【ヤマハ】YB125SP 11台目【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
キャニスター交換するって相当長い間放置されてるような場合だと思うが… つまり通常の使い方では無交換でOKなのかな？
外してもいいようなパーツだけどさ。 キャニスターは外しても無問題ですよ
もともとガソリンキャップのベーパー防止の為ですから ガソリンタンク、入り口から下に延びる筒がもう少し短かったら、あと1Lは入るよな。 なんでバイクって車みたいに密封キャップにならんのだろ。
FIでも2輪用はポンプ弱いのかね？ YB125SPは密封キャップだよ。
試しにタンクからキャニスター行きのパイプを塞ぐと燃料が落下しなくなってエンストする。
キャップを外すと落下してエンジンがかかるようになる。
キャニスター付きモデル年式のYB/YBRからキャップが密封に変更されてる。
これ以前のモデルは空気抜き機構が付いてて部品番後も違う。 カッコ悪いからチャコールキャニスター外してるけど、普通に走るぞ。 アローズのリバースコーン付けてる人いない？
相当うるさかったらしいけど純正で消音バッフルも出たし、出力もちょっと上がるみたいだし見た目が良いから交換したいんだけど
燃費にどれくらい影響が出るか知りたい。 >>20
YBじゃないけど音なら聞いたことあるよ
バッフル有りでもクソうるさい
アイドリングがうるさく回すと静かでアフターファイアがすごい
もちろん低速がスカスカになるから125にはオススメできない そのバイクのエンジン特性を最大限に引き出し、長時間乗っても疲労せず、燃費も良好。
パンパンうるさくなりそうな場面でも低く小さくｽﾎﾟﾎﾟと鳴らす。
莫大な開発費を投じたマフラーが買ったときからついてくるぢゃないか。
人間よ、 もう止せ、こんな事は。 性能的には全く問題ないが、格好悪いという大きな問題があったりする
GN125みたいなピカピカのメガホンマフラーだったら、交換を考える人も少なかったかもしれない メッキ盆栽のために天戟YB125E排气管をポチった 横からの見た目は悪くないと思うんだけど、後ろというか排気口がちょっとダサいかなって
まぁ125だし口が小さいのは仕方ないんだけど、いかにも原付っぽいちょこっと飛び出た所とかがね・・・ 丸ライトとか古臭いくてダサいのは、もうやめましょう！って出てくるのがガブトガニとか昆虫みたいなデザインなんだろうな。 ネイキッドには丸目、カウルがある奴は異形が普通にカッコいい
おっさんたちは口をそろえて「カッコいいバイク作れ。昔のほうがデザイン良かった」というけど、昔のバイクってダサくね
90年代のSSとかスズキを馬鹿に出来ないレベルのデザインだと思うわ 比較するならYBじゃなくてYSやYXでしょ。
話違うけど仮にYB125SPをレトロ風な角型ライトにすると・・・似合わないな。
でも新鮮で良いという人も居るかもね。 yb125spの角目？うータンクのデザインとちぐはぐになる予感しかない。 メーター裏のフィルム？が針に絡まって戻らない時があるんだけどメーター外すしかないのかな
めんどいな メーターだけ部屋の中に持ち込んでじっくり分解すればフイルムはがせるぞ。
面倒なら店や輸入などで金と時間が解決してくれる。 このバイク欲しいけど駐車スペースの関係で愛車のスーパーカブ110を手放さないと買えない。死ぬほど悩む。 俺だったら110そのまま乗るなあ。
国内正規販売車に無い苦労と試行錯誤の改造沼を覚悟で買うなら止めはしない。 そんなに壊れないし金もかからんと思うがなあ
ステップとか消耗品用意しとくだけだわ クラッチケーブル切れやすいのに店ではすぐに買えない、出先で故障しても引き受けてくれる店が少ないは？ 近所のYSPはYBR YB XTZが店頭に並んでるぜ ワイヤーなんてのは長さが合えば何でもいいでしょ。古いの抜き取るときにヒモつけて、ヒモに置き換えて、ヒモに新しいの連結して引っ張って終了じゃないですか。 両側が8mmの横型タイコで都合が良いワイヤーがあればいいけどオレは見つけられなかったので個人輸入した。
有るんだったら部品番号を教えてほしい。
こうした苦労も受け入れられるなら>>32はカブ110から乗り換えてもいいと思うが、死ぬほど悩むくらいだから>>32は買わないだろう。 >>41
YB-JAPANで1500円税別で売ってるよ。 チャイナマートとかでまとめ買いしといたら苦にもならんだろうよ 「わいボッタクリ-JAPAN」はよほど早く欲しい時でないと使わないな 休日しょっちゅう遠出して
4年無整備だが壊れたことないわ
つい先日は日帰りで600km走った
当たりつかんだだけかもだが俺には最高のバイクだ >>44
ワロタ
まぁ自分である程度解決できる人には縁が無いとこだよな >>32氏がそういうつもりで解決できるなら買っても問題ないだろう。置き場の解決が先かｗ
>>45 無整備ってイキってもチェーン整備とオイル交換くらいはやってるんだろ？ >>48
32だけど整備とか何とかの苦労は楽しみの内だと思ってる。カブは幾度となくバラして整備や調整してきたから愛着沸きすぎて手放したくない。
だけどYBも咽から手が出る程欲しいから死ぬほど悩む。 なら決まりだ。死ぬ前に手を出せ。あの世には持っていけないぞ！ バイクって所有したとたん輝きが少し落ちるときがある。逆に手放したとたん価値が急上昇することもある。
あと戻り出来るように、125ccのMT車をバラしたよ。
「エンジンと」「フレーム」と「前輪とフォーク」室内保管している。 なんとかジャパンよりヤフオクのほうが安いし早いけどな このバイク、走ってる時にカーンって甲高い音しない？音的にはタイヤに挟まった小石が外れて鉄フェンダーに当たるような男なんだけど、、 段差というかちょっと盛り上がったところ走り抜けた時にそんな音がする。 チェーンカバーがなにかの振動で横に振れた瞬間にリアサスに接触する音。 ヤマルーブのチェーンオイル（ウェットムース）使ってるんだけど本当にベットベトなんだね。チェーン周りが見るに堪えないことになってるわ チェーンメンテはバイク屋がタダでやってくれるから任せてるけど、たぶんヤマルーブの使っててすごいベタベタ？ってかゴミが付着しまくって真っ黒になってる。
掃除して綺麗にしたいけどチェーンの掃除ってちゃんとやると結構めんどくさそう
買った時のままのチェーンだしいっそのこと新品に交換しても良いかも知れんな 初めから付いているチェーン、良く延びるな。
1000キロで1メモリ引く感じなのだがそんなもんか？ そんなもんよ
俺はさっさとEKのに換えたが燃費もよくなるし伸びないし最高よ シールは逆に抵抗増えるからなあ
10馬力だと結構違ってくるし >>57,59
自分も最初、ルブを付けてました。
でも古いルブを取って、またルブを付けるのも面倒くさく、
また飛び散ったルブの塊も嫌でした。
一度、ルブを綺麗に落とし、その後はずっと、
エンジンオイルのあまりを注油しています。
注油は走った後、すぐにチェーンが冷める前に行います。
注油後、ふき取ると飛び散りは少なくなりそうだけど、
そこまではやっていません。 >>60
26,700kmでチェーン、スプロケ無交換です。
8つある目盛りの、後ろから2.3目盛りぐらいです。
片伸びがあるので、張っているところで
キツキツにしています。
リアスプロケットがとんがるか、
目盛りが1になったら、前後スプロケットと
チェーンを同時に交換しようと思います。 チェーンにエンジンオイル塗るとホイールやサイドスタンドに飛び散りまくって悲惨なことになるからやめたわ
念入りに拭いても飛ぶ ttp://item.rakuten.co.jp/i-allblue/ab7301/
バイクの保管庫にこういうのってどう思います？
今はガレージに二台保管してるんだけど、増車したら入りきらないので一台を別保管にする予定なので、保管方法を色々調べてます。
サイズ的にはyb125sp がハンドル切ってなんとか収まるかな？位なんですよね。
あとは樹脂製ってのが熱や湿気にどうなのかなと。
家の裏に置くので背の低い保管庫を探していて、このサイズか理想なんですよね。 YBRと同じだからこれ見て調整する。
http://kogin.main.jp/ybr125/chain-slack.html
１番のワリピンは抜かないでナットを少し緩めるだけでも大丈夫。
最後に緩めた各ナットの締め忘れが無いか確認して完了。 ありがとう！
自主整備なんてオイル換えたり油さしたりだけで、
チェーンはなんかおっかなくて手が出なかったんだよ
やってみる！ >>67
内寸が107.9 cmだと全高のギリギリだからミラーが当たって入らないね
風や雪をなんとかできるならサイクルハウスみたいなのも検討してもいいかも チェーン張りやってみたけど、オフ車より簡単だった。
スネイルカム式より、ボルトでじわっと引く方が微調整出来るし、何よりもセンタースタンドが在ると無いとでは雲泥の差。
緩めるのにマフラーが邪魔だったけどね。タオバオキャブトンなら工具当たらないのかな。 >>71
ありがとう。
高さはハンドル下げていて
外さずに下方向にも回転させれるミラーに変えてあるから多分大丈夫！
サイクルハウスは高さがあるせいで、家の裏の視界がかなり妨げらせるので
低めのハウスを最終手段と考えてます。 元旦ツーに備えてスノータイヤかスパイクタイヤを揃えたいのだが、16インチはやはり特注しか無いですか？
タイヤチェーンは3.50ー16用が売ってたけど欠品。 16インチでスノー向けとなるとレアサイズのモトクロスタイヤしか思い浮かばないな
と思ってカスタムジャパンで調べたらユタカチェーンってとこが16インチで何サイズか取り扱ってるみたいだよ >>66
確かにオイルは結構飛び散ります。
そのせいか、サイドスタンドの黒い塗装が
薄くなったような。。。
しかし、拭けば簡単に落ち、ルブの飛び散りよりは
マシなので、これからもオイル系でやろうと思っています。 CKM-002 超極圧・極潤滑 オイルは？
ロングライフがまだ１瓶と半分残ってるので買わないけど評判は良いみたい。 まあチェーンの話はﾁｬﾝｸﾘスレ行ったほうが早いわな >>78
CKM-001で洗浄してちょっと走ってCKM-002差すのが一番しっくりきた 前に書かれてたけど、ライト消すとハンドルに振動を感じるな。
発電の関係かとおもったけど、少しアクセル開けてオフにしても振動を感じる。
何なんだろう？ 先日納車されました
今日は天気がいいからツーリングにでもと思ってちょっと遠出したら帰宅途中の信号待ちで急にｷｨｰﾝと甲高い音がしてエンストしました。そしてエンジンが掛からなくなりました。現在途方に暮れています。どうすれば誰か知恵を貸してください 実物見てみないとなんとも
ヒューズでも切れてんじゃないの？ >>82
オイルは規定量入っていたの？
ガソリンはキャブまで落ちてるの？
プラグはどうなってるの？
電装系はNはつくの？セル回るの？
異音はどんな速度域でどれくらいまわしていたの？
販売店に連絡したの？ いいとは思うけど、なんかまとまってない感あるなあ。 通勤・遊び用でXTZ125かYB125SPで迷ってるわ
どっちもYSPなら新車で取り扱ってるもん？ 店舗による
少しでもオフ行く気あるならXTZのほうがいいよ >>93
thx
直接行ってくるわ
ちな札幌住み
冬にスパイク履いて宗谷岬にでも行こうと思ってたけど
回りから全力で否定されたわ、そりゃ考え甘いかもしれんが…
YBはカスタムが面白そうだな >>85
cr150 ってやつの125版みたいな感じかな？ >>85
よくみればナンバー取り付け場所か、スゲー微妙。これに28マソとか無いわー。XTZのほうがいいね。 >>85
スペック
125cc FI DOHC水冷単気筒
6速MT
14.5Lタンク
15ps /10,750rpm
12 Nm /8,000 rpm
その他:不明
アプリリア本社もよくわからない模様
現地モデルとだけ書いてある 北海道住みなら迷わずXTZだな。
オフ車得意な店も多いからタイヤはどうにでもなるし、普通の林道ならほぼフラットだらけで
気分転換にホイと入れる土地柄。
いじって遊びたいならYBだろうけど、せっかくの短い活動期間は走って遊んだ方がいいと思うよ。
道内へ単身赴任中の人もXTZで駆け回ってる。
https://blogs.yahoo.co.jp/f1963 >>99
ハスクのVITPILENの125ｃｃ版を狙ってたけど
これでいいな
しかしぐぐっても何も出て来ぬ >>103
サンクス
やっぱかっこいい
値段のわりに作りがいい
なによりデザインが粋 >>93
>>95
>>100
thx
やっぱxtzか、腕を磨くにも良さそうなんだよね
札幌西じゃ中華125は取扱しないって言われたからSOXかバロンで買うわ
>>100のリンクの人がふらっと気軽に河川敷に入ってるの羨ましいわ >103
趣味性と実用性の中間点を取ってYBSP選んだから、魅力的かと聞かれればNOだけど、これを見てYBで左右二本出しのキャブトンとか出来たらかっいいだろうなと思った。 >>108
なんかイヤな予感しかない
エンジンに何かあったときの症状だし。
17万キロ走破の高耐久エンジンに暗雲か。 こいつのエンジンそんなに耐久力あるんか
死ぬまで乗れるやん >>110
当たり引いて、無茶しなければ設計寿命を越えるってことでしょう。
ヒャッハーしてオイルはマメに替えないでバイク屋に丸投げだったら、ベアリング類がイッただけで捨てられると思うよ。
最低限の分解整備を自分でやれれば
修理代にウンザリすることもないし、壊れる前に面倒みれる。
し、壊れるような扱いもしないから寿命伸びるってことだろうな。 タクシー車輛が長持ちするのは、一番磨耗する冷間始動の回数が少ないからという説もある。だからYBも、チョイ乗りしたら10万キロでガタガタとかもあり得るかも。
この系列のエンジンは、当時東南アジアでシェアを持っていたホンダのCG125を意識して開発された(らしい)というから、その本家とコピーバイクよりは高耐久とかの可能性はある。 耐久性が高くても乗り手が雑に乱暴に扱ってて早く壊す場合はある。
知ってるだけで3人はこれで調子悪くなって乗り換えていた。
始動直後にアクセルがんがん開けて温まる前に鬼加速をするような輩。
本人は無理強いしている事に気づいていない。 今日エンジンがなかなかかからなくバッテリーをあげちゃった。
充電してやっとこさかけていざ吹かすとエンスト、を10回くらい繰り返して
アイドルのまま5分放置。
スロットル吹かしても回転上がらず、しかもアイドルが4000回転くらいになってる。
