【グリップ】 タイヤスレ-115セット目 【耐久性】
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☆公道でのマナー云々は荒れるので別スレでどうぞ
・自分にベストなタイヤを探すスレです
・仲良くマッタリ話し合いましょう
・質問する前にテンプレを読み、スレ内検索をしましょう
・ハイグリップで温度依存なく耐久性良くて熱ダレ強くて安いタイヤはありません
・乗り方と用途によって選び方も変わる →シチュエーションは極力統一しましょう
・次スレは>>970を踏んだ人が立てましょう>>970のリアクションがないｏｒ立てられない場合は
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前スレ
【グリップ】 タイヤスレ-114セット目 【耐久性】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1504342641/
【グリップ】 タイヤスレ-113セット目 【耐久性】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1500173424/
【グリップ】 タイヤスレ-112セット目 【耐久性】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1497405706/
【グリップ】 タイヤスレ-111セット目 【耐久性】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1494666435/
【グリップ】 タイヤスレ-110セット目 【耐久性】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1492145808/ リア140/70 17インチでバイアスラジアルそれぞれのおすすめ教えてくんない？
ちなみにタイヤ遍歴はtt900,rx-01,rx-01r,s20evo,by-39 スレ頭で恐縮ですが
大型SSでもう何セットもメッツラーM7RRを履き続けています。グリップ十分、雨の日も抜群、とてもいいタイヤだと思っているのですが一旦違うタイヤを試したくなり
現在悩み中です。
候補はα14、ロッコル、もしくはスパコルで悩み中なのですが、m7の立ち位置的に、ロッコルやα14との差はどんなもんでしょうか？
用途はサーキットの走行会がメインで、通勤やツーもたまに使う感じです。 >>8
履き比べたわけじゃないけど、α14を薦める
これは良い物だ >>8
バイクを趣味で乗っていて雨は出先で仕方なくならα-14もいいと思う サーキット走行メインならスパコル一択だと思うけどな
タイヤウォーマーの有無でも変わるけど スパコルこれからの季節タイヤウォーマー無いなら最初慎重にならなきゃな マジレスするのも野暮かもしらんが、タイヤメーカーの人曰く、タイヤを揉む様にするといいらしい
なんでもゴムというのは伸ばされてから復元するのと縮められてから復元するのでは速度に差があり、その速度差の分が熱に変換されるらしい(これ以上の細かい理屈は分からん)
従って、ウォーミングアップは左右に振る様な摩擦より、上下に荷重をかける様な加減速の方が適してるのだそうな >>18
RIDERS CLUBでさんざん書いてるよね それ常識じゃない？やる気マンマンな感じに左右に蛇行してる人よく見るけど笑っちゃうわ 左右に振るのはサイド温めてんのかなって思うんだけど違いないですか？
すくなくとも8耐ではセーフティーカー入ったとき、みんな左右に振ってた記憶ある >>7
ほとんど試した事あるじゃんw
α14やRS10は良いけど一度良いタイヤ使うと、安タイヤに戻った時不満ばかり出る ディオ110のタイヤガチャしたらTIMSUNとか言うのきたんだが当たり普通ハズレでなら普通か？ >>18
マジレスするのもなんだが
そんな事は常識だぞ タイヤガチャってなんだ…
TIMSUNはまあ普通に走るなら可もなく不可もない感じ タイヤガチャって200円入れて回すとタイヤが出てくるってやつだろ。 250でおすすめのタイヤおしえてけろ
今GPR300はいてるけどサーキットとかライスクいきはじめてもっとハイグリップなタイヤを履いてみたい。
α13でいいんか？ やっぱりスーパーコルサだよ
グリップ最強だし最後の最後までグリップするし
α13でもSPなら最初のうちだけはスパコル並みにグリップするけど美味しい期間は結構短い(スリップサイン出る前にグリップしなくなる)
さらに言うと冬場はパックリ割れたりするしね(spのzレンジ)
だからと言ってHレンジにするとグリップ劣るし無印にするともっと落ちるし
ただこれからの時期プロダクションタイヤ特有の冷えゴケはほんと気をつけて >>32
オクで安く売ってるよ。それ手組みすればoｋ。 >>34
スパコルなら、なんでもええのか～？ええのんか～？ 俺もスパコルが割れたことねぇなぁ・・・・ もちろんササクレアブレーションが出たことも無しｗ 600～1000ccのスポ走のみ、草レース、イベントレースでは、すでに
D212＞スパコル >>41
スパコル割れてクレーム入れたけど気温低いからって蹴られたわ ロッソ3ってロッコルと同等のグリップまでカバーしてるんですかね？ してねぇんじゃね？
そしてロッコルは廃盤にならんらしいby今月群馬ドカフェスに来てたピレリの人 >>49
後継の決定的なやつがまだ出てないしコンスタントに売れてるだろうから廃盤にはしないだろうね。
つーか最近値下げ気味だから自分の周りじゃまたロッコル履く奴増えてるわw スパコルとロッコル、サーキット走行のレイン時ならロッコルの方が上なんでしょうか？
もしくはロッコルより下のレベルのタイヤの方が上だったりしますか？ ナンカンスポーティアックでどうなの？
アルファ13と同じくらい？ >>53
s20evoよりちょい下なイメージ、あくまでも個人的なイメージだけど >>55
めっちゃ高評価だな
あとは価格がせめて半額くらいになればな RS10って最初はプラスチックみたいな表面だな
雨の中このタイヤで家まで帰れるのだろうか・・ 峠ならともかく街乗りなら大丈夫だろ
真っすぐ走る分にはウエットでも大丈夫なタイヤだしさ >>58
スパコル履き替えて、
帰りは雨でした。。
気を付ければ大丈夫だよ。気を付ければ。 みんな新品タイヤに神経質すぎないか
ゆっくり走れば何も問題ない
交換直後も雨も速く走らないと気が済まないのかね 普通に走って帰るだけでも慣れない新品タイヤはこわいだろ？
おまけに溝の少ないハイグリップならなおさら
新車買ったときもタイヤ滑りますから気をたけてくださいね！って言われるじゃん これからの季節は休憩後の アウトラップ が怖い。というか少々ナーバスになるな ってかハンドリングが明確に違うから嫌でも気を付けて走らざるをえないが。 俺は神経質になるぐらいが丁度いいと思うがな
用心するに越したことは無い 大人しく走れば問題ないだろ
って思うんだがここの連中には難しいのか >>7
140/70ｰ17
って事は、おそらく250ネイキッドか最近の4スト250スポーツ？
まぁ、無難にダンロップTT900GPかブリヂストンBT39。
最近はSS＋ハイグリップタイヤスレと化してるから、
あんたみたいな人は今や貴重だよ。 >>68
バイアスはいまいちなんだよなぁ
S20evoとα14ときて、次のタイヤに迷ってるんだ >>61
昔はガチで滑ったので（店出て次の右左折でコケる、ってのがマジなくらい）
どうしてもおっさんは怖がってしまうのです・・・ t30evo履かせてるんだけど、コーナリングでもうちょっとスパッと曲がってほしい
S21にしたらこの辺良くなるかねぇ？ >>71
減り方とかグリップに不満が無いのなら、サスの調整してみては？ >>71
T30→リアだけT30evo→S21→ロードテック01履いた俺から言わすと
S21で解決はするスパッと曲がるようになるよ
しかし今履いてるロードテック01はツーリング+α程度なら全てにおいて本当にバランスがいい
倒しやすい曲がりやすいグリップ程々乗り心地もいい雨にも強い（らしい）
これでフロントタイヤとリアタイヤの摩耗がほぼ同時なら初めてリピートしたいと思う
フロントタイヤがキモいのが欠点だが
PR4も試したいけど更にフロントタイヤがキモいな 新品のタイヤにかえたら、タイヤの皮むきとかしている？
例えばこんな風に
https://youtu.be/MOnNOXbyk20 >>76
するわけないだろw
ホワイトベースのはネタ動画なんだから、笑って見るか最初から見ないかのどちらかにしとき >>76
こんな感じでパーツクリーナー？ぶっ掛けてたバカとか居たな、自分のバイクじゃないからどうでも良いけど ナプのセールでM5が欲しかったけど在庫がなかったんでTS100にした。これもいいタイヤだよね？用途は主に峠でヒザスリ遊びです。 >>76
仕上げのタイヤワックスしないのかな接地面に >>74
俺の場合だけど
ロードテック01の磨耗の仕方はほぼ同じくらいでした
フロントはセンターが減りやすく
リアはまんべんなく減ってましたわ
新品のときよりちょっと減ってきた方がツブレ感があって
ナカナカ良いタイヤだった。
グリップは十分なんでもうちょっと形状が尖がってたら最高だったな
ライフは
260ｋｇの車体でちょっと早めに交換して9200ｋｍもった
重量車でも10000ｋｍ持ちそうな感じです。 以前書かれていたけど、ほぼS20 EVOだそうです。
ブリジストンの営業の方に聞いても同じ回答でした。 >>83
私へのレスですよね？
なら安心かな
ただ、セールで安く買えたと思ったら元から安いタイヤだと知ってちょっと騙された気分w
事前に調べなかった自分が悪いけど・・・ >>82
俺的にはほぼベストかなぁ
倒しにくさもないし
俺のは230kgだから12,000ｋｍは行けそう
>>85
ほんこれ
ブリのスポーツタイヤ良くなってきてる気がする >>86
すいません、その通りです。
タイヤへのこだわりがなく、年間走行距離の短い人が、スポーティーなハンドリングを楽しんで頂きたいのでこの価格帯で出したとの説明でした。
走行距離の多いかたは、耐久性の違いもありS21の方が割安になるとも言ってました。 S21は理想的だったけどリア140サイズが無いのでα14にした >>86
自分かブリヂストンの人にイベントで聞いたのは
タイヤの型の流用して開発費の削減
ゴム質の若干落としてお求めやすいものに
で、安いと聞いた
タイヤも劣化して徐々に性能落ちていくからS21とかを長く履いて硬化させちゃうよりは、短いスパンで交換して新鮮なのを履き替えて行くためにも安く
～みたいな説明受けた >>89
割安になるほどライフ伸びてんのかな、公式だと3割？ほんまかいな、性能込みでお得では？と思ったけど、
使い切った人のレビューとかそれなりに延びてるね
実売から、手組みの人でとんとん、工賃込みで2割高ぐらいだからうまい商売だわ
中古車に付いてきたm7rrの劣化が思いの外で急遽タイヤ手配
他にも物入りだったのと、冬はほぼ通勤のみなので来夏の車検時に考えりゃいいやとTS100で注文してしまったw >>91
ゴム違うと言ってましたか
ショップのサイト、つべにうpされてるショップやBSイベントの動画、どれも異口同音だね
ただ金型が同じで5LC、パターンとプロファイルが20evoと同じとは言っても、
コンパウンドまで完全同一とは言わないのでなんか有るんだろうなと
ただドライグリップBT016pro比15%、ウエット023同等って説明が複数
直接の後継の20無印でもそんな数値比較は無かったようだし、
それだとウェット良すぎねえ？って感じも
単純に安くした訳でもないのかな？
急遽のタイヤ手配にあたり、行ったショップでTS100とロードスポーツが同額でTS100に決定
クォリファイヤー2だか3だかならもう1万下がるよと言われたが、いつのタイヤだか？
カタログ落ちしても継続生産は珍しくない、コンパウンドは年次で見直されると言うのがそのショップの口癖なんだけど
ノーマークすぎて冬季の評判とか知らんのでパスしました 車検、クラッチ滑りなんかで出費が多かったんで
ロードスマート2にしたんだけど良いなこのタイヤ
フロントの荒れを見たらが減り早そうな感じはしたけど
今まで履いた安タイヤの中では一番かも
手組みで組んだけどメッツラーを超える
サイドウォールの硬さで組みにくかったわ ＞＞89
＞＞91
レスどうもです
一応タイヤにはこだわってるし走行距離も多い方なんですがw
ちょっとやっちまった感がありますが・・・
せっかくのニュータイヤ楽しみたいと思います >>93
クォリファイアは中身がやや変わって再生産と聞いたような
製造日的には新しいのもあると思う
けど僕は新しい設計タイヤが気になるのでロードスポーツからS21かロッソ3気になっております >>94
4キロ入れてリヤタイヤのビードが上がらなかった時は
どうしようかと思ったわ・・・（ほっといたらいつのまにか上がってた） クオリファイヤはレッドバロン用でカタログ落ちしても生産してるって言ってたな。 タイヤショップで前後セット交換したんだが、
製造週が20も違う。年は同じ。
こういうのは普通にあること？ >>97
1.5キロあたりからシュッシュッシュッ
っと断続的に空気入れたら上がりやすいような気がする >>99
普通にあるだろ。
５か月くらいで神経質になり過ぎ。 >>99
年同じは普通
そこまでシビアに見るなら会計する前に確認しなよ >>102-103
いえいえ、別に気にしてません。
同時交換だから同じ頃のなのかな？
と思っただけです。 >>104
そーゆーことね
メーカーは前後同時に作って出荷する訳じゃないし、店舗でも必ず前後セットで交換されるもんでもない
ズレは必ず起きちゃうね スーパーコルサは曲がりすぎてこえーわw
だから俺はレーステックRR履いときます >>108
フロント16インチタイヤ装着のスポーツバイクとか怖いよ それはフロントが切れ込むだけでタイヤのせいじゃないだろ
タイヤのグリップあり過ぎて曲がり過ぎなんて事はあり得ない プロファイルの違いで切れ込むとかはあるけど、サスで調整しなきゃね セッティングの問題だろね
セッティングスキルが無かったんじゃ無いかな >>99 海外メーカー物だと今、取り寄せても2016とか2017とかバラバラに来るよ。
PI、MEとか2015とかも送ってくる。
まあメーカー倉庫の保管なら問題ないんだろうけど。 >>108
これは究極のハイグリップタイヤなんだよ
公道で使うのはもったいないくらい
使っちゃいけないんだけどw
君らは 曲がりすぎる 事と 切れ込む 事の違いを理解しているか？
曲がりすぎるってどういう状態なんだ？
フロントが切れ込む状態なら経験あるし理解できるのだが。 なんの話だ？
って思ったら、改行クンをNGにしてないのかコイツ 初めてスーパーコルサを使ったときに曲がりすぎてイン側の縁石に突っ込みそうになった事はあるｗ 切れ込むって言ってるやつは
履いたことあんのかよ
特にSC1のグリップは半端じゃねーぞ
他のハイグリップタイヤに比べて
潰れやすいし思った以上に向きが変わる
V2は少し剛性が上がったから
扱いやすくはなったけどね
200キロ以上のコーナリングも全然怖くない
感覚がマヒしちゃうことが怖い スパコルはプロダクションタイヤでしょ。
よく話題に出るD212も。
一般的に言われる(設定されてる)ハイグリップタイヤは、１つ下のランクじゃないの？ >>123が考えるプロダクションタイヤって何になるの？
変な意味じゃなくて普通に質問。 >>121
スパコルのフロントは尖ってるからバンクするとフロントが下がって切れ込む、タイヤ剛性も柔らかく潰れやすいから余計に。
スパコルとD212じゃ空気圧は0.5ほど変えるしサスセッティングも変わる。
ビード上げる時もスパコルは自転車空気入れで簡単に上がるがD212はコンプレッサー使わないと絶対無理。
スパコル切れ込んで無理な人はフォーク突き戻すか空気圧上げてみ。 え？ピレリのプロダクションタイヤって
スーパーバイクじゃないの？
スパコル=ハイグリップ
スーパーバイク=プロダクション
だと思ってた。 >>129
そう。
>>128
知らなかったらググれよ ・スリックタイヤ(公道走行不可)
・レーシングタイヤ(プロダクションタイヤ)
・ハイグリップタイヤ
・スポーツタイヤ
・ツーリングタイヤ
が一般的な設定の考えじゃないのかな？
サーキットメインで考えてるとプロダクションタイヤ=ハイグリップって考えている人が殆どだと思うけど、たまに『○○○はハイグリップじゃないツーリングタイヤだ』とか書いてる人は、その考えは違うだろって思ってしまう。 プロダクションは溝掘ってあるレーシングタイヤで建前上溝あるから公道も走れますよってタイヤだろ
一般的にレーシングタイヤにはプロダクションも含まれるけどプロダクションとスリックは別物 >>132
ごめん。
その説明の方が正しかったね。
追記ありがとう。 D212はスリックのKRに溝切っただけなので
他のプロダクションとはレベルが違うらしい。 >>132
せやね
公道用タイヤ縛りのカテに対して、
公道を走っても合法だが実用にはちょっとアレなのが出て来た、みたいなw
>>134
販売方法などはR10と同じだよね
それと別に13spをプロダクションレース対応スポーツラジアルタイヤとして売ってるね
これがJP250のワンメークなのは、
スポーツプロダクションに改名する前のバイアス時代のプロダクションレースがハイグリップの範疇でやってた状態に戻したいのかな？とオモタ
BSで言えばRとRSの中間みたいな 俺も今初めて知った。
スリックタイヤなんてサーキット走ってても普通使わないもんなぁ。 ブリヂストンで言うと
スリック→Racing Battlax V2
プロダクション→R10
ハイグリップ→RS10とtypeR
って感じだと思ってたけど。 実際はRS10やα14ぐらい少ない溝でも雨問題なさそうだけどな >>138
ブリジストンのラインナップ全然把握してなくてRS10Rがプロダクションタイヤだと思ってた…｡
上にR10evoってのがあるのね。
スパコルSP≒RS10Rって位置付けになるのかな？ >>139
溝が問題になるのはハイドロくらいでしょ >>141
ブリは俺もよくわからん。
R10とRS10の間にRS10typeRって必要か？
R10とRS10はスパコルでいえばSCとSPの関係かな？とわかる気もするが… >>134
D212はライダー側に要求するレベルも違うよ
スパコル程誰でもポンとタイムが出るような寛容さが無い
最強グリップとか言われている割には一部の好事家以外は使ってないのも
みんな一度使って合わんと気付いたんだろうな
ふむ、やはり212はかなりフロントタイヤを 潰す ように圧力をかけて乗る事を要求するか・・・
まぁそういうプロダクションタイヤは多いが。
>>143
プロダクションから上には一生ご縁が無さそうな俺が傍目に見て
「サーキットを前提とした登録販売」R10/EVO
「レース使用を前提とした対面販売」D212
通常流通してるプロダクション RS10R α13sp
ハイグリップ RS10 α14
なのでは？
商品ライン的には両社揃ってる気がする
全日本ST600はR10ワンメイク、JP250はα13sp
地方戦だとそれぞれ違う方も履けるのかな？ プロダクションタイヤなんてレーステックk1しか履いた事無いけど、温度依存意外はハイグリップタイヤの延長的な感覚で乗れたけどなぁ >>144 住友ゴムがあえて推して無いから知る人ぞ知るという位置付けだからシェアが低いんだろう。
インポート物売っても儲からないみたいだし。
実際、スパコルからの212GPに乗り換えるライダー多い。
絶対グリップの差だろうな。 D212はサーキット行かなきゃ買えないじゃん
スパコルとはそもそも入手性が違う
それとどっちも履いた経験から言うとD212の方が癖がなくてニュートラルかつ何処まででもバンクしていけてグリップも良い ブリヂストンブランドって実体は住友とファイアストンだよな
D212ってどっちが製造してるん？ >>149
初めてスパコルSC履いたときは目から鱗だったわ。
グリップどうこうより視線の方向に曲がるというのが初めて実感できたタイヤ。
ロッコルがモッサリ感じたくらい。 >>153-154
D212はヤフオクでいつでも必要なとき必要なだけ
買えるだろ。高いけどレース屋でも通販してるし、
ライコでも店舗によって買える。 >>163
メーカー倉庫→出品者→落札者
何か問題あるのか？
俺は最安値だからオクで買ってるが。 >>167
何履いてる？
最近モタード買い足したんだけど、チューブタイプってイマイチ何履けば良いのかわからなくて… >>168
α13spかα14かスーパーコルサかな
チューブレスタイヤの中にチューブ入ってても問題ないよ
だからサイズさえ合えば好きなの履いて平気だよ
ちょい交換が大変なだけ >>168
フロントは国内でD212GPの120/70R17買う
リアは海外直輸入でD212GPの160/60R17買う
これ最強！ただし費用はトータル5万超える。
400レプにもどうぞｗ 5万とかそのへんの２りんかんとかナップスで
セールじゃないタイヤ買う値段じゃん >>176
基本的な質問ですみません
そのタイヤって公道走ってオッケーなタイヤなんですか？ いいんだよ
車用のハンコック便足すZ214
これでも公道で違反にする事は出来ないらしい 法的には溝の無いタイヤ云々って書いてあるから溝彫れば合法だと思うよ
事故ったら面倒な事になるかもしれないけど ネットでタイヤ買って自分で手組みしてる人多いんだな・・凄いね
いつもバイク屋さんにお願いしてるけど作業を見てると、とても自分でやる気にはなれないな・・
5千円～1万円ぐらい高くてもプロに任せた方が自分で道具を揃えて1日がかりでやるより安心だし・・
ついでに脚回りの整備、調整、注油もしてくれるし、馴染みのバイク屋さんならかなり値引きもしてくれるし助かる >>180
【警告】 ● ロードレース専用タイヤは、一般公道では走行できません。
http://ridersnavi.com/catalogue/roadrace/caution/index.html
そうなの？‥って事は↑はどういう事？
メーカーはダメって言ってるけど法的にはオッケーってことかな‥
それともダメだけど法的罰則はないだけとか？ 慣れると時間は掛からないよ、店でやるのと同じくらいの時間で出来るよ
自分はリム周りを一度綺麗にしたいから店よりも時間掛けるけどね
オフタイヤ（チューブ）なら店よりも早く出来るかな >>184
大変なの最初の3回くらいまでだよ
お金もそうだけど、自分で手組み出来ると自分のタイミングでタイヤ変えられるのが大きい
走行会前日の夜中とかでも
タイヤ量販店とか行くと半日潰れない？ アマゾンあたりでスパコル前後買っても5万とかいくよね？ >>185
スリックは法的にNG
スリックに溝加工はメーカーNG、自己責任でどうぞ
罰則は整備不良と同じじゃね？
溝有りタイヤ使い倒して溝が無くなりましたって状態と同じでしょ >>185
温度依存性が高いとか長距離を走る耐久性が無いとか、メーカーが想定してる一般公道を走る為の柔軟性というか環境適応力が無いから危険だということじゃないかな？
その分サーキットに特化した性能を持ってますよと。 >>189
レスありがとう
でもあれはレインタイヤにも書かれてる警告なんだよね
その辺がどうなのかなぁ、と >>190
やっぱ、事故っても保険おりませんよ
って事ですかね >>192
タチの悪い保険屋だと、そこを突いてくる可能性はあるね。
でもサーキット用の公道不可なタイヤを一般公道で履くメリットは無いよ。
サーキットまで自走するなら、まぁ気をつけてくれとしか言えない。 >>188
アマゾンじゃないけど安いところだと120と180の前後セットが4万切ってるよ タイヤアマゾンで買うアホなんて居ないでしょ
他にもっと安いところいくらでもあるし >>193
なるほど、最近結構D212を推してるレスが多いのですが、その辺は留意しないといけないですね
自走勢にとって結構大変な問題ですので やっぱ、自走の場合サーキット最強タイヤはスパコルになりますかね スパコルも5℃以下では使うなってラベルに書いてあるしD212と一緒でしょ 改行だけの書き込みをあぼ～ん
NGワードに「<br> <br>」と登録しておきます（<br>と半角スペース2個の繰り返し）。
そうすると無駄に改行だけ連続させ無駄なスペースを取っている書き込みを自動であぼ～んできます。 ■2chmateでﾜｯﾁｮｲ隠し、ID隠しをNGにする方法（どちらか片方を消していてもNG可能）
NG編集→Name→有効、非表示、正規表現にチェックをいれて対象板をポケモンGO板にする
NGの部分に(?<!\))$を入れて完了
■JaneStyleでﾜｯﾁｮｲ隠し、ID隠しをNGにする方法（どちらか片方を消していてもNG可能）
ツール→設定→機能のあぼーん→NGEx
空白欄に好きな名前をいれる（ワッチョイ隠しNGなど）
・対象URI/タイトル
タイプ＝「含む」キーワード＝スレタイに固有な文字列（ここではポケモンといれる）
・NGname
タイプ＝「正規(含まない)」、キーワード＝(.*\-.*)$
左下のリストボックスを「透明あぼ～ん」に設定
■twinkle
(?<!\))$を正規表現でNGNameに登録 俺の2chmateでそれを入れるとお前ら全員があぼーんされてしまう。 >>204
アホみたいに鬱陶しい改行キチガイ撲滅運動のために
あらゆる板とスレに転載したいのだが使わせてもらっても良いだろうか？ 雨でも走ろうと思ってタイヤ交換したいんだけど雨に強いタイヤって何がオススメかね？ PR4とロードテック01ってどっちが良い？
両方履いた人はいないかね タイヤをホイルから外して別のタイヤを入れてまた前のタイヤを再利用した事あるやついる？ >>209
<br> <br> は増やしといたがいい
次スレではテンプレに入れとこう
改行だけの書き込みをあぼ～ん
NGワードに「<br> <br> <br>」と登録しておきます（<br>と半角スペース2個の繰り返し）。
そうすると無駄に改行だけ連続させ無駄なスペースを取っている書き込みを自動であぼ～んできます。 >>216
冬ソフト→外す→夏ミディアム→外す→冬ソフトとか、
外して逆履きはしょっちゅうやってます。 寒くなってきたしスパコルsc2じゃもうだめか？
お前らの意見聞いてもう1回だけサーキット行くかシーズンオフにするか決める！ 俺も、気温15℃がある意味一つの基準になってるわ。 >>227
昨年12月、5℃のエビスでベストタイム更新した俺が来ましたよ！
冬はE/G絶好調だし、体も楽だし、タイヤは垂れないし、イイことずくめ。
雪が降るまで一緒にがんばろうｗ 関東は7月末から雨ばっかで、ようやく台風一過で乗れるかと思えば日も短く気温も低くなってしまった・・ 一番にベストタイムを書かない時点で程度が知れてるわ。
そもそも５℃とかでサーキットを走るペースで激しくタイヤを揉んだら、普通はタイヤのゴムが壊れるぞ。 桶スポの正月サービスってまだやってるかな？
以前は三ヶ日とも桶スポで雑煮食った覚えがある
やっぱりベストタイム出るのは冬だと思うけど、冬休みは混むから良いタイム出ない
あれ？ 冷えた時に走ったらタイヤ割れるんじゃなかった？ｗ
S20からS21に履き替えたら低速域でフロントが軽くなり過ぎてフラフラするw わずかなタイヤの重量差が運動性能に大きく関わると言うことだな。 休みの日に雨が続いてタイヤ交換しに店まで行けない・・・ ブリヂストンよりは柔らかいイメージ
ミシュラン、ピレリらへんが柔らかい気がする >>241
先週の金曜、午後休とって繰り上げで予約交換してもらったけど、通勤ルートでは皮が全く剥けない
会社のバイク置けるとこ、通り道から真ん中だけ剥けかけのアレが丸見え
小5の頃にガスを綺麗にしたら剥けちゃった以來の仮性だわ、恥ずかしすぎる
土曜日また午前から雨とかマジかよ >>244
分かる。俺も今月タイヤ交換した直後にゆっくり慎重に街乗りしつつ、そのまま峠まで行って、徐々にバンク角増やしながらアマリングその日のうちに消したいって思うしなぁ…
あなたみたいに通勤にも使ってるなら尚更だわな
タイミング良く今月中に交換できたとして、街中が路面乾いてても山間部が濡れてちゃどうしようもない ピレリのファントムってどのクラスかな？
ダンロップで言うロードスポーツ位はグリップあるのかな？ >>247
これ微妙に古いしアンビートンより13spの方がグリップ良いしタイム出るんだよなぁ >>247
これ下のやつ、右に行けば行くほどライフ長そうに見えるわパッと見だと いつまでその画像に縋ってんだよｗｗｗｗｗｗｗ 古すぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>242
ロードスマート２だかなんだったか（あいまい）のリヤタイヤは
サイドウォールが死ぬほど固かった 必死チェッカー、モーターバイクでぶっちぎりの一位だな、シャケイｗｗｗｗｗ
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ShakeII (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cQmr)
朝鮮人と言われると必ず出てくる発狂愚図ｗっうぇｗっうぇｗｗｗｗ (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cQmr)
ＳｈａｋｅＩＩ (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cQmr)
ＳｈａｋｅＩｉ (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cQmr)
WWｗｗｗｗ (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cQmr)
朝鮮人と言われると必ず出てくる発狂バカうぇｗWWw (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cQmr)
ｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗｗｗ (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cQmr)
ShakeIi (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cQmr)
ｗっうぇっうぇっうぇｗｗｗ (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cQmr)かやゆ
ｆｇｇｓｇｓ (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cQmr) CBR600RRに安かったからロッコルはいてるけど他のメーカも試してみたい
同じクラスだと
ブリヂストン:RS10かS21
ダンロップ:α13
メッツラー:M7RR
ミシュラン:PowerRS
って感じで合ってるかな？
オススメあればおせーて 自走組で600SS乗ってて最近ロッコルからα14に替えたけど、値段差考えたらロッコルで良かったかなって思ってるわ >>256
S21は耐久性が高いよ。グリップもそこそこ。
だけど前輪尖って後輪(*´ω｀)まったり形状だから、曲がり方で好き嫌い別れると思う。
自分的にはフロントの入り方が軽過ぎてイヤかな。 >>256
私もそのクラスで迷っているので教えていただける方がいれば有難いです。 S21は一個下のクラスじゃ？M7も競合はロッソ3でしょ
ロッコルに何か不満があるか、どんな走りしてるのか分からんのにオススメ求められてもな
試したいだけなら色々試せとしか言えない m7はロッソとロッコルの間くらいの位置付けだね。
見た目はツータイヤみたいだけど、走行会中級ー上級クラスまでなら十分です。
雨にすげー強いと思いますです。特にフロント。 >>254
ロードスマート2で間違いない
ビードブレーカーで無理やり押しこまないと入らなかったわ
走った感じはそんなに硬くなくて、しなやかな感じなのにね。 >>258
フロントに癖があるのね
耐久あるのは魅力やね
>>257
α14は評判よさそうだけど、出たばかりだからお値段高めよね
>>260
クラスわけは曖昧ですまんな
正直ロッコルに不満はない
ただ、ロッコルしか履いたことないので違うキャラクターのタイヤを試してみたい
>>261
自走でサーキットもいくし、雨でもツーリングしたりするのでM7が正直気になってる
知り合いにノーマルZX6RにM7で筑波8秒だした人がいる
ただ、値段がちょい高い >>263
>ZX6RにM7で筑波8秒だした人がいるただ、値段がちょい高い
つ http://motospace.shop-pro.jp/?pid=94884793 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>265
うそっ、やすーい！
が、サイズが売り切れorz α-14Hにして半年以上経ったが、ある程度のロンツーと通勤しても案外センター減らないね
でも、乗り出しすぐの切り込む感じは2,3回てダメになる >>267 直線用途が多くて台形減りしてるんだろう。
プロファイル崩れちゃうとね。
直線もコーナーも満遍なく乗ると綺麗に減ってハンドリング変化も少ないけど。 バイアスから初めてラジアルにするぞ
どんな変化があるか楽しみだ >>267>>269
俺もTT900GPからα14Hに変えたばかりで初ラジアルだけど
5万以上も払って良くなったかと聞かれれば正直微妙だな・・
カーブでの挙動が少し変わった気がしないでもない・・
TT900GPもかなりグリップある良いタイヤだったし >>268 S20evoよか台減りしても使い良かった程度なので、感覚麻痺してるかも ロッコルとα14が同額ならどっち履く？ ロッコル4セット継続中で不満は無いけどそろそろ新型も考えようかと
ロッソ3とも迷うがロッコル4000k終了走りで後悔しそうで･･･ アルファが同額なら試すなー。
自分も14に帰るつもりでバイク屋に値段聞いたら、スパコルv2よか大分高かったので、スパコルにしちゃった…
スパコルはめちゃ値引きがあるけと、14はまだ全然値引きがないそうで… α14はかなりいいと思う
某B社みたいにフロントがあり得ないほど先にへることがない CB400SBだけどいつもリアが先に無くなるな
峠でエンブレよく使うからだろうか ピレリタイヤ溝なくなってからも峠で
遊べるからいいわー
溝が残ってても旧に劣化する某社とは違う。 アホみたいにわざわざ最後の一行を開けて強調しなければ気が済まんのか 最後までグリップ感を維持して限界を迎えた途端に破綻するのか
緩やかに性能が低下してユーザーに無理をさせず交換を促すのか
メーカーによる設計思想の違いがあるだけで、技術や性能の差ではない >>279
段落開けぐらいはおk
2行開けの基地外はNG対象 そういやXSR700がピレリのファントム履いてるけどあれまだあったんだな
スポーツタイヤなんだっけ？スポーツツーリングくらいか？ >>282
ロッソ系のパターン違いで作ってる。
DUCATIポールスマートLEの標準装着タイヤ。 ロッソ系って事は、ロードスポーツかS20クラスって事かな？ 空行があると発狂するキチガイってほんとなんなんだろう・・・ 某社の中の人だろ？
当たってるから思わずムキになったんだろうなw フロントタイヤ交換ついでにエアバルブをL型に変えて右向きに付けたら空気入れやすくなったわ
17インチにΦ320mmダブルディスクだと上向きバルブに空気入れを繋ぐの大変だったから
でもメーカーが純正で採用しないってことはなんかデメリットもあるのか？
空気入れ手押しのフロアポンプ使ってるのって普通だよね？
マンションの駐輪場で空気圧調整してたら通りかかった人に「バイクって自転車の空気入れで空気入るんですか？」って不思議そうに言われたわ コストの問題じゃない？
最近は純正で付いてるのもあるよ
H2とか 高速で回転する部分だけど遠心力でへんな方向に曲がらなければ良いのでは
空気入れの先端にL字を取り付けても作業しやすいよ >>291
旭の二輪用、ホース先端にL型のゲージを使ってるけど、持つとこが小さくて
320パイWディスクだとやっぱり真っ直ぐ入れるのに神経使う
雑に斜めに当てると結構抜けて、特に前輪は圧の変化が大きいから
ホイール側をLにすると、ゲージのL型の当て方はどうなんだ？って少し考えてしまったw
ポンプもソース先端にL型の足踏みだけど
ポンプは固定レバーが付くし
多めに入れてゲージで調整するからあまり気にならない L型でもアルミ製なら良いと思う
ゴム製は折れてバーストした事ある
トップスピードからの空気圧０は
死にかけた
125ccだから持ち堪えれたけどね 俺もダンロップ製のL字バルブをいつも使ってる。年一では交換してるけどトラブルは一切ねぇな。
ていうかあれじゃないと本当空気圧計測と注入がめっちゃやりにくくてかなわんよ。 >>293
ラジアルならそんなに急激には逝かないんじゃないの？ >>291
いろんなパーツメーカーから出てるけど、ネジの精度が悪いのか
しっかり接合しない代物があったりするみたい。
注意事項としては付けっぱなしはNGだから空気入れる時に都度
付けるって使い方が正しいみたいですね。 >>295
パンクじゃなくてバルブがいったら即0だろ ブリジストンの研究で高速回転してるタイヤをハイスピードカメラで見ると
かなりの遠心力が掛かってて
常に外側一方向に曲がるのでは無くて
上下左右に暴れてるらしい
バルブキャップとかデカイの着けてる人は気を付けたほうが良いよ 鉄っちん用の表面オールゴムのチューブレスバルブが
一番確実で安定していいんだがな。 >>289
マン島レース見るとタイヤがブヨブヨに見えるけど、Moto-gpだと固そうに見える 冬もなるべく乗りたいんだけど冬向けなタイヤってオススメある？
車種はR6で普段はスパコル
月1で自走サーキット、月600キロツーリングのペースです。
冬もサーキットいけたらなーとおもてるが冬はそんな攻めるつもりはない。 D212は公道NGでしょ？
最近やたらと推奨レス多いけど
D212ってフロントタイヤを潰す、高荷重をかける、みたいな事しないと曲がらない ってことない？
ロクにブレーキングしなくてもフロントからグイグイ曲がる？
>>311
いや、めっちゃ硬い。がっつりフロント潰さないと曲がらない。
がっつりフロントブレーキ使うので平均速度落ちる。
タイヤハイトも高いのでセルフステア効きにくい。
が、しっかりセッティングできればスパコルよりグリップ力が高いのでセッティング能力ある人向け。 >>311-312
別に固くないよ。特にフロントは。ガッツリ潰さなくても
普通に潰せば曲がるし、セルフステアも十分効くし、
212のための特殊なセッティングなんて必要ないし。
気にしすぎ、考えすぎですよ。
それよりも真冬のフロントの発熱がすごいので年中走れてしまう。
それからD212は公道使用可能です。メーカーがそう表示してるから。
おいおいｗ どっちなんだよｗ 全く逆の意見が出ちまったぞｗ
D212はSCみたいなオーバーステア感は無い。
一言で言えばニュートラルステア。
曲らないとか、曲りすぎるとか考える必要も無く、
超絶グリップで安心して走りに集中できる秀逸なハンドリング。
なので他のフロントは履けなくなる。 スパコル
柔らかい 尖ってる セルフステア強い
D212
硬い 丸い セルフステア弱い
当たり前かもしれないが空気圧含め同じセッティングではタイム出ない。 >>317
以前、日本のダンロップが出していた推奨空気圧の表に
公道可って書いてあった。今はその表は削除されてる。
画像は保存したけど。気になるならメーカーに聞けば？
ちなみに前にも書いたけど、その表のフロントの冷間空気圧
1.9kは潰れ過ぎるのでお勧めしない。EUの表の2.1kをお勧めします。 >>317
プロダクションレースタイヤは公道走行可能だよ。
スパコルもD212も可能
だが、寒さに強いとはいえD212は実質カットスリックなので公道に向いてるかは微妙なところ。寒すぎてタイヤ冷えてるまま走るとクラック入る可能性はある。公道走らないから実際経験したわけじゃないけど
この手のタイヤは劣化も早いので、一年無交換とか普通のツーリングライダーにはオススメできない。 >>318
あなたが
> それからD212は公道使用可能です。メーカーがそう表示してるから。
と断言してたので確認しただけですよ >>319
とはいえ実際量販店では販売されて無いですよね？
スパコルは買えますが D212はヤフオクでいつでも必要なとき必要なだけ
買えるだろ。高いけどレース屋でも通販してるし、
ライコでも店舗によって買える。
とのこと。 >>322
そのヤフオクで
ダンロップ D212GP
フロント 120/70ＺR17 MS2 １本 （ＭＳ１に変更可能です。）
リア 190/５５ＺR17 （MS2) ｘ １本
サーキット走行専用 公道不可
新品未使用
西濃運輸全国一律\1000- 代引きの場合は手数料\600かかります。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p577577539
という商品説明文が書かれてるのですけども >>324
ダンロップHPのタイヤカタログではD212はスリックタイヤなどと並んでロードレースタイヤの欄に掲載されている(プロダクションタイヤの13spはオンロードラジアルの欄)
かつ
【ロードレースタイヤ装着使用上の注意】
【警告】 ● ロードレース専用タイヤは、一般公道では走行できません。
との記載がある点 ネット上でマウント取りたいだけのクズにはなりたくないな～
基地外には絶対勝てないし >>325
・それ出品者の勘違い。
>>327
・ロードレース専用タイヤはスリックのこと。D212は違う。
収拾付かないので一応、表をうｐしました。
ttps://imgur.com/Jw0Sp65 >>329
なるほど了解しました
もう削除されてるのが気になりますが一応は納得しました ミニバイクなんかは公道用（走行可能）レインタイヤとか、わけの分からん物もあるしな ネット情報の中で一番信憑性低いのは2CHでは無いかと思います
だから、2CHでは確認のためソースを要求するのですが、ソースを求めるとなぜか喧嘩腰になる人が多くて辟易します
ヤフオク情報が間違いなのか2CH情報が間違いなのかはどっちでも良いのですが、正しい情報を集めるのに出所のはっきりしたソースは必要だと思いますよ 公道走行不可のタイヤは"NOT FOR HIGHWAY SERVICE"とか
それを略した"NHS"とか刻印する決まりになってるから
わからんかったらタイヤの刻印見てみ
スリックには入ってるけどスパコルやD212には入ってないから
ちなみにこの場合のHIGHWAYは高速道路じゃなくて公道って意味の方な >>332
公道可タイヤ縛りのレース用のタイヤがエスカレートして
例えば公道使用で警察は切符切れないし、溝が有れば車検も通る（適法）
けど不適切な扱いで事故多発されたら問題化するから警告出して、買いにくくもしてるって状態なんでしょ
BSにも購入申込書がサーキットのみのとか有るけど
通販に流すルートについて2社がどう思ってるかは知らん
4輪のSタイヤはメーカー側の縛りが緩かった（そっちは10年前時点しか知らんが） 「公道使用走行での使用時はｺｰｼｮﾝﾗﾍﾞﾙ指定」
サイドウォールにｺｰｼｮﾝﾗﾍﾞﾙが有るか無いか、そこで分けてんのかな。 ガイジの主張「ぼくはしらべることができないのできちんとおしえてください。もちろんソースつきでね」 俺はジムカーナやってんだけど、去年から公式戦はダンロップ限定になったよ
ただしアンビートンやD212は禁止
理由は公道走行に適してないからとダンロップの方から直にアナウンスされたと記憶してる
その代わり13spを新たに売り出してスパコルには負けないグリップを…との事だった
公道可のタイヤなのになぜ？と思ったが、メーカー自ら公道走行不適という扱いにしてるのではないだろうか
だから上の表も削除したんじゃないかな
あれ2年前のやつじゃない？SPも14もないし 200/50 17のスポーツタイヤってロッソ2くらいしかない？
ググッてもよくわからん
190/55で代用してもいいだろうか... D212GPは買うときに使用者と車両と走行サーキット、参加クラスを
申請して承諾がとれた場合のみ販売されるタイヤ
公道走行は適さないと何度も念を押されてから購入できる。
メーカーが高飛車とかじゃなくてメーカーはプロダクションレースの
レギュレーションには適合するが公道走行は危険と判断してるから
ヤフオクとかの怪しい出所のを購入してクラック入ったとか転んだとか
クレームつけてもメーカーでも保証してくれない。
クラックはまあピレリ、メッツラー、13SPにも低温で衝撃があると割れると書いてあるが。 >>341
お前には縁がないタイヤだから細けぇ事ぁ気にすんな >>340
12Rか菌王なの？
190 55のがいいらしいね。 >>344
MVアグスタのドラッグスターです
ロッソ2もいつまであるか分からんからやっぱり190/55の他のタイヤにしようかな >>327
法的にタイヤを公道で使用していいことの是非は
「ミゾが0.2mm以上あること」のみだろ？
公道で履くとかモッタイナイけどな 0.2mmじゃねーよな0.8mm以上だよな
どっから出てきた0.2mm >>350
どう見てもただの自己訂正です、ほんとうにありがとうございました
間違ったままほっとくと、鬼の首を取ったように叩く奴いるからね、しかたないね
（あるいは完全スルーされるかどっちか） ナンカンAR-1のほうはいま履いてるけど雨の日の通勤は諦めてるぞw
次はクムホにしてみるかな。 >>351
ナンカンのは一応排水性考えてそうだけど、クムホのはこれどう見てもハイドロ起こすよなあ… ナンカンはやばくねぇーか。俺は素直に石橋さんにするよ。 盆栽なのにナンカンとかマキシス履かせてるの見ると
全力で金つぎ込んだ挙げ句使い果たした感があって
なんとも微笑ましい 個人的にバイクもそのうちナンカンその他の海外メーカーに追い付かれそうと思う今日この頃、特にトータルバランス無視の1発アタック系のタイヤとか…何しろ安いし >>357
ツーリングタイヤとしてはいいけど、スポーツタイヤ名乗ってるがα13の足元にも及ばないグリップだった。 >>363
α13、RS10、ロッコル、後はM7RR？クラスと比べるのは流石にちょっと可哀想な気がするw >>351
もう完全にスリックだろこれ
これで支局がOKするってなんかウケるｗ タイヤ代ケチってナンカンでサーキット走って
リアから滑って飛んだって話、聞いたことある。 それタイヤのせいなの？
スピンして飛んだってド下手糞なせいじゃねーの？ >>351
お上がいいとか悪いとかいう以前にこんなので走っていいかどうか自分で考えろって思う。
急に雨が降ってきたらどうするんだ？ 仮にサーキットに自走で行くとしてサーキットに着くまでにタイヤ終わってると思う、家の隣がサーキットとかそういう人は知らん、サーキット自走組でスリックタイヤで自走してくるバイク見た事ない、ほぼスリック状態なスパコル組は結構見掛けるけど 「公道用タイヤはシーランド比が何%まで」みたいな定義ができないと「スリックもどきタイヤ」はなくならないだろうな。 メーカーからの情報頭に入れて公道可か不可か自分で判断しろよ この季節にレーステックK3の端にヒジキ付けたバイク居たけどどこでそんなことやってんだよ
気が狂っとる >>374
自走でサーキット行ってたら、そうなるだろ
公道では隅のヒジキは取れんからな
俺のスパコルSPもヒジキ付いてる アホみたいにわざわざ最後の一行を開けて強調しなければ気が済まんのか >>365
日本の役人ってか、公的機関ってチョンの言いなりなところがあるからなぁ
日本の企業がこういったパターンで申請したら「お上舐めてんのか」と激怒されて却下される。 >>377
2行空けてるとかなら気になるけど、
（てゆか、いつも空けて書いてる人の中身の無さが気になる）
1行空けなんて段落みたいなもんじゃん >>351
4輪はSタイヤ禁止イベントが増えたら、アジアンがハイグリップと称してS並か以上のやつを出すようになってきた
コンパウンドを選べなかったりレイン向けが無かったり、国産のSとは売り方が違うんだけどね
で、結局公道タイヤイベントは銘柄指定やワンメーク化の傾向
