【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ214【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net
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newモデルが出たらageよう
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情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ213【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1498780167/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured おさらい
5月の販売台数（日本車 大型）
１．ＭＴ－１０ １９９台
２．ＭＴ－０９ １５７台
２．Ｎｉｎｊａ650 １５７台
４．ＺＲＸ1200 DAEG １４３台
５．ＣＢ1100/ＥＸ/RS １２８台
６．Ｎｉｎｊａ1000 １２７台
７．ＮＣ750Ｘ １１９台
８．ＸＳＲ900 １０９台
９．ＧＳＸ－Ｓ1000/Ｆ １０２台
10．ＭＴ－０９ TRACER ８６台
5月の販売台数（外国車 大型）
１．HD XL1200ｼﾘｰｽﾞ １４７台
２．BMW R1200ｼﾘｰｽﾞ １１７台
３．HD XL883ｼﾘｰｽﾞ １１０台
４．HD SOFTAILｼﾘｰｽﾞ １００台
５．HD Sｼﾘｰｽﾞ ８６台
６．BMW R1200GSｼﾘｰｽﾞ ７４台
７．BMW RnineTｼﾘｰｽﾞ ６９台
８．BMW S1000ｼﾘｰｽﾞ ６３台
９．Triumph STREET TWIN ４５台
10．HD CVOｼﾘｰｽﾞ ４０台 つづき
5月の販売台数（400ccクラス）
１．YZF-R3／MT-03 １８５台
２．ＣＢ400ＳＦ １６７台
３．Ｎｉｎｊａ400 １０４台
４．ＳＲ400 ７８台
５．４００Ｘ ７５台
６．ＣＢＲ400Ｒ ７２台
６．ＣＢ400ＳＢ ７２台
８．ＤｒａｇＳｔａｒ400/C ３７台
９．KTM 390DUKE ２９台
10．DUCATI SCRAMBLER・S2 １６台
4月の販売台数（250クラス）
１．YZF-R25／MT-25 ７８４台
２．ＰＣＸ150 ５１２台
３．ＭＡＪＥＳＴＹ Ｓ ５０７台
４．ＳＥＲＯＷ250 ４８８台
５．ＣＲＦ250Ｌ/Ｍ/Ｒａｌｌｙ ３９２台
６．Ｎｉｎｊａ250 ３５５台
７．ＮＭＡＸ155 ３１０台
８．ＶＥＲＳＹＳ－Ｘ250 ２９２台
９．ＶＴＲ250 ２６９台
10．ＷＲ250Ｒ/Ｘ ２４５台 >>1乙
次スレ立ってないのに埋める奴って他人が嫌がる事するしか生きる意味がないのかね >>1乙
俺のバイクのサイレンサーをファックしていいぞ いつも思うんだがR1200シリーズにR1200GSも入ってるんじゃないのか？ 本スレどこ？
勢い200くらいあるスレだったはずだよね 日本もヨーロッパも猛暑でバイクどころじゃないのじゃ… NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
シグナスX SR
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/cygnus-x/
シグナスX SR Movistar Yamaha MotoGP Edition
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/cygnus-x/movistar/
NMAXとシグナスX SRが新排ガス規制対応
それ以外の変更は特になし
シグナスX
11PS/8500rpm→9.8PS/7,500rpm
9.1N・m/7500rpm→9.9N・m/6,000rpm
60km/h燃費40km/L→43.3km/L
NMAX
パワー・トルクは全く同じ
WMTC燃費45.2km/L→43.6km/L
シグナスの空冷ははパワーは下がったがトルクと燃費は向上
NMAXの水冷は燃費がやや低下 >>17
スレが伸びるのは前スレにもあったような
ニューモデルに何の関係もないクソみたいな罵り合いが起きたときだけ 125クラスもユーロ4では水冷化を強いられるのかと思ったけど
空冷でもいけるんだな
ただ125で10馬力ないのは少々もの足りない気がする >>19
シグナスは今回カラーチェンジだけでパワーもトルクも変わってねえけど
なんで3型と比較してんの？ >>24
アクシスZに載ってる空冷ブルーコアはシグナスの38.6km/Lに対して
55.7km/Lと圧倒的に燃費で勝るけど8.2psしかないから
スポーツ性を出してるシグナスには相応しくないと考えてるのかもしれない
それなら燃費でもパワーでも上回ってる水冷ブルーコア載せればいいのにと思うが CB1000Rってギャグボール顔のアレか
新しいのが出るにしても現行RRの最新スペック流用でMT-10路線か
型落ち旧型流用でGSX-S1000路線なのか気になる 現行Z900のシャシーをそのまま使って
いじれるのはサイレンサーの形かシートフレームのカチ上げを低くするくらいしかないとしても
意外とちゃんとしたクラシックスタイルになるもんだな
少なくともこの予想CGに関してはXSR900よりは違和感がない >>33
>少なくともこの予想CGに関してはXSR900よりは違和感がない
それはどうだろうか。
ゼファー亡き後、DAEGはずっと安定的に売れ続けていたけど、
それらの受け皿になりえるデザインとは思えない。
ゼファーやDAEGを求めていた人は、XSR900的な『ネオクラ』には興味無いと思う。
ttp://www.visordown.com/sites/default/files/field/image/autoby%20Z900RS.jpg
この↑デザインで出る事が真実と判明した時、カワサキと離別してCB1100やCB1300SFに流れると思う。 カワサキにとって一番間違い無い選択肢の１つが、
「見た目がまんまDAEGでしたー」
「見た目がまんまゼファーでしたー」
「見た目がまんまゼッツーでしたー」
というオチだな、
エンジンだけ違うけどその他はほぼ同じでしたー、なら確実に売れるだろう。
いっその事「見た目がまんま900ニンジャでしたー」でも無問題。 カワサキのリッター未満は排気音がしょぼいからZ900ベースで出されても微妙
https://youtu.be/KpZIZ2CwKa8 ちなみにXSRはネオクラシックじゃない
ネオクラシックってのは旧車の形そのままに新車で発売しましたという程度のもの
XSRはクラシックな形をベースに近代的なデザインで仕上げた上で最新の電子制御を取り入れたスポーツヘリテージというジャンル
そしてスポーツヘリテージの筆頭はBMWのR Nine T
世界的に流行の傾向を見せてるのはスポーツヘリテージであってクラシックではない
Yamahaの海外サイトのカテゴリ分けもSports Heritage
https://m.yamaha-motor.eu/uk/products/road/motorcycles/ ジャンルの名前とかどうでもいいわ
解釈次第でなんとでもなる >>35
メーターがサザエさんの親戚になってんな
XSRは前から見ても自然だがこれはどうなんだろうね >>29
Z650対決にNCとSVが居ないのが残念
中免対決にCBR400とGSR400も混ぜてあげて欲しい なんか間違いなく売れそうなフラグが立ち捲くってるなw >>43
サザエさんの親戚はノリスケ
ノリスケをローマ字で書くとnoriske
これを分解するとno risk e
つまりノーリスクで良い！という事だったんだよ！ >>45
もう丸目に砲弾型カバーつきの二眼メーターがついてるだけで
ありがてぇありがてぇって気分になる これが本当にZ900RSだとしたらなんかもう逆に新鮮だな このスタイルって欧州じゃウケないんじゃなかったっけ
今更国内専用モデルを増やすとは思えないんだけど はやりのネオクラだけどXSRよりジャパニーズネイキッド感ある >>51
XJR1300とかCB1100とかなんだかんだ一定の評価はされてるみたいだし
全くウケないという事もないんでない エンジンカバー形状がZ900と違うような
Z900ベースとするとタンクとフレームとサイドカバーあたりの処理が難しそうだな
予想CGは真横ビューでペタペタ貼り付けただけだし こうして見ると、レトロでもネオクラでもなく、「DQN珍走」ってジャンルだな あの手の連中は当時の物そのままじゃないと受け入れないよ
珍走カスタムもテンプレでもあんのかって位だし
ある意味お前らより頭固い 珍走なんて４気筒直管でコールきれれば何でもいいかと思ってた CB1100ってタンクやサイドカバーの形に結構メリハリがあって、一見レトロだけどやっぱり旧車とは違う
カワザキのもそういう感じだったらいいなぁ 出るならこのクラスだとイモビついてるだろうし素人なら盗めないんじゃね？ 無駄に良いサスやブレーキは要らんから安くて整備性良く作ってくれ。
どーせ物好きは交換しちゃうパーツだしな。 CB1100RSも正立フォークにラジアルマウントで4ポットキャリパーだもんね
それはそれでどうなのとは思うけど >>71
倒立かどうかとか今じゃ125にすら付いてる時代だし。 どこぞで熱望されていたZ900RSのはずなのに、
具体的な写真が出てきたとたんコレジャナイになるのはいつもの事 >>73
R125とかKTMのは乗ったことないから知らないけど
GROMあたりのは見てくれだけの安モンって印象かな
どんなもんかと思って期待して試乗してみたらとんでもねえ過大評価だった そもそも倒立はフォーク単体の剛性を稼ぐ構造というだけであって、
バネレートやら減衰やらフィーリングやら動きの上質さとは別問題 失礼、動きの上質さの部分などに若干の意味は出てくる場合はある、
剛性が高いからヨレないという意味で >>72
上級グレードとスタンダードグレードに分けてやってくれる分には良いんでない？
CBの場合価格差があまりなくて微妙だけどｗ 外装は昔のままで
エンジンやサスは今の物を使用したバイクを出せないものなんだろうか
刀やGPZ900Rとか需要あると思うけれど >>82
安いスクーターはほとんど倒立だけど話の流れはそういう意味じゃない 古っ臭いバイクなんていらんわ
需要なんてほとんど無いと思う >>83
そういう意味で言ったわけじゃなかったｗｗｗ
モンキーがどうのに脊椎反射でレスしちゃったのごめんね >>52
ライトの上にあるオッパイを揉んでみたい。 この写真は何のテストをやってる時のものなんだろう
濡れた路面での挙動や制動の確認？ >>73
それがどうした？理由になると思ってんの？
１２５でアルミフレームやラジアルや4POTや高い部品ついてんのそらあるよ、だからどうした？ >>74
熱望してた人数は2人ぐらいかなｗ
たぶんただの珍走か老人の懐古厨だろう >>83
原付なんか倒立に、リヤは片持ちプロアーム、これが普通
ち ょ う ご う か 原スクはシート下収納も超余裕だしな
ETC入れたらイッパイイッパイになるそこらのMT車とは格が違う … >>87
ウェット路面でのABSの作動試験だろうね
間違っても転倒しないようにまったくバンク出来ないくらい安全バーを低くしてるし なんか否定的な意見が多いけど
俺この画像見てとりあえず今乗ってるホンダの査定に行こうと決めたぞ
最新鋭のストリートファイターの性能を完璧に継承したうえで
Z1風のネイキッドスタイルを再現してるとか最高やん
正直ZRXの角目はあんまり好きじゃなかったからゼファー以来の丸目が戻ってきたのは嬉しい どうせ四発なんだろうな
面白みもなにもない
この見た目でリッターツインだったら面白いのに 今のZ900をSOXで見たけどタイ産だと思ってたら製造国日本となってた
国内で売らんのか？ リッター270°パラツインのネオクラとか良さげ。
倒立フォークにプロアームでショートマフラーのBros1000なんていかがでしょ >>99
楕円はどうしてもオイル消費が多いからクレーム出まくるぞｗ >>52
なんかイマイチ
ライト位置が低いからかな？ >>103
これでキャストホイールだったら剛性ありすぎで遊びがなくて凄く乗りにくそう >>100
ブロスってもうクラシックの領域に入るバイクなんだろうか…？
あのアフリカツインのエンジンでネイキッドを作るのには大賛成だが XSR900みたいな古さと新しさの融合みたいなのはいいと思う（昔のSRX400とかもいい）
このZ900RSはただのDQNだな >>107
ゆるいお気楽バイクはあえて正立に非ラジアルマウントにスポークホイールなんかでだるく作ってるわけ。
SSは真逆につくってる。
乗れる乗れないじゃなくシビアな操作を要求されるか否かって感じ。
所謂ネイキッドにSSぽくガチガチなパーツ組んで乗りにくくしたものって矛盾してる気がする。好みの問題だけどね。
もう製造コスト的にほとんど差がないのにCB400SFにラジアルマウントキャリパーがつかなかったり倒立フォークがつかないのにも意味があるんだよ。 >>108
売れてるXSRやMT09は新設計の3気筒エンジンの存在が大きい
最初から公道向けに作られてる
SSのデチューンや既存エンジンの改造品なんかよりある意味贅沢
他にもNCやMT07、アフリカのエンジンもそう
CB1000はアフリカのエンジン積むべきだ スズキもV型を意地で引っ張るのもいいけどそろそろ20年前の使い回しじゃなくて新開発してほしいわ
無理か… >>113
技術の進歩でパラツインのネガが消えてきて、低中価格帯はそっちになってるしね
直四とパラツインに挟まれて今後の見通しが立ちにくくなってる気がする >>95
同意。
外装は伝統的なカワサキ・ネイキッドで中身は完全新型とか、国内じゃ普通に売れるだろうな。
それこそ実質国内専売でも元が取れるくらいに。 V系のツインは新設計でデビューした時がピークで
年々規制で性能劣化していくイメージ
ハーレーみたいに出力非公開にするかドゥカティみたいに排気量上げていくしか商品力維持ができない この前Vストローム1000試乗したらかなり楽しいエンジンだったから
またあのエンジン使ってスポーツバイク作ってほしいわ >>113
あれよくできたエンジンじゃん、何が不満？
使い回しって改良はしてるのに何が不満？
環境も性能もいいのに何が不満？
貴重なV型ありがたいじゃん、Vのフィーリングはやっぱパラよりええぞ 30になって分かった
いま買えるもので楽しむべきと
ストラトスフィアとサクラなんて追わずに
Sport1000買っとけば化けてた >>118
おっしゃる通り不満はないかもな
エンジンそのものよりV型信者のそういうところが苦手だ バイクいじれない宗教の人多すぎ
サザエくらい自分で変えられるんだから些末な問題でしかない
お前らのせいでサードパーティのパーツ開発減ってるんだぞ
いや本当は市場の縮小と規制のせいでモデルチェンジのスパンが短いからだが ほんとサザエさんヅラはどうとでもなるのよな
それより全然車体に馴染んでないタンク下の目隠し板とサイドカバーが悪目立ちしてて糞不細工なのがな
あれ外すとタンクの縁がびろーんと広がっててこれまた酷い状態だし
基本的な形がどうこうよりやっつけ仕事過ぎる 一番目立つところでサザエさん仕上げなんだから、想像つくよな これ貼るの忘れた（コンセプトなのかは知らね）
丸目に回帰すんのかな
https://i.imgur.com/4MVx8Uh.jpg 150の小型高出力の水冷エンジン設計してオフ車に積んで欲しい… 発展途上国だとほんと多いからね
TVSとかBAJAJとか当分見たくないっす アジアで、丸目は古臭いってとこから一周回ってかっこいいに変わってくれば小排気量の丸目ブーム来るかもな
日本人がどれだけ丸目欲しいと言っても結局あっちの好み重視だからなぁ
小排気量の異形は安っぽさしかない 例のGROMエンジンのモンキーとスクランブラーはまだかなあれ本当欲しいわ >>131
グロムエンジンのモンキーというと、語弊がある。
別にモンキーにグロムのエンジン積む訳じゃない。
グロムのモンキーバージョンが正しい。 今見るとスッカスカやなGS50
これで一周1000km(誤植)走るのは過酷だな これからも頑張っていきますので、応援していただけたら嬉しいです >>120
なんだ、お前アンチだったのか、Vとついてりゃヒステリー起こすチョンか
俺は事実を言ってるだけで信者でもなんでもねえがな
そんな当然な事もアンチなチョンにはわからんのか
日本で義務教育からやりなおしたほうがいいぞ
もちろん朝鮮学校じゃなくてな
ヒステリー起こすアンチチョンは正直苦手だ
チョンは事実を捻じ曲げ捏造や嘘が得意だからな おいスズキのVツイン乗り全ての問題にすり替えるんじゃねえ >>130
ここまで不細工なデザインができるスズキに感服した タンクだけ色変えフェンダー真っ黒病はこの頃からスズキを蝕んでいた
しかしこれで恐らくはエイプと戦おうとしてたんだからすげえよな ええー>>130ってエイプじゃないのー？(すっとぼけ >>137
どうぞどうぞ、べつにスズキ信者じゃねえしー
おめーみてええなチョンクズが大嫌いなだけだしー
ようチョンゴミクズｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>130
ごめん、忘れてたわ
新GAGとかだったら売れなくても
記憶には残っていたかもね
その後、ホンダがドリーム50のエンジンを
NSR50フレームに積んで
殴りかかって来る未来があったかもしれない >>130
17インチでキャストホイールなら欲しかったな． GS50は150cm代なら程よい車体サイズだから… >>147
モンキー人気にあやかろうとしたのが失敗だったな
でもAPEサイズで造っても売れなかったろうな ん？エイプ人気にあやかって（つーか大体同寸サイズ）出したのがGS50っすよ
シート高こそ若干低めなものの、大体車格は一緒
実物見ればモンキーよりははるかに大きいヨ、近所にあったから良く見てる ほら…ほんのりカチ上げたテールとかに見える精いっぱいの努力を評価してあげようよ(白目 >>52
＞拡大したので判定を
＞http://i.imgur.com/sucGEJU.jpg
フレームがz900と同じ
そんでもってこんなタンク付けたバイクはまだ存在しない
Z900RSしかあり得ない、横からとか画像欲しいわ >>150
並べてみるとGS50のバランスの悪さが際立つな
GS50のタンク下のスカスカ感は何なんだろう
夢でもつめておけばいいのに >>160
シートとシートカウルの形状が知りたいわ
マフラーが片出しになってるが・・両出し４本風にして欲しいな ほぼ日本専用モデルなのになぜかタイで作っちゃって650やベルシスみたいに難民大発生の未来が見えるぞう Z900の焼き直しなら
忍者1000みたいに安売りでXSRやCB1100と勝負するのだろうか
それともスーチャーで個性を出して高級路線で行くのか？ Z900はタイ工場製だけど4気筒を作る設備はタイにはないからエンジンだけ明石から
送ってるんじゃなかったっけ
それだとRSは明石で作るって流れの可能性も
Ninja1000とかは欧州の方が人気だろうから日本で品薄になったけど
これはさすがに日本優先で配分するんじゃないだろうか
日本専用モデルだったDAEGの後継なわけだし XSR900と同じくらいの価格でお願いしますカワサキさん……！ Z900が欧州だとMT-09とGSX-S750とほぼ横並びの価格だから
XSR900と同じくらいに落ち着くんじゃないかね
まあZ1000が114万だからそれよりは高くならないだろう タンクカバーをプラにすれば安くできるだろうけど
シツカンガーが出てきそう あのタンクがちゃんと金属製なのかカバーかぶせてるだけなのか
そのカバーも樹脂なのか金属なのか DAEGって日本専用だったんだ
たしかに旧車みたいな無骨すぎるデザインだから外人が乗ってるのあんまり想像できない だからDAEGは完全なハイオク専用の設定なのだそうよ
海外ではほとんど95オクタン前後だからそれに合わせて作ってあるエンジンは
念のため日本では100オクタンのハイオクにしろって話じゃなく
完全に100オクタンに合わせて作ってあるからレギュラーは入れるなっていう
100オクタンが国内どこでもほとんど確実に手に入る国は珍しいそうだから >>175
そういえば、バイクのハイオクエンジンだと、ノックセンサー積んでるのってすごく少ないよな
四輪だとたいてい「ハイオクが手に入らない時はレギュラーを入れても大丈夫だよ」という記載があるが、バイクだとほぼない >>161
ちょっと思ったんだが、このスカスカのタンクの下にエアクリーナー置くと
シート下にそれなりの収納ボックスを作れたんじゃ… >>176
４輪でそんな表記みたことねーぞ？w
この車はハイオクなのでそれ以外は絶対にいれないで下さい。みたいなのは説明書に書いてあるのみたことあるけど。 >>178
スバルWRX STIの説明書の例だと、1-28ページにこんな文面がある。
「無鉛プレミアムガソリン（無鉛ハイオク）を使用してください。
無鉛プレミアムガソリンが入手できないときは無鉛レギュラーガソリンを使用すること
もできますが、エンジン性能を充分発揮できないこともあります。また、ノッキングが
起こりやすくなり、始動性も悪くなる場合があります。」
ハイオク入手不能時にレギュラー給油しても、性能低下するくらいで、壊れたりはしない様子。
一方で、GT-Rの説明書には「絶対にレギュラー使うな」と書いてあるらしい。 クルマは今や白物家電と同じで「軽自動車なのだから軽油でしょ？」と真面目な顔で言う
ような意識が低いユーザーもたくさんいるので、さすがに軽油を入れられたら仕方ないとはいえ、
それでも「下手なことをされても簡単には壊れない」という作り方が肝要。 この手の話聞くたびに、軽油の注ぎ口を車側もディスペンサー側もデカくするか四角くしたら解決する気がするんだけど、やろうとすると大変なんだろうなぁ
すでに市場に出回ってる分も考えなきゃダメだし タンクの内部の肉球を黄色にして
ハイオクって刻印すべき >>178
ローレルとスカイライン持ってるけど書いてあるぞ レンタカーで給油口にわざわざレギュラーと書いてあるのに、軽油入れて故障させた人がいる話を聞いたときは流石に笑えなかった >>184
そーなのか。
ランクルだけど無鉛プレミアム以外は絶対にいれないで下さいだわ。 >>182
そこまでのバカが道交法を理解できてるとは思えんから壊れて走れなくなったほうがいい >>187
同意。本当にぶっ壊れて走れなくなったら事故が減ると思う。
↓ネタなんだろうがこういうの見ると頭痛が痛くなる
https://togetter.com/li/1107150 その人にとっては軽油がレギュラーなんだから仕方ない >>190
何台現存するんだろｗ
しかし誤給油ってJAFの出動回数だけで年何百件ってあるんだよな。
教習所もあえて教えないことでレスキュー業者が潤うようにしてるんじゃね？ｗ そしたら今度はエルグランドとかに入れるはめになるだろ！ 日本の民度だとセルフはキツイよ
勝手に容器に給油しようとしたりタバコ吸いながら入ってくる人が普通にいる セルフスタンドは全店「軽油」表示をヤメて、『ディーゼル用』の表示にするしかない。
つか、教習所ももっと学科を厳しく教えろ。
学科試験を全て同じ１問１点で評価するのではなく、
軽油とガソリンの問題で間違えたら、たった１問であっても不合格にする等。 馬鹿でも使えるように ×
馬鹿には使えないように ◯
差別だ→勉強しろでおk
と言うかそのための免許なんだけどな 普通義務教育受けてたら「軽油」が「軽自動車用の油」でない事は知ってるはずなんだよなぁ
理科の教科書の蒸留に関するページに原油を精製する蒸留装置の簡易図が載ってて、
軽油は重油より比重が軽いから軽油だとわかるように書いてあったしディーゼル用の燃料だとも書いてあった つーかセルフでも監視カメラで見ながら従業員が給油許可の操作しなきゃいけないんだし
監視カメラにナンバー認識機能くらいつけられるだろうから
黄色ナンバー認識して軽油選択したら警告出すくらい簡単にできそうなもんだが >>205
軽には「ラグビー開催記念白ナンバー」があるから、色々無理だな。
ナンバーじゃなくて、上からカメラで車を撮影して、
軽以下のサイズだと軽油が出ない仕組みなら出来るかも。 >>203
そんなん東大生でもいちいち覚えとらんわ 軽油って堂々と書いてるんだからそら勘違いして当然だ、誤解を招く表記だよあれ
自分がしってるからってそれが当然と思うのは間違い
軽油が何かをしってるのは国民の０．０１％もいない、断言する
誤解を招く表記を止め「ディーゼル」と書けばいいだけ、たったこれだけが何故できない？
で裏知識として「ディーゼルって軽油なんだぜ、知ってる？」といきってればいい >>208
自分が知らないからってそれが当然ってのは間違い
取り扱い説明書くらい読もうや(笑) そもそもディーゼルの言葉の意味すら分からず
「3つの中で一番安かったから」軽油を入れるバカもいるご時世
わからなければまず誰かに聞く、という基本を教えた方が早い 同音異義語の多い言語で育っておいてただ一文字同じ漢字入ってるだけで軽率な判断をするな
きくらげがクラゲじゃない日本で育っておいてそんな勘違いするな
海ぶどうがブドウじゃn(ry バイクはもうほぼ全モデルがグローバルモデルになったと言えるけど
スズキやホンダはグローバルモデルでもレギュラーでいいよって書いてあるのが多くて
ヤマハやカワサキはハイオク入れろって書いてあるのが多い気がするが
実際95オクタンが基準の欧州仕様と何か設定を変えてるんだろうか？
ハイオクって書いてあるのは95オクタン仕様で何も変えてないから
100オクタンのハイオク入れろって事で
レギュラーって書いてあるのは点火次期とか多少変えてるとかそういう事をしてるんだろうか いまどきのインジェクションは燃調や進角は自動でしょうが >>214
つか、義務教育の理科の教科書でそんなのみたことないなｗ
見たことないと言うより、教科書は数種あるんだから同じ世代であっても
同じ教科書を使ってるわけでもないし
俺のところは蒸留に関してはエタノールと水の沸点の違いによる実験みたいな
感じで載ってて石油関係は載ってなかったな 海外のスタンドだと軽油はディーゼルって書いてるね。
まあ軽の給油口に「軽油禁止」ってステッカーも貼っておけばいいんじゃね KEIYU
中古自動車屋かっ！( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ バイクでもktmの690エンジンはハイオク仕様でレギュラーモード無かったっけ
気のせい？ >>215
バイクのエンジンは基本ノックセンサー付いてないで。 >>160
リアはモノサス、マフラーは一本出し
カラーはZ2とZEPHYR風あり
オプションでBMW的なビキニカウルあり >>222
むしろ、ノックセンサー付いてるバイクってブラックバード以外にあるんだろうか？ >>210
取り説よめ・・・それは俺が何回も過去に言ってきたが、
だが誤解を招く表記は絶対におかしいと言える
軽なんて文字があればそりゃあだれだって間違えるよ
もちろん俺はしってる、だが俺は知ってるというのはただのオナニーで独りよがりだ
それにあぐら書いて誤解表記を放置するのはおかしい
誤解をなくすのは常識人として当たり前、ディーゼルにすべき
逆にお前は誤解表記を放置して取り説よめ、の一言で社会がよくなると思ってるの？
誤解が減ると思ってるの？おめでたいな >>211
他人にきくというのは凄く勇気がいることだよ
お前赤の他人にそうほいほい声かけれるか？
質問して「こいつそんなこともしらねーの、ばっかでー」みたいな事言われない保証あんの？
そういう保証がないかぎり知らなくてもやっちまうのは減らない
お前が質問できたとしてもそれはお前が特殊なだけ >>214
あたりまえじゃん、テストしたらお前は東大生の100倍アホだろ >>216
馬鹿は放置に限るよ
こいつだって教科書の全てを覚えてるわけじゃねーんだから
たまたま知ってる事をさもドヤ顔でほざいてるだけの馬鹿
馬鹿は悔しかったら教科書内容全部ここに書いてみろ
義務教育を全て覚えてるんだろお前ｗｗｗ >>227
ディーゼルという言葉をまず理解してるかどうかの話なんだがな
せいぜいアパレルくらいしか知らんだろ、油種間違いするやつは
一番安いから入れるんだよ >>224
確かに国産でノックセンサーは
ブラックバードくらいしか聞いたのとないね。
ボッシュのHPに二輪用ノックセンサー出てたから
外車には付いてるかもしれん。 >>232
というか、アパレルでディーゼルって名前の印象的にどうなのかと思ったが、
乗り物関係とコラボするとさらに混乱を呼ぶよな
