【】モタード総合スレ その13【】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
KTMかハスクの2スト250をモタードにカスタムした奴が欲しい。 スーパーコルサのSC1を履いてるんだけど
サーキットでクリップを過ぎた後の2次旋回中のチャタリングに悩まされてる。
ホイールのバランス取りを再度行って、
前後サスを弄っても多少マシにはなれど
解消できなくてラインが維持できない。
これはスポークホイール特有の問題っぽいんだけど
アウテックスが出してるスポークブースターを付ければマシなるんでしょうか? 少しフロントに荷重するようにしてみたら。
そう言う問題じゃない? >>122
おはようございます。
シートの前端に座って荷重もかけたけど解消できなかったんだ。
もっと詳しく書くと、不思議な事に右旋回では発生せず、
フルバンク時のパーシャルで左旋回する時に発生する。
コースレイアウトと速度レンジにもよると思うけど
筑波1000だと発生せず、袖ヶ浦の左コーナー全部で発生する。
車種は701で一度も転倒もクラッシュもしていないし、スポークの張り具合も問題なかった。
スポークブースター効果あるのかなぁ···
キャストホイールにするのが一番なんだろうけど。 実はリア側に問題があったりしない?
ダンピングとかチェーンの張りとか振れなど。
リアの微振動はお尻に伝わり難いしけど、その振動が前輪を振動させると手に伝わる感じはかなり大きく感じるから。
一回リア周りを点検してみたらどうかな。 >>125
アドバイスありがとう。
リアの減衰を強くすれば振動が酷くなるのは確認済で、
イニシャルは1G´からプラスマイナス2回転まで試したけど振動に対しては特に変化がなく
チェーンの張り具合もマニュアル規定値。
チェーンラインも確認したけど問題なく、
アクスルシャフトの位置もデジタルノギスで計測して左右は小数点第ニ位まで揃ってます。
ステムとスイングアームピボット、リアリンク周りは
通常整備時にグリスアップして規定トルクで締め直し済。
空気圧もピレリの既定値の冷間F2.0R1.7から0.2の範囲で増減させてもダメだった。
右旋回はフルバンクでも多少たわんでる感じはしつつも素直に曲がるんだけどね。
足が長い分、多分剛性不足なんだろうなぁ。
SMC-Rとか450レーサーでもチャタリングで悩んでる人が多いみたいだし。
で色々と調べて見るとステムスタビライザーってのも効果があるそうで
興味はあるんだけど値段が高くて効果がなかったらかなり凹む。
スポークブースターもそうだけど
誰か使ってる人いないかな?
どんな感じか教えてくれるととても嬉しい。
それと長文で申し訳ない。 >>126
たぶんサスのセッティングで治ると思うけど、パーシャルでチャタが出るのはフロント押しちゃってる感じなのかな?
フロントのプリどっちかに振ると答えが見えるかも。
どうしてもスポークブースター試したかったら、とりあえずタイラップでスポークを固定してみたら? dr-zだけどフロントタイヤ交換したら俺も高速域でフロントブレる様になったわ
前の時は何しても安定してて転倒でのフォーク捩れも蹴って治す応急処置で何ともなかったのに…
ホイールバランスのせいなのかな >>130
同じくDR-Z
RX-02入れたらコーナー立ち上がり90km/h辺りからブレ出したわ
タイヤ変えたらなおった 前にDトラ乗ってた時があって前後ラジアルタイヤ入れて乗ってたんだけど コーナーでフロントタイヤがトトトトトーってホッピングするみたいな感じになって なにやっても直らなくて タイヤをIRCのRX-01に変えたら何もおきなくなった
またモタードを買う予定なんでタイヤの選択に困ってます
IRCは素晴らしいタイヤなんですが 見た目がいまいち好きじゃないので 何かラジアルタイヤのいいタイヤないですかね? 自分もタイヤ換えたら治ったなー
パワーワンはブレーキング時にハンドルぶるぶるだったけど(シミー?)
スパコルにしたら納まっちゃった。
バイクとの相性というより、単にハズレタイヤ引いちゃったのかな? 133だけど、ちゃんとお店でバランス取ってもらったけどなぁ… 走っているうちにウェイト飛んでいってバランス狂うこともあるんやぞ。
すまん、適当に今だから、考えた。 >>126
同じバイクとタイヤ使ってます。
ミニコースならエア圧温間で前後1.8
走行前のフォークのトップキャップ開け。
中途半端なバンク角を維持しない。
こんな感じでどうでしょうか? KTM250の2stは450の4stくらいパワーあるんですか? スーパーコルサ気温一桁でもウォーマー使えば大丈夫な感じ。 オフホイールのリムを組み替えてモタード化した人いる?
