【グリップ】 タイヤスレ-116セット目 【耐久性】
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【グリップ】 タイヤスレ-115セット目 【耐久性】
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1507511678/
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured ここも工具スレと同じ道をたどってしまうのか………………… 公道オンリーなら、ツーリングタイヤで必要十分だというのに
タイヤにこだわっている奴は公道レーサーでも目指しているのか? >>11
マジレスすると、せっかくいろんなタイヤがあるんだ、なに入れるか迷って悩んで結果合わなかったりするのも一興ってもんだ えーー、でもーーーグリップはあればあるだけ良いに決まってんだからどのタイヤが相対的に良いかで十分議論の余地あるじゃんw セットで安売りしてるBT016proを見かけて、「BTなんてまだ残ってたのか」と側面を見たら2017年製で驚いた
型落ちしたモデルもかなり長く作りつづけるものなんだな 今S20OEMなんだが、次替えるなら同じ値段で安いM3かZ8で迷ってるんだが、どっちが良いかね?
設計が古いがハイグリのM3か新しいがスポーツタイヤのZ8か、今までは夏場はサキト行くからSC1でシーズンオフはロッソ2だったんだよね。
今のところロッソ2は高いから候補外 >>19サーキットSC1履いてるのにタイヤ判別はその知識? Z8で良いんじゃね セブンイレブンのコーヒーの買い方教えろ下さい
レジでコップ買うのか? >>19
俺は先日ロッソ2のセールで安く交換できた。 >>25
サイズは?幾らで入れた?
オクで120 180で30800円なんだよね、因みにZ8は23000円で結構迷ってる >>19 M3は大昔のスポーツタイヤ Z8(インタラクト?)はツーリングタイヤ
S20で過不足無いんならTS100が一番良いよ 値段とジャンル的に。 Z8はもっさりだし偏減りしたしで良い印象ない
グリップに不安が出るほどでは無いし、なぜか端っこまですぐ接地してアマリング皆無だし、悪いタイヤでは無いんだろうけど
規定圧より高めで乗った方が良いのかもしれない
つっても、前後2.9で乗ってたんだけどね 気にしたってドイツ製やフランス製が東レから買ってるかなんて分からんしな
日本製だって何割絡んでんのかも知らんし >>30
一般人は工賃込みで4.5万払って交換してるのに3万で高いのかよw 新車に付いてたZ8で峠なら不足なくて、
ロッコルとか何だったんだとオモタ 峠で大差なかったという意味で、
サーキットではわからないが。
次はそのあたりので値段で決めようかと。 豚に真珠
猫に小判
馬の耳に念仏
下手糞にロッコル でもZ8だからって理由で新車のタイヤを
速攻でロッコルに変えてるわけよ。
そのロッコルが盛大なアマリングでさ 某ブログが早くもPR5を褒め称える準備をしてるしこれ買ってやれよ バイアスタイヤって手組みのとき無茶苦茶硬い気がする
超疲れた m7とパイロットロードとパイロットパワーの3択で
一番倒しこみの軽い(セルフステアの弱い)タイヤはなんですか?
m7はマイナス5度でもグリップしたので信頼してるので一番の候補です。 >>56
フロントステアかリアステアかで変わってくると思います
自分の場合、フロントステアの車両にM7入れたらメチャ気に入ってリアステアの車両にも入れたら変に敏感過ぎました >>56
M7とPP2 PP3のハンドリングは似たようなもん。
でもM7とPP2は尖ったプロファイルで軽さを出してるから真ん中チビると曲がらなくなるし、サイド減ると切れ込んで怖い。
PP3はもともと丸いからチビてもあまり変わらん。
ただしグリップはM7のがずっと上。 アップハンドルのビッグネイキッドで
M7使ったけど、切れ込み強烈で、運転スタイルが変わってしまう位苦労した。
その割に、中速の曲がり込むような
複合コーナーでは思った程曲がらない
高速コーナーではゾーンに入ったような
オンザレール感もなかった(接地感希薄)
はっきり言ってビッグネイキッドとの相性は
良くない。 切れ込みはタイヤ側てセルフステアは車体側
でいいんだよね? 偏摩耗での切れ込みはタイヤ由来だわな。
エア圧や車重との関連等、要素は多数かつ複雑に絡んでいる。
何を持ってこれはこれ、あれはあれと切り分けできるのか根拠が知りたい素朴な疑問。 私的 ミシュラン倒し込み軽くて接地感希薄 メッツもっさり倒し込で接地感希薄 ピレリDL倒し込み可もなく不可もなくネットリ接地感
前バイクはツーリングタイヤばかり履いてたけど好みはエンジェル=ロードスマート>Z8>>PR2
今もロッコル>PSSだった グリップは同等だと思うが接地感がPSSはサラっと感覚 PSSはロッコルより1000k持った いい加減ロッコルから脱出したい
次期候補はレーステックK3 α14 ロッコル ロッソ3 またロッコルお代わりしてしまいそうだけど スパコル、レーステック、D212GP、R10の違いが良くわからない俺にはツーリングタイヤは全部同じに感じる Z8の偏摩耗も酷かった
https://i.imgur.com/cPpWHqOh.jpg
わずか6000弱でコレ
一部分だけ減ってる
乗り方に合って無かったのか、他のタイヤではこんな事は無い スレ違いかもしれないですが、質問お願いします。
バイクのタイヤ(180幅17インチ)を手組交換するぐらい道具は揃ってます。
軽4の14インチ(鉄ホイール)ぐらいは交換できますよね?
やってる方とかいますか? >>81
youtube見ればいくらでもやってる人いるよ
何回もやってて慣れてるなら大丈夫なんじゃないの >>81
余裕でしょ。俺はバイクと同じ道具使ってトランポの
195/80R15とか215/80R15を余裕で手組みしてるよ。 昔M3だったかな?あれ履いてたけど駄目すぎた
M5インタラクトなら多少はマシかなと思ったけど怖くてやめた >>81です。
皆様レスありがとうございます。
チャレンジしてみます!
14インチは鉄なので、どうでもいいのですが、純正アルミ15インチがリムプロテクターが合わないんですよね。
あてがうとアルミに擦り傷が付いてしまいます。 オクに前α14後α13のセット安く出てるけどこの組み合わせどうなんだべ? >>81
バイクのタイヤより、よっぽど簡単だが、バイク用のビードブレーカーだと落としずらいからグルグル何周もやる必要が有る。後落としながらと外す時にシリコンスプレーをたっぷりかけるとすっぽり外れる。 M7RRを諦めα14に換装した
感覚が残ってる内の感想
フロント軽快感はそのままで
切れ込み皆無(これ涙ものの感動)
しかも旋回中の接地感(安心感)は
素晴らしい。
M7RRには無かった後輪がタイムラグ無しでついてくる感じ
で複合コーナーもイメージ通りに曲がれる。
とりあえずこんな感じ。 >>92
ビッグネイキッドでジム練及び低速系走行練習会(非警察系)やカートコース走行。 ビッグネイキッドって何で車両名を言わないんだ?言えない理由でも有るのか? >>97
CB1300SBとか具体的に出しても、個人特定されたりとか不利益無いと思うよね。
ビッグネイキッドとか言ってもビューエルとかも有り得るし。 今の時期にαて怖くない?
α12でタイヤ暖めようと定常円を右にグルグル〜左にグルグル〜右に、としたら右側冷えててスッ転んでから、αシリーズは信用してないんだけど。 α14は気温一桁の
ウエット路面でも
普通にステップ擦って走れたけど(但し低速系)
そんな中、プロダクションタイヤ付き車両の
人は開け転けしてた。 この時期と言えば>>73のT31の温度特性解説のグラフ
いくらツータイヤとは言え、低温のほうがグリップ高いってこと有り得るの?
30evoと線が重なって右下がりになってる部分はオーバーヒートしてる領域かもしれないけどさ
山が有る位置に違和感
イメージ図だとしても縦軸グリップ、横軸温度ってからには傾向は一致してないと
事実なら冬の通勤用ホイールが欲しくなるw >>101
タイヤもあるけどライダーの技量じゃ
ウエットは下手はコケるよ >>102
ピレリの本国サイトでSCの説明で同じこと書いてたな。
なんでも路面温度が低いと路面表面がささくれだってグリップが上がり、高いとそのささくれが柔らかく滑らか?(ナローって書いてあった)になって滑りやすいとか。
俺の英語力じゃこの程度までしか読解できんかったwもっと頭の良い人たのむ。
日本版にもあるかも。 そアスファルトってゴムと同じレベルでネチョネチョするんかね? 炎天下にバイク放置してたらアスファルトにスタンドめり込んだことあるけどアスファルト引っ付く感じではなかったな >>102
真冬の厳冬期、しかもみぞれ混じりの激しい雨の中
TS-100の低温グリップとレイングリップに大いに感動し、もうこれ以外使わないと思ったが
4月になって桜のシーズン辺りから、
削れるような激しい摩耗が始まり、クイックな挙動からダルな挙動に変わった。
因みにそれは二本目。
春以降TS-100は使ってない。 >>104
うーん、雑誌とかに高温杉でオイリーになるって表現を見た覚えがあるけど
設計次第ではかなり低いところに有利なポイントを作れるのかな
>>108
参考になります
中古に付いてきたM7RRの劣化が想定以上に酷くて
車の車検x2やタイヤ交換と出費がち合うわ、これから冬に向うわで悩み
当面は通勤主体になるからとTS100を入れたところです
今のところ気温5℃前後からの出勤で使ってますが、これで乗り切れそうな気がしてきた
ライフは短いって言うし、経済危機を乗り切る(ハズの)夏明けにでもまた考えればいいかとw
あとでググったら10000km持たせたなんて話も見るし、どうなのかと思ってた
春→秋は山岳地帯ツーリングが主なので使い切れるかも
まあ冬用にホイールから揃えるっていうのは夢ですけどね TS100ってそんなに低温からグリップするのか
冬のうちに使い切るかと思ったけど履かせたばっかり… 30年位前の8耐
アスファルト柔らかくなってのが原因で
止めてあったバイクが倒れて、ガソリン漏れて火災発生
オレの車 ハイだらけ TS100、個人的にはツーリング・街乗りで使う分にはライフ良さそうなイメージ
もう転けたくないビビり600SS乗りだけどセンターだけ残ってる
そのせいかやや切れ込みが強くなった気がする
フィーリング変わっちゃったらそれも寿命というなら保たないって人の意見もわかる
車検毎くらいの頻度で溝がなくなったから履き替えなきゃ〜って感じの人なら長持ちしそう
春に変えて毎週200〜300キロ以上、夏に北海道走ったけどまだまだ溝は残りまくり >>112
そのセンターだけ残ってる写真アップしてよ >>112
あまり走らない人ってタイヤ長持ちでちょっと羨ましい。俺は夏に履き替えたTS100は先月PP3に交換。ライフはフロント7000だった。 >>114
いっぱい乗れるあんたの方が羨ましいよ。 T31はライフは変わってなさそうだね
フロント減り偏向が変わってりゃ買い替え候補なんだが
次はPR5かな 距離走らない→溝はあるがタイヤ古くなり劣化→グリップ落ちる→滑る
これは羨ましくないな。 >>112
しかし、TS100がライフもよかったら、T30の低価格上位互換になってしまうような ブリヂストンの新作発表、R11はあるけどRS11はないのか… RS10も履いてる奴いるのか? ここでは全くインプレ上がらんぞ RS10俺は好きだぞ
4セット履いたけど個人的にスパコルSPと同レベルのグリップで冬も安心なイメージ >>119
RS10もR10が出てしばらくしてからだったから、そのうち出るっしょ。
>>122
002で痛い目みてからブリは敬遠してたけど、次の候補に考えてみるか。 RS10は乗り方なのかフロントの減りがめちゃはやでリアの半分ぐらいしか寿命無かったから1セットでやめた。グリップ力はかなりよかったけど、俺には減りのバランスがよろしくなかった… ではフロントが長持ちしない!! ではどうでしょう? ninja1000スレでもこの前話題になってたけど、ブリはフロントから先に逝く…
俺もそう思う evoでフロントのライフ上げるかと思いきや何故かリアのライフだけ上げてくんだよね
ほんと何考えてんのかな
あの動画サイトじゃないけどユーザーの望みと反対なことばっかしてると評判落ちてリピーター無くすぞ
もう結構無くしてるかな・・・ 18インチ10.5jに255あたりのグリップタイヤ探してるんですけど
一に耐久性、二にグリップで選ぶとどの銘柄がおすすめですか?
1本1万ちょっとのもので笑
ちなみに前回はナンカンNS-2R履いてて思ったよりライフが短いような気がしたので 冷えきったスパコルで発進時に転けたわ
あんなに滑るもんなんやな >>136
SCならウォーマー前提だからな。SPは知らん。 >>134
ケンダカイザーKR20A
マジーニ
ATRスポーツ
ピンソPS91 >>134
18ならオクで国産メーカーも色々あるんじゃないの?
セカンドタイヤスレでよく出てる、トーヨーDRBとかダンロップDZ102とか
つーか10.5に255って引っ張り過ぎジャネーの?
ドリ車か? >>136
おめでとう。冷えゴケ童貞卒業したな。 >>130
パーワーRS使ってみ
ミシュランお前もかと嘆く事になるよ >>145
マジか
S21の次の候補になってたのに… パワーRSは同時に減るだろ
S21比でかなりライフ良いし。
BSだけ前減り極端なんだよ。 年間2000k走らない人のタイヤは何がいい?タイヤ触ってカチカチのM5はもうタメポ >>150
2,000キロしか走らないのはどうでもよくて、どこをどう走るかでタイヤは決まると思うんだけど。 丁度タイヤ交換時期なんだけど、今セット売りしてるのがロッコルと2ctならどっちがいい?
値段はロッコルの方が7k円くらい高い 2ct数回おかわりの後、ロッコルに変えました
いくらからの7000円差か、どんなバイクでどんな乗り方か、どのくらい保てばいいのか、そこら辺無視して答えて良いのであればロッコル
乗り心地と安心感を、お金で買いましょう
コスパは2ctのが良いけど >>147
パーワーRSはフロント偏磨耗で使えなく
なって間無しで、リアサイドの偏磨耗で
中身が出てきて終了
俺の使い方だと、S21とパーワーRSとでは
フロントはトントンだったけど
リアはS21が断然長く使えた。 >>153
サーキットでもそこそこ走る
(走行会でいうなら上級クラスだ) とか
峠でガチ攻めしてる(峠はサーキットと同じだぜ!)
ならロッコル。
それ以外なら2ctの方がコスパいいと思う。 サーキットって時間枠で走るだけなら
一番スキル要らないって事が
低速系走行練習会(非警察系)に
偶にやってくる参加者見てると
はっきり分かる。
思わず「そんなスキルでよく死ななかったね」
と思わず口をついたくらいだもんな。 レスどうもです。
車種はリッターssで冬場なんであったかい日に近場のワインディングを流す程度です。
2ctのが温度依存低そうなのとコスパ良さそうなのでこっちにしようかと思います。 公道で事故らないのは、操作スキルより認知技能
慢心してる奴が1番危ない いまだに公道で無謀運転するカッッス
てめえらのおかげでバイクの社会的地位は上がらない >>157
夏から秋口にかけて
旧式のロッコルと最新のPower RS
両方使ったけど、Power RSがロッコルより
優れている点は新品時のサイドグリップ以外
は何も見いだせなかった。
フロントの偏磨耗は理解出来るが
リアサイドがえぐれたように偏磨耗するのは
Power RS位じゃないかな
流石に今ロッコルでは怖いから
α14にしてるが、、、 T30EVOええわ、BT54からだけど倒し込みの安定感が半端ない、タイヤが新しいから?ワインディング最高。30年ぶりのリターンライダーでした。 公道タイヤ履いてれば今時期でも初っ端からフルバンク出来ると思ってるアホだらけ? フルバンクでもダラーっと回るだけならいけるで
そこからどれだけアクセル当てるのかは自己責任で 白バイ乙
つーか以前、地域イベントで展示に来てた所轄交通課のCB1300、ダンロップD205だったかな
OEM用みたいなタイヤ
熱が入った表面ではなく、経年で硬化仕掛けたようなエッジまでボロッボロだった
反則切符の成績上げるのにUターンしまくってると、ああなるのかね? 低温時転けるのは寝かすからではなく
開け転けするから
アイドリングのままなら、
真冬のみぞれ混じりウエット路面でも
両手放しフルロックターンなんか
簡単にできるよ。 >>171
ふーカッケー!!
真冬のみぞれ混じりのウェットの日是非見てみたい! 誰もグルグル同じとこでワンコみたいに駆け回る話なんてしてないのにねw
雪でテンション上がるのも分かるけどさ 冷えてるときにフロントからスリップダウンするのも開けゴケ? >>158
サーキット走るジム屋見ると、まあ、どこでも速いって訳じゃないんだな、とニヤニヤしちゃうけどな。 >>178
メンタル病んでるんだからそっとしておいてやれよ。
そもそも、狭いところでゴキブリみたいにカサカサ走るの
俺ら全く興味関心無いわけだし。 サーキットのスキルを生かせる
シチュエーションって
公道にあるかなぁ?
あっ高速道路ね(._.)φ 細い裏道や渋滞すり抜けをジムカーナ気取りで異常なスピード出してクネクネしてる奴いるよな。
あんなのより山中の峠で膝擦ってるほうがはるかにモラル高い。 DQN見てもあおり運転されても余裕かませる
「サーキット走ったら俺の方が早いから」 >>183
そんな考えじゃいつまで経ってもバイク乗りのモラルも地位も向上しない ところで、タイヤって空気圧は冷えてる時?走行後に合わせる?
どっちが正しい? ツーリングタイヤは冷間
ハイグリップタイヤは温間って書いてある >>190
ピレリだとスパコルの空気圧んとこに書いてあったかな
ダンロップだとd212gpとかアンビートンんとこ >>189
ハイグリップも冷間だよ
温間はウォーマー前提のプロダクションタイヤだけでそ
>>190
バイクのユーザーズマニュアルにもタイヤのカタログにも書いてあると思うけど そういやハイグリップタイヤってプロダクションタイヤ以外もあったな
長らくスーパーコルサとレーステックとスーパーモトしか履いてなかったから忘れてたな…… 冬の方は少し下げた方がよくない?
走ってると夏より空気圧高くなるし。 こだわる人は何処まで拘ってるの?
その日の気温や、走りにいく峠の標高でも空気圧変えてるの? 空気圧の数字に拘るんじゃなくて圧が変わると何が違うのか感じられるようになってからの話でしょ。
ココで聞いてる人は一度セットしたらそのままなんじゃないの?って気がする。 >>199
このヨコハマのサイト、しれっと高速道路を120キロで走るととか書いてあるけどいいんかなw >>200
サーキットだと冷間、温間、第六感とフルに確認するけど、峠では出がけにセットしたまんまだな。
まあ速度域が違うし。 >>201
110上限の所が出来たからセーフセーフ ロッソコルサ2は来年1月に欧州で発売?
日本にはいつ来るかな〜。 ついにきたか
来年の春くらいまでに日本で発売されたら履かせたい ハイグリにしてはミゾ多めっぽいけど好きなデザイン。
現行の大槻ケンヂの目尻みたいなのよりかは好きかな。 良かった〜!
前スレでロッコル廃盤とか言うから心配してたよ D212は冬でも攻めれば猛烈発熱で柔らかい、猛烈グリップだぞ!
攻めれば攻めるほどグリップして転ぶ気がしない。 >>215
同クラスのRS10の方が下から機能してくれない?α14はこの時期マジでキツイ、上のタレはαの方がRS10より耐えてくれる感じだった
個人の感想です >>218
α14そんなにダメかな?
ひょっとして車両指定空気圧より大幅に下げてない? こ、これでロッコルを気兼ね無く履けるぞ!( ツーリンガーと呼ばれてしまっている皆勤賞ライダー) >>218
>>219
暖まるのが遅いのと冷えてたら恐ろしく価値故知なんよ。。 そんな奴いるか?って思ったけど、俺がナチュラルに読み飛ばしてるだけだった…
OEMで申し訳ないけどBT014で懲りた さすがにロッコルの後継がロッソ3のはずはなかったか 発売されたら、ロッソ3は廃盤か?中途半端で誰も買う奴が居なくなるだろ、それともロッソ2が廃盤か? RS10、はじけなかったからな・・・
コースで履いているヤツ見たことが無い。 定期的にブリヂストン上げてダンロップを下げるブリヂストン社員が登場するな。
必ずこの二社を比較して自分の所の弱点をダンロップに押し付けるからすぐ分かるw 定期的に「◯◯の社員がいる」
「すぐわかる」というやつが出るな。
どこの社員か知らないがご苦労なことだ。 こんな所で争わなくていいから、安くていいタイヤ作ってくれ。 別に石橋の工作員ではないが
メッツラーM7RRからRS10に履き替え
開口一番、なんて素晴らしいいんだ
だったもん。
しかも良く曲がる。
何やっても切れ込みが酷くては、自信を失い萎縮した
乗り方が染み着いてたから
尚更そう感じたのかも知れないけど
軽快なんだけど、信頼できる接地感
一見矛盾してるようだけど、これが悪いか正直な感想。
持ちが悪いかどうかまだ分からないけど
この安心感と引き換えだったら納得できる。 >>234
速攻フロント無くなったあとでも
同じ事言えんの? M7とRS10だとちょっとカテゴリー違うからな。
比較ならS20とか21が適当だろ。それでも感想は同じだと思うが。
M7は溝残ってても切れ込み酷くて乗れたもんじゃないから実質ライフは似たようなもん。 M7の切れ込みってサスセッティングでマシにならないの?履いたことないからわからんが。 なぜか空気圧には神経質なのに、サスは頑なに弄らないんだよなw 俺はタイヤに合わせて空気圧、サスセッティング変えるべきだと思うわ。バイクの特性、乗り方によって変わるだろうからこのタイヤにはこれ!っていう正解はないけど…そこをセッティングするのも個人的には楽しい M7RRフロント両サイドの端っこの断面形状は
ほぼ絶壁に近い位なんだけど
これが関係するのか分からないが
M7RR新品時、アップハンドルのビッグネイキッドで
タイヤの皮むきがてら、8の字&定常円の
徐々に回転半径を小さくする定常円の最中、突然目一杯にハンドルが内側に切れ込む事が度々起きた。
まぁ、制御出来る範囲だったが、一瞬ヒヤリとした。
あと、皮むきが終ると、両手放しフルロックターン
でセルフステア特性を探るんだが、かつて経験した事が無いほど、最新から超安定して延々と両手放しフルロックターンを続ける事が出来た。
因みに一番苦労したのはS21で、兎に角リアが
寝ないから両手放しフルロックターンが続かなかった。
やはり皆が指摘するメッツラーMシリーズの
切れ込みはこの辺に何か意図がありそうだ。
残念ながらアップハンドル ビッグネイキッド
とMシリーズはあまり相性がよい訳ではなさそう。 先日バイクを修理して、その時タイヤ交換を勧められた。
ミゾはまだ残っているけど、古くなってゴムが硬くなってきているので
グリップしなくてステンとコケるよと言われた。
やっぱ年月経つと硬くなるもんかね? >>238
最初はいいけどS20やロッコルの寿命くらい距離使うと交差点でも怖いくらい切れ込んでくるんで、もうそれがM7の寿命と思ってタイヤ変えちゃったなぁ。
試行錯誤してまで使い続ける価値があるタイヤとは思えなかった。グリップも接地感もs20やロッコルに劣るから実ライフも短いならもういいや、て感じ。
PP3はグリップ低いけど面白いタイヤだったから丸坊主になるまでいろいろやって遊んだけどそんな気にならなかった。
興味あるならハンドリング悪化した状態のM7でいろいろ試してみたら? ロッコル2、プラス20%マイレージってあるけど、だいたいどんなもん?
しかし、毎日がレースデイだって、毎日使うこと考えて作ったんかな >>243
ゴムはケチるな
後で後悔することになる ロッコル2がリリースするタイミングでロッソ2が廃盤になってロッソ3が中国生産に移行するとみた >>246
日本に、毎日乗れるスーパーバイクってコピーの中型車が有ったが
あれは普通のツーリングスポーツにSS風外装だったから随分違うなw >>248グリップとライフなら俺的にはPSS グリップにも不満は無くライフもロッコルより1000kmはもった
でも 安心感てかグリップ感がPSSはサラっと感が嫌でロッコルばかり履いてる PSS evoいいタイヤだったのになあ。パワーRSはなんかピンと来ない。 なんか急にM7ダメダメレスが増えて着たけど
去年から5セット使うくらいオレは気に入ってたけどなあ
ミドルSSだけど、個人的には今までのタイヤで一番ナチュラルハンドリングに感じたけど…
雨に強いのも良かったよ M7 。パワーピュア以来の二度と使わないと誓ったクソタイヤだった。 M7峠とサーキット半々ぐらい使ったけどゴリゴリしたグリップ感で好きだったけどなあ。 今ロッコル履いてて、そろそろ交換時期が近いんだけど
ロッコル2のパターンはなんかダメだ
もっかいロッコルおかわりするわ M7
リアが尖ってるからね
パタンと寝る感覚がダメな人には合わないタイヤ >>260
心配すんな。
多分国内販売は春から夏になるだろうから履きたくても間に合わん。 >>263
パタンと寝るタイヤ好きだから最初はよかったけどフロント磨耗すると切れ込んだフロントが寝かしこみを邪魔するようになる。 M7って乏しい接地感のままパタンと倒せるけと
その割には大して曲がらない。
全て線が細い感覚
逆に交差点の右折レベルの曲がり方だと
今度はまるでサーボでステアリングが
駆動されるように内側に切れ込む。 ロッコル2、フロント三分割コンパウンドなのが気になる。
パワーRSのようにセンターとサイドの硬度が大きく異なる(ソフト・ハード・ソフト)コンパウンドの組み合わせだとソフトだけがやせ細る
強烈な偏磨耗を引き起こす可能性がある。
ダラーっと緩いコーナーを流す程度なら
問題無いが、左右にクイックに切り返すような
セクションが連続するシチュエーションを走ってる人ならここは気になるところだ。
α14のリアのようにソフト15%・ミディアム70%・ソフト15%の組み合わせなら
パワーRS程の偏磨耗は起きないと思う。 >>210
この写真の黄色い部分がアマリング。。分割いらなくね? >>270
こういうタイヤでいいよな
ロッコル2
高温特性が良ければGW頃から9月半ばまで
多少高くても一択になるな。
逆にワイドレンジ対応になってない事を
祈る。 m7はリアの外径がでかいんだからそのまま履いたら切れ込むのは当たり前でわ? 新品はいいけど磨耗してからの悪化が酷い、と何度言ったらわかるの? >>275
摩耗の所為じゃなく、季節の変化が原因だろ
季節の変化でエア圧の上がり方も変わる
もっといえば、本来タイヤの銘柄変えたら
タイヤメーカー指定のエア圧に合わせたあと
サス調整する ハイグリで熱が入りやすい順を教えてくれるとありがたいです。 >>280
乗り方によって変わるだろ、法定速度でメーカー規定圧だとどれも同じ様なもんだし メッツはM3はパワー模倣だったけどM5以降独自路線で好き嫌いが分かれるイメージ。
M5以降はフロントに偏摩耗が出るよ。 >>273
α14やロッソ3もリアの外径デカいけど
メッツラーのMシリーズのように
は切れ込まないよ。 >>284α14もロッソ3も履いた事ある人? インプレ頼む!
現在ロッコルだがロッコルおかわり はたまたα14かロッソ3で悩み中 まじでロッコル2出るの?出るなら次期タイヤ決定だわ。 スパコルはこの時期ウォーマー使っても走行中に冷めて怖いね >>289
峠をそこそこのペースで流しても人肌くらいしか温まらないからね
皆さん飛ばないように御用心ください 走行中にタイヤ冷めないよう、ハイペース維持して、適正空気圧のまま
潰して揉んで発熱させる走りすればイイんだよ。そうすれば絶対冷めないから。
潰して揉むために空気圧下げるとかは論外、逆に転ぶ原因になる。 >>291
スパコルでやった?
高温維持は無理だと思うけど 海外ピレリのホームページにロッコル2がラインナップされましたね。まだ詳細載ってないけど、リア5分割がマジ魅力的。レーサーにはいらんだろうけど >>292
291ではないけど先週走ったときは走行後でもねちょねちょするくらいの温度は保ててたよ。
気温9℃、路面温度10℃くらい。 140/70 17インチでオススメタイヤない?
峠8、ツーリング2くらい >>297
バイク何?
冬場除けばRS10かα14でいいと思うけど、ツーリングで山減らすのはもったいないかな 140/70 17インチでオススメタイヤない?
峠5ツーリング5くらい >>301
だからバイク何とw
基本的にスポーツバイクで山+ツーリング+街乗りならIRC RS10SpecRで
ことごとく片付く。他は考える必要なし。
山に傾けるとかサーキット走るとかそういうときだけ他を考えればいい。 140/70 17インチでオススメタイヤない?
峠2、ツーリング8くらい >>304
個人的にはメッツラーのバイアスを履いてみてほしい なんかロッコル推しの人が多いけど、街乗り&ツーリングタイヤじゃないんだよね? オレは街乗りもツーリングも峠もサーキットも行くけどロッコルだよ そりゃわざわざ履き替えたりしないし
出先で積もっててもロッコル >>315
いや、モデルチェンジでコケるって可能性もw ロッコルからS21に履き替えるメリットって何かある? いやいやw
そんな神格化するようなタイヤじゃないよ。
BSらしいフロントのしっかりした感じが嫌いじゃなけりゃS21の方がいいタイヤだよ。 >>322
S21ってフロントのが早くへたるよね
びっくりしたわ >>325
ウェットグリップ
ライフ
フロントのコントロール性 >>323
ロッコルも真夏に峠ばっかり走りゃ似たようなもんやで。 >>330
そりゃ余程のことしない限り何でも使えるよ
クソみたいなグリップ力しかないないタイヤから、スリックまでな
お前アホだな >>331
お利口なお前に聞きたいんだが、
ライフもグリップもいい、お前オススメは? ロッコル2もリア5分割か
他メーカーみたいにフロントから先に逝くみたいなことにならんかな? >>325
ライフ
減ってからのコントロール性がそれほど崩れない事 >>333
現行のフラッグシップSS乗ってるのにツーリングにしか使ってないからがっつりアマリングだぜ! 結局ロッコルとS21、どっちがライフ長いんだ・・・ >>339
当然ロッコルは使ったことあるだろ?S21一回使って見ればいいじゃん。
人によっても違うし。
いまさらロッコル一回も使ったことないような奴なら、そんなの考えても無駄だからツータイヤ履いとけ。 >>303
そんな未来に出るかもわからんタイヤで解決と言われても困る。 バイクのタイヤなんてそんなに高くないんだから気に入れなければ買い替えれば良いだけだろ ここではあまり評判のよろしくないパワーRSですが初めての冬にも使えてます。
熱の入りも早いです。夏ほどではないですが昨日の気温7℃でも問題なく走れます。
https://i.imgur.com/ypPY16p.jpg ライフやグリップに不満は無いけど 俺はロードインフォメーション!?グリップ感が希薄に感じられるのでミシュランは好かん タイヤメーカーの好みてあるよね? >>344
ショルダー部分偏磨耗皆無の優しい使い方ですね。
パワーRSは優しい
乗り方をする人にはベターなチョイスですね。
(陰の声)
別にツーリングタイヤでも全く問題ないじゃねーのw パワーRSとかPSSとか最近のミシュランはきちんと荷重かけたほうがこういうキレイな減りかたする。
ミシュランでBSみたいなケシカスボロボロつくような減りかたしてるときは真っ直ぐだけガバ開けの雑な乗り方してる証拠だよ。 メッツラーM3っていうタイヤが爆安で売ってたので付けようとおもうんですが
14年制らしいんだが大丈夫ですかね
店員さんは室内保管だし何の問題も無いって言ってますが >>349
なんでもないです
ありgsとうございましt >>351
なぜかいつも全力でミシュラン否定するやつがいる。
おそらくビバンダムくんに親でも殺されたんだろう 7月の交換直後の画像がありました。路面温度が高いとやはり溶けますね。昨日は3速メインでしたが夏に2速を使うととたんに激しく溶ける感じです。
https://i.imgur.com/XqjSqm6.jpg >>346
どんな素敵な走りをしてるのか?あなたのタイヤの画像をUPして。 >>353
ぞうさんをころしてないな
アマリンガーの鏡だ >>356
ミシュランやで。ゾウさんはメッツラーな。
同じタイヤの今が>>344だから完全に消滅しとるな。 >>352
以前パワーピュアでも履いて嫌な思いしたんだろ。
ちな俺はBT002ストリートで飛びそうになってからBSは避けてる。 ”飛びそうになってBSさけてる”
(=,_ゝ=)プッ
妄想の上にタイヤのせいにしてるお前は
どれ付けててもヘタくそぴよっ子ちゃんだよ BT015とBT016履いたことあるけど、素直で良いタイヤだったけどなあ。
公道で使うとフロントは減るの早いけど。
鈴鹿4耐でBSつかったけど(名前は忘れた。R10だったかな)、事前テストで転けるし良い思い出なかったな。
やっぱピレリやなとそん時思った。 >>352
国内サーキットでミシュラン履いてるやつゼロだから
ツーリング用も糞って理論でしょ多分。 俺もmotogpをワイルドカード参戦してるけどミシュランタイヤで転けてから予選の時はお願いしてアンビー吐いてる 国内のサーキットだとBSでタイム出してるひともみたことないし、メッツラ使ってるひともスパコル変えたとたんにベスト更新したてひとは多いけど逆はみたことないし、
サーキット基準ならピレリかダンロップだけになっちゃうんだよなぁ。 >>365
鈴鹿でダンロップのタイヤテストに参加した事あるけど、アンビートンはチャタリング祭りだったよ。
逆バンクとスプーン2個目だけだけど。 >>366
まあでもスパコルよりアンビートンやd212のほうがタイムでるてひとはよくいるからな。
そのへんはコンディションや好みによるんでしょ。 >>366
そのDUNLOPて住友じゃなくUKだから。 公道も走れるサーキット寄りのタイヤと、サーキットも走れる公道用タイヤの住み分けを分かってない奴が多い >>353
RS良さそうだね
あとはライフか
クローズド滅多に走らないSS乗りなので気になるわ 元ミシュラン社員だから仕事を貰うために必死なんです! また都合が悪くなると「◯◯社員!」
ワンパターンやなあw >>370
ミシュランとメッツラーは使ったことないから、どっちがどっちかわからんかった >>348
屋内保管なら問題ない、M3はデビュー当時のハイグリップタイヤで今の基準ならスポーツタイヤ並のグリップ力がある。寿命は峠遊びで3000〜5000kmって感じ。
バンクさせても怖くないしコスパの良いタイヤだよ。
ただし離型剤が多く付いてることがあるので最初は注意が必要。 サーキットで散々嫌な思いさせられたメーカーの
ツーリングタイヤをわざわざ買う気にもなれないわけで。
4輪と違ってリスク大きいからイメージって大事。 >>377
なんのことかわかってないのに、ゾウさん、とか知ったかするから飛んだハジかいたねw >>379
ツータイヤ買うひとにサーキットでの使用比率なんて関係ねぇよw >>382
S20Evoでたまにサーキットを走っていた俺のような人間もいるわけでな… >>380
ブリジストン、ダンロップしか履いたことないんだよ
すまんこ >>384
いいんだよ。
知ったかは恥ずかしいから自分の知識の無さをよく自覚して今後の発言は慎重にねw P RSは○州の某タイヤ屋さんが例のブログで
賛美しまくってたから期待が大きかったんだよね。
6000キロ走行 性能担保 偏磨耗無し
こんなワード見ちゃったら
誰だって色めき立つよね。
実は俺もその一人
P RS新しい内の性能は期待通りだった。
でも、特殊なシビアコンディションだったから
例のブログ内容と乖離してくるんだよね。
でも、よくよく例のブログ読むと
最も重大なワードを見過ごしてたんだ
それは“コンプライアンス遵守”
そう、例のブログのベースは
コンプライアンス遵守
即ち、ツーリングに毛が生えたレベルの
優しい使い方での評価だったんだよね。
リッターオーバーネイキッドで
一速オンリー左右にタイヤを引っ張り続ける
走りだと、“それ”を期待するのは虫が良すぎるよね。 >>383
そういうタイヤじゃないからS20evoで怖い思いするくらいサーキット走っちゃだめだよ。怖い思いしないくらいで抑えないと。 >>386
そんな使い方するならスパコル使えよ。使用目的によってはスパコルにはかなわないとはっきり書いてあるだろ。
真ん中固いから峠ばっかり走ってるとサイドだけ磨耗してめくれちゃってすぐダメになる。
ロンツーも峠も両方楽しむためひとのためのタイヤだよ。 サーキットで使ってる人皆無の
タイヤメーカーのハイグリップなんか
よく買うなぁ。 >>390
サーキットのシェアだけ見てタイヤ選んだこと無いわ 俺はパワーRSと相性ドンピシャ
ミシュランのトレッドパターン嫌いだけどな! 溝無くなったり硬化したりしてから履き替えること多いから、なに履いたって「新品すげぇぇ」と毎回感動しているよ あのタイヤ屋さんは
α14について懐疑的なコメントばかりだったけど
実際にα14使ってみて
皆さんはどうでしたか?
http://blog.reira-sports.com/?p=21859 >>361
>”飛びそうになってBSさけてる”
>(=,_ゝ=)プッ
>妄想の上にタイヤのせいにしてるお前は
>どれ付けててもヘタくそぴよっ子ちゃんだよ
顔文字選んでる時の心境を教えて下さい。
顔文字の他の候補も教えて下さい。 30年位前にブリジストンが初の分割機構(sact名称)出した
原チャ膝スリ小僧で大ゴケ大破した以降ブリは履いて無いオッサンです ゲッター良かったけどなぁ 子育て落ち着いてリターンしたら横浜撤退してた >>400
そう言うのはブログやFacebookでやってくれ 初めてタイヤ交換するからここ着たんだけど荒れてるな!