ドゥカティ・ディーゼルとか最初に聞いたときには、ドカがディーゼルエンジンに手を出したのかと思ったわ >>233
イメージだと高回転まで回すバイクの方がシビアな感じするし、大陸だと国またいで移動するのに
バイクは意外に少なくてビックリ なんで恥ずかしい勘違い野郎がこんな強気なんだ
そもそも軽自動車という区分が出来たのは1950年くらいで軽油という呼び名の方がずっと古い
軽油がややこしい表記になってるんじゃなくて軽自動車がややこしいネーミングなんだよ >>226
取説も読まんようなバカは淘汰されればいいと思ってるから
俺は嫌な思いしないしバカがどうなろうが知ったことではないわ >>230
その東大生より100倍アホで馬鹿な俺がたまたま知ってる事すら知らないお前って一体 古いとか正しいどうでも良くて、ぱっと見で間違えづらい方が良いっよねてだけの話でしょ どうやら本当に軽四に軽油を入れてしまった御仁がいらしているようでござるな ブラックバードがバイクなのにノックセンサーがついてたって事をいまさら知って驚いた レンタカーでやった知り合いがいるから笑える
いや笑えない この流れｗ
∧∧
ヽ(･ω･)/ ｽﾞｺｰ
＼(.＼ ノ
､ﾊ,,､ ￣
￣ >>204
セルフだとマジでトラックを灯油レーンに横付けして入れようとする土方がいるｗ >>222
車だとイオン電流検出機能付きイグニッションコイルが実用化してるけど、バイクに使われてないのかな？ ヤンマシでZ650が酷評されてたのが気になった
6000回転以上が雑だとか足が柔らかく面白みに欠けるとか
ストファイの見た目に期待しすぎたのか、でもその見た目のせいでタンデム性能も散々みたい
シートは旧忍者400の一体型シートが良かった >>252
そもそも、Z650はただの異形ヘッドライトのネイキッドで、ストファイ要素皆無だろｗ
ストファイの定義は外見関係ないぞ 入荷台数からして売る気ゼロだし記者に金払ってないだけ >>240
誤った燃料を入れるトラブルは年間で250件前後と結構あり、内半数が軽油を入れてしまうミスらしい
ただし、入れてしまった原因は確認不足が主で軽自動車は軽油だと思って
入れる人は少ないらしい
理由なんて自己申告だからごまかしてる可能性もあるが、逆にごまかしなしなら
単に値段が安いからって事で入れてるやつも多そうだから、その場合は
ディーゼル用と書いたところで軽油を入れそうな予感 重機に重油、原付に原油、灯台に灯油ぶっかけときゃいいねん(よくない)
そのうちデニムを軽油で洗うバカも出てくるからな、常に我々の想像の斜め上をいくからヨ >>252
「おれはZ650でも6000回転も廻せるんだよ」って威張ってる素人レベルの御用評論家のインプレなんかアテにならんぞ
メーカー所属のテストライダーから色々聴いて、あたかも自分が乗ったかのように書いてるだけ >>232
言葉の意味って、’ディーゼル’自体がただの苗字だしなぁ。
ドイツ人だったっけ、ルドルフ・ディーゼル？ 6000回転以上が雑って何が雑なのか意味が分からん >>253
最近はもうストファイかどうかはデザインが一番重要になってきてるね
まあ言葉の意味は常に変わっていくもんだしな わかんねーなら乗れば
おれは>>259の言いたいことの方がわからん
威張ってる評論家がテストライダーに話聞いて雑なエンジンだって書いてるの？
じゃあ雑エンジンやふにゃ足はテストライダーの意見ってことで信頼性は高いのでは？ >>45
今このTwitterの発掘レスから一気に全世界を駆け巡ってるよ >>263
その理論だと、GROMやZ125もストファイだなｗ >>252
6000回転以上が雑→それより下の普段使う低中回転は快適
足が柔らかくて面白味に欠ける→乗り心地が良く快適
タンデム性能に劣る→軽量化が徹底されてる
何をどうしようが文章なんて良くも書けるし悪くも書ける
どうやっても悪く書けないバイクなんて多分クッソつまらないバイクだよ >>266
ZやMTといえばストファイチックな見た目だけど
中身はバラバラだよね
Z650て名前だけど元はER6だし
カワサキは忍者でもSSだったりツアラーだったり
その辺が特に曖昧
CBなんてもっと複雑だがw >>267
まあそこだよな
べた褒めしてれば疑ってかかり裏を探すし、
ボロクソ言ってりゃやっぱり疑ってかかり、触れてない点を探したり、逆にとらえる
メディアの読み方・使い方なんて、そんなもんよ、まず鵜呑みになんてしない >>259
SSやメガスポならともかく、ミドルクラスで6000オーバーは公道でもそんなに非現実的な数字でもなくね？ リッターツインでETCレーン通過後猛ダッシュ気分！(でも7000～8000) >>275
ファイアストンがポロニウム製の中心電極を持つプラグを販売していた
まさに原子の波動が >>237
バカがどうなろうとしったことないのはまんまお前の事だねｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>238
たまたましってる事の自慢に必死のゴミクズｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>254
それが現実だろうなぁ
ほぼ同じ車体構成のNinja650のインプレ
カワサキ ニンジャ650 試乗インプレ・レビュー｜モト・ライド-バイクブロス
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20170605/ >>268
バラバラも何も、
現代的ネイキッド → Z
カウル付きスポーツ → Ninja
ってだけだろ。 SVのメーターバイザーとかタンク隠しなんて誰がみても「うわぁ…」なのに雑誌とかのレビューでは不自然なほど触れられてないもんな
それなりに積んだんだろう >>292
いやサザエサンサザエサンと池沼のように連呼するキチガイが2人ほど２ちゃんに粘着してるだけだと思う
だって俺サザエサンってなんの事か未だにわからんし、世間のほとんどもそう思ってるだろ
キチガイは何がサザエサンなの？ >>293
メーターバイザーとしか書いてないじゃないか
サザエさんがなんのことかわからんと言いながら自分で認めちゃってんじゃん
面白いやつだな 見た目は文字通り「見ての通り」だから写真見れば分かるわけで、あえて雑誌のインプレで触れるようなことじゃなくね？
逆にデザインを褒めちぎるようなインプレだと、デザインしか褒めるところがn >>268
だからストファイと見た目は関係ないと何度言えば（ｒｙ
Zはネイキッド
MTはメーカー製ストファイ風味ネイキッド 逆にデザインしか叩く所がないのは完璧なバイクだという事だな
つまりSVとGSXS1000Fは完璧 >>297
デザインすら叩けないスーパーカブが最強ということか 俺のバイクが最強だが嫉妬のレスが付くから車名は控えとく レブル250とかCB1100RS/EXって
ニューモデルだけど特に叩く所もないから地味だよね
それだけ良いバイクって事だが チョイノリもフランス辺りの90年代デザイナーにかかればそのままアートバイクよ
武骨なパイプフレームに剥き出しのエンジン。
乗馬のサドルを思わせるシート
中世のラウンドシールド風な風防とワンポイントのヘッドライト
15インチ、300ccで復活も有りだと思う http://www.suzuki.co.jp/release/b/2017/0727/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/an400al8/top
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2017/0727/img/img01.jpg
スズキ、ラグジュアリースクーターの新型「バーグマン400 ABS」を発売
スズキ株式会社は、エレガントなスタイリングと快適性、充実した収納、動力性能を兼ね備えた400ccの
ラグジュアリースクーター新型「バーグマン400 ABS」を8月4日より発売する。
バーグマン400 ABS \799,200
年間目標販売台数 300台 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) バーグマンは日本ではスカイウェイブになるのかと思ったらバーグマンのまま
欧州版そのまんまの400だけで250はなし
という事はもう250を出す気はなく軽二輪ビッグスクーターはバーグマン200だけで
いくという事か
ついに250フルサイズビッグスクーター終焉の時か…
15年くらい前はマジェスティもフォルツァもスカイウェイブもうなるほど売れてたのに >>311
フロントダブルディスクとかアナログ二眼メーターとか何気に豪華ね。
見た目も悪くないと思う。 シート下収納が小さくなったのはかなり痛いがね。
せっかくのスクーターなんだからフルフェイス2個入らないとキツイ。 >>292
水筒プレゼントとかyoutube広告とかスズキなりに力は入れていたのかもしれない シート下が63L→42Lってずいぶん減ってるんだな
リアホイールの径が大きくなったとかでもないのに
まあシート下がむやみに広いってのも日本市場のガラパゴス仕様っぽいから
もはや日本市場はほとんど考えてない設計って事なんだろうな 42Lってフュージョンより狭い
ワインとバゲットが入るのかこれ >>311
こんなん出すならチョイノリ400ATスポーツを出せよ
その方が絶対売れる >>324
チョイノリっておまっ
リアリジットの自然空冷の400ccってなんの罰ゲームだよｗ フォルツァSiの亜種にしか見えん
まあ2眼で無難にまとめるとやっぱりこうなるのか >>311
収納犠牲にしてもフレーム強化
実用性高い標準スクリーン
排ガス規制対応してエンジンパワーアップ
スズキらしい真面目さを感じるけど、自分で買うならバーグマン200の方を買うかな
高速かっ飛ばさなければ400より上だと思う 80万か、高いはずなんだけど昨今のバイク物価高になれるとまあこんなもんか、と思ってしまうｗ
とくにTMAXとか見たあとじゃｗ
スズキは650と200があるから400残して250消すのは正解なのかな？
でも9月にはXMAX250がでるしなあ、SIもたぶん規制通すだろうし、うーん 目標300台とあるじゃないか
ズズキも売れるとは考えていない >>330
バーグマン200を後50ｃｃ上げられないもんか、ｻｲｽﾞそのまんまでｗ 欧州にはバーグマンは125と200の二本立てなわけだが
125と250で共通車体ってのもなかなかに豪胆だなw バーグマンこのご時世に新型で値上げしてないのはええな
見た目も無難にまとまってるし割と欲しいわ アドレスV125はいつ新型出るんだろうねえ
いいかげん発表だけはしてほしい
まあ最近は14インチと無駄にタイヤでかかったり
フルフェ入らないのが当然だったりで、スクーターとしての「便利さ」
みたいなのはどんどん失われてるから諦めてるけどな タイヤデカイスクーター大嫌い
カッコ悪いし収納小さいし
でもしつこく勧める馬鹿がアチコチ出没してウザいわ 欧州じゃ石畳が多くて大径が好まれるし
シート下はトップケース増設するのが当たり前だから問題にならない
つまりスクーターの大径化＋シート下縮小はそのままグローバルモデルにおける
日本市場の重要性の低下という事に他ならないわけで
まあ当然の流れだな 650はスカイウェイブのままなのな
海外では最初から全てバーグマンで統一されてたけど
しかし400のデザインはモロにTMAXの影響を受けてるな >>339
欧州だけでドヤ顔
もっと道の悪いインド、アセアン、台湾では今でも10インチが全盛だが
地球の反対側の欧州の常識なんかどうでもいい
だいたい欧州車のベスパですら14インチなんか作ってねえっつうのに
何が欧州は大径が好まれるだ、NETでかじった知識でドヤ顔すんな スクーター王国イタリアで一番売れてるのはホンダやで
ベスパとか過去の遺物や スズキはV125を少し値下げしつつパワーアップさせて通勤快速復活させるのと
バーグマン125を導入スレばいいのに 排ガス規制に伴うパワーダウンと値上げ
スズキの二輪部門は今期も赤字かな・・・ 14インチはハイグリがないから要らないけど12インチでバンク角深いアドレスなら欲しい >>339
すぐこういうのが湧くんだわ
ここは日本だし自分が住んでる所は道路は全て舗装されてるんだから使いにくくてカッコ悪いのを何で金出して買わなきゃならんのよ
大体ヨーロッパじゃなくてアジア圏(日本除く)やインドが今一番バイク売れてるんじゃねーの？ なんか直ぐにラゲージ容量の数値出してきたりこれホンダやヤマハの社員か工作員だろw
そんな事してもビクスク自体が売れないから無駄
それよかこいつの開発費を新GSXS1000や新アドレスに回したほうがよっぽどいいと思う どーでもいいよスズキなんて それより燃費不正はどうなった？修生きてるか？ >>348
バーグマン400ってアジア戦略車種か？
アジア向けは200系の方で、400は先進国向け車種だと思ってたんだが
>>349
日本の事だけ考えればそうは思う
国内目標300台って時点で、輸出メインだが日本製造だからついでに売るって程度だろ >>341
インドはともかくアジアでも14インチ前後の比較的大きめのスクーターは人気あるよ
欧州でのスクーターの売り上げ上位は大きいタイヤのスクーターばかりだし
小さ過ぎるタイヤのより大きめのタイヤの方が乗り味も見栄えも良いし別にいいだろう 小さいリアタイヤをフェンダーレスにして見せびらかしてるのなんだかめっちゃ和むわ シート下スペースに拘らず
設計段階で後ろやサイドにスペース作ればいいだろ
NM42とかGWみたいにさ NM4-02は荷物入れは見た目だけで、小物しか入らないから不評だよ。 >>354
NM4-2のサイドケースのスペースなんて、カッパ入れたら終わりだぞ。 昔、F2.50-16、R2.75-16なんていう変態サイズのスクーターがあったな。
しかもホンダから。 それこそ車のトランクみたいにリアタイヤの後ろに荷室を作るとかさ NCみたいなのもあるしな
あのバイクはほんと革新的だ
あとはフロントカウルを伸ばしてそこにヘルメット入るのがあってもいいかもな リアシートをもう少し高くしていいからフルフェイス2個入るように作れなかったのか NCのメットインを褒めると保菌者がアクロスを持ち出してくるって本当ですか 保菌者ではないけど、スズキはなんでアクロスをもっと発展させなかったのか、
昔から不思議でならん。
250とはいえマルチでメットインは凄いのに。
