■■続・ヤマハTW200.225は最高 【38台目】■■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
オクに出てるアルミタンク取付金具欠品であの値段まで上がるのかw >>573
4pinのコネクターでっしゃろ?4×4=16通りちゃうの?なんで24通り???
記載のブログを見てまとめると、セルボタンとキルスイッチの配線がまとめて4極のカプラーになってる
1、そのカプラーがタンクの下に有る
2、そのカプラーのオスメスで端子に繋がる線が違っていたので同じ線色同士にした
3、修理完了
貴殿の書いてる「確認したら弱かったです」を見るとセル回している時に弱いながらも
プラグから火花飛ぶなら上記とは違う原因かもね
線色を見ながら行き先の確認すれば16通りなんて試さなくても間違ってるかどうかは
すぐ解ると思いますよ
因みに2JLは3pinカプラーでヘッドライト内部にあったような記憶 >>578
一般論としては、
排気量が1割違えば走りっぷりも別物 親切だなw
書いている事がアホそのものだから誰も反応してなかったのにwwwwwww ノーマル吸気でマフラーをフルエキに交換したけど一般的にキャブ調整いるレベル? 10万掛けてボアアップする意味が無いように思えてきた だよなぁ
50ccのために労力と金を掛けるなら225エンジンに載せ替えてチューニングした方が安上がりだわ ヤマハ純正のハンドガード
3000円くらいのやつは
TW225に取り付け可能ですか? 逆に3000円のハンドガードが知りたいです
なぜURLも貼ってもらえないのでしょうか? ごめんなさい
ブラッシュガードです
この場をお借りいたしまして
誤解を招いたことを深くお詫び申し上げます。
改めてこのブラッシュガードは
TWに対応してますか? 逆に3000円のブラッシュガードが知りたいです
なぜURLも貼ってもらえないのでしょうか? お気に入りにしてたTw買われてますた(´;ω;`) >>595
https://www.webike.net/sd/1512070/
これでみるとTWは入っていません
加工すりゃ付くレベルでしょうね
なら、安いやつをダメ元で加工した方がいいでしょう >>595
フロントドラムのTWは収まりが悪かったような… >>595
225Eに昔付けてた
レバーの取り付けボルトをセローのに交換して、レバー周りのゴムカバーを外したらつくよ
レバーには干渉しなかった 6万キロワンオーナーノーマル車ってどんなイメージ? 自腹で5万分パーツかって(ピストン周り、クラッチ)リニューアルしたら乗る気になるけど、サスの消耗品はどーしよーかなー
ま、車体が5万ならいいかレベル ブラッシュガードの件
ありがとうございます!
とても参考になります
あと個体差はあると思いますが
フロントディスクブレーキの効きが悪いのです
バイク屋からの整備渡しで買いましたが
皆さんのTWのブレーキもそんなものでしょうか?
ブレーキ性能を上げるような事をされています?
またおすすめはありますか? >>602
ブレーキパッドとディスク、キャリパーの動きは確認した?
レバー握った感じは?
ちゃんと整備されていれば、街乗りで効き不足ってことはまず無いと思う。 >>603
レバー握った感は良い感じなんですけど
レバー握ってもキャリパーが動く感じはわかりませんでした
結構動くもんなんでしょうか? >>604
キャリパーは外して見ないと分からないな。俺は。
隙間から見れば分かる!って人もいるかもしれんが。
パッド外してレバーを握ればキャリパーがグイっと(一回数ミリだけど)出てくるのが見える。
キャリパー二つのうち片方動きが悪いのはよくあること。
動きの良い方のキャリパーを押し込んで固定してから、レバーを握って悪い方が動くならまあOK。
キャリパー出し過ぎはダメ。出た分は手で押し込んで戻しましょう。 TW200Eでハザード後付けしてる人いますか?
ハザード後付けしたいと思ってググってみたんだけど検索ワードが悪かったのかヒットしない。
もしハザード後付けしてる人がいれば何を買えば良いか教えて欲しいですm(__)m 要らないだろ
ウインカー出しとけば同じ
だれがイチイチオートバイのハザードなんか見るかい
もっと他に金かけろ >>605
ありがとうございます
盆明けにバイク屋さんに見てもらいます! TW純正ハンドルはアクセル側のエンドは
塞がってますよね?
グリップ越しの感触ではそっちだけ硬いので・・・
汎用のハンドガードを装着しようと思ってますが
貫通してないのであれば
ハンドルも交換しないとですし・・・
純正ハンドル気に入ってるんですがね・・・ ハンドル純正だけどハンドガード着けてるよ
アクセル側だけふさがってる事はないと思う >>614
そうなんですか!?
装着感などはどんなでしょうか? ハンドルは貫通してるけどスロットルが確かふさがってるよね
俺もナックルガードつけてるけどスロットル切った記憶がある >>618
なるほどです!そーいう事ですね!
ありがとうございます 7万の車体に整備やらカスタムで部品代25万も使ってしまった俺、なんか途中でバカバカしくなってきた 自己満だからなぁ
100万掛けても物足りない人もいれば、1万掛けて満足な奴も居る ところでオイルクーラー付けてる人いる?
エレメントの所に取出し口があるせいか分からないけど、、オイルクーラーが熱くならない
内部洗浄したけど詰まってもないみたいだし、途方に暮れてる 02年式225E
エンジンのかかりが悪いのと巡航中にたまにボコつくのが気になっていろいろ点検した
結果、タンク下の赤カプラーに刺さってる赤い配線のの端子が緑青でやられてた
カプラー除去してギボシで接続して自己癒着テープとビニテで巻いて解決
同じ症状の人がいたら参考にしてくれ オイルクーラーは熱くなったことないなあー飾りだと思っている。 キムタコが付けてただけでオイルクーラーなんか必要ない なかなかgooバイクにまともな中古でないけどなんで? もうTWは無いんですよ
バンバンを買ってください同じですから セローと同じエンジンだっけ?セローのがグイグイ山も走れるイメージ >>632
バイク王以外
ここはホント働いているやつらチンピラ 本来なら近場のバイクショップで買いたいとこなんだが、いかんせんダサいTwしか置いてないんだよな
おまいらは通販とかで買ってるの? >>636
でもバイク王の店頭に並べてるバイクって程度良いだろ。
クソみたいな改造車やメンテナンスに金と時間の掛かる車両は他に流してるみたいだし。 程度よいw?君はそんなにいっぱい店を回って程度が分かるまでチェックしてきたのか?
アホみたいな擁護だな
完璧関係者としか思えないわ
お前がその糞みたいな会社を擁護しても糞は糞 ドノーマル225ですけど
スリップオンのマフラーて良いのある?