ツーリングオンリーならなんでもいいって事?
ちなみにMT-07 >>368
当時のST600用タイヤだったから、住友じゃないの?
知らんけど。 >>398
メーカー指定の空気圧について独自の見解をのべてるだけじゃね?
実際にα14履いてるやつがフロント2.5リア2.9で
乗ってどうなのか知りたい >>402
一般的なツーリングタイヤ選んどけば問題ないよ。 >>402
標準装備のPR3からTS100に交換したら足回り良くなった感じがするよ。
ライフ短くていいならスポーツタイヤおすすめ。 >>404
リア2.9って、二人乗り時なんじゃないの?
うちのバイクは一人乗り時は2.5だったような。
公道では適当に2.2くらいで走ってるけど。 >>402
前後アマリング1センチ以上あるなら、基本ライフ重視で桶 ts100てS20evoと中身同じとかいう話無かった?ツータイヤと思って使うとライフ短いんじゃない? 俺のバイクのタイヤも前2.2 後2.4指定だ
本来の性能ってことなら2.5と2.9なのかね s20エボのクセの無さ扱いやすさも相当だからなぁ
でも迷ったら一度はロッコル履いとけ >>404
はい!
その内圧(車両規定圧)で使ってます。
キッチリ“オン ザ レール”感ありますよ。
住友独自のビート構造
なかなかどうしていい仕事してますよ。
俺は寧ろミシュランマンセー基準で凝り固まった人から
α14を車両規定圧2.5 2.9で乗った見解を聞きたいなぁ ミシュランマンセーのひとはまずαの走りだしの怖さが許せないので暖かくなるまで無理。 車種10Rでα-14履いてるけど、今の時期走り出しは確かにカーブでツーっと外に流れる感じはあるけど、5分ぐらい適当に走れば平気になるから気にしてないな。いきなりズリって滑る感じじゃないから怖くはない。 D213GP D212GP>>>>>>>>>>SC1 SC2・K1 K2・レースアタック>>R10 圏外:P-CUP
だからな。 住友のαは比較対象外。 >>420
↑
どうせサーキットスレだと誰にも
相手にされない落ちこぼれなんだろな ダンロップ信者て大体は田舎のダンロップ特約店のバイク屋店主に騙されてカモにされてるだけだからな。 >>408
S20EVOらしいから、後継のS21も選択肢に入れてみて。
PR3~TS100~T30EVOと履かせたけど、TS100が明らかに乗りやすい。
>>410
だから、ライフ短くていいならって勧めてます。
MT-07は軽量だから長持ちすると思うよ。
>>412
タイヤでガラッと変わるんですよ。 ロッコル最高ーそれ以外はカス
だからなに?つまんねー
脳が腐ってんじゃね >>422
そりゃ、住友製はBS並みに糞だけど、UKのは秀逸だから。もうピレリ存在意義ないし。 >>424
BSはTS100をツーリングタイヤとして販売してる。
それを踏まえて>>406を普通に読めば、
「オススメはツーリングタイヤのTS100、
もしライフが短くてもよいなら他のスポーツカテゴリーのタイヤもオススメ」
と読める。
406の文章が下手で誤解を生じるので以後気を付けてね。 >>434
そう返されれば、その通りですね。
申し訳ありません。
TS100はほぼS20EVOって事で、スポーツタイヤとして考えていました。 俺はライフ短くても良いならツーリングタイヤよりTS100(S20evo)みたいなスポーツタイヤの方が足まわり良くなった気がするからおすすめと読んだが。
人によって立ち位置が違うから色々な解釈があるんだよな。 >>435
型落ちスポーツタイヤを廉価製品として売るにあたり、ツーリングスポーツ(TS)なるラインを新たに設けたように見えますがw
「今のツーリングタイヤは少し前のスポーツタイヤ並にグリップする」に乗っかったようにも見えるけどw
ライフが短いとか、断面から来るキャラクターが違うからTのシリーズは名乗れなかったのではないかと
カジュアルタイヤとか言ってるんだからC100でも良かったのにw
あ、冬に向かう時期の交換で、通勤中心なるので履いてみました
結構曲がります
GPR300と迷ってすみません、舐めてました TS100は型の流用と使ってるゴムを変えたことによってお安くなったと聞いたよ
悪い評判も聞かないし、他と比べると劣る部分も多いのだろうけど、価格帯的には十分な性能なんだろなぁと なんで今のタイヤってグリップ、ライフ共に優れてるの? 買った中古バイクのリアタイヤが2011年27週のロドスマ2なんだが替えるべきかな?
当然シワは溝の中とかに細かく入ってるがゴムはまだ弾力があるっぽい、溝はまだまだ残ってる >>438
安くしようとすれば一品物はあり得ず、なにかの流用なんだろうけどね
あくまでカタログ表記上はRCポリマーが落ちていて、シリカリッチEXは入ってる
BT-016/023辺りまで遡ったけど、これの流用か?と思えるのは無し
知恵袋だったか、客相に掛けたら同一と言われ、新製品じゃないじゃんと怒ってる人が居たが真相はw
20evoと両方使って違いの分かるタイヤソムリエはいらっしゃいませんか? ツーリングレベルなら使いきってみろ
俺のBT023は一万近く走ったのに全く溝が減らない
硬化してんのかな 不安なら変えろ
ただ製造年月は古くても倉庫保管の期間が長かったりすると
劣化は少なかったりする
俺なら変えちゃうかな
そういうのが頭の中チラチラすると興が削がれる 硬化と言えば売り出した頃のCBR250R(MC41)の純正は3万キロ走っても溝が半分ぐらい残ってたな…
3年乗ってそのまま下取りに出したけど、次のオーナー死んでないか心配になってきたわ >>449
スポーツ系バイクに乗る意味のない走り方してたんだな。 >>442
急制動で音もせずツーっと滑るようになったら変えてるんだけど、
ロースマ2は3年4000kmだった。。 >>451
40km/Lでマンタンで450kmも走るバイクだしカウルも付いてるからツーリング用途で買ったとしてもあながち間違いではないと思う。
にしても3万kmで溝半分は凄すぎ。 昔の純正タイヤはアホ程耐久性あったな。サイドがひび割れてんのにまだバリ溝っていうねw ミシュランのコマンダー2買ってみたけどどんなもんかねえ >>453
ご本人3000.0kmを3万キロと思い込んでる可能性も無きにしも非ず >>459
それが本当ならふざけろ!だね。
痴呆が入ってて2万キロでタイヤ交換した事を忘れてしまったのなら許す。 東京〜名古屋を高速道路で毎週通勤してたとかって言ったらアリエールなんじゃね? IRC RX-01って峠レベルだと普通に使えるな
ここの奴らってサーキット勢なん? >>465
峠レベルとやらが知れるよ⁈
他のタイヤ履いてみてから言えよな >>466
履いて比べてるから分かったんだが?
そんなに怒んなよ >>467 RX-01って名の通ったメーカーで、普通に出回ってるタイヤのうち
最低レベルのグリップだよ。
別に悪いタイヤでは無いから普通に乗るなら問題ないけどさ。
松〜竹〜梅の梅ね。
松のα14とか使ってみなよ。
今まで俺が付けてたタイヤは・・・ってなるから。 >>468
α-13ならつけてたぞ
正直峠レベルだとオーバースペックと感じたな
サーキットは走ったことないからわからんが、その時に初めて分かるんだろう
RX-01はすぐ滑るなど巷では囁かれているが、乗り手の問題だと思うよ
滑出しなんか分かりやすいし、峠レベルだと問題なかった >>468
もしかしてサーキットガチ勢レベル?
なら不満を感じるかもね
俺は峠遊びレベルだから、感覚合わないのかも >>469
タイヤにオーバースペックなんて無いです
何がどうオーバーなんだよw >>471
すまんね
サーキットガチ勢かな?
君の感覚とは合わないようだ いやいやいやいや
感覚がどうこうじゃなくて、言葉の問題だ
オーバースペックって何をもって言ってるんだよ
ヘタクソほどグリップに余裕は必要だぞ
サーキットは限界が分かりやすい=限界が高い方がより好まれるってだけで、公道用タイヤの評価がそれで変わる事は無いよ
てゆか、サーキットにどんだけ劣等感募らせてんだ
卑屈すぎるw ミシュランのパイロットアクティブってタイヤ履いた事ある人いる?ほぼ使ってない状態の中古ホイールを買う事になってそれについてるみたいなんだけど、どんなタイヤか教えてplease! >>473
サーキット勢のほうがより限界に挑めるし、よりシビアな領域を求めると思ってね
えらい攻撃的だけど大丈夫?
余裕のなさを感じるけど、一回落ち着きなよ
まぁ君にインプレ等情報は求めてないから、君は返信しなくていいよ >>475
時間枠でサーキット流してるだけのホビーレーサーの限界インプレなんか要らないよw
プロレーサーと比べたら、どうせ鼻くそレベルだろ >>476
えらい好戦的だね
日々の生活上手くいってる? >>476
ガチプロレーサーのインプレはお前の役に立つの?? RX01なら糞だがSPECRならサーキットで走ってもまぁまぁ使える
ただ、リアが流れるのが当たり前だからTT900GPか他のラジアルハイグリップタイヤ履いた方が良い
とりあえず安いから良いタイヤだよ
今はスーパーコルサかモタスリ履いてるけど真冬はRX01R履きたくなるね、自分で組むと死ぬほど硬いから二度とやりたくないが 自分のバイクの純正タイヤがRX01だった。ドライはまぁ使えないこと無いけどウェットが酷いね >>474 ちょっと前のツーリングタイヤ
小〜中排気量サイズは他の銘柄に変わってて今あるのは旧車サイズ、大型サイズのみ。
滅茶苦茶長持ち、最強レベルだけどグリップはかなり低い。 >>478
そもそもガチプロはこんなところ
で限界なんて語らないでしょヾ(≧∇≦) >>481
ありがとうございます!
車種はSR400です。純正タイヤのメッツラーME-77が持ち最高グリップうんこなどと言われていますが、同じ様な性質のタイヤなんですね^^;
自分の腕の方がウンコなので人が言うほど純正が酷く感じたことはありませんが。 ガチプロはタイヤ選べないんだけどな。スポンサーの出したタイヤが全て で、オーバースペックの意味は?
何がどうだからオーバースペックなんて思ったの???