アジアンの反則タイヤが入ってくる前はSタイヤとR1R禁止みたいな書き方が多かったが、もう使って良いのを書いた方が早い >>376
フロントはともかくリヤはすぐ消えるだろ >>382
？
俺、リアとかフロントとか言ったっけ？
アンカ間違ってないか？ これってパイロットロード5ってことでいいのか？
いつものツーリングタイヤ？ >>386
ウェットじゃどうせ使わない部分だから実際、溝要らないのかもね。 >>384
細い切れ込みをエッジまで持ってきたらウエットタイヤですごくいいのにね >>384
power rsにpilot road4の要素を足した感じやな
どっちもウェット性能評判いいけど
4使いとしては心配だな
センターにも縦筋欲しい >>389
ブロック剛性が落ちるから無理じゃない？ >>392
なるほどね
前にこのスレでみた滑らない靴の裏みたいなタイヤなんだっけ？ >>387
端っこつかうかじゃなくてヒジキを消せるかなんで
それなら公道でも消せるじゃんって >>395
なら無視すれば？
なんていうかバカなんだねキミは お前も触っとるやろ
というかそのキチガイ1人が共有NGに入ったせいでレス番飛びまくって見辛い
マジで触るな >>396
いや、側から見たら、勘違いして顔真っ赤なのはお前だろw まだ相手にしてくれてんの？
お前らよっぽどヒマなんだな
まあ暇すぎて死にそうで連投しまくってんのは俺だが このスレ定期的にこういう真性のキチガイが粘着してるけど保守の為の自演荒らしなんじゃないかって疑う お前らのせいでツベ見てるとクムホのcm入るようになったわ
こういうのホント迷惑だから辞めて欲しい 今日交換してきた記念。
交換前のロードスマートIIは1万キロちょい走行
ロードスマートIII履いたけどタイヤチェンジャー使ってもタイヤ嵌めるの苦労してたみたいだった
そんなに硬いのか？
https://i.imgur.com/EtN4qCM.jpg
https://i.imgur.com/0rtVhcF.jpg XJRかな？
国産ツーリングタイヤは構造堅いよ
DLもBSも 今日足立区のモトフリークに行ってきたよ！
接客がわかってるよね！
交換作業を目の前でって～１メートルで見れるってすごいよな。
きちんとした説明や常時敬語や～接客はナップスや２りんかんにまけないよ。
まさかの量販店以上か並の接客と説明にびっくりだよ。
なんでうちの店をって聞かれて～２ちゃんで評判イイとは言わなかったけど。
あの表やブログのレビューがイイって言っといたよ！
いや～まさかタイヤ交換でこんだけ気分が良くなると思わなかったよ！
行ってみて言える、おすすめだよ、足立区近辺のバイク乗り羨ましいよ。
あ～楽しかった。 >>406
おまおれw
サイトの広告なんかもやたらとクムホの実力！！とか出てきやがる
買わねーっつの クムホのブラインドテストでドライバーに有名タイヤメーカーの名前言わせてるの草生えるわw
もうちょいまともな商売しろよw
まさか誰もクムホなんて履かせるとは思わないから
そりゃ候補にすら上がらないわな D212についてDUNLOPに問い合わせみたよ
返事を要約すると
公道は走れるけど公道だとグリップ性能など著しく性能が低下するのでお薦めは出来ない
との事
自走でサーキット通いなら13spか14が良いってさ
ちなみに13spでも冷えてるとプラスティックのようにグリップしないけど、それ以上なんでしょ ＞公道だとグリップ性能など著しく性能が低下する
どういう意味それ？ 温度が上がりにくいって事言いたいの？ｗ 熱依存度が13sp以上に大きいって意味かなって捉えたけどね
いずれにしても公道走行は良くないってことでしょ 13SPは冬に使うとクラック入るとの事務屋からの情報有り。 なんで草生やしてるか知らんが温度依存性が高いって事だろ やっぱ公道はスパコルが最強だと思う
低音注意だけど >>424
ちょっとだけ、貴方のこと考えただけで胸がLaLa ロッソ3のライフが何キロくらいでしょうか？
α14使用していましたが、次は冬場でも走るロッソ3を検討しています。
α14はサーキット走行計5時間と峠などの使用で走行距離3000k超えでスリップサインが出てきそうな感じです。車種はメガスポです。
よろしくお願いします。 荷重がっつり掛けて熱入れられるライダーかどうか分かんないから無難な返事で >>419
路面のゴミ拾いまくってグリップしないってことだろ
あくまで想定してるのはタイヤカスだけ
「路面のゴミ拾いまくってグリップしないってことだろ」
>>430
俺は6000kmほどでフロントから先にサイン出てきてる感じ
ギリギリ7000kmまで持つかどうかってところ 路面のゴミ拾いまくってグリップしないってことだろ
大切なことなので、今一度 なんだよ一日一善タイヤ発売かよダンロップ見直したわ >>387のアマラー野郎だけど
年2回の走行会と峠ツーがほとんどのロッコルで
写真のは6000km時ですわ
リッターNKで街中はクルマの流れで、すり抜けはほとんどしない
みんなタイヤ減るの早えーな >>436
ありがとうございます。
α14よりライフ良さそうですね。
ロッソ3に履き替えて冬越してみます。 フロントの端はコーナー時じゃなくて、どれだけ強烈なブレーキがかけれてタイヤを潰せるかってだけだから。 >>443
ブレーキで端まで接地するほど潰れるのか！？
ピザかよw これからは自分でタイヤ交換しよう思ってるんだが、みんなが使ってるビードブレーカーやタイヤレバーとかオススメとか教えて。
ブレーカーについてはヤフオクAmazonに売ってる数千円ので十分。
PBのタイヤレバーだけはガチ。マジのガチ。これは最低２本持っとけ。タイヤ交換以外にもドチャクソ使えまくれるから
KTCのタイヤレバーもかなり良いぞ。種類違いを持つ事で色んな状況でビードの上げ下げがやりやすくなる。
リムプロテクターなんか使うな。めんどいだけだ。どうせリムなんて普通に走ってりゃ傷つきまくりだ。
それよりAmazonとかで売ってる ビードヘルパー っての買え。ハメてる途中でビードが浮き上がってくるのを防ぐスグレモノ。絶対に持ってた方が楽。
それとビードワックスも絶対に忘れるな。作業効率に明確な違いが出る。
とりあえず以上だ。
ていうかビード上げる時どうすんだ？ｗ 何らかのエアコンプレッサーじゃないとほぼ不可能だぞ？ｗ フロアポンプでやった事あるけどマジの地獄ｗ
今じゃエアコンプレッサーで一気に空気入れてパンッパンッ！で終わりだけど。
>>450
ビードなんて2kg位で
バルブコア入れてても上がるよ
パナレーサーで十分よ >>448
ビードブレイカーは
てこの原理だから、デカいよいが
置き場所の問題で選ぶと良い
おれはTSKのレバーを3本と
外す用にデイトナのクランプタイプ90324てのを使ってる
俺は無理でしたｗ いや、可能かどうかで言ったらそりゃ可能だけど、
すんげーーーーしんどかったｗ 圧は、うん、当然低圧で十分なんだけど、問題は空気の容量なのよｗ
リアタイヤが必要とするエアボリュームがすげーーあるからとんでもない回数ポンピングしないとビード上がってこねぇのよｗ
それと、フロアポンプだとパンッパンッと二回音しないことも稀にあってさ、本当にビード上がってんのかこれ？ って不安になった事ある。
夏場にやったら汗地獄で死んだ。
もう一度言うと、可能ではあるが相当キツイ事を覚悟しろ。
>>448
ビードヘルパー買うなら
ストレートで同じモノが安い >>448
・ビードブレーカー＝4輪用手動チェンジャー + 単管パイプで延長
・嵌めレバー＝ストレート、アストロので十分、2本必要
・外しレバー＝上記4輪用チェンジャー付属のロングレバー
・リムプロテクターは使ったほうがいい。面倒なことはない
・コンプレサーは有ったほうがいい、爆発ビード上げという手もあるが。
・ビードヘルパー＝100均のドアストッパー
・冬はタイヤウォーマーで柔らかくする。ビードワックスは必須。
以上の道具で楽々手組みライフをエンジョイできます。
組めない外せないタイヤは無い。 >>448
まず練習用の中古ホイールで練習したほうがいい
ツベの動画を見れるだけ見る
大型バイクならビードブレーカーはそれなりに強力なもの
ワイは今は廃盤になったけどストレートの高い方を使ってる
ばらして収納すれば厚さ5センチなんでどこかの隙間においておけば邪魔にならない
レバーは薄口のを3本
ビードクリームは、マルニとAZの奴はわりとよかった
マルニの液体ビードクリームとかも気になってるが買ってない
リムプロテクターは2セット以上あったほうがいい
コツがわからず最初はすぐボロボロになった
自転車のポンプでもビードはあがるのはあがるが
魂が抜けるほどキツイ
車のパンク修理キットのコンプレッサーでビード上げている。
少しでも圧が上がり始めればハンドポンプでも小型のコンプレッサーでもあがった。
傷はついたがスキルとして身につけてよかったとは思ってる。
そういや 結束バンドインシュロックタイラップ を使った方法でタイヤ交換するのをネットで初めて知って試してみたが、結構めんどくせぇんだよなあれｗ まずバンドの用意が面倒だし縛るのダルいし解くのもダルい。
結果、普通のタイヤレバーを使ったオーソドックスなやり方に回帰するｗ
>>449
サンクス。デイトナの一式入ったタイヤレバーセットとか言うのを注文して待ってる。
使いやすいタイヤレバーのポイントはどこ？
ビードブレーカーはどれがいいか迷ってる。
下手で手間取りそうだからUnit とか言う丸い架台が付いた奴にしようかと。 >>455-456
勉強になるわ～
全く自分で組む気は無いけど >>450-457
返事のタイミングずれた。
みなさんありがとう。参考にします。
上にも書いたが今はデイトナのタイヤレバーセットオールインワンと言うのを注文して待ってるところ。
他に虫回しドライバー、3本目のレバーとしてクランクタイプのタイヤレバーも注文してる(^^) ポンプなんてシガソケ12v電源の簡易コンプレッサーで十分だろ >>460
純正アルミホイールなら、チューブレスバルブの
インサーターも持ってたほうがいい。
チューブレスバルブは劣化で割れれば危険、
新品入れるのは意外と手強い。 >>461
バイクから電動コンプレッサー（ちゃちいやつだよ）動かそうとすると、少しアイドリング上げる必要がある
んで、パンク修理して空気入れてたら、オーバーヒートしたｗ
メガスポでコレだから、シガソケのコンプレッサーは止めといたほうが良い もう3年くらいシガソケコンプレッサーでビードあげてるけど不具合なんてないわ
てかエンジンかける必要ないし シガソケのコンプレッサーって車にしか繋いだ事ないや、てか車に付いてるやつだけど。 >>460
がんばれ～
交換成功の達成感は最高よ
あとよく言われてる
バランスは取らなくても問題ない場合がほとんどだと思う タイヤレバーはKTCのがいいよ
そんなに高くないし、さきっぽのうすさとか
引っかかりのアールとか絶妙
ストレートとか、モノタロウとかも持ってるけど、無駄遣いだった >>466
ありがとう。
バランスは取らなくてもブレとか振動とか
そんなに体感する影響はないんじゃないかと思ってるけど、
ホイールベアリングの寿命に影響するのかな。 >>467
ほう。やっぱ違いは明らかですか。
参考にします。
あぁ、ホイールベアリングで非常に重要な事言っとこう。
前後輪外した時にベアリングの動きを確実にチェックする事。更に、純正グリスはロクなもん入ってないんで、出来れば、恐らくゴムシールだと思うが、それを外して
中身を見ること。錆びてなくてもグリスが汚れてたら高級なグリスをこれでもかってくらいに詰めるべき。
別にすぐにどうこうなる代物では無いが、グリスアップしとけば長持ちするし、何より気分的に安心出来る。
まぁお前のホイールがどれくらい使ったモノか分からんから確実な事は言えんがね。
>>470
アドバイス感謝。
ゴムシールはリップシールの事かな。
プーラーみたいなのがなくてもあれは着脱できるのかな。
ホイールバランスについてはみんなどうしてるのか、
要不要はどう捉えてるか出来れば聞きたい。
サーキットで最高速240くらい。 ■2chmateでﾜｯﾁｮｲ隠し、ID隠しをNGにする方法（どちらか片方を消していてもNG可能）
NG編集→Name→有効、非表示、正規表現にチェックをいれて対象板をバイク板にする
NGの部分に(?<!\))$を入れて完了
■JaneStyleでﾜｯﾁｮｲ隠し、ID隠しをNGにする方法（どちらか片方を消していてもNG可能）
ツール→設定→機能のあぼーん→NGEx
空白欄に好きな名前をいれる（ワッチョイ隠しNGなど）
・対象URI/タイトル
タイプ＝「含む」キーワード＝スレタイに固有な文字列（ここではタイヤといれる）
・NGname
タイプ＝「正規(含まない)」、キーワード＝(.*\-.*)$
左下のリストボックスを「透明あぼ～ん」に設定
■twinkle
(?<!\))$を正規表現でNGNameに登録 改行だけの書き込みをあぼ～ん
NGワードに「<br> <br> <br>」と登録しておきます（<br>と半角スペース2個の繰り返し）。
そうすると無駄に改行だけ連続させ無駄なスペースを取っている書き込みを自動であぼ～んできます。 >>471
シールだけなら小さいマイナスドライバーとかでも外せる。その状態でもグリスメンテは取り敢えずは可能。
ベアリングごと外すなら・・・ それはそれでまた別の手段を講じる事になるだろう。
ホイールバランスは一切取ってましぇえええええん！！！ 軽点マークを合わせてるだけでオモリ貼ったりしてないｗ 180サイズだけど問題出たこと無い。
でも240㌔かぁ・・・ 取った方が良いのかなぁ・・・ 取ろうと思えばあれ別に特別な工具とか必要無いからなぁ・・・”適当な棒”と板オモリで十分だし。 >>471
ホイールバランス、リアは不要、フロントは絶対必要。サーキット走るのに
フロントのバランス取らないとか有り得ない。猛烈に振動してビビルよ。
アストロかストレートがシャフトとベースだけの安いの出してるから
買ったほうがいい。DIYなら時間かけて完璧にバランス取れるから安心。
俺は2.5g単位まで詰めるよ。 ベアリングメーカーは最適で最良のグリス詰めてるから変なグリス塗るなと言ってますが…
まあレースで一発の速さが必要で1レースで寿命で良いなら特殊な添加物も有りだけど。
自分好みのグリスをしこたま詰め込んでるけど不具合は一切出てねぇなｗ
まぁ個人の感想です（笑）
劣化した？グリス変えるくらいなら、新品ベアリングに換えたほうが
いいだろ。その前に外したゴムシールはどうする気だ？
ベアリング打ち替えんのめんどくせぇじゃん。それがこれから初めてタイヤ交換を始めようって人間なら尚更。
プーラーなんていらないけど打ち抜くのダルいしｗ 俺はそうやって騙し騙し使ってるｗ まぁ定期交換は勿論だけどね。
それでも特にトラブル一切無し！
ベアリング打ち替作業えなんて、タイヤ手組みより楽だろ。
作業的にグリス入れ替えのほうが嫌だわ。走行中にグリス飛び散りそうだし。
ベアリングなんてだましだまし使うもんじゃない消耗品だし。
ところで、こじって外して変形してしまったであろうゴムシールはどうしてるんだ？
ベアリング打ち替えがめんどくせぇ事に変わりは無い。
それが、これから初めてタイヤ交換しようとする人間なら尚更。
ていうかお前らベアリングのグリス入れ替えとか一切しねぇんだなぁ・・・・
そんな事してんの俺だけか・・・・ まぁグリス変えたからって特別良くなるもんでもない、気分や好みの問題、ある意味自己満足の世界だと思いつつやってはいることなんだけど。
シールドベアリングの場合
グリスの寿命がベアリングの寿命と聞いたが >>486
ここは文字のやり取りが全てです。言葉のやり取りが全てです。
頭が悪いと絶対に勝ち目はありません。
もしムカついても相手を恫喝することも出来ませんし、殴り掛かることも出来ません。頭の良し悪しが全てです。
馬鹿の君達には圧倒的に不利なフィールドです。完全に苦手なジャンルで挑んでも無理なものは無理なのです。
自分の主張や相手に対する反対意見があるときは論理的に理路整然と話を展開すること。
うざい、うるさい、うっとうしい、といった感情論は控えるように。
根拠のないレッテル貼りや人格攻撃は負け犬の遠吠えとみなします。
よろしいいですね?
