【グリップ】 タイヤスレ-114セット目 【耐久性】 [無断転載禁止]©2ch.net
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☆公道でのマナー云々は荒れるので別スレでどうぞ
・自分にベストなタイヤを探すスレです
・仲良くマッタリ話し合いましょう
・質問する前にテンプレを読み、スレ内検索をしましょう
・ハイグリップで温度依存なく耐久性良くて熱ダレ強くて安いタイヤはありません
・乗り方と用途によって選び方も変わる →シチュエーションは極力統一しましょう
・次スレは>>970を踏んだ人が立てましょう>>970のリアクションがないｏｒ立てられない場合は
>>970から10レス刻みのレス番を踏んだ人が立てて下さい。
前スレ
【グリップ】 タイヤスレ-113セット目 【耐久性】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1500173424/
【グリップ】 タイヤスレ-112セット目 【耐久性】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1497405706/
【グリップ】 タイヤスレ-111セット目 【耐久性】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1494666435/
【グリップ】 タイヤスレ-110セット目 【耐久性】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1492145808/ 最近密林で空気圧センサーをよく見掛けるが使ってる方いませんかね
2,3年は使えるなら買ってみようかなと サイド減りまくったスパコルから13SPに替えたら
ずいぶんとグリップ減った気がする
やはりプロダクションは別格か ロッコルからα14に換えたら格段にグリップが上がって減りも少ない。
月日の流れを感じる。 90年式リッターレプリカにBT016でヒザ擦って遊んでる程度です
進入～フルバンクでもう少し横グリップがあると強めの操作が可能になりもっと楽しいだろうなと思い、履き替えを検討してます
他のタイヤはスパコルのみ履いたことがあり、そこまで要らなかった感が強いです
となるとα14がちょうどいいのかなと思ったんですが間違ってないでしょうか？
https://i.imgur.com/cnrRnQM.jpg
https://i.imgur.com/1UiqT9k.jpg
写真は前だけ荒れてるみたいに写ってますが実際は前後同じかんじにサラッとしてます
腕前は下手なほうで遅いです >>8
おっしゃる通りα14が１番合ってると思います
変な癖も無いしグリップもあって良いタイヤですよ >>8
どこ走って遊んでんのよ？強めの操作って、何がしたいんだ？ もっと速度早めてブレーキ残しつつ、オーバーアクション気味のハングオフをしたい、ということだろ（適当） テールスライドさせながらのコーナー進入したいのかも？ >>9
ありがとうございます
お店いったらまっすぐα14に向かいます
>>10
書き方おかしかったですすみません
中低速の峠です
12さんが仰るとおりです
もう少し速度乗せたままブレーキ残して進入してグリップ感じつつ曲げていきたいです
現状だと重さにグリップが足りてないかんじがあって丁寧に走っても滑ります
そこまででやめておく選択をし続けてきたんですが、あと少しでいいので
グリグリっとした感覚を楽しみたいなあと思って相談させていただきました >>8
タイヤ見る限りBT016でももっと開けられると思うし
余裕みてもロッコルで十分だと思うけど 滑るほど開けてるとは思えない
ただ寝かしこんで膝擦ってるだけの印象 >>16
たったの6年で何が変わったの？
走れる人にとっては後継のロッソ3は劣化したととるんじゃないかな
それくらいロッコルは優秀なタイヤと思う、公道レベルの話 公道で低速で寝かしすぎて滑るとかアホか。公道なんて何履いたって同じだろ。
路μ低くてペースめちゃ遅いんだから。サーキット並みに攻めたいの？ >>19 ロッコルの後継は出てないさ
しいて言えばＶ２ＳＰ
ロッソⅢはロッソⅡの後継 パイロットロード4(F:120/70 R:190/50)の価格って前後セットで5万が妥当? >>15
>>17
だから、タイヤに合わせて滑らないようにヌルく走ってるんです今
このタイヤでもっと速く走るよりタイヤをグレードアップすることで楽しく走りたいと思い相談させていただきましたが、
考えかたそのものが間違っているというご指摘はありだと思います
タイヤが終了する前な一度サーキットに持ち込んで限界を探ってみます
あまりサーキットが好きではないんですが峠でこれ以上試したくないので行ってきます
>>20
膝擦って遊んでる程度だと最初の一行に書いています
走りはヌルいもんです
少し畳み気味でも自然に膝が当たるくらいのペースからあと少しでいいのでペースを上げたく
そのときにズリズリだったのが少しグリグリのほうに近付くようなグリップ感が欲しいだけなんです
無理はしたくないのでタイヤもうワンランクだけ上げれば楽しいのかなと甘い考えで聞きました 膝するのが目的なら今でもできてんだからいいじゃんか。
ヒザスリするペースだと怖くて楽しくない、ってんならペース上げずに擦る練習すればいい。
タイヤ関係あるか？ それにしても、TS100とRMC810が出て、ツーリングライダーで
金欠な人にはだいぶいい時代になったのかもしれんね
一方で、T30の生きていく場所がだいぶ狭くなったような… >>24
批判しか出来ない人の話は聞く必要ない
安全第一で楽しんで！ >>24
こんな所で聞くより峠連中に聞いた方が有意義だよ
路面やペースはコッチからは見えないからね
うちの所はスパコル一択だな
中堅タイヤの事ならココが有意義 >>26
オレもそれ思った
っていうか、フロントタイヤのセンター付近に着いてる
路面に落ちてるコンパウンドの拾ってるカスって
峠でそんなデカいカスが沢山落ちてるもんかね？
サーキットも峠も走る人はわかると思うが 目的と手段が逆でハングオフして膝当ててるのに遅くて後ろから棒乗りライダーにべったりくっ付かれてるっていう滑稽な光景はままあるもので
バンクに見合ったスピードやアクセル開度は安定にも繋がる事でそこはデタラメだと危険 まぁサーキットだったとしても
別にいいじゃねぇか
上から目線で批判してないで、
アドバイスのひとつもしてやれよ
なんでそこまで冷たくするかね
知ってる情報を提供してやれよ
本当器の小せえカスばっか >>24
ロッソコルサ履いとけ
ライフとグリップがバランス取れてる
乗り心地もいい
ただ空気圧は少し低めにしないと
キレイに溶けないよ
国産ハイグリップはコスパが悪い
ちなみにアルファ14は軽快感があって
BT016に比べればとても楽しめるけど、
グリップ、ライフ共にロッソコルサより劣るよ >>32
マジだな、こいつサーキット走ってんジャン。でこんな質問するって馬鹿なの？
峠なんて進入で無理せずフルバンクでガッツリ開けてフロント浮かし気味
プッシュアンダーでフロント滑らせて後輪だけで攻めて遊べばいいんだよ。
滑って当たり前、滑るのが前提でな。熱入ればBT016で全く問題ない。
問題あるとすれば乗り方、タイヤだけに頼って限界上げれば転ぶよ。
それと進入ブレーキ引き摺りなんて路面整備されたサーキットじゃないんだから論外。 ロッソ3履いてる人、空気圧どれくらいで乗ってる？
ロッコルと同じくらいにして乗ってるんだけど、グリップ感がいまいちな気がする
カテゴリー的にこんなもんなのかな ロッソ3なら600SSの峠限定で温間前後2.0で使ってます >>34
グリップはロッコルよりα14の方が明らかに上だわ
筑波で2秒縮めて8秒出たし
ライフはまだわからんけど走行会合計3時間走った感じだと
αの方が持つかもしれん いつの間にかサーキット走ってることになってて馬鹿にされてる
場所はドリフト四輪が集う超ド田舎ですよ
一般車全然通らなくて楽しいところです
車の人ら皆大人なんでネットに晒されることもなくひっそり楽しんでます
でも下手なのは本当なので仕方ないです
アドバイスくれたみなさんありがとうございます
>29
みんな四輪に乗り換えてしまってバイク続けてるの俺ともう一人だけになっちゃいました
田舎って辛いです
>34>38
新たな候補ロッソコルサが
悩ましいです
先のレス通り一度サーキット行ってからα14とロッソコルサを試してみたいと思います
私の質問のせいで荒れてすみません
走り方までアドバイスいただいて思い当たる節もあり感謝です
これ以上荒れたりは嫌なので質問を閉じさせて下さい
ありがとうございました >>39
特に荒れてはいないぞ
俺も田舎だけど都会の人は田舎を理解出来ないみたいだから気にすんな SSとネイキッド両方持ってて両方ロッソコルサの同サイズなのにSSはリア端まで潰せてるのにネイキッドはリア5mm程度は接地してるだけで潰せてない。何が違うんだ。 >>44
そりゃバンク角の設計が違うからでないかい？
ネイキッドは車高、ステップの位置などそこまでバンクさせる想定してない >>37
ありがとう、結構低めで乗るんだね
今は冷感前後2.3で乗ってるから、少し下げてみる >>45
やっぱそうか。精神衛生的に端まで潰したいけどなぁ。 >>48
主旨が変わってしまうかも？だけど、
リアの車高上げてバンク角確保する、もしくは空気圧少し抜いて潰れやすくする。 >>47
そんぐらいでもいいとおもう
あんま下げ過ぎたらヨレるよ 今、TS100履いててもうタイヤ終わっちゃったんで次のタイヤはダンロップ試してみたくて思案中なんだけど
ダンロップでスポーツツーリングだと何がおすすめかしら？
バイクはメガスポで使用は峠：ツーリングが5：5くらい >>52
ダンロップのスポーツツーリング…
オススメが思いつかん >>49
今冷間F200R210だからねぇ。ロッコルってもっと下げても普通なのかね？ >>52
S21がいいんじゃね?
TS100はS20EVOだし、S21になってツーリング寄りになったって書き込みあったでしょ。 >>56
ダンロップ限定なのか…
スレ汚し(´•ω•`)ｽﾏﾇ ロッコルで冷間2.0にしてたらゴリゴリ減って行った 楽しいだろが温間2.0なんて瞬殺だろな >>53
ロードスマート3があるじゃん
履いてるけど、公道なら十分と思うけど 南海に行ったらクオリファイアとロードスマートがあった
店員とも話したがあまり違いがわかんなかった >>39
今ならα１４でいいと思う
よく行く峠でも使ってる人が多いよ
オレも近いうちにRS10が終わるので今度はα１４に履き替える予定 >>36
サーキットで前後温間2.0で公道は指定空気圧(冷間F2.5R2.9)で乗ってます。 >>38
ロッコルは発売時期がα12とかBT003streetと同世代だからね
いいタイヤだったけどさすがにもう古いっしょ
問題はズバリの後継品がなくってロッソ3とかになっちゃうから
せっかくいい評判だったのにもったいないよね 他がだらしなさすぎる
PP2ctにしても、ロッコルにしても、選ぶ人にとってはベストバランスだから息が長いのであって、新しけりゃ良いってもんじゃ無い >>66
スポルテックM3も名品だからいまだに生産されてるのか。 >>66
ロッコルも後継出ないまま打ちきりみたいだしピレリだらしないね >>39
遅くなったけどタイヤの銘柄変える前に路面と目的に合った空気圧にした方が良いんでないかと思う。 >>56
TS100がS20evoと同じ金型というのは公式に言われてるけど、
コンパウンドまでそのものだとしたら安すぎるような気もする >>71
型遅れのタイヤは最近どのメーカーも超安売り商品にしてるから
S20evoと型番だけ変えてもう少し高く売ろうとしてんだよ。
中身は全くS20evoと同じってBSの営業マンが認めてるし
接客するときも客が迷ってたらそう言ってくださいってさ。
ならカタログでツーリングタイヤのゾーンなんかに入れてるのは
絶対おかしいと思うけどね。
カタログで見てツーリングタイヤのライフを期待されても困るから
店としてはどう売っていいのかよくわからないというのが本音。 α14はそんなにいいのか
ライフももつのか
一回履いてみるか >>73
たぶん5000くらいだと思ってる
600SS、今2000キロ使用で6部山くらい
サイドは、狭い峠をそれなりのペースで5時間くらい使用したと思う >>76
わかった
今スパコルに履き替えたばかりだから
次履いてみるよ α13無印、サーキットでリアのみ使ったが、エッジグリップが弱く
滑り出しが早い。レースコンパウンドに比べればやっぱ糞。
まぁ当たり前のことだが。 >>78
アマリング作っておとなしく走ればスパコルでもそのくらいは持つなw この時期はスポーツタイヤは熱ダレしてすぐズルズルになるからな >>80
つまりスパコルはスポーツツーリングタイヤだった・・・？ >>78 ゆっくり走るならそんなところじゃないかな
BT-023だったら1.5万キロ持つペースだね
>>8の人が使ったら半分の距離で丸坊主になると思う。 タイヤの寿命ってベース次第でタイヤの種類はあんまり関係ないよね
スパコルを1000kmで使うベースで走ればツータイヤは2000kmで終わってしまった ツータイヤはペース上げて荷重かけるとすぐ無くなるよ そうなるわな
俺は毎回ロッコル履いててエッジなんて使えないし5mm位のアマリングだが センターもサイドのスリップサインは4000kで同時に終わる ツーリングタイヤは8000kだった
ロッコルのエッジ使えないのは勿体無い気がするけど一応サイドのスリップまで出るので使ってる ハンドリングも好みだし >>79
>α13無印、サーキットでリアのみ使ったが
リアだけ使ってまともな性能が出るわけないだろw タイヤのサイドが青光りしてる人がいますが、どうやったら青くなるんですか？
自分はしわしわになるだけです >>91
がっつり溶かしてそのまま使わずに放置してたら青光しますよ。新しいタイヤじゃないとならないかもしれませんが。 前にそれをアマリングの復活とか抜かしてたのがいたなあ
きちっと端まで使ったタイヤは青光ろうと一目瞭然 アマリングと比較して違いが分からないなら目が腐ってるからそんなもんくり抜いて猫の餌にでもすればいい
皮剥いた程度のタイヤで油浮いて光沢戻ってんじゃアマリングのようなもんだし同じ扱いでいいじゃん 土日に峠でタイヤの端っこをカスる程度のバンクで走る
↓
翌週は土日雨で走れない
↓
その次の週には青いリングになってる
こんな感じで俺はよく見る >>100
確かに放置中に雨があると青くなる気がする >>72
TS100=S21evoという認識になってしまうと、こんどはT30evoの立ち位置が難しくならないか？ >>104
S20EVOだよな?
TS100の立ち位置がおかしいとは思うが、T30EVOの立ち位置は変わらないでしょ。 >>102
青いのはコンパウンドに含まれてるオイルが油膜になってるだけ
水溜まりに油が浮くと色がついて見えるのと同じ TS100とS20 EVOが全く同じってことなねーだろ
にりんかんで普通にS20EVOが\39,800で売ってるのに
対してTSは\34,800
もし同じならバカにしすぎじゃね S20EVOなんて、大型バイク用のはとっくにカタログ落ちしてんぞ（小排気量用は未だに残ってる）
そのふつーに（笑）売ってるらしい39800円のが大型バイク用だとしたら、ただの不良在庫だよ
今度行ったら、TS100と製造年週比べてみ？
TS100のほうが古かったら、改めて憤ればいい イベントの時にブリヂストンの人にTS100安いよねって聞いたら
「金型の流用もあるけど、ゴムの素材変えたから安く出来た」
とは言われた
前後工賃込みで25,000くらい？少なくとも2万円台で変えたら交換してくれた整備士の人が
「ホントに金額間違ってない？前後でこの金額なの？リアタイヤだけじゃなくて？」って何度も確認された >>110
にりんかんで中身S20Evoだっていわれたけど？
ツータイヤが欲しかったからBT-023にしたわ α14がロッコルよりライフもグリップも上とか神タイヤじゃねーか
性格はどうなんさ ライフはたぶん変わらんよ
性格は癖もなく素直そのもの
故に面白みがない
ロッコルがツンデレ美少女だとしたらα14は良妻賢母 >>117 ロッコルより持つし、立ち上がりでアクセルオンでもはらまない。
切り返しも気持ちよく決まるしグリップもかなりの物
2.5 2.9 推奨されたけどこの空気圧でこのハンドリングは新世代だな。 >>123
持つ持つ言うけどどれだけ持つのさ
具体的に数字で示してよ >>124 両方履き比べれば分かるよ
個人的には3割増しぐらいだな。
嘘だと思ったら履いて比べてみなよ。 >>125
いま履いてるが、対して減り方変わらんが？ >>126 そのまま最後まで履き続けるとアルファ支持に変わると思うよ。 CBR600RRで峠メインだけどロッコルだとリアは3000km位で終了だったのが
α14は3500kmでまだ500kmは行けそうな感じで残ってる
ハンドリングも1次旋回がシャープなんで結構気に入ってる
回りの評判良かったんで半信半疑で履いてみたんだけど
昔のα10のバカみたいな減り方に比べたら凄く持つようになってるんで
ダンロップ見直したわ まあα10のベッタベタのグリップ感はあれはあれで良かったけど
11がちょっと変な仕上がりだったんで一気に評判落ちたよなあ 現にS20evoを履いている自分としては、次は順当にS21にいくかロッソ3に行くか迷うところ
ロッソ3のレビューで「方向性が変わったS21よりも、ロッソ3こそがS20evoの正統後継ではないか」
みたいなのもあるんだよな S21ってサイドがRS10と同じコンパウンドなんだっけか ツーリングラジアルタイヤでコスパ高くてロングライフな銘柄ありますか? ミシュランのレインタイヤみたいなすげー溝のやつどうよ >>139
そうそうそれそれ
ツレがMT-07で通勤、ツーリングで使ってるけど、
1万キロで全然減ってねえ。3万ぐらいもちそう >>140
かなり持ちがいいんですね
検討してみます! >>132
中身スポーツタイヤのS20EVOらしいからツーリングタイヤ並のウエット性能は無理でしょ >>11
16年25週だったな
まあ売れ残りには違いないけどな ロードスポーツでサーキット走ったら曲がらんわ流れるわで微妙やった。 ロドスポでサーキット走っちゃいけん！そんなとこ走るタイヤじゃないけん！ ロドスポは中途半端だと聞いた記憶が
思った程グリップ良くなく持ちも良くないと >>145
何と比べてんのか知らんけど岡国の走行会でスパコルの3秒落ちくらいのペースでなら
普通に走れたけどな >>143
なるほどなぁ。しかし、街乗り～ツーリングってうたってるのに、こんなんじゃ雨降ってきたら怖くて走れんわ・・・ ロドスポは街乗りだとクセ無くてまあまあいいタイヤだったけどね
持ちは大したことなかったけど α14でサーキット走る人は空気圧下げてる？
それとも公式推奨通りそのバイクの指定空気圧で乗ってる？ >>151
まず指定圧で走ってから0.2くらい下げて比べてみろ
差がわからないならお前のレベルではどんな空気圧で走っても同じだから指定圧で走っとけ >>152
横からだけど、わからないけど下げたまま走ってるわ。
車両重量から指定圧に納得いかないからさ。 ロードスポーツは買い替えたバイクについてた。慣らし運転でも予想以上に滑るからビビってる。スパコル使ってたら分かるけど、これで早く走れる人尊敬するわ。 0.2も下げたら接地感もスタビリティもロールの重さも全然変わるだろ
それが体感できて初めて下げる意味があるんだぞ
わからんレベルなのに何で闇雲に下げるのかｗ
下げることによるデメリットも一杯あるのに スパコルspとロッコルってグリップ、ライフ、低温性能ってそんなに違う？ >>146
同ジャンルのS20,21とかロッソ2,3なんかはサーキットも走れるのにな 溝付き最強タイヤはD212GP。比べたらスパコルなんて・・・ 【車種】スカイウェイブ400
【用途】ゲタ 月1 300km程度のツーリング 雨天走行はしません
グリップよりもライフ重視のタイヤを探しています オススメのタイヤってありますか？ そうは言うてもD212GP高いし売ってる所少ないしのう ププロダクションタイヤの溝って付いてる意味あんのかな
法律上仕方なく？ D212は欧州向け製品だっけ？
だとするとダンロップブランドでも開発は住友じゃなくてグッドイヤーの方なのか カットスリック使えなくなったから？
ごめん↑言いたかっただけ スレ住民に聞きたい。
「上位車種に乗り換えたらタイヤ代が安くなった」
「下位車種に乗り換えてタイヤ代が高くなった」
っていう経験ありますか？ >>165
Fr110Rr140だとドライ最強グリップは？
やっぱスーパーコルサA？ >>172
車種じゃなくて、バイクで何をするかでタイヤ代は変わるとマジレス >>166
俺250だけどディアブロスクーターは減らなかったよ
ただグリップはお察しだけどね
今はパワーピュア入れてるが
よく食うけど減るかな。サイドが早い感じで >>166
ck43でディアブロスクーター、年間約3000キロ位でほぼ終了。
用途は殆んど峠道。
いいタイヤですよ。 >>175
ディアブロスクーター チェックしてみます
>>176
ハイグリップなみのライフだけどネタですよね？ >>177
走り方のせいじゃないの？
ツーリングよりのタイヤでスポーツ走行するとアホみたいにタイヤが削れるしさ >>151
600SSで2.5と2.9のところを冷間前後2.3で走ってるわ 馬鹿ってのはな、前後タイヤ空気圧が2キロに落ちるまで点検もせず乗り続けて
気付かず乗ってて「なんか最近飽きてきたなこのバイク」とか思う奴のことだよ
空気キッチリ入れたら楽しくて笑った（あまりの愚かさに） 最近の出来事、D212のフロント、国内のダンロップは冷間1.9k推奨
海外のダンロップは2.1k推奨、ずっと1.9kで走ってて、違和感あって
試しに2.1kに上げたら、正解はこっちだと気づいた。ずっと騙されてた。 国内と海外の違いはやはり平均的な体重の違いってことなのかね？ メガスポ乗りの俺の場合、SS想定の空気圧より1割くらい高めにするとちょうどいい感じがする 俺の愛車は乾燥重量で300㎏超えるので常に1割増しで入れるようにしている。
サスもやや固めに調整しているのでお世辞でも乗り心地はあまり良くない。
慣れのせいもあるのだろうが、どちらも基準値に合わせると
ヘタっているような感覚になるので、今さら変えたくても変えれない。 俺172で52㌔のクソガリだけど空気圧規定より下げまくってる
つうか常識じゃないの？体重で変えるの >>190
車重によっても変わるよ。
車重＋体重の総重量で決まるよ。
車重200のリッターから車重250ちょいツアラーに乗り換えた体重軽めの俺は
おいしいとこが2.1付近から2.4付近になった。
まぁタイヤによっても変わるんだが。 >>191
そーゆー意味で言ってるんじゃないような 空気圧→プリロード→減衰→サーキットガー、公道ガー→また荒れる悪寒 俺はそうしてる
バランスが崩れそうなのと、タイヤへの正確な評価ができなくなりそうで(今が正確とは言ってない) バランスなんて走れば走っただけ変化しているだろｗ
正確な評価ｗ評価で金でも稼いでんの？
アホみたいな考えだな 自分でタイヤ交換してる人って廃タイヤどうしてる？
ガソスタで引き取ってもらえばいいのかね ツータイヤがウェット性能いいのは雰囲気ではなく事実なん？
たとえばRS10とT30で明確に差があるもんなんだろうか そろそろタイヤ交換ですが今交換すると冬頃まで寿命が保つことになります
真冬でも峠で使えるタイヤを検討してます
用途は3割街乗り、6割峠、1割高速、
250cc110/140で候補は
RX-01 SPEC R
α14H
辺りを考えています
α14って気温一桁の冬でも使い物になるでしょうか？
そもそも気温、というか路面温度が低い時期に走って何が楽しいんだい？サイドウォールも冷えちゃってつまんねぇのなんのってｗ
バイクってのは本当にタイヤありき。温度ありき。
>>199
近くのタイヤ屋が有料（1本250円）で引き取ってくれるので
いつもそこでお願いしてる
スタンドでも引き取ってくれるとこあるし、ググってみるといいよ >>200
シリカが多く、グルーブが多い方がウエット性能は高くなる
ドライは逆 >>204
ありがとう
250円なら安いですね、ちょっと探して来ます 2りんかん、160円／本ぐらいだったような気がする。 >.>199
俺は1本150円のところに捨ててる。
最近120円のところ見つけて、フロントは細いから2本で120円らしいので
今度そっち行ってみる予定。 市のクリーンセンターに持っていけば年10本までタダ >>211
真冬？タイヤに熱入れられるなら使えるんじゃないの？
君の走り次第でしょ。使って報告してみて。
熱入らない走りしてれば無利すると転ぶだけだし。
としか言いようがないよ。 >>202
乗り始めたばっかの大学生って感じだな。
もっと温度依存が低いツーリングタイヤの方が真冬はグリップするぞ。 真冬にS20evoで筑波走ったことあるけど、ある程度タイヤが温まったあとは割りと問題なく走れたな
一緒に行った奴はプロダクションタイヤだったけど、ウォーマー使っても冷えてしまうと言って2本目走るのやめてた 真冬のサーキットならD212一択だ。気温5℃でもしっかり熱入って問題なくいける。
公式の温度チャートでも10℃以下が使用範囲に入っているし。
もちろん重要なのは、ウォーマーでホイールまでキンキンに熱入れるのと
フロントに熱を加え続ける走りができるかどうか。
結局、サーキット溝つきは年中D212一択。D213早く輸入してくださいDUNLOPさん。 何で>>202の話でサーキットの話が出てくるの？
もしかしてメクラか？ 真冬の公道でグル珍とか
間抜けを通り越してキチガイの部類だからではないか >>216
アスペかよｗ
>>214にレスした>>215であって、>>217の言うとおり
正直どうでもいい>>202とは別の話題なんだが。 >>202
RX01SpecRは雨の日に乗らなきゃ良い。α14は知らね
bt39使ってるけど冬場は峠で無理しなけりゃまぁ大丈夫。
gpr300は冬でも割りといける >>219
gpr300って峠走るような使い方メインでも長持ちする？ 俺みたいに公道メインで年に数回サーキットという人間にとっては、
S21とかロッソ3のような｢サーキットも走れなくもないスポーツタイヤ｣は有難い
ただ、ダンロップが出遅れたままになってる感があるけど、ロードスポーツの後継は出さないのかな？ >>218
特に見てないけどなんかおもろいレスだな >>223
工賃込み前後￥41.000のロドスポの価値はあるのかないのか分からないまま、またロドスポに履き替える俺もいるのです(後継が出ればそっちにしますが) >>223
お前は俺かwww
ただ、１年経ったタイヤでサーキット走るのが怖いから次回はα14にしようかな？って思ってる。 >>223
α14がライフ伸びてロドスポの領域までカバーしちゃってるみたいだからなあ ロードスポーツ→ロッコルと
履いたがロッコルの方が
グリップもライフも上だった。 >>229
量販店の店員も言ってた
グリップ中途半端でライフも中途半端
ロースマはいいタイヤなんだけどね ここしばらく安いからってPP2ct履かせてたけど、次はやっぱロッコルかなぁ… >>231
比較インプレ希望！！
同じくPP2CT使い続けてるんだけど、流石に開発が古いタイヤだし。 >>232
いや、その前はZ8とかエンジェルSTとかロッコルとか色々履いたよ
Z8クソ
エンジェルそれなり
ロッコル気持ちいー長持ちするー
だった
交換してくれるところのオススメがPP2ctで20000近く安かったし、履いたら素直で不満なかったからおかわり中
でも、ロッコルも大概古いよね
フロントは中華の工場に移ったし PP2もかなり古いけどw ロッコルFドイツ時代から現中華3セット目履いてるけど俺には違いなんて分からんかった 俺もロッコル最後に履いた3セット目が中華だったけど、違いは全くわからなかった
やっぱロッコルか
ちょうど良い具合に減るし、何よりあの乗り心地と、やたらグリップしてる感が良いんだよな
2ctも素直で長持ちで高速かっ飛ばしても減らないし、何より安いから良いんだけどね >>235
個人的な用途（リッターネイキッドで、ワインディングツーリング主体）ではPP2CTでライフ・グリップともに問題無くて、かつ安いから満足はしてる。（約5年、5～6セットリピート中）
そのかわり新しい製品（技術）とかに置いて行かれてる気がしてしまう。 >>236
新しくても自分の車体、乗り方に合ってなければ宝の持ち腐れ
それだけのお気に入り見つけられるのはいいことじゃないか >>237
分かってはいるけどさ、もっと良いタイヤが出ていてもおかしく無いじゃない。
一昔前のスポーツタイヤのグリップが、ツーリングタイヤで実現してるとかあるし。
PP2CTて一昔前どころか、二昔前じゃない。 >>233Z8クソでエンジェルそれなり ロッコルやたらグリップ感
まんま俺と似てるインプレなんだがミシュランてグリップ感希薄じゃね？ PSSもイマイチだったのでPP系も敬遠してるのだけど 因みに俺的に1番ダメだったのはPR2 >>238
後続モデルが正常進化してるとも限らんし
難しいところだね >>239
ミシュラン他に履いてないからなぁ…
PP2ctは、ロッコルみたいなグリップ感は無いし、乗り味もフツーだけど、
素直に曲がるし、タイムも落ちないし、実際にスライドしてヒヤッとするなんてこと無いし、
そして、Z8みたいに偏減りしないし、長持ちで、何より安い
自分には十分だよな感は格別ですw 古い設計のタイヤだと古いバイクと相性よかったりする？ TS100履いてみたけどフロントから聞こえてくるロードノイズが凄いんですけど。。他のタイヤもこんなにうるさいの？ OEMロドスポからS21にしたらロードノイズの大きさにビビったな
ブリはそういう傾向なんじゃね >>244
初代CB750とかに現代のハイグリップ履かせたらフレーム歪みそう α13ってタイヤレバー3本で手組みいけますか
チューブ入れるので無茶しない入れ方で 組むとき3本使うって！？
2本で組めなきゃ手順間違えてる
アメリカン用のガチガチタイヤとかならともかく
α13でレバー使うのなんて最後の最後だけでいい
こりゃ無理やりレバーでこじってビード傷付けて
悲惨なことになるパターンだな ブリヂストンはゴム質でのグリップ命！みたいな傾向らしいから、ピレリ・ミシュランみたいにタイヤは潰してグリップさせ乗るもの！柔らかくして乗り心地も…みたいなのとは遠いからノイズは凄いと聞く。 確かにα14も材質というか表面のグリップが凄まじいものはあるね >>251
>>253
α13を3セット手組みしたけど、組み付けにレバーなんかいらない。
片側20秒もあれば、スポンだわ
猛烈に無駄な力使ってるよ、君達 レバーなしで組めるタイヤなんてないだろ？
ちなみに俺はレバー1本で組む。外すときは2本。 S21からロッコルに交換しようと思うんだけど冷感グリップてどうですか？
S21気に入ったんだけど履いたことないロッコルも気になる・・・ 履いたこと無いなら一度は履いとけ
比較出来なきゃ満足もクソも無い >>259
ハイグリップ系で考えたら温度依存性は低いけど、スポーツタイヤと比べたらダメだよ。
ただ、走りだしを気を付ければ余程路面温度が低くなければ大丈夫だと思う。 これからは如何にタイヤレバーを使わずに交換するか競う時代だな >>260
履きたいんですが冬にハイグリップ履いて怖い思いしたことがあったので悩んでました・・・
>>261
やはりそうですよね。
東北地方なので冬はスポーツタイヤでいこうと思います。 >>264
凍結してたら意味ないよ
立ち上がりでハンドル左にいきなり切れてコケかけた >>266
凍結してる日はコタツの中だから問題なし お前らロッコル廃盤で終わったら次は何にするかね？ α14？ ロッソ3？ α14でええんじゃない？いろいろ評判出揃ってきたし α14は本当にロッコル並のグリップでロングライフなのか？ ライフはロッコルと同等で良いのだがα12は癖もなくグリップも不満無かったけと瞬殺だったからなぁ
ダンロップ恐怖症w >>271
同じく…α13もすぐに終わったし
とは言え使わんと本当のところ分からないから、次入れてみるつもりではいる ロッコル→13履いたけど、グリップは全く不満なし。どころか13のが上（個人の感想）
ただし乗り味はまるで違う。前スレみて
正常進化らしい14でOKと思う ロッコル→ロッコル→α14だけど概ね満足よ
性能は総じてα14が上だけど癖がないのが好みの分かれるところ
熱の入りもいい
雨天は、知らんけど パワーRS、夏場の高温時サイド部分（前後共に）の摩耗早すぎませんか？
主な用途はジムカーナーも含む素早い切り返しが要求されるタイトなレイアウト
＆テクニカルなワインディング。
パワーRSは素早い切り返しに向いてないのか？
それとも高温に弱いのか？
それともコンパウンド自体の耐摩耗性が
良くないのか？
九州の某ブログには絶賛ばかりで
情報に乏しい為
皆さんの感想をお聞かせ下さい。
因みに個人的にはサイドがやたら早く減る事以外は満足しているのですが、α14も気になっている今日この頃です。
現在リアのサイド部分の摩耗が進み所々ヒモのような内部構造がはみ出てきているので
交換予定です。
走行距離は1000キロ未満で、走行イベントには4回参加しました。（全て自走） >>279
え？そんなもたんの？
俺も某ブログがよく目に入っちゃって、次履こうと考えてたよ
α14の方がいいのか >>272
すまんがやり方がしりたいから
YouTubeにアップしてくれないか？ >>279
リアサス硬すぎなんじゃね？
それか乗り方(開け方)か >>279
そんな特殊な使い方すればそんなもんだろ
リッターSS、ツーリング5、ワインディング5、3000キロ超えたがまだまだいけそう。
極端にグリップ高いわけじゃないが、トータルで概ね満足 >>272
ロッソ3のフロントは手組出来んぞ
a14は1本で余裕だ >>285
手組み出来ないバイク用タイヤなんてないよ。
銘柄によって嵌らなくて泣きたくなるときあるけど、
最後は必ず気合いでねじ込む。 >>286
ロッソ3を手組した経験はあるんだろうな？ グロムにスクートスマート手組みした時は涙が出てきた。
フロントはなんとか入れたが、リアはバイク屋で機械借りた サイドウォールの構造がクソ固いのは無理だな。
特に外すときのあの段階が無理。 硬いタイヤ外すときは片側外したらひっくり返してタイヤ下ホイール上にして嵌めるときと同じ要領で1本で片端押さえてもう2本で反対の端を少しずつ持上げて出していけばあんま力使わなくても外せるよ >>285
272だけど、ロッソ3はそんなにヘビーなの？
組んでみたいから、1set送ってよ。
120/70と190/55でよろしくね！ >>281
272です。週末台風だし、気が向いたら撮ってみるよ。
ちな、レバー使わないのは組み付けね。
外すのはレバー2本使うよ。 >>279
単純に激しく使いすぎ。
どんなタイヤでも厳しく減る条件じゃないか？
あとエア圧は？
サーキットなら1.6でOKと言われたよ。 >>294
時間のある時で良いので宜しくお願いします(_ _)
傷つけたくないバイク（ホイール）で
それが出来たら楽になります >>279
そんな条件だったらどこのハイグリップでも減り速いよ。
ミシュランの取り柄はロングライフだからまだマシな方。 今は亡きJLB仕様のD212GP初期型フロントの手組みより
難しいタイヤなど無い。断言できる。
ちなみに外すのなんて簡単。片側は短いレバー2本ですぐ外れるし
難しいと言ってるもう片方はアクスル軸立てて、それ基点に長いレバー1本で
スパッ！グルッ！と一瞬で終わる。瞬殺で。
冬はウォーマー1時間かければどんなタイヤでも着脱OK。
手組みで外せない、嵌められないタイヤなど無い。
ロッソ3？送料往復持ちで送ってくれれば手組みで組んでやるよ。
ホイールに傷付けずに。でもバイク屋に頼んだほうが安いか。 ここの住人の意見だと、ロッソコルサ、エンジェルGT、PR4、TS100なら迷わずロッソコルサに行くでおk？ どれも公道楽しく走れる系だけどどう選ぶかと言われると微妙だな
ウェット重視ならPR4だけど他は好みで選ぶか ロッコルにしました。
120 180のセットで3万ちょっとで買えるのね知らんかった 6.0J 190/55が標準なのだが180/60にしたら倒しこみ軽くなる？ デメリットあるかな？ 瞬殺っつってもアレだろ、
サーキットユース専用のボロボロリムホイールでの強引なやり方での話。
こちとら公道ユースで傷一つつけないようにやってるのよ。 ナイロンバンドならレバー一本も要らんけど(ビード落としはクルマで踏む)、自分の技倆維持の為に普通にレバー三本くらい使ってる
リムカバーも4個使ってるからここじゃ鈍臭い部類になるなぁ マジかよ
ビード落とすのに車で踏むとか言ってる奴にやってもらいたいのかよ >>312
ヤフーショッピングで普通に売ってる。
ポイントが4000ポイントくらい付くからかし丸くん買うときの足しにする。 >>279
たしかにパワーRSのサイドはブリジストンみたいな消しゴム系だね
センターのコンパウンドとの境目に段差が目に見えて出来るタイヤは初めてだわ >>311
幅も高さも大きくなるからどこかに干渉するかも
メーター狂うかも
倒し込みは軽くなると思うよ 俺も5.5ホイルに170幅タイヤ履かせてぇです
α14やロッコルは相性どうやろか
誰か知らんか？ >>313
組む、外す、全て傷一つ付けずにやってるよ。
今は薄手の硬質な樹脂性プロテクターっていう便利で優れた製品が
ありますから。樹脂プロテクターは外すレバーにもつけるし。 手組みで大変だったのはバイアスだね。
RX-01Rの後輪が特に硬かった 昔有ったグリップ×ライフのマップどこ行った？
つーか今ロッコルより、下道峠向きでバランスの良いの有るのか？ あれはスレ立てる奴の贔屓でいつの間にかポジションが大きく変動してたから誰も信用しなくなって消えた 左下から右上に上がってるあれだろ
ただ現スレでもロッコル買ってる奴は多い。
それはロッコルの性能の良さだろ 手組？どんなタイヤでも全部楽勝ｗ
唯一はめられなかったのは、19リムに18タイヤを間違えてはめようとしてた時
1時間位は格闘したな >>334
前に0.001秒でも速いやつがいればレースでは負けって意味でしょ >>334
俺の人生の事だな、間違いない
>>335
逆じゃなくてか？余裕じゃん
エアー入れてもビードあがらんだけでしょ あ、合ってるな
16時間勤務終えて帰宅したから完全にボケてるわ
痴呆症という意味で
>>335
つーことですまん 279ですが
奇しくもパワーRSのショルダー部の摩耗に関して某ブログと重なったので、より詳細な補足
をすると、摩耗が進み内部構造がはみ出した部分は、サイド部分の中心が窪むように摩耗し、中心の薄くなったゴム層が円周にそって
断続的に裂けてそこからヒモ状となった内部構造がはみ出してきてます。
裂け目を詳しく観察すると、薄くなって裂けたゴム層その下の繊維、更にその下に別のゴム層が
見えます。
ド素人の妄想ですが、これがトレッド オン トレッドの2CT＋構造ではないのかと。
ここからはド素人の勝手な妄想ですが、
サイド部分のゴム層の肉厚はトレッドオントレッド構造を採用してない例α14等と比べると
どうなのか？が気になります。
同時に性能を発揮する“おいしい期間”の長短なども気になります。
因みに仕様ですが、車両はZRX1200 ライダー体重85キロ レベルは平均的 バンバー付 空気圧は前後共に2.3～2.4 用途はジムカーナー＆コソ練 会場への自走を兼ねた法定速度遵守のショートツーリングです。
蛇足ですが、2016も同一条件でS21を使ってましたが、リアは新品時は立ちが強く曲がらないのですが、走行イベント二回ほど経ると
丁度よい塩梅になりそこから最低でも5～6回は余裕で使えました。
S21のフロントはその逆で2～3回で三分割コンパウンドのサイド部分が溶けるように痩せ苦痛に感じる程ハンドリングが悪化しました。 余程エッジのコンパウンドがハイグリップだが、摩耗が速いでしょう。
ミッシェランのお客様相談室等に、摩耗について問合せて見な。
交換が前提だが、満足いく返答がなければ、諦めて違うメーカーに行くしかない。
こう言う自分は、このタイヤに替えようと思ったけど、書き込みを見て
違うタイヤで変えました。 >>340
細々とした事はよくわかんないけど、エア圧高くない？
ジムカーナでのエア圧の設定って高めにするの？
それにしても入れすぎだよ。
その値だと走行直後に計測すれば2.6とかになってるでしょ。
パワーRSなら温間で2.0～2.2になるように試してみて。
一般道なら冷間前後2.0で丁度いいくらいだよ。 ミシュランのハイグリップタイヤで文句言ってる人は大抵空気圧が高い印象がある 俺は冷間前32psi 後28psiってとこじゃなｗ 逆に高温下で負荷かけて、持ちがいいタイヤってある？1000持てば良い方では？ >>347
本文読んだら、全く逆のこと書いてありますけど… S21が1000kmで終了とも書いてるな。
サーキットじゃなく公道での話だよね、マジか。
まぁなにをもって終了とするかは個人差があるけど。 >>279
自分もパワーＲＳをリア２セット履いたけど、サイドコンパウンドが
センターとの境目から15ミリくらいに渡って段減り状に剥離してった。
逆にエッジ側は綺麗に残ってる。
>>347のリンクの某タイヤ屋さんのリッターＳＳのリアタイヤの写真にも片鱗が出てて
・センターコンパウンドは綺麗にうろこ状に減る
・サイドコンパウンドが境目から10数ミリは粒というか粉状に溶ける
・一番サイドは綺麗に残る
みたいな感じがどんどん進行して段差になる
ちな当方ミドルＳＳで山坂道８割、サーキット２割くらい
一般道での冷間はＦ：2.2/Ｒ：2.0～2.1くらい。
個人的な感想として暑い時期に立ち上がりで開けて負荷がかかる部分が弱い印象。
熱は入りやすいし、バンク時のフィーリングも良かったんだがなー >>351
参考までにサーキットでの冷感空気圧も教えてください >>353
351ですが、トラックでは0.2くらい下げました。
大体Ｆ2.0/Ｒ1.8くらいかと フロントがバイアスでリアがAngelGTだけど、変？ POWER-RSってメーカーは比較対象をＳ21とかロッソ3とかにしてるのに
ハイグリップゾーンのつもりで使ってるからおかしな評価になるんだろうね。
フツーのスポーツタイヤでツーリングもワインディングもこなすし偶にサーキット走行会や
峠で本気出すときでもグリップに不満が出ない様なタイヤ。
峠のグル珍やミニサーキット専門ならもっとハイグリップ系やプロダクション系の方が良いでしょ。 パワーRSはジムカーナーや教習所を使うタイトでクイックな切り返しセクションが殆どの走行会だとリアは段付き偏摩耗がs21やロッソ3より顕著に現れるよ
某タイヤ屋さんのブログはツーリングや緩いサーキット走行がベースなんで
観念的な偏向記事が多いから参考程度に楽しむのがいいね。 >>358
やっぱそうかー。
パワーRS履いてるんだけど、バンクしていく途中で
ちょこっと抵抗を感じる部分があって、そこからもうちょっとバンクさせると
クイって入ってドキッとするんだけど、その段差なんかな？
新品に近いときは全然感じなかったんだけど。
ネットで調べても、そんなこと言う人が見つからないから、
気のせいかな？って思ってたんだけど。
分割コンパウンドのタイヤは減ってくると今のところ全部感じる。 >>358
351ですが、一理あると思う。
普段走ってる山も、100キロ越えるコーナーは少ないし
サーキットも全長2km以下のショートだし
フルバンクしてる時間は少ない。
知り合いは本来フルバンクで横方向Ｇに長く使う様に設計したコンパウンド面を
縦に使ってるからこうなるんじゃ？って言ってました。
冷える間もなく断続的に負荷がかかってオーバーヒートしてるかも。
フルサーキットで使った方いれば感想聞いてみたい。
>>359
自分のリアの段差は見て分かるレベルで幅15㎜ほど2～3㎜の深さになってました。
ただ、倒しこみで怖くなるレベルのフィーリングの違いは無かったです。
逆にフロントはバンク面から綺麗に鏃状に減ってて、
4000キロ走ってスリップサイン近づいてもフィーリングにそこまで変化無いくらいで
一般道だとロッコルと比べても開けやすくて、けっこう長持ちするんで
リアの磨耗の件が無ければ指定銘柄にしようとしてただけに残念 >>361
なんかタイヤサイド用の硬いゴムがエッジを超えてトレッド迄はみ出してるように見えるな
で、本当の端っこ用のソフトコンパウンドが少しセンター寄りにオフセットしてて凹んでんじゃね？
買ったとこ持ってってクレームになるか見てもらった方がいいかもね >>361
私のも同じような経過を辿りました。
リア2セット目状態でも特に急激な性能低下は
感じなかったのでそのまま使い続けたのですが、その日はスロットルを開けて
タイトに立ち上がるセクションが、まるで路面に
砂が浮いているかのような滑り方をしました。
上半身をインに入れ寝かさない乗り方に変えて何とか対応しました。
てっきり路面状態が悪いのだと思っていたのですが、降車してタイヤを確かめると、最初タイヤに糸くずが付着してるかのように見えたのが
実はタイヤ内部の繊維だったと知り焦りました。
当然その日の走行は諦め撤収したのですが、この出来事は数多くのタイヤ遍歴の中で初めての経験です。 ロッソ３を履いてみようと用品店行ったら帰りは２CT履いていたw
２万違いはでけぇよ 各メーカーが型落ちタイヤを中国製にして安売りするようになってから、距離を走る人や最新タイヤに拘りがない人にとっては嬉しい状況だな。
公道を普通に走る分にはグリップ不足なんて事はないし。 >>369
生産国変えるのも簡単じゃないから、単純に型落ちを中国生産にしているわけではなかろう
例えば、メッツラーの比較的新しいロードテック01もフロントは中国生産だし 同じ理由で、ロッコルもしばらくはディスコンにはならないと予想しているが、どうだろうね 現在Ninja250でDUNLOPのTT900GPを使用しています。
5000km程で交換サインが出たので、相談させて下さい(+_+)
次はBRIDGESTONEのBATTLAX S21、T30EVO、TS100などを考えています。
調べてみた印象としては
S21 サーキットも可、高価で高性能、ライフもそこそこ
T30EVO ツーリング向け、丈夫ゴツゴツ硬い、模様が好きじゃない
TS100 新しく安価、値段の割には良さそう、模様はS20と同じ
サーキット走行はしませんがよく奥多摩に行くので
出来れば今よりグリップが良く、高性能なタイヤが欲しいのですが
Ninja250にS21は勿体無いかと思いまして・・
ご意見などお聞かせ下さい。 まぁ時代の流れ
各メーカーは生産拠点は中国になってるんだしで
本国やスペインとか
入って来るのは並行しか無いんじゃねの？ ピレリは阿部商会くらいか？ 中国製造でも、品質が今までのレベル維持されてるなら問題ない。 >>372
ライフもグリップもTT900より上のものがほしいってこと？ >>375
今のを概ね満足してるけど両方履いたことある人いたらインプレキボンてことかな？ 一度は良いタイヤを使ってみたいので
ライフは1年4000kmぐらい使えれば良いかなと・・
今使ってるNinja250標準タイヤは普通のTT900GPとは仕様 素材が異なるそうで、あまりグリップ力も無く減速時にリアが滑ります・・ >>372
調べた割には忍者250に合うサイズが無いタイヤばかりを挙げてるのは意図的なの？ 大型のホイールサイズしかないタイヤばかり羅列されても反応に困るわ
250で公道流すだけならRX-02でいいじゃん >>368
M3はグリップは2ctと大差無いけどウェットが2ctより弱くてライフも2ctより短いからいらない。 グリップとか求めるなら勿体無いとか無しで履けるので一番食うカテゴリー行こうや >>377
そのスタンスならα14いきなよ
グリップは最上レベルで持ちも良くなったし。高いけど交換のタイミングなら一度は味わった方がいい >>372
奥多摩によくいくなら
α14かrs10あたりのハイグリップをはけばいいんじゃね。使ってる人多いよ。
ウェットグリップも多少気にするならロッソ3あたりか？
ハイグリップタイヤは温まってないとグリップしないから冬場は覚悟してね。 >>372
忍者250でブリヂストンなら、BT-39かBT-45しか多分選択肢がないね。
前者がスポーツ寄りで後者がロングライフ寄りになってる。 ありがとう。タイヤサイズあるだろうと思ってました・・
一気に選択肢が減って悲しい・・
α14かBT39にしようかな。 >>386
雑誌とかで取り上げられる銘柄はビッグバイクに重点置かれてるからな。 250クラスなんて未だにバイアスタイヤが主流だし
ラジアルだとPSRしか知らない >>386
TT900が5000kmも持つような走りならスーパーコルサでも3000ぐらい持つんじゃない？
俺の経験ではTT900は2～3000kmのライフだった。 >>386
α14にしな
250のパワーならどう足掻いてもハイサイド起きないと思うぞ 色々とコメントを下さりありがとうございました。
250ccでは最新技術満載の高性能タイヤは履けないんですね・・
ハイグリップで人気のBT39もTT900GPも20年以上前の古い設計だし・・ >>394
まずお前さんのニンジャのタイヤはＴＴ９００でＴＴ９００ＧＰとは全くの別物
そしておなじninja２５０でウインターバージョンは標準で１５０サイズの S20履いてる
もう少し勉強したほうがいい、事故る前にね
Ninja２５０みたいな糞脚周りのバイクでハイグリップ履いてもしょうがあるめぇよｗｗｗｗｗｗ
もともとが走りのことなんか何も考えずに作ったプアなマシンなんだからｗ
BSに拘らなければ最新タイヤも多少は選択肢あるのに勿体無い気がするな >>377
あなたの言う普通のTT900GPを試してみればどうだろう
バイアスでは最良だしライフ気にする＝金銭的な問題ならネットで探せば2万円ほどで買える 小忍ってα13H無いのかね
アレ使い込めるくらい乗れれば充分だと思うよ、おそらく型落ちになるから安いし手組みもやりやすい >>401
じぶんでタイヤ選べない人がタイヤ交換できるとは到底思えません
型落ちということすら認識できないでしょう >>394
ハイグリップならスーパーコルサやα13spがあるでしょ
グリップちょっと落とすならα14もロッソ3もあるし新しいタイヤは選べると思うけどな >>407
むしろどうする気だよ。いつも通りで良いだろ。 >>394
140サイズならロッソ２がラジアルだしハイグリップになるけどダメなん？ 沢山ご意見を頂きありがとうございました。
不勉強でおかしな事を言ってしまい大変失礼しました・・(+_+)
名前の上がった候補のタイヤを順番に調べています
また決まりましたらご相談、報告させて頂きます_(._.)_ >>412
たぶんどのタイヤを選べばいいかの指標が曖昧だから決まらんと思うぞ
とりあえずα14いっとけ
それで不満な箇所と妥協できるとこを探して他に行くなり落ち着くなりすりゃいい
安くてグリップよくてライフ長いタイヤは無いからな 流れざっと見た感じだと何でもいいと思うけどなぁ
根本的にタイヤ気にするまでもないでしょ TT900GPでいいじゃん
もっとも世話になったタイヤだわ
250乗るならまた絶対履くと思う TT900GPとRX-01SpecR両方知ってる人比較した感想どうかな？ >>418
タイヤの話しとるやんけ
カリカリすんな rs10,α14,ロッソ3以外でも少し上で話題になってたパワーRSもあるし
最近は250クラスでもはける最新のラジアルハイグリップが増えたよな。 >>417
SpecRの方が少しグリップ落ちるけど滑り出しがコントローラブルで扱いやすい。ただし空気圧は冷感で1.8とかなり低めに設定した場合の話し。
ライフはSpecRの圧勝。倒し込みやすいラウンド形状だし安いからSpecR履いてからはこれ一択になった。 スパコル > α13sp > α14
スパコルからα13spに乗り換えた事務連中が言っていた。 >>423
>>424
ありがとうございます
参考にします
スーパーコルサV2 sc2 一度は履かないとバイク人生損するレベル。 それ程の性能。
コルサ３履いてた時は冬の朝一が死ぬほど怖かった（おおげさ）ので
ピレリはもういいです つーか冬に走ってもつまんないじゃん。 路面温度低いのがもう駄目ｗ >>427
それで今何履いてるの？
冬の朝イチからいけるやつ知りたいから教えて スパコルでリア190/55履く場合フロントsc1
リアsc2でOKですか？ これからの寒い時期に、峠もいかない、行けない。
ハイグリップは意味ない？
今純正S20、ツーリングしかできない、ヘタレな俺。
寒い時期はスポーツタイヤで充分かな？
悩む。 >>436
ツーリングしかできないしないのならツーリングタイヤ選んだらとしか… >>436
ツーリングタイヤが最適。
ハイグリはツーリングタイヤの上位互換じゃない。 ハイグリップタイヤはかなり温まりが早いからツーリングでも良いんじゃねｗ >>436
タイヤに熱を入れられないんだったら冬場はハイグリップタイヤじゃ逆に危ない ハイグリップにも色々有るけどBSとピレリのハイグリップは低温弱いと思う。
scのスーパーコルサとかは低温で衝撃を与えるなとかタイヤ組み込み時は
20℃以上の部屋に24ｈ以上入れてから組めとか結構繊細なこと書いてあった記憶が。
ロッコルも低温弱いね 冬の走り出しはお尻フリフリ。 残雪残る真冬の峠でも
ドライならタイヤ溶かすくらい
いくらでも可能だけどな。
スポーツタイヤでもツータイヤでも。
でもツーリングしかしないんならツータイヤ一択だろ。 ツーリングタイヤとスポーツタイヤは熱が入りすぎるとグリップ低下する。
温度依存が少ないし、攻めた走りはしないけどある程度のグリップが欲しい場合はスポーツツーリングタイヤが最適かな。 >>335
17ホイール煮込む16.5は組めたか？ >>439
暖めるほどのスピード域で走ったら命の危険が… グリップはRS10=α13sp>α14、ライフはα14>RS10=α13spでしょうか?
やっぱツーリングや峠ならα14かな >>446
俺の中でa14ははいグリップのよーなツーリングのよーな感じ。
どっちの用途で使ってもs21とかと値段変わらないしね α14とロッコルどっちが柔らかく感じる？
下手くそだから絶対グリップよりも接地感が強く感じられるタイヤの方が安心なんだよね 低い速度域でグリップ感を得たいなら、ハイグリップは間違いだよ。
剛性高くてちゃんと潰せないならグリップ感は得られない。
スポーツタイヤかそれ以下の方がいいと思う。
BSだとS21以下のタイヤ >>449
なるほど
剛性が高いから遅いスピードだと潰せてなく、接地感が薄く感じるのか
前にZ8履いたときは、グリップ感無いなぁと思ったのでスポーツタイヤM5にしたんだけど、やはりグリップ感薄くて（滑る気配も感じないけど）
グルーヴが多いロードテック01がいいかなぁ？
（何でメッツラーばかり選んじゃうんだろ、別に好きじゃないのに…） どなたか簡単で良いので、こんな感じの最新の一覧表テンプレで作って頂けないでしょうか?
出来ればライフとかも分かるやつ
https://i.imgur.com/v0HVSZM.jpg >>449 Z8 エンジェル PR2 ロードスマート ロッコル PSS α12履いた事ある俺のグリップ感
PR2>>Z8>ロードスマート＝エンジェル
PSS>>α12＝ロッコル
多分おま俺と感性が似てる DLかピレリ選んでれば満足すると思う 現ロッコルだが次はα14履くつもり >>455
滑ってる事が分かりやすいタイヤだよね。
いきなり破綻するタイヤより百倍マシ。 >>446
α13SPと同じレンジなのはRS10R
α14と同じレンジなのがRS10
RS10Rは置いてる店も使ってる奴も見たことないな
RS10は新車付きのクソタイヤだし >>454
確かに純正のロードスマートからPR2履いたとき、こりゃ曲がるなとおもた >>458
新車付きのRS10はクソタイヤって事？ 新車に付いてたOEMのRS10で慣らしのツーリングと
筑波サーキット走ってたけど自分のレベルではなんの不満もなかったよ >>460
今の新車は知らないけど、15に買ったSSに着いていた分割コンパウンドじゃ無いやつは物は良かったよ
※今のはアフターと同じ分割コンパウンドかどうか知らない
冬場でも普通に走り出せるし、結構すぐ温まった
まぁ俺の腕と使用用途だと今のS21の方が｢楽しー！｣けど 新車装備のOEM品は、正規流通とコンパウンドが違ったりする
履かせっ放しで長期維持出来るようにね
ZZRのBT014は、それはそれは糞タイヤだった Power RS前後両サイド部分のコンパウンド
減るの早すぎ。
削れ 削れ方見るとS21と比べて鱗状で粗いから
前後両サイド部分が痩せていくペースが早い
並みレベルの俺が言うのもなんだが
グリップとライフの両立のコンパウンド技術
BSに負けてる。 >>38
ほんまかいな？単にあなたの技術が上がって短縮したとかじゃないの？ >>468
ある程度上手い人の評価なら
そーなんじゃない？ なんかここって「タイヤスレ」と言うより「タイヤスレ(ハイグリップONLY)」って感じがする。 ツーリングタイヤってライフぐらいしか話す事ないでしょ タイヤにこだわる層ってその辺りでそ
ツータイヤなんて一度決めたらずっとリピートだし BS信者なんだけど何かの参考になれば。
レース用のSSでは地方戦の表彰台に乗ってるので少しはお役に立てるかと。
以下インプレのマシンは公道用のZZR1400です。
街:峠:高速＝2:4:2
RS10(マイチェン後)
動きが軽い。さすがに目線を向けただけで曲がるは言い過ぎだけど、狙った通りのラインに乗せられる。
空気圧は規定前後2.9に対して2.6が楽しかった。
何よりもよく止まる信用できるタイヤ。(夏期限定)
ライフは3,000キロでリアスリップ露出寸前で交換。
冬場は履く気にならないパターンだし、実際寒いと滑る。
S20evo
こちらも動きは充分軽い。
空気圧は前後2.7が適当。
狙ったライフも狙えるけど、低速コーナー出口でアクセルワイドに開けるとちょっとズルズル。
ライフは6,000kmでリアスリップ露出寸前で交換。 S21
上記2種に比べると重ため。空気圧は規定圧がオススメ。
下げると動きが一気に重くなる。
本当に力が必要な訳じゃないけどよっこいしょ！と曲げる感覚。
アクセルワイドオープンの時の滑りは20に比べると激減してる。
ただし感覚的な気持ち良さは負けるかも。
ライフは7,000kmでリアスリップ露出寸前にて交換。
T30evo
倒しこみは重たいけど、意外と素直。
空気圧は規定の2.9。
1番基本性能は揃ってるかな。これぞタイヤ！って雰囲気。
ツーリングのカテゴリーのタイヤではあるけど普通に膝も擦れる。
ただしコンセプトを無視してガンガン開けるとパターンが捲れます。
ライフは10,000km。スリップまで0.5mmくらいあっても乗り心地が硬くなってしんどい。
BT023
重い。ライントレースしづらい。過去の遺物。
これはダメだった。
ライフは8,000km。 レーサーパイセンフロントの空気圧高すぎだろ
てか2足らないんだけど 前後タイヤサイドの偏摩耗具合とか書いてくれないと単なるオナニーインプレなんだけどな。
T30EVOやS20 S21のフロントタイヤの偏摩耗具合とか正に
特記事項だと思うけどね。 >>473
距離乗ってる人は信用出来るな
オレはBS信者じゃないけどS21気に入ったので2周目発注したわ >>476
自分は何も提供せずに人のインプレを批判するだけなんてオナニー叩きなんだけどな。
BSさんの書き込みは少なくともお前より有用だと思うけどね。 参考になるわ
やっぱRS10って軽いよな
他のに履き替えると(あれ？重い…)ってなってたけど気のせいではなかったか S21は高めがいいのか
ロッコルから履き替えて2.2ぐらいで何かダルさを感じてた 20evo前後2.7てマジか!?
オレ履いてるとき前後2.5で履いててそれでも高いかなって思てたんたけど
BSタイヤは潰す感覚は無しでおけってことかな？ 質問なんですが、ひび割れや、スリップサイン出ていなくても5年前のタイヤは性能落ちてますよね？ >>484
性能落ちてるけどその質問してる段階なら履いてOKじゃない？
飛ばす時はちゃんと暖めてね >>485
ありがとうございます
初SSで倒しこむと二段階でバンクする感じがあるので性能が落ちてるのかなとおもったもんで
温めが足りなかったんですね、ちゃんと温めるようにして乗ります >>486
段減りだね
まだちゃんと慣れてないならそれを納得いくとこまで履いて、その間次を物色したらいいんでないかな 空気圧はメガスポは標準が2.9だからね
SSと同じと考えちゃいかん
低くすると、途端に重くなる SSだってリヤは2.9じゃね・・・？
もしかして最近はもっと少ない？
いやいやいや・・・・ フロント２．４ リア１．９ とかでしょｗ
>>491
公道でいつでもどこでも250キロとか出すの？
ブレーキはいつでもフルブレーキでコーナーは全部フルバンク？ 空気圧はお好みなのであくまでも参考まで…特にメガスポの方はデータもあまり出まわっていないので試してみてください。
ZZR1400は規定圧は前後共に2.9です。
不思議なことにタイヤのメーカー、銘柄問わず2.6未満に落とすと一気に動きがだるくなります。
023以外は書かせてもらった空気圧で前後共に端まで接地します。
あとどのタイヤも偏摩耗は特にありませんでした。
これは乗り方やサスセッティングとの相性だと思います。
ファンの多いロッソコルサは私には偏摩耗が出てしまって使いづらかったです… >>493
BSでフロントタイヤが偏摩耗しないって事は
低速系テクニカルシチュエーションではなく
クロソイド曲線道路ばっかり走ってますね。
道理で全く噛み合わない訳です >>473
BSの最新ラインナップ一通り使った事あるなんて凄いね。
年間3万キロ以上走ってるのだろうか >>490
リアは2.9だけど、あれって2人乗り想定の空気圧じゃないの？そう思って、フロントの2.5に合わせてたんだが 乗車人数でプリロード変えろってなら分かるけどタイヤの空気圧変えろって謳ってる車両ってあるの？ 今の車輌は違うの？
昔のは二人のり空気圧書いてあったよ >>500
へぇ。
昔は乗車人数で空気圧を変えてたんだ。
知らなかった&勉強になった。
ありがとね。 バイアスwいちおーラジアルだぜw
帰ったら見てみるわ
何台かあるけどみんな古かったな… >>501
アンカー入れるの忘れてた。
ありがとね。 >>502
こっちこそ古い時代で止まってたわ
サンクスね 純正でラジアルの大型でもタンデム時の空気圧書いてあるよ 空気圧下げりゃいいとか思ってる連中ばっかだけどデメリットもあるのをわかってない奴大杉
下げたら切り返しがやたらと重たくなったりエンジンパワー喰われるのなんて
タイヤの空気抜けた自転車漕いだことある奴なら感覚的にわかるだろうに
あと自転車二人乗りしたり前かごに重い物積んだときのハンドリング挙動の変化を感じたこともないような奴は
バイクで空気圧上げても下げても一緒だからおとなしく指定圧で乗っとけw 空気圧シール確認したよ
Big1は二人乗り記載あり
RZ-Rは二人乗り&高速道路記載あり
でした。参考まで。 ※一般公道向けタイヤ。 プロダクションタイヤは除く
・どこまで下げてもいいか？→バイクメーカー指定空気圧より、フロントタイヤは-0.2ｋ、リアタイヤはｰ0.4ｋまでです。
※-0.3kを基本に、夏は?0.4k、冬は?0.2kの範囲でのアジャストがオススメです。
・空気圧を下げ接地面積の増加に比例してグリップは上がるか？→上がりません。
接地面積が増えても、タイヤ接地面の中心には路面を押し付ける力が働かず、グリップしません。ある一定を越えるとグリップは低下します。 空気圧を高めると旋回性が高く（良く）なるのはナゼ？？
空気圧を高めると旋回性が高くなる理由 → キャンバースラストが大きくなり旋回性が高まるからです。
バイクのタイヤはクルマと違って、接地面がラウンド形状になっています。（クルマはフラットです）この形があるからこそ、
タイヤを傾けて転がすと、傾いた方向にタイヤが曲がって行きます。 小銭やコインを斜めにしてコロがすと、軌跡が円になりますよね。
この事を「キャンバースラスト」と言います。この力をより高めるためには、遠心力によってタイヤが潰れる量を少なくする事が、
タイヤのラウンド形状をキープできる事になります。 その為には空気圧は高い程よく、旋回性が高まるといえます。
仮に低い空気圧の場合、タイヤが潰れすぎてしまい、接地面はクルマのようにフラットになります。
そうなると旋回性が落ちてしまい、コーナーを早く曲がる事が出来ず、タイムをロスしてしまう事になってしまうのです。 コーナー進入時、レコードラインをトレースし易い空気圧は高め？低め？
想像するとどうでしょうか？ なんとなく感覚でお分かりの事と思います。 旋回性を高める理由と同じで、走行ラインを
自由自在に操るには、行きたい方向へコロがってくれなければ行く事はできません。 つまりタイヤの形をキープできる高めが有利という事になります。
もし低すぎる場合は、直進安定性が勝り、安定したブレーキングはできますが、進入でバイクが重く狙ったラインで寝かし込む事が出来なくなってしまいます。 じゃ、ワシもオナヌー
空気圧が高いと路面とタイヤの接地面積が小さくなって抵抗が減り倒し込みが軽くなる。
最高速度アップ、加速力アップ。
軽いハンドリングを好む人が高めが良い。ツーリング向け。
空気圧が低いと路面とタイヤの抵抗が大きくなりハンドリングは重めになり、倒し込みも重くなる。
車体が寝づらくなるので、体でバイクを強く倒し込む乗り方になる。逆にそれが体とバイクを密着させて安定感、安心感のある乗り方になる。
よってアクセルも大きく開けられるし、車体もより倒し込める。結果、コーナーで速くなる。オナヌー乗り向け。
どっちに偏り過ぎてもダメで中庸が一番。タイヤの種類・特性やプロファイルやクラウン等といった断面の形にもよる。
公道では指定空気圧でサーキット場では低くて良いんじゃない？
ちなみに上のサーキット先輩とは違い、S21のフロントは尖った形のタイヤなんで軽く曲り過ぎの印象。
それを立の強いリアタイヤがカバーしてる印象だよ。 俺も>>473と同じようなメガスポだが、公道は規定空気圧、サーキットは前後2.4くらいに落ち着いた よく燃費気にしてエコタイヤにパンパンに空気入れてるプリウス乗りがいるね
燃費の為にタイヤが細くしたり、後ろ窓ガラスをアクリルにしたり・・
それだけ努力して幾ら燃料代が浮くのやら・・ 素人のインプレですが
車種は、ヤマハのトレーサーです。
1本目 純正
ライフ 18,000キロ程度
ツーリングメイン
アマリング有り有り。
前後ともスリップサインが出て、急にグリップ感も無くなり危険な感じ。
1本目なので分かりません。
2本目 エンゼルGT
ライフ:16,000キロ程度
純正よりも、グリップは有る感じ。
ツーリングがメイン
フロントがスリップサイン
リヤは、まだ走れたと思う。
前だけ交換するかちょっと悩んだ。
3本目 BT-023
多分、一番グリップはない感じ？
400キロほど走った感じは、特に違和感もなく、ツーリング用途には問題ないと思う。
2りんかんで安売りしてたし >>512
コインが曲がるのはジャイロプレセッション。
キャンバースラストは円錐形の接地面で曲がろうとする力。 >>517
ツーリング向けの安タイヤはライフぐらいしか話すこと無いよね・・ 煽りとかじゃなくて疑問なんだけど
ピレリとかミシュラン辺りのハイグリップタイヤはタイヤメーカーが推奨する空気圧あるけど、バイクメーカーの指定空気圧推してる方々はその辺についてはどうお考えなの？それでもやっぱりバイクメーカーの指定空気圧で乗る？ 接地面積gs一番大きくタイヤのヨレる手前程度
速度域と車重で最適な所は
変わると思ってる >>337
>>338
>>440
ありがとうございます。
ツーリングかスポーツくらいを履きます。
基本的にバイクメーカーのオフィシャルなステイトメントってロクな事言わねぇからなぁｗ
空白使って妄言吐く奴って、そのまま書いたら無視されるって自覚でもあるんかな？
>>521
ほうほう
車両ジャンルも、車重も、サスの方向性も無視して、みんな同じ空気圧にするべき！と
こりゃ、なかなか新しい主張だね
ま、工具１つで変更も元に戻すのも簡単で効果がすぐ分かるサスセッティングさえしない人が居るぐらいだから、ゲージもポンプも揃えて、気温や、熱の入り方や、路面状況に合わせなきゃならない空気圧調整に疎い人が居るのはしょうがないのかも レースで入賞経験ありとか書いちゃうとなんか憎しみを持って粘着してくる輩が出るからやめとき >>527
アマチュアレースで速い奴って
「このタイヤどう？」
「滑る」
「こっちは」
「滑らない」
くらいの反応しかなくて面白くない事が多いｗ まぁ指定空気圧って、あくまでも新車装着タイヤの適性空気圧なんだけどね。
閑話休題
「ダンロップは先に逝く」を実体験して以来PowerRSを3回おかわりして
リアサイド部分の真ん中から摩耗が進み裂けて
ベルトの繊維が露出する状態まで使って
3セットで走行距離3千キロ未満。
そこから得た教訓
「PowerRSはダンロップより先に逝く」
今日α14に交換してきます。
PowerRSとα14の摩耗具合の比較報告をしていきたいと思います。
空気圧はα14では2.5 2.9で使います。
因みに用途はジムカーナーを含む中低速系練習会
＋会場まで自走の法定速度遵守のショートツーリング
車種はZRX1200
レベルは並みです。 >>529
インプレ期待してる。
ただ、その使い方だと距離じゃなくて時間管理で考えるのが普通じゃないかな？ >>529
じゃな何で３回もおかわりするの？
以前使ってたタイヤよりは良かったからじゃないの？ >>531
S21からPowerRSに交換した翌日の走行会で
違いを体感。
切れ込みを感じさせないBSの味付けに慣らされ
粗いハンドルさばきが染みついていた事で、
切れ込みが酷く感じ「やっちまった」と後悔。しかし開き直って走り続ける内に
連続直パイセクションの縦方向の突破力がBSより全然速くどんどん前に進むという嬉しい結果を体感。切れ込み感はフロントタイヤを両端まで使う頃には感じなくなり、ビッグネイキッドとは思えない程軽い身のこなしに満足して以来、
盲目的に3セット使い続けた。
盲目的だったのは、ミシュランファーストを掲げる九州の某タイヤ屋さんのブログの影響も少なからずあったと思う。
恐らく3セット目で繊維が露出したショルダー部分を見た瞬間
マインドコントロールが解けたのかも知れない。 >>512-513はどこぞのコピペだけど、これ正論。
D212のフロント冷間空気圧指定、
日本のダンロップは1.9k
ヨーロッパのダンロップは2.1k
最初1.9kで走ったが、タイヤが潰れすぎて、グリップ感なく曲がらずタイムも落ちた
試しに2.1kで走ったら、グリップ感あり、良く曲がり、ラインの自由度あり、タイムUP。
サーキットでも特にフロントの下げすぎは駄目。日本のダンロップの1.9kのページは
いつの間にか消えていた。 推奨は基準であって答えではないってことね
車種変われば全て違うもんね
俺もいろいろ変えてみるわ >>537
yes。
俺のバイクは重いから1.9kでは、特に夏場気温が上がるほど駄目になっていった。 ＞空気圧が低いと路面とタイヤの抵抗が大きくなりハンドリングは重めになり、倒し込みも重くなる。
車体が寝づらくなるので、体でバイクを強く倒し込む乗り方になる。逆にそれが体とバイクを密着させて安定感、安心感のある乗り方になる。
よってアクセルも大きく開けられるし、車体もより倒し込める。 ＞空気圧が低いと路面とタイヤの抵抗が大きくなりハンドリングは重めになり、倒し込みも重くなる。
＞車体が寝づらくなるので、体でバイクを強く倒し込む乗り方になる。逆にそれが体とバイクを密着させて安定感、安心感のある乗り方になる。
＞よってアクセルも大きく開けられるし、車体もより倒し込める。
ふむ、興味深い >>540
スキルが低い連中はそうだろうな
接地『感』上げればとりあえず不安感は消せるから 冷間時と温間時の内圧に誰も触れてない時点で
このやり取りの浅さが垣間見えるね。 みんなウォーマーで温感で調整するのが当たり前なハイレベルな世界だよ >>543
みんなその次の話してるんじゃ…
冷間温間覚えたてで誰かに聞いて欲しかったのかな ジムカーナとか、走りこんでいる人は違いますね。
私は、ツーリングがメインなんで
空気圧は、スタンドで指定空気圧まで入れて、1～2ヶ月放置。
「抜けて来たかな？」と違和感を感じて来たら、またスタンドで指定空気圧まで入れる。
まだ、窒素はまだ入れたことない。 >>546
最近のタイヤはあんまり空気抜けない気がする
昔は毎週チェックしてたけど、今は月一くらい。それでも、気温差の影響に紛れるくらいだったりするし >>542
市販車のSTDは、タイヤの空気圧やサスセッティングなどが
二人乗り対応の設定になっている。
これが一人乗りの時に違和感や恐怖感を招くことが多い。
僕の場合は、まず空気圧を若干落としてタイヤの仕事量を増やす。 >>549
× 市販車のSTD
○ 市販車のSTD状態
ね
剛性を上げてグリップを確保する為に相対的に空気圧が低いタイヤ
剛性を下げ、グリップを確保するために相対的に空気圧を高める必要があるタイヤ
>>549
サグ出ししてサスを自分の体重にアジャストせずに、まず空気圧から弄っちゃうの？ F1見てる人はピレリよりBRIDGESTONEを選びたくなるよな 新品タイヤグリッピ最高！！と思って喜んでたら
磯野波平の頭頂部みたいな感じの針金（ほんと細い）がパターンクボミに刺さってた・・・・
とりあえず洗剤で泡立てた液体吹きかけたら
何も反応なかったので、そのまま引き抜いたらほんと、ビミョーな長さだった・・・
そのあと念のため泡立てたけど、反応無し。
これなら今後も問題ないかな？ >>559
泡が出ないなら途中で止まってて貫通してないから問題なし
ラッキーだったな >>557MotoGP観てるとミシュランよりブリジストン選びたくなる >>560
安心したよ
ありがとう
タイヤって思ってた以上に厚いもんなんだな
ピレリはF1でのタイヤクオリティは意図してショボくしてるんじゃなかったか？ｗ
>>558
ピレリってプラスチックみたいな色したゴムだったよね。
グリップしなさそうだからあまり使いたくない。 >>555-566
書くの忘れていた
某バイク雑誌に載っていた伊藤真一のコメントな笑
で、君たち見たいのを知ったかって言うんだっけ笑笑笑 >>567
誰？それ
てゆか、その誰かさんが書いた一部分を盲信してるわけねw >>549
一人で乗る時とタンデムの時で、空気圧も変えているの？
煽りでなく、素直な疑問。
きっと、サスの調整とかもやっているのでしょうね。 タイヤの前と後ろ、どっちが早く減りますか？
私は、前の方が減るのが早いです。
ググったら、前が早く減るのは下手だから、と有りました。
大型は、背後よりも前が早く減る、とも聞いたことがあります。 俺は直線番長だからリアばかり減るよ
進入ではほとんどエンブレだし エアなんてテキトーテキトー。お好みだよ。メーカー推奨ってのは目安 BS派だったけど、IRCの新作RMC810に変えてみた。
ネット上のインプレは、まだ殆んどないな。 >>583
どうなのよ？
オレも気になるからインプレよろ >>580
車種次第なんでそういうアンケートには全く意味がない >>540
空気圧が低いと、グニャッとして、不安感を覚えませんか？ >>564
それはメーカー側の苦しい言い訳でしょう・・真に受けてどうすんの
わざわざ莫大なスポンサー料払って自社製品の評判悪くする様な事をして何が面白い
ベッテルもハミルトンもタイヤに関してはキレまくってるし 昨日パワーRSからα14に替えて使ってみて
パワーRSはS21と同じ位置付けのグリップ高めのコンフォートタイヤなんだと分かった。
道理でジムカーナーや中低速系練習走行会のような、タイトでクイックなシチュエーションだと
タイヤ両端の摩耗が早い訳が分かった。
逆にα14はパワーRSの感覚のままだと、ターンイン時の引っかかり感皆無でバイク一台分インを走ってる、とても良く曲がるが安心感がない（今のところ）
良くも悪くもS21やパワーRSは敢えて曲げ難い
要素を残し、それが接地感や安心感（余裕）として伝わる設計思想なんだと分かった。 F1は技術進歩で速くなりすぎるとレギュレーションでスピードを抑制しようとするから、タイヤのグリップを落とすのもその一環だと考える事もできる。
しかし品質が安定しないのは別問題だからなぁ UKダンロップのD213GP PRO 早く試してみたいな。
あらゆる面でD212GPを凌駕するらしい。パターンはカッコ悪いが。 >>592
空力パーツだらけの2008年頃はカッコよかったよな
最近のF1はハミルトンばかりでもう嫌・・
H2Rもエアロパーツがカッコ良いから好き F1のタイヤにグルービングが入ったのもグリップ落とす規制だったよね
さすがに二輪車レースでグリップ落とす方向には行かないと思うけど… モトGPでスピード落とすなら燃料制限を厳しくするのが1番手っ取り早いかな。 電気制御を全て撤廃して欲しい
人間本来の感覚と持ってるスキルで走って貰いたい
ピレリはF1でのタイヤクオリティは意図してショボくしてるんじゃなかったか？ｗ
まずは回転数制限で10000rpmまでにすればいいんじゃね？ >>584>>586
http://iup.2ch-library.com/i/i1853213-1506243007.jpg
今日は皮むきしかできなかったけど、まぁまぁいい感じ。
BSのT30エボより1万円近く買える。詳細インプレは後日。 >>601
あれが技術の限界だろ
WSB用のピレリスリックも全日本じゃ全然通用しないし 俺は逆にバリバリに電制利かせて欲しいな
コースデータを記録する以外の方向性で人間はアクセル・ブレーキ・ハンドル操作体重移動だけやってればいい
まぁ電制無しと混走が理想だな
電制の圧倒的強さを見せ付けたいね
ビックリ人間大会はオリンピックで十分 スパコルのSC2やSC1って気温20度くらいでののんびりツーリングでもツータイヤよりグリップしますか？
空気圧は最適を維持可能という前提
「素直にツータイヤ履けよ」は無しでお願いします
用途的にツータイヤが最適なのは解ってますので、後はグリップがどうなのか知りたいだけです >>607
俺もそんな使い方してるけどとんでもないグリップ力発揮してるよ。
それどころか・・・ 気温１５℃、路面温度１３℃くらいだったとしても、大して暖めなくてもそんじょそこらのスポーツツーリングタイヤ（笑）
なんかより遥かにグリップするからｗ これ、SC1で１１月くらいまで走って確認済み。空気圧もピレリの指定を遵守。
とにかく温まりが早いんだよこれ。安心してスパコルでツーリングを楽しめ。
ちなみに、温度依存性が高いのはまぁそうなんだけど、温度が低い状態で走り出すとハンドリングがすげー重たくなったりする違和感が、
素人でもハッキリ分かるから、あぁ今タイヤ冷えてんだな、徐々に温める様に走っていこう って、タイヤ自身が、タイヤの温め方を教えてくれるという
非常に重要で貴重なエクスペリエンスを与えてくれるんだ。 >>609
ありがとう
背中を押してくれて
冬までに使い切るから買うよ >>607
その気温だとのんびり流す程度じゃ美味しい温度域まで上がらないからツーリングタイヤよりグリップ低いぞ
80℃以上に暖まらないとゴムが柔らかくならないのがプロダクションタイヤ
特に朝方走り出す時はマンホールとか白線要注意だ >>609
え？
その路面温度だとウォーマー巻かないとのこぎりで切れ目入れたみたいにザクザクになるんだけど？ まあハイグリップが熱入りきらないと千切れる様に削れるのは常識 まあ、適切な荷重とか入力してないんだろう。
つまりグリップ云々はスパシーバ効果なレベル。 荷重って実はよくわかんないんだけど、フロントに掛ける時はブレーキで掛けてリアに掛ける時は身体を後ろに動かすイメージで会ってるのかな？
後ろはなんとなくやれるんだけど前は怖くて怖くて ていうか、何の為に荷重したいんだい？ それが大事だよ。 ツーリングペースならSCでも6000キロは確実に持ちそう 公道でスパコル溶かすロケットマンは
コンクリートに頭ぶつけて死ねよ。
迷惑なんだよ。 動くパイロン乙
公道で邪魔なのはどっちなんだか
原付は左端でも走ってろ 公道グル珍かよ。迷惑千万。低速のグル珍程度でスパコルとかｗ
ツーリングタイヤで十分だろ。 公道でタイヤ溶かす走りは
危険極まりないという事で、迷惑千万。
>>621～624は
サーキットへ行け。 >>617
スレチではあるがちょっとだけ。
普通に走りながらタンクの上にまたがって走ればそれがフロント荷重。
タンデムシートに乗って走ればリア荷重。
雑誌の人たちは簡単に使う言葉だけど、実はちゃんと乗れる人でないと
実感しづらい。いずれわかるようになるので、よくわからんと思いつつ
走り込むべし。
＃＃＃
ビッグバイク＋ワンデイツーリング用で、AngelSTの性格、寿命に＋α
のグリップ持ってるタイヤの情報募集中。サーキットばっか走ってると
このカテゴリーのタイヤがわからなくなる。 某イタ車だけどタンデムセッティングも記載されてる タイヤ空気圧もソロが2.3 タンデムが2.5と2.9
因みに噂のサグ出しするとフロントが0回転 リアは10回転位は必要なんだけど･･･
フロントは0だと乗ってて底づき寸前なので1回転 さすがにリア10回転は乗れたもんじゃねぇ
0.5回転でフルストロークパンプラー当たってる（前のバイクはペンスキー入れてて それもバンブラー当たってオクムラに聞いた事あるけど 当たってても問題ありません）だったのでそのまま乗ってる
サグ出しから分からねぇwww
https://i.imgur.com/EQPQjIS.jpg >>631
サグだしねぇ…
バネレート変えたら？ｗｗｗ >>628
サーキットばっかり走ってると言ってるけど
タンクの上に跨がればフロント荷重ってかw
中低速系の練習走行会に、たまに「サーキットばっかり走ってるから腕試しに参加しました」などと話かけてくるのがいるけど、ガチで全く話にならない奴ばかりで笑えるw
教習所のS字進入のアプローチでシートから尻を完全にずらしたりするんだから切り返しで
失速w 全てのリズムがダラダラと遅くてオーバーアクションだから後ろから見てると笑える。
一応言い訳聞いてあげてるけど「スピードが遅すぎてリズムが合わない」らしい。
それはあんたの操作が遅すぎるからだよーと
言いたいのを必死に我慢するので精一杯だったけどね。 >>634
逆にサーキットの走行会に参加してみたら？ 空気圧で調整、サスわかんないって人は、そもそもの仕組みが理解出来てないから…
ま、自分でやってる分には良いんじゃ無いでしょうか？
なぜか人に勧めだすけど >>634
俺は低速もサーキットも両方やるんだけど、サーキット専業の人が低速でボロクソ
なのは、連中が速度を使ってマシンを押し付ける乗り方しか知らないから（まぁ
必要ないハングオフしたがるのも確かだけどね）。あと舵角の重要性を知らない人
も結構多い。
大蛇角の対応と、体重を使った荷重の入れ方、リアブレーキによる荷重と姿勢のコ
ントロールをきちんと教えてやると、サーキットを糞度胸だけで走ってないある程
度まともな人はそれなりに走っちゃうもんだよ。度胸だけで走ってる人はいつまで
ほっといても8の字すら回れないけど。
低速出身の国際ライダーを数人知ってるけど、どっち走らせてもとてつもなくうまい。 国際ライダーになれるぐらいだから上手くて当然とも思えるけど でもさぁ、時間枠で走ってるホリデーホビーレーサーとかだと、使えない妙な思い込みで凝り固まってるから、いくらレクチャーしてもダメなままなんどけどね >>641
うん。サーキット専業歴の長い人ほどリアブレーキが使えない。
「リアなんか触ったらロックしてアブねぇだろ！素人でもわかるわ！」とか平気
で言い出すｗ
昔のGP125とか今のJ-GP3クラスやってる人はリアブレーキ使える人多いけどね。
あれはオーバースピードで無理やりコーナリングして最後の辻褄をリアブレーキで
合わせるから。 サーキット専業歴というより
ずっとホリデーホビーレーサーのままって人
ほど根拠のない妙な自信とプライドだけ持ってるから、上達もしないし扱い難いね。
その代わり受け売りのタイヤ蘊蓄は国際級だけどねw 久々に来たけど相変わらずウンチクおじさんだらけだなぁ...その腕前のジムカーナ動画見たいよね？皆んなは いつも思うけど、タイヤスレ分けるべきだよね
サーキットは乗り方もタイヤも特殊なんで、隔離したい >>631
10回転ってアジャスターリングで？
それならまずお前のサグ計測の知識が間違ってる可能性が大 理論云々ごねてるやつに速いやつ居ない。
大抵路面やバイク、タイヤのせいにしてお終い。
速い奴は基本がガッチリ固まってるから何に乗せても速い。 このスレはサーキット通いまくってるレーサーばっかりなのか??
レベルが高過ぎてあまり参考にならない・・ >>646
臭すぎる口臭屋は隔離したほうがいいと思う。 俺もオフロード→エンデューロ＆トライアル→モトクロスと
オフロードから初めてローリング族→ホリデーホビーレーサーと一通りやってから、ジムカーナー＆安全運転競技だから
口先だけで大したことない奴とか
簡単に見抜けるよ。
やっぱりSSしか乗ってないとか言う奴が
潜在能力は一番低いね >>653
ダエグでジムカーナごっこしてる人でしょ
本気でやるならダエグなんか乗らんわな 低速系から入って、サーキット走りたくなって
いつの間にかサーキットばっかりになったけど
サーキットだとリアブレーキ使わないクセがついたというか使う余裕がないのかも
親指付け根をステップに乗せてヒールガード使うのに慣れちゃって
踏み換えたりひと仕事増やすとなんかガタガタになりそう
ステップを替えた機会にリア使う練習しようかな… 低速系からホリデーホビーレーサーに
逝った人って、
お気楽なぬるま湯環境の居心地良さから抜け出せなく
なった人なんだよね。
まぁ、時間枠さえ気にすればいいだけの
何の序列もない
なんちゃってホビーレーサーってのも
気晴らしにはいいね。 >>657
サーキットでリア使うと、振動出ちゃったりする（リアが跳ねてる？）し、必要無いよ
低速の乗り方とは全然違うから >>661
モトGP世界チャンピオンのロレンソも
リアブレーキを積極利用するようになって
調子が上向いてるんだけどね。
まぁ、神レベルのロレンソと単なるお遊びのホリデーホビーレーサーを一緒にするのはあれだけどね(^^;) 低速ってお気楽かなぁ。
トレインで自分より少し速い人の前を走ってるときの猛烈なプレッシャーって、
レースで明らかにタイム速い人をブロックしてるときなみにメンタル厳しいけ
どな。どっちもタイムアタックに出るときは吐き気すらしてくるし 時間枠で走ってるだけのホリデーホビーレーサー同士で接近バトルなんかやらないし
出来ないでしょ
車種も排気量バラバラ レベルもバラ
所詮は遊び、お互い家族持ちで責任ある身で
家族を露頭に迷わすような事なんてやらない (なんか、プライドをズタボロにされたんだろうなぁwww) >>662
ヤマハ時代のリアブレーキ使わないロレンソはもっと好調だったけどな…結局車体の特性によるんでない？ >>661
ありがと
ただここがタイヤスレだってこと書きこんでから気付いた
消えますねw モトGPのレベルですら車体も乗り方もバラバラなのにあれだけタイムが接近してるからな。
コースやタイヤ、天候でも変わるし、単純に「リアブレーキ使う、使わない」で議論する事の何と浅はかな事か。 公道ガー、サーキットガー、ジムカーナガー、何でもどうでもいいよ。
誰かタイヤスレらしい有益な情報情報交換しようぜ 続きはこちらで
【レース】サーキットの走り方【走行会】36周目 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1505719726/ 上のほうでミシュランはタイヤ潰して乗ってブリジストンはゴムの性能活かして乗るみたいなのあったけどピレリのタイヤって柔らかいイメージなんだけど潰さないと性能発揮出来ない気がする
タイヤの硬さは関係ないの？ 他人貶してウンチク語る奴はまず自分の走行動画をあげろよ。参考にさせてもらうからさ いちいち相手するからだろ
2ちゃんで口汚く荒らすしかない身の上を案じてやれ タイヤスレ住人の9割以上が
ホリデーホビーレーサーは>>672の
サーキットスレに逝ってくれと思ってる ホビーレーサーをNGにしておけば
うんちくだけがりっぱなあわれなろうじんが見えなくなりますか？ タイヤスレ自体をハイグリップタイヤ以上とそれ以下に分離したほうがいいんじゃない？
実際、ソコソコのグリップとライフの両立を求めているライダーは多いと思うんだけど。 前後SC2を入れてみたら何故かフロントのショルダーが最も早くスリップサイン出てきた。
なんでだろう～ なんでだろう～ >>680
はっきり言ってSCとロッコルのネタの堂々巡りに
みんなウンザリしてるんだよ
プロダクションタイヤの話したければ
サーキットスレに逝けばいいのに タイヤを取付けてるバイクが基本的にSS基準で話してる人の声が大きいんだよなぁ >>681
sc2の前はなに使っててどんな感じでした？ じゃあハイグリップ未満タイヤだとなんか話すネタあるの？ そもそもSS乗り以外でタイヤにこだわるような人が少ないんじゃないの
興味なけりゃこんなスレ見ない お前らなら土砂降りの雨の日に自走で峠走ってサーキットで本気走りするなら
タイヤ何履く？やっぱりsc1か？ >>682
こんな否定だけのレスがいちばんうんざりするわ
バイアスとかミニ用とかオフロードとかのタイヤネタ振れよボケ >>687
タイヤ何にしたらいいか悩んでます＞＜
ってやつが来てもこのスレの雰囲気見ればそういうスレじゃないんだ…と悟ってカキコする前に出ていってるだけにも思える
このスレは実質峠、サーキット、ジムカーナ用タイヤスレって感じになってる
ていうか、バイクなんてタイヤありきなんだから高性能なタイヤについて語るのは当然。
タイヤ何にしていいか悩んでる人って大抵はライフよりのツーリングタイヤがマッチすると思う
そしてツーリングタイヤってライフと雨天走行くらいしか話題ないしどれを選んでも大差はない印象
初心者も躊躇なくどんどん質問すればいいと思うけどな
ていうか、初心者が堂々と質問してもお前ら物凄い勢いで答えてやってるんじゃんｗ 問題無かろうｗ
>>693
ほんとそう思う
知識も経験も豊富で親切な人が多くて感心するよ
ライテク語り始めたり人を見下したり否定ばっかしてる奴が少数って印象 ディアベル「は？これ、クルマのタイヤじゃないし！」 >>689
オフのタイヤはそれ用のスレは既にある。 IRCのひっさびさに出したラジアルにすげー興味ある IRCって何であんなに安いの?
BSや住友みたいに広告費バンバン使わないから? 同クラスで比べたら大差ないよ
GT601とRX02とか同じような価格（発売時期も同じころ） 上の方でレバーなしで手組みできるとか、嘘だろと思ったが
やってみたら、簡単に出来たわ。ちなみに、旧レーステックK1の190で。
手組みネタもウンザリか？ いいんじゃない？
手組みし易いかどうかを重視する人もいるだろうし >>706
手組みしやすさより、グリップ、加速ロス（スピニング）の無さの方が大事です＞＜ IRCのラジアル、大人のツーリングラジアルとか銘打たれてて草ｗ
しかもIRCの癖にサイトの造りが結構しっかりしてるｗ >>707
助け船を否定するなよ
日頃から空気読めないって言われない？ NSR50でレースやってた奴からしたらIRCはいいメーカーだよ RMC810の写真うｐしてたけど、消えたので再掲。気になってる人はご参考に。
https://www.axfc.net/u/3848695 車と衝突 バイクの男性１人死亡（島根県）
２４日午後４時前、益田市で自動車とバイクが衝突する事故があった。この事故でバイクを運転していた男性が２５日朝、亡くなった。２４日午後４時前、益田市市原町の信号のない交差点で、バイクと軽自動車が出会いがしらに衝突した。この事故でバイクを運転 IRC RMC810(野獣)大人のツーリングラジアル… ツーリングスポーツタイヤで様子見て、売れたらハイグリップタイヤも出すのかな？
IRCの価格でハイグリップ出してもらえると助かる。 SSにツーリングタイヤ履いてる奴はこのスレにいる？
今度、長距離ツーリングに600SSで行くのでﾛｰﾄﾞﾃｯｸ01を
履かせてみたが、パターンはアレだけどグリップは十分でした・・ >>718
SSにハイグリップを履かせたことなど一度もなく
使い道もほぼ通勤のみってアレな奴ならここにいるぜ！
ツーリングタイヤですらグリップ十分すぎて困る(困らない） ここにいるタイヤソムリエの皆さんはタイヤ毎のグリップの違いが分かるものなのでしょうか？ カテゴリー変われば、わかりやすい差を感じると思います。
アマリンガーの自分でもスポーツタイヤとスポーツツーリングタイヤの明確な差を感じてます(アマリングも差がある) >>721
履き替えたらわかるよ
履き替えて分からんかったら鈍感すぎるね 乗り方によるんじゃない？
サーキット用のバイクは違いがよくわかるけど、街乗り用のバイクはグリップの差なんてわからん。 >>721
SSでサーキット走ってもあたくしは分かりません もしかして、同一銘柄のタイヤの個体差のことを言ってるのかもしれん
銘柄違えば、さすがにわかるし ツータイヤ履いてもグリップの違いは分からんけどハンドリング ロードインフォメーションの違いは分かる
同じ60kmでコーナリングしててもAよりBの方が接地感があって安心とか そんなもん個人個人違うだろけど 接地感はタイヤを地面に押しつけないとわからないかも。後は個人の感覚次第かな。 カチカチの10年落ちぐらいの中古ストリートタイヤで雨天通勤でもすりゃ嫌でも分かるやろ グリップの差がわからないと言っている人
交換前のタイヤは、寿命がきた状態
交換後のタイヤは、文字通り新品の状態
この違いは、わかるよね？ 分からない、知らない、理解できないのをﾄﾞﾔる神経って… 雨降ったり冬場の走り始めは車体やハンドルが軽すぎて設置感がなくて怖いという感覚的な感想 >>731
V2のSSとか乗るとわかるかも
フロントこえーってなる 雨の日とか冬は単に「滑りそうだな」と考えるからグリップ信じてないし接地感の有無に関係なく自重してるわ
設置感が感じられるようになると雨の日でもこんぐらいがギリギリ限界グリップでこれ以上調子乗るとヤバイなとかわかる？ ストリートなら滑りそうだなという感覚が接地感でいいんじゃない？
大丈夫という閾値は人それぞれ差があるですし。 >>729
雨天の横断歩道やマンホールの上でアクセル開けてみればわかるよ。 接地感わかるよ
ロードスポーツからα14に換えたけど
明らかに違うと感じるよ
α14は、地面に粘着してる感じがするから寝かせても全然怖くないし
寝かせている時の安定感が素晴らしいし
ずっと寝かせていたいタイヤだよ、まじで
あとは乗り心地も良くなって、バイクに乗るのが楽しくなったよ M5の接地感は絶対わかるな。
グリップしてるんだろうけど、グリップ感の無さは他に無いと思う。 大抵のタイヤは替えただけですぐ変化が判る上に空気圧を0.1抜いただけでも変化が判る
でも上手い訳じゃくて単に臆病なだけだ
アマリングは太いし遅い
僅かでもすべる気配が有るような速度は怖くて出せない >>742
俺も同じ印象
接地感あるのになんでかグリップ感を感じられない
言ってること矛盾してるなぁ 接地感て同じ銘柄、同じサイズならバイクの車重が重い方が良いの？ >>745
軽けりゃ空気圧落とせばいいかと
それでタイヤの潰れ量は変えられる そもそも、接地感の定義てなんだろうな
話を見ていると、グリップ力そのものではなく
いろんな状況でもグリップが安定してる
グリップ安定性の高さみたいなイメージなのか? ミシュランのpower RS使ってる人インプレして！昔のpower oneと同じパターンかな？ >>748
接地感ってのは、タイヤからくる恐怖感や安心感と言い換えて差し支えないと
個人的には思う >>741
ロードスポーツとα14はライフはどれくらい違いそう？
ロードスポーツ好きで次α14狙っているがツーリングも行くので考慮中 圧落として潰れすぎると、グリップ感は上がるがプロファイルが変わりすぎて
コーナリングフォース減って曲がらなくなる。見たいな事上のコピペレスに
あったな。最適な空気圧の追求、それで駄目なら最適な銘柄の追及
セッティング乗り方の変更、果てしなく続くフロントの最適化作業・・・・
で結論として接地感不足の原因は単なる荷重不足だったり。 空気は温度による膨張率が無視出来ないほど影響デカイから、空気の容量自体を余り多くせず変形させにくい思想のタイヤもある
お前らコンビニ行ってライダースクラブ立ち読みしてこいｗ
今回のタイヤへのグリップ感の記事は実に興味深いぞ。 正しいかどうかは分からんがねｗ
あぁそうそう、今回のRCには最新タイヤインプレ（笑） も載ってたので必見だぞ。 ライダースクラブねえ・・・
あれ頭から信じる人っているの？ 扁平率 太さ 耐久性
だいたい想像付くだろ
うんちく多過ぎなんだよなーここ うんちくスペック房だから、語りたくなっちゃうんです！ﾊｲｯ！ 接地感はタイヤが地面に接してる「面積」の感覚。
グリップ感はタイヤが路面を「吸い付いてる」もしくは「掴んでる」感覚。
と俺は理解してる。 >>751
ロードスポーツいいよね。
今はα14でツーリングにも行ってるよ
釣りに行く時も海まで乗ってくよ
減り具合は思ったより少ない印象
比べたら確実にライフは短い感じがするけど、このグリップ力なら納得できる。
高速道路を走ると、真ん中が平らに減る感じが強いかな。
でも次もα14がいい、とにかく曲がる感じが激変！
すごく曲がりやすくなったし、安全に曲がれる感じがタイヤから伝わってくるので、楽しく曲がれてもう言うことなしだよ、ホントに接地感抜群で安心安全。
気になってるのなら、是非とも試して欲しいな、後悔はしないどころか、なぜもっと早く試さなかったのだろうと思ったくらいだよ。 >>756
なんでいきなり？
あの雑誌は、あくまで公道のツーリングペースでの話と割り切れば、そこまで間違ってはいない
ただそれを真理のように言いきってるから、おいおいおいおいｗｗｗってなるけど ライクラの走行会は盆栽沢山で面白い
連なってサーキットツーリング α14ってカテゴリーとしてはS21やS20EVOと同じになるの? テールカウルの先っぽの上側とかミゾできてるね
たばこの 左コーナーは接地感を感じられるけど、右コーナーがわかんね >>761ﾄﾝﾄﾝ
はい背中しっかり押されました来春履き替えまする 接地感ってのはタイヤの山のたわみであったり、ステムやフォークのしなりであったり
歪みが身体に伝わることで得られる感覚、グリップ力とは比例しないしタイヤからのインフェメーションだけとも限らない
滑ってることが解るのも接地感覚の一種で、キャラメルタイヤで舗装路を走ると不安感はないのに絶対グリップは低いのがよくわかる
ツッコミでブレーキをどこまでも引きずるマルケスのトップブリッジは、できるだけしなるようペドロサの3分の1ほどまで削られてる
逆にタイヤのケース剛性が低いと、ケースのたわみで吸収してしまい手元にまで接地感が伝わらないこともある
また感覚の話で数値化はできないので、個人の主観が全てだから誰かと誰かの意見が違うなんてのは普通にあること だいたい長文書く奴はバカだが、これは珍しくまともなウンチク >>750
ほんとそれ。
購入後3年以上経過すると、ほんとジョジョに安心感減ってきて（時計の短針の動きのような変化）
乗る度に怖くなっていくわ・・・・
毎回新車（新タイヤ）買って200㎞程度走行後が一番安心感感じる
4年経過したグリッピ比較的いいタイヤより、200㎞走行後のツーリングバイアスの方がよっぽど安心感感じられるｗ それとは別の話なんだけど、
俺は2008年以降、6台の250ｃｃMT新車乗り換えてきたけど（その中5台がぜ～んぶ（OEMで微妙に異なるけけど）RX01ｗ）
その中の1台だけがラジアル履いてて、接地感、安心感は6台中最大。
ハッキリ今までの車種、タイヤとは違いが分かった。
今までの5台は下りコーナーとか縦溝とか怖く感じる時多かったけど
それだけは全然怖く感じない。安心感の次元が違うとさえ思える。
おいおいおいｗ 普通最低年一でタイヤは変えるだろｗ そもそもそんな持たないしｗ
普通に年2回タイヤ替えることもよくある
複数台所有なんで、そんな距離伸びないのよ。
近年の250ｃｃは買い替え枠。
新型出るたび興味湧く >>776
おいおい年２回で草生やすなよ
こちとらフリー・予選・決勝でニュータイヤにして、それを年18戦やるんだぜ いい加減、カイギョー君を弄るのはやめてくれませんかね
レス番が飛ぶ >>779
最近骨折したけど早めにレース復帰したわ
表彰台乗れんかったのが心残りだね >>782
日本GP楽しみにしててね～
ﾁｬｵﾁｬｵ そうか？ちょっと面白かったけど
>>783は要らんかったかなw クルマはガンガンタイヤ滑らせても怖くないのにバイクは滑ったような気がしただけであの世に行った気分になる SSだけどスパコルsc2の空気圧ってどれ位にしてる？
サーキットオンリーで。 >>789
モトクロスの体験コース行ってみ
一皮剥けるで >>795
滑ったからどーした？てな感じになるなw 2スト125のレーサー乗った事あるけと凄まじかった 全開とか無理w
レプリカ400乗ってたから乗る前は 何だ250じゃねぇのかよ？ と舐めてた 「ちょうどイイ」を実現する新型ラジアルタイヤ登場！【IRC RMC810】
RMC810を履いたZ1000は手応えも反応も穏やか。特に直進状態から中間バンク角までの過渡特性がマイルドで、
一定のスピードでバンク角が増し、そのバンク角に比例した旋回力が出る。ライダーが積極的に体重移動や車体姿勢のコントロールを行わなくても、バイク任せでスムーズに曲がってくれる。
スポーツライディング志向のタイヤのようなゴツゴツ感がないので乗り心地もいいし、
タイヤが路面にネッチリとへばりつくような重さもないから、ライダーの肉体的な疲労も少ない。ひとことで言うなら「ライダーに優しい」タイヤだ。
http://www.autoby.jp/_ct/17120819
井上ゴムてブリジストンの子会社でしょ？技術力はどうなんだろうね。ナンカンやシンコーなんかのアジアンタイヤよりいいなら検討する。 IRCのツーリストと言えば最強のタイヤの一つではあるが・・・・ >>798
バイアスではかなりの実績あるよね
だから楽しみにしてる。値段はいくらなんだろ いくらなんだろって・・・
もう販売されてるタイヤだぞ・・・ >>789
NSR50だったらコーナリング中にリア滑っても（外にグググと逃げていく）怖くなかったが
17インチ車だと同じ事起こると何乗ってても怖いｗ
>>795
バイクと装備借りられるなら走り込んでみたい
慣れたら>>796みたいになって、今度は舗装路なんかヌルゲーみたいに感じるようになるんだろうなあ >>790
そんなん路面温度によって変えてるからな。
だいたい冷間で1.7 1.6、温間だとプラス0.2～0.3ってとこ。
けど前後sc2ってのは一年のうち3割ないぞ。
大抵は前後sc1とsc2の混合だわ。
それか前後sc1か。 サーキットオンリーのネタなら
サーキットスレでやれよ サーキットスレではバカにされるレベルの人が、ここで心を落ち着かせてるんだよ
ハンパなのが多いだろ？ ハンパでもいーじゃん
ライセンス持ってる奴でも年間ランキングに絡める奴未満の奴はハンパ者だぜ >>809
俺達だってなぁ、一生懸命生きてんだよ！！ 公道の話やろ
まさか街のり法定速度順守模範運転でハイグリップタイヤ語ってるヤツは居ないだろw
そんなのバイアスストリートタイヤで十分だわな 濡れ落ち葉で前輪滑って人生終わったかと思ったけど、奇跡的に立て直せた
一度ヒヤリ経験をすると、その後は凄く冷静になれるね >>812
たまには制限速度を守った方がいいぞ
あとバイアスなんてサイズ設定そのものがない >>813
わかる！
普通にツーリングして普通に帰宅する
事が、本当は最高のテクニックなんだと思う。
実はバイクのコントロールより、自己抑制が
一番難しいのかも知れない。 >>816
冷静になって振り返ると如何に自分の運転が不注意だったか背筋が凍るよ
事故らなかった幸運に今は全て感謝したい気分だよ
α14とNinja1000ありがとう_(._.)_ フロントタイヤのエッジプロファイル形状、銘柄によって
エラが張って尖ってるタイプ、エラが無くて絶壁タイプ
いろいろ有るけど、絶壁タイプは滑りそうで怖い気がしてたが
実際フルバンクで使ってみたら最初ふらふらして怖かったが
慣れれば全く問題なかった。実際どっちが限界高いんだろ？ そもそもフルバンクってライン取り下手くそなんだよｗｗ >>820
マグナキッド君だね。君をアク禁にします タイヤ順に3箇所パンクしたんだけど、さすがに変えた方が良いかな…？
とりあえず全部パンク修理はしてる。
ちなみにツーリングにしか使わない >>816
まあそれも正論だけど「それならツータイヤ履いとけよ」としか。 >>882
どうしたらそんな頻度でパンクできるんだよ…大人しく替えなさい >>825
スゲーロングパスだな。通るとイイな^ ^ 注意して見てたら
舗装路にも色々困ったものとか落ちてるよなあ
たま～に嬉しいもの（お金）も落ちてるけど
俺は1年に1回の頻度で札や財布拾うｗ
土手に2千円落ちてたり、雨の日に1万円札落ちてたり、財布ごととかも。
冗談抜きで硬貨より札拾う頻度の方が俺の場合高いｗ
注意して道路とか歩道見てたら、ほんと千円札は
お前等の想像以上に落ちてるぞ。 >>828お前か！俺の財布から7万抜いて免許証だけ返して来たのは！ >>829
超マジレススマンコ
俺が拾った時には札だけ抜かれた後（っぽい）ってのけっこうあったｗ
そーゆー状態の財布はほぼ警察届けるよ。
カード」類や免許証帰ってくるだけでも全然嬉しいでしょ？
俺も仕事サボれる口実できるし毎回届けてるよ（拾うの大概仕事中なんで） >>830落として一週間後位に免許証だけ届いた
免センターに行って再発行するのに始末所みたいの書くんだぜ！ そして再発行される免許証は最後の数字が永久的に0→1 ２回すると最後の数字は2のはず 現金は諦めが付くが、カード類一式やスマホが無くなったらどうして良いのか分からず狼狽える 現金はあきらめられないけど、カード類は割とどうでもいいもんだと思うが オン車でドライで砂利なしの舗装路だったら怖くもないがな。リアは。
フロントはコーナリング中はまだ怖いな
ストレートエンドのブレーキングならフロントのキュキュッ！程度なら怖くなくなってしまったww
オフ車でオフコースならどちらも怖くないな、当たり前にあるし。
オフはむしろそれが醍醐味 新品タイヤバンクさせるの怖いお。お前ら100キロぐらいはトロトロ走ってる？ >>818
絶壁タイプの方がフルバンク時の設置面積は広い。
エラ張りタイプはバンクが途中で止まる。 同車種乗ってる知人に純正からマルケジーニのホイールとロッソ3に履き替えたと聞いて試乗させてもらった
明らかに良く曲がると感じたんだけどホイール効果なのかタイヤ効果なのかわからん >>841
お前の速度域程度じゃ滑らないから心配すんな 昔の新品タイヤは時速20キロでも滑ったけどな
ほんと良くなった RS10やα14って気温10度以下の寒い山でも極端にグリップ落ちたりしない? 気温5℃でD212GPは猛烈に発熱して、
超絶グリップを発揮してくれた。
特にフロント。 フェンダーの裏に電熱線仕込んで走りながら温める商品を開発しよう マイナス６度でも走る私にアドバイスいただけますでしょうか？ >>857
仕事じゃねーよwww カブじゃないから… >>855
フエンダーの裏に炬燵の赤く光るやつつければ 車種に寄るが全身で170W程度の電熱ジャケットでギリギリオルタネータの能力内
電熱ジャケット程度の温度でタイヤを温められるかというと、無理だろうな
ここはやはりガソリンでタイヤに火炎放射する機械を取り付けるしかない 九州の強いミシュラン押しのタイヤ屋さん
のブログに、パワーRSで5000キロ経過後の自身の
実走実証を基に偏摩耗 性能劣化無しと
書いてあるけど、それはかなりの“ルーズコンディション”に於いての事でありシビアコンディションに於いての事では無いとしっかり書くべきだね。
ツーリングで使ってるSC2の耐久性が凄すぎてワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何じゃこりゃああああ！！？！？
>>863
シビアコンディションじゃ5000km持たないでしょ >>855
そんなのよりタイヤにニクロム線を練り込んだものを使うほうが良くね？
非接触でも充電できるんだから発熱もできるだろ。 >>863
ありゃあくまで一般的な使い方での一例に過ぎないからね。
一般的な使い方しかしないならそもそもハイグリップとか必要無いから。 アスファルトに電熱線か温泉温水パイプ通せば良くね？ 車とバイク（2輪と4輪）のタイヤってやっぱ成分とか全然違うもんなの？
二宮とかがよく語ってる「エアコン室外機のそばには置くな」説なんだけど
車の場合3年でも全然劣化しなくてグリッピもほぼ変わらないけど
2輪の場合、早くて3か月でヒビワレックス状態になった >>870
タイヤは空気中のオゾンにやられないようにゴムから少しずつ滲みだして
タイヤ表面に保護膜を作る薬品を添加してるんだけど
2輪タイヤはゴムが薄くて4輪タイヤより薬品の絶対量が少ないせいだよ
エアコン室外機やコンプレッサーに使われてるモーターとか
電気溶接機なんかはオゾン大量発生装置だから
そばに置くのは強制的に劣化させてるようなもん なるほど
ゴムの厚さの差でそーなるのか
ありがとー >>871
白い基地の胡散臭いオサーン。
声だけはいい、クリスペプラーみたい。
ok！進之介、スタートユアエンジン！っていわねーかな？ >>870
四輪のハイグリップタイヤが二輪のツーリングタイヤと言うのは聞いたことがある 相談。
バンディット1250
高速道路ワープで現地ワインディング楽しむ長距離ツーリングが主。
膝擦りしなくとも、ある程度のグリップは欲しい。
耐久性も少しは欲しい（12000kmは持って欲しい）
変な減り方しない。
出来ればBS製品。
となるとT30evoはダメですか？
おすすめは？
お願いします。
現在はPR2で2年目。このタイヤはキライです。 そんだけ持たせたかったらBT023のGTスペックとか？
そもそも023ってまだあるのか？ >>878
ツーリングタイヤならなんでもいいんじゃね T30Evoでも12000kmも持つかな?
TS100やS21は4000kmぐらいだし >>885
車種や乗り方次第で大きくかわるだろ。
最低レベルを上げるなよ。 >>877
それはなんとなくわかる
久々にダンロップのタイヤカタログ貰ってきたんだが
2輪のエコタイヤでも車のスポーツ寄りタイヤ並みな感じの説明してあった（０EMで有名な050とか相当かな？） >>883
大雑把ですがthx
>>888
023のライフが8000kmですか。
随分乗り方で変わるんですね。
私の場合は12000kmでもまだいける感じでした。
今PR2で2年目10000kmですが、右コーナーだけ
ニュルニュル食い付きを失うような感じがし
気持ちが悪いので交換を検討中でした。 >>889です。
特売やってるしT30evoに決めました。
T100は減りが早いが廉価なのでC/Pはいいとか。
023は過去のものですかね。良くないとは思いませんが。
ありがとうございました 600SSにキャンプ道具積んだりしつつ6000キロ走ったけど、まだまだ溝は前後共に余裕である。
だらだら街乗り、キャンプ場があるような山のワインディング程度の使用。 >>892
車種とタイヤ銘柄は、宗教上の理由により公開出来ないわけですね
懺悔しなさい >>893
すみません
文章書き直してたら大事部分も消したままでした
CBR600RRでTS100です >>890
このオゾン対策ってどうしたらいいんだ？
車庫の関係上、室外機近辺以外に置く場所ないんだよ
タイヤカバーとか意味無い？ 住友のロードスポーツ､履き替えて2週間で変な形に磨耗しちゃったよ
真ん中が平らになっちゃって､倒し込みの感覚が変になった
そんな形になってもちゃんとセルフステアつくし悪くはないんだが
ちな、走行3,000km。燃費がかなり落ちたこともあって､
今じゃ素直にツータイヤにしとけば良かったって後悔してる。 >>900
2週間で3000kmって日本縦断でもしたんか！？
そんな使い方なら普通はツータイヤだろw >>896
タイヤだけなら90Lのゴミ袋にでもぶちこめばいいし、バイクならバイクカバーを気休めに描けておくしかない そんなレベルなのにセルフステアが～とか言っちゃう最近の風潮って >>896
車庫の中にフロンガス充満させれば、オゾンホールができる 二週間で3000kmとか自走で北海道とかか
スポーツタイヤで走って真ん中だけ減って…とか言われてもそんなん知らんわな 結構な直線番長アクセル開けっぷりのクセに今度はツータイヤで7000kで台形とか文句を言いそう まるでロードスポーツが悪いかのような書き方に思わず笑いが ロドスポは嫌いなタイヤだけど、これは悪意を感じるわ >>901
うんツータイヤにしとくべきだった
>>907
正解w
リアは分割トレッドみたいだったし､メーカーもスマートに対しての想定寿命
差は約一割って言ってたから､
ここまで極端な消耗するとは思ってなかったんだよなぁ ロードスポーツのセンターはツーリングタイヤ並みのライフがあったと思うがな。
サイドはスポーツタイヤだけど。
とにかく「普通」のタイヤでバンク角を増やしていっても感覚が変わらない。
よくここまで無個性なタイヤが作れたもんだと感心した(一応褒めてる)。
しかしハイグリップタイヤからの履き替えではクソアンダーなタイヤに感じる。
バンク恐怖症を治したい人にはオススメ、もしくはSSでツーリングしたい人。 今日、PP2ctからロッコルに変えた
ウキウキです♪ >>914 これから寒くなるから走り出しは気をつけなよ。
冬は乗れないタイヤ。 ロードスポーツ履いた事あるけど、
阿蘇周辺走り回って3000kmで終了。
その後ロッコルを同じ使い方で4000km。
性能はロッコルが上だった。
ロドスポイラネ いうてロッコルそんな冬に弱くないやろ
凍結なんかはどのタイヤでも無理やし ロドスポ嫌いな人多いね。峠：5 街乗り＆ツーリング：5の割合でミドルネイキッド乗りだが7000km近く使えているけどな。
特にドライでのグリップ感が不安になることもないし、ライフ的にも俺には合ってるタイヤかも。
さすがにもうF.R共に交換時期だけど、またロドスポにするわ。 そういや、今回久しぶりに履いたロッコルだけど、最近のはおヒゲは無いのね
丸い印と、バリになってる
https://i.imgur.com/HgiINzMh.jpg
PP2ctはまだミゾ残っててもったいないけど、6500ぐらいは走ったな
https://i.imgur.com/wTgL6aGh.jpg
注入式のパンク修理剤を使ったせいだろうけど、カフェオレみたいな水が出てきたw >>901
数年前のGW前後ににそれくらい走った
関西関東往復して、それぞれの地でさらに少し足伸ばしてたら、普通にGWだけで2千キロ。
千キロはまあ色々 今年の夏場
教習所やパイロンを使うタイトでクイックな切り返しセクションが殆どの走行会に三回参加しパワーRSのサイド部分がウロコ状にガサガサに段付き状態で削れて薄くなり
最後は内部の繊維が紐状で生えてきて
終了。走行距離は1000キロ未満の会場までの法定速度遵守の自走を兼ねたショートツーリング。
タイヤショップの店主曰わく、「夏場の高温
だとスポーツタイヤはどれもこんなもの」
らしい。 パワーRSのハンドリングは大いに気に入っていたが、次はα14に賭けてみた。
交換後、走行会二回参加、会場まで自走の法定速度遵守のツーリングを含めて現在600キロ程経過、タイヤ表面はパワーRSウロコ状の摩滅は
あるものの、ウロコの大きさは1/10以下
でコンパンウドのつなぎ目は色の違い程度でしか分からない。
パワーRSで顕著だったコンパンウドの合わせ目付近の段付き偏摩耗による
プロファイル変化も殆ど感じられない。
もう一回走行会に参加してプロファイル変化
や内部構造露出等が起きなければ、α14をおかわりしようと思う。 >>920
ロドスポ7000kmかぁ
スマート2で18000km持ったんだよね。
設計寿命の差1割り言うなら5桁はもってほしいな
乗った感じはすごくいいんだけどねぇ ロドスポ7000はいいセンだと思う
クセ無くて最後まで不満は無かったけど
ライフはもうちょい欲しかったからS21にしたわ >>920
ロドスポ使って7000キロもつレベルの走りなら
普通にツーリングタイヤでも何の不自由もなかったんじゃね。 >>925
スマート3ならもうチョイ持つかもね。参考までに俺のロドスポ約7000km走行時点でこんな感じ。
http://imgur.com/TKk612l.jpg
http://imgur.com/6yojf1r.jpg
>>927
スマート3と悩んだけど、年に数回リッターSS乗りの飛ばす人と峠メインのツーリング？に行くから保険としてロドスポにしたんだわ。 ロドスポ約6500kmエンドから寿命重視で今スマート3のワイ
スマート3交換から8000㎞現在5部山くらいで15000㎞いけそう
ただ軽やかにバンクしにくいタイヤ特性楽しくないので早めにロドスポかロッソ３に替える予定 >>928
おおっ画像サンクス
タイヤきれいに使ってるなぁ
僕はリアの真ん中とフロントばっかり減ってダメだわ
>>930
やっぱスマート3重いんだね
スマート2使いきって､スマート3とロドスポ(か､スマート2おかわり)で迷った
けど､世間の評判で重そうだからスマート3は敬遠したんだよな お前ら凄いな。日帰りで行ける峠ぐらいしか行かないから
1日せいぜい300km、年間でも3000kmぐらいだわ >>932
年間3000なら、ライフ考えずに、性能特化で選べるな！ 盆休みに頑張って2500km走ったけど大したこと無いって言われたぞ。
(1日500km×5回) 冬眠地域てのもあるけど年3500k位 ロッコル年1交換サイクルで丁度良い 基本週１回しか乗らなくても一ヶ月で1000kmは超える ロドスポかあ…
他メーカー同クラスのタイヤに比べてウェットが滑りやすかったなあ D307はライフどれくらいですかね
まったり走行で。 https://youtu.be/Q9zNUPDmnz4
これって新品タイヤのせい?
なんか塗ってあったとかでしょうか。 >>945
この動画見ていつも思うが、最後の派手なクラッシュ音は後付けなのか素なのか？ 200キロあるもんがスッころんだら
それくらいの音はすると思うが ジムカーナとか口臭やってる奴なら日常的に聞き慣れた音だしｗ >>945
世界一有名なスズキ海苔 @オレ調べ
因みに二位はヨシムラの妖精
三位は父ちゃんの？？？......なんとか ブリのR11が海外発表されたみたいだけどぱたどんなだろ？ リッターNKにT30EVOで3000km経過
S20無印やロードスポーツとは やはりジャンルが違う
リヤセンターの摩耗が少ないけど制動でホッピングが起きやすい
車体の動きが良くも悪くも穏やかになった
スポーツタイヤは６千キロ程度で替えた これは１万キロ使えるかもしれない
走らせ方がタイヤなりに穏やかになったのも影響があるはず >>955
600SSで使ってたけどフロントが無くなって交換した >>950
異形は健在だが、R10に比べるとシンプル サイドでコンパウンドがわかれてない180/55/17のツーリング以下のラジアルタイヤってないでしょうか？
ググって調べたツーリングタイヤがサイドがシリカ分配変わってるやつしかなかったので知ってる方いれば教えてほしいです >>958
GPR300は説明見る限り分割コンパウンドじゃないような
あとは新しいIRCのラジアルもそうなんかな GPR３００と今度のIRCラジアルはどっちが実売価格安いのか気になる
今乗ってるバイクの標準装備がGPR300なんだが、次どっちにしようか迷ってる >>959
無いね
俺的には3分割にしてほしかった
BT92が理想なんだが（ツーリング＆通勤メインでたまに山道走る俺が使うと、全周均等に減り、形状も平べったいんで、すぐあまりんぐ消えるから）
いつ廃盤になるかひやひやしてるｗ BT92はあまりにも古臭すぎる
見た目も形状も
BT92からGPR80にしたら凄く軽快になった記憶 BT92はすぐタイヤロックするから、ブレーキも強く効かせられないし、
コーナーも滑りやすいから不安定で、通勤とツーリングメインとしても無いわ 形状が平べったい(=見かけのバンク角より重心が外になる)
すぐアマリング消える(=それ以上倒す余地がない)
これのどこがメリットなんだ？？？ >>964
961は通勤とツーリングがメイン
形状が平べったいほうが直進安定性が高いメリットがある
山道はたまにしか走らないからバンク角は深くなくていい、見た目アマリング消しやすくて満足
って事じゃないかな？ アホみたいにわざわざ最後の一行を開けて強調しなければ気が済まんのか ハイグリップタイヤで
１番尖った形状なのはどれですか？ s21のフロントタイヤは凄く尖ってる。
リアは逆になだらか。 >>969
ありがとう。是非リアの尖ったタイヤを知りたいです。 >>973
ありがとうございます。
α14は、スパコル、RS10、α13と比較した場合も、１番とがってます？ >>961
BT92で満足できるなら、TS100にすれば大阪近辺で有名な皮むきスポットってどこ？阪奈道路？六甲？ ４セット目のロッコル買ってきた
在庫処分なのかそこそこ安く買えた >>975
すまん、上野クリニックしか分からないわ 21はフロント 20はリアが尖ってる
なので、前後で合わせ技とか？w
メッツの77とか芋虫のpower3とか以外と尖ってるとおもふ
でも、ステアリングからするとフロントに追従する形なのでフロントが尖ってる方がいいんでねの？ そこで合わせ技かもww ラックに乗ってるの見比べたところで組んだらどうなるかわからんよね リアで尖ってると言えば、何と言ってもR10でしょ。 スパコルは？比べたこと無いからどっちが尖ってるのかわからんけど R11出るのかい。先日R10に変えたばっかなのに・・ >>989どうせ4000k位で交換だろうから良いんじゃね？ >>991
R10なんだから時間管理でしょ
3時間くらい？ 俺の先生は30分ちょいでダメになるな。
普通の人なら２時間くらいじゃね？
もろちん俺はRS10で十分です(＾ω＾) >>993
30分ってすごいな…
前後5万としてもタイヤ代だけで1分1500円以上撒いて走るのか 30分は言い過ぎでは
8耐のワークスでも1時間もつのに >>998
そういう事。その駄目になったタイヤを、取巻きの乞食が譲り受ける。 このスレッドは１０００を超えました。
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