林道行くからダウンマフラーはキツい
なんか弄りたくなってきたんよ! >>638
バイク王もバロンも何処の店も大差無いよ
二輪中古業界はどこも同じような物だよ ロンスイ車ばかりだけど、普通の状態にしてもらうのにいくらくらいかかりますか? >>642
売ってノーマル買う
ノーマルスイングアームは買うとして、チェーンは詰めろ、ドラムブレーキなら切って曲げろ
ヤフオクなら3000円位じゃね? >>623
エレメント蓋からクーラーへ行ってエレメント蓋に戻る方式だよね。
きっとクーラー側へ流れずにエンジン潤滑&冷却へ流れているのだろう。
オイルポンプから出たオイルは、エレメント中心側から入り外側へ出て来る。
エレメントの外側に、エンジンへのオイル通路がある。
エレメント外側のオイルが直接エンジンへ行ってしまわないための構造と、
クーラー戻りオイルを確実にエンジンへのオイル通路に送り込みための構造が、
両方揃えてなければエレメント外側からエンジンへ直接オイルが流れる。
オイルクーラーへの送り出し部の油圧が戻り部の油圧よりも十分に高くなければ、
オイルクーラーにオイルが流れるワケ無いから、クーラーはただの飾りです。 ノーマルTW225のスタイルと純正マフラーの音が好きで購入考えてるんだけど、走って楽しいのはFTRと聞いて最後の一歩が踏み出せない俺の背中を押してくれるようなTWの魅力を教えてください。
てかパワーも走行性能もFTRの方が上ときくけどそんなに違うもの?
用途は気が向いた時に県内をぶらっとお散歩ツーリングする程度。たまに峠っぽい道を常識の範囲内のスピードでコーナリング楽しんだり。
あとは都内とか交通量が多くてストップ&ゴーが多い道路走ったりする >>651
エンジン非力、タイヤ太いでスピード出ない。
スタートダッシュは原付にも勝てない 速いのがほしいならカウル付きのロード買えって話だけどそうじゃないんだろ?
欲しいのを買えばいい
FTRも乗れば気に入るだろうけどね バッテリーレス車を購入して格安バッテリーを装着したんだけど、初日は何事もなく走った。
でも次の日ウインカー点滅が早くなってセルがまわらなくなった…
バッテリーかレギュレーターの不良だと思うけど先輩方の意見を聞きたいです スパトラって今でもTW用新品売ってるの?
あとセローの様なふんわりサス仕様に
したいんだけど(減圧!無しで
売ってるサスでおすすめありますか?
街乗りと林道のノーマルTWです スパトラの新品はあるんじゃない?
まあ無かったら、あれは汎用サイレンサーにアルゴン溶接でステー付けるかバンド巻いてステー作ればいいんじゃない? 2JLに200EのレギュレーターとCDIはポン付け出来ないのかのぉ
調子悪くて怪しいのその辺なんだよなぁ >>651
225ユーザーだけど
タイヤ太くてコーナーは楽しめんよ
パワー感も無いかな
ツーリング性能にしてもタンク小さくて常に残量気にする感じだし
twは格好で乗るモノでしょ >>651
225乗ってます
FTRも乗ってました
その用途だったらどっち買っても性能差を感じることは無いと思うよ
乗り比べれば違いは感じるだろうけどコッチじゃなきゃ!ってのは無いと思う
普通に走る程度のコーナリングならどっちも一緒
見た目のスタイルと音が気に入ってるなら買うのがどっちかなんて決まってるんじゃね? もう少し、走行距離の少ないヤツを探した方がよくないかな
ソコソコ走ってるし各部の消耗も進んでるだろう
後からメンテナンス代で出費がかさむと、ローンの返済代も含めて大変になるよ >>667
貴重な意見ありがとうございます!
今、走行距離について色々と調べてきました。
周辺のバイク屋で、この車種が一番手頃で気に入ったデザインだったので、とても悩んでいます。
店員さんにご指摘いただいた走行距離について尋ねてみたいと思います。ありがとうございましたm(__)m >>666
中古は細かく実物見て消耗品の交換でお金減るのが早くなるからじっくり見て決めたほうがいいですよ。
自分である程度整備できるならいいんだけどね。。
ちなみに自分は購入後1ヶ月でチェーンノーマルのシールリングが数個吹っ飛んで前後のスプロケとチェーンを新品に交換しましたよ。
まぁこれは予測出来なかったからしょうがないけど 予測変換がクソで変な文になってた
チェーンノーマルのシールリング
じゃなくて
チェーンのシールリングね。
言わなくても伝わるだろうけど一応。 俺はヤフオクで買ったら、フロントフォークオイルシール交換、イグナイター、レギュレーター交換、ジェット類摩耗やばくて交換、スイッチ類接触不良で交換、当然バッテリー交換
灯火類不良でヘッド、ウインカー、テール交換、マスターシリンダー交換
と新車買えば良かった位酷かった >>672
新型セローは良いバイクだけどタイヤ細いじゃん バンバン200買っとけw
探せばまだ新車が残ってる
フロントリムを組み替えれば、リアタイヤがフロントに付くから迫力あるぞ >>675
タイヤのトレッドブロックまでテカって見えるのが、俺にはどーもね… >>677
シリコーンスプレーで傷などごまかしてる可能性 メンテナンスフリーのミニバッテリーを購入したんですがカプラーが手に入りません。皆さんどうやってるんですか? 何かの暗号なんだろ
解読できないけど
誰か解いてやれよ バッテリーレスになってたものにバッテリー載せたいのでは? レスありがとうございます。
そうなんです。バッテリーレスになっている状態からバッテリーをつけたいんです。
購入したバッテリーの端子にボルトが無くて
調べたらカプラーが出てきたのですがお取り扱い終了で…
カプラー
https://goo.gl/images/KEpZ9i
バッテリー
https://goo.gl/images/6Db3Lr GT4のカプラー端子には250サイズのファストン端子が接続出来様な稀ガス。
あくまで稀ガスだから、試すなら自己責任で。
プラス端子からの線は可能な限り短くしてスグにヒューズへ通しておかないと、
イザという時に電気火災の原因になって、バイクの丸焼けが出来上がるよ。
だからGT4BやYTR4Aの専用コネクターはヒューズ一体で最短距離になってる。 ありがとうございます。ヒューズですか
新たな趣味でボロボロのTW200を修理しながら乗るつもりなんですが覚える事沢山ですね
火事にならないよう頑張ります >>687
俺もボロボロtw買って修理しながら乗ってるけど金かかりすぎ、あと中華パーツは安いけど買わない方が良いよ
俺は中華パーツ買って失敗しまくったから >>685
Poshの270842とかでコネクタ作ったらいいんじゃない?太い配線使えばいけそう >>689
レスありがとうございます。
言われてる商品は形状が違うタイプのバッテリーみたいです。
検索かけたら関連でヤマハワイヤサブリードってのを見つけましたが
使用方法分からなそうなので辞めておきます
ヤマハ純正ワイヤサブリード
https://goo.gl/images/kW5gYg バッテリーレスでエンジンをかけたときレクチファイヤレギュレタかサーキットカットオフリレーからジーって音と細かな振動あるんですけど異常ですよね?
何度も質問してすいません TW200は最終モデルが出てからもうすぐ20年。
後継225のおかげでまだまだ生き延びられそう。 TWを思い切り改造したら、最高何キロくらいでるんでしょうか? 乗れば乗るほど
気に入っていくTWちゃん
可愛いなぁ〜 >>695
300ccに排気量上げてハイカムにしてる方がいるけど、130までで一度焼き付かせてたな 直しながら長く乗りたいんだけど、どのモデルが一番いい? TW225買ったぜ!周りからは、遅いだのおっさんが乗るもんだの散々だけど後悔はしていない!
みなさんは雨の日もバイクに乗りますか?乗るなら最後にメンテナンスとかしていますか? >>700
おめ良い色買ったな
通勤に使うから今日もカッパ着て出てきたよ
整備は店任せでチェーンにオイルさすくらい 雨の日は乗らない。
降られたら、出来るだけ早いうちに清掃とチェーンの給脂をする。
雨で出来ないときは、とりあえずチェーンにCRC吹いて機会を待つ。
こんな感じ。 >>701
>>702
コメントありがとうございます。人それぞれなのですね。とても参考になります!
洗車しようといろいろ調べたのですが、マッドブラックって普通の洗剤じゃダメなんですね!ノーマルのマフラーはマッドブラックぽいから手間がかかりそうだ。。笑 >>706
付くよ
ただし200専用
重量感はないので強さもそれなりか >>706
俺もキャリア中華製だけどキャンプ用品のせてもぜんぜん余裕ー。 >>706
これと同じのついてる中古車かったけど、純正かと思ってた
かなりしっかりしてる ebayに200用のすごくイカツいキャリアが出てる
本格的な強度が必要なそっちがいいかも
706って中空の鉄棒曲げて溶接したやつだから、強さを感じない
何なら手で曲げられるし キャリアは純正で出てないはず
まず手では曲がらない強度ある 200用は純正ワイズギヤのがあった。部品番号は90793-51060だった。
225用も純正ワイズギヤのがあった。部品番号はわからない。
200用と225用の違いは後ろ側の車体取付け部の形状だけで、
他は全く同じだったと思う。
その、後ろ側の車体取付け部はリヤウィンカーのステーに共締め。
200と225はリヤウィンカーステーの形状が変更されたので、
その変更に対応して、キャリア側も形状が変えてあった。 https://i.imgur.com/RiSo5gg.jpg
普通にキャリア引っ張って向き変えたり出来るくらいの強度はある。 >>715
車体の向き変えたりする時に引っ張った程度で曲がってたら、
荷物なんて怖くて載せられないだろw 225にワイズギアのキャリア載せてる
耐荷重5kgのシール貼ってあるけど、いくら荷物載せても壊れない 中華のキャリアは曲げより割れの方が重要かな
他のバイクだと曲がるより先に割れる
中華の金属はハズレが混じってるから注意 おれの225、ラフ&ロードのアルミキャリア使っているよ。 中華製キャリア買ったけど確かに曲りよりも分解が怖い
あと塗装がものすごい雑
ペンキに樽にドブ漬けしたかの様
まぁ便利といえば便利
着脱も10〜15分でできるから普段は外してる 最近は容量の少ないタンクをどうにかしたいな
他車流用を考えてるけどいろいろフィッティングが大変そう
もう一つの案はタンク2個付け
サブタンク専用のリヤボックス内に125cc〜スクーター用のガソリンタンクを固定し
ガソリンコックON側に分岐接続
スクーター用を使う理由は固定しやすそうだから 法令で定められたガソリン携行缶以外での運搬は違法だよ >>722
http://imepic.jp/20181011/245960
俺はXT250のビックタンク付けたよ
ちと手を加えたが何とか収まった
16リットル入るようになった
不格好は我慢、フレーム削り無しで
付けてあるからノーマルにはいつでも
戻せる。 詳しくないんだけどtwて翌日のるときセル一発でつかないのが普通?
キックから暖めてるの?
よく車体紹介でセル一発です!とかあるけど常時ああいう風にエンジンつかたいよね? >>724
ノーマルにいつでも戻せるのはいいね
家に転がってる他車タンクいくつか載せてみてトンネル幅がほぼ無加工でいけそうなのはあるんだけど
元のタンクをねじで止める突起物が当たる
SRタンクとか載せてる人もここは削ってるみたいだし
まぁ削っちゃっても台座さえ残ってれば何とかなりそうな気もするけど >>724
twにxtタンクって、そのままだとタンクが前下がりになって燃料全部落ちて来なくない?
何か対策してる?
俺はフォークの突き出しゼロにしてみたけど、まだ前下がりでビミョー。 全部、って書くのはおかしいな。
元々全部落ちて来るものでもないし。
まあなんと言うか どんな車種の燃料タンクでも必ず、
タンクから外に出ない死残量ってのがあってだな、
タンク内部で結露した水とか、燃料成分の滓とかを、
死残量部分に沈殿させる仕掛けになっていると言う話だよ。 ヘッドライトを明るいLEDにしたいけど分からなすぎる
商品のウラルお願いします(~_~) Amazonのベストセラーの白く発光してるやつとかはだめなのかな 小寒い季節になってきましたね
グリップヒーター付けようかな・・・ 過疎気味なのでチラ裏的俺日記
大昔に初期型ノーマルで乗ってて一旦手放したんだけどふとまた乗りたくなって
中古で手に入れたのはいわゆる定番フルカスタム
ベーツライト、スパトラ、K&Nフィルター、アップハン、タンデムバー、フラットシート、ミニメーター
ロンスイ、フロントショートフェンダーリアフェンダーレス、キャッツアイテール、ビレットミニミラー、ブリパイ
アルミステップ
気に入らないところを自分なりにカスタムしてたらロンスイ、ベーツライト以外全部ノーマルに戻った
興味本位でフルカスタムかったけど素直にノーマル買った方が安上がりだったわ 型落ちのセローとノーマルティーダぶとどっち買うべき? TW200E DJ07のキャブの油面レベルって
合わせ面からどの位なの?
+1mmってネットで見たけど225なのかな?
情報が少なくてわからない >>744
ここで聞かれたら後者と言わざるを得ないだろう
たとえそれが不正解だったとしても 2JLでフライホイールとワンウェイクラッチ交換したら点火しなくなったんだけど
やっぱりフライホイールが悪いのかな?
セルでエンジンかからんから交換したんだけど組み付けは正常、仮に点火タイミングが狂ってたとしても火花はでるよね
コイルからの配線が切れてるか、他の原因が見当もつかない >>748
元に戻したけど駄目だった
セルを車のバッテリーからジャンプしたら微弱な火花は確認できた
キックだと出ない
エンジンはかからず 【国連、20mSvから1mSvに戻せ】 線量20倍だと死者8千人が16万人に増加、人口減20万人/年とほぼ一致
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1540606609/l50
国連「女性と子供をフクシマに帰すな」 自民「内政干渉だ! 我々は選挙で選ばれたんだぞ!」 CDIの故障では?定番の茶色線抜いて掛かればビンゴ キャブがダメでエンジンが掛かりづらいから、これを気にビックキャブにしようかな >>747
元々の不具合事象:セルでエンジン掛からない
採用した対処方法:フライホイール交換
この時点で対処を間違っているんじゃないかな?
バッテリーの情報が無いけど、どうなっているんだい?
2JLのデジタル新角CDIは劣化バッテリーでは正常動作しないし、
CDI内部の電子部品にも長期間の使用で劣化する物があるし、
点火コイルも長期間の使用で劣化する部品なワケだし、
エンジン側のエキサイターコイルも使用条件によって劣化するし。
ノーマルバッテリーと、CDIと、点火コイルと、
エンジン側のステーターコイルを全部新品に交換すれば、
たぶん直ると思うけど。 >>754
ワンウェイクラッチの滑りと判断したんだけど間抜けなことに点火具合とか圧縮とか調べてなかったんだよね
ちなみにバッテリーは新しいし一応ジャンプしてセル回したよ >>755
去年の冬にセルでかかりにくいからバッテリー交換した
でもそのうちにポンと言ってセルがウンともスンともいわなくなった
結局セルモーターのブラシが砂場の小石みたいに小さくすり減ってた
ヤフオクで中古のセルモーター買ってつけたらなおった 久しぶりに乗ろうと思ったらシートタンク、CDIなど色々盗まれて配線もカプラーごとブツ切りにされて膝から崩れ落ちた
20年大切にしてたチャッピーレッド 駐禁きられた・・・
ルールやからしゃーないけど
バイク停めれる場所が無さすぎ! 最近、格安車のお誘いがあったけど、お断りした
同じ車両2台は貧乏人にはキツいわ TWのパーツとかまだ盗む奴いるんか?昔はよくあったが チャッピーの赤じゃないの?
そんなにいろいろ盗まれるなんて放置車両かしら ヤフオクでも入札入ってるからな
欲しい奴は多いでしょ とりあえず配線引き直してパーツ集めして直すわ
俺もバッテリーレスにしてミニチョッパーでも作ろうかな
シート被せてたら安心安全だと思ってたわ https://youtu.be/xbASNATs9hE
ノーマル角ライトのカウルレスもかっこいい気がしてきた
3:00〜 ウインカーリレーとサーキットカットオフと真ん中の黒いリレーって何かわかる人いますか?
家の2jlサービスマニュアルにはないんだけど必要ないですか?
https://i.imgur.com/k2pcXDM.jpg 天気が良いので
オイル交換したわ
可愛いのうTWちゃんは! サンクス
コレはかなり助かる
が、日本での安定供給が怪しい感じ? どうでしょう?16tは中国でも社外品なので(純正は14丁です
日本でも輸入した人は普通に居るようです
製造供給は現行車種なので暫くは大丈夫じゃないでしょうか ヤフオクのリアキャリア買ったけどちゃんと固定できるのか不安だ 排ガス規制の為に販売終了たけどエンジン回り現行セローベースのFI250ccで再販してもそこそこ売れるんじゃなかろうか >>776
TWの本来ならの姿としてなら軽量アドベンチャーとしては売れると思うけど
今の人はその本来の姿を知らない人が大半だからなぁ tw買おうかなと思ってるけどあんまりスピード出ないみたいだね
twのような感じでそこそこスピードの出るバイクあればなあ >>781
twのどこに「らしさ」を感じているかによるわな。 >>782
軽さと見た目かな
あのかわいらしい見た目が大好き
アップマフラーなのも好き
>>783
こういうセローみたいなオフロードバイクがtwの後継になるのかぁ
あんまりオフロードオフロードしてるのはちょっとなんだよね >>757
亀レスだけど俺のは長いベイツだった
普通のちっこいベイツには無理そう こないだ初コケしたわ
Fフェンダーが割れてパタパタしてる
半田コテで溶かしてくっつけて
応急処置したわ 90119-06108
このボルトって、M何のサイズになりますか? パーツ番号の06がサイズで続く10が長さだと聞いた >>791-792
ありがとうございます。
M6 ボルト購入してきたのですが、ピッチが合わず取り付けできませんでした。 2jlで同じ形の白と黒のリレーがあるけど違いわかる人いますか?
盗難にあって配線ぐちゃぐちゃのチャッピーレッドをサービスマニュアル見ながら配線引き直ししてるけど同じ形はサーキットカットオフのみなんです
ウインカーが無反応で困ってます
ウインカーリレーは新品です >>795
今日から出張でうp出来ないから年明けになりそう
調べたら他の年式にはヘッドライトリレーが付いてる事がわかったんですがサーキットカットオフリレーと見た目同じなので中身は同じなんでしょうか
あとウインカーリレーはNTBをつけたのですが年式によってコンデンサ式フルトランジスタ式と違いがあるみたいでリレーもダメなのかなって フルノーマル
トリップメーター100キロで給油
3.5リッターくらい
乗り方やパーツ交換で全然ちがってくるだろうし、満タン7リットルだから気にすることもない
それより航続距離だw タンク容量大きくしたいよな
XT のやつはあまり売ってないし
手に入りやすい17リットル位入るタンクが加工なしで乗らないかな
ジェベルのタンク乗れば容量的には問題無いのに
加工が大変そうだからイマイチ踏み切れないわ 来年になったらタンク増設やってみるつもり
google検索でも何件かヒットしたけどリヤボックス内にスクーター用タンク仕込むやつ
普段は外していおいてロンツーの時だけ増設タンク装備 ダサいとか個人の価値観で決め付けるなんて器が小さいな >>804
受け入れていないのは>>802なんだけどな 器とか関係なくダサいもんはダサいな
見た目も好きでTW乗ってるんだったらブロンコくらいの大きさでいいんじゃね 500ccの携行缶は買った
タンク空っぽになってもガソリンスタンドまでは走れるよね 200キロ前後だもんね
俺も携行缶持っていくわ0.9Lの!
いちおー安心 >>797
1リットルあたり40キロは走るな
フロントファット化のXT250の
ビッグタンクを載せてる。
車重結構重くなってるけど燃費は
良好だよ、乗り方にもよるんだろうけど
タンク17リットル入るから無給油で
600キロは走れる。
タンクはXT250の初期型の奴
フレーム無加工でシートだけ少し弄って
付けてる、意外となんとかなるもんだ タンクも含めてバイクのデザインだとは思うけど本人たちが満足ならそれでいいんだろう
タンクのカスタムもあるしね。TWはアルミタンクなんてものもあったわけだし ジェベルとかよりマシだろう
スタンドがない田舎だからでかくしようとか思うのかな 美的感覚とか人それぞれだろ
長距離走る時はやっぱタンク容量デカイ
方がいいよ。
ビックタンク付ける前は給油頻度高いし
近場周りが限界、ガソスタ無い山道や峠
走る時は必要だよ。
それにカスタムもTWの楽しみ方の一つ
なんだから別にいいだろw
俺はスカチューンよりはマシに思うけど おれのTW、ここではだせぇだせぇ言われそうw
だってロンスイスカチューンなんだもん 俺のもだせぇだせぇ言われるな。
XTタンクでカラーリングそのままだから。
自分でもだせぇと思うわ。気にしてないけど。 まあSRに続くファッションバイク代表みたいなところあるからな
キムタクがかっこいい時代もあったし今はチョッパーボバーの小さいタンクの時代みたいだけど用途が全く違うしな
でもノーマルよりでかいタンクは俺もださいと思う タンク大きくするなら俺も携行缶持つわ
細マッチョかデブか見た目は大事
長距離なら我慢してその日だけ大きいタンクつけるかな TWで長距離って何キロ走るの?俺は180km走ったがかなりシンドかった オススメのヘッドライトがあったら教えて下さい。
ハーネスも隠せるタイプがいいのですが、4.5など小さいヘッドライトの場合はどんな風にハーネスを隠してますか? >>821
モトクロスコースを走ってるかって意味? アップマフラー、というかノーマルマフラーに戻したいけどフランジのボルトが固着してて外れない
色々試したけどこれ以上弄るとポッキリいきそう
個人売買の恐ろしさよ 折れてもドリルで残ったボルト吹き飛ばしてリコイルすればいいじゃない 2JLを全波整流化で、安定させたいのですが 検索が下手なので困ってます。
TW乗りの先輩の力で、なんとかわかりやすいような方法か掲載されてるサイトを教えていただけないでしょうか? >>826
TW200全波化整流化で検索かけられば中華コイル使ったり、モンキー用のcdi流用した方のブログ記事がありますよ。頑張ってね。 >>826
「流派東方不敗は 王者の風よ 全新系列 天破侠乱 見よ! 東方は赤く燃えている!!」 ここで回答求めるだけ無駄な件
読解力も無いような無能しかここには居ない 頻繁に取り外しとか数年おきに取り換えとかしてない限り高確率でマフラーのフランジボルトは固着してる
マフラー清掃のために外そうと思ったら六角キャップのヘッドがサビサビで舐めて諦めた TW5大固着ポイント
マフラーフランジ、オイルドレン、キャリパー、前後アクスルシャフト、シート
定期的な締め直し、または若干値を張るがスレッドコンパウンド必須 ここのみなさんって自分でタイヤ交換されてますか?
初めてチャレンジしたんだけどビードは落としたもののタイヤが硬すぎてホイールから外せなかった…
何かコツでもあるんでしょうか >>832
スポーツ自転車ので半泣きな俺には無理
お店は機械でやってる事考えれば、ハードルは高いかと >>832
TWのタイヤは低圧用なので硬いよ。
それこそ10km程度ならパンクしたまま走行してもビード落ちしないほど。
もちろんビードストッパーなど使わずのままです。
だからチューブレスタイヤの脱着並みのスキルが必要です。
もう二度とやろうとは思いません。 タイヤ交換スキルはあるけど腰痛四十肩持ちの今となっては持ち込み交換を選択する
身体壊すと工賃以上に金かかる rc甲子園のダウンマフラーを入手はしたけど、サイレンサーとエキパイのつなぎ目は液体ガスケットとかした方がいい? タイヤの件皆さんありがとうございます
時期もあるのかな…
びくともしなくて諦めました…
おとなしくプロに頼みます >>834
スポーツ自転車のって、チューブレスかい?
チューブラーは知らないけどワイヤードオンやフックドエッジだったら、
自転車用タイヤレバー1本と、小ぶりなマイナスドライバー1本あれば、
だいたい外せると思うけど。
自転車用タイヤレバー2本とマイナスドライバー1本あればもう楽勝。
これが外せない人には、スーパーカブのタイヤも難しいだろうなぁ。 F14インチのビッグフット化はどうやっているのでしょうか?
見た感じRリムとスポーク張替えで...って感じに見えますが、そんな簡単ではなさそうですね
とあるショップで売ってるキットを購入するしかないのかな? DG07のキャブの蓋の所の純正パッキンってバイク屋さんに注文すると部品代いくらぐらいする? キャブの蓋がどこを指してるのかわからない
というか>>9のパーツリストで価格や在庫状況まで調べられるから
assyになってなければ単品で購入できる >>849
凄いいいねこれ
こんなに良いアプリがあるなんて知らなかった
ありがとう TW200とTW225のリアキャリアは互換性ありますか?
ホムセン箱積んでキャンプに行きたいんです。。。 >>851
切ったり貼ったりできるならある
ボルトオンなら無い
ボルトオンにしても力わざで曲げなきゃ付かないしw >>851
互換性あったはず、でも今純正生産してなくて中華製のはあるけどそれは分からん
俺はキャリア付けてキャンプ行ってるよ ボルトオンでつけたいからTW200と明記されてる物を買いやす。
200と225のキャリアの写真、よーーーく比べてみるとステー全然違うね。
危ないところだった >>854
>よーーーく比べてみるとステー全然違うね。
それはノーマルカウル用とフェンダーレス用のステーの違いなのでは?
俺のは225用でも200に付けてるよフェンダーレス用のヤツ すみませんスレチだったら無視してください
皆さんヘルメットってどういった物使われてますか?
人生初バイクで分からないことだらけだけど安全面を考えてOGKのフルフェイスを購入検討しているのですが、ハーレーに乗ってる父曰く低排気量は半ヘルで十分とのことで鼻で笑われてしまいました…
そんなことはないだろうと思いつつも自分の人生より長いバイク人生を歩んでいる父に言われると、自分の考えに自信が持てなくなったり…
安全面を考慮した製品選びという点を間違っているというふうには思わないのですが、皆さんはどのようなものを使っているのか少し参考にさせていただければと思いました
長文、スレ汚し申し訳ございません >>856
原付でも何でも安全性の高いヘルメットに越したことないよ
何ならプロテクター類も揃えるべき >>856
己の信じる道を行け。
信じたとおりに行動しろ。
たとえ親だろうが先輩だろうが関係無い。
自ら望んでバイクに乗るってのはそういうことだ。
命を守るってのは(自分のも他人のも)そういうことだ。
ちなみに俺はTWでも原付でも大型バイクでもアライのフルフェイスだ。 >>855
前提条件を載せなかったから誤解させてしまったね。スマソ。
俺はTW200のフルノーマルを手に入れたから、フルノーマル用の純正キャリアが欲しかったのよ。
フェンレス用のはいらない。
画像見れるかな?
