【GSX1100S】大きなカタナのスレ 34【GSX750S】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■やっぱりカタナはイイ(・∀・)
■セーフティライドで永く大きいほうの刀と走りつづけていきましょう!
■「大きいほうは」は免許区分が大型の車体とします。
■免許取得方法に関する議論は荒れるので控えめに。
■煽り、荒らしは完全放置。←ここ重要。
■sage進行で行きましょう。 ~~~~~~~~~
■某クラブや軍団の話題も控えめに。
■個人を中傷するようなことも控えめに(一部除く)
■他の掲示板などに余計なお世話も控えめに。
■排気量による性能差噺は荒れるので控えめに。
■盆栽情報(共通部品・流用部品・方法)提供には紳士的にお礼を。
■派生機(油冷搭載・イナズマベース・1400ベース・他)オーナーも歓迎。
■250S、400S、S3、S4のオーナーの書き込みも大歓迎。 383 774RR sage 2016/07/28(木) 23:48:06.57 ID:6tCz7dId
ただでさえ余分なスペースの無いリッターSSで、
ウェットサンプのエンジンをドライサンプ化するって・・・
オイルタンク何処に置くんだよw
384 774RR sage 2016/07/29(金) 01:15:51.22 ID:HPOcjpFu
>>383
でもでも現行GSX-R1000用のオイルキャッチタンク ヨシムラで売ってるよ?
それにもうGSX-Rレーサーの話なんかどうでもいいよ
要はカタナのオイルパンなんかいくら強化したってオイルパンしか剛性上がらない
そしてオイルパンの剛性なんか上げたって特に意味は無い。これでFAだろ?
マフラー交換みたいに大幅な軽量化が見込めればアルミ削り出しオイルパンもまぁいいかなって思うけれど
そうでなければノーマルで十分だろ? 少なくともクランクケースの剛性アップっていうのは無いわ! 743 774RR 2017/06/26(月) 22:20:32.69 ID:dJhAUgu/
ファイナルのメーターには興醒め
たったの180て……
747 774RR sage 2017/06/27(火) 00:13:41.56 ID:n3v0TWog
US仕様のメーターよりマシw
748 774RR sage 2017/06/27(火) 02:16:07.22 ID:d17q+MIf
>>747
140キロ表示だもんな
756 774RR sage 2017/06/27(火) 10:24:19.48 ID:oFeO6T8K
もちろんマイルをkmと勘違いしてるっていうギャグだよね?
昔、平行物のトランザム乗って60km道路を60マイルで走ってこの車早く感じるなぁって感心したの思い出したわ ブレーキのノックバックをトキコの所為にしてるバカもいたな >>6
「でも・・・」だって文盲乙w
誰が「ファイナルのトキコは一級品」なんて吹いてんだバカだなオメーわ
あのときの話題のノックバックの原因は使用方法に比してFホイール保持剛性が低いことに起因し発生するホイールのフレだモノ知らずw あの時「ファイナルのキャリパーは一級品!!」って言って聞かない奴いたからさ
Fホイールハブの剛性不足って初めて聞いたよありがとう
つーと純正ホイールじゃ何付けてもダメって事かね? >>8
「ハブの剛性」じゃない
「ホイール保持剛性」が現象報告者の使用条件から要求されるレベルに無かった、ということ
アレのノックバックが発生したのは、
切り返しなど高負荷時にホイールにフレが発生
→ブレーキディスクがブレーキパッド(=キャリパピストン)を押し戻す
→次にブレーキを掛けた時にピストンストロークが増えてしまう分、レバーが入り込む Fホイールの保持剛性には元々の車両設計上の問題に起因するだけでなく、当該車両の整備状態も複合的に関連する Fフォーク保持剛性:ステアリングステムのフォークインナーチューブ固定具合、トップブリッジのフォークインナーチューブ固定具合