それでいて、若干ダミータンク部分が大きい程度でまとまっているし、
フルカウルも相まって、デザイン的にも悪く無い。 アーバンスポーツツアラーという何をやりたいのか分からんバイク お前らが炊飯器とか馬鹿にしてたの聞いたことあるよ
レブルの250サブに欲しい >>352
あーあーおまえの頭には脳みそないんですかー？
馬鹿は都合の悪い事は無視して好き勝手な嘘ほざくしかできないんですかー？
仮に欧州で１４が本当に売れてるとしてそれが日本で売る理由になるか？
もっと近所のアセアンや台湾には10インチモデルがたくさんあるというのに
かっこいい？小学生か、アホンダラ
あんな使い勝手の悪いもんいるかボケ 明日朝目が覚めたらもう一度読み返してみて
それから自分の年齢とこれまでの人生と両親の顔を思い出してみて 10インチが好きなのは分かったから
も う 来 る な >>357
あーあれね、と間違ってコイツを思い出してしまった
今ならちょっと欲しいかも
http://i.imgur.com/xJPoqdd.jpg 時期型GSX-S1000は新R1000ベースになるのかね？ まだ出たばっかりだろw
でもずっと前のK7の頃の電子制御とか何もついてない時代のエンジンを使ったからこそ
あんなお手頃価格にできたんだろうし
最新のR1000のを流用したらMT-10みたいに160万とかになっちゃう
スズキにはそういう地味だけど求めてる人は必ずいるポジションを守って欲しいなあ >>376
10年後のOSM爺「バイクは貧乏人の乗り物」 なんかホンダがCB1000Rの新型を出すんじゃないかって話がヤンマシレベルで出てきてるけど
最新のCBR1000RRをベースにする高価なMT-10系か、旧型のエンジンを使う安価なGSX-S1000系が
どっちなのか気になる >>377
10年後も会長やってんのかww
…いやあながち否定できないな…… 既にサイボーグ化済みで、改造に全財産はたいたから
本人は貧乏人である故に貧乏人の味方説
ガソリンただ飲みした後キザシに変形して逃げるらしいぞ >>370
だから日本市場はついでなんだって。
専用車種作るほど売れないんだってば。 >>370
はあ・・・・もう小学生は寝る時間ですよ >>370
うっわ
何コイツきんもー☆
オレなら首つるレベル 最初はバーグマン400に関して、ビッグスクーターは日本で主流だった12～13インチは廃れて
14～15インチを採用するグローバルスタイルになってきたって話だったのが
なんで10インチとかインドとか台湾とかベスパとかって話になったんだろう 叩く材料探したらソレだっただけでしょ、
アレはアアなのに、なんでコレはコウなんだヲカシイ、という論調するときの材料 大径ホイールのビッグスクーターと8～12インチの小径スクーターって
そもそも棲み分け出来てるよな。
小径ホイールの方は125とかそれベースの150とかでちゃんと生きてるというか。 ｚ９００ｒｓ情報はよ書き込めや。おまえらしばくぞ。 >>381
ついでで欧州をもってくる理由は？ついでならアセアン台湾で十分だといってるんだ馬鹿
>>385
はあ、池沼はさっさと眠る時間ですよ池沼ちゃんｗ
>>387
うわなにこいつキンモー★
さっさと首つれや嘘つきの糞土人、できもしねーくせにあいかわらず嘘だけいっちょまえだねｗｗｗ >>388
朝鮮人は日本語理解できないんですか？
欧州ではやってるのを日本で売るのが当然とぬかす池沼がいるから戒めてあげてるだけだが
朝鮮コリアンには難しいか？ >>389
> 叩く材料探したらソレだっただけでしょ、
> アレはアアなのに、なんでコレはコウなんだヲカシイ、という論調するときの材料
馬鹿は説明も下手糞なんだな、日本の義務教育からやり直すべきｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 欧州で流行ってるのを日本で売るのは当然だよ？
だって日本でしか売れない物を開発しても儲けを出せるほど売れないんだもの
だったら多少文句を言われようとも欧州向けのものをそのまま日本で売ったほうがまだいいっていう
小学生…には難しいかもしれないが高校生くらいなら誰でもわかる理屈 こないだからやたら他人に突っかかるやついるよな
夏だから？ ID:rtv7+XNa0
うっわリアルガイジやんけ
こんなキチガイでも免許とれるのか
あ、でもだっさいスクーターとかのってそうw
ウケるんですけどwww 連投なんてしちゃって
チョンはこれだからイヤなんだよな >>396
おい池沼、そんなに欧州が好きなら日本からでていけや、てめー欧州に住んだらええやんけ
なぜ欧州に固執する？執着する？もっと近所のアセアンや台湾のもってきたらええやんけ
と何度言ったら理解できるんだチョンコ >>398
うけるんですけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ぷーくすくすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>396
アセアンや台湾を無視して、欧州欧州連呼するのは欧州オタクなんですか？
あんたがなぜそこまで欧州に固執するのかその馬鹿な理由を聞きたいわ
欧州向きな商品があればアセアンや台湾向きな商品もあるだろ
そっちをもってこいという意見はなぜ無視するの？左翼？ミンシン？レンホウ？
お前ってほんと頭おかしいよね、そこまで欧州に粘着する脳みそみてみたいわ >>399
ようチョンコ！日本人のふりは楽しいか？ >>396
おまえって馬鹿だねーーーーーーーーーーー
誰が日本専用を開発しろって言った？
言ってもない言葉を捏造するんじゃねえええええよ、糞チョンコ、死ね馬鹿 >>396
まあお前の知能が小学生以下！だってのは分かるよ、無理すんなぼうやｗ ベスパも小径だからってｗ
ありゃ懐古なデザイン優先で仕方なくだと思うわ
実際テレビでフランスやスペインなんかの街角が映ってもハイホイールが殆ど
俺のLXなんて10インチの強化で手組大変だし3000kmで終了だしろくなもんじゃねぇよ
やっぱり最低でも12インチは欲しい 久しぶりにこんなキチガイ見た
たまげたなぁ
リアル半島人みたいだからしょうがないか ベスパ以外の欧州製スクーターは大抵フロント13～16インチはあるな 安さ最優先のインド以外はアジアも12インチ以上になってきてるしね
どうしても10インチスクーターが欲しいなら輸入でもすればいい スズキが発表して転けたものが後に評価され
ヤマハとカワサキが市場に投入し売れるようになると
ホンダがコピーして市場をかっさらうまでがテンプレ >>410
>スズキが発表して転けたものが後に評価され
GSR400って未だに評価されてないけど、いつ評価されるのかな？ まあ、致命的に日本の道路事情にそぐわないんだったら
ローカライズされるか絶版になるっしょ？
現状そうなってないとこみたら客はホイールサイズはあんま気にしてないっぽいぞ？
個人的な好みで言うと俺も小排気量スクーターは小径ホイールでクルクル回ってナンボ
みたいな考えと、ホイール径上がれば上がるほど見た目がタイカブっぽく見えて来て
12インチくらいまでが一番かっこいいとは思うけど。
ビッグスクーターは端から興味の対象外だから好きにしてくれみたいな。 修正
スズキが発表して転けたものが後にネタにされ
ヤマハとカワサキが市場に投入するはずもなく
ホンダが市場をかっさらうまでがテンプレ 最近はＨＹＫが切り開いた市場に
Sは微妙なバイクを投入しておこぼれを貰うって感じやん >>421
フュージョン→マグザムのおこぼれを狙った爆死バイク >>400
しばらく住んでたけど、そんないいところでもないぞ。
距離が変わっても運送費はそんなに変わらないよ。 アヴェニスは市場を作るどころかこの手のジャンルは日本で売れないと
いうレッテルを作った車種だからなあ・・・
これがなかったらPCXみたいな車種がもっと早く出来てたかもね アヴェニスは糞高かったから売れなかった印象がある
125でも40万程だったはず
150にしてもスズキ自身が安いヴェクスターでも150を出してたし そもそも、まだ150ccが中途半端って言われてた頃のバイクでしょ
まあグローバルの先駆けとも言えるけど >>427
海外市場があるから車種設定されてるだけで、国内では今でも中途半端じゃないか？
125とほぼ同じサイズで、多少パワーがあって自動車専用道路も走れるというメリットと、
原付じゃなくなるというデメリットを勘案すると、日本だと後者の方がでかいだろうし >>428
一応任意保険が250以上より安いというメリットはあるよ クルマを持ってればクルマのファミバイ特約が使える125が圧倒的に得だけど
クルマがなくてバイクだけの任意保険に一から入るなら軽二輪と原付二種は
そんなに変わらないみたいよ
簡易比較サイトで調べたら新規加入の21歳以上で
チューリヒだと250以下で22000円、125以下で18000円だって ファミバイ特約はオプションや特約になるロードサービスが対象外だったり
人身障害つけるとそこそこ高くなったりするからあくまでも近場での運用って
前提なんだろうね
ある程度歳行ってて1台運用で今後もずっと乗るようなら任意保険普通に入ってもいいと思う >>433
俺も保険って250以下は以上より保険料が安いもんだって思い込んでたんだけど
簡易比較サイトでざっと見た限り等級や年齢条件に関係なく
どこも250以上と以下で保険料変わんないんだよね
つまり大型でも軽二輪でも年齢や等級が同じなら事故を起こす確率は
変わらないって事なのかしら
保険会社なんてそういうの冷徹に統計で保険料決めてるんだろうし… >>431
通勤使用でもバイパス通れるかどうかで時間が大きく変わるなんて多いしな 保土ヶ谷バイパスの近くのホンダドリーム店では
PCXの125より150の方が売れるとか何とか 複数台所有して、乗るときだけ保険を使いまわす！
毎日保険屋に電話することになっちゃう😩 >>438
1日保険が流行ってる的な話を聞いたけどバイクではまだ無いのかな？ 30歳以上、対人対物無制限以外は最小構成で計算したら
125㏄超で13000円台だった、
うむ、年取ってれば気にならんレベルではあるな
もちろん補償内容を手厚くするなら話は別だが >>438
車両じゃなくて人間に対する保険とかあればいいのにな
乗れる自動車の条件を示しておいて、条件に合致する車を運転してるとき起こした事故を保証する 10台以上持ってればフリート契約できるけどそういう人は少ないんじゃないかな ひらめいた、親友とバイクの名義を入れ換えて乗るときだけ一日保険を掛ければお得なんじゃ？ >>447
逮捕事案だって事はわかって書き込んでるんだよね？ >>448
所有権を移転してるだけだし車庫飛ばしでもないから違法でなくね？ 嘘の登録は、刑法第157条（公正証書原本不実記載等）の違反だろ。
5年以下の懲役又は50万円以下の罰金。 >>450
虚偽の実在しない名前や住所なら違法だけど
友人と合意の上で交換して所有権を移転して互いにそれを貸し出してるなら違法じゃ無くね？ そんな面倒くさい真似してまでたかだか年間数万円をケチりたいのかって話 >>451
お前等の合意は関係無い。
相手は役所なんだから、役所との合意の上なら確かに問題はない。
ただし、公正証書原本不実記載を役所が納得するわけはないし合意も有り得ないからな。 >>453
互いに譲渡して所有権の移転が不実記載になるなら名義変更できんやん？
所有者は友人でも使用者の欄が本人名で住所もそこにしておけばいいさ
まあどのみち1日保険は二輪車は入れないんだけどさ >>454
お前は何を言ってるだ？
お互いに名義人貸ししてバイク買おうという申し合わせの話だろ？
そういう事は抜きにして、そもそも名義人変更なんていくらでも出来る。
本人じゃない人間が本人を偽って申請した時点で逮捕案件なのが、なんで理解出来ないのか？ >>455
名義を入れ替えてだから買うなんて言ってなくね？
すでに所有しているバイクの名義を変更するって話と判断してるんだけど
買うなら売買契約の時点で問題になりそうだけど 事の善悪は別にすれば、書類一つで年間数万円浮くならやろうとする人間が出てくるのは自然だと思うよ 合意して名義変更したというバウチャーは？
事故った時、友人がしらばっくれるリスクは？
>>449
所有権移転してるってことは税金は移転後の条件で納めるんだよな？
役所への届け出は？
数十万円するものを贈与したわけだよね？
色々危険すぎる。 >>459
中古車の譲渡で何か問題になることはなくね？
俺、就職して実家を出るときに、学生時代に乗ってたZZR1100を母親に30万円で売ったけど、
役所で手続きするときには現在の価値とか譲渡金額とか全然聞かれないし、淡々と所有者が変わっただけだったぞ 割とどうでもいい
というか対人対物無制限の保険すら払えないなら車両で公道に出るな！と言いたい おまえら詐欺情報みたいなのはいらんのじゃ。ｚ９００ｒｓ情報書き込めや。しばくぞ。 >>459
譲渡証明なんて誰から誰へいつ所有権が
移転されたかさえ書けばいい
どういう状況で、なんて誰も気にしない
税務署だって書類揃ってて毎年税金納めてれば文句付けるわけがない
というか、二輪は市町村だけどな
なんて言うか、ケチの付け方が普通の人からズレてる どっちが事故とかで死んだりしたら面倒なことになるよ
話題が無いのはわかるが、ろくでもないこと考えるのはやめとけやめとけ >>464
書類が揃ってて保険料払ってればカネは出るだろ
まあ、大本の話である一日保険はバイクは対象外だそうだから意味はないがｗ 違法か合法かの話で言えばちゃんと偽りなくやってる限りは問題ないさ
ただし
友人に所有権が移っている以上税金払うのは友人
元自分のバイク現友人所有である以上売るのも自由
事故った際所有者である友人も貸し出した責任も問われるリスクがある
揉める可能性がありまくりだから友人でなく素直に親兄弟にしとけばいい話 >>466
親兄弟を甘くみてはいけないよ、親兄弟の関係こそ、一度こじれると元には戻らない。
友達と縁を切る様には簡単に割り切れないのが家族。
家族間で殺人事件って結構起ってるけど、有りがちなのが金絡み。
友達に裏切られるのと違って、親兄弟間で裏切られるってのは生半可なダメージでは済まないからね。 保険屋っては、いざ事故ったら払わない理由を探すのもお仕事だからな。 譲渡も虚偽もなかろう？
単にお互いが欲しい車両を自分で買って登録して、乗るのがもっぱら一日保険の相手というだけだ(バイクは使えないけどw)
カーシェアみたいで楽しそうだな >>465
