潰して言ったってかんじで。制覇にちがいはないんだけど。
たぶん大勢の人の言う「一周」とはずれてるぜ。
探検
CD125T 四十三台目
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潰して言ったってかんじで。制覇にちがいはないんだけど。
たぶん大勢の人の言う「一周」とはずれてるぜ。
昨日リアベアリング等足周りを注文しに行ったのですが、スペーサーやらパッキンが残り2ないし3個だったり…
これからどうなるか…
ちなみに、燃料コックやレッグシールド、キャブレターガスケットなどほとんどの部品は、ヤフオクより直接注文した方が安かったです！
レッグシールド : 片方2800円くらい
キャブレターガスケット : 600円くらい
ベアリング : 一個500数十円
燃料コック : 3800円くらい
そのままヤフオク流したら儲けられそうだな
そして徐々に復活するパーツが減ってくる。
マフラーも純正新品が片方33000円くらいでまだ有りました
マフラーについてですが、ヤフオクに売っている純正タイプの台湾製マフラーが良いのではないかなぁと
純正品よりはうるさいですが、音はかなり良いです、私は3年使っていますが、まだピカピカ輝いてますよ♪（お手入れ必須）
で30万ってどう？めちゃ欲しいんだけど
やばいなぁこれ
距離なんて気にせずオクで高値で落とされる
最終型は特に
個人的には最終１コ前の型が良いけど
新車で諸費用込み14万ぐらいでたくさん売ってるね。
もう日本製品見限ったほうがいいよ。
排ガス規制とかなんやらで今後CD125なんか二度と出ないから。
枯渇するたびに再生産してるのではと考えてる
特に樹脂ゴム系は余るほど作ったら劣化して廃棄せざるを得なくなるだろうし
もちろんいつまでも再生産を期待していいわけではないんだろうけど
33000円か、って両方やったら66000円…
台湾マフラーしかないかなこりゃ
うん、それもそうですね。一例として、CDのタンデムで
大阪から日本海側回りで、東北一周が8日間かかっています。
個人的には、まとめて日本一周するなら2ヶ月欲しいなぁ。
部品在庫について
必ず、ではないそうですが、ホンダドリームいわく
「再生産する場合はある」とのこと。CD90のタンデムシート
を付けていますが、在庫なしから、在庫あり、になって購入した経験があります。
とはいえ、それなりに古いので、部品はなくなっていくでしょうね。
買うンゴ
それの影響もあるのかも
つきますよ♪
かなりの部品が流用できます♪
車体番号がCD125T-1508＊＊＊なんですが、いつごろ生産されたものなのか、判りますか？
http://music.geocities.jp/tototaro84/custom/custom-cd125Specifcation.htm
ここに書いてる感じだと94年から00年頃じゃないのか
割と後期のようです。大事に乗ります。
ライトスイッチ無し＝キルスイッチ付き？
セル回るときライト消える？
どれが正常なのかまったくわからん。
とりあえずライトスイッチの配線外してみたがセル回すときライト消えなくてモヤモヤする
94年モデル乗ってるけど、セル回してる時ライト消えないね。
基本的に法改正で92年以前ライトスイッチ(ポジションあり)、93年以降キルスイッチやね。
今日モーターサイクルショーでカブ125とモンキー見てきたけどCDから乗り換えるか悩むわ。
良かった良かった
フォークシール、キャブレターインシュレーターが出ませんでした…
ちょっとキツい…
予約しときゃーいい。
バイクアクロバットに使用されていたバイクがCD125TとGN125
GNはわかるけど、CDとは（笑）
「ハッピードリームサーカス」西日本を中心に活動しているサーカスだそうです。
僕が見た時は、登場シーンと、脇役的な使い方でしたが、
1回だけゲージ回転の技披露がありました。
ホントだった(笑)
http://mopedrider.jp/wordpress/wp-content/uploads/2016/06/P6190351.jpg
http://mopedrider.jp/wordpress/wp-content/uploads/2016/06/P6190361.jpg
http://mopedrider.jp/wordpress/wp-content/uploads/2016/06/P6190364.jpg
途上国の見世物だと思ってた。新鮮。
そういえばピカピカのCD125T走ってたがここの住民かなあれ
日本でも定期的にシルク何とかがCM打ってるじゃん？
って思ってサービスマニュアル見たら
アイドリングが1200rpmなのに充電開始が2500rpmだった
渋滞に巻き込まれたらバッテリー上がりそう
まじで！？
SR400と変わらない重さな気がする
感覚的に１２５ｃｃを裏切るくらい重いので、えっ？てなるよね。
重いからいざって時にブレーキ効かないし。
https://twitter.com/jituyou/status/979327042356436993?s=19
しばらくしたらまたエンジンかかったけど怖かったです
「混合気」のメジャーなトラブルはメイン系、スロー系のジェットの詰まり。
パッキン類の劣化でキャブレーター内の気密が保てなくなり余計なところから余計な空気を吸う所謂2次エア噛みでミクスチャーが狂い不安定になる事がある。
「圧縮」はピストンリングやシリンダーの摩耗、不適切なエンジンオイルの使用、給排気バルブやそれらのバルブシート部の磨耗変形等により圧縮圧力が低下して不安定になる、主に過走行車で起きる不具合。
ただしホンダは某原付スクーターでスピードリミッターによる意図的な失火を起こした結果
バルブやバルブシートにカーボンを溜めて圧縮圧力の低下を引き起こし始動困難に陥る不具合を出したが、特に一般には周知せずに(バイク屋には通達済み)放置した。
「火花」では点火系回路やプラグの劣化等で不具合が起きる。
煤が付く(カブる)から調子が悪くなるのではなくて、何らかの不調により火花が弱くなり失火が起きて煤が付く(カブる)。
プラグ起因のカブる主な原因は、点火系回路の不具合や劣化による抵抗増、電極の磨耗や変形によるプラグギャップの増減、不適切な熱価の選択など。
プラグの熱価は、プラグがどれだけ熱を蓄えるかを数値化した物で
プラグが熱くなる物を焼け型、逆に熱をヘッドへ逃がす物を冷え型と呼ぶ。
過度な焼け型はプラグ自身やピストン等の溶融を発生させ、過度な冷え型は不完全燃焼による煤の発生を促進する。
カブったプラグをブラシで掃除するのはプラグギャップ(電極間の距離)を増やす自殺行為なのでさっさと新品に交換しましょう。
だれかフォークOHされた方もっと簡単な方法無いですかね…？
面倒と思うならバイク屋に投げれば1万くらいでやってくれる
ついでにカバー取っ払ってフォークブーツはかせるのも似合うと思う
最近したよ。
シール類と錆びていたフォークカバーを交換。
部品はすぐきたよ。
フォークのOHは簡単。フォークカバーは片側が錆で
固着していたのでマイナスドライバーとプライヤーで
ちぎった。
錆びていない方は楽々交換。
シールの叩き込みに塩ビ管を使ったくらいかな。
構造が簡単だったから2時間掛からなかったかな？
きちんと処理してるつもりなんだが。
今のところは液ガスを両面から塗ってなんとか凌いでるがそれも時間の問題。何か流用できるものがないものか。
錆びるから放置プレイ。
下手にピカールで錆を落としても再発するし。
ただ、9000円弱しますが…
この間ホンダで無いって言われたけど、まだあるの？あと10年持つと思えば9000円なら安い
もう3回くらいOHして貰っていますが、イマイチ不調で。
やっぱりサイズあわないかな？
これなんだけど
てかもったいないからマジでやめろ
乗らないとき、まめに充電しているのがいいのかな。
開放型のバッテリで設計された車輛にMF型積む人の気がしれんわ。
逆も同じ。１２Vラインの電圧測りながら走ってみなさいよ。
MF積んで10年なんのトラブルもないぞ
CDも含め80年代車4台
キャブレターの調子は良くないけど
GW過ぎてから乗ろうかなあ
近くのスタンドでまずは満タンと思ったら2Lしか入らなかった。
この前乗った時満タンにしておいたんだっけか。
雲行きが怪しかったのですぐに切り上げた。
日記を見たら、なんと１０月８日に乗って以来だった。
途中、何度か充電はしておいたのでバッテリ上りはなかった。
なおバッテリーは超納豆。
明日と明後日また乗る。
おかげで今月の九州キャンプツーリングはキャンセル。
しばらくは、療養です。
疲れてるのか？
ツーリングもいいがたまには心と身体休めてくれよ。
流石に鉄人ではないので、骨折してもフルスイングはできません（笑）
沖縄のその日は雨で、「滑りやすい」と注意してましたが、
油断していたかもしれません。
テントやタープ、B6君など、道具をいろいろ更新したので、
キャンプツーリングしばらくお預けは残念ですね。
オイルシール替えようにも初期のCD125T-100に適合する品番で調べても既に在庫切れ
同じ11.6x24x10だし、CD125T-110以降のやつを流用できないかな？やってる人いない？
品番が91204-035-003と91208-KB4-671で違うんだけど、ひょっとして6V車と12V車で腰下が丸々違う感じ？
今〜ウチ似たようなエンジンばらしてんだけどォ〜、
その型番はシフトシャフトのオイルシールの型番じゃないですか！
カウンターシャフトのオイルシールは91207-KB4-671。
サイズは22X34X7、2016年式レブルにも採用されているオイルシールです。
型番は違ってもサイズが合えば何とでもなりそうです。
暖機運転終わって安定すれば普通です
何とか直すぞーとキャブ本体、CDI、プラグコード、プラグまで新品にした俺がいうから間違いない
キャブヒーター後付けして常時ではなく暖機時のみスイッチでONすると効果ありそう
アルミ鋳物？で冷え冷えだから暖機でエンジン熱が伝わりそれが暖まると安定するみたいな
125だからエンジン熱で暖まるまで時間を要すると
キャブヒーターより鋳物のインマニにぐるっと巻いて温める装置とか良いかもしれん
もしくはエキマニに巻く耐熱バンテージだけでも、暖機時間少なくできるとか
誰かやってみてくれｗ
全部巻くよりエンジン側のみ巻くとか？
インマニを保温なんてしたら熱が伝わってパーコレーション起こすよ
走り出したらOFF
コレで完璧じゃね？
キャブヒータ付きの車両とか真冬でも始動性超良いし
一応、盗難届は出したが当然のごとく帰って来ることはなかった。
徐々にオプションを付け足してフルに近い状態だったので
余計に怒りが込み上げていたものだった。
登板能力の低さと加速の遅さには呆れ果てたものだが
爺になっても、バイクに乗る気力体力が衰えていなければ
その時まで発売されていたなら、再び乗ることがあるかも知れない。
250も125も乗ってて煽られないぞ
基地外風カスタム（珍やヲタではない）のおかげか一旦車間を詰められるがしばらくするとスーと車間とるようになる
もしくは車線変更して追い越して行く
こいつやべぇ関わりたくねーと思われたら勝ち
ヤフオクに台湾マフラーも出ない。死にたい。
人のリアルウンコの方が効果あるね
絵に描いたようなド底辺らしいスレだわ。
溶接の設備なぞないし
前は台湾マフラーいっぱい出てたのになぁ
多少の加工で付きそうだけど
台湾製の音が大きいパチモンつけるくらいならね
スプリングはもちろん純正がいいと思うけれど、ホームセンターにスプリング色々あるからそっちに変えた方がいいと思います。
フロントはK888Fにしたの？
リヤ用をフロントにも入れた。びっくりするほど安定する。
奇遇だね、オレもK888にしたよ。
フロントもリア用の3.00でね。
約10年振りの新タイヤ、
軽く山道を走りに行って来たけど
いい感じでした。
ダンロップK98 3.00を前後に履いてます
オンロードはもちろん林道もいい感じですよ
ビビリ音？というかバリバリ高い音が聞こえてくる
チェーンを見てみたけどどこか擦ってるわけじゃなさそうだったし、
サイドカバーが原因かと思って外して走ったりしたけど変わらなかった
同じようなことになった人いません？
>>221を見て異音状態でナンバープレートを確かめようとして
ピリオンシートに手を置いたら音が止みました
まさかのピリオンシートの固定金具が緩んでいるのが原因でした
お騒がせしましたm(_ _)m
>>223
ワンウェイクラッチの滑りでは
原因が分かって良かったですね
自分も同じことが起きたら参考に
します
ご報告感謝です
たまに鳴ることあります。そのまま3万キロ以上乗ってるので問題ないと思う。
結構な頻度でなるんだけどまあ3万キロ乗ってるなら大丈夫か。224の人がワンウェイクラッチの滑りって言ってるからそれなのかな？
酷くなるまでは使えるよ（笑）
セルモータの説もあるってこと？
説というか、うちのはそうだったってだけね
革の鞄を乗せてみた。
そのシートカバーは特注品かな？
変わった形してるね
いい雰囲気のCDですね。豚皮トランク。実は僕もサイドバックにしようと
2つ購入したのですが、防水性と容量不足でお蔵入り。
この写真を見ると、やっぱかっこいいので復活させようかなぁ。
4月の沖縄でやった骨折はリハビリ中で、今月末ぐらいまでCDに乗れない状況。
バイクの乗りたくてウズウズしてます。
家に両方あるから見比べてるんだけど違いが判らん
某CB/CD125Tの社外部品を売ってるサイト曰くCD125T-130xxx以前は共通らしいけど
S/Mで部品番号見ると微妙に違うんだよなーうーん
CDとCBのシリンダーヘッド?
気づきませんかね？CDのエンジンの塗装は銀色、CBは少し濃い銀色、塗装の違いで型番も違ってくるということです。
その他はカムシャフト以外全て共通。
余談ですがレブルのエンジンにCM125T（６V）のカムホルダーが流用可能です、おそらく他の部品も流用可能です。
6Vの頃からあまり変化が無いんですよねこのエンジン。
今のCD125Tの形状になったの。
最初はフェンダーとか泥除けに白い縁取りしてたな
（昔の運搬車（実用自転車）とかにもそんな縁取りしてるのがあったりからかも）
一瞬リターン式と勘違いしてるな
昨日、今日でコテはじめの一泊2日の淡路島一周ツーリング。
やっぱバイクツーリングはいいですね！
その代わり明石からのは行けるな
http://www.jenova-line.co.jp/jikoku.php
246７７４ＲＲさんの添付通り
明石からジェノバラインという渡船が運航しています。
1時間に、2本から1本ペースで乗れます。1隻あたり8台ぐらいかなぁ。
船旅は15分ぐらい、あっという間です。
http://www.jenova-line.co.jp/news_info/news_20150803-0922.php
淡路島は島の大きさの割に、延々と続く海岸線道路が魅力です。
1日で一周できますが、今回は病み上がりもあって一泊しました。
二種表示じゃなくて？
最近の旅テーマは、小さな島巡り。CD125Tに似合ってるなぁ、とお気に入り！
話変わって
CD125Tのまとめサイトで、2ケツの発言が使われていました。なんだかなぁ〜
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/benly-cd125t/custom/
猛烈にお詫びします。
違う
装飾的に白いラインが縁取りしてあった
ブラウンか何かに白のパイピングしてあるやつ
それ。
CD125Tの最初期型かな？
SHOEIのZ7被ってますが、皆さんは何で乗ってますか？
しかも安いし
しかし、民間のバイク便はVTRとかCB400を使っていて、速さが違うのか郵便局のCD125はいつの間にか見かけなくなってしまったな・・・。
瀬戸内ツーリングから帰還。久々のロングツーリングを満喫しました。
帰宅後の点検で、後輪のスポークが1本折れてました。
最終日の朝点検は問題なかったので、途中なんだろうなぁ。
>>260７７４ＲＲさん
CDおめ！楽しいバイクライフを！黒のジェットです。
業務用CD125T
東京ガス仕様のサイドガード付きのリアキャリアが欲しかった。
これを通勤で使ってた前の持ち主なかなか凄いよ
普通はエンジンやミッションetcのオーバーホールが伴う重傷だろう。
6vだとどうでしょうね
パーツリスト買ってみて、お店やネット通販で見てみるといいかもです
純正マフラー左腐ったから社外マフラー情報求む
エンジンへのフランジは寸法一緒のはずだけど、CDはクランクが360°、CBは180°。
CBはマフラーがエンジンの真下で連結してあるから特性が合うかどうか不明。
手帳持ちなのかな
たぶん
おっさんは間違いない。
郡上八幡へツーリング中、道の駅で声かけられる
「ベンリィは、日本の宝だ。大事に乗ってください」と持ち上げられ
