筑波サーキットを愛する人 LAP35
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ナイター設備を整備して夜間も走行可能にして欲しい。 ライブカメラ見てると夜に走ってる車いるよね。
スタッフなのかな。 1コーナーで4台逝ったけどコースにはなんもなかったの?w >>856
R枠で1コーナーの同じとこに単独で4台逝ってたんよ オイル処理は結局なかったしその後の枠では転倒なかったと思うし
ほんとたまたまだったんじゃね？
あれだけ転んだらさすがに疑って見てるだろうし出てたら止めるだろ 今日はえらい人数いたし、結果的に転倒回数も多かったってことなのかな R枠でテイスト車両っぽいのに黒旗出てたけど、
もしかして(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ Jでカワサキの旧車が股開いて暴走族みたいな乗り方してて笑った 情勢に合わせてレギュ変えてくれるのは嬉しいけど、周知がちゃんとされていないと危ないだけだよね >>861
テイストとかの人じゃないの
あれのメインはヤカラ層だから 1コーナー なんか浮いてなかったか
まぁそれはないんだろうけど
あそこだけ今日滑ったぞw アジアコーナーで、よくフロント荷重抜けでスリップダウンとかって言いますよね。
最終コーナーでも立ち上がり前から弱めですが長い時間アクセル開けると思うんですが、それでフロント荷重が抜けてスリップダウンとかは心配しなくて大丈夫なんでしょうか。
最近、いろんなところで過剰に疑心暗鬼になってしまって困ってます。 R枠って平均で1秒以内で走れる人だけじゃ無かったけ？明らかに2-3秒で走ってる車両居るんだけど >>869
前の規定だと3秒以内だね
前のR枠規定者が継続して走ってればと考えればどうだろ 4輪の貸切で逆回りやってたの見たけど
２輪じゃさすがにやらんよね
トミンとかは逆回りする走行会あるけど >>868
最終は旋回Gが強いからその分サスが入る
アジアは変なタイミングで切り返すと前後とも伸びたところで荷重抜けて飛ぶ
>>869
筑波選手権とかで3秒以内、筑波TTとかMCFAJとかのマイナー戦で2秒以内の公式計時があればおｋ >>872
むかーしむかし、シーズンオフのイベントレースでMH80Rに国際ライダー乗せて逆回りやってたな 逆周りで一番危険になるのは最終コーナーとダンロップ付近だろうか 高低差無いしコースレイアウトが複雑じゃないからどっちから回ってもさほど変わらんだろ。
ところでさ、プライベーターで125へボアアップしたヤマハのレーサーで１分台ってゴロゴロいんのか この間R枠で1コーナーで散った一人だけど、その日は前日のオイル漏れが有ったらしくて路面食わなくて転けた >>876
1コーナー進入の坂が逆回りの時下りになるから加重抜けてストレートで転倒増えそう >176
TZ125ではなく？
それなんてバイクっすか 1コーナーのイン側って結構ザクザクな路面なもんで部分補修して欲しいわ 部分補修は段差で浮くしμも変わるしであんまりいい印象ないな サーキット初心者なんですけど、新しいツナギの厄落としは路面をゴロゴロ転がればいいんでしょうか？ >>883
一度最終コーナーでハイサイドしたら厄落とし完了よ >>883
彼女に土や砂をツナギに擦り付けて貰うのが1番効果が有るよ。じゃないと新しいツナギの初走行は必ず転倒する。 >>877
Rが飛ぶようなコンディションだとABCは飛びまくりな気がするけど、どうだったんだろ >>886
ID:k3Cq4l6Pだけど、滑る位置がクリップ手前で深くハードブレーキングするとフロントから抜けるって感じだったかな
他の枠では転倒ほとんどなかったね。他の枠のタイムだとそこではハードブレーキングしないってとこだからだと思う >>873
横Gは、２輪の場合はコーナーの大きさに関わらずだいたい変わらないんじゃないかと思う。。。
４輪の場合、特にフォーミュラーカー等は、スピードが上がるとダウンフォースが増え、グリップが上がり、横Gが増えると思う。 いつまでもV枠走ってる常連大型連中は
早くL枠行きなさい
20秒台の初心者にとっては危ない >>888
たしかに1.5GくらいがMaxだけど、最終は最大Gがしばらくかかり続ける。
大型だと減速Gも加わるし
>>889
大型SSで20秒切れない人は、トミンあたりで鍛えてから走ったほうが幸せだと思う。 >>889
逆に20秒切れてないどころか30秒切れてなさそうな人までＬ枠走ってるのやめてほしい。 逆にそんなタイムでもライセンス取って走ろうって気概があるのが凄いな
そう言えば昔レーサー目指してた知り合いが岡山国際始めて走って50秒って聞いて、意外と速いなと思ったら2分50秒で腰抜けた 初心者を排除して自分が気持ちよく走れればいいだけのオジサンが多いスレ というか、今の混んでる筑波で初心者が走っても怖いだけで楽しくないでしょ
練習量稼げないし、初心者の多いクラスは接触とか転倒巻き込まれとかのリスクも高いし
やらかしたら一発廃車だって珍しくないわけだし >>894
そんなんばっかよ。自分がバイクに乗り始めた頃の事は無かったことにしてるよね。 >>891
トミンってえらい小さいイメージだが、大型で走るとかえって窮屈だったりしないか？
茂原あたりの方が道幅広くて、でかいバイクには向いてそう >>897
練習できればどこでもいいんだけど、自分もまわりもトミンである程度走れれば筑波でも
それほどひどい目に合わないってのを見てるから。筑波行ける人ならトミンも行けるだろうし、
小さい分、排気量にかかわらずやることやらないとタイムが出ないコースでもある。ついでに
いえば、パワー任せで走ってるだけの大型をコケさせるトラップも数箇所あるし。
茂原でも白糸でも桶川でもどこでもいいから、とにかく走り込んでサーキット走行を身につけら
れればおｋ 今もそんな混んでるのか。
昔バブルのころレース活動してた時はライセンス６枚持ってたから
週２で月８時間くらい走ってたけど、才能無いからそのくらいやらんと
タイム伸びなかったな。 >>883
そんな迷信信じるだけムダ。
やったらコケない訳でもないしな。 >>886
タイムが遅い人は、見えないマージンがいっぱいあるから路面が悪いときほど上級者より転ばないんよね…。 >>902
ライセンスとってスポーツ走行しない友達が５人いたということで。
ライセンスとっただけで満足してたみたいで。。。 >>903
あそういうことか。
他所のサーキットライセンスでも走れるのかと思った。 >>900
ツナギが新しいと無意識にツナギを守ろうとして
変な転びかたすることがあるから
先に土付けて心の壁をとっぱらうんだよ ヘルメット新調した日に転倒した事があるけど、
メットも事前に地面ゴロゴロしたほうが良かったカモｗ 昔は予約取りやすくする為にライセンスを二枚発行してもらってた。
ダブルライセンスって言ったっけ？公式にそういう制度があった。 >>906
そうだな。
その手の儀式が好きなら、新車を買ったときも右に左にまんべんなく転がしとけよ >>905
ちょっと俺には理解できないけど、そう思うならやればいいんじゃね。 俺は膝のパッドを傷付けたくないから擦らないように走るよ >>907
オレのころはそういうの無かったな。
混んでて電話なかなか繋がらない状態で
予約しんどかったな。。。 >>874 ありがとう
オレは走行会のみ、ライセンスとる予定なし
600で１０秒きったとこで一区切り メットを地面に擦って傷付けるとレースの車検で落とされるからヤメトケ >>913
あ、はい。。。
マジレスどうもありがとう・・・ こないだベテランという人に空気圧チェックしてもらったら、メチャクチャ空気抜かれたよ。
すぐ入れ直したけど、ホント危なかった。。。 予想、ロッコルとかαを
F＝2.0 R=1.7にされた。当然抜きすぎで超危ない。
正解はF＝2.3 R＝2.4くらいか。 クルマだと単純にウネウネして走りにくいけど、バイクだとどうなるんだろ >>921
フロントは潰れすぎてプロファイル崩れて曲がらなくなる、最悪揉まれ過ぎ
異常発熱でトレッド剥離リアバースト、接地面広すぎで面圧下がりすぎて
グリップ低下で滑って転倒、
何でも下げればいいってもんじゃない。銘柄ごとに適正値がある。