200用と225用の純正OPキャリアがヤホークに出てたから、信頼性の高い出品者が出してる商品から画像を拝借したわ。
これを見て200と225のキャリアは取り付け部が違うと言ったんだ。
https://i.imgur.com/sQ1SDdU.jpg
出品者によっては225も200も関係ないと言わんばかりに適当なタイトルつけて載せてるからこれはどっちも共通だと思ってしまうわ。 メインハーネス交換したら低〜中回転までのトルクがエンジン腰上OH以上に大幅に改善した
作業時間は後付け電装用の加工含めて7、8時間くらいだった
マイナスターミナルから生えてる細い方の配線の白カプラーに緑青が発生してほぼ導通なかったから、そこを磨くだけでも効果あるかも知れんね
リアフレームまでヘッドライトの配線が伸びて折り返してるんだけど、多分あえて抵抗を持たせる事でバルブの寿命を延ばしてるんじゃねえかな
製造時に他車種とある程度まで共通性を持たせてコストダウンしてるかと思ってた >>857
>>858
レス遅れてしまってすみませんでした
自分の身を守れるのは自分だけですもんね、何言われても気にしないことにします
後押しを頂けて自分の考えに少し自信が持てました
ありがとうございました 原付だろうがハーレーだろうが60km/hは60km/hだからな
そこになんの違いもありゃしねぇだろうが 遭遇率が低いってだけもあるけど、TW乗りってもう絶滅危惧種なのかな
九州だけど、TW乗りと全然巡り合わない ネットの画像を見ると配線のスッキリ具合に軽くショックを受ける
同じTWなのに家のはごっちゃごちゃ
なんでそんなにうまくまとめられるのか… アメリカで売ってるのにキャタライザー付けて国内で少し売ってよ >>865
知り合いから譲ってもらって弄り始めたばっかりなんだ
そもそもの配線の数が違うように見えるんだけどとりあえず長すぎるのが多いから短く繋げ直してまとめてみようかな >>866
排ガスの基準が違うから無理っぽい。俺も向こうで売ってるXR650Lがほしいけど日本じゃ登録できない。 >>859
もう用済みかとは思うが。
TWのキャリアの違いは、リヤウィンカーの取り付け構造と対応してる。 >>860
TWのバッテリーマイナス端子の線は、年式違いで2種類ありまっせ。
2JLと4CS系の途中までは、
バッテリーマイナス端子から10cmほどでフレームに落とすのと、レギュレータのコネクタに接続されてる。
4CS系の途中から、フレームにではなく
エンジンに直接接続する形式に変更されてる。 >>859だけど俺のTWに買ったキャリアを装着しようとしたら全然取り付けられなかった…
当方DG07Jだから200用買ったら全然ステー違ったの。
まさにウインカーステーと同じなんだね。
大人しく225用買います… いや待てよ。
ウインカーだけ根元から2JLのに付け替えれば取り付けられる?
ウインカーステーが刺さってた穴とキャリアの穴は同じ位置だから純正ウインカーつければポンで取り付けられるかな?
教えてエロい人 2JLのエアクリーナーホースって物凄い固くない?
キャブ清掃で取り外したら戻せなくなっちゃった… >>872
無理。
車体サブフレームの取付け座部分に、
ウィンカーとキャリアを共締めする。
だから、ウィンカーだけ交換しても意味ない。 >>875
おうふorz
サブフレームのとこから買い直すわ…
DG07Jの場合は225用のキャリア買うのが正解だった?
キメラみたいな車体で225エンジンだったり所々225の部品付いてたりで変に金かかるわ... >>876
DG07JのノーマルリアカウルならTW200用のキャリアでいいぞ
ウインカーステー共締めとマフラーステーとサブフレームと共締めの4箇所固定
もしかしてシートから後ろのフレームとカウルがごっそり225になってないか?
画像が無いから判断出来ないけど200と225のリアフレームは無加工ボルトオンで交換できるはずからそうなってるかもしれない >>879
>>876だけど、恐らく225のリアフレームに200のカウルが着いてたみたい。
https://i.imgur.com/XWKPH2m.jpg
最終的に、ウインカーの形状見てヤフオクで適合するフレーム買い直して装着したよ。
とりあえずこれでキャンツー行けそう。
https://i.imgur.com/m2TMzFV.jpg 外装の色がチグハグだったりDQN仕様なグリップだったりウインカーが前後違ったりなのはご愛嬌で頼む。
春までには、オリーブドラムに全塗装してウインカー、グリップも交換するからさ。 おいらのキメラTW、チグハグそのまんまだわ。
いつまで乗るか分からんし、色は気にしない。
と言いつつ5年乗ってるわ・・・ むしろカッコいいTWとはどんななのか…
ダサいけど乗りやすくて飽きにくい乗り物って事で割り切るさ。
カッコいい乗り物なら他にたくさん持ってるし、通勤とキャンプくらいダサいの乗っててもええやんw 画像上げてくれてるのにダサいとか…
匿名だからといって何言っていいもんでもないぞ
イケテるかといえば微妙だけどスマン >>886
俺は全然ありだと思うな
225エンジンに積み換えるのは原型とどめないカスタムしてる人が多いから
敢えて純正の見た目を維持してるのは好感持てる。
俺もTWでキャンプしてるけど同じTW乗りは見かけた事すらないわ ありかなしかで言えばなしだな
本人も春までにはって事だし ロッカーアームシャフトの圧入ってみんなどうやってる?
グリス塗ってどついたら入ると思ってたら途中から全然入っていかないんだが TW セロー SRってマフラー使いまわしできるんですね >>890
あれは、シャフトの向きに指定があったのでは? ステムベアリングをテーパーに交換しようと思うのですが、SSY-080を買えばレースやら全部揃ってますか? >>897
あざす!
今ひど過ぎるから楽しみ
上手く交換出来るか心配だけど だれかサスのプリロード調整した人いる?もう少し硬めが良いので調整しようと思うんだが結構かわるのかな? フロントは、あの子のプリアジャを流用して フォークオイルはブレンド
フロントあげて遊ぶなら、一番上 キャンツーとか荷物多い場合も一番上
体重とかその他あるけど、ノーマルだと一番上だと少し固いかも
ツーリング距離や荷物で変更するの面倒だから、メーカー違いのあれを入れて、タンクのやつで油圧プリアジャ調整できるようにしてる
少し手間かかるけど試してみて >>900
>ツーリング距離や荷物で変更するの面倒だから、メーカー違いのあれを入れて、タンクのやつで油圧プリアジャ調整できるようにしてる
ここkwsk、加工なしでも付くんですか? 225なんですけど、fホイールのベアリングは6202を2個でおkですか?
あと、何故rホイールベアリングは3個から2個になったんですかね? TW200にセロー225のリアショックを移植するのは聞いたこと有るけど加工しないとつかないらしい >>901
ダイアルを回して減衰調整
加工は、ボルトオンとフレームへ
>>902
どうだろね 知ってるならわかるでしょ 小型バッテリー積んでる人はセル使えてますか?
俺のはバッテリー変えてもセルが微妙に弱くて掛かったり掛からなかったりします
小型バッテリーをセルを使う何か対策ありますか?
セルは分解清掃したけど変わり無しでした 小型バッテリーのセルは信号待ちとかのエンスト用、基本キックでかける。 >>906
セルモーターが正常だとしたら、バッテリーの電圧、バッテリーからセルモーターまでの配線を確認してみるとか? 高校の頃憧れ続けたバイク、ペーパーのまま30代も半ば頃、はじめて新車で某アドベンバイクを買った、だがこいつへの思いが強すぎて即効売ってしまいたい、バイクは好きなものを乗らないと意味がないと気付いた、誰かTWくれ >>907
今はその用途なんですよね
朝イチとかギリギリで掛からない感じなので、ミニバッテリー積んでる人は常にセルで掛かるのか気になって >>909
それは問題無かったです
数値も正常で、ブースターだとセルで掛かりますし、バッテリーを原付きに繋いでも原付きは掛かるんですよね
バッテリーに対してエンジンが大きいので掛かりが悪いと思うのですが、ミニバッテリー積んでる人で常時セルで掛かる人がいればどんな感じか聞きたくて JOG用のYT4Bつけてるけど、1週間に1度乗るか乗らないかって感じだが、いつでもセル1発でエンジン始動する
メンテ不足じゃないの? 油脂類とか色々しっかりメンテしてるつもりだから、うちのはすぐ始動してくれる ミニバッテリーでもセル常用出来るんですね
何がいけないんだろう… スカチューンしてて、バッテリーレスだからセル付けたいので積もうと思ってる
バイク用のリチウムバッテリー使えばスペース取らんから、純正と同じ7アンペアを積むつもり
電圧降下によるバッテリー破損が怖いからカットオフリレー噛ませて対応すれば平気だろ ミニバッテリーだったが純正バッテリーに戻した
やっぱりパワー違うし冬も安心社外アルミバッテリーケースに入れてる ブレーキフルード交換しようと蓋開けたらシックネスゲージみたいなやつ入ってたんだけど普通?
パーツリスト見ても見当たらないような... >>918
バッテリーに取り付ける配線は何を付けてますか? ミニバッテリー仕様でのセル始動の掛かり易さを尋ねるなら、
バッテリーへのプラス側の配線仕様もアース側の配線仕様も、
よくエンジン掛ける時の気温とかエンジンオイルの硬さとか、
吸気系や排気系の仕様やセッティングも尋ねておかないと、
参考にならない気がする。 >>917
電線の許容通電容量とか配線取り回し保護を間違うと、
電線やコネクター部分から発火するから気をつけて、自己責任でね。 >>922
その辺はなんとなく同じ太さの配線使うよ >>923
バッテリーケース、バッテリー、配線
結構かかりそうですね… >>925
レギュレーターは不調じゃないんですよ
ジャンプならかけるし、ライトもチカチカしないし、ちゃんと充電もされます
バッテリーが小さいから出力が足りてない感じなんですよ >>926
2万位じゃね?
やってみる価値はあると思う >>928
あざす
気にせず入れときます
何の意味なんだろコレ? バッテリーケース、配線、キャップ買いました
国内だとちょっと高いので、中国で購入しました
小加工必要ですが、全部で1500円ぐらいでした
手間暇を楽しめる人なら安上がりで出来るかもしれないので参考になりましたら
http://imgur.com/U5auZVH.jpg
http://imgur.com/cVxFFh6.jpg
http://imgur.com/Z4qv2py.jpg >>932
中華バッテリーは使わないので買ってないです
バッテリーはエネオスやパナ使ってから中華は買えなくなりました 中華バッテリーの寿命は一年なので結局高くつくw
一年で飽きるならそれでいい バッテリー探したらユアサか中華しか選択が無かった…
ユアサはすぐにダメになるからジェルバッテリー買います… >>932
こいつが無かったら危なかったぜ
をやるために中華モバイルバッテリーを胸ポケに入れてる >>931
加工について詳しく教えて頂きたいです。。。恐らくバッテリーケースに手を加える必要がある様に見えますが。。。もしよければ完成の画像見れませんか!? >>937
まだ届いていないです
中国からなので全部揃うのは2週間ぐらいかかると思います
位置が合えばそのまま曲げるだけの予定ですが、多分穴の位置が違うし長さが足りないと思うのでL字ステーを1本横に付けて、ケースのステーをグイッと曲げるだけになるかと思います。 >>938
わざわざありがとうございます。今ミニバッテリーでセルが使えない状態なので、安定したバッテリーを積みたいと考えていたところで。。。完成報告お待ちしてます! 225のフロントハブベアリング交換するんだけど、メーターギア側を止まるまで打ち込めば良い?
外す前に見とくの忘れたよ >>941
ありがとー
結構打ち込まないとギア噛まないね >>856
ヘルメット着用義務に反対運動デモを起こしてノーヘルでハーレーで走行中に頭打って死んだ事故思い出した ヘルメットの話題は忘れた頃に繰り返す。
1年か2年に1回位かな? 最近ギアチェンジするときは「ズズズズズッ」って音がするんだけどやばい? >>931ですが、バッテリーケースが届いたのですが、クオリティが…
初めて溶接する人でももうちょっと上手く作れそうなクオリティでした…
サイズも全然違ってて、バッテリーが入らない可能性大です
あと1mmLが大きければ(´;ω;`)
http://imgur.com/la3ez29.jpg 諦めてアルミ板でリベット止めか半田でケース作ろうぜ ケースのLが69.9に対してバッテリーが約70
ショップに約70は大きい方か小さい方か問い合わせても答えてくれなかったので、7Aじゃなく安い5Aでポチッてみます。 そんなのよく使えるなツーリング中にバッテリ落っこちたら偉いこっちゃで >>953
落ちるかもしれないと思えるあなたが凄いです
そんな人がバイクを乗る方が偉いこっちゃかと >>954
画像見ただけじゃかなりの正論
バイクの振動を甘くみちゃいかんよ >>955
画像から見てもt1.5前後の鉄板を展開図から曲げてて、それを鉄板が溶けるまでスポット溶接しているのが分かります
ケースの上でジャンプしても壁に投げつけてもハンマーで殴っても溶接はとれないです
何年もしてから朽ちるとしても、他の所から朽ちます 安物買いの銭失いした人が何を言っても説得力がないw パワフィルって金属製カバーとかつけて完全に雨が入らないようにしてもパワーダウンする?
