【ライブ】2stDioのスレ part.80【スーパー】
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※スレ被りで78を2スレ消費したため今回80です
■スーパーDio 型番別分類??
例） SK50MNAF27-130**** だったら…
SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)
フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ AF28ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF2*-*******はフレームナンバー。 アンダーフレーム左側で確認できる。
年式略記号??
M '91 （素 SR） （細軸）
N '92 （素 SR ZX） （太軸）
P '93 （素 SR ZX） （太軸）
MR '94 （素 BAJA） （太軸）
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通
スレ立ては>>950
※前スレ
【ライブ】2stDioのスレ part.78【スーパー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1487981978/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>850
初めて知ったのでいろいろググったら
確かにそのようなこと書いてるページも多々ありました
2ストは拭き戻しもあるのでいろいろ考えからあるようですね
ヤマハ（だけ？）のD型ポートしかり
とりあえずポン付けして変化を楽しんでみます >>852
もし購入考えてる方やメーカーの方がググってここに来られて
荒れたりするのもヤダなと思って レースに出るような2stDIOは公道仕様にしても
100キロとか余裕に出るんだろうか まあギア比やタイヤ外径で100キロでも出るだろうが、加速は鈍くなるだろう 80キロで走るためにはドラムブレーキじゃ無理だからディスクに変えないといけないから７０まで出るような仕様で常時６０くらいの人が多そう 壁ドンしてるのにアプリのGPSスピードメーターで測ったらガッカリするよな
でも大型バイクより同じ70キロでもスリルが全然違う
公道でスリルを求めたらだめだけど とりあえずB○Fのマフラー付けてみました
ポン付けだと出足もたつくが加速がやばい、初見だとウイリーするかも
セッティングは燃調はそれほど外れた感じ無し
WRは純正の94％くらいの重さでセッティングが出るとメーカー指示があるので
今後それに従ってみます
音はホント静か、回すと若干甲高い気もするがほぼ変わらない
それ以前に見た目と取り回しとかち上げ角度が純正と全く一緒で
見た目を派手にしたくない方にはちょうどいい
今の所こんな感じです ちまみにマフラー交換時の定番のWR3個抜きをとりあえず試したら
全く気持ちよくない唸るだけのセッティングになりました 横槍だけど、3コ抜きはチャンバー系の定番だよ
スポマフ、特に内部構造がノーマルに近いDUKEとかそのマフラーだとそんな感じで軽すぎになっちゃう というか画像見直して気がついた 縦型だったのね
てっきりライブ用の超かち上げバージョンが来たのかと思ってた 俺もそれ買おうかと思って探したら案外高かった
KN企画で妥協するしかないか 昨日に引き続きセッティング煮詰め中
メーカー推奨付近でWR8％ほど軽くしたんだが
全然変わるのなｗ
まぁもともとのがだいぶ使って片べりしてたせいもあるかもしれないが
