【ライブ】2stDioのスレ part.80【スーパー】
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※スレ被りで78を2スレ消費したため今回80です
■スーパーDio 型番別分類??
例） SK50MNAF27-130**** だったら…
SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)
フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ AF28ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF2*-*******はフレームナンバー。 アンダーフレーム左側で確認できる。
年式略記号??
M '91 （素 SR） （細軸）
N '92 （素 SR ZX） （太軸）
P '93 （素 SR ZX） （太軸）
MR '94 （素 BAJA） （太軸）
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通
スレ立ては>>950
※前スレ
【ライブ】2stDioのスレ part.78【スーパー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1487981978/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■ライブDio 型番別分類
例） SK50MWAF35-170**** だったら…
SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)
SK50がディオ50cc系列である事を示す。
SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ AF35ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF3*-*******はフレームナンバー。 アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。
年式略記号
R '94
S '95
T '96
V '97
W '98
X '99
Y '00
M1 '01
M2 '02
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。 ■FAQ
Q 最高速が遅くなったんだけど何？
A ドライブベルトを交換しましょう ベルトが磨耗すると最高速が落ちます(プーリーやベルトは消耗品)
Q 排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。
Q スーパーディオ マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。
Q タイヤは何がいいの？
A BT39＞TT92＞S1＞D306 TT92路面がウエット状態だと弱い。ウェット重視ならBT39をおすすめ。
ライブ系はリア3.50 OK （インナーの泥除け干渉する場合あり、対策を）
Q ライブ系 クランク周りから、異音がするんだけど？ 又は クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？
A クランクベアリング弱いのは仕様です（笑 あきらめろ
修理しようと思うと工賃が非常に掛かります。良品の中古エンジンを探して乗せかえるのもお勧め。
Q スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A また、お前か 確か、、22～24Lだった気がする
Q 素Dioの「素」って何？
A グレード名の無いモデルの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
スーパーDioの場合は「スーDio」と略せば分かりやすいです。
Q オイルは何がいいの？
A 青缶入れとけ 純正がいいならGR2 Q メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A 盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。
Q エンジンが掛かりにくいんだけど、どうすりゃいいんだ
A フューエルホースの逆流防止弁取り付けについて
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/engine2.htm
