【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1506643575/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1087016.html
新型「CB1300 SUPER FOUR」
「CB1300 スーパーボルドール」
「アシストスリッパークラッチ」採用
「別体式ETC車載器」「アクセサリーソケット」などを標準装備
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1086997.html
新型「CB400 SUPER FOUR」
「CB400 スーパーボルドール」
スロットルボディなどの刷新で最高出力を2kWアップ
CB400 SUPER FOURは丸形LEDヘッドライトを装備
http://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/f/a/fa57acdb-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/6/b/6b4953c1-s.jpg
KTM790DUKE市販プロトタイプ
270°パラレルツイン 105HP/9,000rpmくらい 車重180kg前後 ホンダっていつまで経ってもデザインもネーミングも変わらんな。
コンセプトなんて古い考えは止めて本気で斬新なバイク出せばいいのに。 マイルドハイブリッドはスズキの方が
4輪でかなり先行してるのに
二輪にもっと開発費かけなさい >>10
DRZやWR亡き今、duke390ベースの派生車は良いかも ニンジャはフルカウルからネイキッドにオフツアラーと展開しているのに、R25はトレーサー出さないのかな >>16
海外だとR25売れてる地域じゃアドベンチャーモデル自体が人気ないでしょ
日本だとトレーサー売れてるのはコスパいい大型ってだけで
中型は400Xですら売れてないから250で売れるかどうか 多分だけどそのポジションに収まるのは次期セローのツアーバージョンなんじゃないかな 次期セローも空冷のまま行くのか
ユーロ4はクリアできても2020年にはユーロ5が待っている
SRもだけど、排気量アップをせず空冷で続けることが適切なのだろうか 所有率が高くないんだから二輪は排ガス規制も騒音規制もアメリカ並にしてもいいのに。 >>19
そこまでして空冷にこだわってもモンキーの二の舞で価格だけが上がって廃盤の未来しか見えないな
どうせ次期型はグローバルモデルなんだから水冷化でいいでしょ
そんなことより次期型もあの丸目デザインをごり押しする気なんだろうか・・・？ それをすると更に少数の阿呆が目立つ事に気がついて
珍ドンうるさいのが寄ってくる。 Z900RSは価格以外は文句の付けようがないな。まさに欲しかったバイク
なんだけど
130万超えは流石に躊躇するわ。ターゲットを金持ちおじさんへどんどんシフトしていかれるのは悲しい。
そこでトラコンもスリッパークラッチも要らないからコスパの鬼の
スズキさんが100万くらいで対向車出してくれないですかね？
デザインは余計なことしなくていいから！ >>20
そもそもCO2出しまくりの中国アメリカは放置で
比較的少ないユーロや日本が頑張ってるのがおかしいとは思わない？ >>23
>伝統的な外観を取り入れた“ネオレトロカテゴリー”の「SV650X」
>現代の最新技術を用いたエンジンや車体に、伝統的な外観を取り入れた“ネオレトロ”と呼ばれるカテゴリーのコンセプトモデルを提案する。
>2016年モーターサイクルショーで注目を集めた「SV650ラリーコンセプト」の進化形である。” sv650xは一昔前のカスタム風だよな
担当者曰くほぼノーマルだっつてたし
ガワをがっつりレトロスタイルに変えたRSやXSRと同じカテゴリで語る物じゃない >>19
そういや新型Ninja250はeuro4クリアして8psアップを達成してるのか
何気に凄くね？ >>27
違う、そうじゃない（真顔）
GSX-S1000か750のパッケージでネオレトロ作って！
最近このクラスは高価格化が止まらないから買いやすい価格帯で出せば
CB1100、Z900RSのパイも奪えるで。
ヤマハのXSRは何か変なデザインだし無理に捻らなくていいんだよ。
バイクらしい普通のデザインでいいんだよ。
MT10とかどんな格好で乗ったらいいんだよって首をかしげるレベル。 >>29
完全新設計のエンジンでダウンドラフト吸気になったからね スタンダードな地味バイクは昔安く売ってたけど
誰も見向きもしなかった結果こうなってるんだろ
因果応報だよ >>30
いや、今スズキが作ったら現行SV650似の中途半端レトロが完成するだけだと思う 昔な、スズキがGSを復刻させるってヤンマシが飛ばして
大型ネイキッドの予想図を掲載したのよ
皆さんご承知の通り、実際に出したのは漢のバイク、価値が認められたのは販売終了後。
スズキが本領発揮できるのは10年後に価値が認められるバイクであって、今の普通ではない。 >>30
何乗ってもコミネとRSタイチしか着ないのに・・・ (´・ω・`) >>34
＞スタンダードな地味バイクは昔安く売ってたけど
＞誰も見向きもしなかった結果こうなってるんだろ
＞因果応報だよ
間違ってる ブランド化、高価格化は確かにうまみのある商売だから否定はしないが、
バイクが見栄の道具になってしまうのは悲しい。
バイクに乗るのが好きな人が求めてるものとは違うと思う。 だっておじさんたちテンプター買わなかったでしょ。
僕は18で買いましたけどね。気付けば20年落ちで
俺も薄毛にドキドキする年齢に イントキッドくんだね、当サイトの規定により君をアク禁にします モンキー１２５は現段階では市販予定は無いが反響次第では・・・・と言う事らしいけどどうなるかなぁ NIKEN、どうせ高いならMT-10ベースで作ってほしかったｗ
このバイク？を買う人なら200万も300万も変わらないだろう 原付きスタイルの250cc期待してたけど出なかったな >>42
1500の間違えかと思って画像見たらﾜﾛﾀｗｗｗ >>42
こんなゴミ作ってるヒマあるんなら東モに出展するコンセプトモデルのひとつでも作れやバカ野郎この野郎 >>23
z900rsのタンクはダミータンクだな
前半分がエアクリだから樹脂のダミー乗せるのかな そこがフランジレスタンクのCBとの大きな違いだわ
'73RSに乗ってたけどタンク下端の滑らかさ最高だった >>57
Lowでなくてもそれほどシート高ありそうにないのに
170あれば足の裏の前半分は接地するんじゃない？
いくら日本人ライダーがオジサンばかりだとはいえ、Lowのみというのは萎える これが○○だったら絶対に買うのに～。
って言ってる奴は何が出ても同じセリフを言い続けて絶対に買わない法則。 Vストローム250ってニンジャやR25のように排気量増やしたバージョン作らないのかな？
このバイクこそ300や400ccがあってもよさそうなものだが >>71
withmeの動画は良く見るけど、○山浩の若い娘とからんだ時のセクハラっぽい言動だけは反吐が出る
いちいちしつこいし >>48
説明員に聞いたらMT-10のスタンダードと同じくらいの価格じゃないかな～って言ってたぞ Vスト250はアド系の割に足つきは良いけど
エンジンがなんか雑なフィーリングだぜ
GSX250RやGSR250と同じエンジンとは思えない
Z900RSの値段はZ1中古で欲しがるような客相手だから強気だな そういえばGSR250は生産終了状態だな
まさか7万円も高いGSX250Rが後継モデルということはあるまい
GSX250Rに準じた2018年モデルがこれから出るのだろうか >>76
うそやー、俺試乗会でのってその3台でVストが一番滑らかで高級なエンジンに感じたわ
逆にGSXがなんでこんなにザツなの？ってぐらいザツだった、GSX買う事はないなって誓ったぐらいだわ そもそも250クラスにフルカウルがなくて苦戦してたんだから
もうGSRはいらんだろｗ
ホンダも川崎も250のネイキッドは売れてないし >>79
俺も試乗だけだけど
GSR4台、GSX1台、Vスト1台でVストだけダメだったな 新型下忍買おうかなと思って下忍スレ覗いてみたらなんだあそこ
ガイジの巣窟すぎて草も生えん 買おうかなと思ったバイクのスレこそ覗かない方がいい 変なのがいついちゃうと過疎るから何の情報交換も出来ない
バイク屋がやってるのかね 車種スレって乗ってる人が細々と繋いでる印象だったんだけどな。
モデルチェンジするときは少し盛り上がるくらいで。
って、不人気種なやつに乗ってるからかw 新車が出るとそのスレでしばらく暴れるキチガイと人気250スレ巡回して荒らしてるキチガイ人気大型スレ巡回して荒らしてるキチガイがいる
恐らく同一人物で10年近くやってる 250スレ荒らしてた奴は特定されたみたいだな本人かどうか解らんがご愁傷さまとしか >>72
CRF250ラリーは300版があってもいい気はする Z900RS、正式発表される直前までは動画も含めて盛上がったけどな。
まさか雑誌の予想CG以下のデザインになるとはなあ・・・。
発表されてから全く盛上がらないねえ。
予想を遥かに下回るってのは、まさにこういう事なんだろうけどさあ・・・。
カワサキ側から「Z1をイメージして下さい」「新しいZ1ですよ～」という動画を出して来て、
正式発表されたら「Z1に寄せてない」とはなあ・・・・。
似せてはいるけどね、しかも歪な造型タンクで似せられてもなあ・・・。 カバー被せてるから仕方ないんだろうけどタンクでか過ぎ
XSR同様実車だと気にならんのかもしらんけど 中黒を三連で書く人はZ900RSの粘着さん。
バイク板と車種メーカー板で活躍中 >>82
新型400買おうと思ってスレ覗いたら誰もいねぇ
来年購入したら俺が細々とスレを伸ばす予定 忍者400ありだね
パワーがあって重さは250とほぼ一緒
中免には最高のバイクじゃね？ 中免はプロじゃない中免小僧に盗まれそうで怖い
プロも狙わないような大型が安心 盗む奴って免許の種類とか気にするのかな？
むしろ無免のイメージあるわ >>47
時期、価格は未定だが出すって言ってたよ
幅があってグラマラスで欲しくなった >>102
出したいけどモーターショーの反響次第の面があるって モンキー出してって言おうとしたけど長々と喋ってる人いてできなかった
スズキブースでは水素スクーターのとこで暇そうにしてた人に700ターボ期待してますと言っておいた
進展については聞けず >>104
日曜の遅い時間に行ったらほぼ出すって話してたから
評判よかったんじゃないか
値段は50万はないって言ってたよ
KSR2がそろそろ寿命なんで
今から予算組もう 125ccで50万いかないから安心しろとか言われても『もうダメなメーカーなんだ』としか思えない モンキーってあの小ささとアフターパーツの豊富さが売りだよね？
125になれば互換性なくなるし
グロムが新しいモンキーみたいな感じでいじくるの前提で売り出したけど
全く売れないのでモンキーっぽくしようってだけでしょ 中途半端なサイズなのがなんとも
フルサイズで売ってくれよ
特にタイヤ >>109
フルサイズモンキーの参考イメージ上げてくれｗ >>110
120パー位拡大すればいいんだろうか？w >>103
個人的に...