なにかわかる人いますか？
なんだか怖いですｗ 急にそうなったの？
それとも長期間放置してちゃってたの？ >>115
いたずらでチョークを動かされたのでは？ 1週間程度じゃキャブ腐りは起きないな。
点火プラグは古ければ交換しといたほうがいい。
雨ざらし保管だったら一度エアクリ開けて水で濡れていないかチェックだね。
とりあえずパイロットスクリューは1・1/8回転程度開け、アイドルスクリューは
温まってから1300～1500回転に合わせて様子見したら？
ただし！チョークワイヤー内がサビて戻りが悪いチョーク半開になって燃調が
狂って何やってもダメ。ここも要チェック。
実車が目の前に無いし保管場所もわからないから、いたずら説も否定できないな。 それ初期不良レベルｗ
買ったところに聞いてみれば？ スロットルワイヤーかキャブまで内部に引っ掛かりあって、吹かした状態で始動してるとか。 その80kmの間にアイドリングがその4000回転まで上がってた状態が有ったか否かが分かれ目だな。
そうならバイク屋のメカニックがバカで、暖気不十分なままアイドリング調整をした結果、
温まると高回転になる納車整備不良。
こんなところであれこれ聞かないでさっさとバイク屋に持っていった方がいい。 >>119
アクセルひねって、
キャブ側が動いてますか？ >>127
やっとこさかけて最初は1500回転くらいだったのにドンドン上がってって4000回転くらいになっちゃった。
ワイヤーの引っ掛かりとかはないみたい。
確認済み。 最近のYBはオートチョークついてるのかあたまげたなあ（すっとぼけ） この時期チョーク効いてたらすぐにエンストするんじゃない？ それ動画にしたらカネになるかもなあ。かなりドラマチック。もちろん積算距離計も登録書類も(一部伏せ字で)登場させる感じで！ >>128
始動直後に1500RPMは高すぎ。
温まった時の4000RPMの時にアイドリングスクリューを上から見て右回りに回して
１500RPMに下げてごらん。
スクリュー位置はアクセルワイヤーが付いている丸い板の下で、見るからに指で回せるようになってる。
これで始動直後は1000RPM程度しか回らないけれど、暖気操作をしているうちに
段々上がって安定しだすし、5分も走れば1500RPMに落ち着く。
納車整備でごまかされたに一票。
FI感覚のバカメカが自動的に調整してくれるだろうと思ってやらかしたにもう一票。 アイドル調節できなきないバイク乗りなんていないだろうさすがに >>133
香ばしいのが沸いてきたな
夏休みのセミかな もうすぐ１年目になるけど変になったり故障も起きなかった。
中国製でもヤマハだからなのかな？
買ってよかった。 俺は1年半13000km
トラブルは12000km弱でクラッチワイヤー切れそうになったくらい
オイルは2000 プラグは3000 エアクリは5000ごとに定期交換
タイヤとチェーンは購入後即RKシールチェーンとIRCタイヤにした
スプロケは定番のF15
主に通勤から１日300kmのツーリングまでなんでもござれ
買って良かった エンジンかからずにカチッとしか言わないんだがどうすれば良き？ >>140
バッテリー上がりの予感
ライトを点けてホーンがなれば別の故障 エンジンかからない→バッテリーが問題かも
の流れ見るとあのコピペ思い出す リレーが動いているんでホーンは鳴る予感
バッテリーが弱くなっているのが、まあ第一に考えられることだけど 押しがけして1～2時間走ってきたらええかも
しばらく乗ってないならバッテリー買い替えやね そもそもバッテリー液量の管理はしていたのかという疑問 このバイクMFじゃなかったっけ？
サイドカバー1回しか開けたことないから記憶が曖昧 もまえら、ライトスイッチどうしてる？
バロンで買ったら、日本仕様なのでライトは常時点灯ですとのこと。
スイッチ固定されてたらか分解したら、稼働分に割り箸の破片押し込まれてて動かないようになってた。
輸入車の整備費が高いのは破片突っ込む費用かよ！ YSPではそのまんまだったよ。
夜でも周りが明るいんで気付かず走っちゃう事があったからボンドで固定しちゃおうかと思ってる。 自分もバロンで買った時に常時点灯が義務なのでボンドで固定しておきましたって言われたな
蛍を撮りに行った時などちょくちょく移動する時に面倒くさいなと思うことはあるけど、まあしょうがない >>150 は割りばしを切って入れた方が楽なんじゃない？ 固定されてないが
ライト常時つけてるよ
きみらも安全のためにつけたほうがええよ お店によって色々なんだな。
ボンド固定は、はみ出でてたら最悪他の故障で外すときに取れないから、買ったら即調べないとな。 SOXで新車購入の車体だけどミラーが何故か汎用丸形のが付いてた。
純正の横長丸いのより雰囲気的に好きだから気にしてなかったけど
後ろが非常に見えない。
外してみたら
左＆右が両方とも正ネジ。
ヤマハは右が逆ネジだったんと違うの？
左右正ネジ10mmのミラーを買えば良いですか？ アダプターでもついてるんじゃないの？
あとその店大丈夫？ 右ミラー末端は正ネジ山とロック用のナットがあるだけ。
ブレーキホルダー、他社のと交換してるんだろうか？
SOXが大量輸入したときの在庫バイクらしいので
部品が違うの付いてるんかな～ 俺の記憶が正しかったら、以前このスレで
「丸型ミラーで輸入されたタイミングがあった」
とかって話題になってなかったっけ？ ちょっと教えてほしいのですが、セロー225のナックルガード無加工で付きますか？ スロットルを開けてゆくと、ﾌﾞﾓﾓﾓみたいな感じでエンストしそうになるのは
やっぱりキャブがおかしいのかな（半月ばかり放置してた）。
ちなみにガソリンがキャブまで来てるのは確認済み。 (´;ω;｀)ﾌﾞﾓﾓﾓ
久しぶりに乗るんだけどエンジンオイルもう4年以上交換してないんだけどさすがにやばいかな？前回交換してから全然走ってないけど カブみたいなもんだからきっと大丈夫だけど換えてやれよ 経年劣化をかんがえれば変えたほうがいいかも。
まあ直ちに壊れるとは思わないけど。 ４年も換えてない。
愛がないね。パンツも替えないひと？ YB125ＳＰをカフェレーサーにするならどのぐらい費用かかるかな？
安く済むなら買いたい マフラーとシートとステップがノーマルでいいなら、セパハンとウィンカーを変えれば、見事安上がり「コレジャナイ号」の完成。 >>173
ざっと見積もって30万ぐらい
エンジンメッキしたりワンオフが増えると50万ぐらいかな どうせならスポークホイールにしてセパハンとバクステも入れてシートレールもぶった切るくらいで行こうぜ GC125のカフェなら海外では一大市場だからいくらでもパーツが手に入るだろうけど
YB125は所詮CG125対抗にすぎないマイナーバイクだからな。
CG125がスーパーカブだとするとYBはヤマハメイトだからね要は。
カスタムしたいなら世界で数千万台売れてるCG125買うのが当たり前。 >>177
タンクを小振りなものに換えると野暮ったさが消える
若しくはシートを厚めのものにする
要はシートとタンクの高さがあまりないほうがスマートに見える >>177
ライトはノーマルのままかな？
転倒してライトケース割れたから
ライと丸ごと取っ替えたよ
取り付け幅が15センチのライトを探すの苦労したけどガラスレンズ直径16センチのケースがシルバー金属製のがあったから購入
配光も良くて満足♪ TDイメージでロングタンクをアルミ一品物で作ったらかっこええやろな >>182
純正の配光が気に食わなくて困ってる。
詳しく教えて。 >>184
http://moto-cherry.ocnk.net/phone/product/193
付属バルブは55wだったっけ？
今まで使ってた35？と交換。
中心部に集まってたのが
まろやかに全体に広がったような印象
ライトの品質は純正に比べて凄く劣ります
バルブ留める針金の造りが悪い、手荒くやったら本体の留め具が折れそう
バルブ後方をカバーするゴムブーツ無いです
マルチリフレクター違います ここしばらく雨続きの関東だけど、ずっとYBで雨通勤してた。
1・グリップラバーを素手で握るとブチルテープみたくネバネバする。
2・フェンダー、チェーンガードは錆びなかったが、ブレーキ液タンクの＋ネジは錆びた。
3・フレームナンバーの打刻も錆びた。
4・パッシングスイッチがスムーズに動かなくなった。
5・水溜まりを通過すると、足に凄い勢いで水がかかる。
6・雨具や防水鞄の積載に純正キャリアを使うも、ゴム掛け突起が2つしか無くてかけ難い。
7・夜間、ライトに付いた雨粒が路面に映し出される。
8・前傾姿勢にならない＋シート低いから腹の部分に雨水が溜まる。
ダサいけどリアボックス付けるか悩む今日この頃。 マスターシリンダーの皿ネジは早いとこステンレスに替えたほうがいいよ
純正だとすぐ錆びるから舐めたら手遅れになる >>193
１・変えるしかない
２・ネジ交換（ステンレスは相手のアルミとの組み合わせで電蝕作用起こして固着するから鉄がいい
けど、どうしてもステン使いたいならスレッドコンパウンドをネジ部に塗って使う）
３・上からサビチェンジャーやクリアラッカーを細い筆で塗る
４・臨時にシリコンスプレーを隙間に少し吹いてあげる
５・ネイキッド型は皆そう（かっこわるいけどレッグシールド）
６・あの突起、なんで寸胴なんだろう？キノコ型の方が良かった・・・
７・これは仕方ないね・・・
８・困ったね・・・
リアボックス超便利！ ８、デブになっておなかが突き出るような体型になればOK あの乗車姿勢は、見た目がオッサン臭いのは否定できないが多くのアジア人が楽と思う最大公約数的なベストポジションなんじゃないかな。
疲労しないを追求した結果があの姿勢。まあ試しにハンドルを変えてみれば分かりやすいかもな。 >>193
1・グリップラバーを素手で握るとブチルテープみたくネバネバする。
新車購入後速攻で替えたパーツやね
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B001D4FMOQ/
俺↑好きで他のバイクも全部これにしたｗ
2・フェンダー、チェーンガードは錆びなかったが、ブレーキ液タンクの＋ネジは錆びた。
俺のも少しずつだけど錆びてきてる
ステンネジに交換すればおｋだから気にしてない
3・フレームナンバーの打刻も錆びた。
こマ？ あとで見てみよう
4・パッシングスイッチがスムーズに動かなくなった。
尼の安い前ファンLEDだからパッシング不能
5・水溜まりを通過すると、足に凄い勢いで水がかかる。
あるある 水溜りは避けて通るようになった
6・雨具や防水鞄の積載に純正キャリアを使うも、ゴム掛け突起が2つしか無くてかけ難い。
たしかに でも↓使ってるけどそこまで不便したことない
ttp://www.straight.co.jp/item/34-224/
7・夜間、ライトに付いた雨粒が路面に映し出される。
シビエにしてるから気にならない
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B007KWJ8W2/
8・前傾姿勢にならない＋シート低いから腹の部分に雨水が溜まる。
コンチ3だから少し前傾だけどデブだから腹にたまるｗ
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B001EFAJF6/ 雨続きでツーリング行けなくてストレスフルだよ
2日以上連続で晴れないからせっかくの夏休みなのにキャンプ行けない >>198
グリップラバー
純正は端が塞がってるけど、これに換えたら穴が開いたままにならない？
バーエンドになにか付ける必要はないのかな 純正マフラーガード耐熱マットブラックで塗装したらいい感じになったよ 全く同じ構造のはYBSP用では無いけど直接タオバオで写真みながら探せばあるぞ。
商品名をコピペして再検索すればズラーっと扱う店が出る。チャイナマートの日本語変換検索はマジあてにならない。 YBSPって台湾仕様在ります？
今日、バイク屋の整備明細みたら仕様国(台湾)となっていた。 このバイクを買って、中国製品のイメージが良いほうに裏切られました。
変なバッテリーも死なないし。（除くゴム部品） バッテリーつええよな
1月に1回でも普通にかかるから驚きだわ >>215
自分もたまにしか乗らないので助かってます。 新車で買って半年だけど一月放置でかからんかった
でも押しがけが楽すぎて気にならん
むしろ錆びのほうがヤバイ 中華車って異常に錆びるよな
昔を思い返すと今の日本車が錆びなくなっただけだって気付くけど 購入検討してるんだけどそんなに錆びやすいの？カバーとかしててもだよね？ ガレージ保管でいまんとこサビは出てないけどどのへんがサビやすいですか？ >>222
ガレージ保管だと、屋外でカバーなしよりも錆びにくいでしょう。
これは車種を問わずだと思うのですが、錆びやすいのはメッキ部品やフロントフォークじゃないでしょうか。
とくにフォークは油がきれている状態だと点状に錆びてきます。
注油はシリコンスプレーなどが定番ですが、自分はエンジンオイルをウェスにつけて塗り込んでいます。
フロントフォークは錆びないようにしないと「ごみ」っぽい惨めな見た目になるので要注意です。 >>218
面倒だけど液面チェックして
足しておくといいです。
自分はそれでバッテリー未交換です。
2013年3月、新車購入で。 >>218
北海道住みのバイク初心者な俺氏
雪で乗れない冬の約4ヶ月
バッテリー外さないとダメになるの知らなくてそのまま放置してたけど
春に動かしたら普通にエンジンかかった
今年４年目だけど未だにバッタリー交換してない メッキって綺麗だけどめんどくさくもあるね
とくプラ地のとこは気を使うな
ウインカーの下側とかもう放置 インナーフォークはブーツが在るから一度油くれれば錆びにくいけど、チェーンカバーとリアサス周りが錆びる。 時々暖気や休憩の時にウエスでサッと拭くだけで錆しらずな俺の車体はアタリなのかな カワイイよなこのバイク、CDやGNと同じビジバイなのにちょっと本気度が足りないっつーか抜けてるっつーかさ。 フュエルインジェクション、シフトポジションインジケーター付きのはどのモデル？ インナーフォークに呉ドライファストルブつけてみたけど、白い痕残るしシリコンスプレーで充分だなとおもった。 キャブを分解清掃して組みなおしたら直った
ただ見た目どこも詰まってなかった
だから不調の原因は不明なまま キャブのドレンホースから伝ってアリンコが入り込んでジェットが詰まったとかあるみたいだよ 買ったバイク屋のブログでそんな事例書いてたなぁ
そのバイク屋2年くらい行ってないけど >>240
意外というか超精密機械だよ
インジェクションのほうがよほどシンプル なんかメンテ自分でやってる人は気軽に開け閉めしてるけど
素人が興味本位で開けたりすると壊しちゃったりするのかな
つべ動画見て俺もやってみようかと思ったけどやっぱやめとこう サービスマニュアルさえあればどうにでもなる
少なくともトルク知らずに馬鹿締めして壊すことはなくなる キャブ開けで大切なのはきちんとした2番＋ドライバー。
100均とか車載工具とかはネジ頭を壊す。
ベッセルでも良いから柄に丸い頭が付いている電気工事士向けの物がお勧め。 途上国のビジバイって未だにキャブ多いけど向こうの人は暖気とか面倒臭くねえのかなぁ
寒い冬の朝セル一発で楽々始動できたらどれだけ楽か 日本だってつい最近までキャブばっかだったじゃんか。
あと修理の面でキャブの方が有利なんじゃないのかな？ 寒い冬の朝セル一発始動できなきゃやり方か車体の状態が悪い そんな寒い朝には出勤しないんだよ。日が昇って暖かくなってから家を出るんだ >>246
暖気なんて日本人ぐらいだろ。
つか、俺も暖気しないけど別に壊れないよ
低回転走行で十分 冬場にチョーク引かなくてもセル一発始動する人は燃調が濃すぎる お前ら始動（初爆）と始動後の安定性を勘違いしてないか？ アイドリングが1000回転切ってたから1400程度にしといたって言われたけど、こんなもんでいいの？ 京都で赤い車体に黒いキャブトンのYB見かけた
いい感じにまとまっててかっこよかった >>254
さすがにまだまだ先だろ…
どこ住んでるの？ 納車時、1600位だったけどアイドリングって1000位じゃダメなの？ サイドスタンドの掛かりがあまくて倒してしまったorz
普段はセンタースタンドで停めてるが、これで２回目。なんとかならないかな。 >>260
下りを頭にして写真撮ろうとして
倒しそうになったことがあります。 サイドは作りがチャチだから信用できない
ギア入れてると倒れにくくはなるけど、基本はセンスタを使ってる 注意不足な人は何やっても起こすだろうけど
サイドスタンドをもう少し深くかかる加工はできる ちょっとそれ知りたい。
他のバイクに比べ、掛かりが浅い気がするので。 サイドスタンドを出した時に根元を良く観察するとこれ以上回らないような
形にステップの受けが形成されてるでしょ。
そのぶつかってる場所をヤスリやサンダーで削ってもう少し奥までスタンドが回るようにするだけ。
最初は1mm～2mm程度削って具合を確認して後は好みだけど削りすぎない方がイイ。 ヤフオクでYBR用のちょっと短いスタンド買ったよ。
だいぶ安定感増したよ >265
ありがとう。
明るくなったら確認してみます。 ちょっとフロント柔すぎないこれリアブレーキ酷使するようにしたわ 初めて乗ったときブレーキはガッチリ効いてフロントサス柔くて沈み込み凄いのに驚いたなあ
リアもポヨポヨだし
低価化のため全体的にスペックを抑えた安価な部品（ybrと比べて）を集めて組んだバイク？
乗り心地がソフトで気に入ってるけど 柔らかいとは逆だけど、リアサスがめちゃくちゃ硬くない？
段差乗り越える時に結構減速しないと突き上げがハンパないんだけど、サス変えたら改善されるのかな 純正リアサスは海外のタンデムとか過積載考慮して硬い
YSSのモンキーカブ系用にすれば前後のバランスいい感じになる 購入後約3年、走行距離3万キロ弱、3000km毎にオイル交換しているYB125SPだけど、アクセル開けると回転数に比例してヴィーンという異音と振動が出るようになった。エンブレの時は異音も振動もなし。
同じような症状になった方いますか？ どっかが共振してんじゃねえの
よくあるのがスタンド
走りながらスタンド足で抑えてみて異音鳴らないならスタンドだな >>279
今度、スタンド見てみる。スタンドの共振だったらいいな。
ただ、元々のエンジン音がかき消されるくらいの音で、ステップにも振動が伝わってくるくらいだからなー。
>>280
注油と張りの調整の事ならやってる。
速度ではなく、エンジンの回転数に比例した音と振動だ。 回転するブツを一つ一つ調べるしかないね。
ハブとかクラッチ系だったら対処も簡単だけどエンジン内部の不調じゃないといいね。 >>282
前後輪の回り具合は異常なし。
タペット調整もしてみた。吸気側のクリアランス大で調整。
カムテンショナーもテンションかかってた。
クラッチは見ていない。
YBR系のエンジン長持ちの話はよくあるけど、その影で腰下不具合の事例もあるのかなー。 もしかしたらカムチェーン伸びてない？（確認した？） >>284
カムチェーンもみたけど、伸びているのかはわからないけど、テンショナーがきいていて緩みはまったくなかった。
さっきのコメントのテンショナーの話は、ドライバー回してバネが効いているのかを確認したということです。
あまりこういった不具合事例報告はないのかな。
アクセル開けた時だけ異音・振動で、空ぶかしでも音はするけど、動力を伝えている時は音がより大きくなる。
クランクベアリングだったら自力で直せないし、修理頼んでも高額になるからな。
遠出したいけど、原因がわからないと遠出もできない。これから良い季節なのに。 >>285
このバイクじゃないけど似た症状になった事があるわ（鈴菌125)
エンジンはきちっと回る？
ガソリン少なめの時特にうるさく共振しない？
俺の時はタンクについてるラバーが硬化し振動で割れたかして欠けて共振してた
中華バイク全般的にゴムの品質悪いから可能性あるかも
タンクとかビビるとこ押さえて共振音しなくなったらビンゴかも ラバーが欠けてたと言うよりほぼ無かったという方が正しいかｗ
あとビスが無くなってたり緩んでたりしてもその場所によっては結構音振動出るよ
書き込み見てる限りではクランクベアリングでは無いような気がする
あそこ逝くと明らかにおかしい異音がする >>286、287
タンクは共振していなかったと思うけど、もう一回みてみる。
ビスも点検したけど緩みはなかった。どこか見落としがあればよいが。
エンジンは8000までは回る。それ以上は試していない。アクセルオンで全ての回転域でヴィーンと異音がする状態。
クランクベアリングが逝った時は、エンブレ等のアクセルオフでも異音がするものなのでしょうか？ クランクならアクセルオフでも違う音になるけど異音はするよね
ジャーとかガーとかミャーとか程度に応じて雑音が大きく混じる チェーンカバーにドライブチェーンが干渉してる可能性は？ ・サイドカバーの爪が折れて（もしくはグロメットが外れて）振動している
・ヘッドライトのボルトが緩んで振動している
・エアクリーナーのネジが緩んで 〃
・ハンドル周りに余計な物つけているならそれが緩んで 〃
3万キロくらいで致命的な不調が出るとは思いたくないけど
原因が分かったらここで報告してくれるとうれしいな 皆様、コメント有難うございます。
2ちゃんねるへの書き込み初めてで不安でしたが皆様の温かいコメントでホッとしました。
これまでの簡単な経過ですが、
異音が発生したのは28500km位、オイル交換後約500km。
レギュラーガソリン満タン、帰宅後チェーン注油し、2日バイクに乗らず。
その後始動時から、アクセルを開けると全ての回転域でヴィーンと異音。
各種ボルト・ネジ類のチェック、エアクリ取り除いてテスト。
チェーン、スプロケ、カバーまわり点検及びルブカス清掃し、再度注油。
ハイオクを3リットル追加給油。
タペット調整、カムチェーン、テンショナー点検。
プラグ点検でカーボン付着あり。
ここまでで改善なし。
再度、レギュラーガソリン満タンにして、現在29000km、ワコーズフュエールワン75ml入れて様子見中です。 センスタで無負荷やニュートラルでもその音は出るんだね？
そうだったらやっぱりエンジンかあ…
自分の経験だと感覚的で申し訳ないがキンキン音が混じってると腰上、
コンコンとかゴリゴリって感じの打音っぽいのが混じってると腰下（ベアリングとかメタルとか）がやられてるイメージ。
なんにせよ早めにお店で診てもらいなよ、いきなりロック転倒なんてぞっとしねえもん。 >>294
事例ありがとうございます。
無負荷でもアクセル開けると異音はする。
負荷をかけるともっと大きな音がする。
アクセルオフでエンブレの時は音はしない。
コンコン、ゴリゴリって感じではない。
お店では、腰下の可能性が高いが、バラして見ないとわからないし、バラしてわかるとは限らないとの事。
そして、修理費を考えると躊躇してしまう。愛着はあるんだけどなー。
賭けになるけど、中古エンジン探して載せ替えた方が安い。
アクセルオフやアイドリング時にも音がしたり、3万キロ程度で腰下がやられた事例などあれば、諦めがつくんですけどね。 3万キロ以下でやられた事例って聞いたこと無いけど、無理させて自分で壊した人なら数名居たよ。 エンブレ（バックトルク）がかかると異音が消えるって、もしかしてスターターモータークラッチ
が壊れかけや壊れてる（スプリング破損とか）かもな。
他にワンウエイ機構って有ったっけ？
無負荷でも音するなら前スプロケのホルダーボルト破損は無いと思うが。 >>297
無理させているつもりはないけど、気づかぬうちに無理させていることはあるかもしれないですね。
>>298
なるほど、スターターモータークラッチか。確かにアクセルオンするとモーターのような音がするかもしれません。
スプロケは確認したけど異常は見つからなかったです。 >>299 仮にスタータークラッチだとすると、一時的にセルモーターを外して
穴はガムテで塞ぎ、配線はビニールテープで絶縁処理して、押しがげでエンジン回して、
音が今までと違うかって確認方法がある。
ビンゴだったらアマゾンでヤマハ用の安いフライホイールプーラー買って、ローター裏の
スタータークラッチ機構を点検。
タペット調整やカムチェーンテンショナー確認が出来てるレベルだから難しい作業じゃない。
問題はあなたにとってのスタータークラッチ入手方法だな。 >>302
アドバイスありがとうございます。早速、今度試してみようと思います。 >>296
ヤフオクにあったよ。だれも入札しなかったみたいだから、また出るかも。しかし高かったけどね3マソだった。 はーセル外してエンジンかけてみるのかなるほど…
キックつけてたらセル外してキックでもいいのかな？ まさしくセローでその症状になった事あるよ
赤男爵で見積もり取ったら15万はみてくれと言われ
結局部品取り寄せで自分で治したけど、腰上腰下全部バラしたから苦労したな、他も色々壊れたからハズレバイクだった >>308
通勤帰り変な音してきたなと思ったら、いきなり異音とともにエンジン停止、エンジンかかりそうもなく3kmほど押して帰る
エンジンオイル抜いてみる→銀色、金網フィルタみたいなの破けてる
ただ事じゃないとエンジンオイルバラシ決意して腰上腰下バラす >>308
原因セルモーターのワンウェイクラッチがボルトで止まってるが
緩んでカムチェーンスプロケットに当たり損傷 あそこ緩むことなんてあるのか…
マニュアルだとねじロック塗ってあるんじゃなかったか >>311
マニュアルでも書いてあるけど、塗ってあったのかね～
ちなみに新車購入、1年ちょいで1万5千㎞位だったと思う YBやYBRの中国製ヤマハバイクが壊れたら、部品ってどの位入手できるものなのかとても気になります タオバオでいくらでも手に入る
面倒ならYSPで買って取り寄せてもらおう ありがとうございます
エンジン内部の部品も取り寄せられたら嬉しいですね ネットで品番調べてwebikeで普通に注文できるぞ
交換部品まで品質不明なタオバオで買わなくても… >>315
もう、中古エンジン買っちゃえば？
安いしさ >>316
>>317
ありがとうございます。タオバオは安いけど品質にバラつきあったり不安だけどwebikeで普通に注文出来るなら嬉しいですね
中古エンジンと言うか部品取り車一台あるといいですよね 今ならYS125買うかな
ちょっと値段上がるしルックスもYBR寄りだけど、比較的いろいろと高スペックになってるし 見た目がYBR寄りの時点でSP好きは買わないんじゃないかな
スペックどうこうはあまり関係ないと思うの・・・ アクセル開けると異音がすると書き込みした者ですが、スターターモーター外しておしがけで試してみましたが、音は変わりませんでした、というか新たに変な音も増えました。
スターターモータークラッチが原因ではなさそうです。
ただ、フュエールワンが効いてきたのか、異音が少し小さくなった気がします。とは言え、私の耳もあてにならないので、車載カメラで撮った異音発生前、異音発生後とフュエールワン試した後と比較しながら、様子を見ていきます。
皆様、ありがとうございます。 >>322 エンジンの異音箇所を探る聴診器（サウンドスコープ）ってのが安いのだと
1000円くらいで通販で買えるから、この機会に買ってみたらどうよ？
どの辺から異音がするかわかれば今後の方向性が決まると思うよ。 ロングストロークのブルーコアEng！
これいい！って言いそうになるけど
110って125じゃダメなんですかw
でもコンビブレーキに改装してまで日本で売るとか無いような気がするけどな。
いくらなら買う？ タンク形状が変わったくらいに見えるけどこれで10万か
色もいいしほしいな YBにYBRのタンク載せたらこんな感じなんじゃなかろうか 今更になりますが、ようやく70キロの制限が掛かってしまう故障が直りました。アドバイスをくれた皆さん本当にありがとうございました。 >>331
10万税別諸費用別でもこっちでバカ売れするよね
作ってる工員は賃金クソ安そう >>334
原因ははっきりと分からないのですが、キャブをオーバーホールしてキャブクリで洗ったら直ったので、パイロットジェットに詰まり？があったのではないかと思います。分解してみて意外にキャブ内部が綺麗だったので、何処かが詰まってたのは確かではないかと考えています。 チョークが途中で引っ掛かっていた可能性もありそう
キャブ組み付けでそれが直ったとか >>336
確かに組み付けで直ったという可能性も有りますね。何にせよ直って良かったです笑
加速やスピードが見違えるようになったので本当にあのYBなのかと思ってしまいました笑 キャブ掃除はちょっとキャブクリ吹いたり清浄剤で済まさずに最初から分解完全掃除が一番効くよな。 キャブクリーナー吹き付けてダメだったから持ってきたというのが困る
とは某サイトに載っていたね。(結構強力だから)使いたくない場所にも付着してダメージを与える(らしい)。
ブルーコア110ccのは日本に持ってきたら高くなるしコンバインド・ブレーキで高くなるし、ドラムブレーキ・アレルギーで死ぬ死ぬいい募る人が続出で、赤字必至の要らん子になる予感しかない。 クラッチレバーの付け根のところにささっているスチッチって何なのかな
今日何気なくさわったらスコッと抜けて元に戻らなくなってしまった…
その状態でも特に不具合も無いけどちょっと気持ち悪いなぁ
レバーの付け根でスイッチを押すようになっているから、クラッチスタートシステムのスイッチなのかな？
でも初めからそんなのないよね？ クラッチスイッチだよ最初からついてる
外れたらどんな状態でもセルが回るようになるだけ なんだ一応安全装置が付いてたのね
今の今まで知らんかったよ
しかしサイドスタンドにはスイッチ無いのな スマホホルダを付ける時にクラッチスイッチの爪が折れてしまったので
インシュロックで留めてます。外れた時は確かギアが入ってるときに
クラッチ握らなくてもセルが回りました。 まさにその爪が折れてるみたい
今日触った時には手ごたえ無く抜けたから、いつ折れたのかは不明だけど
やっぱり直しておくのが良いか
レスどうも 写真ｔｈｘ
いろいろ考えたけど、やっぱりそのやり方が簡単で確実だね このバイクって冷や奴みたいだな
余計なものがなにもついてないからシンプルでしかも安い
でも不味い訳じゃなくて素材の味しかしないからむしろウマい >>345
脂切れまくりだな
豆腐にのせたワサビか？w バッテリーの持ちいいな
1月放置で1発かかりだ
ライトのオフも地味に効いてんだろな
常時点灯使用にされてるボロバイクの事は知らんけど ポジションがようやく切れたっぽいからLEDに変えよう やっぱりこのバイク錆びやすいのかな？
最寄り駅迄の足になるんだけどその駅でも屋根のないとこ置きっぱなしなる訳だしちょっと心配
外出して使ってたスクーター手放したからむしろこの際このバイク外出してもいいか 屋根なし放置はいちばん錆び易いが、毎日乗るのは調子を維持するのに最適。
暖気中にウエスでメッキ部分を軽く拭く癖を付ければ錆は出にくいです。
休日は軽くワックスがけも追加すればさらに良い。 俺も来週から出したっぱ予定なんだけどほぼ毎日乗るな
手入れは特別にしたくないかな
適当に乗って手放せばいいやと思ってる
それより車が車庫で完全放置 まあ面倒だけど流石に帰ったら車庫にバイクは仕舞おうかな 俺んとこは車庫にバイクが増え過ぎてクルマが収まる場所がなくなっちまったw
まあクルマは毎日乗るから出しっ放しの方が便利だもんね、シャッターも安い巻き取り式だから遅くて煩いし。 室内保管だけど純正ミラーの背面が錆びちゃった。小雨の時に拭くのをサボった罰だなあ カバーもかけたり外したりするの面倒なんだよな
カバー自体が野ざらし砂埃で汚れてるから手汚れるし カバーって付着した砂粒とかでタンクに傷とかつかないの？
お高いバイクだとカバーかける気持ちは分かるが傷つかないのか逆に心配になる 目立つキズは付かないよ。
カバーかけずに手が届きにくい箇所をサビさせたり埃を積もらせる方がよっぽど後が面倒。
いやならプラスチックだらけでフルカバーなスクーターの方が管理が簡単だと思う。 カバーが擦れて塗装面に擦り傷ってこと？そんなには擦れないよ
タンクバッグの方がよっぽど擦れる
黒ボディなら擦り傷は目立つが洗車時の拭き上げとかでもうっすら傷ついてる許容範囲かな
本当に薄い傷も付けたくないならコーティングするしかないし 購入して半年。毎日乗使用のノーカバー野外保管。
サビはライト、ミラー、リアサスの各種ネジ部分、タンクの合わせ面、マフラー溶接部、フェンダー裏にサビが出ている。 そんなに大事にするようなバイクじゃねーだろw
俺は車庫にいれっぱなしの全然使わない車の横にこいつ入れてたけど車に傷がいったら嫌だしこいつは毎日使うから出しっ放しだな
駅にとめてる時は屋根ないしずっと出しっ放しでいいよ 猫よけシートを敷いてからカバーかけてます。（屋根付き自転車置き場）
前のバイクで猫がう○ちをしたので。 うちの車庫は上だけしか屋根ない奴だから横から雨くると濡れるんだよな
外出してるビグスク売れて水曜日渡すからそれからはこれを外出して使おう
また適当な時期にこれを手放せばいいや ヤフオクなら(出品地域によるけど)
そこそこの値付けだよ。
走行距離少ない YB125SP YBR125SP https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d244531842 程度がすごく良いわけでもないのに、いい値段付いててびっくりだわ。
あと少し足せば新車かえるじゃん。
俺が買ったときは新車で15万程度だったけど、今は値上がりしてるとか？ ビグスク手放したのはいいけどこれだけ乗るのも物足りないな
車はあるがただの移動手段だしなあ
お前らはこれ1台で満足出来てる？ 目的によるんじゃないかな。
通勤通学のお供なら過不足ないしちょっとしたツーリングだって抜群の積載性で軽くこなしてくれる。
ただそれと満足とは訳が違うからなあ…
スピードを出したいとかキラキラなカスタムしたいとかだったらベクトルが違う気がするしだいたい原付だから高速とか乗れないしな。 駐輪場問題と維持費問題があるし、今はこれ1台だけだけど主目的が通学だから困ってないな
まぁもうすぐ大型を買い足す予定だけど
長距離ツーリングはそれほど苦じゃないけどナビがしつこく自動車専用道路へ誘導してくるのがストレスくらいかな キラキラなカスタムってスワロフスキーでも付けるの？エレクトリカルパレード風？ しょっちゅう乗らないのに車検有のバイクを所有していると凄く無駄な気がして仕方なく
大型から乗り換えました。前はW650にも乗ってたので、こういうライポジのバイクが好み。
250だとGSR250S/Fが近いけど重いなぁと。 メッシュホースにしたらノーマルパッドでもしっかり止まるようになった。
ノーマルホースだと信号で止まれない位効かなかった。 どっちかというとリア強めで使ってるからか、ブレーキが利かないと感じたこと無いなぁ
むしろタイヤの方がブレーキに負けてる感じだが 標準タイヤ(Weixing)は滑ると聞いていたのですぐIRCに変えました。
IRC+ノーマルパッド+メッシュホースだと自分には丁度いい感じです。
リアブレーキももう少し使うようにしてみます。 今、キャンプに来て食事中
このバイク右斜め後ろから見るのが一番カッコいいな 今日から外に放り出したけど露？凄いな
悪戯はされないとは思うが
まあいいわ
安物バイクだし バイクのことを鉄馬と表現する人もいるが
こいつはさしずめ鉄のロバといった感じだね
粗食と粗略な扱いに耐えてよく働いてくれるわ 横から見てややアメリカンぽいところ。
あとエンジンが低速トルク型のところも好み。 あと5psあったらほんと文句ない
発進がもうちょい速ければな 坂道キツイな
やっぱり車庫入れとこ思ったら車真ん中に入れてたわ
ちょっとこすりそうだった キャブだけ変えてマフラーは今の静かなノーマルっていじり方すればちょっとトルクアップできるのかな？
モンキー用のVM26とか ビッグキャブ化したらそりゃパワーは出るよ
でもコストに見合わない感じ VM26よりVM24のほうが合うと思うんだけどなあ
26って元々2st用だし そこまでやるなら乗り換えるな
てか実際乗り換え考え中 キャブ変えてパワー上がったって人が過去このスレにいた気がするけど燃費がリッター20キロ台にまで下がったって言ってた気がする
数馬力上がる快適さより高燃費のほうが恩恵がデカイと思う キャブ変えたい人はダイアリー見てみたら良いんじゃないか
そんなに燃費悪くならずトルクアップするらしいよ VM26だしパワフィルだしマフラーも社外だけど街乗り40km/L割らないぞ
ロンツー行ったときは50叩き出したし
未舗装林道で遊んだ時は36まで落ちたけど PZ27ってキャブと前後の部品やワイヤーを輸入して付けているけど出だしも登坂も良くなった割りに燃費はさほど変わらずです マフラーは純正のままですか？
あんま音が大きくなるのはイヤなんだよね 40km/h巡航する時に4速にするか5速にするかいつも悩む >>400 純正マフラーです。吸排気音がすこし太くなった程度で五月蠅くないです。 マジ迷うな
車検ないとしてSRとＣＢ400を2台持つっておかしいかね？
もう1台は原2スク考えてたんだけどなあ 最近3キロの駅迄の足にしてるけど燃費悪くなったな
前20キロ近くあるとこまで行ってたのに比べたらダメか そらシビアコンディションで暖機終わらないんだから当たり前
似たような使い方で32km/Lまで落ちた いやまあ当たり前前提でレスしたんだけど
30いかんわ いやなんもせんよ
手放す予定だから
そういやオイルも変えてないわ >>410
マフラー、良い形してる。
購入できるサイトとか詳しく教えてください 確かに。
逆に体は１つしかないのに、125ccを3台、250ccを1台所有してる俺なんかより幸せそうだ。 >>410
純正リアタイヤが6PRなのはこの為かw ヘルメット被ったり被らなかったりじゃ事故った時意味無くね このバイクに125スクと125オフの組み合わせなら使い分けできそう >>418
ファミバイ特約があるから何台持っててもほとんど負担にならないじゃん。
俺んとこも125以下がYB125SP、CT110、ハスクバーナTE125、CD50とおもちゃ箱状態さw
どれも楽しいよ >>418
オレは昔は、50～750まで排気量別に複数台持ってたけど
今は125が増えてるなあ。
今はNC750Xのほかは全部原2だわ。 >>410
こういう古臭い東南アジア像をいまだに信じてる人がいるんだな。
そもそも東南アジアはとっくの昔に少子化に突入してるし
夫婦がいたらほぼ必ず両方がバイク持ってるよまじで。 >>421
原二は気をつけてねえと勝手に増えるもんなw
実際ナンバー付けていつでも乗れる状態でも保険税金合わせたって月割りすりゃあタバコ一箱程度のコストだもん >>422
こないだ仕事で台湾の田舎（東海岸側）へ行ってきたけどこんなんばっかりだったぞw そんだけ持ってて乗り分け使い分けができるなら良いと思うよ
俺の生活だと車＞大型バイク＞125だから >>419
まさにそれです。
メインがYB、雨専用にスクーター、林道ツーにオフ車 >>424
台湾出生率1.07 そもそも二人子供持つこと自体が珍しい日本よりも遥かにヤバイ
超少子化。君が行ったのはどこの平行世界の台湾？ 出生率とか言われても…
俺はノーヘル3人乗りみたいな過積載状態のバイクを普通に見かけたってつもりで書いてたんだ、分かり難くて悪かったな。 中国の厦門に年1くらいで行くけどまだまだこういう人間てんこ盛り125はそこそこいる
工場視察で田舎へ行くともっといっぱいいるな 俺の兄もインターネットがあれば海外に行かなくても世界を知る事が出来るって言ってた。
一方俺は仕事で海外出張や海外赴任も経験して本当の世界を知る事が出来た。
本当の世界を知らずに死んで逝った兄がかわいそうでならない・・・。 >>427
3人乗りチャリがあまりの要望の多さに法改正までして販売されるようになった国があるらしいぞ。
君の住む国の平行世界でのお話かもしれないけど。 >>422
お前いくらなんでも東南アジアの貧困問題とか知らねえの？
バンコクとかタイペイとかケソンとかジャカルタだけが東南アジアじゃねえんだよ。
てゆうかそんな大都市でもバイクなんて夢のまた夢みたいな貧困家庭がウジャウジャあるわ。
ま、スレチもいいとこなんでみんなゴメンな。 YB125SP 現地価格10.5万円
YBR125 現地価格14万円 15万で買える？近所のバイク屋ではどこも23万位の見積もりになったぞ
15万で帰る所があるなら教えてくれ多少遠くてもそこで買う 2～3年前は15万ちょいだったような気がする。
それで乗り出し価格は18万くらいじゃなかったっけ？
まあ個人輸入ショップで買うかYSPやバロンみたいな保障付きの所で買うかってのもあるんじゃない？
今はもう廃番だっけ？ 今は乗り出し20万が相場でしょ。
ちなみに上位クラスのYBRが同じぐらいの値段なので
こっちを買うのはかなり割高になってる。 住人の大半はYBRの見た目が好みじゃないからSP選んでるんでしょうよ
割高とか関係ないと思う そもそもYBRとYBは使える用途は被るがカテゴリーが違う。
元はYB125Eなんだけな。 グーバイク見てみたらまだ新車売ってるんだね最安でも19万程度だったよ、上がったねえ。
別にインジェクションになってるわけじゃないみたいだから値上がりは単に円相場の問題なのかな。
YBRはインジェクションがいいなあと思ったけど見た目が好きじゃないっていうかSPは見た目だけで指名買いだったな。 年度初めの9月になっても重慶ヤマハHPに掲載されてるからまだ作ってるか在庫があるんでしょ GN倶楽部のおじいちゃんたちの指南を受ければGNのほうが確実に速いし早く壊れる GNは回さないとちょっとキツい
でも回すと振動がキツい 俺がYBを選んだ理由のひとつにバランサー搭載がある
ほんと長距離走っても手が楽
中華125横型をいじって遊んでたからバランサーなしの振動のひどさは良くわかってた 日本適当縦断中だけど山梨と下関の料金所でSRと間違えられたこれが大きいのかSRが小さいのか お、ロンツーかあいいじゃない。
たまに写真とか上げてくれると嬉しいな 俺は間違えられたことないな。
料金所の人がバイクに興味ある人で、YAMAHAバイクには興味無い人ならばSRの存在は知ってるけどYBとの違いまでは分からないっていう事にはなるかもしれない
俺も結構長距離乗るけど本州は特に急に現れる自動車専用道路がものすごいストレスになる YBRっぽいオッサンに話しかけられたが250のほうだった
これもFIの250出ないかな 乗り出し20万なのか、、
ビックリするくらい安いな
このバイクかっこいいから買ってしまいそうになるわ、、どーしよ 事故らないように幸せの壺安くしとくから買いなよ
今なら幸せの印鑑もつけるで 二輪乗りの知人達は車の運転が荒い
急加速、急ブレーキする奴ばっかでで助手席に乗りたく無いw ボーッとして運転してたらすり抜けしようとしちゃってピピ～って自動ブレーキかけられたわw
運転気を付けます。 >>451
この種の中華125MTで一番最高速が早いのはGN125H
YB125SPは正直、流れの早い幹線道路とかだと
かなり限界を感じる。もちろん煽り野郎をスルーするメンタル
さえあれば、法定速度でゆっくり左側走行すればいいだけだけども。 >>461
他のバイクと並べるとわかるけど単体だと案外分からないのかもね
俺もこないだ間違えられた >>471 EN125-2AはGN125Hと同じ？ メーター読み80kmくらいなら問題なく走れるけど
100kmでずっと走るのは厳しいな >>473
GN125Hがパワーあるのは、EURO2にすら対応してない
30年前のスズキのバイクそのものだから
GN125H以外の2FやENは環境規制の影響でパワー
ダウンしてるよ。 GN125Hは、もはや中国本土ですら新規ナンバー取れないバイクで
ニュージーランドとか排ガス規制の緩い国専用の輸出モデル。
日本に輸入できるのは、かなりギリギリの法の抜け穴をくぐってる >474
法的にアウトだけど、某有料トンネルで100巡行してみた。
(前スプロケ一丁増し)
直線ならまだしも、少しでもコーナーに入ると怖くて無理です。
リッターSSだと余裕のコーナーなんだけど、サスペンションかタイヤのせいか、そのまま行くとスッ飛びそうで怖かった。 実はほとんど予算をかけずにかなりパワーアップできる 購入検討中、SPのキャブモデルとインジェクションモデル
長短教えて欲しい 何かしらの原因で漏れる可能性を考えればオフが望ましいけれど、長期間乗らないとかじゃければオンでも支障はない そうなんだ、どうもありがとう
goobikeで検索してたら、わざわざキャブモデルとか書いてあったから
あるのかと思ってた。
乗っかりで聞きたいんだけど、YBRと比べての長短ってどうですか？
絶対外せなのは、デジパネは嫌ってことだけなんですけど >>487
絶対外せなのは、俺はお前みたいなのが大嫌いってことだけだね
死んでこい >>487
あんまりYBRの事は判らないや、インジェクションで始動性がいいってのが強味になるのかもね。
とは言えキャブのSPでも始動性に何ら問題無いよ。
キャブ車ってのが短所になるのかも知れないけどいじりたい人にとっては長所にもなるよね。
スタイルが気に入ればコレ買えばいいんじゃない？そのうち新車は手に入らなくなりそうだし。 来年も手に入るかビミヨウ。
コンビブレーキの規制は、非正規輸入車の締め出しにも効果あるかも。コレもある種の貿易障壁か。 >>485
男爵で最近買った者だが、なるべくoffにするのを勧められたぞ
offのまま走り出してプスンプスン言うこと数回(ºpº) >>493
どうも有難うございます。なるべくOFFにする様にします。
自分もバロンで買いました。 YBRと比べて・・・
デザイン以外に無いでしょう。
日本の一般的な感覚ならSPの方がモテるし、タンデムしたいと思える。らしい(嫁談)
YBRはあのデザインで二本サスがダメ。モノサスだったらもっと売れただろうし、カッコ良く見えるのに。 日本に限っては。 >>487
上のレスでもあるが、中国で四万円の差がある。
もともと値段勝負の中国で下位モデルのYBを作ったのが
YB１２５のルーツなわけだから、YBRより安く作られてると見るべき。
その割に日本ではほとんど値段の差がない。 あああああ、やっちまった・・
アクスルシャフトとリアサスんとこの袋ナットとを
間違えてねじ切った・・・
ここウェルドだからどうしようもねぇな・・・
はぁ、後ろんとこのフレーム部分交換かぁ >>499
トルクレンチ使ったからこそ起きたんだよ・・・
ナットのサイズが同じなんで８０Nｍかけようとしてねじ切った。 そこ間違えるか普通？
ていうかアクスルシャフトの隣ってことはスイングアームじゃないの？もしそうならスイングアーム交換すれば解決するけど >>501
間違えたんだなぁこれがｗｗｗ
20年もバイク乗り継いでこれだｗｗｗ
ボケがハジマッタカ
まあスイングアーム交換すりゃ済むとは言え、
暫くYBにゃ乗れんのでツライ。
もう一台ＣＢ４００ＳＦもあるんやが、
ちょい乗りには面倒なんだよなぁ。 大型は面倒で手放したけど400でも面倒なもんなの？
ビグスク乗ると余計に他の乗れない 通勤はYBでツーリングはSRだが通勤にSR使うとなったら面倒くさいだろうなとは思う。 >>504
やっぱり重いからね。長距離乗るには楽でいいけど、
頻繁に信号で止まったり、駐輪場に止めたりするのはウンザリ。
そこいくとYB125SPは軽快。 毎回給油のたびにトリップをリセットしてるんだけど、
こないだ給油したときに確認したら525kmでギョッとした。マジで。
どう少なく見積もっても、リッター50kmは超えてるってことだよね？ うちのはいつも大体44km/L位 50超えたのはまだ無いです そうだ！ ウチのＲＣ42（ＣＢ750）、来月車検だが2年間で300km
乗ってねえな
高速乗るのも数年に一度だし、もう125でいいな >>500 サスの袋ナット17mmでアクスルシャフトのナットは19mmのはずだけど？
アクスルシャフトのボルト側17mmを締めようとしたのか。
整備・組み立ての常識じゃボルト・ナットの組み合わせはナット側を締め
ボルト側は回り止め程度にスパナなどをかけて固定なんだけど、この常識は
一般的じゃないのかな。
でもスイングアーム側で良かったな。
上部フレーム側なら致命傷。 >>507
ちなみにこの時は何リットル入りましたか？ 余り使いきらないのでどこまで入るのか興味あります。 6.5L
ガス欠まで走って燃料を入れているわけじゃないので、参考にならないかもしれない
燃料ゲージはあんまり当てにならなくて、Lを下回ってもそこから相当余裕があるみたい >>512
どうも有難うございます。自分もまだリザーブまで使ったことなくて トリップメーターはたまに10の位が回る際に、つられて100の位が動く事がある。
チャイナ品質だからしょうがないけど、一瞬？？？通勤でリッター50越え！とかなるw
100キロマイナスして計算すると40前半。 すり抜け一切しない人間からしたらアホとしか思えないから笑える てかこの白バイがやってる事は違反にならんの？ギリでセーフなん？
そこだけ聞きだいわ 走行中のすり抜けはバカだと思うし、そういうことする奴は嫌いだけど
事故を笑う気にはなれないな… 事故自体を笑うんじゃなく、
白バイでいい気になって無茶するバカが笑われてんだろ ほんこれ。事故は事故。危険だし気の毒に思うので「笑えない」というのが社会人としてあるべき姿。
でも内心ざまみろwとかメシウマと思うのが人間。おれも職場では、ウケのいい正義を語ってる.... 言葉で説明するの難しいけどたぶん、
右カーブで曲がりきれなくて、そのまま膨らんでちょうど交差点の位置から歩道に進入する形になる。
けど、その歩道には車止めの柱が何本かあってそれに直撃したって感じかな。
いろんなソースの動画を探して見れば分かるかも このすり減ったタイヤで水はけの悪い沖縄を走るんだね ハイグリップタイヤであり、尚且つ溝が浅くなってるのが分かるほどに摩耗している。 チェーンが伸びきって交換しないといけないって言われて値段聞いたら全部込みで1万5000円
シールチェーンの中でも結構いい奴使うんだろうが、正直この排気量では役不足な感じがするし思ってたより高くて驚いた
通販で適当な値段のチェーン買って他の店に持ち込みするのとどっちが良いだろうか
バイクは車と違って店付き合いも考えないといけないから少々面倒 125ならクリップ式でも問題ないので、自分で交換するに一票 もともと付いてるチェーンはクリップ式？かしめ式？エンドレス？？ >>537
チェーンからしてみたら役不足ってことだろ？
ってか2ちゃんでうるせーよ！ >>538
クリップに見えます。
外したこと、無いけど。 YB125SPは元々クリップ式。
シールチェーンに変えるとチェーンカバーの内側に干渉するらしいから強化型のノンシールの方が都合が良い。
リンク数が118リンク。
通販で切り売りとかピッタリのを購入するのお勧め。
と言いたいけどチェーン交換をまったくやった事が無い人は経験者に手伝ってもらったほうがいい。 >>535
15000円って本体価格の1/10だと思うと恐ろしい高さだよねｗ
この後、ブレーキで1万、タイヤで2万、スプロケ、フルード、バッテリーとか思うと、あっという間にもう一台買えちゃいそう。しかもそちらは新品
自分なら2-3000円くらいのクリップ式チェーンを買ってきて自分で交換だな・・・ ェーン交換経験ないし伸びの調整するための工具すら持ってないけどこれを期にやってみたい気持ちもある
一方で足周りのミスは即事故につながるからちょっと怖い サイズは420だっけ？フロントのスプロケを15丁に替えたいんですがリンク数は118のままでオッケーでしょうか？ シールチェーンにしたけど別にチェーンカバーに当たってないけど
これにしてもう1万キロ以上走った まだ大丈夫そう
https://i.imgur.com/b6RLyai.jpg >>545 サイズは428。 そのまま118リンクで調整範囲内だったから大丈夫。 チェーンだけネットで買って取り付けは二輪館とか近くのバイク屋でやってもらえばいいよ >>547
ありがと、アマゾンで部品買って自分でやってみます >>545
その前にクリップ外して、灯油で全洗い、グリスアップしてみ？
走行距離によるけど延びきってるってほんとかな～ >>544
バイク屋に言われるまでチェーン調整をしなかったような人は大人しくバイク屋に頼んだ方がいいと思う。
結局メカに興味ないってことだろうから。好きこそものの上手なれで、好きでない人が必要にかられてやるだけだと
結局いい加減なメンテになりがちだし だがしかし、
ybシリーズとかチャイナ本国では相当過酷な使われ方してると思う
オイルとか廃油やサラダ油とかじゃね？
そんなんで不整地とか石畳とかを3人乗りや荷物てんこ盛り。
チェーンなんぞガチャガチャ鳴らして走ってるよ、知らんけど
そんなに国産スーパースポーツみたいにバイク屋丸投げのデリケートなメンテ必須じゃないとちゃうんとちゃうん？ >>551
自分で調整した事が無いだけ
点検、調整はタダでやってくれる店だったし月1のペースでバイク屋持って行ってたよ
調整の手順は何度も見てるから覚えてるし >>553
そんな親切な店で無料で調整やってもらって、チェーンの交換時期まで教えてもらっておきながら、いざお金の掛かる整備となると頼まないとなると関係が悪化しそうだな。
店だって多少の儲けが出ると思ってサービスしてきてるんだし。 バイクはバロンで買ったけどタイヤ交換は２輪館とかでやって貰ってます
チェーンは6000kmだけどもう少ししたら替えるかも 調整だけタダでやらせてチェーン交換は他所でやりまーすってか？ >>546
純正チェーンは何kmまで使いましたでしょうか？参考にさせて下さい。
今6000kmで一回調整してもらいました。 >>557
紛らわしくてすみません。自分は535さんとは別人です。
バロンはオイル交換ついでにチェーン調整お願いしたら工賃別に請求ありました(700円)。 あたし、素人だけどチェーン調整は5分で出来たよ。
車軸のボルト緩めてチェーン引きボルト締め込んで両側の印を合わせて
後ろからタイヤ蹴っ飛ばしてガタツキ無くしたら
ボルト締め直し。
シメツケトルク？私の辞書には載ってない。 車軸のボルトはスパナで仮に固定して反対側のナットを回せよ。
どこかの間抜けが間違えてサスの袋ナットを・・（おっと、だれか来 >>553
調整ただでやってもらったりしてるなら
交換もバイク屋に頼んだら？
金かかると突如尻込みとかありえねえ。
こういう奴がいるから古き良きバイク屋が潰れんだよ その節はご愁傷様でした。皆も興味あると思うけど、結局どうしましたか？
別のスイングアームに付け替えましたか？ 赤色のタンク、軽くぶつけてハゲた…
車とかに使う傷隠しのペン、使ったことある人いたら色を教えてほしいです 使ったことないけどパーツカタログに色番号と名前が載ってた。
デイトナからタッチアップペンのイージーリペアが出てるから自分で探して。 >>567
カーショップにバイクに乗って行って、店員に合う色を見てもらえば良いんじゃないかな？ カーショップの店員が缶スプレーの色に詳しいとは思えない。
お店に色見本があれば、バイクのところまで借り出してきて見比べるのがいいんじゃないかな？ >>567
リアップ使ってるけどなかなかいいよ
気持ち生えてきた気がする 色合わせしてまで塗装するなら、そのまえに、塗装を広範囲に剥がして、地金だして脱脂してサフェーサー吹いて、それから本塗装かな。 滅茶苦茶返信来てるw
ありがとう、アドバイスを参考にやってみますね！ >>576
調色してスプレー缶につめてくれるところはあるよ。オートバックスとかのデカいところにあるはず。普通サイズのオートバックスじゃなくてね。 朱色のマットな防錆塗料を ぬるぽ！
とハケ塗りするのも下手に色は合わせてズレた色を、下手にスプレーするよりカッコいいかもよ。 そんなんするくらいならタンク乗せ換えたほうが早い気がする YB125SP欲しいけどSRが買えないから仕方なく乗ってると思われるのがしゃくに障るからなかなか踏ん切りが付かない ほんとに買えるならSRも買って、YB乗るときは背中に「SRも所有してます」とでも書いておけ ほとんどSRに見えるように新車からカスタムされてる2000しか走ってないのを一目惚れで格安で手に入れたけどすぐ錆びるしチェーンもタイヤもヤバいしで8000で飽きたというか愛着わかないわ
やっぱりいろんなところがあれなんだよな >>583
愛着わくかどうかは精神構造の問題でもあるから、貴方のいろんなところがアレなのかもよ？
YB自体は値段なりの出来だよね。 そりゃ一目惚れで買ったくらいだから最初は良かったのよ
ただいろんなところ見て総合的に考えるとね
まあ10万以上抜けたからええけど 最初からSR似だとは感じないで買ったから気にしてないな。
似てると宣伝してた店の売り文句に踊らされ過ぎ。そうでも言わないと売り文句が無いくらい
最小限かつ最重要なビジバイ装備と外観でしょ、これ。
だから値段なりに良いんだと思うぞ。 他の125は三角のステッカー貼ってくれるのにYBSPには貼ってくれないのな。 格好悪いから剥がしたいというのは聞くけど、あんなの欲しがる人いるんだ？ 125愛なんだろ。あんなの剥がすの面倒だし要らんけどなー。 任意だよ
カブ110とかアドレスは貼った方がいいけど 貼るところがなければ貼らなくていいみたいなので貼ってないです >>593
> 貼るところがなければ貼らなくていいみたいなので貼ってないです
貼るところがあっても貼らなくていいです。 アマゾンで買った三角シール付きのこれ使てる。
https://images-fe.ssl-images-amazon.com/images/I/41bdt%2BV1ZSL._SX355_.jpg
ポッシュ(POSH) ナンバープレートホルダー 角小型 50~125cc用 三角ステッカー付き ブラック 201042
出っ張りの泥除け効果がいい！ >>586
ノーマルの話してねーよバカ
これノーマルで乗るならカブ乗るわ 些細なことでキレる人はカブでもキレかもな。
流行りの煽って前出て停車するんじゃない？ >>596
いいなこれ
しかしホムセンのプラ板で作れそうだ 売り値はタダみたいなもんなのにね
11000kmで1.5万だったからヤフオクで売ったよ そういうネタになるほどコスパ的に最高のバイクってこと
チャンコピー出生が気に入らんけど カブ海苔には申し訳ないけど
さすがにカブはねーわｗ あと10年もすれば、それなりのプレミアが付いたりはしないかな カブ110かYBSPで悩んだけど、カブはもう少しオッサンになったら乗ろうと思いYBにした。
2ケツ出来ないのも嫌なので。 先週末１日で150km乗ったら首肩がおかしくなった。
急に無理するとだめだ >>580
ふつうにYBR買えばいいだけのような気がするんですが。 >>610
欲しいバイクとは別のバイク買ってそれのどこがいいの？ 一度知り合いのYBR125Kとスワップしたけど随分乗り味違うんだね
タイヤサイズとポジションで別バイクなぐらい違った >>611
SRに似てるという点にメリット見いだせないならYBRでもいいんじゃねという話なんだけど
ルックス以外にYBRに勝ってる点が一つでもあるのこのバイク？ 125の単気筒。なにやっても4発の音にはならないし、なにやってもSRの音にもならない。こっちがキャブトン()むこうがノーマルでも同じ事。 しかし、静粛性が魅力なんてのはオッサンになってから分かればいいことだから、1台DQNバイクを作ればよろし。 俺はマフラーというかバイクは静かであればあるほどカッコいいと思ってるから純正マフラーが一番なんだろうけど、どのバイクでも正直デザインは微妙なの多いよね
今まで純正でカッコいいと思ったのはCB750とXSR900しかない >>613
>SRに似てるという点にメリット見いだせないなら
そういうわけではないみたいだよ？
メリット見いだせないなんて書かれてないじゃん。
>ルックス以外にYBRに勝ってる点が一つでもあるのこのバイク？
ルックス以外にもいろいろ違いがあるよね。その違いが購入者の希望にあってれば選択する理由になるよね？
勝ってるかどうかって、どうゆう尺度でどういうルールで判定するのか、ちょっとお前の言ってること分かんないや(´・ω・`) 便利さで言えばFIだけど自分でいじるのが好きなヒトカラすりゃキャブだしな チャイナマートでYB125SP キャブトンで調べたけどでなかったよ チャイナマートの当てにならない不完全な翻訳機能検索なら無理。
タオバオトップ本ページ検索、天俊125鱼雷排气管でわかる。 ありがとう
でもGNとCG用しか出てこない
ポン付けできるのないかな？ >>621
結局具体的なことは言えないで濁すとかｗｗ >>628
そもそも具体的なことを言う必要がないということですね。
様々な違いがあるのは事実で、それを好むかどうかは人それぞれですから。
全ての人が一致して認めるような「勝ってる点」の提示なんて不要ですよね？
違いますか？
つまり、具体的なことは言わずに濁すだけで済む程度のことしか>>611は言えてないということだ。 レス番の訂正
つまり、具体的なことは言わずに濁すだけで済む程度のことしか>>613は言えてないということだ。 >>627 ちゃんと出てるぞ。我的未来很有钱（追风复古机车 ） って店名 よく見まわしなよ。
GNCG用は純正サイレンサーをエキパイから切り離して付けている中国人は居た。 タオバオのキャブトンマフラーは私を含めて何人かブログに載せてる人がいるので参考になるかと思います。
このバイクがSRに似ているから好きと言うより、125ｃｃでレトロ調のバイクが好きな人が選んでいるのではないのかな。
キャブの方がFIより好きという少数派の人も居ますしね（笑） たかが125cc一台にＳＲ似てるとか違うならどうするとかｗ
純粋に楽しめないかね？お前らも大変だねｗ SRを買えない貧乏人のための似非SRであるという事実を認められない貧乏人が発狂してるだけ
そもそもYBRの廉価版で、本国ではYBRの3/4の値段で売られてるバイク
それが日本に持ってくるとYBRと同じ値段。付加価値はSRに似てるということ以外にない。 >>629
そんな長文で、一生懸命「具体的なことを言わない」理由を書くぐらいなら
具体的に「YBRより優れてる点」を掛けばいいじゃん
具体的なものが存在しないから
一生懸命そんな駄文を顔真っ赤にして書いてんだろ貧乏人ｗｗｗ >>635
> そんな長文で、
それのどこが長文なんだろ？ 文章とか苦手な人なのかな？
> 一生懸命「具体的なことを言わない」理由を書くぐらいなら
ちょっと間違えてるね。「言わない理由」ではなく、「言う必要がそもそもない」という事実を教えてあげてるんですよ？
> 具体的に「YBRより優れてる点」を掛けばいいじゃん
なんで、それのどこがいいの？ どうしてもその主張を通したければ、
「ちゃんと理由を添えて、なにがどうだからなににとって良いことである」
と、ここまで書いてきてオイデ
> 具体的なものが存在しないから
> 一生懸命そんな駄文を顔真っ赤にして書いてんだろ貧乏人ｗｗｗ
そうだといいねｗｗｗｗ
存在しないと言い切りたければその根拠を書こうね、お馬鹿さんｗｗｗｗ >>631
親切にありがと
260元か…送料入れたら1万ぐらいかな
センタースタンドストッパーとかは付いてないよね？ >>636
はいはい必死すぎ。具体的にあるなら一行で書けるはずだし
それで相手を封殺できるのに、実際存在しないもんだから
顔真っ赤にして長文書き散らすキチガイ貧乏人ｗｗ >>638
> はいはい必死すぎ。具体的にあるなら一行で書けるはずだし
書けるがそもそも特定のなにかに絞って書く必要がない。
もし、具体的になにも存在しないと仮定した場合、YBR125とYB125SPの差異はないということになり、
まったく同一のものであるという間違った結論が導き出されてしまう。
したがって、差異がないという前提は誤りである。
> それで相手を封殺できるのに、実際存在しないもんだから
それは論点が間違えている。
仮になにかの差異を取り上げたとしても、感性は人それぞれだから、
オマエのような頭の悪い人間にとってはそれがメリットとして理解できない可能性があり、
その場合、馬鹿のオマエは封殺なんかされずに、「そんなのメリットじゃない！」と吠え続けることになる。
したがって、なにか特定の差異を提示することはそもそも無意味で必要のない行為である。
> 顔真っ赤にして長文書き散らすキチガイ貧乏人ｗｗ
まあまあ落ち着け。議論で負けるのは辛いことだろうけど、明日の自分を作ると前向きに考えような。 >>639
発狂ガイジが一生懸命長文掛けば書くほど
YBがYBRより優れてる点がないという事実が明らかになるだけ
もう、顔真っ赤にしてるのが一目瞭然で分かってめちゃおもろいなお前 >>640
> YBがYBRより優れてる点がないという事実が明らかになるだけ
だから、ないと言いたければ、根拠を以て論理的に書こうね。
このままでは意地になって言い張ってるだけですよ？
> もう、顔真っ赤にしてるのが一目瞭然で分かってめちゃおもろいなお前
その程度の遠吠えしかできくなってるようですね。
くやしいのうｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗ NGIDでスッキリ。
車買ってから全然乗れてないや
乗ろうと思ったら雨が降るし…
まーたバッテリー上がってしまう タオバオキャブトン。
買ったけどけっきょく使わなくて部屋で転がしてるの在るけど、1万でどう？ YBRの廉価版ってYB125Zだとエロい人から聞いたことがある！ YB純正はスタタタタって低音消されたカブ音
同価格帯のスズキGN系125はダダダダダって荒い音、耕運機音。
yb系のが設計新しくて性能良いエンジンだから？ 傷無いけど、作り安っぽい。
溶接グニャグニャとか。 気になるのは、来年の春にも規制を無視して売られるかどうかだな。コンビブレーキ規制でサンバイザー中止とか悪夢@北海道 北海道なら250乗れよ今稚内まできたけど常に全開走行みたいなもんだったぞ 北海道行きたいけどこのバイクで行くか大型買ってから行くか迷う
大型だといたるところで「気付いたら速度超過してた」なんて事になりそうで怖い
その点ｙｂはいくら頑張っても実測80キロくらいでバイクと自分に限界が来るから安心できる 俺も北海道は250で行った、それが正解
調子こいて飛ばしてると結構警察いた。 友達の大排気も捕まった。
俺も1100で行ってたら多分捕まってたよ
125－250で80キロ巡航くらいがバイクも心も気持いいよ
トラックが80ぐらい出してくるから125では余裕がないかんじんで半年前に買ったままの純正タイヤ履いてるけど雨の日でも問題ないな >>653
そう。迷い始めると、ジクサーかz250SLかトリッカーかってなるんだよね。ちょっと置場所の都合で大きいの重いのは無理なんだよ。 ギアが入らない以外は気に入ってるわ、二十万円以上で買うものじゃないと思うけどね。 ギア問題は解決策が何度も話題になってたのに未だに愚痴こぼすのが居るって・・・ >>656
3000回転で100kmでるから余裕で捕まりそう >>660
購入したばかりなのですがギア入りをスムースにする方法を教えて下さい 初回オイル交換のころにはスコスコ入ってるんじゃないの バイクはいろいろ乗ったけど、このバイクのギアが特に入りにくいとは思わないね
１→２で時々Ｎに入ったりするけど、それはどのバイクでも同じだし
個体差はそれなりにあるかもしれないけど、自分の技量も疑うべきじゃないかと たまに１→２で入らなかったときはカカトでケリ入れてます 旧車乗ってたらこんなもんよね
現行正規車がスコスコ入りすぎるだけな気もする ギア最初は入りづらかったけどオイル交換500kmでした頃には気にならなくなった(´・ω・`) スコスコ過ぎると入った感がないから逆にわからなくなる 見事、解決策が出そろった。
・新車ならオイル交換
・半クラで切り替わりのきっかけを作る
・自分の技量も疑う（変な癖は直す）
・ケリ入れる（ちょっど強引すぎ。早々にドグの爪が割れるかも） 車用の低粘度のオイル早めに交換してるわ、やっぱ交換したてのほうがギアが入りやすい気がする >>652
250CCの正規輸入じゃない逆車は最初から法の抜け穴で規制くぐってるよ
YSPで販売されてるYBRの正規輸入車は法に準拠してるけど。 ロットによってはギアが入りにくハズレロットがあるしなこのバイク
ブログ見てると何十年もバイク乗ってる人がそのハズレロットに当たって
即売り飛ばしたとかいう記事も見るし。
単なる旧車水準の入りに草じゃないでしょ 札幌住みなんだけど、冬場の始動性はどう？
通勤用途なら全く問題なし？ なにかあっても押し掛け楽ですし女子供でも余裕ただ5分は暖機しないとカブってる 九州の真冬は参考にならんかもしれんが、チョーク弾いてアクセル少しあければ余裕で始動する
エンジンオイルも１０Wのままで問題なかったけど、札幌なら冬季にオイルは変えたほうが良いのかも
始動性よりもアイシングのほうが問題になると思うからキャブヒーターは必須 >>678-680
thx
暖気に気を使えば問題なさそうだね
キャブヒーターも考えておくよ
ありがとう 冬の北海道の路面で押し掛けとかありえん。
持ってると思うけどバッテリー充電器があると安心。 >>682
大丈夫だよ。北海道のひとは根雪になる前に自走してバイク屋さんに預けてしまうから、相当な冒険心のあるひとと郵便や新聞配達のひと以外はみんなそうするから。
積雪のなか押し掛けはないよ。 保管料でしょう冬を乗り越えるんやからウィンウィンやろ そもそも雪とか路面凍結状態でバイク乗るとか車乗れよ キャリア外してみたけど
留めてる後ろ側のボルトがやたら固かった
CRCと電動インパクトでようやく外れた うーんいまいち中華だから信用もできんし愛着わかないわ
かと言って他に乗り換え候補もないな
駅までの足、近所の買い物の足、たまのツーリングには充分かね
見た目は最高にカッコ良く仕上げてはいるが ま、ビジバイだからね。
そういやカブマニアも現行中華カブに愛着湧かないとか言ってたな。 信用出来ないのが一番の問題だな
今のところノントラブルだが1万キロ以上走れる気がしない 乗りっぱなしな学生たちが2万キロちかく乗ってるんだからそこまでひどくはないだろ そうか
飽きたけど足として後1万くらいは頑張ってもらうかな >>695
YBRは世界中で売れてるけど廉価版のＹＢは別だろ 主要部品が同じなので信頼性も同等と考えて差し支えない >>697
廉価だとどこまで手抜きすると思ってんだよ
いくら中華バイクとはいえヤマハの看板背負ってんだぞ
あるわけねーだろバーカｗ >>700
バカはお前。元が高級車ならともかく元から世界戦略の大衆車なんだからそれが
3/4の値段になってりゃかなり無理なコストダウンしてる。
中国の質の悪いＧＮのコピーと張り合う値段でいいものが作れるわけがない。 信頼性を落とさずに安くする方法もあるわけですから、説得力がありませんね。
高級バイクだって良く壊れますしねｗ
根拠の無い印象を語るんではなく、
コストダウンによって壊れやすくなってる部品を具体的に挙げることが出来れば、
少しは説得力も出てくるかもしれませんよ？ >>703
そこまで論理的な展開ができる人間なら
あんなバカな発言はしませんわよ TTR,XTZ,YBSPとこのエンジン搭載車に3台乗ったけど動けなくなるようなトラブルは一度も無かったよ。
30年以上作ってるような枯れたエンジンだからこそブラジルや中華で生産してもヤマハの冠で売れるんじゃない？ 大手メーカーだから大丈夫って時代でもないんじゃない？
車メーカーや家電メーカーとかひでーじゃん yb、全体的に剛性足りなくね？
乗っててフワフワするし何処かが撓む感じで柔らかい
コスト削減の影響かな 剛性じゃなくてサスのとタイヤの印象だと思うよ
特に純正タイヤのままだとフニャフニャする
YSSのハイブリッド+TT100GPで路面ギャップも拾わないし快適になる 俺は原2好きで色々乗ったけど特に剛性不足は感じないなあ、むしろCDみたいなプレスフレーム車に比べりゃ全然ヨレないと思ったよ。
あくまで街乗りな、当然荷重が掛かるような乗り方すりゃウニュっとなるさ。 >>703
信頼性を落とさずに安くする方法とやらがあるなら
なぜYBRではそれを採用してないのかｗｗ
知恵遅れの理論は穴だらけだな。 バカは知らないだろうけど、
YBRは途上国スタンダードバイクのCG125に張り合うために作られた世界戦略車で
YBは、質の悪いCGのコピーバイクが蔓延してる中国市場で
それに張り合うために生まれたYBRの廉価版。 そこまで言い切れるんだから
YBRと廉価YBの品質劣化比較出せよ池沼
ハッタリだからお前は40になってもドーテーなんだよ >>713
ヤマハ自身が廉価版であると表明しており
値段の違いという現実が存在する以上、安い方で
同等の品質が保たれてるという証明をまずするのはお前の方なんだが
馬鹿かお前。
バカとは論争にならないな。議論のルールすら理解してないのが馬鹿だからｗｗ >>711
> 信頼性を落とさずに安くする方法とやらがあるなら
> なぜYBRではそれを採用してないのかｗｗ
デザインから変わってしまいもはやYBRではなくなりますから。
無い知恵を絞ったつもりかｗｗｗｗｗ 廉価版ねぇ・・・
廉価版なら恰好も同じにしないとね・・・
YB125SPは見た目からして明らかにYBRとは別モデルであって、
たまたまコストを抑えることが出来たのか、利益率を減らしてるのか、
戦略的価格にしてるか、我々には分かりようがない理由により、
結果的に本国では安く流通してるというだけの話。
無い脳みそで無理な理屈を押し通そうとしてもい無駄です。 >>715
え～～～！？
俺様２０代フツメン髪の毛フサフサ、ドーテーじゃないんだが・・
>>714君さ、君お車持ってないでしょ？
車ってさ同じカローラ1500でもハイグレードと廉価DXっていうグレードがあんのよ
ハンドルが本革巻とウレタン仕様とかオートエアコンとマニュアルエアコンとかetc
とりあえずお金貯めて車買って確かめるか、ソプでドーテー捨ててみよう デザインが変わったという理由で値段の安さを証明できると思ってる所が低学歴らしいなｗｗ 40ﾄﾞｰﾃｰ君さ、カローラのデザイン云々ってちょっと何言ってるかわからないｗ
ｲﾝﾀｰﾈｯﾂには２ちゃん以外にもグーグルってのがあんのよ
それ使えばそういう疑問も２秒で解決できることもあんのね
http://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/a3ba606ea3d8a7d8bb82ffc64c02a34a
俺がざっとみた結果、安全性全く問題なし！ 断言する
はい、断言したから異論部分指摘してみて
君のｲﾝﾀｰﾈｯﾂは２ちゃんとxvideoだけじゃないだろｗ >>719
馬鹿か・・・
>>717を読み直してからやり直しな。
信頼性を落とすことで安くしてると決めつける馬鹿には無駄のようですな。 製造に従事している俺が思うに、デザインの違いによるコスト差はかなり起きると思うぞ。
例えばタンク下のシュラウドの有無だけど、ざっと計算して24個の部品の有無が起きて、
これに関係する設計コスト、部品代、QC代、工数、ライン工程数、工員数に差が出る。
信頼性どうのこうの以前にこれらの要素は値段にかなり影響していると思われ。
横から失礼しました。 >>721
もともとYBR自体が、コストを追求した世界戦略車なのだが
それのデザインを変えただけで3/4の価格になると主張してるなら
お前はヤマハを馬鹿扱いしてるのと同じだよねｗｗ >>720
低学歴が一生懸命ググって顔真っ赤ｗｗｗ
それ、エンジン周りで違ってるところを見てるだけじゃん。
それだけで3/4のコスト削減が出来ると思ってる所が低学歴だよねｗｗ ハナシガツウジナイ・・タダノチョウセンジンノヨウダ・・
だめだこいつはｗ >>725
反論できなくなったらチョン呼ばわりとは
お前本当に2ちゃんねるだけで生きてる低学歴だなｗｗ >>723
だから>>717に記載済み。
読み直してからまたオイデ >>726 基本構造は同じだけど場所によって違いがある。この工数も価格に影響するとおもわれ。 ID:E3haF5nd
コイツは、わざわざYB125SPスレに来た
ディスり構ってちゃんって事だけ分かった >>728
>>717は典型的な不可知論
それが論理になってると思ってるのは低学歴だけ >>731
分からなくて当然。
メーカーの事情から販売店の事情まで全て知ってる人にしか分かるはずがない。
それを、情報もなしに思い込みで信頼性を落としてると決めつけるのば愚かな行為でしかない。 >>708
体力の衰えを感じております…
ブレーキレバー類や操作系スイッチやサイドスタンド等も細いっていうか頼りない感じ（比較対象は中華スズキ重量級125cc） この中で友達になるなら>>722だな…
今夜は晴れそうだから、1週間ぶりにエンジンかけるぞ
地面が乾いてたら走りにいく 中華125のなかでも耐久性あるほうというイメージだよ。cg125より長持ちしそう。ただ、cg125は諸経費込みで15万円切るからな。
コスパでいうとどっちなんだろうな。
自分はOHVが面白そうだからCGにしたけど。燃費もyb125spのほうが上だと思う。 >>732
情報もなしに安い方を同等の品質と思い込むほうがキチガイ
普通の人は安いなら安いなりに品質が落ちてると思うのが当たり前
低学歴はこれだから困るわｗ >>736
車種が違うので掛かってるコストが変わる可能性があるのだから、
品質を落としてると考えるのは愚の骨頂。
品質以外にも様々な可能性があることを想像できない馬鹿乙 結論として、販売価格が安い理由など我々が知る由もないのに、
ある特定の理由と断定した時点で、根拠不足を指摘されて負け。
「様々な理由が考えられるが本当の理由は分からない。」
と書くのが正解。
悔しかったら理屈で覆してみなさい。
だが馬鹿には絶対に不可能です。
馬鹿とはそういう生き物です。 お前らいい加減にしてくれよ現地価格なんてどうだっていいよ >>738
典型的な不可知論。不可知論をいい出した時点でディベートは負けなのだが
低学歴のお前はディベートなどやったことがないから自分が負けてることにも気が付かない >>740
オマエの中のディベートルールwではそうなんだろうな。
だが、ここは文字でのやり取りが全て。自らの主張の根拠を論理的に否定され、理屈で反論できなくなったお前の負けです。
悔しかったら反論してみたまえ。
だが、馬鹿には絶対に不可能。 馬鹿の主張はこうだったな。
「YB125SPの現地価格が安いのは信頼性を落としてるからにほかならない」
よろしいですね？
もし、馬鹿が上記のことを立証したければ、信頼性が落ちていることを具体的、客観的事実によって証明すればよい。
馬鹿にそれが無理ならば、安価の理由が信頼性以外の理由ではないことを証明するしかない。その場合、あらゆる点を精査して、全ての可能性を一つ一つ否定して潰していくしかない。
YB125SPがYBR125と違っている部分があれば、そこが安価の原因である可能性が生じるため、そういったものを全て根拠を添えて否定していく作業が必要になる。
だが上記のような高度な能力を必要とする作業は、
馬 鹿 に は 絶 対 に 不 可 能 で す >>743
お前ちょくちょくID変わるけど自作自演のつもりかｗｗ >>744
反論も書けないようなチキンはウンコして寝てろｗｗｗ 白買いました。
埼玉住で主な用途は通勤。
真冬の朝6時頃出発とかだと、キャブヒーター付けないと止まっちゃいますか？
前に乗ってた通勤用のボロい250オフ車はヒーター着いてないけどトラブルは無かったです。
125ccが初めてなので、熱量も少ないからやや心配です。
湿った空気でなければアイシングは心配ないでしょうか？
関東の冬は、雨や雪が降っても翌日は乾燥注意報が出る位に乾燥してます。 >>749
真冬だけなら大丈夫だけど雨降ると止まるよ >>749
熱量がどうというより、エンジンとキャブを繋ぐインシュレーターが熱伝導率の低いゴム製なのが問題です。逆にパーコレーションには強いんだけどね。 >>749 付けておいた方が安定するまでの時間が短くて楽なのは確かだよ。 http://i.imgur.com/N5rpudK.jpg
部品代は3000円いかないくらい
あとは赤黒のケーブルとかが必要
電気系はちょっと危ないから心配ならバイク屋さんにやってもらったほうがいいかな
北関東でなくても良かったかな～ってレベルの場所だけどあればあったでやはりエンストがほぼ皆無になるね 俺みぞれが降っている時に峠を走っていて止まった時に、心底キャブヒーターを着けなかった事を後悔した
安いし付けるの難しくないから装備した方が良いと思う。 俺は部品輸入ついでに買ったから1800円で買えたけど
入手が面倒ならYB-JAPANの通販4500円の説明書付きヒーターフルセットがあるぞ。 YBJAPANで買うと幸せになれそうなもの
・キャブヒーター
・YSSリアサス
・グラブバーAタイプ
・スポークホイールKIT前後
まぁ、どれも買う予定ないんだけどな YBジャパンのキャブヒーターの説明にリレーハーネス付きってなってたからリレースイッチ噛ましてバッテリーから直接電気とるものだと思ってたら、ただのウインカーリレーのコネクタから電気取り出すやつだったw あそこって某ブログからネタを仕入れて販売している素人だから用語とかは当てにならないだろ。 まぁ、「鈴菌ヘルメットホルダー」って言う商品からして胡散臭さはハンパないけどな スポークホイールすごい惹かれるけど高いんだよなぁ…
タイヤ交換時期なら買ったけどまだまだ使えるし 皆様キャブヒーターの件、ありがとうございます。
いつかは付けるつもりですが、今シーズンは無しで過ごしてみます。
また経過報告できたらと思います。 キャブレター形式に依存でしょ。
TTR-125時代もあのインレットだ。 なぜかフロントディスクブレーキでキャストホイールの豪華版ばかり輸入されてるけど
欲しいのはフロントドラムブレーキのワイヤーホイル版なんじゃあ
こっちのほうが安いんだしどこか輸入してくれよ >>765
大陸は湿度が低いからじゃないかな？
アイシングは氷点下近くで湿度80％以上でおこりやすいと読んだ気がする。 北のロシア国境から南のベトナム国境まで同じバイク売ってんのかな >>772
空気中の水分の氷着なんだから「湿度も」どころか、温度と共に重要なファクターな >>773
アイシングはそうか 空気中の水分が凍るから そうでした。 雨で付ける作業を延期してるけれど、夏にキャブヒーターセットを手に入れたオレに死角はない 寒くなってきたな
走ってると手が冷えて同しようもないんだけど、ナックルガードって効果ある？
オススメがあれば教えてくれ
ハンドルカバーが最強なんだろうけど、ダサすぎて付けたくない… ナックルガードははっきり言って意味ない
ハンカバにしとけ
ひのきのぼうとはやぶさの剣位には違う グリヒ付けたら？
バルブLED化とかしないと危ないけど >>13
ジェネレーターの容量が足りなくてバッテリー放電しちゃうかもし 最初から付いてるタイヤの溝減らなくね？
1万越えたのに溝バリバリあるわ >>783
中国だからプラスチックでできてんじゃねーの？（棒 プラスチックだろうとこんにゃくだろうと減らねーならええわ
まあ事故もなく過ごせたから言える事だがな
2万までいけそう タイヤはグリップ力落として耐久力を上げているんだろうね＾＾； ハードユースなので持ちが長いのは歓迎。
グリップなんか最低限でいいから、タクシータイヤみたくロングライフに特化したタイヤが欲しいわ。 日本国内に流通しているのじゃなく、あちらで売られている中国製を個人輸入したらその希望が叶いそう 国産タイヤでも十分なライフがあると思いますが？
IRCのなんか前後で7000円程度ですし、最低でも1万キロは持つでしょ？ >>789
ママチャとチャリロードレーサーでの話だが
IRCブランドで片っ端から不良品掴まされたんで
俺の中で「IRCはゴミカス」 >>790
自転車のタイヤはミシュランにしとけ。パナレーサーは最初はいいけど耐候性がクソ（ソースは俺）
食わず嫌いもいいと思うけど、バイク用のIRCは悪くないよ。
>>791
ライフとグリップは相反するからな。
両立させようとるすると価格が跳ね上がる。
自分の目的に合ったタイヤを見極めよう。 タイヤはともかくバッテリーは優秀だと言わざるを得ない 新車時のバッテリー1ヶ月で上がったわ
ゲルタイプのやつにしてから今3年目 バッテリー自体の当たり外れもあるし、完成から納車までの期間をどういう状態で保管されたか分かりませんし、（過放電歴とか…）、中華車だからいろいろあるでしょ 乗り出し時しっかりグリスアップしてまだ2000キロ位しか走ってないのに、もうクラッチレバーの根元が磨耗して上下にぐらぐら。
ホルダー。
ブレーキ側は艶なし、クラッチ側は艶有。
材質違うのかな。
CB400の時はクラッチホルダーの磨耗なんか気にもならなかったのに。 クラッチレバーってグラグラするのが普通じゃなかったのか…
教習車以外はYBしか乗ったことないから分からなかったわ ブレーキホルダはもともとガタ多いぞ？
気になるならシムワッシャ挟むとしっかりするよ >>806
長距離乗るなら振動と燃費でybの方が良いと思います。
タンデムではgnの方が後ろが高く
いいかも。
ybはシートがフラットで見晴らしが
悪く、タンデマーには不評。 GNは乗らしてもらった感じ回さないと進まない&回すと振動があまりにヒドい
テールランプがダサいから見送ったわ あのクソデカテールランプは確かにダサいけど、マフラーは音、見た目ともにＹＢより良いと思う GNマフラーのアイドリング音ってペケペケ鳴るでしょ。
YB125Eのマフラーに変えたYB125SPの音を聞かせてもらったら少し似てたけど、もう少し低音が効いたドコドコ音だった。 >>815
GNは4000-6000までがほんとスカスカで困る YBR125customがあったらそっちの方がよかったけど無いので。 買った機種に合わせた走らせ方をすれば、どれでも普通に使えるよ。
マフラーがダサいとかは、すぐ見慣れるし本人以外誰も見てない。
排気音はすぐ耳が飽きる。耳が疲れるだけ。 ようつべでベトナムのYB125SPクラブのオフ会動画を観た。
すごく大人数でカスタムも色々。
いつごろからベトナムへ輸出してたんだろ？ ベトナムのカスタムはハンドルがオフ車風のスクランブラータイプが多いんだね。
日本ではカフェ風が多い？けど、交通事情を考えると未舗路を走れる方が良いのかな >>806
GNのほうが回せて面白いよ。ただし、何故かＧＮスレは5000回転以下で走るのが当たり前
みたいな貧乏人ばかりだけど。ちなみに5000だとめちゃスカ ＹＢはパワーもないしつまらんがリッター40キロは余裕で超える
ＧＮ（Ｈに限るが）は回せばパワーが出るしギュンギュン回るから面白いが
そういう乗り方するとリッター30キロちょい。
オレは回して遊んでるけど、ＧＮスレの傾向を見ると、貧乏人が多くて
エンジンが痛むとか、燃費が悪いとか言ってモタモタ走ってる奴らのほうが多いみたい。
そういう乗り方するぐらいなら最初からＹＢやＹＢＲに乗ったほうがいい というか音に寛容な田舎住みなんだろ
近所だと新聞カブがうるさいと苦情が来て車に変わったよ
ノーマルYBでチョーク引いて暖機するだけでも後日貼り紙されるか警察呼ばれる >>823
GN原チャに乗ってて貧乏人とか言うお金持ち初めてみたｗｗ
ホーチミンの地主さんすか？ｗ 俺の団地もバイク絶対殺すマンが多くて困る
何やっても文句言われる >>827
GNみたいなバイクに乗ってエンジンが痛むから回さないとか言ってる時点で貧乏人だろ。
馬鹿かお前ｗｗ >>824
マンションだが敷地内で暖気はしないな。
迷惑だから。
とりあえず国道に出るまで500メートルぐらいあるから
その間をゆっくり走って暖気代わり。 >>829
いや、ひっちゃきに走って「俺は燃費なんて気にしないぜ～」
のﾋｬｸﾆｼﾞｭｰｺﾞライダーの言葉がなんか切なくてさｗ
ちな俺のゲタバイク、セロー225でもﾌﾞｫｰﾝと巡航80走行35/?は余裕だからさ
日本でなく途上国のお金持ちかと思ったんよ ゲタだよゲタ
チミラやGNお金持ちみたいに生活必需品の通勤用でもないし
オフ遊びのサードバイクだ >>831
セローなんて貧乏バイク一台乗ってるだけのお前が
必死になってマウンティングしてるの笑えるね。
ちなみにオレはスーフォアとGNとYBとベンリィな 俺はサブバイクにTESI-3D持ってるけど途上国の金持ちじゃなくてすまん スーフォア（）
400のマルチとか中面しか持ってないと言ってるようなもんだろ >>838
金持ち自慢で負けたもんで今度は免許で煽りかｗｗｗ
お前本当にレベル低い割にマウンティング大好きな2ちゃんねらーの見本だな みんな、125のスレは大概チェックしてるからGNブンブンが飛んできても不思議じゃないよ。 スーフォアで金持ち自慢だってよｗｗｗ
口だけならGPレーサーでもなれるわなｗ
ID付で写真うｐしてからほざけ 軽自動車より安いしな
1100とかに乗り換えてからおいで
125MTしか持ってないやつなんぞそうそういないだろ 平地60km/hで5速4600rpmなんですがそんなもんですか？
70km/hだと5500ぐらいです >>844
スプロケ変えてなきゃ変わりようがないからそんなもんなんじゃね？ 寒くなってきた。
おすすめのナックルガード教えて。 転載
バーエンド以外車両もパーツも無加工で着いたのは驚いた。
https://i.imgur.com/Vr4lMF9.jpg ウインカーとかのプリントがすぐに剥げるのが中華だよなあ 信号待ちで隣の車の人に125ccだとばれないために >>857
そういうアホはR1も50ccと思ってるから
クルーザー＝ハーレー≠50ccとも思ってるからマグナ最強 オレがロゴを剥がさないのはナンシー対策。
だがしかし、それでも聞いてくるのは目が節穴さん。 8000rpmで走ってたら特に文句も言われんし煽られないぞ
前後ドラレコつけてステッカー貼ってるのもあるかもしれんが 同じような速度で走っていても
それがYBなのかSRなのかバンディッド250なのかで後続の反応は違う。
この3車でしか試していないけど後ろにいくほど煽られない。ドライバーが負ける気がしないか、勝てる気がしないかの違いかもしれんね。 カワサキの空冷1100乗ってても田舎の軽四は車線内追い越し掛けてきてビビるぞ ちょっとイキった普通の人々もYBの車格とナンバー見たら石橋和歩に変貌する 俺は反射上下タイチで白い反射タスキ付けたら煽られなくなって快適になったよ 俺はロケットカウル、三段シートに直感マフラーで煽られなくなった 中央イエローラインで追い越し不可なのに追い越しかけられるとビックリする、これでも六千回転で70km/h以上でちゃうのにな。 後ろに警察庁って書いたベストでも着とけば煽られないんじゃね？ 石橋和歩の顔写真を後ろに貼っとけば最強なんじゃね？ チェーン伸びるわ、新車から替えたほうがいいかも知れんね 3000-4000キロくらいで初期伸びが終わったかな。その後はほとんど伸びなくなった。 ３０００キロぐらいの時に１度調整して、後は伸びてくる様子が無いね
乗り方によるのか、個体差があるのかもしれないけど
個人的にはロスの小さいノンシールの方が、非力なバイクには合うと思う
清掃もシールに気を使わない分楽だし すまんEKの強化ノンシールだったわ
随分持ちがいいのと燃費も上がったぞ YSSハイブリッド345mmに興味あります。
カラー抜くのはマイナスドライバーとかなづちでなんとかなるでしょうか？
工具が無いので取り付けはバイク屋でやってもらいます。 それなら事情を話してカラーもバイク屋で抜いてもらえばいいよ。 >>877
どうも有り難うございます。抜くのもお願いしてみます。 リヤサスの交換くらいなら車載工具でできなかった？
もしくはホムセンの格安工具セットでもさ
自分でメンテするのも楽しみの一つなので検討してみては？ YBはなぁ・・・キャリヤーを一旦外さないと交換できないんだよ。
あとは分かるよな？ >>879>>880>>881
今回はちょっと自分には厳しそうなので今回はお店にお願いしようと思います
アパートなので万力も無いんです お店に相談してみます。 万力とソケット買うより結果的に早くて安くて安全とおもうよ、それ。
http://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/2b4062d9f36f87b85d3bb1c4a66b50f5
これみたいにリアサス交換と考えてもYBの場合、未経験者には敷居が高いぞ。 それがあるからリアサス交換みまだ踏み出せてない
タンク別体式に変えたい >>883
記事有り難うございます。とても助かります。 昨日店に相談にいったらやってくれるみたいです。
持ち込みでいいよとのことでしたので通販で注文しました。
>>886
どうも有難うございます。 電装とスロットルまわりとエンジン持ってきて載せ替えたほうが早い フューエルポンプを付ける場所がガソリンタンクに無いからそう簡単には行かない ああそうだった
じゃあタンクもYBRのにしよう（） キャブ車乗るの初めてなんだけど
通勤用途で使うのはやっぱり大変なんかな 2007年まではほとんどのバイク乗りがキャブで楽しんでたんや
君は富士山５合目あたりに住んでんのか？ 少なくともキャブヒーターつければ問題ない
ヒーターなしで使った事は無いから、比較では無いが キャブヒーターは必須
最初の冬は付けてなくて、エンスト頻発に悩まされたよ 恐らく通勤用途として一番の問題は夜間走行だなヘッドライトが暗い
やっすいLEDに変えれば問題ないが タンデムステップのところに在る、何かを付けるであろうステー(穴)は何用でしょうか？ >>903
右側はマフラーを固定してるけど左側はよくわからんね 引っ越し先の近所のYSPに聞くべきところをなぜココに？ コミュ障？ まあ正規販売されてないバイクだし
YBRとか扱ってるとこじゃないと見ないだろうな
価格の安い分そういうリスクは受け入れるしか無いね 左のタンデムステップステー使って二本出しマフラーにしたい。 タイヤをフロントダンロップのD404 110/90-18
リアを同じくダンロップのK127 110/90-16
どちらもチューブレスで交換した
純正タイヤで2000Km走った後の交換だったけど、ゴムの質が違うなぁと実感。 >>913
フロント110幅なんて入るの？
どうやったか詳しく >>915
取り付けは2りんかんで普通にやって貰えたので、工夫が必要かどうかはわからん。
ただフェンダー向かって右側についてるスピードメーターのケーブル留め具？みたいのが、フェンダー裏側まできててそれがブレーキング時に接触して異音出たくらい。
自分でタイヤ脱着してナイフで削ったらそのあとは何の異常もないよ。 >>913
なぜチューブレスと書いたんだろうか、チューブラーの間違いですすいません・・・ チューブラーって一昔前のロードバイクで主流の糸で縫ってチューブを内蔵していてリムに接着剤で付けるやつか？ チューブラー初耳なんでネットで調べたら、なんか逆に謎が深まってしまった…
ああいうタイヤがバイク用であるってこと？
それともあえてチューブを縫い付けたとか？ チューブレス化はバルブ交換だけ。
リムもノーマルのチューブ用だけど今のところ漏れたことないな。 オイル交換しに行った時に、クラッチワイヤーの取り回しに無理があるから
もう少し短いのに変えてほうが良いと言われました。
ハンドルはハリケーンのフラットコンチ2型に変えています。
純正のワイヤー長さを測ったら約110cmでした。
同じようなハンドルに交換してワイヤーも変えた方いましたら
交換したワイヤーのメーカーや品番を参考にさせて下さい。 ハンドルは自分で交換した？
だったら「クラッチワイヤー 自作」で検索すると良いかもね
ショップに丸投げしたのならそこに面倒見てもらうのが良いと思う >>924 それじゃ逆に長くなるだろ。ｗ
某所の情報だとXTZ125のが99㎝で11㎝短いってさ。 みなさんありがとうございます。
>>923
ハンドルは自分で交換しました。
参考にした方が、ワイヤーは取り回しでなんとかなった
とあったので私も交換はしませんでした。
>>924
>>925
xtz用調べてみましたが、純正は高いですね。。
とりあえず候補として100cm位で金具が合うもの探して見ます。 対向車線にはみ出し大型バイクに衝突 車運転の女逮捕 長野
１２日午後２時５０分ごろ、佐久市桑山の県道で、同市春日の会社員、奥平義行さん（５９）の大型バイクが対向車線からはみ出してきた軽乗用車と衝突した。 奥平さんは、同市内の病院に運ばれたが、頭などを強く打ち意識不明の重体。 佐久署は、自動車運転 YSSハイブリッド345mmいいですね。無事取り付けしてもらえました。
ノーマルのイニシャル最弱にしてもいかに硬かったかがよくわかりました。 >>929
だからイニシャル変えてもバネレートは変わんねーんだって。 まあ動きは全然違うよYSSのは
いつも通る段差が純正だとドンだったのがスッになったし >930
レート？
それなら赤サスにしたら尻下がりになっちゃうねwww 赤買おうと思ってるけど不人気なのかな
黒ばっかり見る 赤好きで赤のってるけど人と被らないから良いわ
言い方悪いけど、おっさんほど無難な白黒選びがち
ヘルメットも白、黒、シルバーのおっさん率高い
・・・と思ったけどそもそもバイクのおっさん率が高いだけかも 赤乗ってるけど他の人が赤乗ってるのは1度しか見たことないわ
白と黒はあちこち走ってるんだけどね 車の場合若い人だって無難な白黒選ぶし年齢は関係ないだろ うちの大学では青、赤、黄と白、黒が半々くらいだけどな >>943
学生に人気ありそうだと思ってはいたけど、すごい台数だな。 >>944
ごめん色については車の話ね
ただ、YBは自分の含めて赤白黒各1台見たことある。YBRやGNより多い 黄色い車乗ってるのはやべー奴ばっか
実際話してみるとまともな奴全然いない まぁ車種にもよるか
軽とかコンパクトカーならカラフルでも全然良いと思う
バイクもYZFなら青、ドカなら赤、川崎なら緑の印象強いし なんで色でこんな盛り上がってんのか不思議だったわ
まあド素人のバカばかりなんだろうけど >>952
玄人さんこんにちは
何か盛り上がる話題ないですか？ >>952
ﾋｬｸﾆｼﾞｭｰｺﾞでド素人ｗｗｗｗ
２ちゃんで高校生相手にイキってないで早く中免とってこいよｗ >>956
おいやめてやれ
大方、この手の荒らしは過去にこのスレでド素人に論破された怨恨が原因だ 決めつけ残念すぎる
大型持ちだがここでグダグダやり合う気もYbについての知識もそんなねーよw
はい俺もド素人くんでーすwww
ただ色の事は純粋に思ったから糞暇だったんで適当に煽っただけだ まあ明日からカスタムしまくってるYbで四国行ってくるわ 今日初めて実物触ったんだけどSRとほぼサイズ変わらないんだな RZ250も持ってるからいっしょに並べるとエンジン部分以外は同じような車格でおもろい 車格ってタイヤサイズとか排気音とかもっと総合的というか感覚的なんだと思うよ。 本当にSRのサイズ感が欲しいならSR買うだろう。妥協してYBにするのはユーザーにもバイクにも不幸でしかない。
3ヶ月で魔法は解けて惨めな思いが残るだけかもよ。 >>969
これはでかく見える
遠近法なのか身長が小さいのか のんびりいくならYB 回して鼓動を楽しみたいならGN >>974
どれもたいして変わらん。
迷ったら見た目！
燃費がいいよって言われてグラっとくるならYBかな。 始動性に違いはあるのだろうか？
見た目やのんびりという点はYB >>977
のんびりで、燃費にこだわらないなら低速トルクのあるcg125もあるでよー >>974
YBは振動がなくて80キロで普通に走れるよ 免許もないカネもないからybなんだよ、言わせんな恥ずかしい ＞免許もない
わざわざ小型限定取るやついるの？
中免とるでしょ
小型限定とか郵便局員以外取らないと思ってたわ 局員殆ど普通二輪以上持ちよ
若い女の子が小型限定取ってるのは見る タンク安いから塗り替えて楽しもうかなと思うも、ホースのみのバイクと比べると燃料計のせいで躊躇する。 教習所混んでたから、とりあえず小型でサクッと免許とって一年弱程yb乗ってる。
そして最近普通の限定解除したところ。
大型ではないw
今はレブル250辺り買おうかなと思ってるとこ。 以前SR乗ってて今はボンネビル乗ってるけどYB見た時に懐かしかわいい感じがして即買いしちゃった。
今じゃ気兼ねなくのり出せるYBが1番活躍してるよw YBSPってライコや道の駅とかでサイドスタンドで停めてると小さく見えるけど、センタースタンドで停めるとそこそこ見栄えするのがいいね。
エンジンガード＋大踏板だと注目度up。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 135日 3時間 56分 4秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