Q クランクベアリングの規格教えて
A Dio系のクランクベアリングは特殊規格なので一般サイズでは存在しない。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html
Q 駆動系の熱ダレってセンタースプリングが悪いの？
A センタースプリングはそんなに熱に弱くありません。弱いのはベルトとかの場合が多いです。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning25/scooter_tuning25.html
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning35/scooter_tuning35.html
○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第
駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。
その1：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/index.html
その2：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/move/index.html ■クランクインストーラー工具の詳細情報■
●HONDA純正工具 ライブディオSMにて指定のもの （他車種への対応はわかりません）
*右側用（M10穴）・左側用（M12穴）の専用ボルトそれぞれと、カラーとを組み合わせて使う。
・クランクアッセンブリカラー 品番07965-GM00100 \2,205（10年4月現在）
内径20mm厚さ2.5mm長さ90mmの筒。インナーレースで引ける
外径はちょうど右側のオイルシール径と同じ
・クランクアッセンブリシャフト 品番07965-GM00300 \3,412（10年4月現在）
右側用。 長さ130mmﾋﾟｯﾁ2.5のM18のボルト。片端の内側にM10のネジ穴が切ってある。
反対側のボルト頭にM14六角。カラー締め込み用の一辺23ﾐﾘの正方形ナットつき。
・クランクアッセンブリシャフト 品番07965-1660200 \4,620（10年4月現在）
左側用。 長さ100mmﾋﾟｯﾁ2.5のM18のボルト。片端の内側にM12のネジ穴が切ってある。
ボルト頭にM14六角。締め込み用の23ﾐﾘ幅の正方形ナットつき（右用ナットと少し形違うが基本同じ物）
・アッセンブリカラーアタッチメント 品番07965-GM00200 値段不明
左側の大きいオイルシールを圧入する時のみにあてがって使うらしい。
●ストレート製 汎用クランクシャフトインストーラー ttp://www.straight.co.jp/item/19-509/
略図
クランク軸-- [ ｺ □====== 筒ポッド【】〓〓〓
M10とM12の２つのアタッチメントナット ｺ がある。
まず大きい方のナット [ をクランク軸--に通してから ｺ をクランクシャフト--に締め込む。次に
ナット [ とメインボルト□======とを締めて繋げる。ぶっといポッド【】〓〓〓をかぶせて通す。
ポッド部の【をクランクケースに押しあてて引く。造りは肉厚でごつい。インナー引きはできない
ボルトのアタッチメント部 □ が外径35mmと太くて、インナー引きの純正カラーは通せず流用も無理。 質問テンプレ
●車型：
●年式：
●グレード：
●色：
●登録：
●改造：エンジン：
吸気：
排気：
外装：
電装：
駆動系：
足回り：
タイヤ：
その他：
●最高速：
●変速回転数：
●エンジン換装回数： 回
●特徴： >>1
乙です
テンプレ読んでなかったけど、結構詳しく書いてあるねｗ
>>4とか、リンク切れだけど これから寒くなって燃費が悪くなるな・・。
縦型エンジンだけどリッター35キロが限界だ・・
せめてリッター40くらい走ってほしいよ・・。 50ccはプーリー等を交換してワイドレシオにしたらスピードも出せるし燃費も良くできるな． ライブディオで、片道２０分～３０分程度しか運転しないからか、リッター３０程度しかいかない。それでも車よりはずっと燃費良いけど。 AF27カタログ値 48.5km/L
普通に使用して30km/Lなら普通のことだと思います。 >>13
新車から乗ってるが30越えたことないぞ。通勤で田舎の道往復20km 前スレ>>995さん
ありがとうございます
ですが、もうその話はいいかなと思います
根に持つタイプみたいで、変に粘着されてるみたいですし
前スレ>>964さんの
＞強化ベルトは純正に比べてコブがでかいから音はでかくなる傾向はある
で納得してますので チョイ乗りなら仕方ないが一度にある程度まとまった距離走っていて30切る様だったら
タイヤの空気とか点検したほうがいかも・・
新車時からその燃費ならそんなもんなのかもしれんが・・
何時も全開とかだったらやっぱ燃費悪いだろうし・・ｗ
俺はプーリー変えて点火時期2度程進角して
できるだけ50キロ以上出さないように心がけて走っているが
中々、リッター40キロ以上は達成できない・・ >>1乙
>>15
マニアックな話だとどうしても意見の相違ってのは出やすいから仕方ないか
自分で筋が通っていると思ったものを参考にすれば良いと思う
2ちゃんねるなんだからそのあたりは割り切って使わないとストレス溜まるだけよ いや、俺はストレスなく楽しんでるんだけど
自分の意見を少しでも否定されると根に持つ人が居るみたい サービスマニュアル見てると
ドライブフェイスの締め付けトルクが、３．８ｋｇから
追補版では６ｋｇに増えてる
１．５倍増えるってどんだけｗ
クランクケースも、付け直すときに合わせ目にシール剤が必要なんだな
そういうことは、整備方法を紹介してるブログとかにも書いてなかったから
やっぱりサービスマニュアルって大事だな
ていうか、ブログ主とかはちゃんと知ってるのか？ｗ 太軸6㎏かよ
俺の手ﾙｸﾚﾝﾁだと足りんかもしれんな >>20
なるほど！
そういえば、前スレでランププレートカバー外すのに７ｍｍソケットが必要か聞いたのですが
カバーをボルトで留めてるのは細軸だけで、今回プーリー交換したときは
太軸のＡＦ２８ＳＲでは、ランププレートカバー（ボルトも）はありませんでした
危うく、必要ない７ｍｍソケットを買ってしまうところでしたよ 細軸をうっかりして太軸のトルクでしめてしまうとねじ切れそうだな・・ｗ ホンダのスクーター用、２サイクルエンジンは、全然ダメで、オマケに、ヤマハより遅い、壊れると何にも良いこと無いらしいね。 >>14
わざわざカタログ値って書いてあるじゃないか ２サイクルは、まぁまぁ飛ばし気味のが燃費良くなる。
だから、自分は４サイクル向いてない。それでも、４サイクルのがリッターあたり５キロ燃費良くなるけど、４サイクルはゆっくり走った方が燃費良いから。 ヤマハのドライブフェイス側の締め付けトルクはたった3ｋｇだから、じっさいのところわりと適当でもいいんじゃね？(´・ω・｀) ビッグリードバルブ買ってしまった
換装するのめちゃめちゃ楽しみ！
効果あるといいな、ディオは1枚羽だし >>28
それ、買ってみたかったので交換後のレビューをお待ちしております。 >>30
改造の幅にもよるがホンダのスクーターのエンジンは全体的に弱いね。
以前乗ってたアプリオはボアアップしてチャンバー入れて片道40kmの通勤快速仕様で60000km以上使えたからね。
スピード出しすぎでコケてフレーム折れなきゃ今でも乗ってたと思う。 >>30
ちなみに「2サイクルは」と言ってるけど、4サイクルに移行してからもホンダはスマディオ系、today系の欠陥エンジンを2種類産み落としてる
現行のタクトとかダンクのエンジンになってようやくマトモになった感じ そうなんだ。トゥディのエンジンは丈夫だと思いこんでいた。遅いけど。 ホンダの縦型は整備性はよい・・ｗ
ただパワー、燃費、耐久性とかは微妙ですな・・ｗ 寒過ぎてエンジン不調だ
暖気に５分ぐらいかかるとか
乗り継いできた中で、一番寒いのに弱いかも いや、アクセルふかすとエンストしちゃうんだよ
だから暖気なわけで 暖機ね。二分も待てば大丈夫じゃない？？？
自分は急いでる時、最悪エンジン掛けて、メット、手袋してゴーしてるけど、エンストなんかしないけどな あなたのＤｉｏに俺が乗ってるのであればそうだろうなｗ いやー、二分でダメで５分も待たないといけないなら、自分ならさっさとバイク屋行って見てもらうから、たとえそうでも、５分は待たない。 俺のＤｉｏにあなたが乗ってるのであればそうするんだろうなｗ
何この頭悪そうなやりとりｗ どうでもいいけど、バイク屋で見てもらわないの？？？
それなら勝手に待ってればいいと思うけどさ。 普通は自分で見れる人は見たり、見れない人は見てもらったりするんだよ？？？ 通勤にバイクを使ってると
調子悪くても騙し騙し使うしかないんだよ
あなたのように気軽に「バイク屋に持ってけばいいや」ということにはならない
バイク通勤でないサンデーライダーには理解出来ないだろうし
理解してくれとも思わないが なんでこんなことで絡まれないといけないんだｗ
単に、寒くなってエンジン不調だねっていうだけの
世間話なのに >>37
俺のも同じ症状
エアクリ下穴塞いでセル回して
アクセル少し煽るとエンストしないよ いやいや、からんでないし、自分も通勤に使ってるよ。
見てもらって、ほっといても大丈夫なのか、何が原因か、直すなら幾らかかるかくらいは聞いておくにこしたことはないし。 >>48
ありがとう
試してみます
>>49
通勤に使ってて、さぁ行くかというときに不調で５分も待てないのに
バイク屋に持っていって見て貰って見積もりまでして会社に間に合うとかすごいな
>>50
何かと言うと人を小ばかにする人が居るみたいだから エンジン掛けてから、ゆくっりメットかぶってグローブすれば一分ぐらいアイドリングできる よくわからないんだか、ワッチョイはいいが
IP表示はこまるなぁ 仕事終わりとか、休みとか幾らでも、もっていけるだろ？？？ そんな５分も待たないかん、壊れとるヤツを使い続ける方がおかしいやろ。
整備は義務やぞ オートチョーク
普通は2分程度で伸びきるので、安定までに5分かかるのはオートチョークが壊れる予兆かもしれません。 社畜自慢はさすがに笑うわ
そんなに自分が偉いなら自分に投資してさっさと買い替えろよ 社畜って（苦笑
無職引きこもりにとっては、毎日休まず会社に行く人が
みんな社畜に見えるのかな？ >>59
毎日休まず会社に行く人は社畜以下だろう？
たまには休めよ 無職引きこもりという言葉に強く反応したな
まさか、これが絡まれる原因だったとは いやその理屈はおかしい？そもそも原付を家の中で乗り回しているのか（否）
つまり原付乗り回していることがガチなら引きこもりではない（結論） 今日の昼休みに買い物行くのにAF35ZXで走ってたら突然失火。
あれあれと思いプラグ外したら見事に溶けてやんの(笑)
前回交換から1000kmも走ってないのに。
とりあえず熱価7番にしてプラチナプラグにしました。
ノーマルプラグ耐久性無さすぎだろ！ そんなすぐにダメになる？？？
いくらＺＸにしたって。 プラグが溶ける前ってエンジンがいつもと違う音がしませんでしたか？
圧縮の上げてガンガン回すとピストンに穴が開いたり電極が溶けてりしますよね・・ｗ 引きこもり→外に出ないので原付きに乗らない
ニート→働かないが外に出るので原付きに乗る
休日なのに出勤する奴→社畜または奴隷 >>68
改造は規制前マフラーとキタコプーリーとデイトナ赤CDIでMJ85番SJ40番にしてあります。エンジン本体はノーマルです。
>>70
プラグの色は見事なきつね色です。下から上までキレイにフケますが他に見分けるポイントとか有りますかね？ >>71
最高速の時点で回転数はどの辺り？
点火周りでその構成だと赤箱が余計な事してそうな気がするけど >>65
頭大丈夫？お前とピストン。次は
プラグ耐えてエンジン逝くぞ キレイに焼け色出てるのに1000kmでプラグ融けるって何かありそう
薄くて真っ白の俺の規制後ライブでも普通に持つのに AF27なんだけどキタコプーリーからKNのプーリーに変えたら５Km/hくらい最高速落ちた
この雨の中戻すの辛い 28でビッグリードに換装した者です
ビッグリードに変えただけで燃調だいぶ変わってしまって
雨の中セッティングする気も起きず放置中・・・
でも40からの伸びが気持ちよくなった感じです
来週も雨だしいつになることやら・・・ なるほど、わっちょいとIDは変わってもIPの左2つは変わらんのね
荒らし対策には便利だね Cabina/Broadのメーターに変えるんだ
（まだあるんやろか たぶん無い。去年ホンダパーツ検索借りてみたけど狭山/鈴鹿どっちも0だった。 >>76
10kmくらい走っただけだから少なかったかな
キタコプーリーとベルトセットで交換したときは７０くらい出てたけど最近ベルトが減ってきたのか
６５くらいになったのでベルト交換とともにKNに変えてみたら６０しか出なくなったのよ
また戻してみたらレポします なんか漠然とし過ぎててどこをどうツッこんでいいのか分かりません スーパーカブが日本生産になるらしいけど
Ｄｉｏも日本生産で復活させて欲しい 過去レスもネット検索も出来ないやつに丈夫とか言ってもムダだろうな 煽られずにサクッとぶち抜かれる(´・ω・｀)
最近のトラック加速良いしな(´・ω・｀) >>84
15年、20年はざらだから丈夫といえるとは思うけどね
その他部品を交換しつつエンジン初代のままのDIOは多いと思う 頑丈でいうとヤマハなんだがいかんせん整備性が悪いから結局ホンダになってしまう
スズキは性能が独特なので例外 ＡＦ３５用のＫＮ企画フロントフォークってどうよ？
オイルダンパーらしいけど、耐久性とか値段なりの価値ある？ ロングライフの秘訣は純正
カスタムパーツは短期決戦 ホンダの原付は乗りやすくて良いわホント。
ガソリンタンクが不便な位置にあえてしただけあって、安定性も良いし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
