【SUZUKI】新型 GSX250R part10
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ロンツーいったけど33だった。
町のりだと25切るし乗り方どうやったら燃費延びるんだろ…。ギアチェンジあんまり引っ張らず、6千回転とかで変えて、とりあえず6速まで入れるって感じなんだけど…。 >>638
俺もそんなものだよ
満タン法で
でも25切るのは高速道路で回してる時だな >>642
ほぼ6速
たまに4〜5速って感じだけど /j
/__/ ‘,
// ヽ ', 、
// ‘ ! ヽ …わかった この話はやめよう
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iヘヘ, l | ’
| nヘヘ _ | | l ハイ!! やめやめ
| l_| | | ゝ ̄`ヽ | |〈 ̄ノ
ゝソノノ `ー‐' l ! ¨/
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/ ノ::::::/ /::::::::ヽ o ヽ:::| o {::::::::::::::Υ / なんかさメータ読みで150とか140とか130ていってるけどさ皆ハッピーメータやから10キロは引いてかたってね。 >>655
いや基本車やバイクでスピードみてるのメーターだから問題ない
メーター読みじゃない方が珍しい GSX150がメーター読み118、GPS106だったな。
電源取るのが面倒だから250Rはまだやってないけど GSX250Rはマフラー、フィルター、スプロケまでいじって150未満だからね悲しいね >>559
そのエンジン停止ニキだけど、原因はエンジンの出力を監視するプラグかなにかがゆるゆるだったみたい!
それでセンサーがエンジンがかかってないと読み込んで停止してたの事かと
説明聞いたけどよく分からなかった… マフラー盗まれてとりあえず中華マフラー付けてるんだけどFIが出まくるのは抜けが良すぎるからか? ジクサー250Rがでるみたいやね。
実質後継車になるんかね。 パワーアップして環境性能もあがっていいやろ。(空冷比)
因みに最近の4輪車は水冷と油冷のはいぶりっとなんやで ヤンマソ信じるなんてピュアだなw
でも数撃ちゃ当たるのか、希に当たるから困るw 鵜呑みにして盛り上がって
てんで嘘でガッカリしたりするのが楽しみ方ですよw ソースにヤンマシ出してきたら吹き出すレベルにはねww
稀に当たるけどな >>668
実現したのはヤンマシが当てたんじゃなくて事前にメーカーから知らされてるんだろ
それが二割程度で後の八割は面白おかしい妄想記事 三年前のヤンマシ「スズキ、東モで新油冷発表」
いつまでやってんだよ… そーなのか。
あまり期待せずに発売したら乗り換えることにするわ >>663
インドネシアで開発中のGSX-R250がジグサー250Rの事だったら今後ヤンマシ信じるわ
それより250S出してください。セパハンは腰に来るんです >>677
Twitterにバーハンにした奴いたよ ヤンマシはわざとメーカーを煽るような記事を書いてる ヤンマシが何十年も廃刊ならずに済んでるのは そういうデマネタを楽しむ層が居るからだろう 楽しんだもん勝ち こないだ800k走ったら肘と手のひらが痛くてクラッチもブレーキも握れない感覚になった 800キロって一体何時間走ってたんだ
やっとサービスキャンペーンのハガキ来たわ >>663
安くしてくれ。乗りだし50万ぐらいでな。以上。 君みたいな赤貧ガイジのためにFZ25とかがあるんやで また誰々がバイク事故で死んだだのとか聞きたくないからマジで休んでくれ >>687
か、川端愛輝くん?!
どうか成仏してくりくり〜! クソ遅くてもパーツ充実してたら盆栽して遊べるのにね
つまんねーわ 見た目いじりたくなるのはマフラーくらいじゃないか? クランクやエンジンもカッコいいの魔みえないのはもったいない 赤黒買ったけど、割合的には黒と青の方がよく見かけるな 50キロぐらいで転倒してしまったんだがスライダーのおかげか
傷はカウルやレバー・マフラーの傷だけぽいんだけど一度見てもらった方いいのかな?