嬉しい反面、そこまではいかない、とは思った。
現在、謎の連続スポーク折れ現象で、入院中。
連鎖的に逝ってしまうから全交換しかないな
一昨年、99000キロ越えで、後輪のスポーク折れが多発し、
サスとスポークの全交換をやっています。
1年ほど問題なかったのですが、先月、2本折れて、今回も折れたので。
対応策を聞いて張り替えは終わっていますが、
バイク屋が「1週間ほどテストしたい」ということで入院中です。
ただ今、10万9千キロです。ちなみにホイールの在庫は無いそうです。
ハブのスポーク穴が磨耗して穴が変形するとスポークの首が切れやすくなるよ
最初の99000超えの時にはスポークが緩んだ状態になっててハブ側も磨耗してたんじゃないかなと
変形といっても長穴になるほどじゃなく穴の角を面取りしたような程度でも次回からは折れやすくなることも
ポジション辛いのでロングシート欲しいな
確かに。
自分も尾てい骨に荷台が当たって痛い… ^ ^;
主にニップル側ですね。貴重な情報ありがとうございます。
取りえず一昨日退院し、今日、早速日帰りツーリング。
CD90用ダブルシート付いてた、あれいいなぁ
レトロ調のタイHONDA汎用ダブルシートはネットオークションとかに出てるね。
でも、レストアとかやってるバイク屋さんで加工してもらわないとつけられない
ようです。
トータル費用を考えると、自分は二の足を踏んでしまいます・・・ ^ ^;
オクで出ないかな〜
https://blog.goo.ne.jp/quackpie/e/48e8f4433db6b8d43f7f9bc671a4869d
僕がタンデム用につけています。ただし、改造しています。
１）ステーを延長し、キャリアを後ろへ移動
２）CD90のダブルシートをキャリアで挟み込むように装着
３）CD90のダブルシートが細いため、バッテリーサイドカバーに隙間が出ます。
僕はゴムシートで塞いでいます。
ここの方のSRシートとGNキャリアつけたCD125Tはかっこ良いと思う（特に真横からの写真）
ttps://blogs.yahoo.co.jp/moriyyyy0315/12225433.html
真後ろ、下側から見たらダサい事になっていそう。
純正を頑張って手に入れたほうがいい
でも出品数は大分減ってきてるね。
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fulk%2Fitm%2F162902385530
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fulk%2Fitm%2F152981643257
たまには少し遠出しようと往復2時間のツーリングしたが、全く疲れないのには驚いた。
もっと新しい年式のCB125Tは2時間も乗っていれば尻の痛みが気になる頃なのに。
CB125Tよりシートの座り心地がいいのはもちろん、常用回転数での振動が少ないかも。
外すのに工具など要りますか？
エンブレムから外すんですね
ありがとございます
メッキ部分が取り外せるということも知らなかったです
無料だった！
まだ残りありますか？
どうだろう？自分の分一冊取ったとこで探すの止めたから…
そうですか。
今度行って探してみます。ありがとうございます。
便利ィは希少価値があり、人気がこれからうなぎ昇りということですかね。
渋さを知ってる人だけで楽しもう
そのベンリーずっと出品されてるけど誰も買ってない
つまりそういう事だ
ってことはCB用台湾マフラーそのまま使えるかな？
自分の確認したら、確かにマフラーは下でつながっていた。
ヤ○オクで、生産国は書かれていないけど、4,000円ちょいくらいで出品されているね。
ちょい乗りばかりしてたころ、スロープを上がるときにマフラーから水滴がでてきたので、
それ以来マフラー内に水分が溜まらないよう、遠回りを心がけています。
気になるマフラー加工不用でつくといいね。^ ^
CD125かCS125のキャブをヤフオクで探すか修繕して使うかだな
ならCSのは使えないかもしれんな
ただK型は流通量多いからヤフオクでジャンクキャブいっぱいあると思うぞ
修繕するにしろ部品取りキャブ買ってやるにしろ頑張ってくれ
ちょっと走ってくる！
なくなっちゃったんですが、まだ買えますか？
なんていう部品名ですか？
チェーンケースカバーとかで調べりゃ出てくるんじゃないか
ありがとうございました。
チェーンケースピープホールキャップ というものだそうです。
物太郎にもありました。３００円台でした。
早速、注文しました。
ヤッパオルタネーターいってしまわれてるんかな？
右は深くバンクさせられるからスリップダウンの率が高いとか？
たまにレッグシールド擦ると大きな音がしてビビる
バッテリ充電してセルが普通に回るんならオルタネーター
回らないならバッテリ寿命かアース不良
自分の場合はアース不良だった
よろしくお願いします
あんまし最近乗ってる人見ない。
っていうか、昔乗ってた人も老人になってレッツみたいな軽い原付スクーターや、セニアカーに乗るようになったのかも。
十年後は更に減少して2〜3百台、、、もう維持するのも難しいレベルじゃなかろうか？
あとはイグニッションコイルぐらいか。
不安要素を考えたらキリがないくらい浮かんで来るw
おめ！ いい色買ったな！
https://i.imgur.com/K1gSgwB.jpg
最近もう一度買って乗ろうかと思ったらスンゲー値上がりしてんのな…
10万くらい相場が変わってて手ぇ出すのに勇気いるわ
スポークは特注になるかもしれないけど