なんでお前の使った言葉を詳しく聞いたら「攻撃的」なんだよw たいして走れんのにええタイヤはもったいないよって事やろ 俺も下手くそ自覚してるからいいタイヤ履いてるな。
下手くそでライン外れたり、イレギュラーな事が起きても修正可能だったり
ハンドリングやグリップ以外でも何かと高性能だし。
とりあえずコケたくないってのが全て。 タイヤのせいにするな、とか言ってる奴に限ってコケると、タイヤケチると何倍にもなって返ってくるよ、とかどや顔で言ってくるから
いいタイヤ履いとくにこしたことないんだよね。 ハイグリップタイヤ履かせてたけど
ロッコルに替えてこんなに楽なタイヤあるのかと感動した >>465
>>469
ほんと謎
サーキット勢とか言う謎の勢力に何かされたんかね
プロダクション履け、みんなウォーマー常備しろなんて言ってる人居ないと思うんだけど… >>490
確かに、いいタイヤを履くに越したことはないんだけどね。
そのいいタイヤの定義が問題なんよ。
人によっては、プロダクションこそ至高!ってのもいれば、コスパ最強!ってひともいる。
ま、それぞれの走るシチュエーションによって変わるだけなんだけどね。
それ考えるとs21かロッソ3あたりに落ち着くのかな…と。
かく言う俺はハッタリ半分で通年スパコルw >>479
typeRって冬どんな感じなの?
普段はスパコルだけど冬試してみようかな、と
ちなR25 タイヤだけハイグリップ
足はノーマルって大丈夫なん?
足も変えないと意味ないって言う人いるけど >>497
大丈夫だよ
そんなこと平気で言っちゃう奴ほどネットの聞きかじりだね >>497
バイクによるけど、今時タイヤに負けるサスやフレームのバイクなんて、ちょっと思いつかない >>498
>>499
だよね
親父がタイヤだけハイグリップ履かせても意味ないって言ってたんだよ
今時の250にハイグリップはどうなん?
例えばNinja250にα-14とか >>500
ベストマッチだ
国産公道最高峰。1度履くといい >>501
その根拠を教えてくれない?
剛性は足りてるってことかな
体感してもらうのが早いと思うけど、数字的にどうなのかと
ここに知識のある人いないかな? >>500
ninja250じゃなくてz250海苔だがBT39履いてるけど何も問題ない(冬以外)
すごく乗りやすくなったわ >>502
むしろ疑う根拠を知りたい
数学的ってw
具体的にどんな数値が欲しいのかな? >>504
数学的やなくて数字的にね
俺も頭良くないから伝えにくいんだけど
昔のバイクと比べてフレームとサスの剛性の違いなど、数値的に示したものってあるのかな?
俺はR25にα-14履かせてるんだけど、凄い乗りやすいしグリップ力足りないとも思ったことはないんだ
だけど、親父がタイヤだけハイグリップにしても意味がない
タイヤとのバランス取れないから危険だ
なんていうもんだからさ
いい情報知ってる? >>503
だよねぇ
けど、バランス悪くなるし乗りにくくなる、足までセットで変えないと意味がないとね ハイグリップタイヤを履かせてもパワーが上がる訳じゃないから現代の設計の車体が負けるような事はない。
サスが負ける。 >>508
つまりノーマルのサス、フレームにハイグリップタイヤを履かせる場合の問題点が知りたいんだよね
車種は今時の250スポーツツアラーの場合ね
頭のいい最適解を出してくれる人いる? いや、だから、その仮想の親父さんはどんな数値を見れば納得すんの?
まずその思い込み(オーバースペックw)の根拠が無いと、いくら当たり前の話をしても思い込みは消せないと思うけど >>507
やっぱりサスが負けるのかな?
ノーマルのR25にα-14で問題ないと感じたんだけど、使い方によっては問題あるのかねぇ >>510
つまりノーマルのサス、フレームにハイグリップタイヤを履かせる場合の問題点が知りたいんだよね
車種は今時の250スポーツツアラーの場合ね
頭のいい最適解を出してくれる人いる? つまり、問題は無いのに問題があると思い込んでいる人に、問題の無いことを証明しろと
悪魔っていると思う? 数字的とか最適解とか言ってる奴
当然今自分の乗ってるバイクとタイヤの現状を数字的なデータ持ってるんだよな?
まずはそれを示してくれるかな? 90年代とかのひたすら剛性あげたぶっといツインスパーの大型レプリカが走ってた時代から知識が更新されてないんだろ。
今時のフレームはいかにバランスよく剛性を落とすか。ハイグリといえど市販タイヤごときで剛性不足なんてあり得ないよ。
R1000Rのフレームでもみせたら細さに驚くんじゃないか。 単純にパパより速く巧く乗りこなせばええやん。数字の叩き合いで済むならモータースポーツは要らんし、はやくオムツはずせよw >>511
問題が出るというよりもハイグリップタイヤの能力を生かしきれない。
また限界が低く危険な挙動を見せる事がある。 >>525
90年代のタイヤと今のスポーツツーリングタイヤのグリップ力って雲泥の差でしょ?
S21ですら当時のハイグリップ越すと思うんだけど
サスとタイヤのバランスってよく分かんないね >>509
最高級リッターSSにツータイヤ履かせてもタイヤの限界を超えない限りなんの問題も無いのと同様、
ペースが上がってハードへ要求するものレベルが上がれば最も性能の低いパーツがボトルネックになるというだけ。
その250ツアラーの限界性能を引き出してない内はなんの問題もない。 >>525
それを数字的に表せる?
何か根拠はある? 親父は、公称45ps、実馬力50ps以上で120kgの250ccの
時代の事言ってるんじゃないの?
30psで150kgのバイクがハイグリ履いたからって
危なくもなんともない。 仮にシャシーにタイヤが勝ってる場合、何が起きるの?
危ないっていうだけじゃ良く分からん
フレームが折れるとか、耐えられないほどのウォブルが出るとか
具体的な悪影響を知りたい 例えばそれなりの腕があってバイクの限界性能が引き出せるひとなら、
タイヤを純正からハイグリに変えると、サスが負けてるね〜、となって
サスを強化すると、フレームがよれるね〜、となる。
そういう問題は腕がバイクを超えてる時にいうこと。 どこかがしなる必要があるから、フレームにその柔軟性が無い場合、タイヤの剛性やグリップが過多だと問題が起きそうだね
そんな心配すんならバイク乗るなって言いたくなっちゃうよね >>530
いくらいいタイヤはいてもお前がシャシーの限界を超えるペースで走れない限りなんの問題も出ないから安心しろ。 うだうだウンチく垂れるより履いてサーキット走ればすぐわかる ノーマルサスで、当時出たてのUnbeaten01のソフト履いたとき
サーキットの上り坂頂上でウォブル出まくって怖かったな。
Racetecに変えたら収まった。リア、オーリンズに変えたら
どんなタイヤでも問題なくなった。1000ccのSSで推奨圧。 >>535
シャシーの限界を超えない限り何も起きねえよ。ハイグリタイヤの性能を享受するだけ。 峠で軽自動車やミニバイクに抜かれる程遅いならやっすいタイヤで十分やと思うよ。ぶっちゃけグリップするタイヤ履いてもバンクできない&減速しすぎる人には何のメリットもないよ。 時計で語るしか無いけど誰も具体的な数字は出さないからね
みんなすぐ減るタイヤだしとりあえず気になったタイヤは自分で使ってみなよ >>540
ABSみたいなもんだな
いざ必要になった時に、ああ…って後悔するという ノーマルサス+ノーマルタイヤ→グリップの限界→穏やかに滑り始める
ノーマルサス+ハイグリップ→ノーマルタイヤより高速度でのグリップの限界→減衰力不足→急激にグリップを失う→縮んだサスが急激に伸びる→サスが伸び切った状態でグリップ回復→ハイサイド >>544
そこまで攻めれる奴なら限界も理解できそうな気もするが >>497
今時の250に何履かせても破綻は無いよ
親父無視して好きなの履け >>530
初代GSX-R750はタイヤというかホイール剛性にクレーム寸前の欠陥があったん
だが、180キロ近辺で信じられないくらい振られてた。エンジンは全然余裕なの
にあまりの振られ方にライダーが負けて200キロが限界だった。
昔レースやってたやつならこの手の話は普通に知ってるけど。鉄フレームの市販車
にスリック履かせて直線で転んだとか >>545
普通なら徐々にスピードあげてセッティングしていくんだけど「根性」で走っちゃう子もいるから。 RS10Rとかα13spだと車体側のセッティング出さんと転倒しますって注意書きあるもんね。タイヤの限界が上がるわけだし。ただ、こういうのが当てはまる人はタイム突き詰める走りをする人に限られてくるんだろうけど。 >>547
所謂「振動モード」に入っちゃうと直線でもコケる可能性があるね。
グリップ力の低いタイヤだとスリップして力が逃げてくれる事もあるが、ハイグリップタイヤに減衰力の低いノーマルサスだと、入力される力と幅が大きくなって >>547
所謂「振動モード」に入っちゃうと直線でもコケる可能性があるね。
グリップ力の低いタイヤだとスリップして力が逃げてくれる事もあるが、ハイグリップタイヤに減衰力の低いノーマルサスだと、入力される力と幅が大きくなって破綻する。 >>547
つまり、そういうことよな。
もっとも性能が低い部品の限界を超えたときにその部品が音をあげて不具合がでる。
それだけの話。 >>547
ドカもGP初期ではリアがスネークダンスして酷かった >>553
「スイングアームのメタルはもっと大きくなければならなかったんだ」ってドカのメカニックが言ってる動画を見た事がある。 >>549
RS10とかα13SPなら、極端にキャスター立ててトレール減らしてるとか、
フロントサス柔柔なのにリアガチガチとか無茶やらない限り飛ばないと思う。
軽量級用のスリックに比べたらそのへんのラジアルツーリングタイヤと変わ
らないので。
ただ、そう言っとかないとPL法の都合でうるさいからね。 RS10とかα13SPにウォブル発生させるような強烈な
グリップはないから問題ない。 俺VTR250でジムカーナやってるけど
お前ら機材に拘りすぎw
鋼管トラス構造ピボットレスフレーム
にリンクレスのモノサス
華奢な角材リアアーム
まぁ、機材スペック厨のお前らには
縁のないバイクだろうがな
これにスパコルを履かせると
とてつもなく良く曲がり、無敵の
切り返しや向き変えの早さを誇る
ジムカーナでは最速の中の一台。
4輪が走るサーキットの大味なコーナーで
ダラ〜〜とタイヤを押し付ける事が
コーナリングと思ってるホビーレーサー
にはVTR250の素晴らしさなんか
分かる筈ないな。 VTR250が
いい機材ということがわかった
結局 VTR250というすっばらしい機材に、w >>559
機材スペック厨への
皮肉なの分からないの? >>547
スズキはTL1000Sでもやっちまったしな。 >>547
30年も前の事なんて知ってる人いるのか?
60代? >>569
あのリコールはロリダンが原因だったのか? >>496
横からレスするが、specRは重たいのがオレはきになるかな。
オレは冬もラジアルハイグリップはいてるわ。
タイヤ交換が年一回だからっていうのもあるけど、一度良いタイヤの乗り味を知るとなかなかはなれられなくならない?
ちなみにオレもR25乗りな。 >>557
VTR+スパコルで事務って時点ですでに機材に頼りまくりw
BMW K1600とかホンダVT1300とかで事務やったらそのセリフ認めるわw zzr250におすすめタイヤ教えてクレメンス
峠3街6林道1くらいで >>573
林道楽しむならある程度のグリップもライフも必要だろうからRX01 SpecRがベスト >>557
糞狭いところでゴキブリみたいにカサカサ走るの
サーキット走ってる連中は興味も関心もないらしいよ。
眼中に無いんだろうね。必死なのは口臭屋だけw RX01スペRがベストとか言ってる人って
フロントとリアの大きなRの断面形状見て
何も感じないかなぁ
特にフロント
逆にスペRがベストになって馴染んで
しまったら
次、切れ味鋭い複合Rの尖った断面形状の
タイヤに変えたとき
めちゃくちゃ運転が荒っぽくなってて
泣く事になるよ。 >>581
そんなのちょっと走ればすぐ順応するだろ普通。 >>583
サイズあったっけ?
ネタなら面白くない ゴキブリ走法ってあったじゃんか。
マリネラの王子の得意技 ロッコル連呼厨の正体(>>583)って
実は原2しか乗れない
GN-125H乗りのような気がする。
彼にとっては、ロッコルはドリームなんだろうな。 >505
サーキットでの話だが。
もし現状でサスのストロークをいっぱいに使えているなら良いグリップのタイヤに変えた時、より高い荷重がかかるのでサスが底付きすることになる。
だからタイヤを変えたらシャーシ側のセッティングも見直さないと性能を十分に発揮できない。 バイアスタイヤってラジアルタイヤよりグリップないくせに減りが早すぎね? >>592
だよね
α13Hで4000km走れたけど
RX01 SpecRで同じ走り方したら2700kmで終わった
グリップ低くて寿命も低いとか
温度依存性以外のメリット無いやん >>589
そもそもタイヤの性能使い切ってる
ホビーレーサーなんて居ないだろw
時間枠 バトル禁止の安全走行会で
何が限界だよw specRよりパイロットストリートラジアルの方が
グリップいい気がするのは気のせいでしょうか? ピレリのスーパーバイク履いてるけどなかなかいいグリップしてるよ >>592
そう言えばRX01もモリモリ減ったしな RX-02とかタイヤ自体が硬すぎてグリップ感が希薄なのに、フロントタイヤの減りが早すぎて呆れた >>606
モタードとかの軽量車だと潰れてる感覚分かりにくいよね
CB400とか600位だとタイヤの潰れが分かりやすいらしいぞ
但しフロントエッジのヘリの早さが糞なのは同意する >>608
へー
バイアスもつぶして走るんだ(._.)φ >>610
バイアスも潰して走るんだって
高度な技術を持ったライダーがたくさんいらっしゃる 早々糞スレ宣言が来たわけだが
ここからどうやって良スレに持ってくか
お前ら死体だな と言いながら死体呼ばわりw
早々ってもう6割消化したじゃん バイアスタイヤの話題はもういいだろ
開発し尽くしたから新製品が出ない zzrの件はありがと!
帰ったらググってみるよ!
林道は農道よりちょい荒れてるかな?
ぐらいの林道ですです
丸太なんてとても無理です(´・ω・`) >>571
ナカーマ
冬は雪はふらないんだけど寒いとこに住んでいるのでハイグリは結構怖いんよね
>>585
まじか。
冬はどうせまったり走るしコスパもいいから余ってる純正ホイールに履かせてみようかな ミシュラン ロード5。
グリップと耐久性に期待。
ツーリング用途だと最適なタイヤになるのかな? グリップもするのにライフも持つってほんと技術の進歩を感じる
普通相反するものなのに バイアスは潰さなくてもキャンバースラストで勝手に曲がるからな >>628
ラジアルはキャンバースラスト出にくいからバンクさせるだけじゃバイアスほど曲がらんのだよ >>581
両方共10本以上履いた。形状より実際に乗ったフィーリングで決めてる。
サーキットOnlyならSpecRからα13SPに変えても特に不都合ないけどね。
深めのバンク角でブレーキングしてる時にどこまで行けるかって場面でSpecR
のときは少し躊躇するだけ。バンクしきった後は似たり寄ったり。
公道でα13SP+250だとフラフラするし、大型の重いバイクなら問題になりそう
だけど、このくらいの違いならセンシティブな人でないとわからんと思うよ。 じゃーさ、先生達から言わせると峠の250モタードでスパコルとかどんな風に思います? >>633
遅い250ccなんかだと
4輪向けの広〜いサーキットでは
点と点組合せれば余裕で直線で走れるような
どこ走ってもいいような広〜い大〜きな曲線を
無理やり傾斜走行してるだけだから
何つけても問題ないだろね♪ ふぅ〜いま夜勤終わったぜ?自演変わろっか
CoCo辛折れの痔炎 教えてやるぎりもねえしカスが無能晒してるのは勝手だからな
文章読んでてレベル低いのがよくわかる
全日本とてめえの走り比べてみろや
点と点?プッwばーかww >>639
モトGPや 全日本の選手とホビーレーサー
を混同したらダメだろw タイヤの良し悪しより
人間の良し悪しがモロに出てるな ホビーで狭い所をゴキブリみたいにカサカサ走って満足してる奴 ___
/_ノ ヽ、.\
./(●) (●) \ 壁に向かってしゃべってろゴミ
/ (__人__) \
| ノ ノ |
ヽ、 _`⌒'´ .._ /
____/⌒``ヽ ,,ー‐,, "⌒ヽ____
|____し'⌒/ . . /"⌒し′__|::|
|____( /_______|::|
|____/⌒ ヽ、 /______|::|
|____しイ"i ゛` ,,/._______|::|
l二二二二二二 l |二二二二二二二二l__:|
| |::| | |::| し′ | |::| | |::|
|_|;;| |_|;;| |_|;;| |_|;;| ____
.ni 7 /ノ ヽ\ 壁に向かってしゃべってろゴミ
l^l | | l ,/) / /゚ヽ /゚ヾ\ .n
', U ! レ' / / ⌒ ⌒ \ l^l.| | /)
/ 〈 | (____人__) | | U レ'//)
ヽ\ |lr┬-l| / ノ /
/´ ̄ ̄ノ ゙=ニ二" \rニ | \
 ̄ヽ、 _ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
`'ー '´
O
o
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rル:::/:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::....
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ル/:::::::::::::l::|:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.
:〃〃::::::l:|:||::ゝ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
::l:::l::ll:lルゝゝヾ'''''''ーー- :::::::::::::::::::::::::.
:::::::::7'" ヾ:::::::::::::::::::,
:::::::' ヾ:::::::::::::::
::::::: ,.-‐‐-、 ,.-‐‐-.、 ヾ:::::::::'
;;;' .ィrェッュ ,; . rrェ;ェュ.,_ '::::::ト、
:: ´ " .: :... `´ ::::ツ }
l ., 、 '',' / と思うみずほたんであった
. ', ,. 、 __ _,.. 丶.. ,{{} f
, : _ .._ _...._ : ; .j
, 丶._:___:_:,.. ' .: ,.'
゙ 、 ‐-‐ , '.!
゙.、 , ' | 冫、
{' l゙ 、 , ' ,/ ゙ー-
, '" { j ゙~ ~ .,' 後続のオートバイにあおり運転疑いで男を書類送検 静岡
急ブレーキをかけ後続のオートバイを転倒させ重傷を負わせた事件で、富士署は13日、あおり運転をしたとして、道交法違反(安全運転義務違反)の疑いで、オートバイの静岡県富士市の男性会社員(48)を静岡地検富士支部に書類送検した。 >>634
トランポで発電機とウォーマー持ってきてるならいいと思うけど、今時の
路温だとT30、ANGELとかのツーリングラジアルのほうがグリップするよ
この辺のタイヤってRS01 SpecRと大差ない使い方できるもん。
>>635
α13SPでサーキット走ると美味しいのは1時間(20分3本)かそこらなので。
3〜4時間溝はもつけど、ハンドリングとグリップがもうメタメタでタイムは
出ない。
ちなみにSpecRは単価半額くらいでライフはその3倍以上もつ。そういう意味
でもオススメ。
>>636
250で広い大きな曲線書くとタイム激落ち。狭い小さな曲線をコンパクトに
回らなきゃいかんので、あれはあれなりに難しい。旋回距離の長短ってホント
にタイムに影響するんで。 別にIRCタイヤつけてるような
自走参加で250ccホビーレーサーなんかの
個人走行の事なんて誰も興味ないから 折角ホビーレーサー様がレスを各々にしたためてくれたと言うのに… >>650
スペックRが3倍も持つなんて
我々の使い方では考えられないなw
まぁ、4輪向けの緩〜い広〜いコーナーを
セルフステア任せで
非力な250cc(小ニンジャかな?)で
走ってたら、それくらいは余裕で持つかも知れないね。
基本的に我々はスペックRをフロントには
使わない。
何故なら、直ぐに台形減りしちゃうからね。
我々のステージはセルフステア任せでは到底曲がりきれない
超タイトでテクニカルなセクション
ばかりだからね。 バイアスタイヤ指定のバイクにラジアルタイヤを装着するのは値段以外のデメリットは無いですか?
VTRや現行のCBRも設計変更なしでラジアルタイヤ付けてるし バイアス指定ってなんだ最初に純正で履いてたのがバイアスだったってだけじゃないのか? ラジアル登場頃の旧車だと、グリップに対しバネレートが足らんとか、途中でラジアル化した車種のバネの品番が変わってるとか聞いた
真偽不明
あと同サイズで対応リム幅が違ったとか
まあ750のリアが140とかの時代だろうし
今はそんなことないよな? >>658
多分、純正の指定タイヤという意味では
SレンジでRなし >>654
> 我々のステージはセルフステア任せでは到底曲がりきれない
> 超タイトでテクニカルなセクション
> ばかりだからね。
カートコースですか? NSRのフロントバイアスタイヤは意味があったんだろ >>661
ゴキブリほいほいだろ。ステージw
ゴキのようにカサカサ走るインキャw 今バイアスハイグリ(BT39)履いてて次はラジアル履いてみようと思っているんだがgpr300辺りだとグリップ低下するかね?冬だとズルズル滑るから怖くてね ホビーレーサーたちと
偶に遭遇する事がある(mixi繋がりで練習会に参加)
彼らに見るべきスキルは皆無、例外なくライダーとしてポンコツ(なぜか根拠のない自信に満ち溢れている)
そもそもにニーグリップの概念がない
コーナー毎に意味不明(シートの上で盛大に尻を振る 足を開く)の
オーバーアクション
しかも至る所でオーバーランするんだよね。
ホビーレーサー曰わく「200キロからのブレーキングなら得意なんだけど速度遅いとダメだなぁ」と。
聞いたみんな絶句してた。
彼らが本来居るべき初心者枠に移動させらたのは言うまでもない。 中野真矢がテレビで低速走行してたけどめちゃくちゃ下手糞だったなぁ
乗り方が違うんだろうな その逆もあるという事がゴキブリには分からないらしい >>671
サーキットに行ってみて恥ずかしい思いをしてみれば分かるんだろうけどね 捉え方を変えると、mixiには口が臭いおじさんがいるって事か。関わらんとこ S21のライフすごいな
1万3千キロ走行でセンターに溝がある
フロントショルダー部があと1ミリかな
にしても最近のタイヤはライフとグリップ両立してるな ただのツーリンガーじゃない限りセンターに溝が残った状態でタイヤ交換するのは普通なので。 >>677
使い方にもよるけどかなりライフはいいよね >>651
筑波TTのFT2は実質的にSpecRのワンメイクな。TT900じゃ相手にもして
もらえない。もてぎはコントロールタイヤ制なのでSpecR使えないけど。
それでいて(直線が速いとはいえ)ドリームカップで国際ライセンス狙って
る中学生以上のタイムを出せるいいタイヤだわ。
>>655
VTR+スパコル系超ハイグリップは車体剛性の都合でコーナリング時のヨレ
感(言い換えると不安感)が強く出る。セッティングで消すだけの技量必須。
MC41以降のCBRは問題なし。もともとハイグリップラジアル前提で車作っ
てるんで。
ただし、MC41(単気筒)+超ハイグリップ+サーキットだと車体が荷重負け
してベアリングだのなんだののヘタリが急激に進むので、中古で高く売りたい
ならやめとくべき。あと、前後バネレートが低すぎてそこでも車体のグリップ
負けが出る。
ふつうのラジアルなら問題ないけど、自己満足以外のメリットはないと思う。
>>677
おいしいのは1500キロだけど、溝のもちは確かにすごいな。多分溝がS20より
数ミリ深い気がするw >>683
結局、実体験で語ってるのは
S21の事だけかよw
S21(スポーツタイヤ)でサーキット(時間枠自由走行)で走ってるってる時点でホビーレーサー丸出しw >>685
S21って典型的なホビーレーサーレベルの
凡庸なライダーが好むリアの安定感(曲がらない)重視のタイヤなんだよな。 >>686
大多数に好まれる、てことだな。次はS21にしよ。 ロッコル使ってない時点で本当にバイク持ってるか怪しいレベルの厨房臭い S21は良いぞ
ゴキブリの競争には向いてないらしいが一般人にはそんなのはどうでもいい事 大排気量と小排気量、点と直線なのは大排気量の方じゃねーの?
