Big-1】CB1000SuperFour Part16【SC30】
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バッテリー外してあるから、次に乗るのはかなり先になりそう。
寒いしバッテリー付けるのが面倒くさいから。 関西から北海道に持ってきて最初の越冬。念のため水抜いて、２００ccほど貯めたカップがガチガチに凍ってる。抜いててよかった～
あと３ヶ月弱かな。 レース仕様ですかねえ。普通は不凍液入れるけど。
ご当地に合わせた希釈でクーラント作るのは
当然のこととして。 初めて中型以上を所有したのがSC30の新車。乗り続けながらMC18とGPz750Fを所有(、のちに手放して今はSC30とCD125(K5)、という車歴)
SC30は今でも惚れ惚れするくらい楽しくてカッコいいと感じるのだが、ほかのバイクでもっと楽しいと感じられるバイクがあるのか知しらん？
車歴の多い人に語って欲しいです。 いいえ、SC30が一番惚れぼれするぐらいカッコよくて楽しいです 車検対応のものでおすすめのリプレイスマフラーはありますか？
個人的にはヨシムラカーボンのイメージだったのですが、性能がイマイチとここで見たような気がするので ＞性能がイマイチとここで
性能がすげえいいなんてリプレイスマフラーないけれどねえ。 >>96
俺ワイバーン付けてるけど、マフラーだけで10kg軽くなる
取り回しがすごい楽になったよ
ちょっとヌケが良すぎて、キャブの調整が必要だったが 総ステンですら、取り回しで軽さを感じることが出来る。チタンフルシステムとかだと
もっとすごいんだろうなとも思う。
ヌケもみんないいね。問題はキャブで合わせられるかどうか。
まああと一番気になるのは音色かｗ 個人的には高速の伸びより低速トルクがある方が好きなんで、ノーマルのタイコ残しのスリップオンでええわ。 ところがモリワキチカンターボンは純正よりトルクが出て乗りやすくなるという
廃番だけどね うるさい音派の俺には未知なんだが、
吉村とか忠男とかナサートって性能的には静かでトルクモリモリでいいことばかりじゃないの？ 外品のマフラーって走り出しとかの低速トルクは感じるけど、アイドリングちょいくらいでの小旋回でスコっとエンストしそうで怖いな。 4月1日CBミーティング参加する人よろしくお願いします マフラー変えたいやつってのは色々理由つけるけど
純正でどんだけ高性能で軽量マフラーで音も完璧な状態で登場しても
やはりマフラーを社外製に交換する
純正に不満があるのではなく、純正を交換したいのだ 純正のサイレンサーだけでもずっしり重いんだよな
社外のは本当に軽い オレのは買ってすぐの頃ローギヤ2000rpmぐらいで息つきと言うかトルク変動が出るクセがあったが社外マフラーに換えたら解消された ノーマルでそこで息つきっておかしいです。正常な状態では出ないよ。
正常な状態でヌケのいい奴つっこんじゃうとやっぱり中低速が細くなるが。 >>112
俺もおかしいとはおもったんですけどねー
バイク屋でも原因がよー分からんと言うし そろそろコイツを手放そうかと考えてる
ネットで出しても大して値が付かないだろうけどね… バイクブーム世代あたりの人達はそろそろ降りる人出てくるだろうなとは思ってる。 >>118
このバイクは重くて遅くて足つきも悪いよ
速いのが欲しかったらH2Rにしときな
坊や 30越えて大型取得したので昨日ソックスで買ってきました
最高ですこのバイク！迫力満点
30万で安かった >>118
今時のミドルクラスにも及ばんよ。
早さを求めるバイクでは無いと思う。 天邪鬼のお前らが遅いて言うから実際は速いんだろうと思ってポチしたったわｗ
車検2年付きで30.3マソ安いなおいｗ税金損したくねえから来月2日以降の納車なんだがｗ楽しみだわ 低速トルクで不満を感じたことないんだけど
54やら40やら比較でやたらと薄いみたいなこと書かれてるけど
どうなんだろ。
そんなにドッカンって出るほど厚くなってるのかね。54やらは。
結局、ライターはメーカーの手前300㏄のアドバンテージをそう書くしかないから
そう書いてるような気がして仕方ないのだが。
最近の54は
2千～3千のアクセルだけで棹立ちしちゃったりするわけ？ あゴメン。
＞54やら40やら比較でやたらと