いや今度挑戦してみようと思ってんだけど、ノウハウが無くって…
とりあえず、3.5&4.5幅のリム買えば良いのかな… GP-210履かせたR乗ってる。先月D605すり減ったんで即交換した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただハードブレーキングで止まるとちょっと怖いね。Rだからノーズダイブ酷いし。
コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたX乗ったことことないから
知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもRな
んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたRでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでR1-Mを
抜いた。つまりはR1-MですらGP-210履いたWR250Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 弛んだニップルがスポーク折りながらチューブレス化のシール破ってエア漏れのダブルパンチでしにそう .
Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
二宮祥平ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ← 故意に 公道で バイク事故動画 とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ← すき家でドンブリ被って歓喜のポーズで? 動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
, >>148
あんがと
バラしてみたら全部スプロケ側の引っ張る側で5本折れてた
本気の時に突然ホイールが分解しなくて良かったと思う事にした
マルケいっちゃおうか悩む 昔バイク屋でバイトしてた頃、スポークの半分以上吹き飛ばした初期型セローが
よろよろと入ってきたの思いだした。
ニップルが緩んでると思って全部ギチギチに張ったそうな。 太い方が格好いい!という安直な理由でdトラにリア140履かせたら完全に失敗した。
大人しく130履かせとけば良かったよ。 >>155
そんじゃ、CRM250に150履かせてる俺も負け組か? >>155
何がどうダメでした?
俺、ミニサの立ち上がりでもう少しリアの滑りを小さくしたいから、次はワンサイズ太くするつもりなんだけど >>155
確かに倒し込みが重くなってヒラヒラ感は無くなるよな 銘柄によって150も140も130も変わらんから数字だけで言い合っても無意味。倒し込みガーとか一概に言うもんじゃないわ dトラに限っても、年式でリム幅変わるし、銘柄も書いてないから言ってみた。気に障ったならゴメンよ 間違ってはないで。実際純正で150履いてるKTM はヒラヒラ曲がる(私感) 最近のKTMがひらひらなのは
マスの集中じゃないのかな
Dトラは古いから ドリブンスプロケットにオフセットスペーサーいれるために3から5mmほど長いボルト探してるんだけど情報ない?
調べても何を流用してるのかわからくて >>167
オレが知ってるのは
TTR250Rのボルトがちょっと長い
DRCからも出ていたけど廃盤↓
https://i.imgur.com/Q4iF4GX.jpg
末尾282の現行品は28mmの所が25mm >>168
ありがと!昔はDRCから出てたのか
試しにTTR用を入れてみます
手元にはCRFとRM用あるけど25mm前後とあまり変わらない こんなんあったわ
http://motospace.shop-pro.jp/?pid=71131213 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>172
これいいな
ここも何かの流用で仕入れてるのかな
ありがとでした!! >>166
トレッドパターンがイマイチな気がするがまあ良いか モタードブーツとかオフブーツとか
みんなどこで買ってる? アメリカ出張時に現地通販ポチったけど、
国内の実店舗でもそんなに高くないっしょ。 Gのモタブーツ探してたら丁度ナプでセールしてたので買ったよ
試着できてよかったな。値段忘れちゃったけど結構安かった >>177
ガエルネをウェビックで、試し履きも出来る 皆さんありがとう
ガエルネはライコランドで試着したことあるんや
一番気になってるSIDIがラフロにあるのは知らんかった!
FOXはモタードソールあったっけ? CRM250買ってモタード化したいなー
乗ってる人いたら色々聞きたい XR250のパーツ使ったらモタード化出来るんじゃなかったっけ?
メーター周りのギヤとか。 >>186
足が有っても心臓とかのパーツが無いってことでは?
自分もCRMモタにしてるけど、心臓周りの部品が壊滅的なんで苦慮してる。 確かクラッチワイヤーも欠品だったような
まあ、ワイヤーならなんとかなるけど、その辺も無いという事は他も推して知るべし、、、
なんだろうね AR(MD32)じゃ無ければ、部品は何とかなる
新車で買って22年 モタード仕様で乗ってきた俺に
何でも聞いてくれ
ただCRMってノーマルだとトルクがあって上が詰まるエンジンだから2stっぽくは無いよ
装備重量120キロに後輪出力40馬力 そりゃ楽しいよね これからバイクに乗ろうかなと思ってるバイク初心者ですが、モタード欲しいと思っています。
wr250rがカッコいいと思ったのですが、もう生産終了!
オススメのモタード教えてもらえますか?新車
、中古も含めてお願い致します。 >これからバイクに乗ろうかなと思ってるバイク初心者
悪いことは言わないから絶対に新車が良い WRもDトラも新車は捜せばあるけど
結構プレミアついちゃってるから、今ならCRF250Mが一番現実的な選択
いろいろ不満な点もあるけど新車であの値段でホンダってのはものすごく安心だと思う
アフターパーツも結構充実してるから長く楽しめる・・・・・と思う。 >モタード欲しいと思っています。
でもWR250Rなのか 本物のモタードはオフ車をロード仕様にカスタムしたヤツやろ?
彼も同じ道を歩みたいんやで
吊るしじゃ我慢出来んのや これからバイクに乗ろうかなと思ってるバイク初心者に
いきなりマニアックなもん買わせんなよw いくらまでなら出せるとか、もうちょっと情報欲しいね…
排気量は250までなのかな? 192も言ってるけど、現行販売されてるCRF250Mが一番安心だろうな
最近まで新車販売してたWR250X、D-TrackerX、XT250Xもありだけど
外車はパワフルでカッコいいけど敷居が高いな WR250X乗っていたがすぐ飽きた
今はDRZ400SMを三年程乗っているが快適 俺のDトラは300Rシートで座面幅10cm無いくらい細くて超気持ちいい
大観山とか行くと引き気味に観られるけど! ブーツ悩んでたマンですがガエルネのブーツ買いました!
色々教えてくれた人ありがとうございます。
enjoy motard life ‼︎ 皆さまありがとうございます。
すみません間違えました、wr250r ではなくxでした。
wr250xの新車が定価で買えるのなら良いのですが、なんか高くなってるので無理かなと。
中古なら安いに越したことないですが、乗り出し30万から出しても40万までに抑えたいなと思っています。やはり新車ならcrf250、中古ならDトラかXRになるのかな XRはいいぞお。
キャブの分解清掃とAIキャンセル、キャブ強化キット導入が必要だが。 こんばんは!
やはり100万近くするwr250xは現実的にありえない感じなので妥協して、XRかDトラッカーに絞って行こうかと思ってます。
そこで、またまた諸先輩方にお聞きしたいのですが、Dトラッカーってxなるものもありますよね?買うならXR含めてDトラッカー、Dトラッカーxどちらがオススメでしょうか?何年車がオススメとかありますか?大体の適正値段も教えて欲しいです。
よろしくお願いします。 >>206
バイク初心者なんでしょ?XRやDトラ(キャブトラ)なんてやめてDトラXあたりにしときなよ
古いバイクは何かと手をかけないとならない
ちなみにDトラは2007年までのキャブレターのモデル
DトラXは2008年からのインジェクションのモデル 俺の2スト125モタはwr250xより軽いしパワー出てるよ
外車も考えてみたら XRもDトラもパワー無いからなぁ···
オフ用途ならともかくモタードでしょ?
ストレス溜めるだけだと思うけど。
大型免許があるなら
KTMのSMC-Rの中古とかも考えたら?
EXC系列の車体よりはメンテサイクルも長いし高速道路も走れるし
乗り出し80万〜ぐらいで買えちゃう。 パワーと手頃な価格で考えると、DRZ400SMがちょうどいいんじゃないかと思えた来た
そこそこの状態の個体なら50〜60万前後だ。
キャブの清掃なんて、バラし方を写真付きで解説してるブログサイト見ながらやれば簡単 >>211
バイク乗りの理解はそんなに間違ってないという。 >>211
モタードなんて希望排気量・国産・レーサーの3つの壁越えなきゃ
たいした問題じゃないだろ すぐにレーサーとかレーサーモドキ薦める奴が出てくるのはオフ車と同じか だってエンジンも車体もモッサリしてるの判りきってんだもん。
遅かれ早かれ嫌になるかソッコー飽きて売り飛ばすだろ。
レーサーやレーサーもどきに一度でも乗れば薦めたくもなるのも無理ないよ。
パワーの無さにがっかりしてフラストレーション溜めて、金かけて後から改造したところでレーサーモタや大型モタには到底敵わない。
そんな無駄金使うなら最初からその手の車両を選んだほうが金銭面でも満足度でも絶対いいと思う。
例え導入時のイニシャルコストが多少高く付いてもね。 ハスクバーナの701とかKTMの690と並ぶバイク作ってくれ〜HONDAさん 同じ内容の競技を例えば「ミトデュエル」とか言う名前で開催したら「ジムカーナのパクリじゃん。ジムカーナに敬意を払って名称の何処かにジムカーナって入れろ」って言うんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています