【新型】ニューモデルが出たらageるスレ221【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ220【速報】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1511442588/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 「ジムニー」の生産、磐田から湖西へお引っ越し12/25(月) 9:06配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171225-00010001-newswitch-ind
一方、2輪車生産は豊川工場（愛知県豊川市）の組み立て、高塚工場（浜松市南区）の2輪エンジン生産を同年7月に終了し、浜松工場に集約する。
スズキの反逆が始まる！ なんか浜松工場に移行した直後のバイクは目に見えない不具合がいっぱいありそう
二、三年はパスだな… 豊川工場の人達の雰囲気はよく知ってる…
当然全員が移行するわけでもないだろうし、真面目なあの人達が引き続き作ってほしいな
デカール貼りのオバちゃん、引退したら真っ当なレバレートで貼ってくんないかな？〜 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 CB750R（2気筒）もしくは650R（4気筒）は出ないんかな
650だと1000の下位互換になりかねんから750の方がいい気がするけど どうなんだろうな
CB1000Rは元々CB900ホーネットの後継だから、
兄弟モデルとして出すならCB600Fホーネットの流れを汲むCB650Fをモデルチェンジするのが妥当な気はする ブン回るが正義の俺は600cc4発大好き
12000RPMからが本番
ストトリボアアップとか魅力ゼロ CB1000RをベースにしてCB1100の外見に仕上げればもうCB1100いらないんじゃないかな
重いし日本専用みたいなもんだし CB1100みたいな見た目にしたら結局日本専用になっちゃうだろ 向こうが埋まったら次こっちだろ
いくつも同じようなスレばっかり生き残ってても仕方ない あっちは飛行機乗りの自演ばっかで気持ち悪いったらありゃしねえ >>28
荒らすヤツはﾜｯﾁｮｲあると都合が悪いからな。 S社がヘンテコなニューモデル出してくれりゃ一揆に話題になる
売れ行きは別として話題にはなる スズキのイントルーダー150というヘンテコなバイクだしたけど
ふ〜んで終わったじゃないですか〜
スズキはヘンテコなバイクを出して売れずに販売終了してからが話題になるじゃないですか あれが国内導入となれば騒ぎにならんか
ご乱心ここに極まれりと つまり乱心せず
まだスズキに理性があるうちは騒げない... じ、GSX250兄弟よりはマシだし
あの二車のおかげでスズキ車のイメージは相当悪くなった
見た目だけ取り繕って性能と品質は最低レベルという…
GSR250が予想以上にしっかりしてたから余計にね タンデムステップが左右でズレてて仕様ですと言われたり
雨に濡れるとキー回しただけで勝手にエンジンかかったり
中々に笑いをとってくれたな… もはや笑いごとでは済まない領域…
今更水色出しても買うやついないぞ 新型クロスカブ
125モンキー
CB125R
スーパーカブC125
原二新車あげ 去年の成績まとめ
2017年1−12月 小型二輪車販売 年間累計（250cc超）
１位 ホンダ １３,７３４台 （前年比 116.4%）
２位 ヤマハ １２,１５９台 （前年比 94.5%）
３位 カワサキ １０,３００台 （前年比 111.4%）
４位 ハーレー １０,０４３台 （前年比 93.3%）
５位 スズキ ５,２７６台 （前年比 91.7%）
６位 ＢＭＷ ５,２３０台 （前年比 114.8%）
７位 ドゥカティ １,９０３台 （前年比 69.6%）
８位 トライアンフ １,８７６台 （前年比 104.4%）
９位 ＫＴＭ １,３２４台 （前年比 110.1%）
〜月販平均２ケタ以下省略〜 つづき
2017年1−12月 軽二輪車販売 年間累計（125cc超250cc以下）
１位 ヤマハ ２０,１６４台 （前年比 107.4%）
２位 ホンダ １８,７５７台 （前年比 153.3%）
３位 スズキ ７,６５４台 （前年比 168.6%）
４位 カワサキ ７,１１９台 （前年比 88.2%）
その他 ２,８９２台 （前年比 102.8%）
合 計 ５６,５８６台 （前年比 121.9%） 頑張れS！
もうちょっとでBMWに抜かされるとこだったぞ ほとんどラインナップ変わらないスズキで何が売れてるんだ 去年はジクサーやGSX250R、V-strom250などまあまあ新型出たやん SV650のエンジンは良いんだからもうちょっとマシなデザインと新しい車体で新型出してくれよな
頼みの欧州で、当然のことだが既存のSV乗りからもグラ乗りからも「劣化グラディウス」としか見なされずトップ20にかすりもしないという現実を受け入れてくれスズキさん なんというか全体的に手抜き感を感じる
ほんとに撤退するんじゃないだろうか >>56
ライバルと比べて別に軽くも無いのに「196kgで軽量」と宣伝したり
あの薄っぺらいシートで「シート高785mm、足つきが良い」と強調したりして
広報担当がセールスポイントを無理やり絞り出した感があるのがね…
