【2st】アドレス110 パート37【CF11A】 [無断転載禁止]©2ch.net
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レギュ死んでたらヒューズが吹っ飛ぶんじゃ?
パッチーンって良い音させて なぁ〜んか調子悪いなぁ〜。
と、思いながら数ヶ月、オートチョークが死んでいた。まだ純正品出るかな?
ってか、出たとしても幾らだ? マニュアルチョーク化してる人って居ない?
KSRUとかの手元チョークって流用出来ないかな? スターターピニオンの凸形状削ってみた
ベルトにできるミゾは耐久性に影響無さそうだから長年放置してたけど、やってみての自己満足度は高かった
洗浄前で汚くてごめん
https://i.imgur.com/lX1hKlz.jpg 入手したエンジン、すべてノーマルに戻し、今日やっと始動確認。
クランクも、ベアリングも異常なし。
いずれは手を入れていくけど、まずはノーマル完調戻しだよね。 アストロノギスと段ボールでこさえた分度器と油粘土で測った各種寸法覚え書き
ボアxストローク 52.5x52.2 シリンダーベースから上端 98.0 シリンダーヘッド 14.5cc
シリンダー上端より、排気上 34 下 53.4 掃気上 43.0 下 57.6 ジェット上 43.0 下 57.2
ガスケット0.5使用時のピストンの縁、上死点時 1.0 90度時 26.5 120度時 40.0 下死点時 53.2 パッソやアルトの最低ランクが0〜80km約8秒
軽トラ アクティ 約12秒
アドレス110 16秒
LEAD110 18秒
新型アドレス125 14.2秒
NMAX125 10.5秒
PCX125 12秒
シグナス 11.5秒
スーパーカブ110(JA10)は12.4秒
8馬力だがMTなので12馬力軍団に張り合えたりする WR軽くして MAX90キロ仕様なら10秒フラットくらいだよw 後全ノーマルで 思った以上の遅さに驚愕を禁じ得ないw
エアクリーナーからマフラーまで最終型のノーマル状態に戻して家の周りを少し走った。
アクセルを少し開けただけでつながるクラッチと、
パワーが出始めるはるか手前で始まる変速が遅さに拍車をかけてるのか ホンダヤマハのきっちりとまんべんなくパワーを抑えた設計と違い、
結構いい感じに作られてるシリンダーを低く取り付けて、
パワーを落とすところはスズキらしい(良い意味で)
>>266 の寸法でいえば、3mmベースを厚くして掃気を120度まで持ち上げても
掃気下端はピストンの縁より下に来るので角度変更とかしないならそのままでいい。
排気も上に7.4mm削るよりも、上4.5mm下3mm広げる方が楽だしね。 出足だけを何とかしたいならストマジ110のファイナルに交換すればいいよ。
その代わり最高速はかなり下がるけどな。 通勤で街中しかほとんど走らないから、俺も最高速より加速重視してみるか。
湿度が高いせいか最近より一層加速が悪く感じるわ フロントフォークからオイル漏れてた
2万コースか…
まだ修理できるのか? シール交換なら基本構造は今も昔も同じだしインナーチューブ経が同じなら最悪でも流用でどうにかなるんじゃない
インナーチューブ廃盤、車体側はサビサビとかなら諦めろ フォークシールもダストシールもまだ出る。
自分でやればあとはわずかなフォークオイルのみ。
ホイールとフェンダー外せば下からフォークが抜けるから
そうたいした整備じゃないぞ。がんばれ 今日は1日で120キロ走ったぜ
お陰で身体中ヒリヒリよ >>279
直射日光がキツイから薄手の長袖を着た方が涼しいぞ 本当に裸で走りたいくらい暑かったぞ
次からは薄手の長袖着て走ることにするよ。
次の土日も暑そうだなー
みんなは猛暑の日は乗らないのかい? >>282
短距離だが毎日乗ってる。
メントールの冷感スプレーを服やヘルメットに吹いて走ると涼しいぜ 6/25 にエンジン組み立て始動確認&ご近所試走したのち
カウル、ボディーカバー引っぺがしてフレーム磨き、
ステムシール打ち替え << いまここ
雨だったり熱かったりで(暑いではなく熱い)さっぱり進まん フロントフォークとホイール仮組して、移動しやすくした。
(V100に付けているZZフォーク、220mmディスク、4pot40mmを付ける予定)
メインスタンドを切り貼りしてマフラー側10mmくらい広げた。(まだ組んでない)
インテークマニホールド切り貼りしてPWK用マニ作った。(PWK買ってない)
PWK24-30で使う予定の1本引きと2本引きのアクセルワイヤー作った。
半分寝ながらヤフオク見てたらNRマジックのチャンバーをポチリそうになった。
相変わらず作業がすすまん ZZのフォーやわすぎるので110の中身換装がオヌヌメ 全長で5cmくらい違かったけど、交換はスプリングだけでよいのかしら? >>289
ありがとー。早速やってみたよ。
ZZのボトムのネジを2本なめったところで作業終了w
ま、まあ、ZZフォークだとフロントフェンダーがめんどくさそうだし、
リアタイヤでかくなった分フロントも上げたほうが良さそうなので
110フォークの錆落として色を塗ることにしたよ。 今から往復200キロの日帰りツーリング行ってきまーす!