んとね、片方が死ぬとバイクは遺産になって名義変更で面倒なことなるのよ
まあ、バレなきゃ犯罪しても大丈夫大丈夫て言うんなら次は公文書偽造にもチャレンジするのかも知れんがね
正攻法だと相手の相続人全員にこれこれこういうわけでって説明して回るのは厄介だよぅ
目先の保険金と多少の保険料とは見合わないデメリットとリスクがあるの理解しなさい 公文書偽造？
あぁ、こいつがやってる書類チューンのことかwww >>460
ZZR1100に乗る母ちゃん、かっこいい。 >>466
その場合は本人が税金払うだろ
税金払ったのが名義人かどうかなんてチェックはない
役所が見るのは期日内に所定の金額が納められたかどうかだけ
>>471
死んだ後揉めそうだから、とか考えてもしょうがないと思うけど
名義人と実際の使用者が違うことなんて珍しいことじゃないのに、犯罪犯罪言い立てても意味ない
大袈裟なんだよ まあ、こういう話に真剣になるくらいだから現在任意保険入ってるのかどうかもわからんな
考えてもしょうがないからリスク回避のために保険て物があるのに、その保険のために新しいリスク受け入れるのは俺には理解しがたいわ
まあ、仮定の話なんだろうし実際やる馬鹿もいないとは思うしいないと信じたいね そら通勤に毎日使うものと趣味で週に1回乗るのとで同じ保険料でいいのかと思う人がいてもおかしくないさ
その辺をリスク細分型でバイクもワンデイ保険あったほうが嬉しいけどな
その代わりワンデイ保険は毎日使うと逆に割高になるわけで一長一短だけど 合法・適法な方法として、たまにしか乗らないなら
普段はミニマムな保険設定にして、乗るときに手厚い条件に変更
またしばらく乗らないときはミニマムな契約にすると節約できるよ
めんどくさいけど >>463
だから、その書類はちゃんと作成してあるんだろうな。少なくとも形式的には理屈が通るようにしてあるんだよな、って確認だよ。
「xxすればいいんだろう」という奴は大抵何もしない。
>>478
保険料が高いという不満はまた別の話。
冬乗らない(乗れない)人の為に半年保険あってもいいと思うよ。 Daegって人気あるなあ。20年くらい前のしゃたいこうせいでしょ、これ？ >>480
名義変更をちゃんとしてなけりゃどうやって保険入るんだ？ >>481
Z1なんて40年前のバイクなのに人気あるよ daegはアップデートし続けて乗り味も良いし、日本人・日本の道路事情に沿ったバイクになってるから
人気なのもわかるけどね。
Z1は単にかっこだけだわな。 本当に毎度毎度くっだらないネタでよくそんなケンカできるなお前ら ZRX系も昔は最速を目指してたんだろうけど20年くらい前の時点で
もうこれ以上速くても現実的には意味がないっていう領域に到達しちゃったんだろう
だからそれ以降は最速方面はZZRやZXRに任せて以降の20年は
現実的な速度でどれだけ乗りやすいか快適かを追求してきたんだと思う
だからDAEGって日本の速度域でものすごく乗りやすくて快適よ
かっ飛ばすのに疲れたおっさんが乗るとこのエンジンのダルさやフレームのユルさに
癒されるんだ
むやみにデカいCB1300より癒され度は高い
まさにおっさんホイホイバイク ダエグもCB1300も重すぎる
もうちょい軽量化できないのか >>491
その答えがホンダならNCシリーズであり、カワサキなら二気筒の650系統になっている。 >>477
俺は普通に年払いで任意保険払ってるよ
オッサンだからそんな負担になるわけでもない
逮捕案件だの公正証書原本不実記載だの、そこまで大騒ぎするほどのことかよ
ってだけの話し >>480
任意保険加入時に保険証必須なんだけど
もしかして、君は任意保険入ってないんじゃないの？ >>492
アフリカやXADVが一つの最終形だろう
XADVとかまさに万能バイク >>495
アフリカもXADVもいいバイクなんだが、ある程度体格(主に足の長さ)が求められるが辛いところではある・・・ X-ADVは跨がるのだけしてみたが全然そうでもなかったぞ
多分アフリカツインはもうちょい高そうだと思うけど
なおわい183だけだ X-ADVはシートが横に広いのかな？
インテグラがそんな感じでシート高表示のわりに足つきはイマイチだった． >>492
NCシリーズなぁ
750でありながら昔の四発400と同じ動力性能ってのが老人的には…
燃費性能は別次元だが >>497
ああ、すまない
保険証じゃなくて、車検証
ｱﾎだな、俺
指摘ありがとう >>500
馬力同じでもトルク1.5倍
5000回転以下は絶対に落としません、ってのでもない限りこっちの方がよっぽど速い
たとえ規制かかってたとしても、2倍近い排気量に勝てるわけ無い >>500
走行動画あるけどCB400SFだと少しでも
ピークの高回転数維持出来なくなるとぐんぐん離されてたからな
常にシグナルダッシュみたいな走り方しないとNCには負けるよ >>500
昔CB400SFに乗ってて今NC750Xに乗ってるが
まったくもって同じ動力性能じゃないぞ
最大馬力だけでバイクの性能は語れないという事を身をもって体感した
NCは上まで回らないってだけでトルクは完全にナナハンバイクのそれだし >>499
はっきり言ってアフリカツインよりX-ADVの方が足つき悪い
ただしアフリカはシートをローポジションにセットした場合
その通りX-ADVはシートもその下のボディもあ幅が広いから足つきが悪い
あれで日本仕様はローダウンされてるってんだから輸出仕様はどんだけだよと思った NC良いよなぁ
モデルチェンジしないかな
インテグラ復活したら買いたい ロード用17インチが良いんだよね
振動も少ないし選択肢も多いし
Xで良いと言われそうだが NCは初代の700X乗ってて所々イマイチだったけど、今の750Xは大分改善されて良くなってそうだな
また乗って見たくはある X-ADVたっかいからなあ
インテグラはリアも17インチでNCとほぼ同じシャシーだけど
モデルチェンジしてX-ADVと同じくリアを小径化してヘルメットが入る収納スペース作って
X-ADVほどの豪華装備じゃなくしてなくなる前のインテグラと同じくらいの価格で
出たりしたらいいんだけど むしろ高くて良いから17インチのアフリカとXADVが欲しいかも アフリカツインに前後17インチ装備してハイパーモタード化した人とかいないのかな
GSでやってる人は見たけど >>502-504
おおっ!!そうなのね失礼した
でもロード車は回る方がいいなぁ
アド車とかならいいかなって思うけど >>506
燃費追求路線だと、そろそろバイクエンジンにもEGR搭載してもいい気がする
四輪に比べても普段は低負荷(つまりスロットル開度小)で運転してるから、けっこう効果あるんじゃないか？ >>513
フロントマスクから漂うスズキ臭
なんだこれ？ Z900RS買ったら盗難気にしないといけなくなるのか
そうですスズキの大型乗りです >>520
Z900RSの事か？
Z900の水冷エンジンの流用というか、Z900の日本向けモデルとして出るんだろうね。
スペック的にはZ900とほぼ同じで、あとはどこまでZ2っぽくなっているのか、だな。
メーター周りはABS試験時であろう画像から表沙汰にはなったけど、
テール側がまだ未確定だね、今風のテールカウルの無いパターンにだけはなって欲しく無い。 Z900RSは加吸気が本当に付くのかな？
スタイルよりそっちが気になる サンダーエース、サンダーキャット系のデザインやな。ちょっとVFR混じってるけど。 >>525
俺はジールっぽいと思った
そう思うと、ヤマハって結構ヌメヌメしたデザインの車種あったんだな >>526
まあ見た目の話だし
見た目はZ1もZ2も同じだからいいんじゃない
>>527
ジールはヘッドライトをオーバルかアーバンに変えれば今でも通用しそうなデザインだと思う リッターSSの好きなメーカー買え感は異常
なんだけどCBRと忍者の違いがわからん
色替えたらわからんだろ
ヤマハは変な見た目と電子制御
スズキは単眼でわかり易いけどさ >>531
10Rは幅広顔
CBRは小顔…というか仮性顔 軽量のCBRとSBKテクノロジーのニンジャでいいんじゃない（適当） 確かに個性薄い気がするから
ホンダははよV4にせえや >>531
ﾒｸﾗｶﾞｲｼﾞかな？
wr250rを見て「これハーレー？ナナハン？」とか聞いてくるﾅﾝｼｰｵｼﾞｻﾝと同レベル >>539
そんなひどくないだろw
GSX-750E見て、これ牛？牛。って聞いてくるレベル でも自分の興味無いタイプだと見分けつかないよね
ビクスクとかオフとかアメリカンとかに興味なかった時は全然区別つかなかったわ >>541
(爺)＜これ雀？
(隼)＜つつくぞｺﾞﾙｧ >>513
やばい、ホンダ党だけど正直このデザインならほしいw >>530
蒙古騎馬隊かよww
実際の火力はたいした装備じゃなくても
人の姿が見える状態で圧倒的な機動力で進軍してくる相手の心理的威圧感って半端ないな >>522
>Z900RSは加吸気が本当に付くのかな？
例のテストコースの写真を見る限り、それらしき物は付いてない。
あの写真がZ900RSであるなら、だけどな。
もっとも、Z900にすら過給器が付いてないのだから、RSに付くわけが無いと思うけどね。 せっかく過給エンジンは排気量を変えずともタービンの圧力を変えるだけで
排気量を増やしたり減らしたりしたのと同じような効果を得られるのに
わざわざH2の1000㏄から900ccに減らしたりしないと思うけどな
H2のエンジンをもっと燃費・バランス型にしてツアラー的なモデル作るって話が
ヤンマシレベルであるけど
それって14Rの後継って事なのかそれとも別に作るのか
あるいは14Rはブランドが確立してるからそのままで生産終了した
1400GTRの後継を過給モデルにするんかな あくまで売れてるMT09やXSRの対抗馬て感じかと
派生流用でXSRより安く仕上げてくるはず
上や株主がね、煩いのよ、、XSRみたいなのを作れって
ホンダもCB1000Rを出すみたいだけど
1300や1100と共食いするだけでXSRに勝てるかというと微妙
それより1100を大事にして限定モデルや毎年のカラーチェンジをするよう心がけたほうがええだ そもそもCB1300って残すの？
CB1100に17インチのモデル加えたり来年に出るというCB1000Rが
ストリートファイターじゃなくネオクラになるって噂があったり
現状ではもう今月いっぱいまでしか生産できないのに何の発表もなかったり
CB1300ちゃんの死亡フラグが着々と立ってる気がするが 400と1300は残すよ
むし1100RSの部品を流用して
水冷の1300RSもあり得る >>506
インテグラはヨーロッパでは売ってるな．
日本じゃあまり売れなかったから販売終了したんだろね． 今のCB1000Rってジクサーとようにとるな
どっちが先かは知らんがこのまま出しても人気は出そうにない CB1000Rはもう10年売られ続けてる中々のロングセラーやで 豪華なメーター
サザエさんじゃない
ギャグボール？フェラ顔やで！
スリケンホイール
なかなか魅力あると思うんだが 圧倒的にダサいひょっとこ
プロアームなのはいいけどダサいボルト4点留め >>560
オレのVFR750F さんをdis ると許さないよ。 CB1000Rはライトの形はともかく横から見た時のシルエットは嫌いじゃない >>565
ライムグリーンだけは毎年売ればいいのに >>565
ZX6Rと同じ系統の色で2018モデル出すのか >>374
かっけーなこれ、メッサーラか？カワサキ臭がいいな S1000FMC早すぎだろ
ハヤブサはクル
DRZほんとかな～ S１０００よりS1000Fのフロントをどうにかすべき FMC早いな。750みたいなイケメンに変わることを期待してる＞＞GSX-S1000
GSR250シリーズもデザイン変えてGSX-Sになるのかな？ リカージョンは秋の東モで発表。
と、期待している。 >>577
GSXS750もブサイクだろ何言ってんだ >>553
ユーロ規制通したからまだしばらく続投1300 プレゼン資料にしちゃFMC??とかNEW??とかいい加減だな >>582
元サイト読んだが、ギリシャスズキの一部門が予想（希望）してるだけじゃね >>580
先代のGSR750の事だろう
アレはマグレだった gsrを4.5万㎞のって手放したけど、ブレーキとスイングアームをｓ750のにして、クソダサウインカーを直してくれたらまた買ってたわ >>576
あれ４輪じゃないけど、カウルそのままでいいからヘッドライトの中身だけでも変えて欲しいな
プロジェクターにするだけでも結構カッコ良くなると思うんたけど
新規で開発してあのデザインって、スズキのデザイナーってへそ曲がりなのかな？ S1000はスズキじゃ異例の一年でMC入ったからな
スズキも儲かりどころがわかってカネかけてるのかもしれない
予想としては、ツアラーとしては中途半端なFをしっかりツアラー化させてニンジャ1000対抗を作ってくるか
S1000ベースの派生、ネオクラか
そのままFMCは考えにくい s1000fのツアラー化いいな
今はちょっとリッターツアラーとして買うには中途半端なんだよな スズキ「今回はまぁウィンカーLED化だけでええやろ…」 >>573
バーグマン650がTMAX路線になってくれたらうれしいんだが
400と同じ路線なんだろうな(´･ω･｀) >>591
鈴木党としてはニンジャに浮気しかかってたからしっかり引き留める魅力あるツアラーが欲しいな
2017にタマが無くて良かったわい dr-zは500ぐらいで出して欲しいな
モトクロッサーで一番格好いい
現行rm-z風のデザインで頼むわ
500ccも有れば今の排ガス規制でも元気で耐久性の有るエンジン作れるやろ ヤバいDRZ出たら俺も鈴菌になって喜んで買うわってかあれ海外だとまだあるんだっけか GSXR-300って、300だけなん？
250は作らないのかね？ >>573
GSX-700TのTはTraditionalのTじゃないのかなぁ．
新型DR-Z250S/SMが出るのか．日本ではどうなんやろ． どうせgsr250を使い回すんだろ
なんの面白味もねーわ drzもgsrのエンジン使いまわしだったら逆にすごい >>602
あれずっとだよ。
夏関係なく。あれで過疎った >>597
色が微妙なのとETC変わってないからなんとかセーフ >>603
ツインのターボでトラディショナルなリカージョンでいいでしょ
他に700エンジンなんてないし 今北だけどさすがに>>573は飛ばしか単なる希望だろ
2018でバーグマン650がFMCって書いてあるけど
結局日本で現行スカイウェイブ650の規制対応版がもう発表されちゃってるわけだし スカブ６５０がTMAXになればいい、とか書いてるアホいるけどスカブ６５０は世界１のツアラーだよ
あんな快適で疲れないバイク他に無い、TMAXが欲しければTMAX買えばいい
スカブがTMAXの真似する必要ない
こんな素晴らしいのが売れてなくて消えそうなのが俺は心配だ スカブ６５０はシルバーウイング６００とどっちがいいんだい？ スカブ650ってめっちゃ快適なうえに快適装備のせいで重いだけで車体構成は
TMAXと同じようなかなりスポーティなものだから
峠とか走っても結構速いんだよな
こっちがナナハンMTなのに峠でまったくつかず離れずついてくるスカブ650がいて
驚いたことがある
あんな鈍重そうな車体なのに >>611
なんかもう既成事実扱いされてんのがね
これ元でアフィブロが「GSX-R300とジクサーが来年発売ですって」とか記事書きそう >>617
そのブログはアフィリエイトしてないはずだぞ
livedoorのが出てるだけで書いてる人の収益はない 今月はR25のモビスター出るかな
250RRもレプソル、250Rもエクスターカラー出せや GSX-700Tでググったら
https://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1494597025/
の5/13に書き込まれた>>21にGSX-700Tの名前がある
ギリシャのやつよりも前のレスだと思うけどなんでこの人はこの名前を知ってるのかな >>614
バイク乗りの見栄でFJR1300AS買ったけど実用性だけ見ればスカブは素晴らしいと思う
だが俺の中ではビグスク乗りはDQNのイメージが強すぎたんだ…(´･ω･`) 650乗ってるのはオッサン、DQNは250に下痢便 >>622
FJRか！
あれもまたでかいバイクだよな
あと、低身長お断りの足付き性がまたすごい
シート高自体はそんなに高いわけじゃないのにな >>625
身長169.5だが今のところコカしたことはないけど予想以上に傾けた時にリカバレる自信はないな
そういう状況に身を置かないことを心がけるだけかな
>>622
正面から見るとビクスクと区別しにくいけどね、俺のはシルバーなだけに余計そう見える >>619
トップにアフィブログだよ♪って書いてあるやん？
今では消したのか？いい加減な記事が増えてだいぶ前から見てないが… >>622
まあFJR1300のスクーター版がスカブ650って感じだな
でも日本の道路なら圧倒的にスカブの方がGTとして実用性あるだろうな スカブ650の必死age
いまだに不人気過ぎて開発費の回収も出来てないなんて
噂されてるくらいだからな
意地でもまだ売るんだろうね カワサキさん
新モデルも良いですがこれからも近所のカワサキ販売店で買わせてください
PLAZAなんぞ近くに無いんです… 結局ホンダ、スズキはリミッターつけて国内仕様
ヤマハとカワサキは逆車で売り続ける方針か >>598
スズキが格好いいデザインのバイク出すわけねーべｗ >>589
ホンダにはこんなのは無かったと思うけど、もしかしてAX-1の事？ 400Xがモザンクパターンだった気がするな
都市迷彩だとライトついてる時はいいけど
駐車してると溶け込んで車や歩行者が突っ込んで来るかもしれん >>640
こんなんあったのか
写真だとぱっと見NC750X デジタルカモみたいな柄なら現行のKLR650も採用してたな 迷彩柄とかなんでバイク業界はいつも流行りが世間の1～2年遅れで
やってくるのか問題。 流行りを見てから企画をして、生産にこぎつけるのが2年後とかなんじゃ？ カワサキって最初はシンプルなツートーン
次に三色くらい混ざる
最後にごっちゃごちゃのカラーリングになって次のとしモデルチェンジ 都内から静岡デイトナテストコースに行く場合、ツーリングプラン(2,500円)使うのと、ふじのくに歴史めぐりプラン(7,300円)使う場合で比較
経路は東京IC～遠州森町スマートICになるけど、ツーリングプランは新東名なら長泉沼津ICまでが適用範囲
長泉沼津IC～遠州森町ICは1,680円だから往復3,360円
合計5,860円になるという認識であってるかな？ 2017年7月 ブランド別 軽二輪車販売（125cc超250cc以下）
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/2soku
１位 ヤマハ ２,０３３台 （前年比 100.5%）
２位 ホンダ １,８０２台 （前年比 160.7%）
３位 カワサキ ７５７台 （前年比 106.3%）
４位 スズキ ５８４台 （前年比 130.4%）
その他 ２７８台 （前年比 107.8%）
合 計 ５,４５４台 （前年比 119.6%）
2017年1－7月 軽二輪車販売累計（125cc超250cc以下）
１位 ヤマハ １３,１６０台 （前年比 114.6%）
２位 ホンダ １０,７４８台 （前年比 147.5%）
３位 カワサキ ４,５１１台 （前年比 87.0%）
４位 スズキ ３,９２８台 （前年比 142.3%）
その他 １,７２１台 （前年比 101.1%）
合 計 ３４,０６８台 （前年比 119.9%） 2017年7月 ブランド別 小型二輪車販売（250cc超）
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/2small-1811
１位 ヤマハ １,４０８台 （前年比 102.1%）
２位 ホンダ １,２６２台 （前年比 217.6%）
３位 カワサキ １,１０８台 （前年比 133.5%）
４位 スズキ ６２６台 （前年比 110.4%）
2017年1－7月 小型二輪車販売累計（250cc超）
１位 ホンダ ９,１４１台 （前年比 136.2%）
２位 ヤマハ ８,０２６台 （前年比 96.5%）
３位 カワサキ ６,１５７台 （前年比 105.8%）
４位 スズキ ３,１４１台 （前年比 87.3%） >>654
あれ？
250RRって3000台以上売れたんじゃないの？ｗ 受注実績を未だに煽り素材に使うバカが居ると聞いて（ >>657
ねぇねぇ？
若者に大人気でバカ売れなんじゃないの？
またステマというフカシこいちゃったの？
ｗｗｗ ホンダが年間受注目標をしっかり達成したという話、
ニュースレでも拗らせる気か、分かってて草生やしている分、質が悪い アフリカツインの時は発売１週間で受注が１０００台を超えたと
言ってたけど、熊本地震の前にもうランキング外に落ちてたね。
その後、秋から冬にかけて突然すごい数を登録してたけど。 あれ？スズキさんはGSX250Rでもう少し上がると思ってたのに うん？
ホンダの1月から7月の累計軽二輪販売台数が10000台あるんだから
そのち3000台が新型のCBR250RRだとしても特におかしくないんじゃ…？ >>657
受注実績とか隠して、売れた売れたと大騒ぎしてたくせに
それがばれると受注数だ、とか開き直り、ミンシンの政治家になれるよお前ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ホンダの店いったら4台ぐらい展示してあってびっくりしたわ
売れたーーーーーって騒いだ割には「ここにあるやんけ」、ってつっこみたかったわｗｗｗｗｗｗｗ >>660
あれはライバル不在の車種だから、欲しい人には代替案がなかなかないんだよな
「割とマジで未舗装路走りたいんです」と言われると、テネレやGSではちょっと辛いし KTMの1190Adventureもアリだと思うよ >>662
グーバイクに700台あるから2000～2500ってとこじゃね
前年比136%なら好調なのは間違いないな あぁぁぁぁうっかりアプデなんてするんじゃなかっ
なにこれめちゃくちゃだよ ホンダの小型二輪売り上げの前年比が爆上げなのは去年は地震で生産が
ほとんどできなかったからだろうけど
軽二輪に関してはほとんどタイ生産だからそんなに影響はなかった筈で
前年比増はだいたいCBR250RRとCRFラリーのおかげだと思うが >>661
GSX250は一応4月発売やで
7月新発売はVスト250だけどプラス30パーセントされてるのはそのおかげじゃない？
30パーセントつっても136台だけど GSXもそうだったけどVストも検品で出荷遅れてるみたいね そろそろヤマハの250ニューモデルが見たいぞ
XSR250、トレーサー250、そしてNEWセロー CBR250RRは週末に走っていると数台は見かけるけどGSXとVストはまず見かけないな Vストローム、GSXは水に濡れると警告灯点くハズレ個体があるみたいだから検品厳しくしてんのかもな？
歩留まりがどの程度かは分からんが、日本の工員がしっかり点検した結果売り物にならない車両が増えるようではあんまりコストカットになってなさそう 日本でしっかり検品点検しても大元のＧＳＲ250が
45万で売っても全く問題無いレベルの構成だから問題無いんじゃないか 中国の市場は魅力だけど
人件費は右肩上がりだからなぁ
中国のバイクってあまり聞かないけど
数年後には脅威になってるよね、特に電動バイク GSX250RとV-Strom250はステップが曲がっている機種が多いみたいで
修正するかどうか検討中みたいね． >>679
中国じゃ大気汚染が酷すぎて都市によってはバイクの新規登録が事実上不可能なところもあるらしい
しかも高速道路が全面的にバイク禁止だからコミューターならともかく
スポーツバイクの、特に大型バイクの普及には相当な壁がある
バイクのアジア生産を他がタイやインドネシア中心にやってるのに
中国にほとんどオールインしてしまったスズキの未来や如何に >>683
中華で消費 ならヤバイが、中華からの輸出で稼いでんだぜ 中華でバイク乗れないのは都市部だけだから問題ないでしょ
もとから都市部なんてバイクが走る場所じゃねえし
車ですらナンバーによって都市に入る制限するんだし
日本でも東京や大阪でバイクなんか走ってねえし
それよりもあの広さと13億の人口舐めたらあかんよ、どうやっても儲かるだろ
中華は関税１００％だから当地で生産するのはめちゃくちゃ有利 でも東南アジアではローカルレースが盛り上がってたり
独自のカスタムビルダーが出てきたりして単なる移動手段とかあるいは
財産としてただ所有してドヤるとかじゃない
バイクの「文化」がかなり出来上がってきてるけど
中国はそういうの全然ないんだよな
ぶっちゃけ中国人あんまりバイク好きじゃないんじゃないかと思う
クルマはあれほど日欧のパクリメーカーが乱立してるのに
スポーツバイクは中華資本がベネリを買ったくらいで全然作ってる様子がない 省によっては免許もいらないから電動バイクはアホほど売れてるみたいだよ
電動バイクのチューニングやカスタムショップもあり
先に行ってんなと思ったw
実際トヨタとマツダが提携するほど中国の電動技術はヤバいところまで来ている ハオジュってのはスズキの中華での合弁会社な
あとタオパオとか見てみろ、バイクのパーツ腐るほど出品されてるぞ
それこそ日本の比じゃねえ、たんに日本のマスゴミが中華のバイクの記事とかかかねえだけ
お前あれだろ、中華がチベットで大量虐殺とかしてんのもしらねーお天気野郎だろ
綺麗なニュースだけみて平和でいいよねえ >>687
メーカーとバイク好きは関係ねえだろ
日本だって世界に誇る４メーカーがあるけど
バイクに対する冷淡な扱いはないぞ、世界でもトップクラスに酷いと言える
駐車問題や高速料金問題、免許や高速2人乗りなども酷い
何よりバイクが嫌われてる、世界の4メーカーが あ る の に な 電動バイク最新モデル、スマホ連動やGPS機能付き
ttps://www.youtube.com/watch?v=BnRxdYVE6KA
しかしデカールの貼り位置が雑すぎたり、プラパーツのバリ取ってないのが残念すぎるwお国柄か
ttps://www.youtube.com/watch?v=fUxTvg-KrnU
けどここまで来てるんだよなぁ、電動バイク分野は追いつけないかも
四輪は日本主産業の意地でなんとかするだろうけど ローパワーの小型のスクーターやバイクなんかを電動で作るのなんか技術なんかいらねーから簡単につくれるだろ
それでいて免許も税金もヘルメットもいらねーときたらそりゃ自転車代わりに売れるわな >>693
実際に販売してノウハウ蓄積してるのはデカい
ワンコイン充電所もそこら中にあるしインフラの一部になってる
しかし規制か充電時間の関係か出力は1000wまでみたいだな
これを取り締まるのが我らがGSR250Pなわけだw 世界戦略車アドレスEV
もしくはチョイノリEV
を開発しろ！ 四輪はEVに流れてるけど二輪はどうなんだろうね
バッテリーの小型化次第なのかな EVの普及が進んだあかつきには給電口争奪合戦で殺し合いの未来までがお約束
中華の民度じゃ当然のこと >>698
GSみたいな概念はなく
コインパみたいな感じでどこにでもあるよ
でスマホに充電完了したらお知らせ バイクスレでもEVの話か
時代やね
ホンダとヤマハがEVに力入れてるけど
スズキは水素だからなぁ
まあズレ具合がスズキらしいけど >>701
F-ZEROやエキサイトバイクみたいな感じ 中華公用仕様車はビシネスバイクにすごく需要あるとおもうが 充電器はその気になれば簡単にふやせる、コストだって安い
場所だってショッピングセンターの駐車場とかすぐに出来る
ガソリンスタンドを作ろうとすると、安全基準や場所の確保めっちゃくちゃ大変だぜ
コストだってものすげえ莫大、人件費もかかる 「電動スクーター買ったら充電がUSB2.0」は冗談にしても
ソケット側の規格の都合があったり。 >>689
どう考えてもこれは少ないだろ
ハオジュなんて実質5種類なんじゃないのか？ もう中華スズキおじさんには触んな
我らがGSR250Pって言ってるしリアル中国人だよ >>706
簡単に設置出来るが家で充電出来る仕様だと設置したところで利益なんてあがらんよ 車の方はチャデモやらコンボやらあるけどバイクは最初から国際規格１つで統一して欲しいわ
テスラみたいに自前で完全に普及させられるなら別だけど >>709
どう考えてもこれは多いだろメクラ
ハオジュなんて実質50種類なんじゃないのか？
>>711
きゃあ設置しなきゃいいじゃん、利益計算ごくろうさん、その計算内容書いてみ >>706
普通の100Vコンセントにすると盗電とか色々問題になりそう
中国にEV先行されるとその辺の特許とかも取られまくりだろうね
ホンダがリアアームの中にマフラー通す特許取ってたけど
アームの中に電線通す特許、リアインホイールモーターの特許はどこが持ってるんだろう？ >>712
バイクはどの道小さいから
交換式になるんでないか
海外では盗難のことも考えて ないわー
200km走れるバッテリーでも相当な重量だろ
ぎっくり腰ライダー増産して中止になるわ >>715
エアコン無しや雨の日辛いから
軽四のある日本では流行らん気がする
従来通りバイクは嗜好品としてのEVで勝負するしかないかも >>717
ホンダの電動カブのように50クラスなら普及すると思うけどな
50の大きさなら持ち運びできるし
まあ中国のように電動バイクは無免許でOKとかなら可能性はなきにしもあらず
川崎もパイプフレームが開いての交換式だったな >>698
自動車の急速充電の取り合いなら日本の高速道路などでも一部分では起こってる．
>>707
CHAdeMOとかSAE SAE J1772にするのかな？ >>718
50cc乗るなら免許も税金も要らない電動チャリ乗るだろ
庶民の足は駐車場代高い街中は電動、駐車し放題の田舎は軽自動車 というか電動原付なんてとっくの昔に出てんじゃん
誰か買った奴いんの？ 原付は二段階右折の時に死んだ。
駐禁取り締まり外部委託と排ガス規制で更に死体蹴り。 原付のメリットは強いて言えば自動車の免許で運転できることだけだな。
30規制、二段階右折、お巡りさんが嬉々としてサイン求めてくるからな。
そりゃ都内はチャリ化するわ
税金もないし駐輪の壁も低いし静かだし2ケツしても怒られないし >>720
そのチャリも今は免許や保険制度導入するかどうか検討してるみたいなんだよね
まあ早々は変わらないだろうけど >>724
大阪や兵庫だと自転車も保険の加入が条例で義務つけられている．
http://www.pref.osaka.lg.jp/dorokankyo/osakajitensha/
https://web.pref.hyogo.lg.jp/kk15/jitensyajyourei.html
そのうち法制化されるだろうね．
>>725
二輪車で駐車違反を取り締まられるところは原付もたいてい取り締まられる．
うちの市だと自転車と第一種原動機付自転車はトラックに積み込まれて撤去され
撤去費用と保管費用を請求されるわ． 車体番号削ってナンバー外しといたら駐禁は切られないとか聞いた
あとはカバーかけといたら触れるのは違法とかネットで聞いた スマホのワイヤレス充電は遅い、熱くなる、少しずれただけで充電されない
とデメリットだらけで話題にもならなくなったけど
それより遥かに電力のいる車で流行るのかな >>734
熱くなるのは給電側な
冷却を気を付ければいいだけだし
ぶっちゃけもう試作品はできてるし発表もしてるし試験運行もしてる
ただ今はEVは発展途上だから規格を作るにはまだ早い
急速充電が落ち着いてからやるべきだろう
https://www.qualcomm.com/products/halo 無線充電は効率が悪い
電線から直接給電するべきだ
道路の上に給電専用の電線を引いて金属の集電装置を介し電気を受け取るのだ
それだけでは外れる恐れがあるので鋼鉄製の軌道を敷設してその上のみを走行出来るようにすればよい
ウムこれは我ながらよいアイデアだ >>712
原付EVはPASの規格で一本化して欲しいな。容量は技術革新で頑張ってくれ。
ホンダとヤマハが提携した今なら出来るはず。
問題はヤマハが原付の開発を止めた事かw 無線充電は人体にも悪影響も出るだろうしね
唯でさえ無線手段が増えて体調崩す人増えてるのに 気のせいじゃねーの？
よっぽど高周波の方が身体に悪そう 無線充電施設なんて作れる訳が無い、技術の話ではなくて設置する金の話。
なんで水素ステーションが普及しないのか考えればわかる事。
コンセント型（ケーブル型）の充電施設は水素ステーションの何十倍も増えた。
理由は簡単、安くあがるから、それだけの話。 >>725
切られるわボケ
都会じゃ自転車すら切られるわ、緑のワッカしらんのか ワイヤレス給電は直接繋ぐよりどうやっても効率劣るからな
スマホの容量ならまだしも車だとかなり差が出るだろうから電気代の高い日本じゃ普及は難しいだろ
ビットコインのマイニングなんかも日本じゃ電気代のが高くつくってんでやってる人少ないし >>737
波動工学研究室なんてカッコいいな
実は秘密裏に波動エンジンの研究とかしてたりして 輸入車を追加
2017年7月 ブランド別 小型二輪車販売（250cc超）
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/2small-1811
http://www.jaia-jp.org/motorcycle/j/stat/nc/
１位 ヤマハ １,４０８台 （前年比 102.1%）
２位 ホンダ １,２６２台 （前年比 217.6%）
３位 カワサキ １,１０８台 （前年比 133.5%）
４位 ハーレー ７６５台 （前年比 89.2%）
５位 スズキ ６２６台 （前年比 110.4%）
６位 ＢＭＷ ４５９台 （前年比 144.8%）
７位 ＫＴＭ ２０６台 （前年比 176.1%）
８位 ドゥカティ １９３台 （前年比 69.2%）
９位 トライアンフ １３９台 （前年比 90.8%）
～２ケタ以下省略～
2017年1－7月 小型二輪車販売累計（250cc超）
１位 ホンダ ９,１４１台 （前年比 136.2%）
２位 ヤマハ ８,０２６台 （前年比 96.5%）
３位 カワサキ ６,１５７台 （前年比 105.8%）
４位 ハーレー ５,７４７台 （前年比 92.8%）
５位 スズキ ３,１４１台 （前年比 87.3%）
６位 ＢＭＷ ２,８０７台 （前年比 112.8%）
７位 トライアンフ １,１６６台 （前年比 98.5%）
８位 ドゥカティ １,０２６台 （前年比 55.5%）
９位 ＫＴＭ ７３２台 （前年比 91.6%）
～月販平均２ケタ以下省略～ >>745
なんかドカ調子悪いな
まあMOTOGPもこんな顔にしだりして
四苦八苦してんな
https://i.imgur.com/CmE1usK.jpg エンジンもだめデザインもだめじゃなにが取り柄なのドカティーちゃん 最近レースだとフロントをウイング形状にするの流行ってるな
市販車に取り入れづらそうな奇抜さ もうウイングは規制入ってるから
ディレクターに認めてもらわなきゃならなくなったから >>753
ウイングレットが突起物認定されちゃったけどウイリー抑制の為にフロントのダウンフォースは欲しい
からのウイングレットカウルなので 外装に突起物を装備しちゃいけないのはわかってますよお
外装と車体の隙間の内部形状がちょっと複雑なだけですよお ドゥカティは去年はスクランブラーが沢山売れて伸びてたんだっけ？ 今年ざっと8車種も新型(MC含む)出たなんて言えない >>757
無接点だとエアギャップ（コイルと受電側コイルの空間）でロスが多い
https://i.imgur.com/ebv4yoG.jpg
↓
タイヤには剛性を高めるためのスチールベルトが入ってるじゃん！
↓
タイヤのスチールベルトを使ってそこに高周波電流（仕組みは無接点給電と同じ）を流してしまえばゼロ距離充電で効率ええやん
https://i.imgur.com/8mshUtU.gif
↓
バッテリーを積まなくてもブーン（成功！）
https://www.youtube.com/watch?v=7J2bfPAb9G0
1人乗りEV使った屋外実験に成功
http://www.decn.co.jp/?p=64315 トロリーバスみたくパンタグラフ装備で上から給電じゃね バイクのタイヤに使ってるスチールベルトはほんのわずか
小型バイク用タイヤに至っては、ナイロンベルトしか入っていない アスファルトの下に電流流すの？
インフラのコストやばいだろ >>767
いや、コストの問題ですらない、作れない。
一般道のアスファルトってのは、常に陥没やらなんやらが起るわけで、
あの下に電気的なインフラを作るのは不可能。
アスファルトの下は土だしね。
人間は土の上にアスファルトを敷いて、車で走りやすくして、そこで生きているわけで。
アスファルトの下の地面の中には、ガス管水道管下水管が通っているしね。
今、その地面の中の様々な『管』の老朽化が問題になっていて、
これから凄まじい予算でガス管水道管下水管を交換して行かなければならない。
地面の上を走る電気的な乗り物の為に、道路に更に何か追加するとか、もう全く不可能。
技術的な事を差し引いても、まず予算が無いので絶対に出来ない。 全固体電池というもので電動バイクがいよいよ夢じゃなくなるらしいです >>770
まずトヨタが2022年頃に発売するわけで、しかも多分１車種。
それがバイクにまで転用されるのには、結構な年数がかかるだろう。
バイク専用の充電施設がどれだけ作られるのかすら謎。
現時点でバイク専用の駐輪場すら満足にないのに、駐輪場と充電施設が一気に増える気がしない。
あと、割と皆スルーしてるけど、EV車が増えるという事は、発電所の発電量を増やす必要がある。
そのメドが立ってないのに、いきなりEVに移行して、火力発電量が増大する事が果たしてエコなのかも謎。
全固体電池はもう３０年くらい研究して来て、で、そろそろかという話だけど、
結局はまだ先の話ではあるので。
別にEVを全否定しているわけじゃないよ、ただクリアしなければならない事が多過ぎるからね。 電池云々よりも、日本の場合は変な規格争いに始まって潰しあってからがスタートっていう >>771
CO2排出という意味だとEV普及で解決しないと思うけど
都市部の大気汚染は改善するんじゃね
発電所だって排ガス出るけど、
運転条件の面でもスペースの意味でも
クルマやバイクで燃料を燃やして個別に浄化するより効率がいい >>772
何言ってんだEUも規格争いに参戦ファイッ！だよ >>771
2022年てどこソース？俺が見たページだと2020年には実用化と書いてあったが。
それに火力発電所の方がエコなのも常識レベルだと思うけど何故そうじゃないと思ったの？ 取り敢えず競技用で手頃なの頼むよ
騒音問題で肩身狭いんだから いずれはEフォーミュラみたいなのやるようになるんかねー
あのモーター音はなかなか癖になる 勝ったところが規格パテント料総取りでウマーだから仕方ないね。 まあEVバイクもTT-ZERO見るとEVバイクレースができてもおかしくない雰囲気があるよね
クローズドサーキットならピットストップは必須だろうけど
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1090&;v=NpPLw0JBGtQ こんな女の子たちから絶対、セパレートハンドルなんて答えは出ない 俺が前に見たアンケートではSS人気が最下位でクルーザーやストリートが人気だったが どっちにしてもイケメンじゃなきゃダメなんだろ？
おっちゃん予選落ちやわ 販売終了でもいいからWRも選択肢に入れて欲しかった
まあ選ばれないだろうが >>784
ハンのことはみんなハンドルだと思ってるみたいだし
「セパ」からセパレート以外に出てくるか？
セ・パリーグかセパタクローかセバスチャンくらいだろうけどハンドルと関係ないしな 女もセパレート水着とか言うしセパレートって言葉は意外と出てくるのかも セパハン・・・野球か！！！( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ バイクに対するイメージ
ハゲたおっさんが乗ってそう
臭いしうるさい 早く遠くに行って欲しい
とか本音が聞きたいな そもそも、最近の若者は本音は表に出さないからな
シジイがハーレーでドカドカ五月蝿いなんて思ってても言うわけない
言葉選ばないと叩かれるってのを知ってる >>445
自前の車両2台だが何乗っても降りる保険入ってる。
大抵は客車乗る機会が多いショップの人が入る保険。
それなりの年齢で無事故でも7ﾏｿ切るくらいの額。 嫁にバイクのイメージ聞いてみた
①速い
②暑い
③デカイ
④強い(？)
⑤地震の時駆けつけてくれてカッコ良かった(リード110)
乗って欲しいバイクのタイプ・・・アメリカン
ナナハン・・・バイクの名前
セパハン・・・蝉のパネェ半生 自分で運転しないなら、タンデムするのにある程度楽だし合理的ではある
GWみたいなグランドツアラー系なんて分からないかよりデカイアメリカンぐらいに思ってるだろうし クルマの最新エンジンで熱効率40%だそうで、火力発電所のそれと大して変わらなかったような。
まあバイクにそんなエンジン積んでも楽しくも何とも無さそうだけど 火力発電所の熱効率って60％近かったと思うけど・・・
4輪のよりは大分良いよ
それに4輪は熱効率30％にも満たない旧車いまだに走らせてる人も割りといるしね >>802
60%って最新のコンバインドサイクル限定じゃないか？
ガスタービンだけでもボイラーだけでも無理な熱効率に見える >>771
郵便カブの電動化で郵便局が充電施設になるかもって記事があった
閉じてたら意味ないからたぶん一般にも開放する可能性はある
そこがうまくいけばコンビニ業界も便乗してくるんじゃね？ >>806
いや、コンビニ業界は既にEVステーションに参入しているよ。
コンビニのEVステーション数は1000を超えている。
ちなみに水素ステーションは2020年までの目標が160ヶ所。
事実上、水素は勝負付いたとは思うけど、水素はまた別の話として。
しかしこれらは全部四輪車の話であって、バイクのEV化は未だ未知数。
出川の番組でも使ってる、バッテリーを取り外して充電出来る原付レベルが現状。
あと、EV化がどれだけ進んだとしても、ガソリン車との併用が日本では間違い無く続くと思うしね。
インフラとして考えた場合、車もキッチンも同じなんだよ。
キッチンをオール電化にするか、やはりコンロはガスを使うべきか（電気との併用）。
一番良いのは一応両方のインフラを一応引いておいて、使い分けるのが確実なわけで。
日本の冬は厳しいから、北日本や日本海側の雪深い地域ならガソリン車が良いとは思うしね。
特に吹雪きで立ち往生した時、バッテリーに頼るのは恐怖だと思う。
いくらバッテリーが進化しても、化石燃料による発電を捨てるのはハイリスク。 >>807
EUの方針て言うかあのパリ協定で変な縛りで無理やりEVに持っていきそう 北海道、東北、北陸地方はEV自動車つらいと思う。暖房入れたら航続距離がくんと減るし。
近所に通勤買い物くらいならいいかもね。勤務先に充電設備が完備してないと取り合いになる。
バイクは重くなるし画期的電池できない限り航続距離低すぎるからNGだな。 バイクは重量に対する要件が四輪に比べるとだいぶシビアだから、特にスポーツバイクで電動の市販車が出てくるのはだいぶ先だろうな マン島のに参戦してる電王だかでも250kgとかあったもんなぁ… 電車と同じでいいな
都市部はEV、田舎や雪国は汽車 何故か日本未導入のeフリーライドはヨーロッパじゃどれくらい売れてるんだろうか 日産のノートみたいに
エンジンを発電専用にしてしまおう
50ccに過給機つけたら街乗り最速にならんか？ >>822
あれは回生が出来るのが利点であって、速さとかはあまり関係ない。
モーターのトルク特性は楽しそうだけど。 ノートの機構のよりIMMD搭載してたら面白いと思うけど
コストの問題で駄目だろうな >>827
だっけ、仮面ライダーぽいなとは思ってたがw
何年か前のモーサイショーで開発者とライダーとまじえてトークショーやってたな 中国は内燃機関の性能と排ガス浄化の技術で日欧勢には後追いじゃどうやってもかなわないから
電気自動車にオールインするつもりらしいな
50年100年先を見越して今何をすべきかを考えられるのはさすがに大国だ なら肝心の電池とモーターの特許開発しないといけないんだがなwww その電池とモーターで日欧米に特許押さえられてるけどな 電池問題はノーベル賞クラスの発見や発明が欲しいよな～
石油一つでいつまでも中東にでかい顔をされ続けるのは欧米中ともに嫌だろうし、EUは多少難があっても無理やり切り替えて行く流れだね >>839
出資者としてでかい顔される。今とあんまりかわらんと思う。 >>840
ガソリンをいらない子にするための費用をガソリン売ってる人が負担してくれるなら有難いじゃないか >>835
使い古したバッテリーのリサイクルとか何にも考えてないけどな。
50年100年先に、山積みの使用済み蓄電池を放置する姿しか連想出来んよ。 >>836
なーに特許なんて盗めばいいんだからよゆーよゆー
で、盗んだのはそっちだろ、と開き直ればおっけーｗ
ベトナムの海を勝手に埋め立て人工島作って「ここは俺の土地だ」と言う国を舐めんなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>839
でかい顔というよりも、中華とEUはまじで大気汚染が酷いんだよ
中華はいいかげん、EUは法律はきちっとしてたが、VWベンツBMWの御三家が全部嘘をついてました
国と大衆を騙してずっと汚い排ガス出してました、が原因
ユーロ４だ５だと厳しくしても、メーカーが法律守らないんだからそりゃあ大気が綺麗になるわけない
これに切れたEU政府が「お前ら信用できんから内燃機関禁止じゃぼけー」となった
ルールをちゃんと守る日本を見てみ、大気すげえ綺麗だろ、
昔と比べて日本はほんと綺麗になってるんだぜ
中華の風下の位置にあってこれは凄い事なんだぜ
なんやかんやいっても日本はいい国だよ、お前ら日本に生まれてラッキーなんだぜ >>842
原発の使用済み燃料棒みたいだなｗ
放射能？しらね！
処理できひんからとりあえず埋めて、後の事は後の世代におしつけるわ、とｗ 早ければ100年後には宇宙輸送が当たり前の時代になっているだろう
核廃棄物とか危険な物は太陽に廃棄すれば問題ない
人間が出す量のゴミ程度なら太陽に影響もない >>846
太陽に落下する場所まで耐えられる容器が必要。
失敗すると太陽風に乗って戻ってきます。 >>847
そこで宇宙エレベーターですよ。
大気圏外まで上げて太陽へ向けて射出 >>850
この手の小型バイクて無駄に攻撃的なデザインでほんわかするわw それだけ売れる市場があるんだろ
かつての日本のように >>844
欧州は地球温暖化を防ぐとかいうキレイ事のために
CO2排出が少ないディーゼルをバンバン普及させて
フランスなんか乗用車の半分以上がディーゼルになったわけだが
そのフランスがいちばん大気汚染が酷くなったっていうんだからな
これは単にメーカーが不正してたっていう単純な話じゃなく
移民難民問題と同じ、政治家も民衆も「ええかっこしい」をしたあげくの
自業自得だよ
メーカーはそんな政治と大衆の意思を「忖度」しただけだ 一番左のは倒立フォークなのね
いい装備ついてるじゃないか 倒立フォークなんてかたちだけならモンキーですらついてるぜ 中身中華でも、側で「アドベンチャーです。足車とは違います。」って作れば、いい値段で売れるからな >>850
沢山の観客がスマホで写真撮ってるのと思ったわ 最近アドベンチャーって言葉一人歩きしすぎじゃね？
なんかアップハンドルのバイクが全部アドベンチャーって名称じゃん
元がパリダカマシンなの考えるとオフ走れないのはダメだろ 小さい頃は隣町行くのもアドベンチャーだったからな
温かく見守ってやるよ >>860
250rallyの事言ってるんだとしたらアホ >>850
どっちもホンダだけどそれぞれ別の提携先との合弁会社が出してるみたいよ 新型CRF250RはDOHCになった．UniCamは止めるのかな．
＞
2018 CRF250R - Honda Powersports https://powersports.honda.com/2018/crf250r.aspx 例えば100レス以上遡って煽るぐらいの頭の悪さかな？ >>875
右側のエキパイに忠男のパワーBOXみたいなチャンバー付いてるな。
やっぱりあれあるとトルクでるのかね。 >>875
マフラーが2本出しなのが途中で分岐してるんじゃなく
エキパイ自体が2本あるからツインなのか!?と一瞬思ったけど
4バルブの排気2バルブそれぞれにエキパイが出てるのね すげえなこれ
前輪駆動でエンジンごとステアリングするのか >>886
カッコいいな後ろが力車っぽいから日本製なのかな？、有名なのか知らないが初めて見る写真だありがとう ヤマハが倒れないバイクとか言ってるけどさ
リヤタイヤ太くしたら倒れないでしょｗ
曲がらないバイクになるけどね >>892
四輪の自動車ですら、カーブでスピード出し過ぎれば簡単に倒れるんだよ。
強風でトラックだって倒れるんだぜ。 >>886
なんで後輪駆動にしないのかと思ったが、ひょっとしてデフが難しかったんだろうか カブ50/110って新型出るんだな。
ならモンキー50も新型出たりしてな・・・。 >>892
なんかの思考実験で読んだんだが、バイクが極端に幅の太いタイヤを履いた場合、
リーンの時に接地点が重心より内側に来るという謎の状況が考えられて、
その場合はそもそもまともに曲がれなくなるとか バイクを後ろから見て、重心を中心としタイヤ接地点を通る円周を考える。
この円周よりもタイヤの曲率が低い場合、そういうことになるな。 >>894
馬車や人力車は前で引っ張るから、その流れでフロント駆動なのかもしれん。 R25のモビスター
今年はR3にもあるんだな優勝効果すげぇ とうとうバイクもMRからFFになるのか
時代の変わり目だな FFだとハンドルが重くて切返しが大変かな。
メリットはジムカーナの回転がやりやすくなるぐらいか >>909
でも相変わらずレプリカカラー似合わないデザインのせいで・・・
まあ新CBR250RRとかもデザインが複雑過ぎて似たようなもんだけど >>913
つまり1眼のスズキGSXR250がレプリカ最強てことだな >>914
GSX250Rだハゲ
GSX-R250は30年近く前のバイクだ R25 はSS であってレプリカじゃないからな。
レーサーのカラリングが似合わないのもむべなるかな。 GSX-700TがターボのTじゃなくガンマのΓだった件 >>915
横だけど、クルマから入った人間としては、そういうの本当ややこしいわw >>919
これはスズキが悪いは
ツアラーだったらGSXS250Fにすりゃ良かったのに
社内でもGSR250を馬鹿にする派閥があるんだろうな
こういう事されると萎えるわ 悪いは
なんて書き方する奴に表記について文句言われるスズキが不憫 「は」と「わ」の使い分けができない奴がデカい面してる事は確かにあるわ ～だはって割とメジャーなネットスラングだと思ってたは >>919
なんでやねん、車なんかライトの形が違うだけで名前が違う3兄弟とかあって
充分ややこしいやろが >>923
スラング？日本語に不自由してる外人やろ どうでもいい事でマウンティングしたがるのもどうかと
バイクの議論するわけでもないし暇な奴だ GSX250Rの表記問題からスズキ下げGSR社内下げ(妄想)にまで持っていく奴が
よくマウント非難する根性あると思わ >>926
社内派閥とかスズキを馬鹿にしてるお前が言うセリフか
GSXS250F？なにそれ、てめーの思いつき暇猿オナニーｗ 中華製スズキのポンコツバイクの話題になると毎回変なのが湧くなあ
GSX、Vストは雨で電装ショートしたりかなり品質悪いようだからそのうち大リコール出すぞ マークIIクレスタチェイサーとかスタンザオースターローレルスピリットの事ですねわかります（昭和 スレチでしかスレを伸ばせない安物の煽り作家ばかりのスレは、ここだよね >>939
よし
ニューモデルネタを貼るのは君任せた！
まさか君も煽り作家のひとり...ではないよね？
どんな新車が貼られるんだろうチョータノシミ... >>905
たしかこれ、エンジンごと回るんだよな。
しかも、クラッチも変速機も無しだったはず 去年のクリスマスはマジ中止みたいな雰囲気だったよな
ハロウィン疲れみたいにして終わっていった >>944
モーターサイクルショーでヤマハの人が今年XMAX250で出ると言ってた
秋だったかな確か NMAX155買おうと思ってたけど250の噂もあるんでそれ待ち状態。 >>923
スラングではなく、本当に分かっていないバカだよ ２５０で200kgで70万とかするもんに、今更需要あるんだろうか
NMAX155で充分だろうに フロアもシートもフラットの150くらいのスクーター作って欲しいな
190あるとヤマハのは膝が当たって乗れない >>947
XMAX250出るならなかなか魅力的だな
180kgくらいでスクーターとしては軽めだし TMAX 長兄
xmax 次男
TMAX 末弟
実に分かりやすくていい
今NMAX125乗ってるけど次は多分xmax250行くわ
あんま高くならんで欲しい
あーマジェスティs結局廃盤なるんかな >>957
XMAXはNMAXより先にヨーロッパで売られてたスクーターで125・250・300・400があり、
ビッグスクーターとしては比較的軽量な車体が特徴
NMAXはどちらかと言うと東南アジア向けに作られたMAXシリーズの末弟でPCXのライバル XMAX250はガキっぽいデザインと言うか
スクーターにメダロットの顔そのまま貼り付けたみたいでイマイチだな メダロットとか懐かしいな
メダロットってわりと顔シュッとしてたよな
そんな俺はXMAXちょーーカッコイイと思ってる30代のガキですわ >>958
NMAXが無いわ、Maxシリーズの元祖VMAXかすりもしないわで... SEXMAXって日本のマジェスティじゃないの？
海外だとSEXMAXって呼ばれるだけで xmaxってブルーコアエンジンの250で車体重量が180キロしかないなら
速いんじゃないのか？ ヤマハはMTやMAXブランドを復活させたけど
スターブランドはどうするんだろう？
そのうちR25のエンジンでレブルのパチもん出して来そう >>969
うーんどうだろ？
それよりVストやヴェルXみたいの出しそ >>969
今ヤマハの本社にあるコミュニケーションプラザに北米で出たばっかりの
スターベンチャーが展示されてるらしい
海外で発売されたモデルがここに展示されると後に国内仕様が出る法則
XSR900やSCR950など >>969
最近スターベンチャーも発売したし普通に展開していくだろ VMAXも消えたし、富裕層を取り込んでいくには豪華なスターベンチャーはお誂え >>967
海外でも若いにーちゃんがナンパ目的で乗り回してるのを揶揄した名称とばかり
基本アメリカなんかじゃ車持ってなきゃ相手されんかw >>974
アメリカの広大な土地で250なんて、日本の原付き以下の扱いだろうな😩 マジェSは無くなるんかね
フラットフロアのある150cc以上のスクーターってないから、廃盤になるなら買おうかな マジェSは社外のフラットシートが買えなくて候補から外れた >>974
アメリカじゃ車なんかあって当たり前、バイクのほうが珍しい、珍しいほうが他人の気を引ける >>976
別に端から端までで走るわけじゃあるまいし >>976
Ninja250Rとかレブルとかアメリカでの需要で出たようなもんなのに 次スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ215【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1502723091/ MC41スレにキモいコテハンがわいてんゾ
各社フルカウル250スレってホントガイジだらけやな >>955
インドネシアでもヨーロッパでもそんな機種は出す気がないようだ． 競争が激化し恐竜的な進化の結果高額化し最後は安物に駆逐される
歴史は繰り返すな 人類史より長い歴史を持つ筈の大型恐竜が滅んだのは
知能の発達よりも
隕石にしろ氷河期にしろ
その有り余るパワーと巨体故に
省エネ出来なかった為に絶滅した
太古の昔から省エネと繁殖力に優れた種は今もなお生き続けている
故に神は
次は安価ですむ人間を
土塊からお造りになられた
なのに大型を作り上げ続けるバイクメーカーは神に対する反逆と言わずしてなんと言おうか？ 結論
神もユーザーも
安価で優れたモノを求めているのです。 ビグスク250は、レーサーみたいなスタイルで売れば、受けると思うよ
カスタムも、レーサーぽいのが良かった >>991
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| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また神の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 栄華を極め巨大化した内燃機関も自ら排出するガスにより滅び電気モーターにその座を譲るということか このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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