って言うのはそれぞれが出たときの雑誌やらの新車インプレッションの
内容でね、ちゅう話です。 まあ1300ccなら低回転トルクは厚いんじゃないかな
ただ、トルク薄いとこから回すと加速感があるのがSC30の面白味の一つかと 知り合いが30から54に乗り換えた時、低速トルクは随分違うと言ってたからな。やはり300cc分の違いは大きいんじゃない？ １８年前に、２年程乗っていた。
（長所）①整備性は良かった。（カスタムし易い）②大きくて所有感があった。③自分
には乗車ポジションがしっくりした。
（短所）①遅い（その後乗った８００CC外車より明らかに遅い）②重い・旋回性が悪
い（自分の腕では、峠では楽しめなかった。）③フロントのベアリングが走行８０００
キロくらいで逝った。④立ちゴケ程度で、タンク凹み・メーターユニット損傷した。
総合すると、まったりツーリングには最適なバイクでした。 100や150ぐらいまでなら軽いのがいいし
もっと出すなら他のパワーあるのには置いていかれるんだよなｗ 遅いんかよ。卒検前にポチするんじゃなかったわぁorz 運動性は悪くないから、うまく乗ればそれなりに走れるよ。
軽量バイクと違ってアクセルワークで車体動かすのが妙に楽しいし。
って複数台持ちしながら20年のってるけど。。 高速道路かっ飛ばすには遅いけど、峠道なら結構走るぞ。重心高いから、見栄えよりスパッと倒せるし。 >>131
乗ってもいないのに速いとか遅いとか言うのは、「私はバカです」って言ってるのと同じだ
おめーがどこでもアクセル開けられるならどんなバイクでも速いだろうさ
わかったか坊や まだ免許持ってねえ奴が遅いのかぁとかマジでバカレベル。
これから免許なんてやつはあと2年くらいは3速～4速で
ぬらぬらコーナーをまわるのせいぜいだよｗ 来週、卒検だぜー、納車は来月2日以降
楽しみだぜー、待ち遠しいぜーｗ リッターネイキッドってジャンルの最初期最小排気量車ですよ 見積もりしたら任意保険てめっちゃ高いのな
加入するの躊躇するレベル、お前ら自賠責のみなのか？悩むよなぁ 今日、キャンセル待ちで3時間乗れたので明日が見極めになったわｗ
土曜日に卒検受けれそう。俺って天才かもしれんｗ早くCB乗りてぇー。導師道走りてー >>144
いいよなＣＢ
ただ3ヶ月位で飽きて今はz1000のオーナーだけどな 俺バイク6台所有してるんだが、これはずっと手放さずに持っている１台なんだよね
去年SC54買ったけど、コイツを手放さずSC54をすぐに売っちまった
確かにSC54乗りやすいけど、なんか合わない
SC54はトルクで走る感覚で、コイツは回して走る感覚
音もコイツの方がカン高いからお気に入り
速い遅いを意識してないからパワーも十分だし、一般道を走る分には有り余る位速い
もっとも速いバイクは他に持っているからね
まだまだ乗ろうと思わせる数少ないバイクの一つかな イメージ的には
コイツはバイクだけど、SC54は電器製品
インジェクションってなんか好きになれないしね… >>149 わかるわ～ １０００はバイク SC５４はオートマ fcrとフルエキでやっとインジェクションの
ノーマルレベルだが・・・ インジェクションいじるとなるとめんどくさいけどね。 インジェクション車ってジムカーナする時アイドリング上げたりするのってどうやるん？
標準値で無理矢理ギクシャクして走るんかな？ 今日、12回目の車検通してきた。これでまだ後2年行けるぜ。 このバイクって今となってはエンジンは非力、足回りは設計古いと言われちゃうと思うけど、魅力はなんと言っても堂々としたデザインだと思うな
高速のPAでFZ-1乗ってた若い子が俺のを見て「フツーにカッコいいし…」って言ってたのはチョット嬉しかった 排気量はたしかに小さめだが、絶対的なボリュームは今でも圧倒的だしな。
俺もソコが好きだわ。 でもダブルクレドールの鉄フレームという意味では当時すでに特段の完成度に達してたよ。
これ以前の鉄フレームなんてとにかく強度がどうしようもなかった。
エンジンに比較してほとんどが強度負けしてて一定の速度域に達すると
フレームがヨレて踊り出すようなのばっかりだった。
これに初めて乗った時、ウォ！ねじれたり暴れたりしねえじゃん！ってすげえ感心したよ。
ちょうど強度の解析技術が過渡期を脱して設計通り具現化できるようになった頃に
設計されたんだと思ってる。 フレームの強さは、こいつに乗り換えたらすぐに分かった。絶大なる安心感。あと、フロントフォークの太さね。フルブレーキしてもたわまない感じで、すげぇと思った。 卒検受かったｗ月曜日に二俣川行ってくるわ。早く乗りてー おめでと！
アンタのおかげでココがしばらく賑やかだったよ。
どんな中古買ったかわからんけど楽しんでくれ! フロントフォークのボトムケース（ブレーキキャリパーの下辺り）にあるマイナスドライバーで
回すボルトは何なの？ クイックリリースのヒンジ部直上、フォークアウターに後向きについてる対辺8mmのボルトはフォークオイルのドレンやけど、マイナスは切ってないはず。 ブレーキ周りでマイナスの奴って、キャリパーにある、ブレーキパッドのハンガーピンのメクラ蓋位じゃない？ ええとさ、
SC30のボトムケースはクイックリリースの部分が当時のRC30とともにことさらに
特徴的に強調されがちだけどさ、実はRC30のフロントフォークってフルアジャスタブルで
クイックリリースのヒンジすぐ上に減衰力アジャストボルトがあるんだよね。
あのボルトはマイナスの頭だよたしか。
もしかすると>>164の車体には前オーナーがRC３０のボトムケースと
SC30のインナーチューブを組上げちゃってフルアジャスタブル化しちゃったという
可能性もあるよ。
http://img-cdn.jg.jugem.jp/bdd/1970439/20141017_1118981.jpg
ちなみにこれがRC３０のフルアジャストフォーク。拾い画像だけど。 >>165、166
ごめん、マイナス溝なんてなかった・・・
>>167
せっかくクイックリリースなんて凝った構造を採用したのに、減衰調整が付いてないなんて残念なのだろう
ツーリンガーなので柔らかくしたかった、皆は純正の固定セッティングで満足なのかな？ しょせんレース需要じゃねえんだから、ゆっくり変えれば済むことだからね。
フォークオイルの粘度で自分の好みを詰めることはできるわけで。
クイックリリースはある意味、なんちゃっての最たるものだから。
街乗り車両でキャリパー外さずにホイール脱着をせねばならぬ
シチュエーションなぞ思いもつかんし。
ホイール脱着を含むメンテの効率という意味では相当ラクになるけどね。
でもホイールが傷だらけになるのがヤだからキャリパーは外すけどｗ 正直、クイックリリース要らないよねえ
フロントタイヤ交換する時、タイヤ浮いてるのに抜けないんだよね
面倒だけど、もう10ｃｍほど車体上げてからホイール引っ張り出す
自分でやらない人にはわからないだろううなあ バッテリーの取り付け時に、バッテリーの上に付いているイグナイター？の取り付けステーが割れてしまったのだけど、代用品とかありますか？ どう割れたのか知らんけど
あんなものは専用の形状をした内蓋であって
見られに影響するもんでもないんだからテキトーに修復すりゃいいじゃん。
割れたブツがあるならプラリペアでくっ付けたっていいんだし。
アロンアルファはしなる樹脂には上手くつかないと思うけど。
ちなみにオレはマイナス端子を外さないと取れないあの蓋の構造が気に入らなくて
マイナス端子のところの穴をチョン切って凹の切り欠きに変更したよ。
ブースターケーブルでエンジン掛けた後もう一回マイナス端子を外さないと
組み上がらないノーマルの形状がバカバカしくてエンジン掛けた後
そのまま蓋を被せられるように切り欠きに変更した。 ただしプラス端子をいじりたいならまずはマイナス端子を外せやゴルアという
メーカー側の安全第一という考え方に反する追加工なので、
先にプラス端子をいじって工具をシャシに短絡させてスパークさせるとか
いうことになっても自己責任ですのでよろすく。
どのみちあの奥まったプラス端子にケーブルのクリップをかますという行為は
赤いクリップの周りはウェスでガードする等のリスク回避の想像力がないと
なにげに相当な危険行為なのではあるけれど。 俺のBig-1車体場番号がSC30-1000＊なんだけど最初期ロットなのかな？
ちなみに92年製なんだが このバイク高速でパワー不足とか感じたりするの？100キロ巡航なら問題ないんだろうけどさ パワー不足感じる前に風圧で心折れそうになるから気にすんなボウズ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