教えてエロい人 S21が出た時
T30EVOの領域を侵すのではないかと
言われてたが
今度はT31がS21の領域にかなり
入り込んでいる。
BSの発表ではドライのポテンシャルはT30EVOと
同等とグラフ上ではそうなってるが
それはS21への配慮かと思われる。
内部構造もコンパウンドも更に進化したのに
旧型と同じ訳はないというのが専らの噂だ。
S21の持ちの良さ(フロントは別)を体験した
人ならT31は更に良いかもと期待が膨らむ。 マジ、ゴキブリ競争 あんなのどうでもいい。
低速とかw なんでそんなに気にするんだ
他人のやってることなのに ロード2とかz6をまだ売ってるとこがある。しかも前後セット3万超えw
誰が買うんだよw
1万で売れよ ロード2とか出てからもう10年ぐらい経ってる気がするぞ >>692
俺が流行らせた
「ゴキブリ カサカサ」が大賞だろ? 俺はサーキットもやらないしジムカーナも講習会みたいのも行かないツーリングライダーだが
どっちも馬鹿にしあうのはどうかと思う
サーキットでも上手いやつはいるしジムカーナでも上手いやつはいるどっちも上手いやつもいるんだろうし
相手をただ批判するのは下らないヤツだと思う >>702
あんたは正しい
だが、ここの奴らに正論は通らない
相手しない法が良いよ こう言う所にはけ口求めてるんやろから、不快なら見ないか相手にしない事だな 基本的に競技してるやつが上から目線で役に立たないこというから反感受けてるだけでね。
謙虚にくればとりあえずスゴイデスネーぐらいの相手はするんだけども。 ,.へ
___ ム i
「 ヒ_i〉 ゝ 〈
ト ノ iニ(()
i { ____ | ヽ
i i /__, , ‐-\ i }
| i /(●) ( ● )\ {、 λ
ト−┤. / (__人__) \ ,ノ  ̄ ,!
i ゝ、_ | ´ ̄` | ,. '´ハ ,!
. ヽ、 `` 、,__\ /" \ ヽ/
\ノ ノ ハ ̄r/:::r―--―/::7 ノ /
ヽ. ヽ::〈; . '::. :' |::/ / ,. "
`ー 、 \ヽ::. ;:::|/ r'"
/ ̄二二二二二二二二二二二二二二二二ヽ
| 答 | コ ロ ン ビ ア │|
\_二二二二二二二二二二二二二二二二ノ r──────────┐
| l王三王三王三王三l o==ニヽ
| |王三王三王三王三| .| //
ゝ 乂━━━━━━━乂_| `-=
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
/ / / / / / / /
/ / / / / / / ゴーゴー >>714
ほんとだ。よーし、俺も今度から積極的にゴキブリライダーに噛みついていこ! >>685
ホビーレーサーですら無さそうなお前は
何を語るんだ? ロッコル2早く来てくれー!おれのm7rrはもう限界だぁー! 限界きてしまっているなら、寒いし安いツーリングタイヤでも繋ぎで履いてしまおうず
タイヤが限界だった、タイヤも路面も冷えてた…って車体の修理に10万〜とかもイヤでしょ ロッコル2が早く出るかロッソ3の値下がりを僕は待ってます! a14
9月くらいに履いてしまったけど、
プロファイル崩れるともうボロボロだね。
怖くて乗れんわ ロードスマート2、8000キロでフロントスリップサインとっくに出て偏磨耗しまくってるのにリアがまだまだ持つ。なんやこのタイヤw >>729
いつもは、リアが先に逝くんだが
>>730
2.0を切ってたみたいw
それでも前後セットで変えたいからリアがスリップ出るまで粘りたいw ロード5、パワーRSの迷走ぶりから見て
まだ新内部構造やコンパウンドの最適解は見いだしていないように
思える。
やはり石橋を叩いて渡る
奇をてらったようなタイヤは
一切世に出さないBSのT31がこの冬本命の
ツーリングスポーツタイヤだろう。 アジアの日の沈む国とかの評判より、北米と欧州での顧客評価の方が大事だろうしね >>732
最適解って言ってみたかっただけどカナ?www >>732
T31は良さそうだな
具体的にどうなの?聞かせてくれや ミシュランは新しいタイヤを出すときは内部構造自体に新機軸を打ち出してくるからな。
ほぼ同じタイヤにコンパウンドの性格変えただけで、新商品です、みたいな商売しないよねぇ。 >>738
パワーRSはツーリングに毛が生えたレベルの
優しい使い方してる限り
いいタイヤだよ。
グリップも現代レベルでもうし
でも、左右に激しく切り返すシビアコンディションだとショルダーの耐磨耗が
ひと昔前のアジアンタイヤレベルなのが残念
なタイヤだ。
しかも真ん中が減らないもんだから
酷い段付き磨耗 >>749
→続き
溝状に成長した段付き磨耗か進むと
中から薄茶色の繊維がプツプツと生えてくる。
そこで終了。
初期性能が良かったのと他とは違ったのが使いたかったので結局2.5セット
(フロント3本リア2本)使った。
その後、α14を全く同じシビアコンディションで使っているが、パワーRSで起きたような
溝状の段付き磨耗はない。 >>750
シビアコンディションてそんな風に使わないだろw >>749が言ってるのって
このスレでは毎回同じ人物なのが気になるわ
まぁ検索すりゃ同じ症例は出てくるけども
同一人物が毎回同じこと言ってると信憑性も糞も無くなるぞ 人の話なんぞ読みたくねーし
俺が書く時だけ黙ってりゃいいのよ シビアコンディションってどう言った意味でシビアなコンディションなのか教えて シビアコンディションて言ってみたかっただけなんだろうなぁ >>762
ダルなコンディションで無いという意味でのシビアコンディション
車種毎に基準は違うので、詳しくはオーナーズマニュアル 文面から状況を読み取る語学力は
小学校の国語レベルだ
それが出来ないのが多いな じゃぁ下手糞なライダーのオレが…
とあるタイヤをフロント2.1リヤ2.3の空気圧で乗っていて、こんなもんだと深く考えていなかった。
さらにフロント2.0リヤ2.1ぐらいにしたら、直立に近い状態の接地感は向上し、普通に走るバンキングはフィーリング悪化した。
後日車両規定空気圧のフロント2.5リヤ2.9にしたら、全然別物に乗りやすくなった。
少しのエア圧の差なんてわからないと思っていたけど、良くわかった。
これからも空気圧管理をシビアにするよ! >普通に走るバンキングはフィーリング悪化した
ルー大柴って今何やってんのかな 我々のステージはシビアコンデションだ!
ゴキブリ禿げワロスw ホビーレーサーって、事務屋に相当コンプレックスを抱いてるみたいだねw
時間枠で、四輪向けのどこ走ってもいいような広〜いサーキットを漫然と周回
してるだけだから上手くなる訳ないよねw
遊園地から一歩出たら、最下層レベルだから
仕方ないね。 いっとくけどネット検索じゃ出てこないよ?
知らないし触れたことないんだろうなあw
(・∀・)ニヤニヤしながら無知晒してるのをみとくわ >>770
訂正
車両規定空気圧フロント2.25リヤ2.5
でした。 サーキットの話なんかドーデもいいから
タイヤの話しろ! >>779
> 時間枠で、四輪向けのどこ走ってもいいような広〜いサーキットを漫然と周回
> してるだけだから上手くなる訳ないよねw
どこ走ってもいいような、ってwww
お前、国際級どころかミニサさえ走ったことないことがモロバレだぞwww まあ軽蔑されてんのはジム屋ではなく
口臭屋なんだけどね サーキットでどこ走ってもいい、てジムカーナでパイロン全部なぎ倒してもいい、て言ってるようなもんたからなw サーキットスレだと全く相手にされない哀れなホビーレーサー ただカサカサ走るだけなのに、何がシビアコンディションだよw 俺この冬にスパコルでぶーするんだR25で
気をつけとけってことあれば教えてえろ人 お前らタイヤなんてどれ履いても大した事ないのに無駄なことするなよ
( ´,_ゝ`)プッ >>802
走行前にタイヤウォーマーでタイヤとホイールを80℃まで
暖めてください。走行中もタイヤの温度が下がらないように
揉んで潰して激しい走りでタイヤの発熱を促すように。 >>802
乗り出したらすぐコーナー脱出時にアクセル思いっきり開けた方がいいよ 食いつきがいい >>805
ウォーマーはないけどもみもみしやす
>>806
それこけるやつや けどぶっちゃけスパコルって言うほど神経質になる必要ないよね
走り初めの5分だけ気を付けてればすぐ人肌以上には温まってくるし、常識的な走り方ならまず滑ることもない
公道からサーキットまでカバーするホントよくできたタイヤだと思うよ ___
/ ヽ
/ 聞 え |
| こ ? |
| え |
| な 何 |
| い ? !
ヽ /
` ー―<
/\___/ヽ
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| ,,ノ(p_q)ヽ、,, .::::|
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_ノ___ノ
( _
ヽ__ /◎/
) /ロ/
(___ノ ̄ >>812
で、右コーナーの多いコースで普通に走れると思って、左コーナーで「おりゃ!」
って攻めて廃車っとw
筑波でよく見かける風景。だから五百部さんや小室さんが「右グリップしても左
は全然温まってないから本当に注意してくださいね」と言うわけでw >>814
あーそれは確かにあるかもww
ま、結局のところ冬場は気を付けろってことですなw >>816
さすがに筑波6秒台でコケると痛いと思うよ…
JP250の上の方はもう5秒台狙ってるし、下の方でも8秒切るのが当たり前。
ちょっと前まで今時の4スト250で8秒ってすごい数字だったのに…
関東外だとわからんと思うので注釈。普通の人がSSの600でスポーツ走行
やってて大体5秒から12秒がボリュームゾーン。ファミリー走行だと10秒
から20秒くらい。 ホビーレーサーどころかピクニックレーサーなので6秒なんていません >>814
春までは峠オンリーです
左右の温度気を付けるサンクス >>818
ここは文字のやり取りだけなんで
敵等に生暖かく飛ばし読みしましょう。 >>820
あんま変わんね、RS10そもそも暖めてもそんなにグリップしないし >>830
あのパターン斬新で興味出たわ。次はこれにしようかな。 >>476
速ければ偉い、僕にもそう考えてる時期はありました。 いつまでロード2,パイロットパワー、z6,M3,クオリファイヤー売ってんだよw
しかも前後セット3万前半w
誰が買うんだよw 安いタイヤがあるから
選択肢が増えるし
高額なタイヤいれた奴は優越感を味わえる >>837
前後中華製のM3を履いた空冷ネイキッドで、スーパーコルサ履いたSSを追いかけると楽しいよ。 >>837
クオリ2を2万チョイで買ったオレ大満足
ただ減り早め今の時期冷えてるとびっくりするくらいグリップしない
3万強だと普通に2りんかんとかでもうちょい設計新しいやつ売ってるよね 田島なら ここはオラに任せとけぇ!
R藤本なら ここはオレがやる!キサマ等は手出しするなよ!
だろうな >>840
レ●ラさんは住友タイヤの新ビート構造やコンパウンド技術の事もっとよく調べてから
発言した方がいいね。 ミシュラン贔屓だけど実際凄い人だからな
逃亡した某テストライダーとは違う ミシュランのイベントかなんかの事前準備でふらっと初めて走った筑波1000とかも
結構なタイムで、この人マジでハエエなてびっくりしたな。 凄い人なのは分かるけど、凄い舶来信仰の人でもあるね
例えばサスについても
公道走行用の市販バイクはナンバ−取得前提で販売されているバイクなんだし実用性や耐久性も当然担保してる訳で、ワンレース毎にOH前提の
メンテナンスサイクルが比較にならない程短い“O-リング”をただただ絶賛するのはどうかなぁ
と思うんだよね。 正に今実績不明な人が実績十分な人を貶すという冷静になれば分かりやすい状況が。 真面目な話、信仰心と速さって相関があるよね
潜在能力を引き出したり、ビビリセンサーを無効化したり
フレディスペンサーも当時そんな事を言われてたそうだし >>854
ツナギじゃないスライダー付き革パンで
セッティング出しのために初めて走って
R600 PSSevoで37秒台だと。 いや、速い人は何履いても速いってことではなく
リットルSSでツータイヤ履いてるのなんかゴロゴロ居てる モテギのサーキットアドバイザーに、冬は滑るから2.1,2.1くらいに圧下げてと言われて、下げたくないな〜とか思うんだけど、
こないだツクバのアドバイザーに、タイヤ温まりにくいから、2.1規定なら2.5くらいまで上げて大丈夫だからと言われて、聞き間違いかと思いつつ、上げるのは怖いので2.5,2.9の規定で走ってみた。
まあ、滑るほど倒せていないので、どっちも滑らないんだけど。
聞き間違いじゃなかったよな サーキットはみんな同じだと思ってるバカだとでもいうのか? S21にする気満々だったのにマッハのホームページを見ると
T30evoをセールしている。
どうせ峠を攻めに行ったりしないからT30evoでいいか。 温間なのか冷間なのか知らんが、プロダクションタイヤだとしたら偉い圧が高いな >>869
来年2月にT31発売って事を忘れるな。 >>869
いまどきのツーリングラジアルって昔のTT900GPとかその手のタイヤより
よっぽどグリップするんで。 TT900GPは流石にツーリングタイヤなんぞよりグリップするよ >>877
真冬のコーススラロームで大型+AngelSTと250cc+TT900GPとを比べたこと
があってさ。同等の条件でないゆえフェアな比較ではないんだけど、グリップ感
は明らかにAngelSTのほうが上だった。もちろんウォーマーとかなし。 どっちなんだよw
冬の街中海苔が多い場合はツーリングラジアルのが良いの?バイアスハイグリのが良いの? 製造2009年のスポーツツーリングタイヤと
製造2015年のプロダクションタイヤってこれからの季節どっちがマシ?