それではスレの健全化と実りある討議を引き続きお願い致します。 そもそもシールこじってグリス詰めてシールを綺麗に戻すより、新品打ちかえの方が楽。 >>486
改行だけの書き込みをあぼ～ん
NGワードに「<br> <br> <br>」と登録しておきます（<br>と半角スペース2個の繰り返し）。
そうすると無駄に改行だけ連続させ無駄なスペースを取っている書き込みを自動であぼ～んできます。
■2chmateでﾜｯﾁｮｲ隠し、ID隠しをNGにする方法（どちらか片方を消していてもNG可能）
NG編集→Name→有効、非表示、正規表現にチェックをいれて対象板をバイク板にする
NGの部分に(?<!\))$を入れて完了
■JaneStyleでﾜｯﾁｮｲ隠し、ID隠しをNGにする方法（どちらか片方を消していてもNG可能）
ツール→設定→機能のあぼーん→NGEx
空白欄に好きな名前をいれる（ワッチョイ隠しNGなど）
・対象URI/タイトル
タイプ＝「含む」キーワード＝スレタイに固有な文字列（ここではタイヤといれる）
・NGname
タイプ＝「正規(含まない)」、キーワード＝(.*\-.*)$
左下のリストボックスを「透明あぼ～ん」に設定
■twinkle
(?<!\))$を正規表現でNGNameに登録 ここは文字のやり取りが全てです。言葉のやり取りが全てです。
頭が悪いと絶対に勝ち目はありません。
もしムカついても相手を恫喝することも出来ませんし、殴り掛かることも出来ません。頭の良し悪しが全てです。
馬鹿の君達には圧倒的に不利なフィールドです。完全に苦手なジャンルで挑んでも無理なものは無理なのです。
自分の主張や相手に対する反対意見があるときは論理的に理路整然と話を展開すること。
うざい、うるさい、うっとうしい、といった感情論は控えるように。
根拠のないレッテル貼りや人格攻撃は負け犬の遠吠えとみなします。
よろしいいですね?
それではスレの健全化と実りある討議を引き続きお願い致します。 >>485
グリスの寿命がくる頃には内部の摩耗が進んでるから新品打ち替えだね。
ベアリングの寿命って一気に来る訳じゃなくて徐々に進行するから、ライダーとしてはそういうジワジワとした劣化に気付きにくいんだよな
ベアリングは50000km走って不具合は感じないけど
試しに交換してみたら、体感できるほどの変化はなかったな。
新車でかって一般的な使用環境なら無交換でいけるんじゃないかと思う。 >>500
そりゃ車両の種類や負荷のかけ方でベアリングの寿命は変わるわな。 ビード上げって車のパンク修理で使うシガーソケットのコンプレッサーでいける？ >>500
ていうかベアリングとかってそういう感想が出るのが健全だと思うｗ 変化感じたら相当劣化してたって事だから。
シガソケコンプで行けるかちゅうたらそらいけるけど、３０Lクラスのコンプレッサー買ったらええやんｗ
種々ある工具の中で最も潰しの効く道具の一つがエアコンプレッサーなのだ。一度買ったら色んな場面で使いまくれるぞ。
バイク乗るならコンプくらい買えやｗ
あーーーー！ ベアリング交換でめっちゃ腹立つ事思い出したわー！
純正部品として注文すると値段が高いんだよアレ！中身はNSKNTNの汎用品の癖に！ ムカついたからAmaタロウ使って安く買ったったｗｗ
もちろんトラブ（ｒｙ
ベアリングの状態を良くするのが目的ではなく、
グリスを詰め替えることそのものが喜び、目的だってことだな。
分かります。手段が目的になることを趣味という。 グリスとパーツクリーナーがめっちゃ好きやねん。イジってるだけで面白いねん。 オイルを変えずにいられないオイルマニア
グリスを変えずにいられないグリスマニア
パッドをあれこれ試さずにはいられないパッドマニア
タイヤをあれこれ試さずにはいられないタイヤマニア
タイヤの手組みや整備ばかりしてる人たち
整備するガレージの整備ばかりしてる人たち
トレーニングに買った自転車ばかり乗ってる人たち
カスタムという名の飾り付けばかりしてる人たち
同じところ(サーキット)をグルグル繰り返し周るだけの人たち
それぞれバイク本来の目的を見失い、手段そのものが
目的になった人たちである。 >>512
バイク創世記は「足」だったけど、進化して多様化したから「本来」なんて定義は無くなった。 日本ミシュランタイヤ、モーターサイクル用スポーツツーリングタイヤ「MICHELIN Road 5」を来春より発売
日本ミシュランタイヤ株式会社（本社：東京都新宿区、代表取締役社長：ポール・ペリニオ）は、モーターサイクル用スポーツツーリングタイヤ、「MICHELIN Road 5（ミシュラン ロード ファイブ）」を2018年2月1日より順次発売します。
発売サイズはフロント３サイズ、リア６サイズの計９サイズ（トレイル用２サイズ含む）となります。価格はオープンです。
MICHELIN Road 5は、2014年の発売以来、全世界で150万本を超える売上を記録し、
スポーツツーリングタイヤ市場ではすでに高い評価を得ている「MICHELIN Pilot Road 4」のDNAを引き継いでいます。
当製品では多くのライダーが求めるドライ路面での優れた操縦安定性は確保しながら、走行距離に伴うウェットブレーキング性能の低下を抑えるという要件を満たすため、
最新のコンパウンドによる「MICHELIN２CTおよびMICHELIN２CT＋」と、MICHELIN XSTに改良を加えた「MICHELIN XST Evo（ミシュラン・エックスサイプ・テクノロジー・エボ）」を採用しています。
さらに、ドライ・ウェットでの優れた操縦安定性に加え、走行距離による雨天時の制動力の低下を抑制することで、スポーツツーリングで得られる“走る喜び”をあらゆるシーンで多くのライダーに提供します。
https://www.nikkei.com/article/DGXLRSP462923_Z01C17A1000000/
https://www.nikkei.com/content/pic/20171109/96958A9E808182E6E4E0EBE0E18DE2EBE3E3E0E2E3E5E2E2E2E2E2E2-DSXZZO2329915009112017000000-PB1-1.jpg
パイロットパワーの要素も混じってるからじゃないの？
今までのパイロットロードとは違うってアピールかと 更にツーリング用途に振ったから、パイロットは外したのかも？ ビッグネイキッドで低速系メインで使った
パワーRSは最新な筈なのにダメダメだったな
結論として、ツーリングに毛の生えたレベルで優しく走るのに適した
タイヤなんだと2セット＋フロントタイヤ一本使って分かった。
今はα14使ってるけど、全てに於いて
パワーRSより上。 >>523
低速系ってなに？
ジムカーナ？
ダメダメって言うほどひどいのにそれが解るのになんで2セット半もかかったの？ >>524
２セット半の何がおかしいの？
それだけ使った結果のレポは参考になるわ。
ちなみにお前はどれぐらいで解るんだ？ >>525
イマイチとかなんか違う、っていう感想なら２セット半もわからんでもないけど
ダメダメっていうくらいなら直ぐわかるだろ、タイムも出ないんだろうし 使うだけで判断するだけの安直な判断でよいなら、ちょっと走れば分かるが、
本当にだめかどうかは、そのタイヤに合ったセッティングを試行錯誤してからでないと結論は出せないからな。 α-14グリップいいしライフもグリップの割にいいし個人的にはかなりバランスがいいタイヤ 7000kmぐらい使えるしね >>529
α14が7000kmも使える?
ツーリング用途のおとなしい乗り方なのかな >>523
パワーRSってPP2ctやPP3の後継でしょ？
クルクルパーなの？？ >>524
ジムカーナじゃないだろ。ジムカーナなら13SP一択だし。地方でもスーパーコルサSC1が現役。
それより明らかに劣るグリップのタイヤは選ばないだろ。ライフも変わらないし α13を街乗りと峠で使って3000kmくらいだったけど、α14ならどれくらい持つのかな？ サーキットで見かけないメーカーってナンカンとかシンコーぐらいじゃない？ PILOTroad4は良い感じだけどな
これよりウェットグリップ良いタイヤあるの？
ドライグリップはイラネ >>525
パワーRSで2セット半って1万km近いんじゃないの？
痴呆？ >>538
もしかして、オマエの想定はツーリングユースが前提とかだったりするる >>538
煽ってる割にはゆっくりさんでﾜﾛﾀw
おまえはそんなにもつんだなw ダメダメなタイヤなら1セット履き潰すのも苦痛だと思うけどなんで3セット目まで突入したのかね？
それまではそれが良いと思ってたのがα14履いて比較したらダメダメに思えたって事なんじゃない？ 523だけど酷い言われようだな
パワーRSの性能云々がダメダメなのではない
むしろ惚れ込んだ口
タイヤ形状が整ってる間は素晴らしいタイヤ
なんだけど、とにかく偏磨耗が酷い
前後のサイドに使われている
ソフトコンパウンドが癖モノで、グリップは
現代レベルなんだが、磨耗の仕方が一昔前のアジアンタイヤレベル。
夢心地は長く続かず、後は偏磨耗で変形した
タイヤに適応するだけになる。
最悪なのはリアタイヤの終わり方で、センターとサイドのつなぎ目から20ミリ程外側に磨耗で溝が出来
ると、そこから一気に繊維状にほつれたベルトが出てくるまで
進行する。
ツーリングに毛が生えたレベルで優しく乗る
ならこんな酷い偏磨耗は起きないかも知れないが、俺の用途ではダメダメだった。 >>543
講習会なんてツーリングに毛の生えたレベルだと思ってた。 タイヤはブリヂストンと決めていたが、
もはや指名買いする時代ではなくなった
中国製タイヤの圧倒的な安さに驚いた
これからは、中国製タイヤの時代だと悟った >>544
それはないな。
ツーリングとクローズドコースの講習会ではマージンのとり方が全然違うからな。 >>547
人によるので必ずしもマージンだらけではない。 >>546
なにがクローズドコースだよ。ただの再教習だろ。 >>546
むしろ講習会の目的は公道での安全運転を税金使って身につけるのに
なぜマージン削って走る？遊びたいなら税金使った講習会に行くな。 >>550
講習会では使う場所はクローズドです。
再教習でもない。
アナタの認識は全て間違ってる。 >>551
マージンを削るのが目的ではなく、一般の他の交通がなく路面の状態も把握しているので、ツーリングに比べると圧倒的にマージンを減らしても問題なく走れるというだけの話ですよ。
遊びたいだけで参加してるわけではないので、講習会への参加を取りやめる必要はないと思いますよ。 >>552
格好つけんなって言ってんの。
まるでモータースポーツのような言い草だろ。 >>554
格好などつけてないと思いますよ。
モータースポーツのような言い草でもなく、単にバイクを走らせる状況がツーリングと講習会で違うということが書いてあるだけですよ？
なにが気に触ったのか分かりませんが、少し落ち着いたらどうですか？ たまに講習会を遊び場にしてる
質の悪いのが居るな。さっさと卒業しない理由は？低いレベルで税金使って遊びたいから？ >>556
どういう状況を指して遊び場にしてると判断してるんだ？
本人が遊んでるかどうかなんてその人の脳に直接アクセスしないと分かりようがないのにね。 自分より上手な人を見たときに嫉妬を抱くのは割と普通なこと。
上手な人が安全に速く走れてるのに下手な人には分からないから無茶してるとか安全を軽視してるとか思っちゃうことはよくあると思う。 >>557
じゃあ何しに行ってるの？立ち転けでフラフラやってるならタイヤなんて関係ないよね？
公道を安全に走るなら、クローズドwでマージン削る必要ないよね？
何故ツーリングじゃない高尚なことしてるとアピールするわけ？
なんでツーリングタイヤ以上のタイヤが必要なの？ >>559
単に練習の為に行ってんだろ。
たちゴケやふらつきを防ぐというレベルの練習だけではなく、バイクを上手にコントロールすることが安全運転の為に必要なことだからな。
>公道を安全に走るなら、クローズドwでマージン削る必要ないよね？
必要だなんてどこに書いてある。ツーリングに比べてマージンを削ることが可能なだけですよ？
>何故ツーリングじゃない高尚なことしてるとアピールするわけ？
アナタのその認識は間違っています。高尚なことをしてるとアピールしてる部分があれば引用をよろしくお願いしますね。