たとえば湿気とかで。
K &Nのカバーだと雨の日はスピードが半分しかでなくなる。 >>958
俺はカバーなんかつけてないけどスピード変わらんよ
もしかしてマッドガードつけてない?あれつけないとビッショビショになるよ 俺はパワフィル全体を自作カバーで覆い後端部内側に3×6pの空気穴設けてる
今のところ不具合ないしこれくらいで充分なんじゃなかろうか
K&Nのフィルターはそのままだと空燃比狂わせすぎてると思う >>956
あの画像のどこを見たらスポット溶接に見えるんだ?
スポット溶接なら母材板が重なり合わせてなきゃダメだろ? 画像を見ても以下の点で、アーク溶接初心者の練習品レベルと分かる。
作った本人が自分で使うのなら止めないけど、他人に売るのは冗談だとしか。
壁板と底板の隙間が一定ではない事。
(画像上側の隙間がガバガバになっている)
壁板の端面と底板との平面が揃っていない事。
(画像下側の底板が奥側、画像上側の底板が手前側に、傾いている)
壁板は、
画像左上から時計周りに折り曲げて左下で筒状に閉じている様に見える。
先に筒状に閉じてから、壁板と底板とを左下から半時計周りに溶接したら、
右下でいきなり奥側にズレて、その後もどんどんズレちゃった…のかなぁ?
底板と壁板とを時計周りに点付けしながら、左下を最後に付けて、
それから壁板を筒状に閉じれば、もっとマシな箱になったかも? 下手すりゃ命取りになるかもしれん所をケチったら良くないよね
バッテリーケースなんか1万もしないんだからよく知ってるメーカーの買った方が安心 >>971
お前に友達がいないということはわかった 中華製スマホホルダー付けてたけど走行中にステーの継ぎ目が折れて落下した幸いスマホ付けてな買ったので良かったけどやっぱ中華性は駄目だよ こんな点付け溶接なんていずれ振動でクラック入るでしょ
金属ボンドかパネルボンドで補強するか鉄工所行って溶接してもらえば?
結局安物買いの…だね(笑) Aliexpressよく使うけどここまで酷いのは初めて見たかも
レビューと投稿されてる画像よく見て買うのとレビューないやつは避けてるのが功を奏してるのかな
なんにせよ最高品質の日本の通販の感覚しか知らない人は手出しちゃいけないものだと思う
値段で全てを納得できるやつじゃないと利用出来ない
まあバイク絡みのものはグローブとかは小物以外買ったことないけどね 2000年モデルを愛し19年目突入しました。
フロントフォークのスプリングで他社流用可能なものあるのでしょうか?
あの沈み込みをなんとかしたい。。 すでにダンパーオイルの硬さや量は変えたりてみた?
スプリングのイニシャル調整は?
スプリングも経年劣化でヘタるから、新品交換で解決する可能性も。 >>977
オイルはヤマハのサスペンション&フォークオイル G-10 4サイクルを使っています。
オイル変えれば違いますかね?
TWのイニシャル調整って可能なのですか? 走行中でのよく言う「サスの沈み」は「動き」を指しているので、
ダンパーの硬さ調整で済んでしまう場合も多々ある。
ダンパー硬さの最も基本的な変更方法がオイル硬さの変更。
オイル劣化はダンパーが効かなくなるから「抜けた」と表現する。
劣化したオイルを新品に交換すればダンパーの効きが元に戻る。
スプリングも長期間の使用でヘタって腰がなくなる。
劣化したスプリングを点検して限度超えていたら交換。
スプリングの腰と言うか硬さが元に戻る。
イニシャル調整は、フォーク上端のキャップに調整機構があればそれを使うが、
調整機構がキャップに無い場合は内部のカラー長やワッシャーの枚数変更でする。
ただし、この方法で「乗車1Gでのサグ出し」をするには根気が必要だから、
それが苦にならない人しかフツーはやらない。 そろそろ動かそうかな
225エンジン買ってOHしようかな あー今日、ナンバープレートどっかに落としてきた。探しても見つからねーよ スカチューンとかでナンバーをフレーム直付けしてたりすると振動でアルミのプレートはすぐにひびが入って脱落する
なのでナンバープレートホルダーを使ってる それがさぁ、ステーからもげてたのよ。近所を90分歩いて探したら道端に落ちてたよ! 純正マフラーに戻そうとしたら根元のキャップボルトの頭ねじ切った...
サビサビだからエキストラクターで取れるか心配だわ
んで、純正マフラー仮付けしてエンジンかけてみたらサイレンサーの出口以外からも排気してるんだけど異常?
出口と逆側で下から覗いた所なんだけど... そりゃ正常ではないじゃない
うちもマフラー交換したいけどキャップボルトサビサビの上に穴が六角ではなくもう円形になってるので放置するしかない
特に不具合がなくても1〜2年に1回は外してみたり交換した方がいいんだろうな
高々ボルト2本数百円だし >>986
やっぱ変だよね
ヤフオクで新車外し並みにサビなくて綺麗なマフラー買ったんだけどなー
ちなみに225マフラーです
>>987
前日にラスペネ吹いといたけどダメだった
まずキャップボルトの穴がサビで削れ丸くなり、9mmメガネ無理矢理叩き込んで回したら死亡w >>989
ソコはサイレンサー内部で排気ガスから結露して出る水を抜くための穴。
ソコから排気がちょっと漏れること自体は仕様。
誰か次スレ頼む >>985
エキパイのボルトは錆を嫌ってステンボルトに変えても、
熱ストレスのせいかやっぱり錆びるし、
そのくせアルミヘッドとの間で電食するし、
締め付け&緩めではネジ山をカジるしで、
困ったもんだよね。 >>986
キャップボルトの頭を、
ナット外し用の「ナットツイスト」とか「ナットツイスター」とかの
ツイストソケットで食い込ませて、
ブレーカーバーかインパクトレンチで無理矢理回すしか無いだろうねー ヤマハの設計者はソケットボルトを採用するのが好きだ、とお見受けするが。
ソケットボルト頭に埃が詰まり易い箇所や、
水が溜まったりして錆び易い箇所に採用するのは、
勘弁して欲しい。
スモールヘッド・フランジボルトじゃダメなのか?
(ホンダが好んで使う手法。M6ボルトなら頭が8mmのアレ。色気は無い)
色気が無いボルトだからヤマハの美的センスでは許せないのかなぁ?
でもさ、シリンダーヘッドのエキパイ取付け部だぜ? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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