出足のもっさりがだいぶ解消された
もうちょっと軽くてもいいかも
次は燃調
MJを7番上げてみたが濃く感じられずもっとあげてもよいかも
のんびりやっていきます
最高速はもともと壁に当たってたので数値ではよくわかりませんが
体感ではいままでかべにあたった時は頭打ちなのに必死で回ってた感じでしたが
いまは最高回転数が上がったのでしょう、余裕ある感じです
そこに至るまでのスピードの上がり方がぜんぜん気持ちよくなりました
相手が本気か分かりませんがシグナルダッシュで250のビクスクの加速にも付いていけました >>865
オクなら送料込・税込で14800円でしたよ（新品・メーカー発送）
何でオクでの待遇がそこまで良いのか分かりませんが
>>863
手持ちに交換用のWR用意してなかったのでとりあえずお約束でしてみました 14800か……ちょっと先になりそう
ホイールってAF34全車同じ形状？
3.50履いたAF34後期ホイールをAF34前期に着けたい 明後日、初のプーリーベルトWR交換
クランクケースが、油まみれだからそれもキレイにしないと
1時間くらいで終わらせたいなぁ 初めて開けるならガスケット固着してびりびりになるだろうから新しいの用意しないとね
ケースの外をマジックリンでゴシゴシ
↓
ケース後ろ外す
※ボルトが全部長さが違うのでケースにのこしっぱで外すか場所がわかるように並べて保管
↓
ケース前外す
※固着してるのでプラハンでぶんなぐる
※残ったガスケットはリムーバー・スクレーパーで綺麗に
↓
ドライブフェイスを専門工具で固定してナットを外す
※ワッシャーが落ちて転がるので無くさないように
↓
プーリーを外してベルトも外す
※減ったWRとベルトを新品と比べてニヤニヤする
↓
ケース洗浄するならクラッチも外そう
※パークリかエアで掃除するかは気分しだい
↓
手を洗ってプーリーをセットして、クラッチ握ってベルトを落とし込んでから
プーリーボスに引っ掛ける
↓ ドライブフェイスナットを規定トルクで（細軸38、太軸60Nだっけ？）
↓
ケース左をがちゃがちゃしながらはめる
※ダボを合わすのが若干うざい
↓
ボルトを対角線上ごとに10Nくらいでしめる
↓
ケース右を付けるがガスケットがずれて何度もやり直す
↓
終わり
頑張れば1時間でいけるいける！
メンテは楽しいぞ ライブディオの方がお金掛かってるから、燃費以外はトゥディより全然いいからなー（笑） >>872
パーツクリーナーとウェスセットはこないだ買ったのでそれ使います。
この部分（これがいわゆるキャブ？）
https://i.imgur.com/OYgRj3W.jpg
がギトギトなんですがここに豪快にパーツクリーナーかけたらぶっ壊れます？ そこまでいってたらパークリすごい使わないとダメだから
先にサンエス K-1とかマジックリンで洗ってからの方が経済的かな？ 毎日のように走ってはいるけど、メンテ関係は全然やってないからこれを機にやろうと思うけど
汚すぎワロタ状態で知識もないからちょっと考えてます・・・ マジックリン掛けて要らない歯ブラシでゴシゴシだね。
ホムセンで売ってる安い泡タイプのキャブクリーナーでも良い。
縦型の洗浄ブラシの細いのが有ると細かい所まで洗いやすい。
あと馬毛ブラシの脚長が有ると非常に楽チン。 >> 876
メンテは知識と道具がいるけど
洗車はよっぽどキツイ洗浄剤以外は知識要らないから
洗車からしたらいいと思いますよ
隅々まで洗車したらいろいろ見えてくるところもあると思いますので >>879
純正こそが至高
それ以外はストリートでは純正以下 でもプーリー替えると長さ足りないから切れるじゃん純正?
プーリー替えるならマッシモだね。 明日バラしてみるけどうちのはまず純正ベルトやろなぁ
2万キロもよーもってくれた 強化ベルトより純正の方が細いからクラッチ側の落とし込みが良いせいか最高速が伸びるのは自分だけ？ 引っ張られて切れることは殆ど無い
大抵はプーリーからはみ出して切れる KN企画のプーリー入れて500km走ったから一度点検したらWRがカマボコ形になってた(笑)
減り速すぎ(笑)
やっぱり安物はイカンね。その内金が入ったらキタコプーリー買うわ。 街乗り用じゃないんだよ
ロングライフを望むなら純正 純正ウエイトローラーでも2サイクルは減りが早いよね(´・ω・`)
まぁ、4サイクルとは出力がダンチだからしゃーない(´・ω・`) ライブディオ前期のハーネスに
後期エンジン投入だと何か加工必要だったりしますか？ 初のドライブベルトプーリー交換着手しました！
詰みました！！
1600円ほどのプーリーホルダー買ったのはいいんですけど裏表●のタイプ
私のAF34はドライブフェイス？が歯車のギザギザなので片方が爪タイプのじゃないとだめなようです。
代用としてL型金具噛ませるも硬すぎワロスで諦めました。
クラッチの14ミリはなんとか外れましたがクラッチアウターがなぜか取れません。
デイトナのHONDA用のプーリーホルダーを慌てて注文して明日リベンジです。
なお、途中ベルトがじゃまで切ってしまったので足がない状態です・・ ドライブフェイスの中央のナット
これを力で取り外すなら長いメガネとか長いソケットレンチとか使えば。 Amaで買うときにレビュー見てaf34で使えたとあったんで買いましたけど
ドライブフェイスの形状が違うやつもあるんですね・・・
ベルトはやっぱりHONDA純正のHONDABANDでした。減りは１，２㍉ ほつれが2箇所でしたが
まだ使える感じでした。すごいですねやっぱり純正
クラッチアウターが取れないのが謎です(´・ω・｀) >>899
スプライン固着してんじゃね？
センター軸にCRCぶっかけてプラハンでコツコツ叩いてみれば？
あまり強く叩いちゃダメよ？ ライト交換頼んだら、ライトをはめる部品がバラバラで交換＋ライトは切れてなかったけど、すぐ切れたらまた工賃掛かるからって交換。
全部で５０００近く取られた(；´∀｀)
やっぱりいつもの安いバイク屋に頼めば良かった。
最近、留守多くて何回か行ったけど居なかったから、よそのバイク屋行った。 ソケットの方が壊れてた感じかな？
https://i.imgur.com/9bSurza.jpg
これとライトと工賃で5000円なら妥当だとおもうけど >>900
ほとんど工賃だから、妥当かどうかはあなた次第
社外品のヘッドライトごと買ってきて自分で交換すれば、ヘッドライト（電球もケーブルも付属）は1500円くらい
ただし30分-60分はかかるし、手も汚れるので、忙しいなら代行として5000円もあり >>897
ありがとうございます
かけて一晩放置して叩いてもびくともしませんｗ
もう、クラッチはずさないやり方でやります・・・ DIO系はユニバ—サルより文鎮ホルダーが楽だよクラッチは仕方ないけど 今までプーリー交換は文鎮と車用のクロスレンチ使ってたけど、ドライブフェイス固定する歯車部分が舐めて使用不能になったよ。今は通販で950円のシザーズタイプのプーリーホルダー使ってる。 ベルトやプーリー交換するのにクラッチ外す？
キジマの文鎮使えばその必要はないと思うよ
というかクラッチ外したらやりづらくないか？ キックペダルって、原付同士ならだいたい付けれるの？
Dioのキックペダルをセピアzzとかに スズキは軸のギザギザが荒いから合わないよ。
ヤマハは試した事は無いがギザギザは見た目では同じような感じ。 >>904
>>905
スパナでいけるよ。ケースの凹んだ部分にひっかける。歪むかも？だが 初めてマッシモベルト入れたけどこんなに繊維みたいなの出るもの？
最高速も90km/hから80km/hに落ちたしNTB買っておけば良かったと後悔
NTBの時も同じ事したけどこんな繊維出なかったし最高速も落ちなかった
下 4000km走ったNTBベルト
上 50km慣らしてから全開にしたマッシモベルト
https://i.imgur.com/2sXPS9M.jpg >>911
なんか嫌な感じだね。マッシモにメ-ルしてみたら？ >>912
今さっき走らせてみたら76km/hで頭打ちになってたし普通じゃないかな
ちょっとメールしてみる 純正やNTBはいいけど、マッシモはアラミド繊維だからけばるんじゃね？
今までの経験では強化は切れることあるけど、純正やNTBはある程度伸びるのか滑るのか知らんが切れたことはないなぁ 強化ベルトはストリートには向いてないんじゃないの？
ハイパワー一発勝負のレースに使うならいいんだろうけど 最高速は長さや太さの違いとして、使ってるプーリーとかは何？
ノーマルと角度が違うものだと、ノーマルに合わせた角度のベルト側面はかなり削れてしまう気もするけど・・・ >>916
キタコのハイプリだけどこれが原因？
NTBの時出なかったけど >>918
キタコはキタコ、デイトナはデイトナ自分のを使えと書いてある
>>917
プ－リ－は関係ないベルトの問題、強化ベルトは伸びにくい分斬れるが純正は伸びる分力が逃げるから切れにくい
但し細くなり経年劣化で硬くなり最後は切れる
昔、デイトナを使って5000k程で切れた運が良ければ1万位持つ、そんな程度 自分、ライブディオは好きだけど、皆さんみたいに詳しくないんだが、タイヤ前後交換８０００円て安い？？？ 他メーカーの耐久テストはしないからね。
プーリーとベルトの接触角度とか違うのかもしれんし ブリジストンB01 3.00-10 42J TL
1本2620円（税込）
工賃別 キタコは純正と角度同じ
バイクのタイヤはBSよりDUNLOPだろ >>920
お前はほんと質問ばっかだなIP：[163.49.***.***]さんよぉ
さっさと壊れかけのライブディオに見切りつけて大好きなトゥデイに乗り換えろや ドダイはもうカタログ落ちしてる。
ホンダのジョグ買え >>930
じゃあレッツ4とかトゥデイとか言わずにちゃんと面倒見てやれよ
タイヤはアマゾンとかで安いの買って自分ですれば8000円の半額以下で出来るから！ >>931
おうありがとよ。
意外と気に入ってる。
次はトゥディとかの４サイクルにしよかなってかそれしかないとは思ってるけど >>932
4スト50乗ったことある？やばいくらい遅いぞ 初のベルトプーリー交換終わりました！
デイトナのユニバホルダー、25センチ位の17眼鏡レンチで歯が立たず今度はもうインパクトレンチ注文して
外しました。
もっと長い眼鏡、十字レンチ、ごついレンチなら外れてたのかなーとも思いますが、、、
あっさり外れて機械すごいと改めて実感。
クラッチアウターは外れないので、外さずやる方法で入れにくかったですが、クラッチにはめ込んでなんとか終わりました。
キャブダクトの先のゴムにはめこむのがなかなかはまらず半分ほどはめてとりあえず放置。
出足から40キロまでのスピードのノリが良くなったのは実感できました。
最高速はあまり変わってないような気がします。
いろいろ意見くださった方ありがとうございました。 家に転がってたパワフィルつけてみたら、アクセル全開で失速するようになったんだけどこれってMJの番手上げれば済む話？ちなAF35中期のコンビ
原付初心者なもんで、ようわからん。 吸気増えて燃料薄くなってるからMJ上げて。そのままでは焼き付き起こすよ。 ノーマルマフラー・ノーマルポートでパワフィルなんて性能低下しかしないね 音だけはでかくなるけどそれ以外は性能下がるだけだよね。 >>940
なるほど。ノーマルが♯80だったんだけど、何番に上げるのが良いかな？他の人の書き込み見ると、あんまりノーマルでパワーフィルター意味ないみたいだけどキャブバラすついでにやってみたい。 20番アップで3か5づつ下げていって、いいところの一つ上のMJで >>944
PJはそのままでいいもの？
何から何まで質問攻めで申し訳なす。 町乗りならMJとニードルの段数変更だけで十分
よっぽどアイドリングが安定しないならPJも買えればいいけど
そこまで狂うことはまずない ノーマル車輛にパワフィルなんぞつけたって、
うるさくなるわ、遅くなるわ、ガキにイタズラされるわで、
いい事なんて何もない。
とっとと純正に戻すが吉。 >>945
5ちゃんで宣伝してるってヤフオクに通報したらすぐ消されちゃったね
運営有能だな
次もスレチの宣伝したら通報しますよ パワフィルとか信号待ちですら煩いから論外
2輪館とか行くとなんであんなに大量に売られてるのか不思議で仕方がない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
