> クラッチ切る → シフトダウン → アクセル煽る → クラッチ離す？
そのままクラッチを繋ぐと回転差でリアタイヤのホッピングを誘発するので、クラッチを繋ぐ直前で煽るのです
> クラッチ切る → アクセル煽る → シフトダウン → クラッチ離す？
↑ここからここまで↑でまた回転は落ちてしまいますのでこれではダメなのです
回転差を吸収できればいいので>699さんの左手トルクリミッターでもいいのですが
操作の煩雑さを軽減するために、最近ではスリッパークラッチなど代わりをしてくれる機構があるのです
それと情報の選択はアナタの自由ですが、答えてもらって「でも他の人は〜」はアスペ扱いされても仕方ない返答です
「なぜそうしなきゃいけないのか」解らない部分をもう一度質問するなどで理解を深めれば、どちらが正しいか解るはずです