自走で帰ってはこれたんだけど >>701
一応見てもらっていいと思うけど恐らく店も乗ってる人の違和感とかないと分からないと思う
カウルが緩衝になるから軽減されるけど何とも言えない ありがとう
立ちゴケで傷防止につけたスライダーのせいでダメージ入ってたら笑えんなぁ
傷治って乗れるようになったら違和感ないか乗ってみるよ >>704
スライダーっていってもOVERのじゃないの?
あれはフレームに付いてないよ オレもサイドバックタイヤに干渉して穴空いたから新しいの買わんとなあ このスレで聞くの失礼かもしれんけどCBR250Rと迷ってるんだけどどっちがいいと思う?
デザイン的には単眼フルカウルで近いからどっちも好き
性能的にはこっちだろうけど値段がやや高めになってしまう 方向性が違いすぎて、その2車種でなぜ悩んだのか謎なんだけど
できるだけ安い方がいい、またはサーキット遊びとかジムカーナとかやんちゃなことも多少したい気持ちがあるならCBR
見た目はSSだけど、パワーはいらないし街乗りや長距離が快適なほうがいいならGSX250R 単眼で安くてSSっぽさが楽しめるNinja250SLというバイクもあるぜよ 普通にバイクを楽しむならCBRのほうがいいんじゃない? 両方乗ったけど、町乗りだと断然GSX 。CBRは低速になるとすぐにガクガクしたりするので、ギアチェンジ苦手な俺にはいまいちだった。後シートの良さはGSXの圧勝。
ただ、取り回しの軽さや燃費の良さはCBRが上。あと、ステップの位置もCBRの方がいいと思うのでライポジもCBR の方がいいかなと。
自分はGSXの方があってたけど、正直人によって変わるというレベルだと思うので、後は値段差と程度で決めていいと思う。 >>712
slは小さすぎた。ns-1かと思った
もう少し大きくて振動少なかったら買ってたかもしれない 180あると単気筒のCBRとかGSX250rくらいしか選択肢ないのがくそだわ >>719
その身長なら、所有欲を満たしてくれる車格のGSX250Rがいいんじゃね?
見たと思うけど、結構このバイクデカイでしょ >>720
250に乗るのは大型免許ないか維持費の問題だから察しろよ いやGSXは気に入ってるからいいよ
飛ばさないし
維持費とか考えたら大型乗れないのも事実。生活に余裕そんなにないしな なげやりな答えになってしまうとは思うがやはり股がったり試乗したりして選ぶしかないかと
もう既にしてるというのならあとは直感としか 今なら神社でも安いし買っちゃえば
程度のいい中古CBRとあんまりかわらん やっとプーチからスクリーン出たか
装着写真かっけーわ このバイク、アドベンチャータイヤに交換したら捗りそうやな >>708
性能的にこっち?
意味がわからないけど、単眼だけならVTRもあるよ。
古いけど。 >>738
そのデザイナーが居たときには採用せず、
デザイナーがドカに移ってモンスターが出て人気が出たら、
昔のスケッチを引っ張り出して来た。
確かに同じデザイナーだけど、なんだかなぁ スズキの250V型エンジンてイントル250のとRGV250Γの以外にあったかな? Vストロームじゃダメなのか?