どっちも製造年から使われてるとして >>880
てゆうか、バイアスが入るサイズのバイクってもう少ないでしょ、、、、
ラジアル前提のバイクにバイアス入れるのは危険なのでやめといたほうがいい。
俺が250にTT900履かせたのは単にレースのレギュレーションでバイアス縛り
があった都合。でいざスポーツ走行に行ったら周りは全員RX01SpecRだったとw 茂木の250でバイアス縛りのレース、大体BT39かTT900GPだよ >>865
冬に圧下げる?どんなタイヤも一律で2.1?
冷間だと思うけど、設定圧は銘柄で思いっきり違うし
寒いときは圧上がりにくい事考えれば、下げるより
上げるが正解だと思うが。そのアドバイザー誰?
寒かろうが暑かろうが、サーキット関係なく温間で最適値にすべき。
上げすぎても下げすぎても滑る。 ロード5とT31
両社の市販ツーリングスポーツジャンルの
技術レベルを比較する上で
なかなか興味深い α14って冬場の走りだしはどんな感じ?
α13よりは低温に強い? >>888
某サーキットにて
国際ライダー「エアどのくらい?」
俺様「冷でF1.9、R2.0です。寒い(気温一桁)のでちょっと上げてあります」
国際ライダー「高すぎ。あり得ない。温間F1.4、R1.3でいい。すぐ直して」
俺様「 は、はい(マジですかおい)」
国際ライダー「駄目なバイクなりにまともになった。乗ってみて」
俺様「超乗りやすいです!」
ま、セッティングは人それぞれってことで。 低圧謳ってるタイヤならしらんが1.3って
ぺっちゃんこタイヤなんてプロファイルの意味なくね? 速いバイクでツーリングタイヤで走って負けても言い訳出来るから公道ではツーリングタイヤの方がいいですか? 価値とか負けとか誰が決めんの?只の自己満じゃん、しねばいいとおもうよ >>893
最後は「すごく・・いいです・・」だろ? いいこと思いついた、お前俺のタイヤの中に窒素入れろ >>899
入ってるはずなんですけど・・入ってないです? >>893
ガチレーサーとホビーレーサーが
月とすっぽんぶりを見事に
表現した良い書き込みですね。
ファンライドトラックで遊んでるだけのホビーレーサーなんて結局な〜んにもわかっちゃいないって
事だよねw >>902
ファンライドトラック…ホビーレーサー…
河川敷でクルクル回ってる迷惑な人達のことですか? >>893
不思議に思うんだけど、そんなに低くしてボヨンボヨンになったり横にグニュッてならないの?
なんか自転車のイメージだと凄く怖く感じる >>905
遠心力でカッチカチになってるから大丈夫 ツーリングタイヤだとボヨンボヨンだしグニュッてなる >>899
え?!今日はケツ穴にコンプレッサーぶち込んでいいんですか?! タイヤ交換するかウェアを買うか悩んでいる。
命掛かっているからやっぱタイヤが先かな。
でも普通に走っている分にはまだまだいけるはず。 >>892
走り始めは倒すと外に流れるよ
暖まれば問題無い
走り始め注意 >>893
タイヤの銘柄何よ?
まずはそこからだ。 圧上げれば温まりやすいっての、理屈的には間違ってると思うけど 面積グリップと面圧グリップもバランスがあるよね
下げすぎはグリップしないしリム打つし前進まないし最悪ビード落ちるしいいこと無い
フロント1.4とかあり得ん >>918
ウォームアップは圧低いほうが早いよね
まあ圧を間違うレベルで上げていて、スピン増加、オーバーヒートでタイヤ終了、負けたなんて解説はGPとかで何度か見たけど(CSは未加入で、TV解説ではなく公式系です)
それは上がりきった先の話だし
少し前のやりとりに有った、冬の方が冷間を下げとけとか、実際測ったら冬の方が上りが大きいとかは、スポーツ走行では分かるんですよ
最終的に自己発熱でケース温度が同等近くまで行くなら、外気温と均衡してるときは寒いほうがより低いのは当たり前なんで
今度の話では、温間でそこまで低いというのが、ハイグリどまりの者には新鮮な驚きすわ
書き間違えじゃないよね? >>920
他人のフンドシは臭くないかなぁ
ホビーレーサーさんよw 空気圧1.4は低過ぎ。俺の空気嫁でも温間2.6ちょいだわ >>922
温間1.4て、冷間でどんぐらいですかプロレーサーさん 夏冬関係なく、メーカー指定の温間の圧になるように
冷間の圧を設定する、冷間設定圧は過去に自分で取った
データまたはメーカー指定値、これがベストでしょ? >>893
ねえねぇ他人のフンドシレーサーさん
温間1.4って冷間ではドンダケーヾ(≧∇≦)
ひょとして“空耳”www >>893
トライアルコースはサーキットとは言わないよ モトクロスでもエンデューロでもそんな空気圧は使わない
俺の知る限り1,4くらいを使うのはジムカーナくらい 明日納車だけどデフォでRS10履いてるからこの季節気を付けよ D212GPのリアなら、冷間1.1〜1.2k、温間1.5〜1.6kの指定だがな。 >>937
それ俺も思った。指定圧がめちゃくちゃ低いタイヤがあるのに全否定していいのかと。 (^_^;)\(・_・) オイオイ
>>893はフロント温間で1.4で
“超乗りやすい”って書いてるよwww
ひょっとしたらセローでトライアルごっこ
やってるんじゃないかなw >>927の発言はメーカー指定値を全く否定してないと思うが。
>>941
あれ?馬鹿確定しちゃった? ロード5先行予約した。ロード4の現行価格より安かったから。
1/31に入荷するってさ。
S21あと一ヶ月ちょっと保たせないと。 >>945
944じゃないけど、不満はしいて言えばライフ位。
メガスポで一般道:65 高速:25 峠:10
リアスリップサインまで6000km。フロントは3分残り
乗り味はカッチリ。コーナーではサクッと寝る。接地感もしっかり伝わってくる。
グリップは公道で走る以上、俺の乗り方では滑らないってか滑る気がしない。
ただしそのグリップと引き換えに減りは早い。S21で初めて高速走ってSAでリアタイヤ
見た時は驚いた。消しゴムかって位ポロポロと減っていく。 >>946
あのカテゴリー+メガスポだと美味しいのが2000キロ、5000キロでスリップサイン
が標準だと思う。うちのはS20Evoがちょうど5000、S21は6000ちょっとでハンド
リングはメロメロだけど溝はまだあるって状態なので、ライフ的にはそこそこって
印象。
>>945
前後のタイヤの行きたい方向がチグハグな感触があるので、そこで好みが別れる。
基本的には素性の良いタイヤだけど、α14を選ぶ人のほうが多い気がする。 乗り味は合うけどライフがダメ
14Rだとあっという間に無くなる メガスポの使い方は高速道路をばきゅーんと飛ばすだけではない
俺は買い物、通勤からサーキットのファミ走まであらゆる用途に使うので、S21
くらいのレンジでちょうどいい。D212やスパコルとか言い出すと文字通り消しゴ
ムだし、AngelGTとかだとサーキットで少し不安(いや、充分グリップするんだけ
ど気分的な意味で)。
ただ、タンデムで高速走ると消しゴム感を感じるな、、、 >>950
同意
俺は高速は25%位なので6000k持ったからまだいい方。
メガスポ乗りで週末の高速使ったツーリングメインの使用だと、かなりもったいない減り方すると思う。
今はPR3だけど、次はT31かS21かで迷うところ ('・ω・)メガスポで高速乗るとタイヤの減りが激しいって人は乗り方を見直す必要があると思います。100前後からの速度で追い越し時にアクセルをガバ開けしてるんじゃないですか? 300近くまで出しますがフル加速は240辺りから上だとタイヤもそんなに減りません。 >>954
いや〜タイヤのヘリが激しくってさぁw
いや〜彼女が昨晩激しくってさぁw
自虐風自慢だから相手にせんでよろしい >>954
タイヤの減りは、メガスポの無慈悲な加速感の為のコストなのだから乗り方を見直すも糞もないわw
右手クイッで、ミレニアムファルコンの如くワープ出来る。
信号の度にフル加速してるってならそれは控えればいいとは思うけど。
逆にメガスポでタイヤの減りを過剰気にする人は、何でメガスポに乗るのって話。
まあ見栄で乗るのもありとは思うけど、それではあまりにもったいない。 >>947
6000持てばライフとしては上等じゃん >>957
メガスポ乗り(私も以前は)の皆さんは高速道路だと無敵と加速がーとかおっしゃいますが実際は299のリミッター近くまで回す人に出会ったことないんですよね。今はリッターSSですがシフト操作がやや多くなるだけで299までの到達時間はメガスポより速い気がします。 >>961
それは君が出会ったことないだけでメガスポで新幹線並みの距離と速度でツーリングを楽しんでる人は割りとざらにいる。
まあリッターSSで同じようなツーリングしてるひともざらにいるんだけどね。 >>963
('・ω・)アメリカかドイツ在住の方でしょうか。自分がその速度域で走ってないと他の人の速度ってわかりにくいですよね。 俺の知り合いは600RRで270巡行してるからな
メガスポならリミッターカットして300超えて巡行してるよ >>942
>自分で取った データまたはメーカー指定値、これがベストでしょ?
お前は文盲なの
リアル知恵遅れなの
メーカー指定値がベストっか書いてあるだろ 中くらいのサーキット直線で、メガとリットルSSが並んでても
途中からメガが伸びてくる印象やったけど間違い? >>967
なんで?そんなバイク設計製造販売したメーカーが悪いやろ
こっちはアクセル捻ってるだけやで?
何も悪くないわ 同じ速度で立ち上がるとメガスポに離されるね
ブレーキ早いけどw メガスポ乗りならタイヤ2000キロで終わるのも冗談ではないとわかるはず
RS10が大好きだから、ずっと使ってるが2000キロでセンターツルツルだぞ ('・ω・)みなさん300って簡単に言いますけどね。多分出したことのない人ばかりみたいな書き込みばかりですね。300巡航って? 私の場合は夏の早朝5時頃から交通量の少ない高速で出しますがそれでもメーター299が10秒キープ出来れば上出来。巡航出来る場所が日本にあれば教えて。 メガスポのいいところは250巡航楽勝、200で手離し楽勝の安定感。
300巡航しないなら意味ないとか言ってるやつは、いいからいっぺん乗ってみろよ。 メガスポで250や300巡航なんてしてる奴なんているわけない!だから意味がない!
なんて思ってるなんて、なんとも平和な人達だねえw みんな凄いなぁ、ネイキッドだと200巡航が限界だよ。 バイクは余裕
人も慣れる
けど、ガソリンガリガリ減って結局給油が頻繁になっちゃう(><) 巡航もクソもその辺の峠で走ってるだけでクソトルクと重量でタイヤがセンターからサイドまでゴリゴリ減るわ
何しても減る、リッターSSもあるがこっちは開けないとあんまり減らない >>982
いや、ほんと
200q巡航だって眉唾だわ 250巡航とか300巡航とか飛び交ってるけどその速度域でマフラー替えて走ってたら何回目かで警察見かけるようにならないか?
俺の地域ではその速度域までいかなくても600ssで上まで回して走って3往復位で警察来るんだけど。 まあ俺は少なくとも公道で300はおろか250巡航してる奴も運良く見た事無い。せいぜい150〜200あたり。高速は知らん。 >>669
筑波Vクラスで全日本ライダーから「サーキットでニーグリップはいらない」と教わったんだが… 外足のニーグリップはいるでしょ
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