とか
シフトチェンジで素早くスロットルを開閉した時とかに
スロットルグリップに「カチッ・・・」という感触があり
エンジンが全開状態のまま戻らなくなる現象が
1ヵ月前から、週に一度程度起こるようになりました
グリップを何度か操作すると元に戻ります
スロットルワイヤーの異常だと思うのですが
スロットルワイヤー自体の消耗（伸び）（切れる前兆）でしょうか？
それともスロットルグリップ周辺の問題か、あるいは他に原因があるのでしょうか？ >>422
凍結かもしれないし早めにバイク屋で処置してもらいな スロットルワイヤーの異常と関連があるかどうか分かりませんが
信号発進でスロットルを回してもエンジン出力が上がらず
ボボボボ･･･とエンジン回転数が上がらず加速しなくなる現象が
上記の症状とセットで起きることが稀にあります
スロットルの異常が起きない時はエンジン快調で加速も良いです
スロットルに異常が起きた時だけエンジン回転数が上がらず加速しない現象が起きます
（いつもではないです。起きることもあるという程度に）
これもスロットルワイヤーの異常と関係ありそうですか？ 追記で
エンジン全開でワイヤーが戻らなくなる現象が起きた時は
グリップがスカスカで、握っても手ごたえがなく、手を放してもグリップが戻りません
ワイヤーが外れたみたいな状態になります
スロットルグリップの付け根から出ているワイヤーを
手で直接ゆらしてみたり、グリップをガチャガチャやると元に戻ります 早く治せ！自分で治せないならすぐにバイク屋持ってけ
戻らないスロットルのバイクなんか乗ってたらいつかは事故るぞ アウターチューブのどこかが摩擦で溝掘って食い込んでるんじゃねーの？ クソ寒いときにのみ起こるならキャブレターのアイシングの可能性もあるし、
そうでなければキャブ内部の問題のような気がする、
つーかメイト50はキャブヒーター設定（装備）があったと思うので（ただし年式云々モデル云々は知らん）
そこいら編も正常に動いているか配線外れていないかチェックかね
・ワイヤー給油
・キャブレターヒーターの有無とその動作チェック
とりあえず手を付けだすのはこの2点
それでダメならその時に次の手を考えよう ラットスタイルのバイクがすごくかっこいいと思ったんだけど洗車ってどうしてるんですか？
やっぱりしないの？ 親父です。娘をタンデムさせるのっていくつ位からがいいんでしょう？
未就学児とかだとタンデム用のアイテムがあるようですが、普通に乗れるようになるのは何歳ぐらいがいいんですかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