すげえ売れてるらしいぞ。デカイし。 >>741
250ccのVツインエンジン作ったなら、まず第一にVスト250に積んであげなきゃw そこそこ外装が違うだけでそこそこ売れるんだな
GSみたいなそこそこレトロスタイルにこのそこそこなエンジン積んだらそこそこ売れそう。空冷2バルブ単気筒よりそこそこ性能いいし、そこそこ欲しい。 このバイクメットインとかあったら面白いと思うんだけどなあ >>743
昨年実績
GSX250R→1558台
Vストローム250→1360台
発売時期(4月/7月)を加味すればVの方が人気だろうが、すげえ売れてるってほどでもないだろ GSX250Rがスズキの聖杯の漢字になるとしたら何ていう字になるんだろうか やっちまった…uターンの練習なんてしなきゃよかった…
これってカウルも交換になりますよね?
https://i.imgur.com/p4gCVHY.jpg >>756
>>757
瞬間接着剤で応急処置した状態なんですけど大丈夫ですかね? >>758
大丈夫だよ
カウルなんて最悪無くてもいいし >>755
白くなってる所を極細マジックで塗っておくのがいいと思うの >>758
部品が取れてまわりに迷惑かけなきゃ大丈夫じゃない?
もっと綺麗に接着剤ぬって耐水ぺーピーで磨けばそこそこ綺麗になったかもね。 皆さんアドバイスありがとうございます 明日処置しようと思います お手軽リペアとしては、瞬間接着剤と黒マジックで少し塗ればいいレベル。
しっかりやるならプラリペアで接着して、リペア用のペンで塗る。
超手抜きならステッカーやカラーシート貼る。
放置は振動でひびが広がる事もあるからオススメしない。 俺、目が悪いのか錯覚なのか、色が分からない。ミラーみたいに見えてしまう。 そこそこ本気でハーフカウルにしたいけどリザーブタンクの主張がそこそこ強すぎて悩み所さん。 >>770
変えるしかないね、ホントにあれだけダサい >>771
変えるにも形が。
カッティングシートでも張れば、まぁ多少はかねぇ GSX250R、リコールで印象悪いな。
残念ながら忍者へ行きそう。 >>774
リコールで印象悪いんじゃなく、対策品に付け替えても不具合が出るってのが痛いな 何でもいいけどフューエルって言いにくいよね
ヒューエルでいいじゃんね ディーゼルの普通自動車が絶滅したからもう「ガソリン」でいいじゃんと思ってしまうが トヨタ・ホンダ「いつの間に」
スバル「まだやってるし」 >>774
見てみたけど結構高いのな
純正タンク買って窓分マスキングしてスプレーで黒く塗る路線でいくわ 記念に250RのモトGPカラーを国内にも出せば少し売れる
かもしれない リコール対応しても治らないとか、
粗大ごみでワロタw そういえばスズキワールドで交換したら領収書にリコール作業って書いてあったわ スタンドセンサーがついてなかったら死亡事故ありきな不具合をサービスキャンペーンにするのは(ないです)。サーキットも走るマシンじゃ無かったのが幸いゾ。 >>791
ないですの正しい使い方はこうゾ
(スタンドセンサーがついてなかったら死亡事故ありきな不具合をサービスキャンペーンにするのは)ないです デザインは悪くないが、防風交換的にはプーチのが高そうに見える
人柱よろ 防風効果を増やしたうえでの話しだから純正っていうのはお門違い プーチってスクリーンの形どのバイクでも絶対ギザギザにするよなぁ
なんでやろ しかしいつ乗っても発進しやすいよなこのバイク
エンスト起こす気がしない
VTRよりエンストしにくいんじゃねーのかなこれ 元々は中国で重い荷物積んで荒れた道路を走るためのエンジンだから粘り強いよね
サラブレットではなく駄馬(駄目な馬じゃなくて荷物運び馬な)みたいな良いバイクだ 分かる
何て言えばいいかな、教習車以来のヌルーって発進感
回転数気にしないでアイドリングだけで動いてんじゃねーの感がすごい
免許取って初バイクがこれなんだけど買って良かった
信号グランプリだと凄い心強い これいつABS付くの?