30万円台か40万円台かでだいぶ印象は変わるかな
なんだかんだで125ｃｃだしね・・・
42，3万円ぐらいなら許容できるし、30万円台後半なら安いと思う
45万円越えたら無いな
>>107
ほんそれ HONDA『50万はいかないですよ』
498000円！ 売るとしたら世界販売したいって言ってた。
量産してコスト下げられるからだって。 グロムベースなんだからグロム＋αくらいの４０万弱って感じじゃないかな
コンセプトモデルより各部がコストダウンされるのは間違いないだろうし モンキー50で市街地走るのは、正直言って自殺行為なのでは？ >>116
生きてるけど…
そんなこと言ったら50cc皆死んでる >>118
巨デブが何事も無かったかのように当たり前にウイリーしてるのが
凄いってか、違和感・・・ >>42
すげーカッコイイ
大昔の日本のジャメリカンブームの頃を思い出す．
>>60
まったく発売モデルに絡まんようなコンセプトモデルなんか要らんわ．
>>65
ホンダのインテグラみたいのかなぁ ていうか今はバイクもDCTあるからどんな形でもAT化できるんだよな
アメリカンなんてDCTでいいでしょあんなの
運転楽しむバイクじゃないし >>85
専スレってアホばっかりだよ、マンセー連中だけというか
欠点とか不満を書こうもんならいっせいにファビョラレル、あいつら事実を隠蔽するのに必死なんだ
マンセー以外は一切認めない、そのためには嘘も平気でつくからな
専スレはキチガイの溜まり場だわ >>122
批評とか要注意点とか運用に役立つ意見なら受け入れられるだろう。
わざわざソレを選んだ人々の中に割って入って無用の批判を行う方がどうかしてる。つか、かまってちゃんウザい。
かまってちゃんが許されるのはエリオだけ。 そらそうでしょ。
嫌ならアンチスレでも立てれば？秒速で過疎ると思うけど。 >>123
>>124
お、バカが涌いてきたぞ、みんなーこういうアホがいるんですよー、こいつらいい見本ですよーーーー
実際に買って所有したからこそ分かる欠点あるだろうが、それを書かれたらお前らなんまずいのか？
マンセーしか認めないとかチョンシナ丸出し恥ずかしくないんですか？
あほですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
誰もかまってほしくないのにお前らが勝手にかまってくるだけだバーカ
勝手に絡んでくるくせに加害者が被害者ぶるのやめろやハゲ >>124
嫌ならマンセースレ立ててひきこもれば？秒速で廃れるだろうけどｗｗｗｗｗｗｗｗ >>123
エリオってなんやねん、なんかのアニメキャラか？キショ >>123
俺なら、「ほう、たしかにそういう意見も一理あるわな」と思えるから欠点も聞けるって嬉しいけどな
色んな意見がみれるのは逆にありがたい
お前らマンセーしか認めないって偏ったバカ偏見な意見だけの固まりの何が嬉しいんだ？
反対意見を封殺したがるのって何かお前ら心に疚しいことあるんだろ、犯罪者の心理ですかｗｗｗｗｗｗｗ ID:9LygXmvx
こういうヤツのことをキチガイと言うのです >>126
逆に欠点報告のほうが「真実」なんだけどな
マンセー意見ってのは結局それ買って嬉しがって有頂天になってるだけのバカだから
冷静な判断ができてないだけ、逆に乗ってるのに欠点見つけれないってバカの見本だから
金払って買ったもんの変なとこ見つけたら悲しいから
事実から目をそむけて、隠してるだけだろ、あほらし
俺は逆なんだよなあ、その「隠す」って発想が俺には理解できないんだよなあ
事実は事実だろ、それを公表しただけじゃん、お前ら事実公表されたら悔しいの？疚しいの？
隠したがるのは完全に犯罪者の行動 4連投とか構って欲しくてよだれと唾垂らしているようにしか見えない、いや事実か
まともな人なら読み手の事も考えますからね >>129
はいきました、ID変えてコソコソ逃げ隠れしてるねずみちゃんｗｗｗｗｗｗｗｗ
こいうのをバカと言うのですｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>131
お前の意見は読み手考えてるの？馬鹿じゃん >>131
かまってほしいのはどちらかな？自分の顔でもよくみたほうがいいぞｗｗｗｗｗ >>123
無用の批判とかなに？
ただたんに、お前の嫌いな文言なだけだろ、
てめーがてめーの好きな意見しか認めない、とか自分勝手に決め付けてるだけじゃねーかアホンダラ
２ちゃんはお前のママじゃねえんだよ、
自分好みの意見しか認めないなら個人BLOGでも作ってひきこもってろアホ 盛 り 上 が っ て ま い り ま し た ！ >>135
貴方自身が１０レスで何も建設的意見を述べていない事に気づいてみては如何かと ID変えてとか言い出したぞ
何と戦ってんだこのクソガイジ >>122の内容を見る限り
おそらく専スレでフルボッコにあい
このスレにそいつらの悪口言いに来たらこのスレでもボコられ発狂と見た >>123
こういうのが1番駄目な奴だわ
趣味の世界なんだから駄目だしは普通
最近だと角目中華カブスレとか V-strom1000のエンジン使った新型SV1000きたね
105馬力
車重210キロ程度らしい
ソースは俺の脳内 >>146
おっと思って3行読んだ俺のときめきを返せ >>146
ハンコ持って今から店に行こうかと思ってしまったじゃないか。 DR-Z250S
DR-Z250SM
が出るのは確実らしいけど国内販売に関しては未確認だとか 悪縁ってのはこういうのを言うんだなぁ。
えんがちょ。 500で出せよ…ワイのdr-zはもう限界やで
それかパワーウエイトレシオが同等以上あれば良いわ
あとサスも引き続き良いのを頼む >>121
重いから低速でふらふらしやすい
下手なATだとすぐこけそうだが、あんまりネガでもないか 微速時の立ちゴケって、半クラの失敗からエンストというパターンが大半だから
AT化の恩恵を受ける人は多そうだけどな 立ちごけする奴は下手くそなんだよ
立ちごけしそうになった事はあるけどそれ以来立ちごけしそうにもならない
アクセル開けて半クラしっかりして低速走行しないとエンストするよ
一本橋よりフルロックターンを種目にした方が絶対に腕が上がるしコケない
フルロックターンはなかなか出来ないからな バイクのAT限定で乗れるバイクって、厳密にはCVTだよね？
ATのバイクってあるのかな？ スクーター以外のオートマのバイクといえば、NCシリーズとDN-01、あとアプリリアのManaだっけ？
AT限定大型免許が650ccまでなら、どれも乗れないね
むしろスクータータイプの教習の方がクラッチ操作がないと逆にクランクや一本橋とか難しそうだけど X-ADVなら大型でもミッション風でいんじゃないか？
あとNC750DCTなら運転出来るだろ >>165
大型を取った転勤先地方の小さいところ
ビグスクブームの頃に普通ATコースが有ったが主に一本橋のせいで客の回転が悪く、二輪教官不足もあって予約が取りにくくなり
これを廃止して大型をMTのみ始めた経緯だとか
AT希望者に、結果的に高く付くから初めからMTで取りなさいと説得してたとか
MTの教程にAT体験が有るから車両は維持してたけど
原付スクーターの経験も無い者に、ニーグリップも出来ないATで一本橋を教えるのは懲り懲りとか
指導力自体を問われかねない事も言ってた気がするが、心証悪くしたくなかったので突っ込まんどいたw 原付スクーターから入った俺はビクスク教習余裕過ぎて笑ったわ
一瞬ビクスクも有りかと思ってしまったよ 通勤でスクーター乗ってれば分かると思うが
一本橋みたいな状況(渋滞路のすり抜け)ではRブレーキを引きながらアクセルの開度で調節して進むんだよ
このテクニックは原付から大型まで全く同じ
>>171
そこの教官連中は無能 大型ATは650ccまで限定ってのもデタラメな話だな
批判はあったのに木っ端役人に押し切られてしまう業界もいつもながら情けない 大型AT免許新設の法案審議してる時は650がAT車の最大排気量だったから
それが基準になっちゃったってだけの話なんだけどね 自己規制という名の行政指導
明文化されてるわけじゃないから、解除が極めて困難 シーソーペダルやらサリーガードやらで東南アジャリカンだな >>177
製品として醜すぎるデザイン・・
専門学生の卒業制作レベルだろこれ・・
もうあかんのかスズキゎ・・ 中華スズキとかインドスズキの製品にはどれくらい日本のスズキが関わってんだろ技術提供レベル？開発設計全部日本のスズキの技師がやってるの？ >>177
どうせハッタリバイクなら前後17インチのフロント120のリア190とか履かせれば良いのに
150ccじゃ回せないか？w >>177
日本じゃ絶対売れないだろうけど、これはこれでアリかも >>186
むしろタイヤは15インチくらいでぶっとい奴の方がバランスいいと思う 日本市場向けというタガが外れて、スズキ本来の変態ぶりが爆発したという感じｗ イントルダってドラッガーで低くて長いってのが基本のはず
なのにGIXXERのフレームそのまま使ってるから完全に腰高な車体になってる
ドラッガーみたいにしようとしてるのに、スポーツバイクの姿勢になっとる、チグハグも極まれり
GZ150のフレームでも使えばよかったのに、スズキアホやで ちなみに「魔法使いサリー」は、原作のマンガでは「サニー」だった。
サニーという日産の車があったので「サリー」にしたのだ。 >>177
素晴らしい。まるでスズキの精神が形となったようだ。 >>200
このチェーンカバーはサイドバッグ前提なのか？ >>198
うむ。SV650Xといいイントルーダー150といい、スズキの個性は唯一無二だ >>9
ゴールドウイングのフロントサスってBMWに有ったのと似てなくないか？と思ってたら原理的には同源で
ホサック／フィオ方式というウィッシュボーン形式
もとは30年以上前のXS1100改耐久レーサーだってさ
https://news.webike.net/2017/11/02/119248/
市販車への適用を断念した開発ライダー氏の詳細解説
elfプロジェクト以前にヤマハが似たような事をしてたというのに驚いた
ヤマハの外部開発者支援のプロジェクトって、mcスクエアードからモルフォ、GTS1000が初だと思ってたので
elfプロジェクトの真似だとさえ >>208
開発ライダーっていったい誰だと思ったら和歌山さんか
この人も還暦過ぎてるのに頑張ってるよな >>208
フィオってもしかしてFiorのことなのかな？
TZ500のエンジンでGPに出てたよな？ >>211
この人っぽい
https://it.wikipedia.org/wiki/Claude_Fior
設計者としてしか書かれてないけど
飛行機の墜落で急死とな？
chromeブラウザの翻訳機能で読んでみた >>212
ニューモデルのスパイショットとは思えないくたびれ感…
工学部の駐輪場にでも転がってそう >>208
やってることはプジョー407と同じだし特に新規性を感じないが
今まで誰も作らなかったのが不思議 >>212
２番目動画むちゃ速いやん
クラシックな空冷ツインのW８００がなくなったんでエンフィールド750に期待している >>215
作ってたって話なんでしょ？
BMWが
原理は同じでも、まさか一ひねりもしてない同一品をゴールドウイングに付けるわけにも行かなかったろうし まあでもサリーガード付いてたらバッグそのまま付けられるから便利っちゃ便利 いっその事、左右に箱付けるのがデフォのバイク出せば良いのね。
そうすればサリーガードも不要だし、最初からデフォならデザインとして上手くバイクと調和する。
でもNM4-02みたいな、ぶっ飛び過ぎのバイクじゃダメよ。 その昔、ドゥービルというおっさんバイクがあってだな ロイヤルエンフィールドの空冷750ツイン、ヒマラヤンに載せてほしい
というかヒマラヤンは日本に導入されないのか VFR800Fのテール廻りはパニア装着が前提のデザインだと思う >>230
R25とCBR600RRとニンジャ1000を足して3で割った感じだ >>231
隼に限らず、どれもこれも実にスズキらしいカラーリングだ 白赤の隼は、なんか1960年代を彷彿させるデザインだな
ウルトラマンになりたかったような ninja400/250はほんといいデザインだよね、650だと尻小さすぎ短すぎ、
顔の角度きつすぎの薄すぎと思ったが、250/400はその大きさの按配がほんといい
現在あるバイクのNO.1と言ってもいい
ところがZ900RS、てめーはダメだ、こいつもただのアンバランスだ
まあZ1リメイクしたんなら、今度はGPZ900Rリメイクも頼むぜ
あの立った顔やスポーティーなのかツアラーなのか不明なデザイン大好きだ >>237
このスレで最初にそのリンク張られた時に大きさにﾜﾛﾀよｗ
でも>>13にある走行動画見ると「お、意外と良いじゃん！」って思えるんだよね モンキー125はタンク下の黒い箱が気になってならん
今はなきビューエルのようなエアクリーナーボックスかと思ったけど左右にあるし、もしやランチボックス？ｗ >>240
グロムはカウルで隠されているけど、モンキー125はカウルが無いから、
左右対象の為にそうなっているのだろう（本当かは知らない、想像だから）。
左右非対称の場合、片方がエンジンとタンクの間に巨大な隙間が出来てしまうからなあ。 モンキー125のエンジンがご飯粒吸い込んで走る姿を想像した
餅ができそう >>237
スイングアームが糞ダサいから社外品かワンオフで拵えるとすると
最初からグロム買え！って話になるけど60代にグロムはキツイ(笑) ホンダは125クラスだけ充実させまくって何がしたいんだろうと思う 低排気量車もそれなりに楽しいからな
大型以外はゴミしかないメーカーなんて意地悪杉やろ >>246
バイク買う人は、大抵は車の免許持ってるからね（一部持ってない人も居る）。
車買う人が二輪免許取る率は低い（車から入ってバイクまで行く人も居るけれど少ないだろう）。
125ccのバイクは、車の任意保険に少し足すだけで安く任意保険に入れるのよ。
二輪離れ（二輪免許離れ）しているわけだから、リターンライダー目当てのバイクは重要なわけ。
今はバイク乗ってない車オンリーの人も、125なら維持費が安いのでリターンライダー化しやすい。
免許を持ってない人に、まず二輪免許取得してもらって、それからバイク買ってもらうよりも敷居が低い。
もちろん、中型二輪免許取得した人に対しても、取得してもらったらとにかく何でも良いからバイク買って欲しいわけで。
250でも125でも50でも良いのよ、買ってくれるなら。
250よりも125の方が安いしね、新車として買ってくれやすいし。
125で物足らなくなった人は、250を買い直してくれるかもしれんし。
とにかく125は重要だと思うよ、日本市場だけを見てもね、大切だと思うよ。 >>245
大型を除けば、何年も前から一番のドル箱だから
ボンビーなオッサンと若者を取り込むにも色々とベスト
50ccも絶滅危惧種で移行にはこれがベスト
だから、何年も業界が小型の免許を簡単に取らせろと騒いでいるわけで 欧州で四輪免許保持者が簡便に追加取得出来る免許だから、125ccクラスは。
ついでに日本でもけっこう売れてるみたい。
さらに日本では将来的には50ccの存続が難しそうだからこのクラスをメジャーにしたいんじゃないかな。 >>242
その想像が正しければ、片側は空洞でグローブボックスくらいにはなるかもな >>242
マグナ50を思い出したわ
あれも左右対称になってるけどエアクリは片側だけなんだよな に、二本出しっぽいけど片方は小物入れの大型外車だってあるし… モンキー125のスイングアームのどこがダサいんだよ
チェーンアジャスタの処理とかグロムよりずっと高品質だろ >>235
というか、わざわざレプリカを作るまでもなく、Ninja1000が普通にGPZ900Rの正統後継者という気がするが… 漢カワサキのイメージから脱したいのなら、懐古はZ900RSだけにしてもう出さない方がいいと思う Z900RSみたいにアルミスイングアームを
艶ありブラックに塗装するのって珍しくね？
俺は他に知らない アライXD、ゴストラッカーの後継かな。DAEGに似合いそう
https://www.facebook.com/426850684032528/videos/1678140752236842/
ネオクラが流行ってもヘルメットメーカはあまり動きがないね
これとSHOEIのJ・Oくらい？CLASSIC MODはネオ分が少ないしなぁ 丸ちゃんみたいなホビット対比だと全く参考にならん、
イヤ女性ライダーには良い情報かｗ バイク乗りってオッサンやジイサンばかりで170㎝以下のチビも多いから無駄と言うわけでも無い 安全性を考えてフルフェイスを被りたいけど、ごちゃごちゃしたヘルメットが似合わないバイクもある
アライにはディフューザー等の突起物がなく、超シンプルなデザインのヘルメットを出してほしい >>256
カテゴリーとしての後継は、同じNinja繋がりでNinja1000だろう。
でも正統後継としてならDAEGになる、ずっと同じエンジンだったからね。
もちろん改良はされて来たけど、ついこの前までGPZ900Rのエンジンの子孫のバイクが新車で売ってたんだよ。 GPZ云々言う人はああいうデザインが欲しいんでしょ
今の技術でカタナの再販求める人みたいに 最近のバイクはどんどん重心が低く
タイヤは太くなっている
VanVanの時代が来ている
DR-Z400SMのエンジン乗っけてくれて構わないんだよ？ モンキーがウケるんだからバンバンだってレジャーバイクとして125出せばいけると思うがな
流行りどこの丸目ネオクラ、スクランブラー要素混ぜてモンキーより10万安かったらそっち買うわ それはAPE対抗機だから(震え声)
そういえばAPEはグロムほど売れなかった印象
国内のみ展開だとコスパ悪いんだろうか >>268
東南アジアで売れんとコストは下げれんからどうしてもモンキーみたいになる
じゃなければ本当にチープなもんしか
というかいまでもYBR125SPとか新車で25あれば買えるで 今日モンキーとすれ違ったけどあの大きさだからいいんだよなぁ
グロムともすれ違ったけど中途半端 Ninja250、Ninja400ともに発売日は2月1日だそうです >>258
ドカがこんなバイクを売り出す世の中が来るとはなぁ。
モンスターの時もびっくりしたが。 >>274
マジか
お値段次第だけど、CBRを下回ったら早くもホンダ終了しそうｗ R25の方が終わっちゃいそうな感じはするけどな
ただ値段次第だわ Ninja250が仮に60万だったらCBRとの価格差約20万
車重やパワーはほぼ一緒
ホンダ終了というか伝説の珍機種として短命に終わりそう
その昔、250クラスに電スロ入れてライディングモード選べるマシンがあってだな・・・ ちょうどGPZ900Rとモンキー持ちだけど、ぶっ壊されて代わりにどうぞとか言われても
ninja1000もモンキー125もいらねぇwww R25は馬力的にも値段的にも若年層にウケるだろうから生き残るだろ
高級路線もいいがそればっかりじゃダメだろうし CBRって売れまくってるという割に
ツーリング先で全く見ないんだよな >>283
峠でもNinja250SLのが多く見るな
あいつらどこで乗ってんだろか >>283
と言うか、都内でもたまに見る程度
R25は早々に増殖してたんだけどな >>260
ベンチレーションの穴が昔よくいたネコ耳メットのＮチビライダーを思い出す 豪華装備のCBRと価格据え置きNinjaで住み分けできるでしょ
R25がその中間に入ってきたらもうわかんねえな
スズキ… >>270
エイプはデザインが受け入れられなかったのかも
エイプ感はすごいのだけど >>283
レースだとシーズン序盤で2/3以上のチームが乗り換えたんじゃ無いかな
ホンダ販売店系のチームがCBR300を輸入して使ってたけどほんの数台で、ほとんどR25から乗り換え
JP250だっけ
全日本だと予選2回やって相当数が落とされるやつ
全日本だけで100台ぐらい居るんでないの？
発売が開幕後なので優先的に回されたと聞いてる
初動の販売数はそれだけじゃないとは思うけど、経済性重視の250ユーザーに売れ続けはしないでしょ
5年落ちの6R傷無し機関良と値段が変わらんw
昨シーズン以前から今年のRRが出るまでレースで使われてたR25はどこ行ったんだろ
ナンバー付けて中古に出たりして ヤマハは完全に原付二種にはスクーター以外出さなそうだな。
モーターショーで予定ありませんって言われたわ真相は知らんが V-strom1000のエンジンでSV1000まだ？ >>287
豪華でも、肝心の性能でNinjaに負けてたら、高いだけが取り柄になってしまうけどなｗ >>293 HRCのレース用パーツが豊富に出てるからな >>292
鈴木さんはvスト1000のエンジン使ってバンバン1000とか出しそうw
アフリカのエンジンでブロス1000とかでもいいけど バイクの性能はエンジンスペックだけで語ることができるものではない
もうちょい待て >>296
たまにはスッテネのことも思い出してあげてください
ヤマハは高そうなエンジン使い捨て多くて贅沢すぎる
VMAXとか GSX250Rは良いバイクなのに馬力厨に叩かれてるね
250のバイクでもレッドまで回して制御できる奴ほとんどいないだろｗ >>299
ねらーはカタログスペック大好きだからな
ただ、それもひとつの選び方だから否定はしない >>298
？？
たらればもなにも、性能でCBRの負けはもう確定してるんだけど？？ 極僅かなエンジンと車重のスペック数字が出ただけでまた叩き合うのか
ちょっと脳内レースが過ぎるんじゃなかろうか >>306
250ならまだどんぐりの背比べで済むんだが
仮に400が80万以下で出たらCBR完全終了するからな
400だとカタログ以前に実走でも100%敵わないわけで 電スロと足回りとライポジの差でRR優位は変わらんよ カタログの数字でバイクが決まるわけじゃない
どうでもいい >>307
まあたとえ脳内レースするとしても、
比較したいなら排気量(クラス)だけは揃えた方が良いと思うわ
それこそ650～700付近のミドルクラス持ち込んでワイガヤするアホまで釣れるから。
むしろ釣って闇鍋ループしたいのかもしれんが、さすがにPS4あたりでやれって感じで醒めるし 脳内レースと、それ自体を揶揄してたくせに、我慢できなくなっててワロタｗ >>287
RRは高いだけあってサーキットでのチートじみた速さがあるからな
ニンジャが価格抑えていたら足回りはどうしても劣るだろうから、パワーを活かしきれずに実質的な速さでは敵わないかも
でも、250クラスは合法的な全開が存在するジャンルだから、高速の合流とか追い越し加速とかで同等のパワーがあれば、
大抵のライダーにとっては限界域でのコントロール性とかそんなに差別化要因にならない気がする どうせカワサキはトルクの谷をクセとか言いはって雑なまま出してくるから面倒くさい乗り味になるでしょう レースなんてレギュレーションいじれば簡単に変わる．
車のSuperGTやGT3なんて興行のために性能調整するし．
大抵の人が公道でちんたら乗るんだしサーキットでの性能なんて飾りみたいなもんですよ． >>315
顔ボコボコCBR
顔のっぺりR25
カミキリムシ ニンジャ
ヘンタイ スズキ 最近の250の凄いところはあくまで実用に重点を置きつつ、尚且つ
そこそこ走るスペックなところだよな。
昔の尖ったやつだと公道をトロトロなんて走りづらくて嫌になるけど、
下からパワフルでそのまま上まで使いやすいのでとても乗りやすい。
250の馬力競争が勃発するとこのバランスがどうなるのか見ものでもある。 CBR250RR 暴走用
GSX250R まったり用 確かに今は250はまったりでイイ
レプリカ全盛のバケモノみたいなのはムチャ過ぎてたくさん死んだ死にすぎた
あんなのはもう嫌だ 最近のだとMT-09初期型はピーキーだったな
リーンアウトでパタパタ倒れるんだけど限界超えた途端すっ飛んでいく >>307
車検と燃費の関係で完全終了は無いかと
特に車検の壁は富士山より高く10式戦車よりも強靭
バイク乗りの車検アレルギーは異常ｗ >>322
R3は結構見かけるよ
新型忍者400は250との価格差次第
レブルは250しか見ないなぁ >>325
前期型はTCSがついてなかったが後期型でついた
現行モデルは足回りも強化されてアシストスリッパークラッチまで追加
更に今度SPが出るとかどうとか MT09はまずライポジがヘンテコだから豪華装備を奢るのがバカバカしい
SPを出すならXSRにすればいいのに。盆栽としてのニーズもXSRのほうが上だろ >>327
あれはオフ経験者には馴染むポジション
アドベンチャーのカウル取っ払った版
なので軽快で楽しい乗り味 >>300
トヨタ「フィードバックは使わせてもらうわ」 >>329
555とか電王とか言われそうなフェイス そろそろ790DUKEの市販完成版が発表される次期なんかな >>331
ボルボXC90用ヤマハV8を積んだノーブルのスーパーカーは、宝くじに当たったら欲しいと思った >>313
でも多くのバイカーは自分に必要のない装備で見栄を張りたがるもんじゃん
最初からパッケージングされててカスタムする手間も費用も考えたら小金持ちはCBR買うだろう
カワサキもそこらへん考えて売れる最低限のエンジンスペックと重量でもってCBRになびかなかった層を価格とのバランスで取り込もうとしてるのでは https://www.youtube.com/watch?v=j5UwOeI0WEM
2018 Kawasaki Ninja 400 - Acceleration 0-201km/h ?N 26 SECONDS l TOPSPEED KRTエディションのでかでかと排気量を書くのってカッコいい？ カッコイイかは知らんが400買って250のフリする遊びができなくなる 新型Dukeもそうだけど壊滅的にダサい顔になってるよな。
初代はカッコよかったのにどんどん奇妙なデザインになっていってる。 >>269
それ日本で買うと逆輸入車だから50万近くしたよ
200が40万で乗り出せるのに
しかも輸入してるところもなかなか無くてで自分は探したけど手に入らなかった
普通にその辺のバイク屋で手に入ったら買ったよ パニガーレV4は結局リークされた写真が本物だったんだね >>345
400で2速で100キロ超えはねーわな MT-09は2速から空飛んで行きそうな加速だよな
あれぐらいは他にも欲しい スズキ『バーグマンフューエルセル』は、水素で発電するFC2V（燃料電池二輪車)、国内唯一の
公道走行できるモデルだ。すでに18台がナンバーを取得して走っている。しかも、東京モーター
ショーで一般試乗できる。
オートバイにFC（燃料電池）を積むことは、それほど簡単なことではない。乗用車で可能なことは
二輪車でもできるだろうと思われがちだが、そもそもFCの冷却方式からして違う。
スズキは2003年、四輪車で燃料電池開発を初めて手掛けた。米ゼネラルモーターズとタッグを
組んだ方式は、乗用車ではスタンダードな水冷だった。2006年から二輪車では、軽量化と省電力、
省スペースを並立させることができる空冷こそ最適と考えた。
2012年には英インテリジェント・エナジー・ホールディングスと新会社「SMAILE FCシステム」を
立ち上げ、燃料電池のシステム開発を行い、燃料電池システムの内製化を実現。その地道な努力が、
国内で初めて型式認定を受けた燃料電池二輪車に結実したのだ。
しかし、発表された諸元は最高出力4.5kW/7650rpmで、最高速度75km/h、航続距離120km
（60km/h定地走行）と、ベースとなったガソリン車「バーグマン200」に比べて見劣りしたため、
スペックを期待する専門誌からは評価されたとは言い難い。それでも開発陣はこうした評価は
織り込み済みで、とにかく安定走行できるFC2Vを目指した。
「二輪車の燃料電池車は、当然四輪車も見据えてやっている。ご指摘の点は燃料電池ユニットだけでなく、
タンク容量やバッテリーマネージメントなどの見直しなどで改善できる。公道での試行で、
送稿パターン情報を収集し、自信をもって開発を続けている」と、開発本部横浜研究所の中島毅氏は語る。
スズキの自負を象徴するのが、東京モーターショーでの一般試乗だ。バーグマン フューエルセルは
展示会場にもあるが、試乗会場では他のガソリン市販車に混じって試乗できる。
それは、すでにスズキのFC技術が、誰でも乗ることのできるレベルまで来たことを示している。
ナンバー取得した18台は、福岡、静岡、神奈川の各県で一般企業にも貸し出されている。
その1台に触れることは、まさしく二輪車の未来に触れることになる。
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7610/id=69106/ >>343
250買って400のステッカー貼る見栄っ張りチューンは
如何でしょうか？ >>358
いらんような気もするけどマフラー変えて爆音のバイクが街中に溢れるかもしれないと思うと車検も悪くないと思う それは捕まえれば良いだけのような気がする
車検の時だけノーマルに戻してるクズCB1300なんてたくさんいるし 車検は土日祝日も受け付けるようにしたら良いのに
車検なんて書類数枚書いてライン通して30分1500円くらいなんだから大した負担じゃないだろう、違法改造してる人以外は。
ノーマルに戻す手間が抑止力にもなってるし、車検の時しか整備しない人も居るから制度がなくなるとカオスになると思う。 むかし限定解除の試験場に明らかにＺＺＲ２５０なのにカウルの該当位置にＺＺＲ１１００の
純正デカールを貼ってる奴がいたわ､､､
遠目だと相似形っぽいんでアレ？って一瞬思うけど直ぐ猛烈な違和感を感じたよｗｗｗ
彼は無事合格してホンモノのＺＺＲ１１００にさっそうと乗っているんだろうか？… そんなことより>>356よ
鈴菌的にはこちらの方が大事では？
【東京モーターショー2017】スズキのグランドフィナーレ、あちこちでSマーク披露
https://s.response.jp/article/2017/11/06/302116.amp.html
お姉さん達を見習ってちゃんとSマークを作れるように！
これから、鈴菌感染者同士の挨拶はコレで決まりｗ >>362
昔、赤いMR2にフェラーリのエンブレム貼ってる物凄い恥ずかしい奴は見た事ある
信号待ちなどで本物が横に並んだら死にたくなるだろうに、と思ったｗ BMWのバイクは一般人の知名度が低いからエンブレムチューンだと思われて笑われるｗ >>364
マフラーだけっぽいヤツがどんどん誘導されてる横を
絞りハン風防のいかにも旧車會系珍走改がノーチェックで
颯爽とスルーして通り抜けていくのがなんか切ねえ。 EURO5導入時点で、OBDのおかげで
エンジン周りの不正改造は簡単にチェックできるようになるからね
不正改造の一斉取締なんか捗るようになるだろうな >>362
違和感ってとこしか合ってないけど、レプソルカラーのCBR250Rみたいな
あのカラー、600ですらなんか違和感を感じる
1000でもボリューム的にはおかしくないが、やっぱV4と直4では違って見えるものなのか
>>365
国産ダンプにベンツマークw
>>366
ハーレーに次いで集団で走ってる印象が有るが、認知度向上活動だろうか >>366
それなら、G310 GSに至っては小さくて中国辺りのパチモン扱いされそうｗ
カッコイイのにな。特にエンブレム近辺が
ただ、借り物のBMWのスクーターに乗ってると４輪BMWに乗ったオッサンの熱い視線を感じる時があるｗ CB1000ティザーにNovember6って出てなかった？
何も発表無いけど モトモリーニとかノートンとか、日本で売っているんだっけ？
結構日本に導入してないメーカーってあるんだよな
まあ導入していてもドカやBMWより高そうだけど >>370
こういうのってフツーに70年代あたりのディストピアSFの風景だよな。 >>378
R1の旧型と新型を混ぜたようなデザインだな > パニガーレ CB1000R ｷﾀｷﾀｷﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ≡(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━!! グリップヒーター、シガソケ、アップタイプなセパハン
ボタン色々だから1400GTR後継っぽい
メーターはH2に微妙に似てるような違うような
https://i.imgur.com/l1VpvlF.jpg
https://i.imgur.com/1J7gYUc.jpg
ワールドプレミア3つのうち1つは↑のだろうけど
もしかしたら一切リーク無しの何かが出てくる可能性もあるのかな？ ちょいと出の部分はこんな感じだが、H2系ツアラーとNinja400、Z900RSがメインでしょ、左…？
https://i.imgur.com/HPCMJYIh.jpg
リークなしプレミアもあるかもしれんけどまだ分らんね >>386
ブレーキがブレンボじゃないし、意外とお手頃かもしれんぞ さすが1番、画像切り抜きも早い、自前で抜かんでも良かったんや… >>392
あーこれがそうかw
Z900RSのライムは何だ？とそればかり見てた 車検なんか絶対無駄
イラン
廃止して、違法は随時取り締まりを！ 車検でノーマルパーツに戻す時に経済が動いてるんだぜ？
車検場にいくガソリン代や、無駄な各人件費が経済を動かすのさ 車検制度は大事だと思う費用だって2年で1500円くらいどうだっていいじゃん 最近のカワサキは普通に良くてカワサキじゃないみたい、とても嬉しいがちょっと寂しくもある カワサキはずっと変わらぬ。他がだめになっただけだw Z900RSの実写見てきたがガッカリ感が半端なかった… >>365
＞>>362
＞昔、赤いMR2にフェラーリのエンブレム貼ってる物凄い恥ずかしい奴は見た事ある
＞信号待ちなどで本物が横に並んだら死にたくなるだろうに、と思ったｗ
他人なら気にならないだろ
電車で横の他人が急に倒れても無視 2chでは死んだ事に成ってるスズキだけと業績はすごく良いんだね、r1000と150が好調らしい実際と此処ってぜんぜん評価が違うんだな
高級路線(w)とか言い出してるカワサキとかヤマハとか半年くらいで潰れたりして >>409
カワサキ、というか川崎重工業は潰れないけど、バイク部門撤退という可能性はある、
というか過去に実際にその可能性があった。
二輪撤退まで考えた時に大ヒットしたのがゼファー、あれでカワサキは息を吹き返したのよねん。 >>409
別スレでインドネシア以外は世界的に黒字化したと修ちゃんの話が出てたけど？
インドネシアも時間の問題らしいし >>411
r1000にしても余計な電制付けないで値段抑えててるけど戦闘力はあるって感じだしね、他も性能ソコソコねで他社より安いからな 最後のRは何のRなんだよ
ネイキッドでもRなんか？ Retroとかでしょ
CB1000じゃ空冷のシリーズみたいになっちゃう >>409
ヤマハ発動機、1年ちょいで株価倍に爆上げやぞ。
どうして売っちまったんだ俺… 新型CB1000Rはコレジャナイ
先代の愛嬌のある顔の方が良かった
顔の昆虫感がホーネット後継って感じだった nikenはeu ヤマハでもうカタログスペックとか見られるね。 >>416
ぱっと見
眼とフロントフェンダーとウィンカーしか変わってない
価格はLED分上乗せてとこかな スモールCBはあからさまにタンクまわり手抜きやがったな
なぜCB150Rと同じにしないんだ春日 >>362
ライトが旧MT09風になったのとリアのシートもカクっとした感じ
このウインカー位置は立ちゴケして粉砕する人多そう CB300も忘れてたわ
なんかホンダはそっくりさんで今回はいくのか
https://i.imgur.com/5xIlLLu.jpg（奥） >>438
あれ...、CB150Rの衝撃が
ない >>438
これで125かよ・・・
年々、各社125ccの質感高くなってきてるね
頑張ってるわ >>438
125ccはいい感じだけど大きくなるにつれてコレじゃない感が個人的にはあるな
アフリカツインもなんかな～ 隈取りすると仮面ライダーのエクセイドつったっけ？あんなお目目に見える >>438
どうせ国内正規販売しないんでしょ・・・
ビンボーかつ１２５までしか乗れない俺のために出してくれ頼む https://www.youtube.com/watch?time_continue=54&;v=pmukC-j0Yks
The NEW 2018 CB1000R model features
3レベルライディングモード
HSTC(トルクコントロール)
アシスト＆スリッパークラッチ
SFF-BP(Showa Separate Function Fr Fork Big Piston)
SHOWA製リアショック(BFRC)
ラジアルマウント4POTキャリパー
フレーム：スチールモノバックボーン
107kw(145.5PS)/10,500rpm 104Nm/8,250rpm
タンク16.2L 重量212kg
シート高830mm ホイールベース1,455mm 125でこんな車格なんだ凄いけど重くならんかな
あと1000の方は何とも言えん https://www.youtube.com/watch?v=cEvGuQgRDZY
2018 Honda CB125R & CB300R Official Photos and Details
https://www.youtube.com/watch?v=3OgO-SSBOYs
Honda CB125R, CB300R and CB1000R CB300R
41mm倒立フォーク ラジアルマウント4POTキャリパー、296mmフローティングディスク
リア220mm、1POT チールスイングアーム、リンクサス(5段プリロード)
IMU、ABS(2チャンネル)
フロント110/70R17M/C 54H リア150/60R17M/C 65H
・ラジアルタイヤ
ホイールベース1,352mm
3.1kw(31.4PS)/8,500rpm 27.5Nm/7,500rpm
車重：143kg シート高：799mm CB125R
41mm倒立フォーク ラジアルマウント4POTキャリパー、296mmフローティングディスク
リア220mm、1POT スチールスイングアーム、リンクサス(5段プリロード)
IMU、ABS(2チャンネル)
フロント110 / 70R17 リア150 / 60R17
ホイールベース1,345mm
9.8kw(13.3PS)/10,000rpm 10Nm/8,000rpm
タンク：10.1L
車重：126kg
シート高：816mm ちなみにCB125Rはタイ生産モデルで日本国内販売はあるらしいです >>445
これなら日本で発売しても売れそうな気がする
4輪やらPCやらカメラやら何々やら・・・金の掛かる現代の日本で30～40万円台は魅力的だわ
そのぐらいの金額なら、数年で新車に乗り換えようって気軽な気持ちにもなる
モンキーにCB125Rに、（＾ω＾ ≡ ＾ω＾）おっおっおっおっお >>409
凄く良いのは4輪の話で
2輪は最近ようやく黒字化したってだけだぞ(半年で40億ほど)
ちなみにヤマハ発動機は潰れるどころか今年過去最高益の見通しだ >>454
まじか
タイ生産なら値段もそれなりだろうし
めっちゃ売れそう >>443
A2免許の煽りで、YZF-R125みたいな突き抜けた125は逆にフェードアウトするんじゃないかと思ってたけど残ってるね
あとアプのRS4とか
需要があるのか、R125に関しては継続だからか
まあアジア向けR15もここ二代ぐらいで徐々に見劣らなくなって来たので、いずれ統合されるかもだけど
ストファイ、ネイキッドでアジア生産でコスト抑制、だけど上位とぱっと見見劣らないというとDuke対抗も有るんだろうな >>458
CBR300と同じではないの？
ホンダのこのクラスグローバルモデル
250RRが出るまで全日本ロードにも数台いた >>435
MT-10よりブッサイクとはたまげたなぁ
というよりMT-01的デザイン >>441
テレネ ×
テネレ ○
皆んな結構間違えるから、訂正入れとく >>425
ライトは旧09流用っぽいね、普通の電球かの
外装はプラパーツ一新て感じで
値上げもあまりなさそうな感じ
肝心のシート高は上がってるかもw >>425
現行は流線形意識しててイルカっぽくて好きだったがなんかカクカクしたな
2017の白がかっこいいから買うかな～ 新型CB1000RはMT-01に似てるな
やっぱヤマハのデザインは先をいってるな >>474
シートの下までタンクが滑りこんでるのが良いよね
タンクカバーならではのデザイン CB全部いまいちだな
喜んでるのって丸目で倒立なら何でもいい人らだろ CB125R、150からデザイン変わったしホイールベースも長くなったしシートも高くなったし魅力無くなった・・ CBはのミドルクラスはないのかな
300では物足りないし1000では大きすぎる CB1000R悪くないんだけど、みんなの期待より20万くらいお高いんだよな ホンダの特に四発は軒並み一ランク上の価格になってる感じ。 ホンダにはCB650Rでリベンジしてもらうしかないな CRF1000L アフリカツイン
エアボックス改良 エキゾーストの改良
スロットルバイワイヤ 3つのライディングモード 7レベルのHSTC(トラコン)
リチウムイオンバッテリー
クイックシフター(オプション)
2kg軽量化
ステップ周り改良及びタンデムステップのデザイン変更
メーター取付角度変更
オートキャンセルウィンカー
エマージェンシーストップシグナル装備
ホイールスポークがステンレスに変更 >>441
手寝れ７００、これライトがシールドの奥にあるんだけど・・・
また日本では販売できないモデルですか・・日本で売るときはCRFのガスマスクみたいな酷い事になるとか？ CB1000R…。
プアマンズDiavelだな…。
常に新しい物と温故物を両立して発表を続けるKawasakiと他社の後追いとコストカットの安物ばかりのホンダ。
完全に立場が入れ替わったな…。
80年代～ForceVシリーズや楕円ピストン、カムギアトレーン等、技術的の新たなプロダクトを発表続けてきたホンダのイメージは完全に亡くなったわ。 開発費を削ることでスズキの二輪部門は黒字転換みたいだねwww 二輪部門で会社の規模語っても無意味だわ…会社からの位置づけは泡沫部門ｗｗｗ >>478
Z250、Z400に期待せよ
Z250RSなんてのもアリ >>503
478の言ってるMT-03は、660cc単気筒のことでしょ カワサキ全体の売り上げで二輪が占める割合って結構大きいんじゃなかったっけ
趣味でやってる云々はネタでしょ？ >>493
むしろ逆に海外がシールドの裏にライトがダメなんじゃなかったっけ？ >>494
市販車への応用では、らしくない、ジェネシスもどきで直4のテコ入れしたあたりから迷走してたのでは？
それまで対抗技術以外は突飛すぎて数年と持たず引っ込むようなものばかり
別メーカーの新車インタビューで、あんたのとこは新技術満漢全席しないのか？みたいな事を問われた主査が、遠回しながら自己満足では採用しない（なんか顧客利益に繋がるかみたいな事を言ってた）とか言われちゃうし >>487
日本向けにはcb250で販売するんじゃないの？ んーNinja1000とZX14RとH2が混ざった感じかな CB300Rは日本ではCB250Rになり販売予定だとか 25psとかになるんだったら現行CBと変わらないじゃん >>512
ニンジャ1000でいいんじゃないか？ もっとデカい車体で頼む H2SXは値段が恐ろしい事になりそうだな、誰に売るんだ？ 1400GTR乗ってた層でしょ
あれ前期型ZZR1400ベースだし 俺ならオープンカー買うわｗ
わざわざバイクで 高速を 1000キロも走りたくないｗ
フェリーならそんなデカいバイクいらんし >>522
オープンカー乗ってるけどやだわ
H2SX欲しい >>518
ドカのゴミどもがあの値段なんだから、多少高くても対比で見たら安いもんだって。オマケに信頼性まで付いてくるんだぜ！ >>522
モトコルセのお大尽ツーリングなら東京から熊本空港までバイクだけ陸送して客は空港集合で
阿蘇とオートポリスへツーリング。金さえあればなんでも出来るぞ。 125に高級感とかいらねえんだよ
CB150R exmotionの適度なおもちゃ感がよかったんだろうが
（訳:ホイールベースだけでももどして…泣） スズキすごいな
新型ハヤブサ
リカージョン
新型刀
gsx-s1000のネオレトロ
という夢を見た https://bikes.suzuki.co.uk/bikes/street/sv650x/?grade=46715a33-618a-4623-bb21-2e34ec636595&;price=0&Colour=Metallic+Oort+Grey+%2F+Glass+Sparkle+Black+(BD7)
https://www.youtube.com/watch?time_continue=75&;v=IY2g-MrRQmk
SV650X ABS official promotional movie
SV650Xが正式にカタログモデルになりました >>532
まぁ 発祥的な事を言い出すとコーヒーであってる SSよりのツアラーはカワサキにはなかったからあんま被らないんじゃないの スズキの二輪部門が黒字化したって本当なのか
日本や欧米で売れている印象がないのだけど、新興国で爆売れとか？ >>529
ヤマハのXSR700/900、カワサキのZ900RS、ホンダのCB1000Rに続く、ネオレトロの本命が登場したか 確かNinja1000の欧州名がZ1000SXだったと思うが
H2SXって名前は欧州向けのみなのかねえ？
米国向けは何て名前になるんだろう？ >>536
上四半期とかなら何回も黒字になってるけど通年でひどい赤字になるのが通例だからなあ
今年はいけるかもしれんけど >>542
中々市販化しない内に新鮮味が薄れてきたな
401はスモールデュークがベースだと思うけど、701は何がベースなのだろう >>543
そら690DUKEよ
ハスクなら701Enduro/Supermotoとエンジンが同じ https://m.youtube.com/watch?a=&;v=pjKGRospD0M&feature=youtu.be
カタナ https://www.youtube.com/watch?v=6PtesCu6tN4
Official Kawasaki Z900RS CAFE video - True Spirit
https://www.youtube.com/watch?v=OH7_ujvFE34
Official Kawasaki Ninja H2 SX video - Supercharge Your Journey
https://www.youtube.com/watch?v=MSsNPj5tTE0
Kawasaki Ninja ZX-10R SE Official Studio Video https://www.youtube.com/watch?v=GX-o5ry-_5E
Official Kawasaki Ninja H2 SX Studio Video - Supercharge Your Journey >>547
何語かもわからんけどs1000とs750のカスタムモデルかな
どっちもいいな >>555
そうなのか
スズキがリメイクした割にかっこいいと思ったよｗ スズキのネオレトロなんてスカイツリーを
モチーフにしたやつとかだろ SV650Xてマジで市販するんだ
無味無臭な無印を派手にダサくしたキチガイカスタムコンセプトかと思ってた ねえスズキは？スズキにシークレット新ネタはないの？ 結局スズキはEICMAでもSVの皮替えだけか！マジ２輪撤退でいいよもう http://www.rock-tune.com/2017/11/07/9449
Triumph(トライアンフ) 新型Tiger exploler 1200 800 XC XR公開 H2SX色々全部乗せてきたな･･･14Rより高くなるのか しかもSV650Xくらいしか発表するもんないんだろ？スズキ >>546
あれか
そんなに小さなイメージないのだけど、フレーム・エンジンは小さいんだな >>565
しかし、スペック的にはほぼ同等だな。998ccで200ps@11000rpmか
これだと中速域では14Rの方がトルキーかも知れない >>512
ヤンマシやるなあヘッドライトの形ほぼ当ててるじゃん
まあリークがあったんだろうけど
カウル内蔵のウインカーにしてはでかいと思ったらコーナリングランプなんだね >>565
ノーマルとSEがあるって
安い方はカラー液晶とかｺｰﾅﾘﾝｸﾞライトもないらしい H2 SXいいな．
ハンドルも適度に高くて荷物も積める．
HONDAのVFR-Fがこんな感じだったのになぁ． しかし、ツアラー方向に振ってきたのに燃料タンク19Lと言うのはちと解せん
バランス型になってH2よりは燃費良くなってるだろうけど、燃料タンク22Lの14Rより航続距離は短いかも >>576
14Rよりスポーツ寄りのツアラーなんじゃないだろうか H2SXはやっぱ重要なのは値段だなぁ
200万は超えないだろうなと思う。200万ならツアラー最強のBMWさんに行くだろうし
あとグリーンカラーはやっぱSE限定なんかね >>578
ポジションは殿様っぽいけど、スペイン誌の情報で256kgという数字が出てたから、
これが本当なら多少トルクが細かろうがハンドルが高かろうが、速さでは14R以上かも
とはいえ、基本ツーリングライダーでたまにサーキットの俺はとりあえず様子見
現状で特段14Rに不満が無いというのもある スズキは、売れないバイクは出さない
つまりは出さない CB1000RはCB1100よりかなり軽いからいいな、ビキニカウル似合うだろうか >>584
でもフルカラー液晶もコーナリングライトもグリヒもいる？
しかもBMみたいなコーナリングライトかと思ったらコケたら破損する位置にあるし
これで数十万下がって14Rとトントンになればワンチャン・・・ >>531
CBでInterceptorとか…
もうなんでもアリだな、
いや、とっくにそうか。 ヤマハはいつになったらMT09派生のフルカウル出すんですかね？
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/013/801/604/b2f07bcad0.jpg >>593
俺もすげぇ欲しいんだ。液晶、コーナリング、グリヒいらんw
これすげえかっけー。なんとか買おうぜ！ メーターについては、14Rみたいなアナログ2眼＋ドットマトリクス液晶という構成が俺の理想だったけど、
この辺についてはスピードメーターはデジタル化するのが時代の流れなんだろうな H2SXはこれだけツアラー方向になったと言うことは、日本仕様出るのかもしれんね
サーキット走る人も少なくなるだろうから、リミッター付けても実質的に問題ないと判断されそう スズキの250以下のバイクってほとんど一緒の液晶メーター使いまわしてるね
よく見るとちょっと違う表示だったりはするけど
GSR250みたいなメーターの方が好きなんだけど >>605
やる気なかったら黒字にならないだろうw >>606
>カッコいいよ
なら、なんで売れなかったんだ？
年間販売台数５０とかだっけ？ 以前ヤンマシにあった、CB1000SBはなさそうか
CB1000Rのカウル版でないかね クルーザー型が全然出てこないな
特に250クラスで出してくれよ はあーH2SXSE欲しすぎるでも買えるわけないしなぁ ５０越えたおっさんだが、最近のスポーツバイクのラクダみたいなボッコリタンクは
どうにかならんか。カウルにも変なギザギザついてるのばっかりだし。
新型のニンジャ400とかスペック的には好みなんだが、どうもあのカッコが好きになれん。 >>612
昨日だけでスゲー儲けた人いっぱいいるよ、でも俺はやり方知らんし
バイクはSS買ったばかりで金ないしでうわあーって感じだわ
>>614
そうそうそれなっておい >>611
終のバイクにするつもりでフルローンで買えばいい
300万だとしても100万で売れるから実質200万
買いさえすればバイクは維持費はミドルクラスとそう変わらんし >>616
ZX10RR買ったばかりなんすよ、これはこれで気に入ってるんだけどね >>613
短足のおっさんに合わせてシート高を下げまくったから相対的にポッコリタンクになったと思われｗ
カウルに変なギザギザついてました？ >>618
挙げられてる車種だとハンドルが高いのをデザイン的に隠してる感じだろうね
カワサキの非SSフルカウルはZとポジション変わらんし
シート高をベタベタに下げてたのは昔の方でしょ
スズキの初代GSX-Rの写真とか、なんであんな後ろ下がりなの？と思ったら、750でシート高765mmだとか
アメリカンかよw
ハンドルをトップブリッジ下に付けた方が売れるから当時としてはトップブリッジも高く、そんな前傾ポジションでもない
ヤマハなんかは4stレプリカはトップブリッジ上マウントのハンドルだったね
シート高は780mmぐらいで、これでも当時高い方だったらしい >>608
凡百には理解できなかったんだろう（恍惚感） CB1000Rってコンセプトはすげーかっこ悪かったのに、量産型だと意外といけるやん
あのでっかいマフラーが妙なヒョロヒョロ感を消してくれてるな
なんか近未来感あふれてる希ガス、
で値段幾ら？130万ぐらいかな？やっぱ一番お得はGSXS1000だな
しかしCB300や150はあかんなあ、ただのヒョロヒョロガリガリバイクだな、ちっとも欲しくない
と思ったらR3R25の新色出たけど白がかっちょええー、白めっちゃいいわー
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/yzf-r25/img/yzf-r25_gallery_002_2018_003.jpg >>625
あの装備と質感で１３０万で買えるとお思いか？
Z900RSですら１２０万なのに
税別１５０万はいくとみた
プロアームじゃなかったらもうちょい安くできたと思う >>625
R25今更ホイールイエローにしたか
CBR250RR出る前ならバカ売れしてただろうに遅すぎるわ
やっぱり買うならマイナーチェンジ待ちしたほうがいいかもな >>625
MT-25もダークサイドカラー待った無し >>630
既出だし、それGSXSの外観変えただけのバイクで市販車じゃない 900RSは必ず買う購買層が既に確保できてるからあの超強気価格なわけで
CB1000Rで130万じゃ誰も買わんだろう 例のギリシャのメディア向け発表会で公開されたらしいリスト。
これにGSX-S1000がフルモデルチェンジって書いてありますよね。
…つまりはGSX-S1000がモデルチェンジしてKATANAになる可能性も微妙にありですかね。
こじつけすぎｗ >>613
あとチンチクリンなテールなw
BMWにするのが無難w >>627
買いたい人には良いのかもしれないが、正直お腹一杯だわ…。 >>619
レプリカ全盛時代は免許取り立てで新車買うってのがわりと多かった時代で
免許取り立てってのは立ちゴケが怖いわけで、カタログ眺めて足付き良い機種選んでた記憶
たしかにFZR400とかは高いから却下とか思ってたかも tracer900GTはサスペンションメータータンクスクリーンスイングアームと変わってるのにあんまり話題にならないな
NIKENと同じ装備だろうに >>596
R1と排気量近すぎるから作らないんじゃないかなぁ． >>632
最新のSS基準だからMT-10と同じぐらいだろう キムコ、２輪と３輪のアドベンチャースクーターやて＠エイクマ
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/kymco-reveals-two-and-three-wheel-‘adventure’-scooter-concepts-eicma
ホンダとヤマハのいいとこ取り？ｗ
背もたれや屋根付きがちょっといい感じ >>640 続き
変なアドレスのせいでリンク切れしてたら、アドレスをブラウザにコピペよろ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0f403478eb164e360cc51f287148ded6) >>641
ん？この一文で何で目玉が付くんだ？
分けわからん 多分「コ ピ ペ よ ろ」が引っかかっているんじゃないかな >>639
ＲＲのエンジンっても現行CB1000Rと同じ旧型じゃなかったっけ >>638
自分も欧州3気筒SS路線は、排気量大きすぎだし、無いと思う
だだFZ1, 8, XJ6の各バリエーションをMTプラットフォームでカバーすると言われてたのに展開偏り過ぎだよね
売れそうなストファイとネオレトロから稼ぎながらなのかもかれないけど
ヤマハの廉価4発シリーズの頃と比べると、ハーフカウル（アンダーカウル別売か特別仕様）のツースポが無いわな
カワサキがクセが強かった頃はヤマハの得意分野だろうに
あとR1は仮に国内直販しても200万は越しそうで
値段を考えると、近いからって事はなさそう とりあえずFazerシリーズの代わりはトレーサーがあるから出さないでしょ
アドベンチャーブームが終われば出すでしょハーフカウルモデルくらいなら簡単に作れるし >>648
まあ米国ではMTをFZ名義で売ってたとも言いますしね
MTに呼称統一する（した？）とかどっかに有ったけど
トレーサーに誘導したいのは分かるが、これやXSRを見てると普通のロードから逃げて変化球ばかりに見えて
よそと当たらないのも商売の戦術だろうけど、ヤマハがねえ ホンダヤマハカワサキがニューモデル開発にしのぎを削っている中、スズキの存在感の低さといったら
ひょっとしてカワサキとは逆に新興国の小排気量メインでやっていくとか？ 普通のロードスポーツなんて流行らねえ時代だってことだ CB250Rに続き、CBR250Rは更新しないのかな
RRとはまるで価格帯が異なるけど >>618
ギザギザというか意味の無い凹凸？
デザインのためのデザインて感じで好きじゃない。F1みたいに
空力的にグロくなったのとかはまだ許せるんだけど。
コブタンクはタンク上面を前傾させたいのと容量的な問題とも
思ったりはするんだけど、やっぱり好きになれん。
そんならMOTO-GPマシンも同じようにしてみろって感じ。
>>634
R310Rもあのコブタンクがなあorz 寸詰まりテールはリアに箱を付けても後ろへの出っ張りが大きくならないからいいぞ
箱を一たび付けると、バイク選びが箱が合うか合わないかで決めることになる
まさに、悪魔の誘惑ｗ >>655
容量で言うなら、14Rみたいな後ろが盛り上がった形でも良いような気はするけどな
昔のレプリカで、タンクのライダー側がほぼ垂直に切り立ってて、事故の時に睾丸が潰れる可能性があるとして問題になったのはあったが、
14Rとか10Rくらいの傾斜があれば問題ないだろうし >644
まだ詳細は未発表
SC59基軸なら130万、SC77なら180万超えも覚悟しておいた方が良い H2SXは排気量少なくして労働者階級にもSCをお届けするとかの話はどこいったんだw
蓋を開ければごりごりフルパワーのグランツーリスモじゃねぇかww スーチャ着いてるのに労働者階級ごときがサクッと買える値段になるわけないじゃん
スー茶＝H2ブランドなわけで値段もH2準拠にしないとH2のブランド価値が下がるし
これからもリバーマークが付いたモデルは軒並み２００万超えよ スーチャー付いた軽自動車はNA+10万出替えたのになーｗ
付加価値としては良いけど価格が高すぎて台数が出ないと利益にもならないと思うんだが
H2ってどのくらい出てるんだろう？ 買えもしないし買う金も腕もないんだから
熱く語る意味もない 現金がないけどどうしても乗りたいならフルローンで買えばいい。 >>667
ツインならもうあるのになんで買わないの？ CB300R…
よし！時代は単気筒だな、スズキも早く300ccクラスの単気筒スポーツバイクを出すんだ
なんかカッコいい鳥の名前を付けるんだぞ >>652
修会長の意向で長期赤字の二輪部門の存在軽視が地味に効いていると思うよ。
長期に渡り人的､予算を絞られている間に他三社との差が途方も無く開いてしまっている。
社内にKawasakiやヤマハの様に新たなプロダクトを生み出す様な雰囲気は無い様に思えるわ。今の組織を守るのに精一杯で、低コストな新興国向けの低排気量バイクしか開発計画が通り難い雰囲気とか…。 >>656
それでカブプロに行き着いた俺みたいなのもいるぞ >>662
たくさん売るのが利益にはなるんだろうが、
だったら台数限定や公道走行不可のバイクを売ってるカワサキはどうなんだ？
もとから利益度外視なのにはミエミエ
そもそもバイクなんか利益無視だろう、あんたが社会人ならこれの原価がどれぐらいで
何人分の社員の給料が払えるか？とか想像できるだろ？ >利益度外視
上の人がリバーマーク云々仰るプレミアム路線、ブランド確立の布石と思ってるんだがどうよ >>661
まったくだ、H2系はカワサキのハイエンドなんだから庶民には買えない値段にするのは当たり前だよな
俺は今でも安いと思う、あと100万あげろと言いたいわ
買えなくて羨望や憧れの対象になるべき CB250Rはいいなあ
ST250の中古買おうかと考えてたけど
これの方がよさそう H2系なんて夢見ないで隼で我慢しろ
素人にはどっちも変わらんｗ >>676
> 上の人がリバーマーク云々仰るプレミアム路線、ブランド確立の布石と思ってるんだがどうよ
それがつまり利益度外視だろうが、何十年かしたら利益でるだろうさ、だから今は利益無視だろ
RC213だってH2だって限定数以上の注文きてんだから、もっと大量生産
すれば儲かるのになぜしないの？
ロレックス1個100万円なんてすげえ利益だろうね スピードなど要らん！
オフロードを適度にドリドリできればしあわせ >>680
一応肯定したつもりだったんだけどなんかスマンな >>679
わかるｗ、しかも他が軒並み高くなってるから、長く売ってる隼が逆に安く見えてきたよｗ
新色の白赤ええわあ H2って台数制限じゃなくて、受注生産じゃなくて？それとH2でインパクトを与えて今回のバランスフリー型で量産してコストダウンして利益稼ぐ作戦なんじゃないかと思う。 クルーザーでも無い、アドベンチャーでもない、昔ながらのハイスピードツアラーって売れるんかいな？
ってイランおせっかいだがちょい思うな。
日本だけじゃ無く、高額バイク買えるのおっさんつーかじいさんになって来てるし。 >>684
H2のインパクトが量産じゃあかん理由は？買えなくて悔しい思いした人の恨みは？
出し惜しみするぐらいなら最初から量産すればいいじゃん、そのほうがコストダウンにもなるだろが >>685
まあ３００万、４００万、買えるのはじいさんになるわな
ハーレーを見ればよくわかるｗ だからこそ今各社こぞって高額バイク出して商売してんだよ
あと１０年もしたらリッター高額バイクをほいほい買う層はいなくなるよ
その頃にはEVになってるかもしれんがどちらにせよ高額な２輪を買う２輪に乗る事に価値観を得る層は希少種になる
そして去勢された氷河期やゆとり草食達が消費のメイン層になってくる
な に も 売 れ な い 時 代 到 来 >>686 最初から量産型にしなかったのは、カワサキも市場の反応を見てだからじゃないかな。
スーパーチャージャーエンジン自体は結構前のモーターショーから展示してたけど、全然話題にならなかったし。
で、実車が発表されたら大騒ぎになったからバランス型の市販にゴーサインが出たんじゃないかな？想像だけど。 既に日本市場なんてオマケとしか思われてないだろ
コレから海外は低価格なアジアンバイクが増えて来る
そうなるとブランド力が大事になって行くってのが川崎の考えだろ 情けない話だけど日本市場なんてゴミだからね
新興国向けのおこぼれ入れてもらえるだけでもありがたいと思わないと
しょうもない屑鉄みたいな中古車乗り続けてる奴が多いしな日本って
新車買わなきゃメーカーも本気出さんよ
でも10年前と比べれば日本メーカーの国内向けラインナップは凄い充実したな R25/3のモデルチェンジは今回なしか・・・。
ちと期待してたんだが、まあ2018年の発表に期待というところか >>680
ヒント もうブランドが落ちてるヴィトンは欲しがらない。
ヤンキーチンピラ、ブスババア、みんな持ってるから 金持ってる奴は人と同じじゃ嫌
貧乏人はみんなと一緒がいい
面白い心理だな こ汚い奴ほどきれいなものを求める
きれいな奴ほどきれいを求めない
お部屋のやつほどブランドとか好きなんだよ
あの小奇麗な店舗に憧れて >>661
おフランスでは労働者階級向けに、プジョー・ジェットフォース・コンプレッサーという
スーパーチャージャー付き125ccスクーターが出てましたやん >>688
それは日本だけだから大丈夫
だからこそのグローバル展開なんだし
今やメーカーは日本人なんて見ていない H2/RはMOTOGPに出てないカワサキの速さの象徴として必要
H2最大の功績は鉄フレームを､H2と同じトレリスフレームと言って売れることだと思う｡ 安物バイク捨てて､ＧＳＸＲシリーズに注力って話はもう終わったのか? >>702
Ｒシリーズも他社に比べるとお安くなっております >>701
鉄でも緑に塗装すればカワサキマニアは手放しで喜ぶよ >>698
また懐かしいものを・・
それ市販できませんでしたやん
スーチャ着いてない素しか売ってませんでしたやん T7とかなにがいいんだろう？泥臭いマジなオフロードってほんま嫌いやわあ
土からでてくるな、アスファルトが汚れんだよって感じ
だいたいそういうオフ車ってほぼ全てが破裂音のする糞やかましいマフラーに換えてるんだよな、まじ迷惑 テネレは足がつかないから悔しいって言えばいいのにｗ T 7は価格もXADVと競う形になりそう
ただ本格オフ性能はいらんのよね
トレーサー700とインテグラを国内で出してプリーズ T7国内導入するならオプションにハイシート頼むぜ～ CB1000R欲しいわ
最近メンテスタンド買おうと思うんだけど、片持ちって専用のスタンドじゃないと駄目なの？
いや、チェーンメンテするだけなんだけど ベスパ初の電動スクーター「Elettorica」、2018年発売へ。航続100km。200km走るハイブリッド版も >>719
Jトリップから現行1000R対応のスタンド出てるからそれでおk
ただチェーンメンテだけならローラースタンドでいいと思うが Quadro3 Edelweiss
https://i.imgur.com/VuxCyQg.jpg
エイクマにてスイスのクアドロ・ビークルズ社のリバース・トライク「エーデルワイス」が発表されました
マットグリーンのミリタリーテイストがイケてます
ヘッドライトガードやアルミ製トップケースは標準装備
こちらは元となった４輪版のSteinbock（アイベックス）
https://i.imgur.com/VMBt5CE.jpg
どちらも欧州のどこでも４輪免許で乗れるとの事です
ヤマハの二剣もこういったオフロードテイスト版が欲しいような
確か、コンセプトでは出していたし 3輪でも4輪でもいいから、タンデムの座席配置で屋根とエアコンを付けてほしい 二剣(にけん)なのか？内見(ないけん)なのかと思ってた Vitpilen701はDuke690と重量はあまり変わらないと思うけど、いずれにせよ装備重量160kgくらいのシングルで75psってすごいな >>726
ナイケンだよ、勝手にニケンと言ってるだけで。 二剣＝NIKENだけど、向こうじゃNI=ナイでナイケンって発音するからでしょ >>730
ドイツ人「え、発音はニケンだろ？」
オランダ人「ライミーにコビ売る必要とかないのよ？」 テネレってそんなに大層なモデルだっけ？
ワークス体制でダカールラリー制覇を目指す！とかなら分からなくもないけど、出られないし 知らんけどスーパーテネレ出したときは意味深なオブジェ拵えてたし、デュアルパーパスとしてはそれなりの位置付けではあるんじゃね？
https://i.imgur.com/D6LqRBN.jpg ソレを言ったら去年出たアフリカツインだってそうやろ。
ラリーレイドがレギュで、450ccで統一している以上往年の様にメーカーが自由にマシンを造って参加は出来ないから…。
アフリカツインやスーパーテネレはどちらも往年のパリダカで活躍した象徴的な存在で良いんだよ。 >>734
そもそも、ダカールラリーの450cc単気筒ってレギュレーションはどこから来たんだろ
450ccってオフロードレースではメジャーな排気量なの？ やべぇCB125Rめちゃカッコええ
TZR125RRレストアしようか悩んでたけどこっちでいい気がしてきた >>737
メジャーみたいだね
モトクロスやエンデューロで2st250相当が4st450
現在の中心排気量らしい
オフ車乗りが大型を取ってきたんで、せっかくだしオーバー400乗れよって検索したら450がウジャウジャと…
ナンバー付きそうなのはKTMとかハスクバーナとか外車ばっかり まあmonsterのモトクロスレース見れば分かるとは思うけど450だよ 450のモトクロッサーならホンダヤマハスズキカワサキ各メーカー出してる しかし、ダカールラリーはもっとレギュレーション緩めた方が
市販ベースのビッグオフとかも参加して盛り上がるんじゃないかという気もする
排気量制限を撤廃すればBMWとかトライアンフとかの見慣れた車種がボコボコ出てくるだろうし、
オフタイヤ履いたR1とかの頭おかしい人たちも現れるだろうし >>744
今ではモータースポーツにもそこそこの安全性が要求されるから、かつてのようにオフロードを
200キロ近い速度でぶっ飛ばすレースなんて許されないのでは？ 安全性の向上と開発費の抑制と新規参入の間口を広げる為
最近のモータースポーツ全般に言えることだけど >>744
車両レギュレーション緩めてもあんま神経質な化け物マシン持ち込んでも
整備に制限あるマラソン区間で全滅すると思う。
っていうかパリダカいうてももう走ってる場所はアフリカでもないテネレ山脈関係ないわの南米な時点で。 >>748
俺も最近知って驚愕した。
パリダカじゃねぇw niken Google先生によるとニケンと発音
幾つかの英和辞書で調べるとナイケンだった
まあ i を ai と発音するか i と発音するかは、けっこうケースバイケースのようで
どっちでもいいという感じすら受ける アドベンチャーとかオフっぽいモデルが流行ってるし
WRCの２輪版みたいなのがあっても良さそうな気がするけどやっぱ危ないか カメラのニコンも海外じゃ
ナイコン、ニコン両方の呼び方あるしな >>740
一般に2ストは4ストの1.6倍って言われるから2スト250は4スト400と同等だと思うんだけど
+50ｃｃはなんだろう？おまけ？ｗ >>752
まあ、コースの構成次第だがほぼ確実に死人出るだろうな
グラベルが多い構成なら舗装路を犠牲にしてオフベースのモタードみたいなバイクに占められるだろうから
比較的死ににくいかもしれないけど、ターマックメインだったりすると基本はロードスポーツになるだろうし、
転んだ時のダメージは半端ないと思う
例えるなら「ところどころオフロードのあるマン島TT」 >>754
フランスヤマハというかソノートヤマハの社長自ら作って乗った伝説のアホバイクw
テネレシリーズの生みの親でもあるんだよな、ジャン・クロード・オリビエ。 >>723
Quadro4は日本だと自動車業界が全力で導入阻止だな… やってくれたぜドカチ
パニガーレV4が1000cc枠無視してくれた事で今後各社リッターSSの排気量拡大化モアパワーが現実味を帯びてきた
そしてメガスポは益々廃れ行く運命に >>759
ないわー、ドカアホちゃうか
5速で300キロ出る今の1000よりも大パワーなんかいらんわマジで
でかけりゃ嬉しがるなんて餓鬼の発想だろ
メガスポはSSよりも楽に乗れるから価値があるんだよ、安いし
14Rと1300Rには今のまま延命してほしい SSはブレーキもサスもエンジンもちょっと妥協して、6軸センサー無くしてトラコンとABSオンリーにしたベーシック版出してくれるだけで一昔前の値段に戻せると思うんだけど結局台数売れないから駄目なんだろうな
廉価版のR1Sでも装備豪華だし >>764
そういう人向けにはGSXS1000Fや忍者1000があるし
SSは孤高
妥協すれば他メーカーと比べられた時死ぬ >>764
電制よりマグネシウム チタン カーボンを減らす方が価格に響きそう >>764
高くてもサーキットで転けにくいバイクの方が安上がりだよ。
ツーリングならツーリング用のモデル買えって話になるし >>771
元のサスが引き取りなのでワイズサス入れるより安くなりそうだが
外装やメーターも別物なので
ワイズサス入れるのと同じぐらいかと >>755
軽さを考慮したハンデやろ
>>760
SSでパワー要らんとかアホかよ
パワーが全てだわ
さっさとレギュレーションで加吸器とか付けろよ >>755
TT-F3がその倍率だったけど、最後NSRだらけになったし
MotoGPは1.98倍でスタート、これでも500が速いか、いい勝負かと言われてたが予想以上に4stが速くて慌てたし 実際普通の人はMT-09ですら持て余す
そこから上は速すぎだわ >>755
最初はYZ400Fなどで400ccで出してたな．（理由は知らない，重さなのかサイズなのか．
YAMAHAはそんな所がある気がする．YZR-M1も最初は942ccで990ccフルサイズじゃなかったし． >>769
インテグラは継続販売中．
４輪のインテグラ後継車種はグレイスやジェイドかなー エイクマ盛り上がってるなあ
でも、お姉さん、そのスカートでバイクまたがるか？ｗ
https://i.imgur.com/vmMu6gY.jpg 乗降の一瞬をも見逃さないであろう鷹の眼を持った屈強のオトコ達ではないか >>781
でも向こうのハゲってかっこいいよな
やっぱ彫りが深いとハゲでも似合うという
平たい顔族に生まれたくなかった この画像…ざっと数えただけでも23人以上の禿げがいるw KATANA3.0、正面から見るとCB400SBやVTR250Fみたいだけど、まあいい
スズキのバイクは全部これを手掛けたデザイナーとエンジニアリング企業に委託しよう 撮り方の問題かも知れんが刀カッコ悪いね
シャープさがまるでないナマクラ刀じゃん スズキは落ちぶれちまったなあ
でも４輪は絶好調だし買いたくなる車もあるしで２輪は撤退して４輪に注力してくれ
これ以上、無様で惨めなスズキ２輪は見たくない >>671
途上国向けバイク以外の企画はまるで通らないんだろうなと思ってたがやっぱりか
土下座までして何とか開発継続させてもらったGSX-R1000も修会長を納得させられるだけの数字は出せそうにないし
いよいよダメそうだね 今回のモーターショーでもスズキの目玉はSV650Xだけでしょ…。
夢も何も無いわな。
正直言って、スポンサーも付けず全額自社資金持出しのモトGPに予算を回すより、社外のデザインチームを長期的視点で社内に雇う方が建設的だと思うわ。 そんなおまいらが来年のモーサイでリカージョン見て掌が壊死するのが目に浮かぶ やっと２輪部門が黒字化したところだし
新興国じゃ売れてるんだろ鈴木の逆襲はコレからだ！ >>806
うむ
ココと違ってアチラじゃ「スズキ最高！」の声ばかりｗ ・Ninja H2 SX：19,490ユーロ
約：257万3,800円
・Ninja H2 SX SE：22,490ユーロ
約：296万9,900円
えぐい価格きたー >>810
H2が25000ユーロだから、日本価格は1ユーロ≒100円くらいの換算になるんじゃないか？ スーパーチャージャなんてギミックが付いてるのにR1-Mより安いじゃん。 新型ニンジャ250って値段出たっけ？
RRみたいな値段にはならずに60万程度と思うけど
エンジンが新規だと65万くらいかな？ スーパーチャージャーなんて軽にも+10万しないで付けられる程度のもの。
かなりの割合ブランド料だと思うぞ。 二輪のスーチャーは車用と違って大量生産品の流用できないでしょ
それに二輪の場合電子デバイスで徹底的に制御しないとすぐに事故るよｗ 10万で売ってるスリッポンサイレンサを見ると…これがスパチャシステムに置き換わるかと思うと
胸アツでござるな ちなみにH2の日本価格は、イタリア価格の約0.7979倍です。
単純にそこから日本予想価格を計算しますと…
・Ninja H2 SX：205万3,600円
・Ninja H2 SX SE：236万9,700円
とか予想されてる 逆に言うとカワは自前でスーチャー作れるんだから四輪用に販路を切り開けるかもしれんな。
1リッターカーにライムグリーンのスーチャーが付いてたら萌えるｗ SE高いなー
コーナリングライト以外に何ついてるんだろ？ >>817
この値段なら道の駅にターボsexおじさんが溢れそうだ cb1000r めっちゃかっこいいな。
シートとかライトとかスイングアームのとことか特に。
ホンダっぽくないわー。
ホンダ車で初めて欲しいと思った >>806
修会長「全社を挙げ新興国向けにチョイノリ2を開発しバイク業界に逆襲をかけます」 ジスペケの方向性は需要あるからこのまま頑張って欲しい
街乗り意識して下もあるエンジン、ポジションも他SSの中で一番楽
何よりSSが高騰してる中で電制ないモデルが非常にお求めやすい >>779
議員立候補者がヌードになって街頭演説するような国だから多少はね >>813
世界戦略車だしR25対抗価格と予想
400もR3より少し高いくらいと予想 https://www.digimonostation.jp/0000120688/
電動ベスパいいな
PCXと違って航続距離明言してるし
ハイブリッドもアシストじゃないシリーズ式だし
ホンダ負けてるだろ ニンジャ400は車検がなければなぁ
CBR400は良いバイクだよ
ただ車検を考えると大型持ってるのに400買うのもなぁと思ってしまう 電気自動車の航続距離なんて宛になんないからどうでもいいよ >>834
R25出た時も結構R3売れてたからたぶん需要あるんだろうな
今時社外マフラーとかも車検対応だし、250で物足りなくてパワーアップに金かけるなら400買ったほうが安上がりだし >>835
そりゃ乗り味の好みはあるけど
機構的にアシスト式と電動駆動の違いがあれば
乗り味も別物になるのは想像つくだろ
>>836
まあそうかもしれないけど
数字を発表できないんじゃそれ以前の話だな
ホンダには率先して新しいものに挑戦して欲しいって
願望もあるのよ >>837
＞250で物足りなくてパワーアップに金かけるなら400買ったほうが安上がりだし
これな
今度の忍者は250とフレーム共通で軽いから価値はあるね 車検なんて新車から5年乗ったとして1回だろ？そんなんで妥協する理由になるかな？ 400cc専用設計のCBやdrz、実質400版しか手に入らないSR(500は古い)やcbr400(500は並行しかない)とかならいいけど、ninja400やgsr400みたいなのは純粋に下位互換な感じがしてやだな
R25やninja250もある意味300の下位互換だけど税金やら車検なんかのメリットがかなり大きい
下位互換400は一部駐車場が停めれるとかしかないからな >>839
ホーク250「せやな、わしらの時代や」 >>840
新車から3年
まあぶっちゃけ車検なんて気にしてるのはアホだと思う >>840
5年乗って売れば一回だけど6年目に突入する際には車検が有るので2回だな。
250も400も所有して居るけど、乗りたい250に拘りが無くて対比の重さが許容出来るのなら400買っといた方がツーリング用途なら疲れは少ないかな。 >>842
お前は400の車体に250のエンジン載っけてるだろ CB125Rの車格がninja400を超えている件
特にシート高・・・ Ninja400の軽量化はどういう技術なんだろう
Ninja1000が200kgぐらいになれば欲しい 650の車体をお下がりで使ってたのが250と共用のものに変わったので出力が少なくなった分 車体の強度も落とした=軽くなった >>848
エンジンも新規で共通部分多いだからでしょ
最初から250と400を同じフレームで作る前提 >>848
型落ちのZX-10Rをアップハンにして乗ったらいかがでしょう
スズキさんちならGSX-S1000Fなんてございますけれども >>851
250/300ならそうだろうけど1000と共用ってww
それ本気で言ってる？ 1000のフレームはスチールのモノバックボーンらしいな
アルミの先代に対して何故か軽量化されてるけど CB250Rは先代に比べて相当装備が向上しているけど、値段はいかほどになるのだろう
あとCBR250Rはどうなるのか
CB250RとCBR250RRの二本立て？ まあ250の車体に400載せても十分マージンとってる場合もあるし、足らなければどこか補強入れてる場合もあると思う
昔FZ400とFZS600で比較したことあるけど、見た目一緒でもちゃんと600のほうには追加で補強がされてた
（600は95馬力、400は53馬力） ninja400もステム周りに補強入ってるって書き込み見たが
どーなんかね Ninja400はステム周りとピボット部に補強が入ってるよ >>846
はっはっは、YZF R125のシート高… 忍者400買うなら650でいいと思うの
R3はヤマハにミドルクラスの公道向けフルカウルがないだけでさ >>836
日産ﾘｨﾌを例に取れば、EVの航続距離なんて詐欺レベルだもんな
新車でも200kmなんて夢？だし数年でバッテリー劣化して70kmも走れば急速充電所探しにビクビクする
旅行とか笑うレベルで、通勤通路を走る電車ですわ
そんな使い方なら悪くない
費用対効果？何それうまいの？ R25ABSとR3ABSの値段差たったの3万円だし、この値段差なら普通はR3買うわな
車検なんて5年乗ればたったの1回しか受けねえし >>861
リーフで数年も使えば満充電50キロだよ。
だから中古が捨て値で売ってる。
プリウスみたいに最大でも15万くらいで交換できるシステムがないとEVは使えたもんじゃない。 >>848
今までは６５０の車体に４００を積んでた
今度は２５０の車体に４００を積んだ
ベースが軽い リーフは詐欺同然だった
それが知れ渡ってるだけに新型はかなり良くして来て、気合い入れて売り始めた矢先の検査員詐欺ｗ
閑古鳥が鳴く販売店の怒りはどれほどのものか
それはともかく、電気自動車はエアコンという十字架を背負っているから、その航続距離は水物 中国とか今EVがめちゃくちゃ売れてんだろ
数年後地獄だろうな 旧ニンジャ400 ニンジャ650と共通
新ニンジャ400 ニンジャ250と共通
現CBR400R CBR500Rと共通
現YZF-R3 YZF-R25と共通
様々なアプローチがあって面白い
スズキだけが250のみのラインナップ
いわゆる世界戦略車をあまり重視してない？ >>867
都市部の大気汚染を防ぐためにガソリンエンジンのバイクに馬鹿みたいに税金かけたんだよな。 >>861
リーフはバッテリの容量をケチったのがすべて裏目に出た
航続距離が不足するのはもちろんだけど
容量が小さいから充電頻度も深度も高くなる
故にバッテリの劣化が早くなる
数年で航続距離半減
みたいな流れ
テスラなど、25万km走っても、容量の低下は10％程度だそうだ
すでにHVはバッテリの寿命＝車の寿命というスタンスだし
先代リーフの例をもってEVを考えてると時代に乗り遅れそうだ GSR400はGSR600と共通だったけどもう死んだな >>871
イナズマ400なんて1200と共通だったｗ
（勿論全く同じフレームって訳ではないだろうが） ニンジャ400パワー低くすぎ
インライン4の400で規制無しで65馬力ならパラ2でも55馬力位出してても良い気がするな >>870
> すでにHVはバッテリの寿命＝車の寿命というスタンスだし
逆に言えば、いくら頑張ってもガソリン車みたいに20年以上乗るなんて無理になる訳だ。
iPhoneみたいにな。
そりゃメーカーは喜んでそうするだろう。 日本はおまけだからメインの仕向地の規制の絡みとかじゃない？ 良い気がするって短絡的すぎるわ
数字より実用域の扱いやすさが重要やのに >>873
EU35kw規制から外せと？
パワーウエイトレシオも規制ギリギリ狙ってるのに何言ってんの なんか車検なんて大した問題じゃないと言ってる奴いるけど
実際は400なんか売れてないからなぁ
小遣いで維持してるようなオッサンにとっては車検で預けたり人件費の数万は大きな問題なんだよｗ よくパワーを使いきれないとか言うけど坂道とか250じゃ気持ちよく上らないじゃん
大型ならそんなこと無いんだけど
高速もそうだけどさ 大型でも坂道は少し弱い
それでも大型だから勢い良く加速するけどね
平地と比べたら弱いよ >>878
モーター（サイクル）ショーでも良さげな25'0が出る度に黒山の人だかりだけど
それに比べて、良さげな400が出ても、それには遠く及ばないものねえ 車検なんて5年で1回だぞ？
そんなことより250と400の価格差が大きい
なら大型に行くってなるからな 海外だとカセット式電池を丸ごと交換する電気自動車というビジネスモデルも出てきたね
車体底部の電池を機械が一瞬で交換。サンダーバード２号的にｗ
電気自動車の欠点を丸ごと解消するという触れ込み
東京のタクシー会社が試験導入したようだけど 日本だと400＝中免のオッサンみたいな感じになっちゃってるからなぁ >>886
むかしからアイディアはあるけど(つか、誰でも思いつく)、電池の進歩についていけないんだよね、カセット式だと。 >>886
それだとバッテリーの規格化が必須だけど、中国みたいに国が強力に指導できなければ難しいだろうな
規格化できても車のサイズはまちまちで、同じバッテリーで問題ないのかっていうこともある
とりあえずホンダはEVのPCXとカブで同じタイプのバッテリーシステムを採用するはず
装着したまままでもバッテリー単体でも充電できるのがメリット >>889
問題は、バッテリー技術もホットということだな
規格化してスタンドで交換とやってしまうと、規格自体が陳腐化して数年後には非交換式に駆逐されてしまうことだろう 保証外の激安中国製電池を買って公道で爆死するやつ出てくるな >>874
意味を取り違えてないか？
いまのHVはバッテリも特別保証に含まれるから、5年／10万km保証される
例えばプリウスの10万～25万km走行の中古車を統計的に調査して
バッテリの劣化等の問題を抱えた車両はなかったという結果もある
つまりバッテリの寿命は、車本体の寿命と同等だということ
またプリウスの場合、バッテリ交換は工賃込で17万だそうだよ
ホンダはもう少し高いようだが
現状、HVに関してはバッテリのコストは無視しうるレベル >>887
中免から大型は10万ぽっちだし、そんなオッサンは中免で十分て判断なんだろ
初老がいきなり大型取っての悲惨な事故も多いようだし、乗り続けていて年とともに400とか250とかに落ち着くのも自明の理てやつだ そういうオッサンはもう50前後でいい年なわけよ
社会人ならそれなりのポジションに収まってるわけで
それがSAとかで「中免ｗｗｗｗｗｗ」なんて好機の目で見られるのは耐えられないわけよ
まだ250のRR乗る方が金の問題ではないとアピールできる ついでに言うとそういうオッサンは今更教習所通って
息子みたいな歳の教官に指導されるのも耐えられない その世代はとっくに大型取ってるとか若い時に車取ったら二輪も全部付いてきてないか？ 通勤でもツーリングでもセカンドに原二は貧乏臭いかな 全固体電池とかいう次世代電池もあと数年で、という話
政府も後押しして全力で前倒しして欲しいが
それの性能や価格次第で電動バイクも視野に入ってくる
「やっとコイルが暖まって来たぜ」の時代はまだか
（もっとも、コイルは暖まったらダメなんだけどねｗ） >>902
原二スクを追加したら、そっちがメインになりましたｗ
結局、大型は手放し、たまのツーリングはレンタルに。色々と乗れて楽しい >>903
「夢の新技術」は殆どのケースで夢のまま終わるイメージだけど、全固体電池はどうだろうねえ >>904
よくレンタルできるな
返却時に色々と難癖付けて修理代とか請求する店もあるのに >>866
省庁側に金払えって話で、ユーザーには関係無い話
おまえ良い子だな～ 初期型リーフ乗ってた知り合いはエアコンより冬場のヒーターが厳しいって言ってた >>901
車の免許取ったら全部付いて来てたのって50年以上前やぞ？
自動二輪に大型中型の区分が無かったのは1975年までだからそれでも42年前、
その頃に免許取れる年齢ならもうほぼほぼ60歳とかそんな感じやで？ >>901
＞その世代はとっくに大型取ってるとか若い時に車取ったら二輪も全部付いてきてないか？
なんというニワカ リーフは機能よりもあのデザインに乗る勇気がすごいわ
バイクもだけど未来感あるものに奇をてらいすぎ 街中でマフラー換えた爆音パラツインぶん回した音聞くとオートレースを思い出すんだよなｗ >>908
クーラー＋ヒーターでエアコン言うんやで >>862
バイクに寄りまくって撮ってるのがええな、メーター周りなど
CB150Rと300R？ちょっと惹かれる CBR400って良いバイクだったけどなぁ
あくまでツーリング向けという意味だけど
GSX250Rも
CBR250RRはサーキットじゃ速いんだろうけど
あんなバイクでツーリングしたくねぇ >>912
デザインなら、リーフよりむしろ現行プリウス
売れてないのも無理はない お前らってニューモデルの話題ないときだけじゃなくエイクマ発表してから１週間くらいでもう飽きて関係ない車の話し始めるよな
まじでスレチだから出ていけよ >>833
ベスパじゃあ庶民が買える値段にはなりそうもないな
そもそも両者の目指すところが違うだろう >>874
20年のるなんてガソリン車でも色んな部品交換しつつの場合だろ
あちこち壊れだしたらそれこそ手放すだろ、普通は
EVはプラグもフィルターもオイル交換も全て0円なんだぞ、無いから。
ガソリンでミッションが20年ももつか？CVTやAT壊れたらえらい金かかんぞ
EVはミッションが無いんだぞ
ガソリンの燃料代計算してみろよ
リーフは月々2千円で充電し放題だぞ、
将来的にはバッテリーだってそれなりにの金額で
交換できるようになるだろう、 >>878
でも車検のある大型はよくうれてますが
４００は２５０とあんま差がないから売れてないだけ
というか算数できない大人が多すぎるだけだろ
結局5年以上同じバイクに乗る事なんてほとんどないのに 金銭的余裕がある 大型
貧乏なオッサン 250
400が売れない
それだけの話
>>924‐925
必死だなこいつｗ >>881
250で文句いうとか贅沢な奴が増えたもんだね
俺なんか125MTでエンジンギャンギャンさせながら毎日走ってるけど
250ですら、おおーはえーって感動するわ ＞結局5年以上同じバイクに乗る事なんてほとんどないのに
俺も買うときは一生モノの気で買うんだが5年どころか2年と乗ったこと無い
で次々と乗り換える
アホやわ >>926
その括りも強引とは思うけど、400は日本ではベスト排気量とは思う
けど維持費だけ見れば400overと大差ないから大型の方が売れる罠
まあCB400SFも乗り出し100万になったし、尚更
250は動力性能はちょい物足りないけどバイクらしい軽快感は魅力
FTRとかセローとかカブとか、貧乏だから乗ってる訳ではないだろう
金銭的余裕でステータスの為にリッター乗ってるのが多いのは事実だろうが リッター一度乗って250に回帰する人と
大型乗れずに250だけしか乗れない人では精神的余裕が違うからね 大型トラック乗れずに乗用車だけしか乗れない人では精神的余裕が違うんだね MT-03と07なら07だろ、は分かる
よくあの値段で出せたなと思う
だがCB400SFの場合その上が1300と極端すぎる
値段も大きく離れてるし
ニンジャも650と新400とじゃデザインが違うが何よりアフターパーツの差に大きな開きが出るのは確定的に明らか
結論：車種次第 車種というか免許次第なんじゃない？
中免持ちからすれば400は最大排気量で価値はあるだろう
大型バイク乗ってる人間がセカンドバイクでと考えたら400は大雪の性能も無く250のお手軽さもなく魅力感じない
車検や価格考えたら大型でいいやとなるし、性能や選べる車種考えると250でいい 車検はどうでもいいけどセカンドで従来の400だと車格や重量が気になるな
気軽に乗るには250以下の軽さが欲しい。
そういう意味では250ベースのR3や新型Ninja400は大いにありだと思う。 >>934
その重さとパワーのバランスが良いのが400だったり
体格や使用目的によっては大型持ちでも300や400クラスもアリだよ ZX-6Rの車重が190でNinja250が170だからそこまで違わないんだけどな
なのに馬力は4倍で音が最高といい事しかない >>940
熱い
燃費悪い
航続距離短い
ハイオク
タイヤ、オイルその他全て消耗品高い
シート高く立ち後家る可能性上がる >>940
でも社外パーツの量は250の方が4倍多い
600SSは不人気車と言わざるを得ない カワサキにはフルフェイスが入らなくていいので
幅を抑えたパニアケースを作ってほしい
トレーサー900用みたいな 俺は長く乗ってて現行ＳＳもあればポンコツハレも持ってる。
それぞれを生かすステージで十二分に楽しんでるけど､､､､
免許取る頃に憧れたCBX400Fとか250Γとかにずっと憧憬を持ってるわ
だから仲間内で新しいCB400SFいいわぁ～とか言うと皆キョトン？とするのな。
まぁずっと乗ってて垢まみれなんでナニ乗ってもマケネー自惚れはあるけどね～ｗ 一昔前のZXR400みたいに3速引っ張れば速攻で100キロでて高速なら普通に180まで出そうと思えば出るなら400がメインストリームだったのかなぁ
製品は規制 規制で逆に免許が取りやすくなったらそりゃ大型に行く流れになるよなあ 信号や渋滞の少ない地方住まいだと250cc以下の軽さが活きる場面が存在しない
最寄りのコンビニへ行く用途ですら400ccのほうが楽やわ 日本では600～800ccがベストバランスなように感じる。
一般道や山道では250ccが丁度良い感じ。400ccは中途半端。
ＤＲＺや新Ninja400みたいに意味のある400ccなら価値があるが 600ベースの重い400には個人的に魅力を感じない…というかそもそも600買うと思うけど、250ベースの軽い400は興味あるなぁ
一回試乗してみたい 今のバイクの250と400の差ってどうなの?って感じない人は昔のバイクの性能知らない若者って事ですね 250ベースの400なら、極めつけがRZ350なんじゃないかね､､､､
当時ホントに危ういほど速いと思ったもん
250は止まらんかったわ、これは別の意味で危うかったな
RZ500Vのベンチレートは「当時は」凄いと思ったわ、真綿で絞めるような
減速をする…
あまり調子に乗ると純正チャンバーの腹に穴が開くのが玉に瑕って感じｗ 自分とその周りの価値観だけで決めつけて語る人多いな
やっぱバイク乗りは馬鹿だわ 昔はおじさんはなんでこのスレに居るのか不明
だから嫌われる 昔の価値観で今の新型を貶しまくるのが趣味なんだろう てか今度のninja400は250ベースと言えるの？
最初から両方計画していたのなら250のほうが400ベースかと >>950
輸出仕様RD500LC乗った後に国内仕様RZV500R乗ったら
なんぞこれは！？同じバイクか！？と思った記憶が 全固体電池が噂通りの性能なら四輪のEVシフトが加速すると思うけど、
バイクはいつまでガソリンエンジンで売ることできるかな >>955
そうなんだ国内仕様そんなもんなの？
俺は納車時点で輸出仕様に組み替えてたんで国内仕様の乗り味は知らんの。
でも国内仕様乗ってた奴等はそんなに酷いとは言ってなかったけどね。 >>946
地方住まいだとそもそもバイクが活きる場面が存在しないｗ
おかけで軽カーの嵐
農家の爺婆が畑の見回りに使う原茶が活躍してるぐらい タンクが収納のバイクはなかなか広まらないね
アクロス、マナ、NC700系くらい？
リアボックスステーが2万以上とかぼり過ぎ >>960
NC750Sの2018カラーかっこいいね
でも2019にフルモデルチェンジしそうで >>957
試乗したのが鈴鹿の走行会だったんでね
コーナー立ち上がりでもアクセル開けても進んでない感じで
ストレートでも吹け切るまで綺麗に伸びないし
公道だと低速トルクある分操縦しやすかったと思うよ
国内仕様の方がなぜかハンドリングもクイックだったし アクロスはデザイン悪すぎ
あれはツインショックのネイキッドにでもして奇をてらわないデザインにしてたらもっと売れてたんじゃないか？ >>960
時々でいいからNS1のことも思い出してやってくれ >>960
BMW F650CSはダミータンクの上部が深くえぐれてて、そこに専用ハードケースを装着できるようになってた
https://i.imgur.com/EVK5k0Q.jpg
ハードケースの代わりに専用オーディオシステムを装着したり、剥き身のヘルメットを
収納したりも出来た。上部は露出するけど >>923
運用コスト比較なんてみみっちい話、誰もしていないのに… リーフの下取り数万円とかだぞ
次の車を買う足しにもなりゃしない >>958
俺は九州の地方都市に住んでいて
今長期出張で関東に来ているが
やっぱりバイクのある生活は地方都市のほうが
絶対楽しいと思う。
何処を目指して走っても渋滞は皆無だし
車庫がある暮らしが得やすいからね。 関東圏に住んでないと伊豆とかターンパイクとか言われてもしっくりこんわ
あと千葉とかも走りにいくとこ多そう >>968
そうなんだよなあ
北埼玉か南群馬のあたりに住んでたら、さぞかし楽しかったろうと思う ヤマハのツイッター担当者うぜー
バイクメーカーに関しちゃDDだがヤマハだけフォロー外したわ ツイッター特有の企業の広報だけどふざけてます感大嫌いだわ ハッシュタグも#ヤマハが美しいとか寒い
いいねもリツイートも多すぎ&しょうもないし最悪の広報担当者だわ
ヤマハの株主になって文句いいたいくらい NC750sはヘッドライトらへんの色が常に同じなのが気になる >>968
雪が降らない本州ならどこでもええや。
北海道、四国、九州は遊びに行くところ。 ヤマハはUSAヤマハのtenere700のPVリツイートしてるくらいだから国内でも出すよな？ どんなんだっけと見に行ったらヤマハオーディオジャパンをフォローしてた >>908
途中から暖房はヒートポンプ式に改良されて少しマシになったみたいだな．
カーグラフィックでリーフタクシーの連載が面白かったよ．
ZE0 リーフ初期型
リーフタクシーの営業日誌 - webCG
http://www.webcg.net/category/WEBCG-essays-leaf_taxi
ZE0 リーフ後期型
第23回：元リーフタクシー運転手、最新型「リーフ」に仰天する（その1）スゲーッ!!（都心ドライブ編）
http://www.webcg.net/articles/-/34225 電気自動車の話なんかどーでもいいけど
バーグマンの燃料電池車ってあれどーなん
将来コンビニでも燃料の水素パック売るって話進んでるみたいやけど 全国的に当たり前のように利用できるようになって初めて電気やら水素の乗り物に乗る
今の時点で乗ってる奴等って人柱かMなんだろうな バッテリー技術の革新で燃料電池車が日の目を見ることはなさそうだ 石油やアルコール、LPガスで実用的な価格出力の燃料電池が出たらわからんけどな
現実的なのはシリーズハイブリッドだろうな。
全固体電池が実用化したら全部置き換わるんじゃないかな。
近場は家庭用電源から充電した分で走れて、長距離はガソリンや軽油、LPGなどのエンジンで発電して走る。
充電時間も短いし劣化もかなり抑えられるからな。 まだ、ガソリン・ディーゼル・HV・電気、どれが一番良いのか判らないからどのメーカーも困ってるってカーグラで言ってた >>990
想定外の技術革新がないかぎり、乗用車ならPHV一択のはずなんだがな >>985
>将来コンビニでも燃料の水素パック売るって話進んでるみたいやけど
パック？そんな恐ろしい物をパック的な物で気軽に売るの？
手に持ったまま間違って引火したら、持ってる方の身体が吹き飛ぶぞ、もちろん手なんて消滅する。
右手で持ってて爆発して、右半身だけ吹き飛べばマシで、
ヤバいのは腰から上が木っ端みじんになる時かな？
トヨタやホンダの四輪の燃料電池用の水素は、凄まじい圧力でタンクの中に入っている。
時速２００キロ以上でトラック同士の衝突に巻き込まれてもしない限りは多分耐えられる。
水素スタンドでの給油（何て言うんだ？）も、凄まじい圧力で接続されてチャージされる。 とある展示会で水素スタンドのノズルを持たせてもらったことがあるけど年寄りや女性じゃ持てないんじゃない？ってくらい重くてゴツい代物だった
安全性や水素脆化対策するとこうなっちゃうんだ
で価格は一千万以上だって
この瞬間水素は来ないと確信したよ >>946
お前が筋肉馬鹿なだけじゃん、なんでたかがコンビニでそんな重いもん出すねん
原付か車になるわアホ >>949
性能って馬力のこと？だったら今の大型のほうが圧倒的だが今のバイク知らない老人ですか？
大型免許もとれない池沼ですか
昔のバイクでもまったりバイクはなんぼでもありましたがそれらは無視か？都合ええのう 水素なんてぜったいありえんわ、あれはトヨタの大失敗
特許0円で公開したのに誰も使えへんし
そもそもEVと比較して、燃料である水素をいちいち運送という時点でもうだめ
保存にも厳重な設備が必要だし補充員もいる
EVは電気、つまり電線がきてればどこもにでも充電器が設置できる
それこそ離島なんかにも簡単、この気軽さはサイキョウ
そもそも水素を作るにも凄い電気いるらしいじゃん、アホかと ここ見てると「こうして人って気づかぬうちに時代に取り残されるんだろーなー」って思えるような人がチラホラ‥ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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