昔の資料で今見たらα13無印サーキット推奨値=F2.3・R2.4冷間。 >>919
スパコルは1.6くらいにしてるが、ロッコルそんな高いのか？ タイヤの開発もやってる国際ライダーに推奨値はメーカーの製造責任の都合で言ってる話
なんでこだわる必要なしと聞いてからは、積極的に落としてる。
今はα13SPで温間F1.7, R1.9。もっと落としたいけどストレートの速度に影響するんで妥協。 >>923
オレはロッコルで街乗りは指定圧、サーキットでは冷間で前後1.9〜2.0
街乗りに対して下げ過ぎとも思うが、これで良い感じだなぁ >>924
すごい値だね。
車種は何？あと、規格はZRのほう？
13SPのZRはビッグシングルで使ったけど、フロント温間1.9でも潰れすぎる感覚があって馴染めなかった。
リアは1.9から2.0くらいで気持ち良かった。 >>923
スパコルとロッコルは用途が違うから構造や強度も違う。
サーキット推奨値が同じわけがない。 昔サーキット走行してるころ、空気圧に関して筑波サーキット内のブリジストンのタイヤサービス
に聞いたところ、冷間時に指定圧を入れ走れとのことだったんだけど、走行時間途中に測ると、
冬はおおきくは上がってなかったけど、夏は冷間時から０．６位上がってて、
夏と冬で走行中の圧がかなり違うんだけどいいのかなと思ってた。
タイヤの接地面積とかたわみとか変わっちゃうと思うんだけど。
自分としては走ったフィーリングは夏のほうが良かったな。 そうなるかな。他人と比較してないのでわからないけど。
夏にミディアム、冬にソフトコンパウンドで同じ走り方してたけど、
冬は夏みたいにタイヤ温度あがらなかった。 １〜２月はウインターソフトだけど、まあ同じような感じ。 筑波なら前後１．６くらいが普通でしょ？
まわりに聞いてもこんなもんだぞ。
前は気持ち高めにしてるが。 sc1だと温間でどれくらいが適正でしょうか。
現状は前後2.3にあわせています。 >>934
温間で2.0狙って冷間1.7/1.6前後
1秒台600cc >>935
>>936
ありがとうございます。
もう少し空気圧下げて走ってみます。 重量級スポーツツアラーにスポーツタイヤ履いてファミリー走ってる俺は、当初｢公道タイヤだし規定空気圧でいいかな？｣と前後2.9で走ったらインフォメーション少な過ぎて怖い思いをして、結局前後2.3くらいに落ち着いた
周りからはまだ高すぎと言われるけど、自分の中ではこの辺が落としどころだなあ
ガチ勢以外の情報ってあんまり無いので、ファミリー組は割りと試行錯誤してる人も多いかも >>937
弟子を取れる程筑波は走っておりませぬ
ピレリカップ無くなっちゃったから
筑波ライセンス切っちゃったし
惰性でココは見てるけど 乗ってるのが250だからヒラヒラ感って割りと欲しい派。
でも、峠でも冷間1.9あたりかなー
指定は2.3くらいだった気がするけど、あまり気にしてないな。 空気なんてただなんだから、いくらでも試せばいいと思うの レース用タイヤはケース剛性を構造で稼いでいるから、温度に依存する空気は邪魔だから低目に指定されている。
町乗りタイヤは空気圧でケース剛性を保っているからこそ、空気圧はよりシビア。低すぎるとS字なんかでバイクが横移動する。
筑波のブリヂストンの人に聞いたら、指定空気圧のマイナス10%〜15%の範囲内だそうだ。 >>943
なるほど
だからスリックは1.8とかなのね タイヤ銘柄指定の選手権なんかだと、同じタイヤを使っているのに速いライダーほどエア圧は高めに設定する傾向はあるね。
速いライダーほどタイヤに負荷を掛けられるぶん、変形や潰れるを抑えたいということだけども。 >>940
無念。
しかし上達しなくて飽きてきたな笑 昔、SOS（シングルエンジンのレース）に出ていた頃、
まわりに誰もレース関連の人がいなくて、「高速で走るから空気圧高めだっぺ！」
とか思って、GPR70の空気圧を前後2.5（冷）で走ってたなあｗ もてぎとかの選手権ならトップスピード稼ぐためにかなり高めに入れてるのは普通。250だけどね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