>なんでツーリングタイヤ以上のタイヤが必要なの？
必要だとどこに書いてありますか？
どこにも書いてないことを脳内で生成してしまうのは病気だと思いますよ？ >>543
九州のとある激しいミシュラン偏向のタイヤ屋さんは
ツーリングに毛の生えたレベルでタイヤ評価
比較してるんだよな。
ブログにもコンプライアンス遵守の文言
必ず入ってるし。
左右の切り返しが大半のトリッキーなシビアコンディションに於けるパワーRSについて、余り把握してないんじゃないかな。
信者はそれを真に受けてしまうから
不適合が起きるんだよね。 タイヤ交換した原付の外側のヒゲ毟って良いから落ち着いてくれ ツーリングに毛の生えたレベルで講習会を走ってる人の認識なんてそんなもんだろうね。 講習会は準備運動みたいなもんだろ？
タイヤハードに使うってならせめてジムカぐらい使ってなきゃな >>567
ジムカーナと比べたらそうだが、ツーリングと比べたら既出の通り。 遅いやつのインプレなんか参考にならん。講習屋がタイヤの性能語るなんてチャンチャラおかしい。
サスのOHすらやったことないレベルでタイヤがおかしいのか車体がおかしいのか乗り方がおかしいのか判断できん。 ↑と、ツーリングに毛の生えたレベルで講習会を走ってる人が申しております。 その道で食っているプロレーサーじゃあるまいし
粋がった素人が速いだの遅いだのアホ丸出しだな。 講習会上位の人達は事務のノービスクラスに出てる人もちらほらいるよね。>>564
やってる事は同じようなものだけどツータイヤ履いてる白バイよりは速く走れる人は結構いる。 >>572
実際、講習会で上手な人たちは白バイより速く走れますね。
白バイはタイヤも普通だけど、やはりバンク角が足りなくて速く走れないよね。車体も重くて大変そう。 まぁ講習会なんてとっとと卒業した方が良いよ
やっぱり下手な人が多くいる環境だから長くいると自己評価を高く勘違いしがちだし
俺も正直に言うと、講習屋のタイヤインプレなんて悪い冗談としか思えない気持ちはある
もしタイヤのインプレするくらいの腕をお持ちなら、ジムカーナに大会に出てみたらいかがだろうか？
実力あればいきなりシードにもなれるかも知らんし、ただの勘違いだったら自分の立ち位置がよく分かるのでは無いかな
ちょうど明日茨城で開催されるんで
当日エントリーも出来るよ >>562
次はロード5を褒め称える仕事がまってます >>577
何を目指すかなんて人それぞれだから、皆がジムカーナをやればいいわけではないだろうに。 >>575
最近だとロッソスクーターとエンジェルスクーターの12インチ以下くらいのヤツが気持ち悪いくらいヒゲ生えてる
ロッソスクーターの15インチは普通のロッソ3に見間違えたがスクーターだった 別に目指さなくて良いよ
ただ大会に出れば自分の下手さ加減が自覚できて、あなたにとってもこのスレの住人にとっても良い事なんじゃ無いかと思って薦めてるだけ >>581
既に自分の実力を正確に自覚してる場合は必要のない話だな。 >>558
公道でスピード違反している上手いベテランさんはさすがです >>587
馬鹿だから、脊髄反射したんじゃないかなw
恥ずかしいよね～www 叩けば埃が出る奴に限って聖人君子振るのはお約束だよなｗ 大型乗って法定速度順守とか間抜け過ぎるだろ
原付でいいだろそれ 大型と原付では法定速度が違うのですが？
原付では高速道路に乗れないのですが？ 原付二種では高速道路を法定速度で走る事はできないのですが？ >>598
だから高速かもしれないし一般道かもしれないしクローズドコースなもしれないのだから>>594みたいに高速を前提とするのは誤りだよね。 法律を持ち出すのは免許も無いのにネットに張り付いてる奴だけと俺は思ってる（個人の感想です） >>599
だから高速かもしれないし一般道かもしれないしクローズドコースなもしれないのだから>>595みたいに一般道を前提とするのは誤りだよね。 >>602
一般道がもれないだけで、前提とはしてないな。 講習屋って屁理屈ばかりで素直に現実を受け取らないよね。 >>603
高速がもれないだけで、前提とはしてないよ。 >>594
原付二種なら一般道でいいと思うんですが、高速の法定速度で走れないことがなにか問題になりますか？ >>613
拘らない人はいるかもしれないけど、同じではないよね。
暖かい時期に戻るまで流れは変わりそうにないねｗ
でもそれもタイヤスレの醍醐味。
せいぜいスレ違いなタフコンディションなストーブリーグをエンジョイしようや
大型で法定速度なら原付でいいやん
↓
そもそも大型と原付では法定速度が違うのですが？
↓
原付2種かもしれないだろ
↓
原付2種じゃ高速で法定速度で走れないよ？
↓
誰も高速とは言ってない
↓
一般道とも言ってなかったろ？
そもそも>>590の発言がお粗末すぎる。 >>590
ってバイク板を荒らしまくってた生き恥の末裔 なんでこんなヤバいやつに荒らされてるんだ？ほぼこいつ一人の自演レスではないか タイヤなんぞ乗り方や車体の総重量で
負荷の掛かり方がまるで変わるし
1～100まで聞く前に履いて見たら？
ジム屋でも講習屋でもツアラーでも関係ない
個人の感想以上の事を聞いても無意味
気になるなら煽る前に履けよ >>390
＞端に溝欲しい人は自分で掘ればいいのに
どう良いの？ >>621
端に溝ほしい人の欲求が満たされる。
以上 同じタイヤで2000で終わる人もいれば1万保つ人もいる
車両も違うし、サーキット走ったり峠で膝擦ったりツーリングしたり、たまの休みにたまに乗る程度、使い方もさまざま個人の感想
誰かが滑ると言っても自分は満足の出来るグリップ
実体験の感想も大変ありがたい
良いタイヤだよの自分への後押し
色んな人の意見で地雷なタイヤを避けれた
それで良いのではないだろうか
気楽に話そうよ まあ有益な情報集めたいなら個人のブログでも数読んだ方が良い。
大抵画像付きだから為になるか判断出来るしな。
ここは雑談場所だろ。 >>621雨天時の排水かよくなるんじゃねぇ。
わざわざ溝掘る必要もないと思うが。 雨天時にフルバンク出来ない奴がそんな心配してもな… >>632
だから俺が既に>>388で指摘済みの終わった話です。 この時期山は気温10度チョイくらいだが、今スパコルSCで膝擦る程度に軽く攻めても滑る素振りも無い
温度依存高いとかウォーマー前提とか言われてるが、気温何度からが公道危ないんだ？ 気温だけじゃなく路温も関係するだろ。
公道走行ではサーキットみたいな発熱も期待できないしな。 >>638
タイヤに頼り切らない、上手く使える人には大丈夫でも、頼り切って無理させる人には危ないのよ
俺もSC１だけど今時期の冷えた峠で使っても全く滑る気配無くてワロタｗ 路面温度は１４℃前後くらいだな。
温度依存は高いのかもしれんが、低温でもキッチリ動作するし、ましてやウォーマーなんて一切不要。まぁさすがに真冬に走る気は無いが（笑）
ここでもよく言われる、 タイヤのグリップに頼る走り方 って具体的にどういう事なの？ 逆に、頼らない走り方ってどういう事？
絶対的なグリップが足りなくてスリップダウンするわけじゃなく、瞬間的なグリップが足りなくてスリップするんだよ この前、ハングオフの状態で前後タイヤがズルッときた。リアタイヤだけなら何度かあるけど、前後同時は初体験。 α14 街乗りしかしなかったら、やっぱ真ん中が減るわな。
貧乏性で勿体ない気がしてきた ハイグリップのお陰で、アマリングを残せるんだけどな。 まぁでも街乗りならそんなにゴリゴリ削れないから
それなりに距離走れたんじゃないの？
夏場にRS10で高速道路ロングで走ったら
SAで休憩するたびに目に見えて真ん中が減っていってるのがわかって絶望したよ プロダクションタイヤとかなら(競技やってる人とか)
逆に真ん中は減らず端っこばっかり減ってタイヤ履き替え、なんて事は普通だから真ん中だけ減る街中ライダーとの物々交換は成り立つのでは無いかな 真ん中だけ減ってるアマリングのプロダクションタイヤなんてヤフオクに出てる？
逆は沢山出てるけど >>668
真ん中だけ減ってるのは経年劣化もあるから誰も買わない 街のりで真ん中減ってサイド未使用状態のは結構高値で売れてるぞ、但し２年落ち位迄な >>672
あちこちのサーキット行ってタイヤの製造日見てこいよ、1年、２年落ちなんて当たり前だからよ、持つ持たないの話なら、一度熱を入れたタイヤは使用不可だろ >>673
とりあえず、細かい事いいから
街のりで真ん中減ってサイド未使用状態のプロダクションタイヤが出品されてるヤフオク紹介してくれないか？
まじで買いたいんで >>673
>一度熱を入れたタイヤは使用不可だろ
タイヤウォーマーはどうなるんだ？
タイヤ終了？ >>674
毎日ヤフオク見てたらたまにサイドのスーパーコルサの文字が残ったタイヤ出てるよ
SPじゃなくV2で
ドゥカ乗りとかが出してるんじゃないかな みんなプロダクションタイヤって分類を知らないんだよきっと 毎日ヤフオク見てたらたまにサイドのスーパーコルサの文字が残ったタイヤ出てるよ
ほんと大丈夫かよww 4年落ちのD212GP、真夏だろうが真冬だろうが
熱さえ入れば全く問題ない。 ぶっちゃけ保存状態による
室内管理でラップ巻いとけば大丈夫だけど
空調のない高温になる倉庫や室外に保管しとくと油抜けちゃって硬化する
一度でも熱いれちゃった奴は急激に油抜けてくから(分かりやすい例で表面の青光など)半年くらいでグリップ激減してるの体感できる
ただそれも全部クローズドコース走る場合であって公道ではあんまり関係ないと思う 製造年度から考えるか使用年度から考えるか、では無いか？
製造年から4年経ってても、その間未使用なら(その間熱を入れてなければ)、問題ないって読んだけど
と言うか上にも書いたが、一度熱を入れたプロダクションタイヤを4年も使うか？って疑問に思うからそう読んだわけだけど
せいぜい半年でタイヤ終わらんかなプロダクションタイヤは
それともバイクに乗るのは数ヶ月に一度とか…？ NGワードに「<br> <br> 」と登録しておきます（<br>と半角スペース2個の繰り返し）。
そうすると無駄に改行だけ連続させ無駄なスペースを取っている書き込みを自動であぼ～んできます。 え？
改行バカ来てないだろ
1行開けが気になるなら、お前それ病気だよ そりゃ用品店で一番安いの買ってるだけなんだから製造年などどうでもよかろう スパコルSC2なんだけどスリップでてたらサーキットやめた方がええかな？
周りは行けるって人多いんだけど >>694
タイヤケチるぐらいならサーキットなんて行くべきじゃない >>687
2013年製造の中古タイヤを使うかって意味じゃね？流石にそれはヤバそうだが、2015年製造の中古タイヤは普通にオクで売れてるしな >>697
冬用に買ってあるんだけどもう一本サーキット行きたくなってさあ こけた人に話を聞くと
タイヤが終わってたんだよー
ってまあまあな確率で言うよね コケたやつってタイヤが温まってなかったとか言い訳するよね
温まる前に回したり寝かしたりするオメーの腕がねえんだってのに 一瞬リアが滑っただけなのに、ハイサイド食らったとかハイサイドになりかけたとか、やたらハイサイドって言いたがるしな >>704
逆ハン当てて立て直したわーwww
もプラスで >>702
以前、その年の製品がそろそろ終わりだすだろうから、参考になる話でも無いかなーとブログ検索してた時に見つけた話
フロントサイドのコードが露出してるのを事前に知ってたか後から気付いてだったか忘れたが、実際に終わってて（写真付き）、公道で事故してケロっとしてるブログが引っ掛かった
それはそれでドン引きしたなあ
タイヤに頓着ないかというと、むしろ薀蓄が有りそうに見えたが
そんなんで対向車巻き込みでもしたらシャレにならんぞ >>706
バカは何処にでもいる
ココに報告は要らない コーナーフルバンク中にアクセル開けて
ステップ擦りながらリヤが滑って、ハンドルストッパーに当たるまでの逆ハンになって
反対側に身体が振り飛ばされて転んだのは
ハイサイドって言ってイイよね？ >>708
>ハンドルストッパーに当たるまでの逆ハンになって
はいはい ヨッシー@R25?
@yzf_r25yossy
は、まじでいまはいてるロッソ2なんなん。。
十分にタイヤ暖まってて落ち葉もなくて段差もない緩やかなカーブで寝かせてもないのにこけたねんけど...
純正のときこけたことなかったのにロッソ2入れてから転けたん２回目...