エアクリーナーのフタの仕上げが切りっぱなしなので皆さんも気をつけて。
エアクリーナーのフタ位でもちゃんと手袋しないとダメだね。
出雲大社は残り5km辺りから大渋滞、横幅の狭いCD125だからすり抜けながら前に進んだが、、、
一時間くらい掛かっちゃったよ。
ま、大変だったのはソレくらいで後は快適な山陰道でしたw
リアスポークの折れ現象、止まらず。
それ以外は、絶好調だったんですが・・・。
次期バイクレブル250に、CD125Tの純正キャリアを特注仕様で移植中です。
このスレは、スレ1からお世話になりました。
今後は、見るだけになりますが、楽しい書き込み楽しみにしております
乗らなくなったCDはどうするのかな？
直せなくはない。
つーか簡単に直せるだろう、2ケツさんだぞ。
スポーク折れは口実で気持ちは完全にレブルに移っちゃってるって事なんだろうね。
このバイクのエンジン
古いC92に乗せることって可能ですか？
今まで乗っていたカブ90と比べると超高級車です。
末長く大事にしていきたいですね。
プラスチック部品が少なく、125で2気筒エンジンなので、
今の時代だと無駄に高コストなバイクなのかもね。
自分は入手して15年経ちますが、故障知らず壊れる気のしない、
堅牢さは感じてます。
キックスターターのゴムが劣化してきたのですが、品番がわかりましたらご教授ください
できればイメチェンで黒以外のもの、流用できれば尚良いのですが
平成12年12月 6版 パーツリストより。
部品番号 ２８３１１−３４２−０００
部品名 ラバー ，キックスターター
ご親切にありがとうございます。
20年ほど乗り続けてついにボロボロになってしまい、たいへん助かりました。
靴底補修材「シューグー」で補修するんだ。
塗りたくって盛りつけて終了だ。
黒、白、黄、色だけに色々あるぞw
本体をブルーに塗装してるのでブルーがあれば良かったのですが、どうやらカブと共通みたいなので色々探してみます
シューグー、そういえば持ってるので気に入ったのが無ければ補修してみます
いくらなんでも高杉
アクセル開け気味にすれば、大丈夫なんだけど、交差点内での右折待ちとか気を使うわ。
バッテリーがダメになってウインカーが点滅しなくてもエンストどころかアイドリングも殆ど変化しない
どこかが接触不良を起こしてるんじゃないかと。
もしくはウインカーリレーの先でリーク
だいぶ埃がついていた。マフラーを見ると目やにで目がふさがったみたいに
乾いた土で両方の穴がふさがっていた。
ジバチ君だ。
小枝でぐりぐりほじってエンジンをかけたら水抜き穴からは勢いよく排気してるが
本穴からは排気の気配もない。エンジンは快調にアイドリングしているので
勢いよく走り出したら、心地よく底が抜けるような音が一度して
いつのも調子の排気音になった。
>>３８０氏の言うように、少しハンドルが取られ気味だった。空気圧のチェックしなかったので
明日、空気圧チェックしようと思う。
一週間に一回は乗ってあげた方がいいことを改めて感じた季節外れに暑い１０月の土曜日であった。
エアチェック具、どっかへ行ってしまったので数値測定はできませんでした。
乗り出してみると、昨日感じたような腰のふらつきとハンドルとられが出ませんでした。
充分な空気圧が大事なことを改めて>>380氏のカキコで実感しました。
買ってくれた御仁は乗ってくれてるだろうか？
とか時々思っちゃう、良いバイクですよね。
ベンリーは周りに違和感を感じさせないで済みます。
どってことないバイクだが、あると便利だわね。
カブのＭＤですら、一般には出回りませんし。
色即是空・・・
合掌
ホンダならコネクタ共通なの多いんでない？
ネット検索したら出てくるじゃん。
そもそも配備が少なかったしね
スクランブラーなのだからアップマフラーするのは分かるんだけど二本出しマフラー、、、
「変なの、一本にまとめちゃえよ」と思ったw
性能を向上させる（≠発動機出力）方法を考えよう。
耳が痛いことを言わせてもらうが、誰もCD125Tをいじりたがる人間はいないし最早情報も出てこない
発動機出力の向上？唯一それが出来るのは実用さんくらいだと思う
その実用さんもCDを降りてしまったので誰も発動機にふれる人がいなくなった
このスレの重鎮である2ケツさんがCDを降りた時点でこのスレはもう氏んでいる
パワーの向上？カスタム？そんなことより延命だ
CDIやレギュレーターがオワってもメーカーも誰も助けない
「自分の身は自分で守れ」それがCD125Tの現実。
今年後悔したこと。ネットオークションでダブルシートを購入したが、
だまされ感強し。 鉄工関係の技能者以外はなるべく手を出さない方が吉。
皆さん、良いお年をお迎えください。
それは災難だったね。
もう10年以上前になるけど、
当時キジマのCD-125T用BSAタイプシート
のステー部分だけを取り寄せができて、
CD250U用ダブルシートとの組み合わせで
比較的簡単に取り付けできたよ。
今手に入るかは分からないけど。
金のこでシートのボルトを切断するのと、
ドリルでステーに穴をあける必要はあったけど
ホームセンターの安工具で事足りた。
他のユーザーがチャレンジするかもしれないので、
情報として書いておくよ。
メインジェット105番にしてリアスプロケット5丁落としにしたら
近所のバイパスで110キロ出たという初夢みましたよ
125のカブが、最高速が100ｋ/ｈ越え（YouTube オートバイ 大関さおり、より）
するので、ベンリーももう少しなんとかならんかね？と思うこともある。
ベンリーはたまにしか乗らんが、
40キロ前後で車の通行量の少ない道をゆったりと走るのも好きだな。
低速域クソになるからやったこと無いけど
100kmを超えた途端CD125は急激に安定性を失う。
引っ張れば110kmまでは届きそうな感じだけど怖いのでイツも100km弱に抑えて走ってる。
車検付きのバイクは車検ごとにフォークオイルを交換しておりました。
CDは単なるバネサスペンションだと思って、
手に入れてから15年以上フォークオイルを交換したことがありません。
今のところ不具合は感じてないのですが、皆さんはどうしてますか？
オイル漏れがないようなので、わたしは分解せずに交換のみです。
でも、毎回ハンドリングが変わったとは感じません。
ありがとう。いままでカブのボトムリンクサスより、
少しましなバネサスと思っていました。オイルが入っていたんだね。
＞＞405
フロントフォークのチューブを外して全分解したりとかではなく、
トップのボルトを外して逆さにして中のオイルを抜くということの意味だと思う。
古いバイクは、パッキン（ダストシール）も交換した際、チューブに傷がついてしまい
オイル漏れになることもあります。
少し昔ではあるが、フォーク下にオイルを抜くボルトがあったバイクもあったよ。
10ｗ30のエンジンオイルを代用したら突っ張ってしまい、
専用のオイルを用いるべきなんだなと我ながら学習した覚えがあります。
マフラー欲しいなー
スズキの VOLTY
にごらないです。 釣りと思っよ。
「た」がぬけてた・・・ ＾＾；
せっかくのフルカバードのサスペンションを。
フロントもフルカバード、チェーンケースもフルカバードでこそのビジネスバイクCD125Tなのに。
圧は切替式だろ？
見た目はほとんど変わらない。走行中マンホールの蓋踏んだ時の衝撃が腰に優しくなった。
出ていた。保線員たちの手作りのトロッコだそうだが、運転操作用と動力用につかわれてるの、
タンクの様子から、CD１２５みたいたぞ。
保線員、6人くらい乗って、レール上をけっこうなスピードで菜の花畑の中を走ってる。
エンジンの丈夫さ、優秀さ、改めて感じた。
これかい？
このスレで遥か昔にみた記憶があるよ
ttps://www.google.co.jp/amp/s/saruvera.jp/railbike/amp/
小さな旅では実際に数人の保線員さんたちが乗って線路上を走りました。
トンネルにも入りました。
あと、新入保線員へ操作指導とかもやってました。
スーパー納豆に充電しようとしたら、セルスターの一番安い充電器だが、充電ランプが
最低レベルのところについてた。今、充電中。夕方までかかるかもしれん。
しかし、5年前のスーパー納豆、しぶとく活きてる。
結構、いいかもしれん。
早速乗ってきた。10分くらい走って涼しくなってきたのでやめた。
気がついたら、ウィンカーランプのオレンジカバー片方なくなってた。
部品的にまだ、あるんだろうか。
在庫切れでも再生産すると思うで。知らんけど。
クラッチケーブルなら3年前はあった
ホンダで欠品・・・
オクで6Vのが売ってるけど、互換性あるのかな？ご存じの方いない？
もしくは中国のCG125とかのシャフトとか…
自分も切れてしまったけどホンダにはもう無いので、プレ値で買いました…仕方ないですね
同じく
どう違うのかな？
して、まずは全景をチェックしてたらマフラーが土でふさがっていた。
満充電し終わってエンジンを始動したら一発始動。
マフラーはふさがったままで排気は水抜き穴からのみ。
このままでは具合悪いだろうからマフラー穴に長ドライバー突っ込んでホジホジしたら、
小さなイモムシが５匹ほど土と一緒に排出された。養魚場の飼料置き場のような匂いがした。
それにしても、蜂の一種だと思うがどんな方法で穴ふさいでいたんだろう。
ホイールのリムも錆びてきたしどうしよう、まだリム部品出るかな？
錆色(茶色い)のままにしておくよりマシだろw
一般的でない車輪だったので適合スポークの在庫が無く汎用スポークを
適合長さに切りねじ切りをして交換した。しかも千円以下で。
なのでスポークぐらいは同径の長い鉄棒があればそれを加工すればなんとかなるのではないか。
最終型（JA）だけなんで型番違うのよ（怒
ガスケットシート買ってきて切り抜くと良い
それが最後の手段やね。しかし何が違うんだろう。ブローバイ還元装置がついたせいか。
これはバッテリー脂肪かな…
ケース割ったのはクラッチアームのピンが折れたから
マフラーはずさないとネジが取れないし、ブレーキはずさないとマフラー取れないし
ソッチのほうがめんどかった
スポークホイールの他車のを流用のほうが現実的な気がするが
アイドリング低くはないかい？
スローはそうでもないけどねぇ、レギュレーターもやっとこうかな
まだ純正出るかな？
中華を買ってつけてる
150kまでしか出すつもりないんだけど、みんないかほど万円で手に入れたのざますか？
8年も前のことだけど
吟醸酒と大吟醸１本ずつ
ガソリンタンク交換 キャブレターは中身全交換
１０年前の出来事
25000キロ、塗装と消耗品はやった
生きてるうちに再び動くところを見せられたよ
このバイクは重たいからカブ90に乗り換える人おおかったな。
そして最後はセニアカーでエンド
仮組したらサイドカバー付かないからレギュレーター削るわ…
とりあえずレギュレーターついたので報告、ホンダ他車種用の7極のを使用した
車体は赤線12V、緑線アース、黒線ACC、黄色三本ジェネレータコイル
レギュは12V2本、アース2本、コイル3本だったので12Vとアースをそれぞれ一本にまとめて、車体黒線は未使用
取り付けはレギュレーターのアルミ部を削ってなんとか取り付けしました
分解して内部素子の写真を公開して欲しい。
ごめん、カプラーだけむしって、金属ゴミに出してしまった…
ガラス部分のとこをH4仕様のに変えれば
H4のヘッドライトつける場合、ガラス部分のとこをH4仕様のに変えれば完了
と思ったんですが、スモール球つけられるH4のライトってあるんですかね？
昔H4のバルブの根元にワイヤーを加工したクリップ状の部品で
スモール球を追加できるキットがありましたよ
ライトが常時点灯になった直後の話だから90年代の話だけど
ライトが常時点灯になる前のビラーゴのレンズが同じ径でポジション付き
レンズを枠に留めるクリップが緩いので工夫が必要
こっちは最終型だ！！
左バンクから白煙！レギュレーター死亡！こりゃいかん！ガッハッハ！
左の白煙はしばらく様子見したらでなくなるかも。
パラレルツイン特有の症状で、サイドスタンドの傾いた方向にオイルがたまるからそうなりやすい。
しばらく走って焼いたら白煙おさまるかもよ
放置者上がりだからもしやと思ったがあるあるなのね thx
とりあえずレギュレーターもチャイナ製を発注してみたよ
半信半疑で装着してみました。
結果は地面からの突き上げが緩和され、乗り心地がマイルドになった
ように思います。
購入したのは安物（中華製？）だったのですが、スプリングの１/３位が
メッキのカバーで覆われているので、見た目も悪くなく満足しています。
このサスは、エストレヤ250/RS、エリミネーター250V/LXにも装着可能
のようです。
身体の疲労感が軽減し、乗るのが「苦痛」でなくなった。
>>416さん、有益な情報ありがとう！
皆さまも、良いお年をお迎えください。
左クランクケースカバーのブリードホールからのオイル漏れがどうしても収まらない！
カバー開けて漏れ位置を確認すると、クランクシャフトオイルシールから漏れてたんだが、オイルシール新品に交換してもまた同箇所から漏れる、オイルシールハウジングをサンドペーパーで慣らしてかつオイルシール新品に交換しても漏れる、ハウジングにワコーズの液ガス塗ってかつオイルシール新品にしてもまた漏れるでもう滅入っちまっているんだ。。
もしかしてベンリィのクランクオイルシールって、クランク割らないで外から交換すると漏れちゃうのかな。
先人の方、どうか知恵をお貸し願えませんか！
はい、ビニールテープで養生してから入れております。
オイルシールリップ部とクランクシャフト間のクリアランスにとっても余裕があるので、養生はしていれどリップ部に一切接触せずに取り付け出来ているんですよね。
オイルシールの圧入量はクランクケース側とツライチで取り付けしましたが、漏れました。
圧入量が足りないんじゃないか？と思ってさらに奥まで圧入しましたが、漏れが余計酷くなりました( ´ ` )
クリアランスあるってことは部品間違いではないですよね？
CD125とCB125のエンジンや外装をスワップして改造してる人がいるから、調べれば何かヒントになるかもよ
手に入れた時からずいぶん旧車だなって思っていたが、その時から全然雰囲気変わっていない。
12月初めから全然乗ってないが、バッテリー時々充電しながら、今朝も1っ発始動、アイドリング
だけしてる。今日は暖かいからあとで乗ってやろう。
日記見たら、今のバッテリー、なんと平成26年3月に付けたスーパーナットだ。
春になったらバッテリーを換えてやるんだw
セルスターの安いチャージャ使って面倒でも充電してて良かったと思ってる。
それで今度のバッテリーは今まで使えてる。
息絶え絶えになってセルボタンから指離そうと思った時、ルルルル...ﾎﾞｿﾎﾞｿって
かかりだした。アタリと思ったバッテリーだったが、7年も経ってはさすがに替え時かもしれない。
まあ常時点灯式のはオンにしたらさっさとエンジンかけないとライトの電力でヤバそうだが
イグニッションコイルとプラグキャップは現状のものを使用して、コードのみの購入
で交換は可能でしょうか？
特にイグニッションコイル側の構造がわかりません。両端ねじ込み式になっているのでしょうか？
トライされたことの有る方、アドバイスお願いします。
下手な作業すると漏電するし、信頼性落ちるよ
そんなに必要性ある？
無駄に高くなったなこれ。
結構ボロでも15万とかヤフオクで値がついてる
強固に固定されていたのでゆとりがなく、そのバンドを取り外すと3mmほど
余裕ができた。そしてコードとキャップを分離してコードのはみ出た芯線のヒゲを
ニッパで綺麗に揃えてカットして付け直すとパワーアップされたような力強い爆発音になった。
（イグニッション側はコードと一体物になっていて、より長さが
必要になれば中間継手があるようだが、その長さが約6cmありサイド
にはみ出して外観上不恰好になるのでこれは最終手段と考える）
オフ会も何回か参加したっけなぁ。
皆さん末長く。
今は何に乗ってますか？
手放された理由は？
君が状態を良くすることができる状況を想像できない
きついってパツンパツンなの？
カブなら比較的パーツが手に入り易いけど。
バッテリー、チェーン、オイル交換して錆落とししたら一発始動
けどタイヤが2010年製は流石にヤバすぎるわ
パーフェクトパワー PB-9B
もともとメンテフリーにしてたんだけど、レギュレーターが死んだ関係で開放型に戻した
Twitterにおるので「いいね」を押してきなはれ。
実際に作るのは下請だろうが。
元々CD125tのマフラー作ってたのは下請けなんかな？
ホンダの工場で直接作ってないよね？
何で留めたらいいかな？
もしくはヲクでエンブレム付きの健全なサイドカバーを探す、、、
今はSV650Xに乗ってます。
CD125も考えたけど、結構な値段上がってて驚いた。
メカノイズすげー拾うし
可能な場合の費用はどのくらい?
諸先輩方、よろしくお願い致します。
定期的に掃除しないの雨水と埃がブーツ内に蓄積して錆びることがあるよ
でも機能美感があって格好いいと思う
俺はCB125Tだけどブーツ入れて見た目も機能も大満足してる
pz27加速ポンプ付きで調整中
加速感は増したけど燃費は結構落ちるので
加速ポンプはない方が良いかもです
ちょうど一昨日PZ27に交換したよ。
燃費の割に得るものが少ないの知ってたから加速ポンプは無し。
セッティング見ないまま付けちゃったけど、始動時にアクセルちょい開け要ること以外は問題無かった。
スカスカトルクがまともになってすごい楽しい。
燃費は今の所変化なし。
自分は新参者のCD125T(12v)乗りです。
PZに変えました。
ガバッとラフにアクセル開けると「ンモ゛ーー！」っとカブる感じでした。応急でニードルクリップを1番下に下げたのですが、後日ジェット類の交換予定です。
流用できそうだったCB125Tのマフラーもいつの間にかヤフオクから無くなってる
激安のだと爆音になりそうだけどどうなんでしょう？
エンジン下で集合する右側一本出しのステンレスマフラー作ってくれ
CDのは相変わらず出ない
別件でホンダドリームに2ヶ月預けてたら鍵穴が開きっぱなしになってる…
同じ症状の人、直し方教えてほしい
やっぱりそうですよね
ケチってはダメか…
メーターが若干斜めになるしガタガタするし、ここは部品出ないみたいですがなにか補修する方法ありませんか？
それを形に合わせて切って使用。
防振ゴムを使用。100均の防振マットも併用。完成したなら眺めよう。これが俺だけの仕様。心が高揚。
キーシリンダーはシリコンパウダーを吹くだけでOK
ニュートラルランプは、ランプ切れの確認はしたの？
正確にはNランプは点灯するけど、キー捻ってから一拍置いて点灯するような感じ
シリンダうらの接点がイマイチではないかと思うんだけど外して掃除できるのかなこれ
インドで作っているCD110デラックスを買おうかな
バイパス全開で走ってたら、エンジンブローさせちまったよー
オイル上がりの症状なんだけど、ピストンリングやシリンダーってCB125Tのが使えるかな？
ありがとうございます
https://twitter.com/jituyou/status/1529987861726248960?t=I8wE050WJ_5-z5q4iBtfFw&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
知らんかった
カーというかカゴだけど
野菜でも運ぶんだろうか
CB125Tやレブル系のは流用できないのかな？
360度クランクでリターンだとやはりCM125Tの4速のみ？
前68N・m(6.9kgf・m)
後66N・m(6.7kgf・m)です
https://i.imgur.com/5t4gkYx.jpg
https://i.imgur.com/QZm1PGj.jpg
https://i.imgur.com/te3U5o7.jpg
https://i.imgur.com/zJNB0Qb.jpg無事タイヤ交換他完了することができました
バランス取りはやっておいて損はないよ。
60km/hで走ってるとフロントがグワングワンするから、うちの子もそのうちやってみるわ。
CB125Tのシフトドラムに交換すれば行けそう。
エンジン全バラだけんども。
キャブトン二本出しから仕様変更だが、集合最高だわ
集合させてから左右に分けて2本出しも製作しようかな
ってサイドカバーの黒金のエンブレム
まだ新品出るよ
サイドカバー塗るのにエンブレム外したら裏のポッチが折れちゃったのよ
16952-377-702は納期未定で2,706円と手が出ないんだが
その再生産品を注文に応じて本田に売っていくようなことが
出来るような仕組があれば永遠に待たされることもなくなるのだがな。
これは俺も知りたいなぁ
あのパッキンだけって出ないよね？
87134-402-720の在庫があったので購入したけれど、止めるネジは何使えば良いのでしょうか。
始動不良、加速不良で結局キャブのダイアフラムゴムの劣化が原因だった
穴あきもなかったが、純正部品も出ないのでVMキャブに交換
快調で春に間に合った
ふしあな様のオフ会参加者ですｗ
今は大丈夫今後のために、切って代用っての詳しくお願いします
ミシュランのCITY EXTRA 、舗装路では快適です
いい情報ですね。
タイヤが細いと燃費も良くなるのかな？
こんな重たいバイクを空気が抜けた状態で押すとか拷問でしたね。
私の場合はタイヤレバーもゴムのりも予備チューブも空気入れも後ろの箱に入れてあります。
やはり後ろの箱はデフォなんですね。。 自分はアイドリングを上げて１速に入れて駆動力を利用して押しました。 大きな箱を買うこととします
持ってるけど使った事はないんだが、モチュールのパンク修理剤がチューブタイヤにも使える
つまり2つのピストンが同時に上死点に来た時に一方は爆発してもう一方は惰性で下死点へ、、、
昔交番のベテランの警察官が乗ってたイメージ若い警官は90だった
二種だけどツインで重厚感あっていかにも単車ってオーラ放ってて凄く好きな車種の一つだわ
いよいよ部品出ないから東南アジアみたいな直し方になってきたよ
自演がバレて垢消して逃亡くらいならいいけど
ぶら下がる直前に全部消したとかだったら…
残念だ
前Twitter見たら政治家にクソリプ飛ばしまくっててドン引きしたわ
止めてあったボルトもなくなっちゃってる。
部品ってまだあるんでしょうか？
心配だから誰か見てきてくれ
33402-170-701 レンズ
33604-041-013 レンズのパッキン
93500-03032-0A ネジ
ネジ2本必要だから気をつけろよ
4速のはプリン型でパッキンとベースは共通だけどネジの長さは違う
5速のはCD50、4速のはベンリィ50Sのが使えるよ
6Vは全て黒タンクで4速
12Vは全てメッキタンクだけど4速5速両方ある
単純に老化と余計なもんつけすぎなだけでは…ってニヤニヤして見てた
熱中症で亡くなられたとかじゃないかと心配してるよ
生きてるならブログ再稼働してね
ブレーキシュー教えて下さい
ベスラVB-130S
81-92年と書いてあるから全年式かな？
純正品番で言えばブレーキシューは前後全年式同じだったと思うが
6Vは微妙にドラムの形状が違う（ハブの廻り止め？みたいな突起がある）んだよな
カワサキのw3と行灯カブとベンリイで迷ってるよ。
仮に２０年乗るとしたらこのベンリイが一番維持費やすいだろうけどさあ。
というか普段キックでかけてたからいつ壊れたかわからん
https://i.imgur.com/LMGQCbx.jpg
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