Fフォーク自体の状態:インナーチューブ・スライドメタル・アウターチューブの消耗によって発生するガタの度合い
Fアクスルの状態:アクスルシャフト自体の摩耗損傷、アクスルシャフト固定具合
Fハブの状態:ハブ&ベアリングの取付具合、ベアリングの消耗具合
ざっくり考えるだけで整備状態だけでもこのくらいは思いつく ま、ノックバックの報告もサーキット走行での話だったから公道ツーリングレベルとは負荷のかかり方が違い過ぎるでしょ ヤフオクで新品定価以上の金額で落札するヤツって検索とかしないのかなぁ >>14
只の純正部品をショップオリジナルと思って買っちゃう奴とかなw >>17
いるいるw
まあオレが見たのは刀屋のクラッチキットだけどね。
新品30000円+税で買えるのに、中古の出品に
30500円入札するとか正気なのか?と思ったワケよ。 >>19
今手に入らないからだよ。アフォか。
お前みたいにゆっくり次のロット待ってられないんだよ、カス。 ネジとか空気とか本当に効果があるのかないのか知らんけど
そもそも公道でド素人が最高速付近で〜とか二次旋回が〜とか言っちゃうあたりで底が知れる >>20
もう今月発売されるけど知らなかったんだw
逆ギレで本人降臨とは珍しいな。
悔しいのはわかるけど、もう落札しちゃったから
ちゃんとお金払うんだよ、30500+送料を。
これを教訓に次からはちゃんと調べて入札しようねw 着けてる奴は代表以外は見た事は無いが売れてるんだな キャブに無駄に穴あけてゴミにしてる、大人気ないカタナクラッシャーがいるらしい。 エアグーと専用ホースで10万近い出費かあ
客だけでなく近隣への配慮を考えればベアリングプーラーとブラストキャビネットを買う方が遥かに建設的だと思うのは俺だけか >>25
ベアリングプーラーを使うのはアマ。
プロフェッショナルなメカニックはベアリングプーラーなんか使いません。
現に私は年間何百もベアリングの交換をしていますが、
ベアリングプーラーなんぞ使っておりません。 >>28
私がプロフェッショナルだと説得しようとする気は全く有りません。 ベアリングプーラーは不要だとお伝えしたに過ぎませんから。
今更私がプロだと立証するまでも有りません。
そして私はバイク屋さんでは有りません。
あくまでも自分のオートバイに効果が有ったカスタムを、希望する人に施工してあげたに過ぎないのです。
また、その効果を証明する気は全く有りませんし、その義務も有りません。
そう思う方は自分ですれば良いだけの事です。
どうしても私がプロだという証明データが欲しいのなら、
興信所でも雇って調べてください。
証明データを作るのにはお金が掛かりますので、
着手金として300万円持参でお願いします。
多分総額50000万円は掛かりますので、
そのつもりで今後ともよろしくお願い致します(笑) 確かにステムベアリング外すならマイナスドライバーで事足りる
サンドブラストなんて強風の日に砂浜に置いておけば勝手に天然ブラスト >>29
どっかの事情のバイク屋が
必死に書いてるように見えるわw
>>30
ブラストに何十年かけるんだよw SSTを使うのはなぜか?
時間短縮、パーツ破損予防
プロフェッショナルは以上の理由でSSTを使います >>14
俺も昔意地になって高値になるまで張り合ったが急に冷静になって撤退した事が有る
自制心が求められるな チョーク引いての暖気必須だからバイパス沿いまで押して出発するまでに汗だくで辛い ヨシムラサイクロン装着に合わせて、国内1100のノーマルキャブレターを弄ろうと思います(素人レベル)
メインジェットを逆車用、エアフィルターも吸気効率高いの、エアボックスの穴を少し大きくしたら、パワーが逆車に近づくかなあ?同様の経験者居ます? >>37
国内SR用キャブは、確かエアジェットが逆車とは違うものが付いてた様な。嵌め込みで交換不可のやつ。
まあ、そんなに影響無いだろうから、ジェット類を逆車仕様にすれば大丈夫では?
そして抜けのいいマフラー、エアクリK&Nと蓋外しなら、MJ125くらいかな?
キースターのセットがメイン、パイロット、ニードルが数種類入ってるし安いからオススメだよ。 >>38
アドバイスありがとう!
具体的で助かります。MJは、110より125というのもなるほどです。ヨシムラサイクロンなんでそんなに抜けがいいというほどではないのですが。
キースターのセット検討します。 >>36
セパハン?
セパハンの押し歩きはしんどいよな セパハンの押し歩きだけでもキツいのに、
タロッティの固定バックステップ付けちまったので
ふくらはぎを何度えぐったことか(>_<)イタイヨ- 走ってる時はノーマルのあの位置は絶妙なポジションなんだがなー
マッククレーンじゃなくタロッティってとこはシブ好みだね ヨシムラバナナ管が装着できるバックステップいつか欲しいな。ファイナルだからヨシムラ販売中止なんだよな。
金貯めてワンオフしかないんだろう。 本日のカタナ 1、大宮BP上りで赤銀昔のYサイクロン付 2、R254 古凍付近で赤銀 750カタナに1100エンジン載せた際の構造変更届け場合、それなりのショップにお願いしないと無理なのでしょうか?
ブライベーターにはエンジン載せ替えの構造変更は難しいでしょうか?
二人乗りを一人乗りに変更する場合はどうなのでしょう。
教えて君で申し訳ありませんが、お願い致します。 >私は他人様の失敗を殊更に責め立てる気は有りませんが←えっw( ゚Д゚)!?
チェーンの遊び確認は基本だからオーナーも刀屋に持ち込む前に気付けと思った。 こういう手合いは一度高い勉強代を払って自分の甘さを痛感しない限りショップをいくら変えても同じ事を繰り返すだけだよ GSX-Rのスイッチボックスに換えてミツバのリレーにする。
↓
ウインカーが光るまで1秒強のタイムラグができる
↓
中華ICウインカーリレー(送込499円笑)を付ける
↓
タイムラグがほぼ無くなり喜ぶ
↓
実走すると2500回転ぐらいからハイフラにorz←イマココ しかし、整備士免許を持ってもいない自称プロの
一つ覚えの金太郎飴カスタムによく大金を出すよな >>45
陸運支局にサービスマニュアル持って聞きに逝け エアグーは凄い。
押し引きが格段に軽くなる。
ブレーキの効きがコントラーブルでありながら格段に効く。
発進加速が良くなり、最高速も伸びた。
具体的な数値でもそれは証明出来るはずなのだが、SPL山梨走ると何故かベストの2秒落ち。
エアグーが悪いのではなく、SPL山梨はセラミックに悪影響ある路面らしい。 >>55
なるほど、今日は絶好調だと自分では思ってもタイムがでないときもあるし、エアグーにしても快適さとタイムが正比例するかは別ってことね。 >>55
単に空気圧が上がってそう感じるって意味の皮肉なんだろうと思った。 「無体感のN2とは次元がちがう。」ってw
窒素は乗り味や限界を上げるモノじゃなくて、
温度による体積変化が少ない分子だから、タイヤに
熱が入った時に空気圧が変わるのを防ぐ為のもの。
窒素入れたから何かが変わるなんて事は無く、
逆に変わらない様にするのがレースに於ける目的じゃんね。
それを無体感だなんて言ってる能無しの話を出すあたり、
本人も知識が無いんだねw
恥ずかしいからあの文章は削除した方が良いっスよ〜 経験上、自分で自分のことをプロって
言っちゃう奴は大体ダメ、、、 そうだね。 整備士資格も認定工場もないっていうじゃないですか。 >>61
誰のこと言ってるんだ?(・∀・)ニヤニヤ バイカーズステーション見たけど、あのプレミアムなんとかってどーなの?