125は付いてるのに
新車ABS付き自賠責2年込で乗り出し40万なら即買いするんだけど
このバイク試乗会で乗ったけどめっちゃ乗りやすかったな
下からトルク出てるからエンストする気がしないってのには同意
初代ニンジャ250の路線を完全に引き継いでる
新型のCBR250RRやニンジャ250はポジションも含めてレーシーに振り過ぎ それはわかってる
これはツーリングバイクとしては素晴らしい
ZZR250→初代ニンジャ250→GSX250Rと続くツーリングバイクの本命
ただABSは最低限欲しい(どーせ10月に義務化だし中国や他国ではABS仕様も売ってる)し
中国生産なんだからもっと安くしてほしい(これはスズキお得意の実売価格で穴埋めしてくれるけど) 値段は今のままでいいから、もう少し品質上げて貰わないとそのうち誰も買わなくなる ABS付けて乗り出し40万なら〜
って、流石に乞食すぎるわ。
ジクサーにしろや >>810
正直今でもそんなには…
Sの中では圧倒的に出てる方だが >>809
スレチになっちゃうけどNINJA250Rは良かったね
レンタルで乗ったけど乗りやすかった
あとメーターが個人的に好きだった >>814
今のデジタルモニターよりGSRのメーター使い回してってほしかったよな
見やすくてちょっと高級感あった
今のデジタルモニターのがいろんな車種に使い回しやすいんだろうけど >>809
ツーリングバイクの本命はV-Strom250じゃないの? >>815
デジタルメーターに慣れるとアナログはもうダメだw
タコメーターはアナログが好きだけどね アナログ標示のタコメーターはコストかかるんだろうな bmwだかはオプションでアナログメーターとかにできるらしい
みんなそうならないかな 隼といいGSR250といいスズキにアナログのメーター作らせたら右に出る者はいないと思うの
まあGSRは半分デジタルだけど やっぱバイクはデカイタコメーターよ
社外ではよ出して >>809
ツーリングバイクは一杯あるけど
フルカウルツアラーね
現行では大型でしか見かけない おお、だから惹かれるんだな。
あれも当時欲しかったんだよなー。今の技術でリメイクしてくれないかな。400フルカウルは激戦区だけど GSX250Rも400くらいで出してれば最高速度だのパワーだので不満が出ることはなかっただろう ハリケーンのオフセットステップつけてみたので感想書いてみます。
良いところ
・3段階のうちの真ん中のポジションにしてるけど、足着く時に
ステップに当たらずに足降ろせるし、バイク倒すの苦手な俺だけど、
かなり倒しやすくなった。
・ギアやブレーキの操作にはほとんど違和感なし
悪いところ(気になるところ)
・ノーマルの時は8時間くらい乗っててもなんともなかったけど、
6時間ほどでちょい足が変に疲れた(耐えられないほどじゃなく、あれ?疲れるなって感じ)。
・前かがみになるせいか、俺のおち〇んちんがでかすぎるせいもあって、シートに押し付けられて
ちょっとおさまりが悪い。
バックステップは体験した事ないんであれだけど、1万以下で買えること思ったら十分ありなパーツだと思う。 >>828
このままじゃおさまりがつかないんだよな >>828
一番上のポジションに取り付けて1日走ってたら膝が痛くなったわ
ハンドルスペーサーもまとめて取っ払ったけど俺も真ん中ぐらいが丁度良いと思う >>833
真面目な話、ちんちんのスペックはよ
アウター径と長さ
おれもちんちんでかいんだ なーに、男は大きさじゃねえ
復活力だ
回数が物を言う 250ccで持て余すパワーを出したのがバイクが売れなくなった原因じゃないんでしょうか もて余しそうなデザインと名前でもて余してないからでしょ なにをいう
12月で100台以上売れてんだぞ
Vストとともにスズキ車としては驚異的な売上だ
CBRはその3倍出てる?知らぬ! アサヒのスクリーンカッコいいね
防風性能はプーチのが高そうだけど プーチのも別にデザイン悪いとは思わないが、アサヒのが純正の延長にあるデザインと長さに見えるから、純正と比べて違和感ない意味でかっこ良く見えてしまう ロケットキャウルみたいな人馬一体感なスクリーンが欲しいなぁ どうもバイクに乗っててポジションがしっくりこない
合ってないのか乗り方が悪いのか… チンポジみたいなもんだろ
そのうちしっくりくるポジションがわかるはずだ ハンポジに違和感ある。
オフセット量が多すぎる!
乗りやすいけどね サイドバッグつけたいんだけどサポートって必要かな?
サポート探しても無いし今まで使ったことないから気になるんだけど使ってる人いたら教えてほしい ゴールドウィンのサイドバッグ使ってるけど必要と思ったことは無い >>851
カウルにキズ防止シート貼る必要はあると思う
俺サイドバック付けてないけど 意外とこのバイクって足付き悪くない?
シートの形状のせいなのかな
ヤマハのmt07跨ったら805mmの割りに足付きが意外とよかった >>856
基本的にネイキッドの方がフルカウルより足付きいいのん? >>854
YZF-R25乗りの俺が去年スズキファンRIDEフェスタで試乗した時はR25より明確に足着きが悪かった
ステッキ位置もあるけどシート幅のせいもある
その分長距離運転でもケツが疲れにくそうで、ツアラー寄りの設計なんだなと実感 最近ヤフオクで売っている専用の格安マフラー付けたんですけど、全域でパワーダウンしてしまった印象です。
有名メーカーのマフラー付けておられる方々はどうですか? 多分、抜け過ぎてると思うのでバッフル付けるなり加工するなり少し詰めたら? いや、ノーマルに戻そうぜ
そんなヘンテコサイレンサー使い続ける理由なかろ ビームスをつけてるがハーレーのようなドッドッドッ音がSSバイクには違和感があるな
音自体は嫌いじゃないが エンデュランスのリアキャリア付け様かと思ってんだけどボックスのサイズで悩む
ボックス付けた事ないけど30Lでフルフェイスとかさばるグローブ入るだろうか やっぱ積載量的にエンデュランスになるんだな
見た目的にキジマにしようと思ってるんだけど迷うわ 赤黒購入した
やっぱ黒が人気みたいだが、赤黒もカッコイイ 教習所のバイク置き場に赤黒止まっててなんか嬉しかった
まあ教習所通ってるってことは大型へ移行するってことなんだろうけど・・・ 大型取って普段乗りはGSXで大型は試乗用、という可能性 というかGSXってVTRに変わるバイク便御用達候補になりそうなもんだけどどうなんだろうか ならねえよ
ホンダのあの手のバイクの頑丈さをなめすぎ 誰かこのヘッドライトパーツ取り付けた人おらん?
流石にいなさそうだけど、LEDヘッドライトだから気になる
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/traumauto/cs019.html# >>886
kingtech製っぽいけどライトもLEDのがでたのか
HID版付けるときにバラスト固定に悩んだ身としては、小さいLEDバーナーは羨ましい ヘッドライト丸くするとモノアイ感増して一層ジオニック社製モビルスーツになるな。
カウルをサーモンピンクにしてシャア専用にしたいな(シャア専用にしたいとは言ってない) >>886
イカリング付けてるよ、すぐに切れるのが難点 みんな買ったとき慣らし運転した?
初回点検ちゃんと受ければいいのかなって思ってはいるけど心配で回せない
回せないのに1000kmは結構キツいわ 慣らしをしないことによる悪影響は初回点検ではなにもでないよ
慣らしをしないとエンジンの新品の金属パーツが慣らされない前から負荷がかかって、ちょっと欠けたりして異音とかがするようになる
ぶっちゃけ慣らししなくても壊れたりはしない、数年後とか何万km走ったときにちょっと音がするようになる程度やね
ただ慣らしは同じ低速で走り続けるのりいろんなギアでいろんな回転数にしたほうがいいらしいよ オレ
〜200km - 5000rpm 下道で道志みち山中湖一周で戻る
〜400km - 5500rpm 同上
〜600km - 6000rpm 同上
〜800km - 6500rpm 東名で富士ICから右回りで富士五湖一周して道志みちで戻る
〜1000km - 鳴らし終わり >>893
国産じゃないので慣らしは必要
部品が日本のに比し軟弱だから >>893
無理な時は回していいと思うよ
守れる状況の時は守るって感じで
ただ回してしまうにしても急激な事せず少し気遣う感じで穏やかにすれば 忠男のエキパイ入れてみたけど、なかなかいいね。4000rpm辺りから7000rpmくらいまでが力強くなったよ
普段街乗りだと1番よく使う回転数だからすごく楽
音量はアクセルオフで気持ち重低音が増したかな?程度でほぼノーマルだし、さり気なく変化をつけるには丁度いいよ >>898
あんまり見えないけど変えてるってのがいいんだよね まぁ規制が厳しくてノーマルのエキパイは絞りすぎだからねぇ・・・ GSX250R、気になっていたからレンタルで乗ってみたが十分だなって思った。
FTR223が手持ちバイクで、比べるのもなんだけど、エンジンの高回転域が全然スムーズ。(馬力低いといってもリッターあたり100ps近いし、必要十分以上に思えた)
しかも燃費(それなりに回して乗って)が2〜3割良い感じだった。
エンジン音、排気音もスポーティーな雰囲気があって悪くないし、買っても後悔はしないかなと思えた。
これでメットイン搭載とかだったら絶対飛びついてるだろうなぁ。 そもそもメットインできるフルカウルとかあるのだろうか メットインなんかつけて航続距離減らされる方が困るよ フルカウルで単眼で安くて扱いやすくてかっこいいのに、さらにメットイン合ったらやばいよね
比べるのも変な話だけど、vストよりこっちでいいやってなりそう このまま250cc市場が拡大すれば新型アクロスが出るかもしれないな アクロスがリアタイアの上の方に燃料タンクつけちゃってくれたから、満タンで走ると前が軽くて
後ろが重いからハンドルとられまくって超怖かったな 現行250にのる新キャラ女子高生四人組が出てきて、そのうちの愛車の1台
あと千雨が試乗でひっくり返した CBR250RとRRに乗ってる双子姉妹とか出して欲しいわ
何でレブルなんだ >>914
先日発売された最新巻にはがっつり出てるよ 「うわ、また警告灯ついた!」とか
「ゲッ!勝手にエンジンかかった!」とか
そういうネタはやらないだろうな…さすがに… 試乗会で人気がなかったりとか、千雨がなかなかトルクがあるなと言ってたくらい
さすがに遅いとかいう直接的な批判意見はなかった
個人的にはKTMのREADY TO RACEを公道用でレース(笑)って馬鹿にした千雨がバイクからKILL YOUって言われてるのがうけた あーあとABSが無いことにも言及されてたよ
それが原因でジャックナイフしてひっくり返った 言うほどABSが必要になることあるか?
あった方がいいにはいいけど 割と好意的な扱いだったよ
トルクあるし足周りしっかりしなかなか良いみたいに言われてた
最後にバイクはABS付きじゃないとやだみたいに言われるけど、どちらかというとキャラがあんぽんたんとして描写されてたかな 川端愛輝クンっていう有名なGSX250R乗りがいるから、
彼のツイートとかを参考にしてみればいいよ
彼的にはかなり推しのバイクだけど 死んだのが自分だけでよかったな
寝不足運転で他人殺したら家族が大変や >>923
なんでそういうこと言うの!?
お前にヒトの心はないのか?
他人の死をとやかく言う資格がお前にあるのかよ 無謀運転で他人巻き込んで事故ってんだ叩かれるのは当たり前 特に必要性もなくわざわざ個人を晒しておもちゃにしてるお前も叩かれるのは当たり前 >>917
GSX250Rを愛車にしてる新キャラは、そんなトラブル起こったら泣いちゃいそうな、おっとり系の性格良さそうなJKだよ >>922
お前死ねよいつまでも死人をいたぶるな
三国人かよ そのマンガ、最初だけ少し読んだけど250刀乗りの女の子が幼少時に炎天下で焼けたジムニー?のボンネットに座ってしまって尻に「S」のマークが焼き付いたとか書いてあって、ごく控えめに言って頭がおかしいマンガだと思った >>933
ワッチョイ見れば分かるが920が俺だぞ Twitter見れば分かるが寝不足だけど行けるっしょwみたいな感じで運転して結果事故ってる >>932
さわりを読んだだけなのにものすごく正しくこの漫画を理解したな >>932
さわりどころか何巻か読んでるやんけ!! 念願のばくおんにも出たし、あとはスズキの聖杯に漢字一文字が刻みこまれたらもう我が生涯に一片の悔いなし 347 774RR[sage] 2018/04/25(水) 06:10:04.11 ID:65WZupJc
ばくおんに出たのに何故盛り上がらないのか
レブルスレにくだらんこと書き込んでんじゃねえよ ワッチョイ無しだと末尾消えるんか
今まで気付かなかったわ ワッチョイありだと末尾に利用環境を大まかに示す一文字が付くといったほうが正しい
dならドコモ、aならauとかワイマックス
他にも色々 4バルブキットとかハイカムとかだしてもいいのよ。はよ出してね フロントタイヤそろそろ交換したいんだけど井上から変更不可?こんなサイズどこにもねぇぞ 確かに少ないけど一応有名処はラインナップにあるよ
TT900GPとか試してみません? ありがとう、スポーツバイアスか、なかなか良さげ。探してもなかなかこのサイズ出てこなくて 扁平80ってあんまり見ないしなぁ
同じこと考えて調べたことあるけど、TT900GP以外だと石橋のBT45にBT39、ピレリのスポーツデーモンくらいしかなかった記憶 他車と同じサイズのフロントも履けるけど
純正と同じが無難かな 110/80-17は
IRC RX-02 バイアス
Michelin Pilot Street バイアス
DUNLOP OnRoad Radial D205F >>957
リアタイヤの幅は変わっても大丈夫だけど
外周が変わるとスピードメーターに誤差が出るよ GSX250Rはホモ御用達バイグッ!だった・・・? 回転数が5000rpm超えだしたら足置くペダルがすげー振動してローター状態なんだけどこれは普通なの?
これが初めてのバイクだから正常なのかがわからん スプロケ軽量化しつつロング化できたらええがフロントいじるとどうしても重くなるよなぁ
どうすりゃええんじゃろ >>967
4500〜5500あたり振動大きいと思う
6000まで回すと治まる
そこから上はまた徐々に大きくなっていく >>969>>971
振動は転倒したせいなのか正常なのか…
一度バイク屋で見て貰うかなぁ バイク屋に見せても、ペダル振動なんて規定トルクで絞めてあるか見る程度じゃね?
バイク屋が特定の車種のステップ振動の有無まで知っているとは思えないし。
比較対象の新車があるとかなら別だけど あんまり意識してなかったけど、ステップに体重をかけると振動や感じるな。確かにアナルに入れたらきもち良さそうな位振動してる。 どうしても4速5速あたりのギアが渋い。入らないというわけではないけど、若干の抵抗を感じる。
まだ1500q程なんで、あたりが出てるかどうかの問題かもしれないけど…。
気になるのがクラッチレバーなんですが、外側に向けて指で押すと1.5〜2mmくらい?動くのだけど
これはこのバイクでは正常なのでしょうか?
他のバイクのクラッチ触ってみたら、外に向けてレバーが動くのはなかったので、これが遊びなのか
不良なのか分からなくて…。
うまく表現できているか分かりませんが、これが原因でギア入りにくいとかあるのかなあと…。 とりあえずレバー取り付けし直してワイヤーの調整もしてみては そりゃこの辺のバイク買うのは初心者も多かろう
それが何か? >>967
ステップの振動は感じた事ないな
ただ他のライダーに比べて俺は風とか振動って
全く苦にならないいかれた人間なんで参考にならんかも
スズキは拘りで賛否あるゴムをステップによく付けるが
GSX250Rにも付いてるから考慮はしてるのかも
転倒でネジが緩んでるとか隙間が出来てるとかが無いとはいえないけど
>>975
後で確認してみるけど車種によって反対側にもレバー動くよ
ワイヤーを単純に引っ張るだけのものだから
油圧式にしても単にストロークするシリンダーを押してるだけのものが多いし
本来ギヤチェンジには抵抗があるんで若干がどの程度かは実車みないと分からないな
GSX250Rは結構スコンとギヤ入るから逆に他のギヤで抵抗が少なくてそう感じてる可能性があるし >>978
初心者向けにしてはトラブルの量が難易度高めよ 初めて買ったバイクは中古の4発CBR250RRだったけど、スーパーカブなのかよというくらいノートラブルだったな 不良を掴まされたくなければ新発売から1年くらい待ってから買うのがベター リコールの無いバイクってあるか?
別にホンダでもトラブルないって事は無いぞ 今日軽く走ってたらネズミ取りにやられた
16kmオーバーだよ
罰金9000円 痛ぇ〜 泣けるぜ
直後にVストがやられたので、そのにいちゃんになんkmだったと聞いたら35kmオーバーだってよ
免停の部類か CBR250RやNinja250Rなんかもリコールあったし無いことはない これVストのセンスタって付けられない?
フレーム同じって聞いたんだけどネジ穴開いてないのかな? >>975
今見たら普通に2mmとか位なら反対側に行くよ
というか普通にその後ストッパーに当たって止まる様になってるじゃん >>986
+15kmぐらいが許容範囲だからなんとも言えんな
まぁ違反は違反だから仕方ないな ふと思ったんだがGSX250R、Vストロームのエンジンでオフロード作ったら良いバイクが出来んじゃね? >>986
お前が犯罪者だったんだから仕方がないだろ? GSRのフルエキ付けてる人ちょいちょいいるけど無加工で付けられるのかな GSRの純正二本だしマフレー付けたらかっこよさそう。つけたい 跳ね上がったテールと二本だしマフラーはマッチしないと思う >>991
純オフ車は軽さとレスポンスとトルク重視なので単気筒。
GSR250からのこのエンジンは、パラツインだし、確かに低中速重視な味付けだけどエンジンが重いな。
Vスト250がヴェルシス程度オフ寄りなら良かったんだが、Vスト250はばアドベンチャー風ロードバイクと思う スレの最後に一言だけ…ライダーっぽい事を言わせてくれ
追い越しする必要なんてないんだよ
無理に速く走らなくてもいいんだからね。
そんな事で自分を責めたり他人を責めたり…そんで誰かに嫉妬したり…
でもね…そうじゃないんだよ
他人に認められなくても、自分に胸を張れる自分になればいいのさ
だって、自分自身こそが、自分の最大の応援者なんだから
そうやって自分の走りとバイクを好きになれば…
その"愛"は一生自分を応援し続けてくれるはずだよ
by 川端愛輝 俺は消えないよ
たとえ"存在"がなくなったとしても…俺がみんなに忘れ去られちゃったとしても…
だからって、完全に消えてなくなる訳じゃないし
俺とみんなで作ったスレを、未来を、みんなが進み続ける限りは…俺は消えてなくなったりしない。
俺が、生きて、戦って、命を懸けたモノが、ちゃんとそこに残ってるんだもんな
な、GSX250R?
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