新色は黒×赤フレームと水色＆白のツートーンで大分印象マシになるみたいだけど 去年の東モでスズキの社長が他社製品に比べてうちのバイクは魅力がないと言っていた
だからもうバイクを止めるなのか
だからこれから開発頑張るなのか…… ヤンマシの記事で本当にそう言ったかまではわからんが、開発陣の自信満々ドヤ顔との落差よ… スズキの開発ってのは子供の頃の俺たちと同じなんだよ
100円握りしめて、駄菓子の効率的な組み合わせを考えてやりくりしてただろ？ >>59
ベースにするには余計なものは無い方が良い ベースにしようにも部品がないし、実際はカスタムベースの名を借りたコストカットやな 今のスズキは他社の二番煎じ、三番煎じ、四番煎じばかりだからな。
余力がないから冒険することができず、他社の後追いばかりやっている。 GSX-S1000なんかはいい狙いだったと思うぞ
古めとはいえ高性能と信頼性をあわせ持つR1000のエンジンを積み、優れた走行性能を持ちながら111万円とお安く、デザインも色々言われてるが実車は結構カッコいいし、バーハンドルなのも逆に敷居が低くてプラスに働いたのかもしれん
なによりライバル不在だった
忍者1000が出るまでは… >>67
忍者1000はお化粧で上手に化けた
ほんとうまい
あのエンジンいつまで使うんだろか カワサキはブランド名を大事に育ててきたのも大きいよな
Z、忍者、ZZR＆ZX
忍者は乱発しすぎだと思ってたけど今や名前だけでどんなバイクかイメージ湧きやすい
ていうかSUZUKIだけ下手なだけでホンダもYAMAHAも売れたブランドは上手く使ってるか
GSXだけじゃなくて刀やインパルスの名前上手く使えばいいのに 900RS出たし各社ともヘリテイジモデル頑張ってほしいわ
スズキは刀、ホンダはCB1100Rが見てみたい
ヤマハはXSRがあるけど元のXS650がいまいちで懐古感うすいしなあ
ヤマハの名車って大型は思い付かんな >>70
だって昔のヤマハって変態だったもんよ
3気筒のナナハンや背面ジェネレータの4気筒とかナローな車体作りが第一だったし
パワーよりスリムさ軽快さ重視だから大型で世間的に名車と呼ばれるのはVmaxまでなかったんじゃね？ ヤマハの名車は80年代以降だね
VMAX、FZ、RZV500、R1とか
ヤマハの名車はやはりRZだよねー
MT25でRZカラーのヘリテイジモデルがあればセカンドにほしい
ただしRZの車名はつけずに
CBRが単気筒だったときお前らフルボッコだったもんな >>74
あのエンジン結構使い回されてるからね
出来がいいんだろうね シングルcbrがめちゃくちゃ軽いんなら良かったのに… あのエンジンは最初にフルカウルスポーツに載せられてしまったせいで
正当に評価されなかった感がある
フルカウルの時点でパワー面で劣る単気筒ってのがイメージが悪かった
まあそのせいでCBR250RRはあんなに前のめりになったんだろうけど
でもCRFラリーとかレブルとかあのエンジンの良さが生きてると思う 結局オンロード車用としてはパワー不足で
オフロード車用としてはデカすぎで中途半端さは否めない
ライトウェイト車として生まれ変わったのcb250rには期待 >>77
RRのキャラが立ってるから、単気筒はCBR250Fに改名してツアラー路線に進むのもありかも >>82
単気筒だし、CB250RSがいいと思うんだ。 >>80
ホントにこのクソダサいタックロールシートで売るのか… >>77
フルカウルだからじゃなくってニンジャみたくスリムなフルカウルという位置付けだったら正当に評価されてたと思う
>>83
多分色とシートとビキニカウルのデザインのせい
まあ本当の問題は全体的に凡庸な外観にあるんだけど 見た目はノーマルよりはマシになったろ！
しかしトラスフレームをつや消しグレーはもったいない >>80
欧州仕様のツートンじゃなくてよかった
XSR700との価格差を考えると十分戦えるでしょ XSRより断然SVXのが惹かれるデザインなんだよなぁ >>79
あのエンジンは最初にCRFに載ったときはやれ重いだの腹ボテだの言われたけど
装備品が追加されてもともと重くなってるラリーでそんな文句言う奴はいないだろうし
ようやくあのエンジンが本当に真価を発揮するモデルが出たと言えるかも >>90
XSR700の競合車はSVXじゃなくてXSR900だからな…
ちょっと高すぎるわ GSXはタイヤが細すぎるのが気になる
段差にタイヤ取られそう MTはベースをぐっと価格下げて売れた
派生はぐっと価格をあげたがそれでも魅力的モデルなので売れてる
SVはベースを安くしきれなかった
派生も外装ちょろっと変えた程度。自信もないのか弱気値付け
SVX狙いの人はいいけど装備差みるとノーマル買うのあほらしくなるだろ
言うほどいい装備ついてるわけじゃないけどさ〜 同じ装備だとSVのほうが約1万安かったんですけどね、
ABSの有無による価格差は言ったところで仕方がない。 GSX250/Vストは「安く見せたい」とABSをラインナップしなかったからなあ
SVでやっても良かったとは思う SVはベースのグラディウスがABS標準だったし外す方が面倒だったのかも？ アメリカとかではABS無しも売ってたし外すのが面倒ってことはないと思うけど…
スズキはABSの扱い方でだいぶ損してると思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