見た目は綺麗だけど結局エンジン中身はそのままだし、外もサンブラ当てっ放しでケースの締結ボルトなんかすぐ錆びるだろうし。ボルトの向きも揃えてます(キリ)!っていわれてもねー。あれに約300万ってね…。 カッパ様って誰のこと? 掘建て小屋の自称プロメカニックの人のことですか !???
そういやカッパに似てるよな。 あ、そっちじゃなくて。
世界のウニジャパンの方です。ジャパンってヨーロッパ部門でも有るの? >>64
ユニコーンを擁護するわけではないが、程度の良いファイナルを150万で購入し、4年経ったが、追加で150万以上出費してる。
電装系、フレーム塗装、前後サスオーバーホールの上、結局オーリンズも入れた。 立ちごけで、カウルとタンクの再塗装もあって結局300万以上。 上から読んでも下から読んでもウニ被害者の書き込みにしか思えんw 程度が良くてちゃんと整備して納車されているなら、たった4年で150万円も追加で掛かることなんてないだろ。
カタナ専門店を自称しているんだから、カタナ固有のトラブル対策も予め取ってて当たり前だと思う。 >>70
たったそれだけの内容で150万w
アンタいいカモだなwww 工賃からしてボッタクリだもんなあ
ウニの養分と化してるな ウニのwebに載ってる料金表じゃどうしても>>70の金額までいかないと思うが。 ちょっとまて
70はウニで買ってないだろう。
他所でファイナル150万で買ったけど、なんだかんだで総額300万掛かったから、ウニの300万は非難するほど高価では無いとウニの中の人が弁解してるのじゃないかと。 どっちにしても4年で150万もかかる個体は「程度の良いもの」ではないということ 70
おまえらヒドイなw
電装系全取っ替えやフレーム塗装も、予防的にやった面もあるからね。
カタナと言うより、やれ、高級工具だ、早めのオイル交換だと日本経済に貢献してるわ。買い物しすぎ。 電装総取り換え程度は自分でやった俺みたいな低所得者は、ウニみたいな店に丸投げしたら破産するなw
逆に大概の事は自分でやるからバイクの複数台所有も可能なんだがな。 金はあるけど時間がないって人は、店に頼むのも有りじゃない?
オレは金も時間も無いけど何か? >>81
ドンマイw
ここはウニアンチが住み着いてるからな
まあ、俺もだがw FEの前のSRを所有して10年だが、維持費なんて150も掛かっていない。
いかに >>70 の車両の程度が悪いか、あるいはカッパが口が上手くてそう仕向けているのか。 >>86
サビ一つ、パーツの退色も許せないレベルだと150万かかるw
ほぼファイナルの新車。実際そう見える。 70
要するに、新車レベルを目指したら金かかるという当たり前の話。プラスチックパーツやゴムパーツも全て交換してるからな。 >>89
乗ってるぞ。年間3000キロw
仕事で時間取られ過ぎ。 カタナは、人類が創り出した造形物でもっともカッコいいからな。眺めるだけでも満足だが。 >>87
走行距離3500のSRだからほぼ新車。
他に1100カタナ、二台あるし。 宗教にのめり込む怖さをカタナスレで実感するとは思わなかった。 レッドヤードさん、FBはプライベートは本名で
商用なら商用のページを作られる事をお勧めします。 >>93
ちなみに無神論者だ。
宗教持ち出すとは、さてはお前あれだろ >>45
乗ってもフレームの肉厚が違うからよりよりするのでわ。 >>98
へえ、そもそもフレームの肉厚が違うんだ。パワーも1.5倍だしな。
フレームの中ってどうなってんだろ?錆びて穴空きそうなカタナもあるだろうな。 足回りは変えてたけど初期750フレームに
油冷1100載せてたけど
別によれよれなんて事はないから問題ないと思うけど 。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています