オフロードタイヤ総合25本目 [無断転載禁止]©2ch.net
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スレチだったらすまん
オフホイール(21チンチ&18インチ)でミニサーキット(アスファルト)はしる場合、最速タイヤってなんだと思いますか？
いや俺はオフ車初めてなもんで GP-210履かせたR乗ってる。先月D605すり減ったんで即交換した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただハードブレーキングで止まるとちょっと怖いね。Rだからノーズダイブ酷いし。
コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたX乗ったことことないから
知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもRな
んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたRでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでR1-Mを
抜いた。つまりはR1-MですらGP-210履いたWR250Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 >>542
＞R1-MですらGP-210履いたWR250Rには勝てない
バカじゃねｗｗｗR1-Mが100キロしか出ないとでも思ってるのかｗ
あと、長い見づらい、言いたい事整理して改行くらいしろよ >>543
コレ、棒国産四輪車をチャカした有名なコピペの変形（？）かと。 gp210ってタイヤですね
動画でミニサ走ってるやつとかもあるし安いしコスパは良いかも知れません
ありがとうございます あ、ごめんよく見たら21インチと19インチだった
80／100-21と110/90-19のモトクロッサー
19インチがあんまり出回ってないみたい >>548
F GP-210/R TT100GP辺りの組合せが無難かな？
サスもオフとは違ったバランスを考えなきゃならんし、タイヤだけ変えて走っても面白くないぞ 流れ無視して質問しますが
オンロード重視した21&18インチのタイヤで初心者向けというかオンロードでいざ滑り出した時にすっぽ抜けない感じのタイヤを教えてください
車種はKDX125でキャブとチャンバー以外変更なし、ライダーは60kg、純正タイヤサイズはF:70/100-21,R:4.10-18です >>554
どんな用途で使用するか書かないと皆さん助言しにくいんじゃないんでしょうか？
まさか街中で滑らせながら走るとかじゃないですよね？ GP-210, GP-110, SIRAC, MT90A/T辺りもお試しあれ なんでモトクロッサーのみリヤ19インチなのかな
以前はトレールMXエンデューロ全て18インチだったが
MXだけ19になったのは使用状況に特化したからなのかね >>558
ホイール径が大きい方が走破性が高く、扁平率の低さからタイヤの撚れが少なくなり、トラクションをよりダイレクト
に地面に伝えられるから
扁平率が低い事からリム打ちによるパンクの可能性は高くなるが、近年のMXコースは岩や石等の障害物は取り
除かれる事が多いのでパンクの危険性は低くなっているし、パンクのリスクよりタイムの向上を取った結果でしょう 出典元も書かずドヤ顔でコピペを貼るその姿勢、素敵やん？ 18cmは持久力がある。19cmはガンガンいける。
疲れるけどデカいほうがトレースしやすい（下品 そいや、昔全日本でホンダがフロント20インチとかやっとったな
あの時もトラクション向上って言ってたけど、なんでインチダウンで向上すんのかよくわからんかった
誰か説明してくれw >>555
それもそうでしたね、そこまで気が回りませんでした
シチュエーションとしてはおおむねセンターラインがある低速コーナーメインの山道ですね
あまり飛ばすつもりはないんですがついつい速度を出し過ぎてズルッと行ったときにあわてずに済めばいいなと思いまして
とりあえずそこまで大きな差は無さそうなので雪が解けたら履いたことないメーカーなのでD604行ってみようと思います
それともう一つ質問があるんですが、K180ってD604と比較するとどんな感じのタイヤなんですかね？
トラッカータイヤとトレールタイヤでジャンルが似てるようで違うのかあまり比較されている方がいないものでして…(オフロードタイヤ8本目の過去ログは読みました) XL250SだったかF23インチのトレールがあったけど
続かなかったね XL250SのF23はギャップに対する平面度を上げて走破性を上げるってわかりやすい理由だったんだけど、
ジャイロ効果で直進安定性がよすぎて全然曲がらなかったんだよw
この1車種のためだけに未だにBSが23インチタイヤをラインナップしてるのって凄いな ビッグタンクのダカールがあったXL250Rだったかな
それ以降はリアルタイムで乗せてもらったけどXL250Sはないから分からないけど
ジャイロが強すぎて曲がらなかったというのが分かる気がするw
ロードのF16インチもだけどと1車種しか使っていないF23インチのタイヤが未だに買えるとは凄い XL250RはF21のR17やで
XL250SがツインショックでXL250Rからモノショックになった そうけダカールがあったのはXL250Rのモノショック
それともKL250Sのツインショックどっちだろう >>570
鳥坂先輩が乗ってたのはXL250R Paris Dakar
ググってたらそうなん？って思ったのがリアディスクブレーキになったMD31 XL-DegreeもXL250sらしい パリダカはXL250RとXL125Rにあったよ
標準がトリコロールで、白いのがロジャーデコスタ仕様
いまでこそブクブクのデコスタ爺だけど、
MX500では常勝、EDもやればトライアルもやるというマルチスター
ISDEで優勝経験ありというスーパースターだった
パリダカは多分勝ってないけど
なんでシリルヌヴー仕様じゃなかったのかは謎
ホンダでリアディスクになったトレール第一号はXLR-BAJAかな
CRはすでになってた
その後、CRM250Rがリアディスクで出て、XR250RとXR600Rもリアディスク化してオフもリアディスクが当たり前に 処女だけどもうすぐ28・・・・・・・・うわあああああああああああああああああ
良いタイヤになるから誰か乗ってくれ！ ひでえｗ
まあ、結婚したら流石にヤるだろ・・・ヤるよね・・・ヤってくれよ頼むよ・・・ うちにきてよ！優しくするよ！
（タイヤ交換用土台として） >>592
かなり多くの人が使ってるんじゃない？
便利ちゃ便利よ >>590
純正タイヤから履き替えたらブレーキの効かなさに絶望した思い出
そもそも公道不可タイヤだけども…
減ってきて接地面が増えてくるとそこそこ公道でも食う感じだった >>594
公道ゆっくり走って汚山行けば幸せになれるってこと？ トレックフィールドの噛まないタイヤレバーなかなか優秀だね
TSKよりいいかも スラムパークは刺せって言うけどFRゲコタではイマイチなのかな ひな祭り対策か？
お内裏様しか知らんけど晴れならゲコタでも問題ない
雨降ったら間違いなくVEとかの刺す系がいい アナキーワイルドはウエット舗装路での安心感が気に入ったからリピート購入した
ツーリングバイク用にね 白井いくんだけどVEかゲコタか81exかで迷ってる
どれがいいかな 同じく白井で迷ってる。
ゲコタとツーリスト、どっちがいいかな？ 全部持って行って現地でとっかえひっかえ試してきてよ アナキーって、最初出たときの140-17とかの写真だとブロックが凄い詰まってるように見えるけど、最近出た120-18見るとT63よりちょっとランドが広いだけに見える。 パターンだけならVRM122はT63そっくりだけどねえ >>615
トランポに乗せてきてるのに、公道走行可能なツーリストを履いていると笑われるか？
と言う意味 >>617
ゲコタ勢にいじめられるだけだから大丈夫！ >>617
よほど極端でなければ誰がどんなタイヤ履いてるかなんかで笑うかよ
自分もツーリスト愛用してるけど履き替え直後とか公道でチビるの嫌でトランポ使うよ タイヤで笑う前にお前のおかしな性格に笑ってると思うわ トランポでツーリストを使う、タイヤ長持ちで良い。
だが、それならコンペタイヤのほうがもっと良い。レーサーならなおさらだ。 >>621
ツーリストは公道走行だけがメリットじゃないんだよ
トレールやED車にトラタイヤ履く場合コンペタイヤじゃ腰が無さ過ぎて使いづらかったりするんよ >>616
vrmは自走でなければ良いと思うが自走はやめたほうがいい >>623
FIMエンデューロじゃないトレールタイヤもあるよVRM アタック系に使うフロントタイヤはライフ気にしなかったらゲコタ一択？ ガレ沢ならフロントゲコタも選択肢に入るけどそれ以外だとどーもね またVEが値上がりしている……(´・ω・`)
安いときに何本か買って、ストックしておく方がよいのかな。 >>632
円高なんだし、纏めて100本ぐらい買って個別で売ってくれ！ セロー250にメッツェラー サハラを付けた。ONよりだが、OFFロードでもグリップが良い。
９割通勤で舗装路だから、これで良い。 もう春じゃないですか！
こんなに花粉が飛んでるんだし！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