こけた理由やっぱ路面が冷たいから？ >>711
こけたねんけど→こけてんけど
変な関西弁。 ここは毎月サーキット行くようなレーサーばっかりなのね・・
最近α14買ったけど、もう奥多摩も寒いし行くとこ無くて退屈・・
今年は8月、9月、10月も雨ばっかだったし全然乗れてねえ >>714
のつもりになって書いてるﾋｷﾆｰﾄだから、生暖かく見守ってあげて このスレって転けたら腕ないからとか言って笑われるの？
サーキットでもジムカーナでも転けるやつは頑張ってるなーって見られるんだけど
公道レーサーの人？ 流石に腕もげてる人を指差して笑うようなやつは居ないと思いたいが。 「片腕 バイク」で検索したら結構頑張って乗ってる人いるんだな。 >>717
コケた後の分かってない言い訳が笑われてるだけ >>717
コケた原因と言い訳があまりにも稚拙な場合は笑われるだろうね。
他のライダーの迷惑だから来んなって言われないだけマシ。 なんか陰湿だな。転けたら下手くそ扱いとか道の駅でダベってる下手なオッサンレベル。
普通
「転けたわーww」
「ナイス転倒w」
「なんで転けたかわからんから同じ転け方してくるわ」
こんなもんだろ。 >>708
サーキットならコケるのわかるが、一般道でコケるのは駄目だな >>716
四国の阿讃サーキットは冬場は無理だぞ。
山頂だから凍るか雪が積もってる。
つうか途中の道が無理w >>723
サーキットは他にも走ってる人はいるからね？仲間内で貸し切り状態ならまだしも、その転けたせいでオイルまかれたとかでその時間の枠が全滅ってなったら、そんな笑いで済まされるわけ無いよね。 >>723
公道でそれならクソムシって罵るレベル
他所様に迷惑かけるなって >>716
2～3年前の冬、富士ですら大雪で1ヶ月くらい走行できんかった >>727
モタードだから滅多に壊れることないけどオイル撒いた事は無い。
ロードレースは知らん。 >>728
だから公道レーサーなの？って聞いてる。てか公道なんかエスケープ無いし対向車あるから下手したら死ぬじゃん。
公道なんかでタイヤの限界なんか探るのが馬鹿だし上達もしない。
冷えて危険なタイヤなんて公道では要らない。 では公道で最も高いグリップのタイヤは何？
仮にタイヤ温度を30～40度と仮定して
昔から結論出てないんだよな 知らんがな
用品店行って金に糸目つけずグリップいいの入れてくれって言ったら着けてくれるよ 本気で答えに近付きたいならこんなとこで聞かずにメーカーとかに聞くだろな。 >>732
正直ご自由にどうぞだからな
聞いてもしゃーないこと聞くなや
スーパーコルサならそのくらいの温度でも十分に機能するなぁ
>>732
>公道で最も高いグリップのタイヤは何？
「公道のコンディション」が多種多様すぎて永遠に答えは出ないんだよな。
安全マージン考えてスポーツツーリング～ハイグリップタイヤまでを使い分けるしかない。
プロダクションは走れない事はないが殆どメリットはない。 >>731
それはここで聞いても答えは出んだろ
Twitterで本人に直接聞くのがよろし >>737
最初から30～40度ならね。
今の時期、その温度に到達するまでが問題なのよ。 レースコンパウンドタイヤは、ウォーマーで80度以上の
熱入れてから走るのが前提で、30度で使うもんじゃない。 >>741
今年の2月のめちゃくちゃ寒い日に割れた
朝いつもの峠の道端の温度計が-2℃表示してた 割れる割れねえより、-2度でバイク乗る気になることがスゲえ… 真冬ってベストタイム出やすいよ！エンジンも走るし。
ー2度は厳しいと思うけど
でも俺達はタイムを追求してる訳じゃないからなぁ・・・
冬場はスクリーンに虫がへばりつかないのが何より良い >>750
田舎だから昼間でもつくんだよ言わせんな恥ずかしい！ 昼間に虫も付くし点滅信号もあり、近くにサーキットも牧場もあるような田舎住みでござる >>752
って事は、虫以外に牛も付く可能性あるのか >>747
気温5度くらいが最高だよな。
>>750-753
虫も付くし、牛や豚のうんこの臭いが強烈だったり。＠田舎サーキット。 島根とか鳥取の大都市じゃない海沿いってまだ日中黄信号点滅してる？ >>750だけどすまん
夜にそんなに飛ばすなよって煽ろうとしただけなんだ許してくれ(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀) 原付で走ってもライト周りやシールドが虫で汚れるやろ
つか虫とかタイヤに何の関係も無いだろいい加減にしろ 近年のバイク部品で進歩したのは電子制御とタイヤだと聞くが
今のツーリングタイヤのグリッピってどんなもん？
気温５～１０℃くらいで、乗って間もなく温まり前に交差点けっこうバンクさせて曲がった場合
普通にグリップするレベル？
最近リターンして何から何まで無知状態なんで教えてくれるとありがたい
ちなみにGPR300です
ツーリングタイヤだろうが冬なら乗り始めからタイヤは固くてグリップ弱いぞ
例のブログにT31の話があるな
ウェットグリップよりになるらしいぞ >>762
何年前から乗ってないか知らないけど、最近のスポーツツーリングタイヤは20年前のハイグリ並み >>766
20年前のハイグリはいまや安売りタイヤ以下でしょう >気温５～１０℃くらいで、乗って間もなく温まる前に交差点けっこうバンクさせて曲がる
これも無意味。というか馬鹿。ツータイヤで交差点なんぞ道交法守って徐行してろ。 どんなに性能が上がろうともその分人間がバカになるんじゃどうしようもない
銘柄がなんであろうと走り始めは慎重に行くべき
とはいえツータイヤなら凍ってでもない限りそんなに意識することもないだろう
最近のタイヤはホント高性能だなぁと思う >>762
> 近年のバイク部品で進歩したのは電子制御とタイヤだと聞くが
> 今のツーリングタイヤのグリッピってどんなもん？
>
> 気温５～１０℃くらいで、乗って間もなく温まり前に交差点けっこうバンクさせて曲がった場合
> 普通にグリップするレベル？
>
> 最近リターンして何から何まで無知状態なんで教えてくれるとありがたい
> ちなみにGPR300です GPR300ならよっぽどアクセルガバ開けとかしない限り全く問題ない
むしろそういうシチュエーションに一番適してるんじゃないか
しかしGPRって一番進化し続けてるツータイヤなんじゃないかと思う
俺が知る限り最初は70か80だった気がするが
今では100も廃盤で300か あの頃はライディーンやらゲッターやら
お前らどこのスーパーロボット大戦なんだよって名称ついてたなあ IRCの新しいラジアルなんかいいんじゃない？
GPR300対抗ですし。かわりばえしないかもしれんけど。 RMC810だっけ？ツーリングタイヤの割にはそこそこ高くない？
パイロットロード3か4でいいやってなりそう というかIRCのくせに高いという先入観があるので、よほどの高評価でも聞かない限り手を出せない。 人の評価なんて適当でいい加減なものだし、そんなものに振り回されるのもアホらしい。
自分に合う合わないは実際に自分で試さなければ分かりようがないと思うけどね。
俺は人様の意見より、自分が良いと判断した物を最優先で買う主義なので
たとえ、低評価通りにハズレだったとしても勉強料だったと考えることにしている。
自分の金で買うものぐらいは自分の判断で決めたいからね。 乗ってすぐ交差点でけっこうバンクさせなきゃいけない状況ってなんなんだ… >>784
ギャラリー多数の交差点でバンク角深い俺カッケー！でしょ。 好意的に読めば
結構ゆっくりなコーナリングをしようとしたけど、不意に倒し込みすぎてリカバリーのためアクセル開けて車体を起こすような時のグリップはどうか？
って聞いてんじゃ無いか？
ちなみに冷えた状態のプロダクションタイヤだと上の状況でも転けるレベルだったりする >>762はあくまで例えのシチュエーションだと思うに1ペソ >>779
IRCの場合、ツーリングラジアルより、そこそこスポーティなバイアスの方が全面で良さげな感じｗ
実際RX02なんか現在のバイアスの一つの到達点だと思う
グリップならRX02よりいいのいくらでもあるけどコスパ含めた総合で全方位優等生の良タイヤだと思う
ミニバイクレースやってた奴ならIRCの信頼感はわかるはず 俺は遅いからナンカンで十分。
俺レベルなら峠でもオーバースペックだ。 交差点で無駄にバンクさせるやつｗｗｗｗｗｗ
わたしです(^o^) >>795
パワーRS、そんなにいいのか？
ほめてるの九州のタイヤ屋だけみたいだが。
あれならs21か、ロッソ3にするわ。 今日始めての新参者なんだけどラジアルとバイアスの決着はどうついてんの？ ＰＰ３は良いタイヤだと思うが競合するのはT-30とかANGEL-GTなんかのスポーツツーリングタイヤだろうな ＰＰ３は出先で大雨が多かった今年は大変助かった
でもロンツー予定が無いから来年リピートは無いな
たぶんロッソ３かＳ２１か
POWER-RSは半額セールでもない限りまず無いな >>802
ハンドリングもツーリングタイヤと似た感じでモッサリしますか？ >>804軽快だろ PR2とPSSしか履いた事ねぇけどw
ミシュランは軽快でサラッサライメージだわ >>790
改行NGにしてるから見えないけど、また湧いてるのか？
おい、
改行馬鹿w
俺に読んで欲しかったら、アホな改行やめとけwww >>808
てか、ID無し非表示にしている方がいいよ
バイク板でID隠してまでレスするのっておかしいのばかりだから 改行だけの書き込みをあぼ～ん
NGワードに「<br> <br> <br>」と登録しておきます（<br>と半角スペース2個の繰り返し）。
そうすると無駄に改行だけ連続させ無駄なスペースを取っている書き込みを自動であぼ～んできます。
■2chmateでﾜｯﾁｮｲ隠し、ID隠しをNGにする方法（どちらか片方を消していてもNG可能）
NG編集→Name→有効、非表示、正規表現にチェックをいれて対象板をバイク板にする
NGの部分に(?<!\))$を入れて完了
■JaneStyleでﾜｯﾁｮｲ隠し、ID隠しをNGにする方法（どちらか片方を消していてもNG可能）
ツール→設定→機能のあぼーん→NGEx
空白欄に好きな名前をいれる（ワッチョイ隠しNGなど）
・対象URI/タイトル
タイプ＝「含む」キーワード＝スレタイに固有な文字列（ここではタイヤといれる）
・NGname
タイプ＝「正規(含まない)」、キーワード＝(.*\-.*)$
左下のリストボックスを「透明あぼ～ん」に設定
■twinkle
(?<!\))$を正規表現でNGNameに登録 TS-100からPP3に履き替えたけど感じ良いねこれ。ライフもTS-100より長いらしいから結構お得かも。 ウォーマー使用前提でスパコルsc1とsc2
気温、路面温度低いときに結構差が出ますか？
190/55のsc2か200/55のsc1か迷ってます
200/55だと後ろ上がりすぎになりそうで… TS100なんて比較対象が悪すぎる
あれは量販店専用クソタイヤだろ
実売価格はPP3もTS100もほとんど変わらんように見えるが
あんまし安くならないANGEL-GTやROADTEC01よりも、安くて長持ちそこそこグリップで急な雨でも安心なＰＰ３がお勧めだ
峠で朝練するような人はロッコルなりロッソ３で手堅く 現ロッコルだがロッソ3試したいけどインプレ少な過ぎだわ 次はα14かな α14はハイグリップ系の中でみたらハンドリング、耐久性、グリップ
とバランスが良くて語り継がれる名作になると思う。 >>818
TS100はS20evoと同じだよ？ いくらなんでもクソタイヤ呼ばわりするほどの差はないと思うんだけど。
まあでもPP3の方がグリップ感とかヒラヒラ感とかワンランク上には感じるので二、三千円ぐらいの差ならPPP3の方がいいと思う。 >>822
TS100とS20evoは別物だよ
価格下げるためにゴムの素材も変えたって営業の人が言っておったよ ミシュランはパワーRSで懲りた
前後サイド部分のコンパウンド減るの早すぎ
しかし、その後つけたα14でダンロップ見直した
α14リリース直後、内圧F2.5 R2.9にイチャモン付けてた
九州の某タイヤ屋さんにもテストして貰いたいなぁ
是非とも内圧F2.5 R2.9でw この時期、滑るから、
α１４でも圧2.1、2.1くらいに落とすべきか、
タイヤ温度上がらないから、その分、2.3、2.5くらいにしとくか、
と考えて、
後者で良いと思うんですがどうでしょう。
2枠しか走行できないから色々試すとか無理です。 こっちはそろそろ雪降りそうだよ・・
郵便や新聞配達のバイクはどんなタイヤ使ってんだ? >>827
下げたらタイヤがよれて余計滑るぞ
寒いと温間空気圧が上がらないから逆に足りない分上げるのが正解 本当に寒いとウォーマーかけても走行風で冷えて温感空気圧が低くなっちゃうんで>>831が正解 RS10でF2.1R2.3で1月に走ったときは温感で空気圧上がってツルツル滑りまくったよ
ありゃ無理だ >>829
スパイクタイヤ使えるしな原二は。
たしかスノータイヤもあるよ >>829
バイク用のスノータイヤ履かせてるよ
IRCだとSN1とかね
雪国だとスパイク履いてることもあるね まあ>>826が某バイク屋より速く走れるのなら正論だな。 >>838
いや、論が間違ってても速く走れる可能性もあるわけだから、速ければ正論は誤り。 >>833
走行風より路面温度の影響の方がでかいんじゃないのか？ タイヤの進化は凄いものがあると思うけど
温度依存に関してはあんまり変わってないよな
寒くても滑らないタイヤを早く作ってくれえ～ 最近のツーリングタイヤなら真冬でもそうそう滑ることはないと思うが 今日は風もけっこう寒く感じたが
路面触ってみると、日陰ですらまだ空気よりほんのり暖かいのな >>834
温間で測ってどこまで圧上がった？逆じゃないのか？フロント・リアどっち滑った？
これ温間の圧が低くて滑ったに1票。そのへん認識間違ってると、いずれ痛い目にあうよ。 >>839
でもハイグリ以上のカテゴリ履いてて走ると遅い人が講釈たれてても誰も耳貸さないでしょ。理論がおかしかろうが乗り方がおかしかろうがハイグリ以上だと走って速いのが上だと思うけど。 >>848
上だけど、論理が間違いな可能性があるということです。
そこそこ速くても物理法則に反した理解をしてる人も結構います。 >>849
確かに。理論じゃなく本能で速いのはすごいと思うわ。 TPチェッカー付けてるけど、公道だと、
冬場は冷間リア290kpaが熱入ると330kpaとかで、
夏場は310kpaくらいまでしか上がらない
サーキットだとどうなるんやろねぇ…
だれか検証してくれんかな >>850
ていうか、理論なんか分からなくてもある程度までは速くなれるんだわ。
子供が自転車の乗り方覚えるみたいに体で覚えるものだから。
ただし、速くなったからといって頭で理屈が分かってるわけじゃないから、
黙って速ければいいんだけど、人に説明するときにトンチンカンなことを言うのが問題。
速くて尚且つ物理的に正しい理解をしてる人なんて滅多に見ないな。 >>852
そこまで言うからにはお前自身が速いんだよな？ >>853
昔はかなり速かった。今もそこそこ速い。だか、匿名掲示板で速さを示すのは無意味。ここは書いてある内容で全てを判断しなければならない。 まあ、「言う事書く事だけならGPレーサー」って人もよくいるから難しいね。それなら俺はすでに肩書きある方を信じるな。上の方で○イラ貶してたヤツとか典型としか思えん。 >>855
そして、ここでは肩書は自称でしかないから、その場合、ここに信じられるものはなくなる。 >>856
ここの自称は信じてない。
あくまで○イラとか元レーサーとかの名前出して否定してる人の場合ね。 >>856
見に行ったけど、全然荒れてなかったぞ？ >>857
例のキチガイは実例や根拠を示すことできないから信用するには値しないでしょ
(本人曰く、できないのではなくしないだけらしいがw)
経験値から語ってる人の発言はなんとなく分かるよね
たとえそれが物理的に間違っていたとしても、キチガイの発言よりはよほど役に立つものだとも思う >>857
何言ってんだコイツ。
全く荒れてないし、理路整然としてるじゃないか。
アレを荒れてると言うのは敗者の言い分だな。 キチガイが居ついたのは知ってる
即スレ分けて正解だわアレは >>860
オマエが信じるかどうかなんてどうでもいいことですよね。
信じるのではなく、中身をよく読んで咀嚼して理解するものです。
5chで信じる信じないなんて、宗教よりアホらしい議論です。 >>860>>862
自分の頭で考えましょうね。
キャインキャイン（笑） >>863
オマエニハ話シカケテイマセンヨ
オマエノ意見ナゾ咀嚼スルツモリモアリマセン
返信スルノモ面倒ナノデ喋リカケナイデ下サイ キチガイの文章ってーのは、どう文章や語尾を書き分けても滲み出るキチガイ臭がある
どう成りすまそうとも無意味 >>867
ここは誰もが書き込めるし、アンカーを付けることができる場です。
もし、それが嫌なら自前の掲示板なり、限定公開のSNS等をお勧めします。 >>868
まさか成りすまそうとしてるとでも思ったのか？
根性腐ってるな。 >>869
ドウゾ御自由ニ
面倒ニナッタラスルースルダケデス
>>868
成り済まそうとはしてないけどね
だって構って欲しくて仕方ないんだもん >>871
問題ないようで良かったね。
反論がないならスッコンデロと >>872
誰モオマエニ反論ナドシテナイ
ソンナ事も分カラナイノカ… >>873
反論する機会が与えられているにも関わらず反論がない場合、これに同意したものとみなします。
これにて結審 >>874
ソモソモオマエニ話シカケテナイノガ理解デキマセンカ？
ドウゾゴ自由ニw
ソレニシテモ、俺様ガ決メタ世界ッテ感ジナノカナ、楽シソウダネw アンカー付けて、「誰モオマエニ反論ナドシテナイ」
と相手に話しかけてるような文面でにとかかわらず、
「ソモソモオマエニ話シカケテナイ」
とか、普通に病気だろw >>876
ドウゾゴ自由ニw
さて、そろそろ日も変わるのでここらでキチガイをからかうのも終了にしたいと思います。
タイヤスレの皆さま、スレ汚し失礼しました。 >>878
アンカー付けて、「誰モオマエニ反論ナドシテナイ」
と相手に話しかけてるような文面であるにもかかわらず、
「ソモソモオマエニ話シカケテナイ」
とか、普通に病気だろw なーなーライダーごっこしようぜー
お前タイヤなー(・∀・) >>883
オッケー！！
じゃあ、超絶ハイサイド起こしてライダーを振り落とすね！ >>888
季節的にいうと鼻が赤く光るんですか？
バイク板的には禿頭がピカッと光るんですか？ じゃあ俺は押したけどあんま感触なくて不安になるウィンカースイッチやるわ そろそろ屋外駐車での冬眠状態に入っちゃう訳ですが、
せっかく履いたスパコル様を劣化や割れから守るには
空気圧は高い方が良いものなんでしょうか?
とりあえず、ノリで買ってしまったタイヤカバーは着けておくです タイヤワックス（車用のでOK）をトレッド含めてしっかりぬり込んでおいてカバーかけて放置。
これで劣化から防げる。 >>895 タイヤワックスは害だけだよ。
ひび割れの原因とワックス転倒を誘う。
どのタイヤメーカーもワックス塗らないでと言ってる。 >>896
水性をサイド面だけに塗るのはまぁ大丈夫じゃない？
油性はダメだ。ヒビ割れまくる… >>892
4輪のタイヤを保管する時は空気圧を下げてってなってたはずだから、空気圧は下げた方が良いんじゃないかな？？？
あとはラップ巻いてタイヤカバーすれば良いと思うけどね。 >>829
スノータイヤにチェーン巻くと結構走れる >>896
ので4輪の夏タイヤの保管用にワコーズのスーパータイヤコートを数年前に買ってみた
特殊ゴムで純粋に保護用っぽかったので
汚れ落とし効果はないので、洗って乾かしてから吹いた方が良さげで面倒
ホイールにつくと黒くなる
バイクのサイドウォールは狭いんでウエスに吹いて塗り伸ばそうとしたら伸びにくかった記憶
特殊ゴムてか、なにこれカーボンブラックが基材？
昨年の冬、外したネオバはもう終わりだなあ、手入れメンドクセと思って使わなかったら行方不明になってしまった
多分、縦に山積みの階段下クローゼットの隙間に入ってる
パークリとか行方不明のスプレーが数本あるし棚卸しするか 数ヶ月の冬眠なら
タイヤの一箇所に荷重がかからないようにすればいいから
バイクごと ごロンしておくのが一番簡単。
空気抜いて保管というのは、気温変化で変な内圧をかけないため
と、立てて保管したときに接地面だけが変形しないように キヤスメ どっかのサイトで冬場の保管にはタイヤは1.5倍ほど内圧あげて保管ってあったような。
俺の見間違いかな？ >>902
多分だけど、冬眠から覚める頃に内圧下がってる事を想定して
上げて保管って事じゃないのかな
自宅で空気圧調整できるなら規定値でも問題無いと思うけど >>892
ホイールごと外して屋内保管、これ一番。
>>898
バイクの場合、空気圧下げればプロファイル変形する。 >>904
へぇ。
そーなんだ。
教えてくれてありがとね。
ハズして保管することはないかもだけど、予備ホイール買った時は気をつける。 皆さんthx
やっぱりホイール外して室内保管がベストですよね
とはいえ、駐輪場&室内事情的に難しそうなんで、
圧高め+ラップ+タイヤカバー+バイクカバーで冬眠入りさせまっす お前ら神経質過ぎね？ 毎年4ヶ月位は冬眠だが気にした事ねぇぞ メンテスタンドで上げて月1フロント接地面を変える位だ >>908
神経質だな
俺はもう四年くらいカバーかかったままのバイクがある…
カバー剥がすのが怖いから、そのまま メンテスタンドなー 地震に弱いからなー タイヤ保護する為にバイク倒してら本末転倒だし 今からガレージのバイク、タイダウンで固定してくる！ タイダウンしたらサスが痛むからチェーンブロックで釣ろうぜ タイヤに神経質すぎだし、ガレージの設備豪華すぎだし、お前らいったいどんな環境で住んでるんだよ >>914
こじんまりしてるな
自分の居場所があるのはいいことだ >>913ぶっちゃけ軽車なら横2×縦3の6台入る 全ての車出せば原チャ8の字余裕 夏は暑いし冬は寒いので車庫内にエアコン完備のバイク専用のスーパーハウス欲しい >>912
左右、横に引っ張るんでサスは沈みません。 >>917
うちより広いな
うちは普通車３台ぐらいだよ バイク寝かせたりタイヤ外したり大変な事しなくても
月に1度ぐらい近所をグルグル20分走るだけども良いかと思うよ
エンジンオイルも循環するし、バッテリーも充電できるし、サスもステアも動くし >>896
ほんとにどこのメーカのカタログ見てても塗るなと書いてあるよな
以来一切塗らなくなった
>>９０３
違う
変形防ぐために保管中は常時高め保てって事
乗り始める時はその直前に圧調整すりの前提だよ >>927
そう思うだろ？
でも1万キロで間違いない
スリップサイン寸前のS20を8000kmで交換し、それは某バイクタイヤ専門店の作業報告書にも記載され、現在のオドメータは18,000kmだ
ちなみにツーリング５ 峠３ 街乗り２ サーキット０ってとこ 数値だけならツーリングタイヤ並だけど車種分からんと 車種はXSR900
某タイヤ屋のインプレ（九州ではない）ではＰＲ４は２万いけるとか書いてあったな
ＰＰ３は1.5万はいけそうだ。
それでいてＳ２１に若干劣る程度のグリップ（交換したタイヤ屋の談）は素敵
あんまし負荷かけてないこととバイクが軽いこともあるんだろう >>912
なんか脚を骨折したけど殺処分を免れ治療される馬みたいな >>928
マジか。俺もPP3に履き替えたばかりだけど春までは持ちそうで安心したよ。
峠をある程度の負荷で流して走る分にはグリップも感じられるしいいタイヤだな。 >>923
プロダクションタイヤは気温低い時に負荷かけるとぱっくり割れちゃったりするのよ
だからじゃ無いかな ●ロングライフ至上、北海道は毎年行くよ、1日800km移動などザラだよ
ＰＲ４、ANGEL ST
●ツーリング主体だが出先の峠で楽しむレベルで軽く攻めるよ
Ｓ２１ ＰＰ３
●朝練の常連、アマリングは恥ずかしい、夜明け前には奥多摩の月夜見駐車場にいるよ、
ロッソ３、α１４
●ラップタイム至上、コンマ何秒の世界に生きてるよ、トランポ持ってるからナンバーなんか付けてないよ
スパコル >>926
大き目のカバー買って数日後に毎回そうなって
動物避けスプレーとかトゲトゲマットとか色々試したけど
カバー下部を洗濯ばさみで止めるだけであっさり解消されたｗ
最初から気づけよｗ俺 ●ロングライフ至上、北海道は毎年行くよ、1日800km移動などザラだよ
ＰＲ４、ANGEL ST
●ツーリング主体だが出先の峠で楽しむレベルで軽く攻めるよ
Ｓ２１ ＰＰ３、ロッソ３
●朝練の常連、アマリングは恥ずかしい、夜明け前には奥多摩の月夜見駐車場にいるよ、
α１４、ロッコル
●ラップタイム至上、コンマ何秒の世界に生きてるよ、トランポ持ってるからナンバーなんか付けてないよ
スパコル RS10 TypeR
●ミシュラン大好きな九州のタイヤ専門店だよ、
POWER RS ●ラップタイム至上 コンマ何秒の世界にこの先生きのこる
溝つきなら D212GP 一択です。 ノーマルのRS10が真ん中かな
M7RRはS21とかと同じところかね？ >>923
あとチェーンやブレーキの錆びもとれるし 自走サーキット及びジムカーナ
コンマ数秒の世界に生きてるけど、公道も捨ててないよ
α13sp スパコル
↑
これが抜けてる
D212GPは公道捨てた人向け RS10他の履いてたα-14とかレーステックRRよりフロントの減りがめちゃ早何だけどみんなそんな傾向にあるのかね？ >>944
車種によるんじゃ？
250だとサーキットで走ってもそんな減らなかったな どうでもいい話だけど周遊は夜間通行止めだから夜明け前には奥多摩の月夜見駐車場にいるのは猿か幽霊だけな。
見たこと無いけどいるのは都民の森駐車場だと思う。 BT090 BT016あたりのFは酷かった。そもそも
初期の溝が浅すぎる。 M7RRやっと使いきった
評判は良いタイヤなんだろうけと
ビッグネイキッドとの相性悪いみたいで
接地感が希薄で角切れ込みか酷くて
最初から好きになれなかった
グリップは申し分なし
減りにくいし
いいタイヤなんだけど
やっぱり相性ってあるんだな。 >>949
メッツラーは重量車（BMWのイメージ）には合うと思ったんだが違うんだ
俺の軽量ネイキッドにもM5合ってるとは思わないんだが
同じくグリップに不満はないけど、フロントタイヤが信用できない感じが拭えないなー グリップ＝接地感ちゃうん？
M7RRでサーキット走行つかいこんだけど
α-13とロッソコルサと接地感に不満なかった。
冷えた状態からでも接地感あるし。 >>938
乙
パワーRS、S21の次に考えてるがどうなんだろ
>>944
ブリはフロントから先に逝く
>>949
象は空気圧を車両指定より1～2割くらい抜いてみて スタッドレスというよりレインタイヤかな
つうか高杉ワロタ パワー3とRSの違いがイマイチわからん。
ライフに差ある？ >>955
RSは本来パワー3の後継として開発されたができあがりがかなり良かった為PSSエボがリプレイスされた。
パワー3と同列でもあり、PSSエボ的な部分も持っている。
ライフはパワー3の方が長い。 パワーRSのパターンがもうちょいカッコ良ければ
即買いなんだけどねぇ
ゲッター007Aみやいに なぜブリヂストンのパターンはカッコ悪い
BT02xの頃よりは良くなったけど
パターンに角があるのが馴染めない
なんで曲線で作らないんだろう パワーRSなんだけど、
11月になって高速メインで800km位走りまくっても
センター全然減らないのな。
どんだけもつんだ？
バイクはR1。 S21に変えたけど俺には十分なグリップで自然に曲がってくれるので乗りやすいね
でも表面の模様？みたいな溝がすぐ消えてしまったんだけどライフ大丈夫かな？
前に履いていたS20よりも持ってくれると嬉しいんだけど・・・ >>961
21は20より持つよ
浅い溝は瞬殺だわな
何の意味あるのか不明 >>960
バイクはR1000、ツーリング50ワインディング50、ロッコルは4000キロで終了の乗り方。
現在5000キロ突破、あと1000キロは楽しめそうで、惰性でもう1000キロは行けそう。 >>963
952だけど、ライフは今履いてるS21ぐらいか若干短くてもいいからグリップが良いといいなぁ
空気圧はやっぱマメに管理してる？ 今日タイヤ交換したんだけど60kmまでフロントがプリプリ揺れる、手を離すともっと強くプリプリ揺れてる危ない、タイヤを交換する前はこんな事は無かったし手を離しても真っ直ぐ微動だにしなく安定していた、ホイールバランスかな？それとも新品タイヤなのに不備があんのかな？ フロントタイヤはホイールバランスとったほうがいいマジで フロントホイールのバランス取らないとか
有り得ないでしょ。 >>966
空気圧はフロント2.1、リア1.9～2.0でまめに管理してます。
グリップはロッコル、PSSevoを今まで履いたけど、あくまでも公道、自分レベルでは充分。
S21と比べてどうか、あとサーキットでとうかは走ってないのでわかりません。 フロントもリアもバランス取らないでsugoサーキット走ってもブレないけど
バイクのホイールバランス調整って意味ないようですよ 奇跡的にバランスしたんやろ
ホイールのバランス取りで直ることもあれば
そうじゃない事もあるしな
タイヤのパターンがアカンこともあるよ
フロントブレブレのまま気にせず飛ばしてたら
いつの間にかブレが無くなってるとかあるしな 初めてのスポーツタイプ乗って、最初にロードスマート3履いてます。
初心者なのはご了承ください。
サーキットではないですが、ちょっと峠とか行くとフロントの切れ込み具合が乗りにくくて、この銘柄はナチュラルなハンドリングなのか教えて貰えませんか？
タイヤ選びや今後の参考までに。 >>973
それ奇跡的にバランス合ってるか、200k以上出せてないか
どちっちかだよ。バランスずれて200k以上出せばF猛烈に
振動してまともに走れません。 >>975
pp2、pp2ct、m7rr、スパコルとタイヤ変えてきたけど
m7が圧倒的にナチュラルなハンドリングだった。
m7は去年から今年にかけて5セットくらい使いました >>975
ロードスマートあんまり癖なかった気がする。峠はそれなりに安心感があったよ。
セルフステアなだけでは？ >>977
M7RRいいよねー。
コロコロ寝てくれる。 >>975
フロントの切れ込みを左右するのは主にセッティングだと思うよ
サグ出しはした？
もししてあるなら、それが「初めてのスポーツタイプ」ってやつのメリットにもなりうる特徴かも知らんので、もうちょい様子見て。
もしそれでも気になるならスプリングレートとかがあってないのかもね >>972
ありがとうございます。
やっぱミシュランは低めだよね、特にリアは。
ロッコルとグリップ同等なら次の候補に入れとこ。 >>977
>>978
>>980
ありがとうございます。
ナチュラルなんですね。
今の感覚としては、車体は倒れにくい、倒れないと曲がりにくい、セルフステアがキツめ、リーンインしないと、倒れ具合とGのバランスを取れないなーと感じました。
マスツーリングでは他の人より大きく身体を振らないと安定して曲がりにくい印象でした。
サス、エア圧までは試していないので、全体での調整をしていこうと思います。
ありがとうございました。 >>982 パワーRSが一番素直なハンドリングだと思うよ。
とにかく、癖が無いけど曲がらない訳でもない。
峠中心の人にはサイドが減りすぎて勧められないけど
センター先に減る使い方ならロングライフとサイドグリップの良いとこ取り出来る。
ロードスマート3はロングツーリングで疲れない様に穏やかなハンドリングがうたい文句
なのに巻き込むんならサイドが減っタイヤ尖っちゃってるんじゃ無いかな？ >>984
確かに意味はあんまりだね
トランスポンダーの計測で200km普通に超えててもブレてまともに走れないってのは今までで一度もないけどなぁ >>982
ちょっとセッティングの事書くね
セッティングで(切れ込みに影響を与える)大きな要素は前後の高さね
一般的に言うと、フロントの高さを低くしたり、リアの高さを高くすると切れ込みやすくなる
これを調整するのが、突き出しの量とかプリロード(初期荷重)だったりする@サグ出しはこの作業
次がスプリングの硬さね
フロントが柔らかく減速での沈み込み量が大きければフロントの高さが低くなることによってやっぱ切れ込みやすくなる
で最後が減衰圧
標準から外れた体重だったり、前オーナーがどう弄ったかわからない中古車の場合、サグ出しの時点でまるで合って無いケースもあるから。その場合減衰をいくら弄っても大差ないかなと
まぁ一応ね >>985
バランス取り忘れて、F猛烈に振動⇒怖くて走れない
⇒1枠分の走行料と時間が無駄になる
そうならないために事前に確認準備し予防する。
イタリア製のホイールと、UK製のタイヤは奇跡的にバランス取れるなんて
ありえないから。手組みだけど俺はウエイト2.5g単位まで詰めるよ。 関東方面のサーキット行ったら
ミシュラン使ってる人多いの？ >>982
俺は真逆だったわ。
ssからパワーツアラーだけど
重いわ曲がらんわでリア3センチ上げた
それなりにヒラヒラ感も出たし曲がる様になったよ
今はリアが減って重くなって来てるけどね
なおスポーツバイクのリア3センチは自殺レベルかなw グル珍なのか珍走なのか中途半端 ハッキリして欲しい >>991
大学生で特攻服w
コスプレにも限度があるわwww 昔のバイト先の店長に似ててビビった
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