みんなはどこ行くんだい? 玄関開けて駐輪場にたどり着く前に暑くて帰宅。
エアコン涼しいですー
錆を落として色を塗るつもりになってからやったこと。
直キャブに、台風に備えてキャップかぶせたのと、
キャップ付いたままエンジンかけようとして、シリンダー外してガソリン抜いた。 ノーマル車体
WR変えようと思う
15gX6 どーだろーか >>294
悪くないよ、 92〜95キロに最高速落ちるが(ドノーマル100キロOK個体)
オレは好き。 >>294
Dr.プーリーの14.5g×6でも面白いよ
坂道もぐいぐい登って行けるようになる
我が家のアドレスはエンジン逝ってから絶賛放置プレイ中・・・ ただいま!
200キロ無事走ってきたで。
エンジンはなんで逝ってもうたん? 前期型のクラッチって後期型にもポン付け出来ますか? バネ引っ掛けるとこないから無理だよ。 ユニット(トククカムとスプリング)ごとならポン
スプリング安いから買えば? グランドアクシスには58,5mmのオーバーサイズピストンがあるのか。
スカートの外形がアドレス110(62mm)より小さい(60mm)しかないくせに。
ストローク54mmで145.044cc、我らが110のストローク52.5でも141.04ccか。 間違えた。我らがアド110はストローク52.2mmで140ccだった。
ノーマルシリンダーをコピーしたものをボーリングしたボアアップキットを組んで
「廻らない」「伸びがなくなった」「トルクは出たけど……」のからくりを
52.5から57までボーリングすると片側2.25mm、
排気は角度やタイミングはそんなに下がらないけど、弦長比が小さくなる。
掃気タイミングは掃気で1mm第三掃気で3mmくらいは下がるのか?
各掃気角度も上向きになり、特に掃気はピストン上面から剥離し、冷やさなくなる。
また、第三掃気に向かう角度も立ち、距離も開くので、シリンダー内を循環するのが遅くなる。
ポート構成すべてが廻らない特性にデチューンされるのだから回らなくて当たり前。
「トルクが太った」と言われるのは、低回転型のシリンダーになって扱いやすくなったということ。 中古で買って10年、きのうもメーター振り切るくらい元気に走った やべえ、110のもZZのもメーターギアが見当たらない(どちらも同じようだ。)
さらにV100(ZZフォーク+220ディスク+4Pot)からブレンボもってくるにも
ノーマルキャリパーもどこかへ片づけたようだ。
探してる途中で汗かいて、エアコンに当たってたら動きたくなくなったので
今日の作業はここまで。 ポータブルナビをミラー根本に取り付けようと思うのですが、
電源をとるにあたってシガープラグ型電源アダプターを回路のどこに接続したらいいでしょうか?
バッテリーから直接だと乗ってない時でも電源アダプターが電気消費するし、
ヒューズボックス差し込み端子使ってメインキー連動しようかと思ったらヒューズボックスないし、
ホーンから取ろうと思ったらホーンボタン押してる時しか通電してないようだし
バッテリー直接で途中にスイッチつけるしかないのだろうか >>307
サービスマニュアル買ってもうちょっと勉強しようか スズキ車はほとんどの機種の配線職は同じで助かるよ。
真のバッテリー直はスターターリレーにしかつながっていない。野太い赤い線。
車体中を引き回されている赤い線が(ヒューズを挟んだ)バッテリー +12V
橙色がイグニッションONで+12Vと直接つながるアクセサリー +12V
黄/白はエンジンがかかったときにマグネトから直で出てくる AC12V 橙色がアクセサリー線<そこが知りたかった
オートバックスで安かった汎用シガーライターソケットに
プラス側はウインカーリレーにつながっている橙色線にエーモンの電源取り出しコネクターE418を挟んで
マイナス側はバッテリーのマイナス端子にクワガタ端子を接続して
無事キー連動の電源にすることができました。ありがとうございました。 今日は気候が良かったのか?
普段の半分くらいの距離でメーター振り切れた アドレス110とアクシスZのどちらを買うかで悩んでる・・・。
アジアンチックな14インチホイールが微妙なんだよなあ・・・。
10インチなら間違いなくこちらを選ぶんだが。 >>314
ここは2stアドレス110のCF11Aのスレなので4stアドレス110のCE47Aはスレチですよ。
スレチを承知でマジレスすると、看板スクーターのJOGがHONDA製になったYAMAHAが
スクーターにまともに力を入れていくとは思えない。
ちょこっと乗って壊れたら乗り換えるならともかく、直しながら長く乗るなら
スズキ以外に選択肢はないとYAMAHAびいきの私でも思う。 すいません。2stスレでしたね。確認不足でしたorz
やっぱスズキですか。アドV125系統の在庫を探すのが無難ですかね。うーむ >>316
スズキも実質の撤退表明出してるんですがそれは・・・ >>318
今現在撤退はしていない。
今後どうなるかは不明。 エンジンにHONDAのロゴがついたままのJOGは
さすがにないわーと思いました。
売れないものからの撤退はやむを得ないとは思うけど、
撤退する際は他社からのOEMなどしないでほしいな。
あと、過去に売った車両の補修部品はしっかり出してほしいですね。 アジア生産でもいいけど、中華製は嫌だなあ・・・。
韓国製だったらただでもいらないけどw >>323
原2クラスは台湾の方が生産も多いから、あっちのおこぼれしか日本にはこないねぇ。
50は日本独自なのと、中国本土産の生産品質の悪さで大損したから、スズキもホンダも日本で作ってるけど。 じそく30km制限なんて今の道路事情じゃ危ないから50ccは廃止して原1→原2に統一しちゃえばいいのに。
モンキーが原2になったのもそういう事情でしょ? >>326
排ガス規制なら125ccにしないで50ccのまま対応すればよかったじゃん >>327
50ccを規制対応にするのは大変なんだよ! 触媒大きくすればコストがかかるしパワーなくなるしで、
原二並みの値段でパワーのないバイクなんて売れんやろ! だから道路事情も考えて原2に統合するのが合理的なんだろ 企業の判断なんて一つの要素だけじゃなくて複数の要素から総合的に判断して決断するに決まってんだろ
商売やってんだぞ SK3でウエイト調整中なんですが14g×6だと回りすぎて速度の上がりが悪いので16gを試したいんですが、社外だとNTBの15gしか無いですが(調べがわるいのか?)このグラム数皆さんどうされてます?
重量違いのミックスは出来れば避けたいので・・・ NTBの18.5g×3と手元にある14g×3でどうでしょうか。
入れる順番はウエイトローラー 重さの違うでググると出てくるよ。 私は >>337 さんと同じく2種類3つづつでセッティングを出すのが先だと思います。
セッティング中も6個揃えたいっていうなら、頑張って探すか、重さ調整をすればいいだけ。
金属部分を削るとか、鋼球やイモネジをねじ込むとか。とにかくがんばれ。 17x12 の純正ウェイトローラー
20.0 x 6 ストマジ110 UG110(S)W (S)K1 (S)K3 一部の(S)Y
18.5 x 6 UG110(S)Y
14.8 x 6 V100CE13A
14.0 x 3 ほとんどのLetsII
12.5 x 6 V100CE11A
8.5 x 6 12インチZZ 一部のLetsIICA1PA/CA1PC
7.8 x 6 ストリートマジック/2 CA1LA/CA1LB
6.8 x 6 Lets CA1KA (F.No.-308836) ドリルで真ん中に穴開ければいいじゃん。 しょせん真鍮 車種は違うけど中心削りすぎたら強度不足になってカチ割れたことある >>336 さん
337です。どノーマル初期型UG110Wで
NTBの15g×6ふけ切るのが早いので18.5g×6にしてます。 皆さんありがとうございます。
とりあえず20と14gで試走したところ車速の伸びも良くなりましたが、若干回転数が低い感じで熱ダレで更に下がる状況です
次回純正18.5gと14gの16.25gを試して適正重量を見つけ最終的にWRは詰め物で調整しようかなと思います
削るのは失敗のリスク高そうなので 中古で買っちゃったよ。
元々ストマジ110に乗ってたので、それ用に買って使ってないパーツが転がってるので
いじくって遊ぼうと思います
アドレスにストマジのファイナル入れたらどうなるかとか見てみたいし。
ストマジのリヤホイールはポン付けはできるけど結構センターからずれるという話は
聴いてるのだけど試してみたいしw そろそろディスクローターの取り換えを考えています。
それで純正ディスクの値段を見たら1万三千円・・・orz
安い社外ディスクはキャストホイール車にはつかないってわざわざかいてあるんだもんな。
皆様はディスクローターをどこで手に入れてますか?さんこうまでにおしえてください。 >>349
NSR220mm社外品ローター、4pot40mm、変換マウント
全部ヤフオク 変換マウント買うのは良いが
https://auctions.yahoo.co.jp/seller/junbsmn
こいつから買わないで欲しい 有名なクズなんで... 結構ヒドイ目にあってるヤツ多い。 >>352
あら、そこで買ってたわ。
アドレス110にキャリパーサポート、V100用にセンター出しシャフト。
自分的には、商品の作りがよく、発送が早くて梱包が丁寧だった記憶しかない。 えっ、そうなの?オイラそいつらから買っちゃったけど・・・
ノーマルキャリパー用でちーと高いなと思ったけど、他で探しても見つからなかったもんで ディスる訳じゃないんだが...即決で買ってネジが入って無くてさ...ネジ無いよ? ってやんわり連絡掲示板に書いたら
梱包から開封までを撮影した証拠出せ! とか言い出してさ..
確かにどうちゃら、こうっちゃら 大量の銀行口座番号と他製品の宣伝の項目
の下の方に梱包から開封までを動画とは書いてないが撮影しろ! って書いてあったのよ。
今とIDは違う(2〜3年で悪評価貯まると変える...前はkuma*** が必ず入ってた..バイトの担当変わったか? )
今でも電装品のパーツで玉に不具合出して色んなヤツともめてる。
ttp://www.uniquesystem.jp/info
販売元はここ(オクとの関係は不明)
前のIDでは定形外パクリ(証拠がないから定形外の注文を数千円程度以上の商品を送らない! で相当の悪評価付いてた)
多分オク歴は10年以上だと思う。
頭きたから毎年大阪の税務署に銀行口座番号と名前書いて脱税してますよって数人の名前(被害者連盟)でチクリ入れてる。
ここと...昆虫屋の中古部品(アドレス110の中古エンジン周りの部品出してるが...ほぼ使えないんで要注意! ソイル保管クソ!)
は使って欲しくないねまあグチだけどね。
348だけど、早速乗ってみて、
ストマジ110とあまりに違ってて笑ってしまった。(ベースエンジンは同じなのに)
ストマジは下だけはあるので出足が良いんだけど最高速は全然、って感じで
アドレスは出足がなさすぎ、って感じだったのでその辺からいじろうかと。 348です。
とりあえず前のオーナーがどういう整備してたか分かんないんで一通り
メンテナンスしたついでにストマジのホイールをはめてみたのだけど、
以前某氏が書いてたような「センターからずれる」ってのはないみたい。
もしかして中期型あたりで車体バランス等も見直されたのかしら?
ストマジ110と並べて見比べてたらクランクケース形状も細かく違うし。
問題点はインナーフェンダーとセンタースタンドが当たるので要対策。
インナーフェンダーはスペーサー等で何とかなりそうだけど
センタースタンドはぶった切って溶接するしかなさそう。
あと、駆動系はとりあえずオートボーイのハイスピードプーリー(純正加工品)が
転がってたのでそれにWR15g×6を入れて組んでみました。若干良くなったのでしばらくこれで行きます。
日記帳でしたw >>360774RR
車体は中期SY型ですか?
ベルトは何を使ってます?
次回駆動系開けた時にでもいいので、ベルト幅と長さ(外周部)を教えて下さい m(__)m 361です、SK3で純正ベルトに替えたのですが、なんとなく滑りみたいやものを感じるんですが(150kmほど慣らし済み)他の方で使ってるベルトと長さ幅を教えてもらえますか?
因みにSK3純正が長さ791mm 幅18.5mmでした! 長さは熱入れると縮むから新品状態か走行後か書いたほうがいいよ >>363
熱が入ると縮むんですね勉強になります
新品か数百キロ走行した物で冷えた状態が希望です 348です。
質問させてくださいませ。
調べてみたところ自分のはSY型のようなのだけど、手に入れたサービスマニュアルが
初期型(記載がWとSWのみ)の物みたいで。
パーツ云々がアレコレ変わってるのは整備してみて分かったのだけど、作業内容や
トルクやオイル量って同じと考えて良いのかしら?
フロントフォークのOHしようと思ってるんですけど。 >>351
レスありがとうございます。これまさか、アドレス110(4スト)用じゃないですよね? >>365
パーツリスト 2001-5 4版 UG110(S)W/(S)Y/(S)K1 を見た限りでは、
Fig38 フロント フォーク ダンパ のページ内に形式による部品の違いはありません。
>>366
出品者も、CF11AとかUG110とかCA1PBとかAZ50Rとか書いてくれればいいのにね。
私も補修用にと思ってチェックしてたのでアドレス張ったけど、
結局NSR用220mm買っちゃったからショップに質問してからのほうがよさそうですね。 >>367
ああ、良かった。じゃあ近いうちに作業しようと思います。
今日はフロントブレーキをOHしてタイヤ交換しました。
タイヤはDLのスクートスマートをチョイスしました。
Rタイヤ120/70-12+ストマジホイールならセンタースタンドの加工なしでギリOKでした。 誰も書き込まないんで今日も日記帳。
フロントフォークOH無事終わりました。
ステムベアリングのグリスアップもしたけど、
ネットで調べてから作業して正解だった。
外したとたんにベアリングのボールがバラバラとw
ちゃんと受け皿用意しといたんで無くさないで済んだ タイヤ、フォークを外したら、スプレーグリスを一周吹いておくと
ボールが転がりにくくてオススメ。
センタースタンドやビール箱などでまっすぐ立てて
ステムをまっすぐ引き抜くのも大事。 そこの部品v100用の枠が着いてるのに交換したほうがいいね。
難点はステムのインナーレースと車体のアウターレースも変えることだけど全部で2000円くらいだし。
ステムの方がちょっと面倒。 さっき気温3℃の中乗ってたら全開からのスロットルの戻りが2秒くらい遅れるんだけどケーブル注油だけでなおるかな?
手でスロットル戻しても全開のままでかなり焦った >>374
確かに霧も出てたしアイシングっぽい。
週末に通電確認してみる。 ストマジ110は冬になったらスロージェットの番数上げてたけど
アドレスでもやってるもんなの? 濃いめの安全性優先のセッティングなら通年で行けるけど、ベストセッティング狙いだと、夏季と冬季でジェットを変えるようにはなるかも。 ハンドルグリップがベタベタしてるんで交換しようと思うんだけど、CF11もスズキサイズ?19パイでしょうか? ヤフオクとかAmazonなんぞで中古が幾らでも買えるだろ。
5000円位からあるぞ。 初めてレギュレーターをはずすそうとして(サイドレッグシールドの中にある)
プラスネジが硬くてボルスター付きドライバーショックドライバーでも外れない。
後ろはナットで回り止めはしていないみたいだけど
はずすコツはありますか。(電動工具持っていません) ・ライダーや釣り人に絶大な人気を誇る『ブランド力』
・氷点下10℃程度なら余裕で乗り切れる『防寒性』
・ライダー向けに開発されただけあって『防風性』は天下一品
・10000mmの『耐水圧』で大雨の中でもヘッチャラ!
・『透湿性』にも優れ汗で蒸れる心配も皆無!
・最先端の素材を使用した『反射ロゴ』で夜間活動も安心!
・スポーツマンチックでイケてる『デザイン』
・見かけに反して『ストレッチ性』に非常に長けているのでストレスや動きの邪魔になりにくい!
・釣り、バイク、登山、普段使い・・・どんな状況にも対応出来る『汎用性』もウリの一つだ!
・コレだけの性能を備えながらもなんとお値段『6800円』!しかも上下でわ!
https://i.momicha.net/men/1542937291118.jpg
https://i.momicha.net/men/1542937305014.jpg
https://i.momicha.net/men/1542937317963.jpg >>390
状況がわからんからアレだけど
通常は叩くか炙るか 390です。
最近自分でメンテをするようになって点検のために
潤滑剤などを使って外そうとしましたが、
レギュレーター(レギュレートレクティファイア)は壊れていないようなのでこのままにしておきます。
もし外す必要がでてきたらタガネでプラスネジを壊そうと思います。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています