【駄菓子】シナエンジンスレ16基目【菓子】 [無断転載禁止]©2ch.net
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実用 → 短距離で壊れてるのに実用て
通勤 → 改造車で通勤はハイリスク、首になりたいか（俺は趣味でのトラブル遅延で取引先を1社失ったことがある）
快速 → 無駄に速く走る必要なんて本来ないのに、ただの自己ストレス発散では
素直に旧車の250ccシングルかGN125でも買え。
そもそも基本的な改造知識、内燃機知識に疑問がある。
ローラーロッカー自体は低回転用であり、それで9000以上回すと確実に壊れる。
コンロッドの切削は焼入強化処理を失うのでやってはダメ。鏡面にするのは大昔のヨシムラ流儀（今のヨシムラはやってない）。
バルブの軽量化もやってはダメ。バルブステムを削ると曲がる。フェイスと傘の鏡面が限界だしそれで充分。
高回転向きの改造なのに高回転に耐えられないパーツを入れるってのがね。
結局何がしたいのか分からないしどこに行くのかイメージもプランもなく弄ってるのでは。
だから壊れるわけよ。というか中華の何某が分かっていれば壊さないようなパーツ選択と運転になると思うんだが。 ローラーロッカーは高回転でも効果あるよ
CRFのエキゾーストではつかわれている
インテークはフィンガーフォロワーだからDLC処理だけだけどね
あとはNASCARのエンジンでも使われてる
まあ9500回転くらいだから超高回転型ではないし800kmしか使わないから長寿命は期待されてないけどね
コンロッドはH断面やI断面のものは全面機械加工されているものが多い
その場合は加工時の残留応力の除去と表面の応力集中を避けるため焼き入れとショットピーニングが行われピン部分の精密研磨が行われる
コンロッド焼き入れは表面だけでなく全体に行うものだから表面を研磨することには問題ない
ただし手で持てないほどの熱が局部的に入るだけで歪むからリスクを考えるとおすすめできない
ウエストバルブは効果がないわけではなくバルブがヒットした段階でかなりの確率で曲がる
今やらなくなったのは材料と表面処理の進化でステムの小径化が進みウエストバルブの細い部分と同じ径のステムが使えるようになったから まあ中華は安いのがメリットだから色々試していじり壊して見たら良いんじゃないの？
試して経験積まないとチューナーとしてのレベルは上がらないからね。 >>259
中華ローラーロッカーに高回転耐久性があるわけないやろ…
そもそも中華クランクと国産クランクを弄れば分かると思うが、中華はナンチャッテ焼入れで凄まじく柔い。
ストック状態でマージンマイナスなのに削ってどうするん？
あと鬼削りの始祖であるヨシムラですら後年は重量合わせのみに徹してたのに。
まぁ>260の通り壊して覚えるのが一番だけど、その前に改造の方向性を定めないと何も蓄積されないぞっ ぼくのかんがえたさいきょうなかいぞうのほうこうせい >>262
やっぱり方向性は重要ですよね
あなたもその考え方を大事にして下さい！ 素人DIYのバランス取りだの軽量化だのポート加工だの結果はプラマイ0でやらない方がマシだと思うけどね
設備も技術もノウハウもない素人は排気量上げる以外に方法無いんですよ それな。排気量に勝るチューニングはない。
圧縮比も実測して、上げすぎないところを狙う必要がある。上が回らないのはもちろんのこと、クランク寿命に直結するところなので。
最近の車の圧縮比が14だからって盲目的に上げる人もいるみたいだけど、それアトキンソンサイクル+ノックセンサー制御だから… 素人の加工精度と表面処理の関係で、
出来るのは給排気ポートの拡大くらいかなと
思ってる やっぱ俺のエンジンは最高だぜ！でいいやん
仲良くしよう。 中華の加工が荒いのを手直しするのが魅力だろう？
日本製なら素人DIY 加工したら悪くなるだけだからね。 適当に削って合わせる位ならやらん方がいいでしょ
平らな面に耐水ペーパーで面研とか良い例じゃん
流石に俺もノックピン無理やり押し込んであった所は入る様に広げたりしてるが >>266
拡大が必要なのかどうか。
そもそも吸気効率を上げることが目的なので、拡大ではなくショート化というアプローチもあるし、ポートの表面に
残って有効径を小さくしてしまう空気層を剥離するためのディンプルやザラザラ処理が良いこともある。
排気量を上げるということには吸気効率を上げることも含まれてるわけだ。正比例はしないけど排気量ぶん吸い込むから。
正比例させるのが過給。 モダンの2V用56mmピストン使ってる人いる？
オイルリングが溝狭くて最後の1枚が入らないんだけど
時間無かったから買い直したけどそれもダメで半年くらい
経って3個目買い直したら今度はちゃんと入った。
ヘッドもGPXにごっそり交換したけど圧縮高すぎみたいで
全然スピード出ないし回らない(3速以上で)
ハイオク入れたらいい感じ ちょっと前に買ったけど少し入れにくいかったけど入ったよ
自分もGPXヘッドでやったけど圧縮比12くらい有るからハイオク仕様だね
4速一万まで回したことあるけど速度と振動がスゴいから、普段は6000~8000くらいで常用してる それでも70~100km近くでるよ レスThk
VM22にレギュラーで1.2速は明菜のハチロクぐらい回る
それで85-6くらいで頭打ちだったけどハイオクにしたら
上のギヤでもぶんぶん。ベースは1P52FMIロンシン下セル
オイル消費ヤバイから早くピストン変えなくちゃ 8000rpm上限にして低速向きのエンジンに仕上げよう。
そもそも選定上は9000rpmにそんなに耐えられない。 57mmストロークにスリーブ厚1mmシリンダだから回らないしスリーブ割れる心配あるから低回転で使おうね
GPXよりトルクフルで低回転で速度でるからツーリングとか通勤向けのエンジンになる
1速使い物にならないから今度エンジンあけるときミッションをGPXのに変える予定 トルクタイプに仕上げていくと、ミッションとファイナルが問題になってくるんだよな。
ミッションはワイドにすると扱いづらく、クロスにするとこれもまた色々と面倒。
モンキーにしろカブにしろファイナルが圧倒的に低く選択肢がない。
元になるホンダ自身もこのあたりで苦慮してる感じがあるがｗ 確かに4速3000くらいからでもちゃんと加速するし
巡航+αと考えれば結構いいギヤリング。
回したいときは3速を使えば良いしゲートブリッジの緩い方の
登りで8500まで回るから満足すべきなんだろうな
でも回転厨としてはCD90純正クランクが気になる スリーブ薄っすいのも気になったけど端っこがとんがってガタガタだったほうが気になった
紙やすりを置いてその上でぐるぐる回して慣らしたけど 最近カブ 100EXの、2次側遠心クラッチのエンジンが気になってます。高騰している中古エンジンを入手するか？中華の新品か？と思っているのですが、cosmosのセル付き遠心エンジンって2次側クラッチですか？はたまた2次側風1次側クラッチですか？ 中華の新品二次遠心なんて国内じゃ売ってないよ
ゴミみたいなのを5万程度で買ってオーバーホールして使うしかない >>280
レスあざっす！
2次側遠心中華コンプリートありませんか・・・お古高騰エンジンOHするか、オクに出品されてるマニアック商品かき集めて作るしかなさそうですね。 コスモスの二次遠心を使ってるけど普通に使えてる。
今となっては新車のスーパードリーム110を買うか、
Daelim citi aceとかの中古を車体ごと
買えばよかったと思うよ… >>282
ちなみに2次側コスモス、どこで入手されましたか？ 10年くらい前にヤフオクで京都の
o&kから4万くらいで買った。
二次はいいものだけど、今なら中華の
120ccくらいを買う。モアトルク欲しくなる。 >>284
ありがとうございます。
嫁さんのバイクに載せる予定なので、ケッチンでケース割れる様なエンジン載せられないんです。 >>285
一次クラでホンダ純正のカブ50のケースを使いなよ。
みんなに捨てられてるけど充分な強度がある。レースで高圧縮で限界超えるまで使ってやっとクラックが出るかどうかってレベルだから。
つーか最初から中古カブ50エンジンベースで中華パーツを組み込んで行った方が安全で金もかかからんよ。 ボアアップしたときに圧縮が高くなりすぎたと思ってたけど
最近いい感じに落ちてきたなと思っていたらオイル上がりしてるわバルブにカスかんでそう
少し前に交換したときにオイル入れすぎても抜かなかったからかな >>288
一般のC90（C70）互換の燃焼室なら圧縮上がらないどころか低いから安心しろ 自己レスだがPB18、メイン90、スロー42、タケガワニードルクリップ最下段
キタコエアフィル、RPM、エアスクリュー1と1/2戻し、レッグシールド有りで60/L超えたわ
そんなもんとか言ってた>>243こそ雑魚だった模様 >>290
パワフィルは出来るだけ純正ボックスにした方がええぞ。レッグありだと特に。 レッグ有だと空気吸い過ぎて高回転が薄くなるからな
ゆえにニードル最下段。無しならメイン一つ落としてニードル中段でおｋ この書き方だと間違うな
気圧差でガソリンの吸いが悪くなって薄くなるが正解 エアクリの種類や方向にもよるんだろうけどシールド内で過気圧になって燃調が決まらなくなるんだよなあ。
中速以上でのモッサリと息継ぎが止まらん感じで、MAXもガタ落ちする。
そもそも横型のエアクリ仕様は「ブオー！！！」って2stスクーターみたいに煩いから止めたはｗｗ
縦型だと静かなのにあれは一体なんなんだ。 マジで>>243の事を信じてたの？
きっちりとセッティングしたら燃費40切る事ないよ
そんな燃費悪いエンジンならミニモトも売らないだろ VM26ですｗ
その後の続報で~す ALIさん配送が遅くて^^ゞ
メイン・カウンタの２・３・４速を中華製CD90コピーに交換したところ
2速回復したけどカウンタ側の3速ドッグの掛りが浅く、トルクが掛かるとギア抜けが発生TT
とりあえずカウンタ側3速を戻して修理完了～
あと、ローラーロッカーアームに変更。感想は低回転が静かになりました。
上も実走で9000以上廻るけど・・6000回転の振動（谷）も戻っちゃいました
6000回転の振動はいろいろ試して今のところロッカーアームの軽量化が有効だったけど
何か決定的な対策ってありますかね？ >>296
大人しくカブ50ベースでマニアックミッションや純正CDミッションとかで組めよ…
中華で使えるのはクラッチ、シリンダー、ヘッドくらいだよ。
中華を切った貼ったしてると金がかかる！ W190に満足してたら本家のデイトナアニマが国内に来るかもとか
こりゃー貯金しとかなきゃ。
デイトナアニマになると、シナエンジン扱いからは外れちゃうのかな？
それとも生産は中国だからok? >>298
中華ではないな。アニマを入れると純正のJA07/10のエンジンも入れなきゃならなくなる。 Ｗ190で検索したらサイバーショットがでてきて
ZS190で検索したらエクシリムが出てくる二重の罠 アニマもセル無ならw190と混ぜると楽しそうなんだけどね
あの構造じゃ絶対チェーン切れからのクランクケース叩き割りコースだし たまに、
前進1速、後進1速ってなエンジンが有るけど
あれ、中身の仕組みどうなってるんだろう？
シャリーATみたいな感じの自動変速なんだろうか？ >>302
ATもMTもあるけど4段のミッションの1速の場所に1枚余計なギアを噛ませて結果的に逆回転になるようにし
2-3速をつかって3段前進を組んでる。 >>303
遠心クラッチもマニュアルクラッチもあるに訂正 VM26ですｗ
9月の連休で四国から寒川神社に参拝ユルツーリングと思ってたけど台風で延期･延期・今回も機会損失T-T
エンジン周りは前回OHから1カ月無問題なのでまぁ大丈夫でしょう^^;
一応ヘッド周りのパーツは持参しとくけど何かトラぶったらここにヘルプ依頼の気マンマンなのでヨロシクですｗ 気温が下がってきて朝エンジンかからねー
中華の問題じゃなくてキャブセットの問題だろうけど 現在は12Vモンキーのエンジンベースで88ccにボアアップして強化一次クラッチで乗っていますが、もう少しトルクが欲しいです
106ccくらいにボアアップするか中華に載せ換えるか悩んでいます
106ccにするにしてもクランク換えるとローター等も軽いものに換えないとクランク破断の恐れがあるとかで費用を考えると中華かと思うのですが、GPX125ってどうですか？
クランク開けてミッション交換したことあるので一通り道具は持っています
初期オーバーホールしてよく言われているベアリングやゴム類交換すれば大きな問題もなく乗れるもの？
他にオススメのエンジン有りましたら教えてください
長文ですみませんがお願いします 友人がGPXも所有していて初期OH無しで現在7000㎞オーバー迄問題は出ていない。私も乗らせてもらったが88一次クラよりはるかにパワフルで振動等も「まぁこんなモンかな」ってレベル。只ミッションがボトムＮ。 >>307
モンキー50なら純正50ベースで組んだ方がええよ。
・台湾激安ボアアップ＆クランクを使って目一杯の107ccで。
・12V50ccだとヘッドを替えないとダメ。中華ヘッドで充分だと思うけど、信頼性を取りたいなら6V球形燃焼室。
・クラッチがやばいので社外のクラッチは必須。
価格的にはGPXに手を出すよりも安価で高信頼になる。
中華クランクでもそう簡単に破断しない。あれを折るのは回せばいいと思って馬鹿みたいな回し方する真性馬鹿。 場所あるなら純正エンジンとっておいてGPX買ったほうがいい
普通に使うならベアリング、オイルシールとか交換しとけば安心だし、なんかあったときにスペアエンジンは助かるよ
マフラー、キャブそこそこのに変えれば国産フルチューンと同等だからきっと満足するし浮いたお金ほかに回せば結果的安上がり 部品の相性とかで気苦労するよりGPXがいいのでは? 横型の知識が全くない奴にはGPXあてがっておけばOK 腰下割れるならミニモトからGPX125買った方がいいわな
一回全バラして掃除して組み直すだけで大丈夫でしょ
少なくとも腰上は開けた方がいいよ
ピストンリングとCリングの向き超適当だからね
GPXはその上バルブスプリングシート入ってないし >>308
友人さんのは初期オーバーホール無しでも大丈夫なんですね
ハズレ個体を引く可能性もあるので一度バラした方が安心はできそうですね
>>309
6Vヘッドはダックス70ヘッドがありますが、現状88はデイトナのハイパーヘッドですのでヘッドはそのままで台湾シリンダとクランクでも良さそうですね
ただ現状ミッションはノーマルで一速の減速比が大きすぎて乗りにくいのでミッションも変えたいとなるとGPXの方が安く済みそうかな
クランクはデイトナクランクの商品説明見るとローター軽くしないと的な事が書いてあるので気になったのですが、街乗りメインなんでトルク上がれば回す必要もなさそうだし大丈夫なのかな
>>310
場所はあります
確かにスペアエンジン有ると助かりますね
ベアリングとゴムは質が悪いとの評価は目にするので要交換ですね >>311
カブ50のエンジンも転がってるので現状のモンキー88の腰上、GPXのミッションと二次クラッチで88のまま一次クラッチと二次クラッチのレスポンスの違いを体感してみたいとも思ったのですが、
詳細な情報は見付けられず、また加工が必要とあり下手に手を出して相性で頭悩ますより素直にGPXにした方が良さそうですね
>>312
中華の中では比較的信頼できるという意味ですか？
皮肉かな
>>313
バルブスプリングシートも用意した方が良いんですね
レスくれた皆さん、大変参考になりました
ありがとうございました
GPX購入してみようと思います
長文連投失礼しました >>314
ベアリング買うならホムセンのは避けた方がいいよ
一般売りしてくれる問屋みたいなとこで買ったのとホムセンのとでは耐久性が3倍くらい違った(当社比)
たまたまハズレ引いただけかも知れないけど組んだりバラしたりする手間考えると良いものを組みたい モノタロウもダメな。開放型買ったらDDか金属シールドのシールドだけ手作業で外したものをよこしやがった。
素人DIYかよと >>316
会社の近くにNSKの代理店？あるからそこで注文します
>>317
それは酷い >>318
ベアリング屋サンは一個でも安価に手配してくれるからいいよ。ちなみにプラグ屋さんもそう。
旧車乗りの人でデンソーの代理店が近所にあったらラッキー。 GPXのバルブスプリングって不等ピッチじゃないよね
外からの見た目で組み間違ったかと思って外してよく見たらどっち向きも同じっぽい ホンダ横型全般に等ピッチじゃなかったっけ。最近ばらしてないから忘れたけど、上下を気にするようなことはなかったきが もいっかいよーく見てノギスでも計ってみたけどやっぱ等ピッチぽいからそのまま組んだわ ロンシンから中身確認したGPXに載せ替えたけど火が飛ばなくなったわ
ジェネレータ悪いのかと思って直結してみたらエンジンかかった謎
やっぱ質感は１段上だわフィーリングはよさそう ttps://arrows-hobby.com/?page_id=6084
さあ、誰か人柱に たっかwww買わんわ
ボーナス時期でもさすがにかみさんから許可でねーよ W190とウィークポイントは同じだろっていうねｗ
スターターチェーンの強化はできないのかな。大同工業に聞いてみるか。
これのせいでまだ積み替えられないでいるわ。
信州でもキックでやってたらギア欠けた話も出てたし。
ただ俺の周囲で中華でそういうトラブルは聞いてないし、曲げる・折れる・欠けるやつは相当扱いが下手っぽいが。 セル付きならセル始動したほうが楽だしいいよね
レプリカのチェーンは25HTだった リンク数は数えてないからわからない
国産の強化カムチェーン切って流用するか
ていうかまだレプリカバラし途中で買うならレプリカ検証してからだわ ヘッド、クラッチカバー、ジェネカバーがデイトナ専売で後は全部w190だよ
エンジン自体は良いと思うけど肝心のセルはネットのレビュー通りゴミなのでどうしようもない
キックでクランクケース叩き割ってる脳筋は余程ケガしない自信があるのか・・・ デイトナほどになれば３５にサイズアップなんて簡単じゃないのか？
何かで寸法的に入らないのかな GPXなんだがLIFAN１６０のミッションを使えばクロスにできないかな
信州の人みたいに買ってダメだったらショックだから試せないわ 無理でしょ
そもそもGPXはキタコなり武川の5速組めば済む話で >>329
まじか最初からセルを外そうかな。エキパイが当たるのがネックで積むのを躊躇ってるし俺 カムチェーンスライダーなんか見るにダートマックスぽいというかKSR系なんだよな
W190はマフラーが困るぜ素人だから薄物溶接できん モンキーのマフラー切って繋ぐのと
ksrのエキパイに鉄パイプかまして曲げるのとどっちが楽やろね。 少しの修正ならいいが潰れる可能性がかなり高い
溶接できるのであれば切った張ったの方が確実 よく考えたらLIFAN160はYX160系だから無理か
ダートマックスのバラしてるのあるけど組む元気も載せる車体も無いから放流しよう LIFANのモンキー用ってかかれてる160ccのエンジンってミッション4速ロータリーってこと？？ >>342
ボトムニュートラルのリターン式ですよ。 信州の人、ホンダがギア飛びのためにパーツを細かく変更してるってのは違う。
1960年代からギア飛びはしない。単に耐久性、次に予防的改良、あとはホンダはその時々のサプライヤーの都合で結構変わる。
根本的に機械に対して見るべき部分（視点）が違ってるように思う。 不動状態のカブ（エンジンなし）もらったので中華エンジン乗っけちゃおうと考えてます。
通勤に使いたいんだけど高速乗れたら非常に近道になるので150か160ccで考えてるんだけど燃費とかってどんな感じでしょうか？
キャブ等で色々変わってくるとは思いますが大体でいいので情報が欲しいです。
折角乗っけるから出来たら160がいいかなぁ >>346
軽二輪への登録変更が必要になるけど大丈夫？
あと鉄カブの場合はブレーキをディスクにでもしないと危険よ。90後期の大径ドラムブレーキでもダメよ。
タイヤも減りやすくなる。
そのあたりの排気量の燃費は知らないので諸氏にお任せします。 >>346
一般的な125CC-200CCくらいの4st単気筒だと30-40km/Lくらいを一般道の実用燃費と
想定すれば良いかと。 キャブの鉄カブのタンク容量がリザーブ抜きで3.5Lだから、1タンクで100km持たないくらいだね。
107cc+PB16だったら10馬力出しつつも180km以上持つから、この107あたりが効率の閾値になるかな。 ニーグリップ出来ないカブでブレーキがアホみたいに効いても逆に危ないし
w190載せたカブで高速はガス欠の危険性が高過ぎるので私は遠慮します
下道をガンガン走るのはすごい楽しいけどね 廃車証明書は手元にあるので軽二輪登録は問題ないハズです。
指摘のあったブレーキですが、ボアアップしている方のブログ漁るとディスク化してる人結構いますね。
通勤距離が大体下道5km・高速15kmなので給油タイミングミスらなければガス欠は大丈夫。
欲張って160cc積みたいところだけど140ccに留めとくべきだろうか・・・悩ましい。
パワー欲求・燃費・ディスク化等の強化含め、もうちょい頭抱えてみます。
レスありがとうございました！ w190は重すぎて不安だし、全長長いから乗るかどうかわからんね
油温とブレーキのこともあるから140ccくらいが無難じゃない？ >>351
鉄カブはホント止まらないからな。JA07以降はドラムの鉄ライニングが改善されたのと、テレスコのおかげで
110mmの小径にも関わらず全く問題なく止まるようになったが。
鉄カブ時代もライニングは何度も改良されたけどイマイチ。鉄カブはスーサイド商品だよまったく。
アンチリフトにすりゃいいってもんではなく、俺自身が64年式のアンチリフトのホンダ90に乗ってたときに
ライニングを自前で改善してもブレーキ効かなくて結局事故ったしな。 97cc4速の時点で危険が危ないレベル、
テレスコとディスク入れる元気がないから
ここでやめてる。
k-pipe125が欲しい。 どんな運転してんだよ
常にアクセル全開スピード違反でもやってんのか？
それとも雪道でガンガンとばす秋田の基地外みたいな事やってんのか？
制限速度内で走ってたら普通に止まるから適当な事言うなよ >>355
90の大径でも全く止まらんぞ。上限50km/hでちんたら走ってなんとかって感じ。
100km/hで走れるバイクで50km/hで走るのと異なり、50km/hでしか走れないバイクで50km/hで走ってる状態。
実際ノーマルC90なんて50km/hから上は完全に無視してるかのようなファイナルと振動だしな。
JA07などの110cc世代のテレスコドラムに乗ったらきっと分かるよ。世代が3つ進んでる感ある。 止まらんとか言ってる人、一度ドラムとシュー掃除してみたら？
走り方にもよるけど少しマシになるよ >>359
シューとライニングが量産品である以上個体差ははない。
ただ年式によって材質を改善していってるので、FIになると幾分効きは良くなってるんじゃないかな。
だから年式面で話のすれ違いは出るかもね。
でもC90の130mm大径ドラムは最終年式まであんまり効かない。
出た当時の110mmドラムと比べて効くんだけどね。
110mmで改善できたからホンダはJA07で110mmに統一。
効く効かない止まれる止まれないの話になるとメンテがーとか言うけど、NSR50がもし前後ドラム
ブレーキだったらおまえら乗りたいと思うか？って聞きたいｗ
85ccだって7馬力出ててブレーキは（用途に合わせても）ギリギリって感じなのに、100cc超え始めたら
簡単に10馬力オーバーになるんだから危険が危ないにきまっとろうがｗ NSR50だろ？別に余裕じゃん
リミッター切っても80位しか出せないんだから
まあバカは適当に難癖付けてディスク化でも何でもやってください 回線使い分けてるのかつなぎ直してるのか知らんけど
わざわざご苦労さん
好きなだけディスク化してください 粉塵清掃含めしっかり整備されていれば構造的にはドラムの方が効くんだが というか俺はディスクのデの字も言ってないけどなｗ
>354がディスクって言ったのをイコール変換で思い込んでるだけでしょ。それはしゃーない。
85ccで特に不満を感じなかったものが100～110ccになってくると「うぉっ！！！！止まらん！！！やべぇ！！！」ってなるよ。
まぁ結局はディスク化が一番なんだけど、器物損壊野郎どもがやってる110mm小径化+デイトナシューでも
いいかもしれない。高年式のドラムライニングも入手しなきゃいけないあたりで「もうディスク化の方がよくね？」って思って
俺は効かない130mmのままだけどｗ >>365
多分5ch覚えたてのオッサンだろ
何言っても無駄だよ
誰にでもあったじゃん痛いレスして工房厨房だの罵られて叩かれたことがさ 白ナンバーのままなら40キロオーバーでも
ピンクナンバーなら捕まらないんですよ、その速度域 カブ にgpx125キャブはyd28、オク出品の攪拌スペーサー入れて、タンデム乗車でリッター40位 攪拌スペーサー？
よくわからんけどそんなもんやめとけ junのペンタゴンネットみたいな奴だな
junのはポート加工するときくそじゃまだった記憶があるわ
結構燃費いいな GPXはポートそのままでも28mmあるから無加工、砂落とし程度ですむけどもうちょい中間テーパーのが好みな形だな 負圧ポンプでキャブにガソリン流し込んだ場合ってオーバーフローしちゃう？
フロートでうまくせき止めれるんですかね。 >>374
とまるよ、低いタンクのバイクとかみなソレだけどちゃんととまってるじゃん。 >>374
面白い試みだな
フロントタンクでフロント荷重を増やすとサーキットでさいつよになれる。 知ってる人には今更だけどレッグシールドでキャブが決まらんのはエアクリじゃなくてほぼエアベントの処理よな
特に高速域は風圧でエアベント機能停止して失火症状が出るからサイドケース内までホース延長すると解決する >>377
エアベントというかラムエア状態になるやつな。
エアベントだとフロート室の大気開放ベントと混同しそうだ。 ラムエアを成立させるには、
燃料タンクにも同じ圧を掛けないとキャブに燃料が下りないのよねｗ >>379
フロート室にも気圧差が出るからキャブのフロート室のベントも全部ひっくるめてだもんな。
大掛かりなわりに圧力が不安定なんでスーチャーでも入れたほうが断然良い。 1p60乗せ換えたんだけど、北海道の涼しめな所だとオイル10w-40で大丈夫かな？ 関西だけどﾓﾉﾀﾛｳの10wー30で平気だぞ
通勤＋α程度 ホンダの横型エンジン形式は基本的に冷えすぎなエンジンだからな。北海道だとマジで30で平気だろうな。 >>382 383
なんかいじってる車両って大体オイルクーラーついてるから、熱やばいと思ってました。
とりあえず10w-40がペールであるのでこれで行ってみます。
オイル温度計でもつけてみようかな～、てかエンジンに良いオイル温度って何度なんでしょうね 普通の横型は要らないけど
1p60はどうだろうね
少なくとも真夏はオイルクーラー無しじゃ無理だな
逆に真冬はチョイ乗りじゃオイルが乳化する位温度が上がらない >>384
まずは油温計から。
横型全般にそうだけど、油温計をつけずに「アツい」とか言ってオイルクーラーつけるアホが多くて泣ける。
タカツのディップスティック油温計でも十分計測できるのに。
付けたいものを付けるのは一向に構わんけど、数値を測定せずに熱いという言葉を連発して、さも横型が
オーバーヒート常習のエンジンかのようなイメージを植えつけてるのは呆れを通り越して腹立つわ。
110ccや125ccでも想像以上に冷えてるからな。
ただ温度に関しては適温はやや低めなほうで、110度を超えるとギアの入りが少し渋くなり、メカノイズが
耳に付くようになる。だから70～100度上限を目安にして温度の安定を目指すのが良い。
ホンダの他の空冷単発250ccエンジンなんかだと110度がまさに適温なんだけどな。 少なくとも150以上の魔改造クラスで冷えすぎは無い
オイルクーラー無しで大丈夫なのは真冬のチョイ乗り位だ
オイルの粘度は40もあれば上等よ 110のカブにしても125のグロムにしてもオイルクーラーなんてついてないんだよなぁって考えるとモンキーもいらない気がしてくる モンキー125はそりゃ要らないだろ
元々から125の設計なんだから >>389
カブの110エンジンとかは空冷でも大丈夫なように設計されてるのはわかるけど、支那エンジンだからってカブに比べてそんなに油温上がるのかな？ >>387
オーバーヒートもまずないな。あの都内環八渋滞でも中々ない だかしかし付属するオイルクーラーや中華クーラーの信頼性がゴミなので微妙なところ。 中華エンジンスレで何を言ってるんだ
スレの意義全否定かな？ まぁ環境と走り方に依存するから、付けずに走ってみて120℃超えるようなら検討すればいいんじゃね。
130℃までは鉱物油でも油幕切れや劣化は起きないけど、そこは念を見て120℃で。
ちなみにホンダのRFVC250ccエンジンは125℃が通常の温度で、BAJAでオイルクーラーつけても115～120℃。 少なくとも1p62、1p56系はデイトナが90度位で管理しろと言ってるので
1p60も含めてそれ位で管理しないと駄目だよ まぁ中華エンジンは鬆が入ってる物多いし冷却機能は本家より高いだろ
つーかなんで誰も自分のエンジンの油温言わないのかｗ 油温はオイルクーラーから出たエンジン入り口で測るのが正規らしいけど横型の場合GPXとか武川のサイドカバーにしないといけないのかな？ ウェットサンプのオートバイはオイルパンでええよ。
オイル量少ないしパンのオイルをほぼ吸いきるからヘッド比マイナス5～10度の温度で安定する。 横型エンジンのクランクケースブリーザーって塞いじゃまずい？
フレームに干渉するからブリーザー取り出し口ぶった切って穴だけ開いてるんだけど
オイル噴き出してくるから塞ぎたいんだけどどうだろうか？
代わりにオイルキャップやタペットカバーからブリーザー取ろうと思ってる エンジンの構造が分かってれば、直ぐ気がつくと思うけど
ヘッドに上がったオイルが下がりずらくなるから >>407
おまえはいったい何をやっているんだ。ホースニップルをねじ込んで元に戻せ。
クランク室から呼吸するノーマル穴からしかマトモに動作しない。
タペットカバーはさらに思い切り噴出してくる。
オイルキャップも噴き出すがあれはファッション要素が強い。
両者ともに気室が違うからあまり意味がない。タペットカバーはマシだが。 つかフレームに干渉してるならフレーム側を加工しろよ。 やりたいようにやれば良い
考えて分からないなら身体で覚えるしか無いし 社外のモンキー用オイルキャッチタンクがやたら大きいのは、タペットとオイルフィラーからブリーザーを
取り出したときに、オイル吹きまくってさらに結露してめっちゃ液体が溜まるからだもんなｗ >>408 409
返信ありがとう。
言葉足らずで申し訳ない、知りたかったのはもしブリーザーの穴を完全に塞いだ場合ってエンジン壊れるますかね？
オイル下がりにくいってことは、焼き付くと思ってておｋですか。
本来なら >>408 さんの言う通りフレーム加工でニップル分の逃がし作りたいんだけど車種がマダスで燃料タンク兼フレーム
でちょっと加工厳しい状態です。
今は、穴にホース突っ込んでごまかしてます。それにしてもあんなにぶしゃぶしゃ噴き出してくるもんだと思わなかったよ・・・ >>413
エンジンが壊れることはまず無いけど、できれば一回ばらして穴を移動させる処置をしたほうがいい。
どうしてもって言うならタペットとフィラーから抜いてキャッチタンクでリターンさせる方法でまぁ、なんとかなるかもね。
キャッチタンクは必須だよ。 ブロバイ共々、オイルがどんどん持ち出されて少なくなっていく様を見る事に成るだろうｗ まぁそういうところに不具合とか不安を抱えてる改造車はすぐに乗らなくなるからなｗ
基本を押さえることそれが一番大事 4バルブもちょっと浪漫パーツすぎると思って買わないまま終わったわ 正直モダン自体がこのまま店続けるかも怪しいかな 全く商品補充しないし
モダンさん1P60用のDOHCまだですか？新品未開封の塩漬けしたの取って置いてるから早くだしてよ こっちはずっと待ってんねん モダンは手弁当でやってるから中々継続は難しいと思うけど、要望やつながりがあれば励みになるから
DOHCの予定は無いですか？ってメールしてあげたらいいんじゃないかな。 1p60なんて骨董品今更需要ないだろ
5年遅いわ
寧ろ1p62のCNC削り出しクランクケースの方が売れるわ W190載せないまま売ろうと思うんだが、需要あるかな？ｗ
いいエンジンなんだけどセカンドバイクには無駄なパワーとクラッチ操作は無用（不要、無い方がいい）だってことに気が付いてしまった。 分解組み直ししてあるなら需要あるかもね
自分も分解組み直して放置してるけど、あれ買う人物好きでほとんどコレクションになってないか？
乗せてみたいけど今のところGPXでいいやってなってる トルクあるし5速だし
レースしないならこのエンジンで十分だよ
ただしキャブとマフラーは工夫しないと互換性0
始動も気を使わないと一発で腰下終了で初心者向けではないな・・・ >>422
もちろん全部やり直してある。ってかやらないとネジの緩みとかあってヤバイよねこのエンジン。
載せたら載せたで怒涛で面白いんだろうけど、用途に対してそこまでは必要無かったなって気付くんだよねｗ >>424
ネジが緩いとかはなかったけど、ピストンリングの合い口と中華規格のニードルとクランクシャフト以外のベアリングは変えて全波だったのを半波に変えたよ
>>423
ケッチンで割れるケース、千切れるセルチェーン、始動関係が不安でしょうがないよ 某雑誌読者コーナーの「W190特集してくれ！」はビックリしたな
いろんな事情で無理だとは思いつつ初っぱなに掲載するあたり
なにかしら思うところはあるのかも 雑誌の編集なんてそこまで深く考えてないからなｗ
できれば中華エンジン自体で一冊作りたいところなんだろうけど。 ミニモトでもw190やっと取り扱うみたいだし
いけんじゃね
排気の角度を修正したヘッド
ジェネ側をモンキー系互換にしたクランク
中華規格のベアリングを使わないアルミ削り出しセル無クランクケース
が出れば完璧なんだけど モダンのHP繋がらん 社長もいい年だし終わりの始まりかな
みんな買える物は買っとけ GPX125にOKO24でセッティングしてて
低回転でレスポンス良すぎのわりに開け始めで少しグズる
中域はだいたいOK
高回転で頭打ち濃すぎ(MJ85)が解消できないけど
単純に口径が小さすぎるだけのような気がしてきた 南信州の人、色んなネタ頑張るなぁ
125ccのアニマとか中々魅力的だけど。 それanima出る前にdaytona150で売ってた奴の125版だと思うんだがな
幾ら馬力出てても2バルブの125じゃ売れないだろ・・・
anima190のセル無しは需要あると思うけどね
役に立たないセルが無くなるから https://daytona-global.com/products/?page=Products_AllProducts&;mfrID=1&categID=3&subcategID=10
ここにあるダイナヘッドのやつかな？
これなら要らないよね。
てかラインナップに今流通してるセル付きがないから載ってないだけかも 125ならあんなゴツいクランクケース要らないよ
セル無し5速の190を売ればいいんだよ
セルが使い物にならないゴミなんだから https://blog.goo.ne.jp/masa_044/e/f9bff4aa0638dab5a7919ae02a135d40
まぁヤフオクの実働なんてこんなもんだよね。
そもそもマグナの製造が終わって10年経ってるし、件のエンジンは20年ものだろ？ｗ
車両から降ろすには理由があるわけで、エンジン単体でマトモなものが転がってるわけがない。
これオジサマたちがやれハヤシクロスだのCD90だの6Vだのと群がるミッションでもそうなんだけど、
製造後20年とか30年とか経過してるミッションでマトモなものが流通してるわけがないｗ
かろうじて（絶対数は少数ながら）CD50にマトモなものが多かったけど、これも目を付けられて今はもうない。
そう考えると結局中華が一番ですね。
国産中古買ったって最後にはケースしか使えるものが残らないんだからｗ 昔底値で買った在庫が沢山あるからおっさんは
国産派なだけで、これから弄る奴は断然中華でしょ 知り合いが走行98000キロでカムチェーンのテンションローラーが殆ど無くなり暴れたカムチェーンがシリンダーをゴリゴリ削って貫通してオイルどばどば漏れながら走って焼き付いたカブ90カスタム最終型を15000円で買ってきたな。
それでも相当値切り倒して15000円になったけど最初に話したときはその状態の現状渡しで4万とかほざいてたそうだよ。
バイクの分解なんて出来そうにない車屋なんだが、オクで部品売ればそれ以上になるしエンジン修理すれば15万になるからってオク基準は酷いだろ？
それでマニアックのクランクと4速に内緒の腰上で102cc超高圧縮仕様に組んだ。
まだ始動してないけど。 >>437
結局ケースしか使わないんだからC50の焼きつきジャンクエンジンを3000円で買ったほうがいいのになあ。
クラッチなんてマニュアルに丸ごと交換するかC90スプリング入れるだけじゃんね。
C50とC90のクラッチ自体はほぼ同じで、ミートコントロールのためのウエイト数とバネしか違わんからな。
俺は規制前HA02で新車から自分で乗ってた中身極上のエンジンを温存しててさ。
そろそろ売ろうと思ってるんだけど、どうせこういう極上品に限って値が付かなくて、焼きついたゴミの方が
値が付くだろうからこよなく愛した俺のエンジンが不憫で中々踏ん切りがつかんｗ 詳細書いてここで売ったら？
ここなら少なくともヤフオクやメルカリよりは価値の分かる奴の率が高いだろうと思うよ それもまた面倒だなｗ
メルカリはゴミ捨て場だから絶対にヤダわｗ そういえば前にカリで400のバイク1台買ったけど、
パッドは裏返しだわオイルは入ってないわクランクは拾い物のサビサビで入れ替えてるわで、俺が知る中で
最大級のハチャメチャぶりだった。
フルレストアを見込んで汚いものを安値で買ったから別に驚かないけど、カリで中身が見えないものを買うの
だけは絶対やめたほうが良いね。特に見た目が綺麗なものは中身が完全に死んでる可能性が高い。
なんせ誰も買わないから出品するガチのゴミ捨て場だからｗ 怪しい業者と安物欲しがる層がメルカリに行ったからヤフオクの方がややマシになってるね。
4速ドナーエンジンとか以前ほど高くないし。 1p60乗せ換えて馴らししてるんだけどこれのオイルフィルターってグロムとかの流用できる？
確認するつもりが忘れてオイル入れちゃった・・・ 信州の人がC100C100言うから初代カブのことかと思ったら100EXか。
タイカブ言ってくれたほうが分かりやすいｗ
初代C100のパーツもある程度出るし、鉄カブ世代はC100から延々共通のままの部品も結構あるから紛らわしいわ。 誰かアニマの125ccに突撃するん？
シナエンジンの範疇外かな、アレは。 modernworks 青山エンジン 190cc家具 とか検索してgoogleを困らせてみる クソオク辺りで売ってるブローするまで酷使した中古クランクケースとか無料でもない限り要らんわ
アルミの資源ごみか採寸用ダミーにしか使えねえよ ホンダ純正を単体で晒して安価に売ってるならまだいいが、それでも定価に肉薄するほど高額になるだろうから
中華丸ごと買ったほうが…ｗ
そういえばマニアックの中華クランクケースって普通に使えるんだっけ？ っていうか最近ブログでニセモノに憤慨してるみたいだけど、マニアックのパーツって野良とは全然ちゃうよなあ。
ヘッド買ってみたらアルミの質がめっちゃ良くて驚いた。勿体無くて使わずに売ろうと思ってるけど。
JA系の工場から出てるんだと思うけど、品質まんまだねアレ。 カブ90にマニアックのミッション組んだけど、ポン組出来て普通に使える。
友人が丁度マニアックが移転中で出品してない時期にオクのカブ90用4速キットを買って非常に苦労してたね。
まずシフトアームがちゃんと組めず加工必要な上に爪の幅が3速と変わらず結局リトルカブの純正買ってた。
その他はまあまあすんなり組めたそうだが、いざ走ると3速がギア抜けして即バラして点検。
3速と4速の間のシムが厚くてギアの掛かりが浅いのでは？と対策してドラム、フォークもリトルカブの純正新品に交換したけどギア抜け直らずで下ろして放置してる。
もうマニュアルクラッチで乗るとGPX125買ってたけど、これも色々有った。 マニアックのヘッドとカムはモダンワークスレベルでオリジナルだろうけど
それ以外は普通に中華の転売だろ >>453
シリンダーピストンに関してはただの転売に近いみたいね。油温計はダメなやつだった。今扱ってるか知らんけど。 マニアックのカムとヘッドは安いし100ex互換だし良いと思うよ
ただそれ以外は個人輸入すりゃ事足りるとか送料考えたら純正買えばいいパーツばっかりだな そういえばマニホ類は地雷だなｗ
ミッション、ケース、ヘッド、カムあたりか。ヘッドは本当にマトモな互換品がマニアックしかないと思う。
ワイは色々あって純正の6Vの鉄鋳込みヘッド使ってるけど、これも相場が上がってきた。 ヘッドとカム以外は買う価値無いよ
まともなヘッドとカムはオリジナルだからまともなだけで
他の奴は全部中華の転売だから使えるけど態々転売屋から買うほどのもんでもない DAYANG使えば基本的にはOK、マニアックもそうでしょ あれは満州に移民した日本人が現地の人間に「かんたん日本語」として教えた「協和語」が元になってるから
満州国崩壊とともに消えた
「私は満州人である」
↓
↓てにおはや語尾の変化が難しいので省く
↓
「私 満州人 ある」 FCRのニセモノの件は俺も今年入ってから注目してたけど、本物持ってるやつなら絶対買わないだろうなって思うｗ
中子構造の再現してるか怪しいし、肝心要のスロットルバルブの精度はもちろん浮動バルブが存在しないんじゃないかと。
浮動バルブの中華のスペア自体が存在しないもんｗ
まぁあの日本の技術の粋を集めたFCR様を完璧にコピーするなんてちょっと無理だと思うし、フラットバルブの超ショート
ボアなんでちょっとでもガタがあると調子がおかしくなるんだよな。 あの値段なら安いコピーpwk28買うかヨシムラのyd28買った方がトラブル少ないだろ。 YD28コピーにしたって、ヨシムラが嘆願して少量生産させてる「最後のキャブレター」なんだから
冗談でもニセモノ買ったり国内で蔓延させるのは絶対やめてほしい。
長年作られてきた汎用のPD、PCとかと全然ちゃう日本製のヨシムラ専売品やぞあれ。
ていうかヨシムラYD安すぎだから中華買う意味ねーだろと >>467
最近5000円近く下がったしもう少し下がるのではと思って見てる マストテクノに金曜日にメールしてみたけど今日になっても返事こねー。
ダメじゃねここ 中華タンクだから錆びでたまに中華キャブが詰まるんだけど
これが中華インジェクションになったらもっとヤバそう 穴が開く寸前のゴミタンクでもない限り詰まることなんてまず無いけどな。
コックにストレーナーがあるし、コック下にも分離するための沈殿槽がある。
このダブルガードで万一サビが流れてきてもジェットの穴よりも大きなゴミは入らないようになってる。
メーカー純正でストレーナーが付くのはタンクから圧送する必要があるモデルだけ。
XV400みたいにキャブよりタンクが低いモデルなんかがそう。
ラインに挟む社外のストレーナーはほぼファッションパーツで、気をつけなきゃいけないのがこの
インラインストレーナーに水分が混入するとあっさり詰まってしまう。
紙製や粒子を固めたようなやつはそうなりやすい。 信州の人、粉体塗装の作業工程を全く知らずに粉体粉体言ってたんか… >>468
本家すら微妙なのに
そのコピー品とか本当にどうしようもないゴミだよなあ
横型だったらFCRのDDかTDMR以外買う意味無いよ
碌にセッティングパーツも揃わない汎用キャブとかゴミ以外の何物でもない 横型+中華キャブの悪いところって、そもそもキャブというもの自体がベストの判断が難しいのと
ノーマルヘッドでもない限りセッティングアウトしてもそれなりに走ってしまうところだろうな。 トップ1.00に拘る必要がわからん。
トップ周りのミッションレシオに拘る人ほどファイナルに無関心だったりするし。
そもそもストリートでその程度の差はそれほど意味無いんだよね。 のりもの倶楽部の話？
なら南信州のショップがその流れだからだろ？
手練れ2件が近くにいるからな。
引っ張られているのは確かだわ。
あの辺りの4ミニ熱は異常だからな。 CDのトップクロスギアは絶版になりそうに見えてもちゃんと再生産される。
10年前からずっとその繰り返しで、絶版って騒いでるのはヤフオクでボッてる転売屋だけ。
ホンダは需要が続けば生産を止めないし、そもそもミッションパーツは作り置きをあまりしないので
あるだけ凄いことだ。これが250ccあたりになってくると受注で半年待ちってこともある。 のりもの倶楽部か？
あんなもんトップクロスギアとか言うのはのりもの倶楽部位だわな。 >>481
いまだに言ってるだけで、横型界隈ではわりとメジャー。
ただ88cc主流の頃の名残なので今はもう過去形かなｗｗ 中華で最もメジャーな(だと勝手に思っている)152FMIのギア比があまりにも実用寄りすぎるだけで
GPXのギア比でもう満足だわ 燃費悪いと思ったらどうやら武川の強化遠心クラッチめちゃ滑り始めたみたい。やっぱ中華だなこれｗ ロンシン125買う予定でキャブはどうしようか考えてるんだが
やっぱりここでもキャブだけはちゃんとしたの買えって意見が多そうね のりものさんのニビ良いよ。
案外オヌヌメです。
ガーッと行ってビュンビュンです。 ニビ言うてもただの中華だからな。
2万kmの壁を越えられるか怪しいところ。
なんせあいつら1000km走ったら耐久性あるとか言い放つ昭和脳の連中やぞ。 純正PB16で純正エアクリつけてても3万kmでスロットルにガタが出ることがあるもんなあ。 純正キャブ（DENIの純正同型含む）、fcr、tdm（tdmr）以外でわざわざ
金出して買う価値の有るキャブなんてないでしょ
中華なんてゴミオブゴミアルミ屑にしかなりませんよ みんな同じこと思ってて日本製の純正品は高騰するからねｗ
つい安物に手出ししたくなる気持ちは分かる。
でもキャブって信頼性第一だよな。見えないガタとか経路の僅かな差でセッティング出ないとかザラだし、案外長い付き合いになるし。
純正系は数も減ってきてるからこれからも取り合いになっていくんだろうけどｗ
DENIは品質自体はいいんだけど互換性にまだ不満が残るからなあ。
付けづらくて結局ヨシムラTM-MJNばっかり買ってるわ。 ちゃんと乗るならちゃんとしたのが良いってそりゃそうだ
中華は自己満魔改造の実験素材だよ
エンジンより高いキャブをゴリゴリ削るほど裕福じゃないわ キャブを素人が削って何するんだ？
削る必要性なくね 中華が蔓延してない90年代まではキャブの口径を広げる改造もあったよ。念のため。
安価に0.5～1mmくらいビッグキャブ化できる、わりとメジャーなカスタマイズ。
エンジン屋に頼めばボアのボーリングしてくれたし今もしてくれると思う。 エンジン屋ってよく聞くけどそんなマニアックな店見たことないよな >>497
内燃機屋さんのことだよ。エンジンに関してはなんでもする（できる）店。
流用データも恐ろしく豊富。
オッサンどもがコンロッドがない、カムがない、バルブがないってほざいてヴィンテージパーツ争奪戦になるじゃん、
あれって実はそこらの内燃機屋さんに行けばコンロッドは他流用、カムは肉盛りチッカ修理、バルブは流用ステム
加工で直せちゃったりする。案外高くない。 世の中には対照実験っていう言葉すら知らん人が一杯いるしな。 始動性も良いし、燃費もパワーも上がるし
セッティングばっちし出たかよくわからんけど
逆にそのヌルさがどのシーズンでも
セッティングそのままでそれなりに走るTM-MJNがオススメ。 mjn買う位ならFCR買うわ
理論は素晴らしいと思うし価格もリーズナブルだけど
ヨシムラのキットに合わせてあるんで汎用キャブっぽいのに汎用性の無いクソ
ニードルが3本位しか選べないだろ >>502
FCRの最小径が28mmだからみんなTM使うんだよ。
さらにスモールなボディが作られて24mmのDDが出てたら随分変わってただろうね。 あと出てたとしてもそんなに買わないかもしれない。
シングルである程度セッティングされた車種専用は55000円くらいしてたわけだから、円滑な個人中古市場が
無かった時代にさすがにおいそれとは手を出せない。
4ミニ自体が貧者の趣味でもあるから、みんなFCRが最終解なのは分かってても遠回りするしな。
TMだってそもそも2st用で、新品も安かったけどフリマや中古屋、解体屋で純正品が投売りされてたから
「よーし使ってみよう」って感じで模索が始まった。
つーても2stに最適化されてるものだったので上を合わせると下が濃すぎたりして使えたものじゃなかったみたいだけど。 加速ポンプもない2スト用ビッグキャブとか過去の遺物もいい所だろ
TMR28の方がよっぽどセッティング出るっての >>505
じゃあそれを使ってればいいじゃんｗ
個人の趣味だしセッティングの好みもある。さすがにYDコピーキャブはダメだが。 w190買ってつけようと思ったらインマニがつかないんだな
取り付けピッチ合うインマニってどこかある？
今のところもう切断して溶接するくらいしか思いつかないんだけど >>507
10mmくらいのアルミ板を切ってピッチ変換アダプター作って通常ピッチのマニホ付けるのが得策。 >>508
変換アダプタ自作すればいいのか
その方が確かに選択肢増やせるしいいな
ありがとう
とりあえず今回は始動するかの確認だけだから切ってつけてみる >>510
信州の人がいくつか作って売ってたみたいだけど、t=5くらいのアルミを適当に切ってやればとりあえずなんとかなるからな。 >>511
今回は付属のインマニ切り貼りしてとりあえずエンジンかけてみるよ
いい感じだったらアダプタ作ってちゃんとしたインマニつける
ありがとう ボアアップキットはクソ
ハイコンプピストンもゴミ
中華エンジンは論外
どうしろと？ 中華と国産を上手く組み合わせて作るのが最良ってことだよ。
ヘッド 出来れば国産、6Vでもいいから
ピストン 中華で充分だよ
クランク 中華で充分だよ！
ミッション コストに直結してる部分だからできるだけ国産
クラッチ 中華で充分、というかキタコや武は中華だし充分安いんだよね
ケース 中華もいいけどカブ50でもええんやで？ホンダ90ケースを有難がるのはアホで、あれは1万rpm超でサーキット走る人だけ。 国産エンジンにどんどん中華部品を導入して中華エンジンに近くなって
中華エンジンにどんどん純正部品を導入して国産エンジンに近くなる
そんな流れ >>514
地金に還りかけた国産のヘッド、クランクケース、ミッション使う位なら中華の方がマシなんだが
6v系有り難がるのは何でもかんでも自分で出来て見た目も拘る廃人か
勘違いしてる奴自称マニアだけ >>517
6Vに異様に拘る人はクランクだけな。あれは耐久性あるからってだけだよ。
6V（つっても前期）ヘッドはボアアップしたときに丁度いい圧縮比になるから、燃焼室形状にこだわらないならおすすめできる。
カムも質が良いものを選べるし、ストックのカムでも実はC90相当のスペックだからそのまま組んでも問題ない。
中華に限らず横型の世界って控えめに言ってもアホだらけだから、燃焼室容積を実測してるやつなんてほとんどおらんｗ
よくあるC90系ヘッドだと圧縮が下がりすぎることに気付かずにそのまま組んでしまうアホが絶えん。 変態の魔改造用にゴリラ6vエンジンって需要あるかなぁ？ 現在、ミニモトで購入したロンシン152FMIを搭載したのですが、どうやらクラッチが切れていない様子で、困ってます。
エンジンのクラッチレバーはしっかり引けているのですが、半クラにすらならず、一速に入れるとそのままぶっ飛びエンストします。
気になるのが、中華エンジンはクラッチが重いという話をよく聞きますが、このエンジンは非常に軽いです。
指でも簡単にスコスコ動かせて、元々積んでいた50ccエンジンよりも軽いです。
やっぱり専用工具を揃えて分解してみないといけないのでしょうか？ >>521
分解しないとだよ。
クラッチリフター周りだろうから専用工具無くても原因は特定できる可能性が高い。
単純にリフターの部品が足りてないんじゃないかなｗ >>522
そうなんですね…苦労して取り付けたとこなのでショックですがとりあえずバラしてみます
ありがとうございます >>523
オイル抜いたり大層な準備をしなくても、車体を45度くらい左に傾けて右ケースカバーを開ければ状況は確認できる。
ガスケット切れちゃっても液ガスで仮代用で凌げる。 この前ケッチン食らったあとキックが固くてできない時と力かければ行く時が出るようになったんだけどベアリング壊れてキック出来ないとか出た人いる？
シャフト自体は目視では曲がってはないからわかんないんだけど… >>525
プライマリクラッチならクラッチ周りのトラブルの可能性あるんじゃね？
遠心だとキック下ろせなくなったらクラッチが滑り始めてるって判断できるそうで。原理がよくわからんけど。 >>526
クラッチ周りなのか
1回バラしてみないとわからなそうだね
ありがとう >>527
いずれにせよ右カバー開けて見ないことには分からんわな。 お決まりのプライマリーギアかクラッチバスケットのギアが欠けたかな
カウンターシャフトのプライマリーギア側のベアリングがボールベアリングだとそいつが死んでる場合もあるけど
もう国内で売ってる所ないだろう >>521です
とりあえずカバー開けてみました
特殊工具がまだないのでこれ以上進めないのですが、特に問題なさそうに見えるのですがどうなんでしょうか？
カバー側のプッシュロッドはしっかり動いていました
https://i.imgur.com/JoHJmzH.jpg
https://i.imgur.com/TIDVKVv.jpg 軽くスコスコ動かせるって事はエンジン側じゃなくて
クラッチワイヤーそのものが原因か
クラッチワイヤーの遊びの調整不足なんじゃないの ワイヤーはミニモトのロンシン125用を使ってます
カバーを組み付けた状態でこの部分を触ってみると、外した状態と同じくらいスカスカなんですよね…
https://i.imgur.com/wuSApJp.jpg ミニモトの記載なんてあてにならんよ
クラッチワイヤーとクラッチレバー側にある遊びの調整で大抵はどうにかなると思うけど
遊びが多すぎるだけでしょ ありがとうございます
とりあえず１回組んでワイヤー取り付けてみます やはり>>531さんの言うとおりクラッチケーブルの調整不良でした
疑い半分でクラッチレバーを思い切り押してみたらなんと動く動く
遊びの範囲をクラッチの動作範囲と勘違いしてました…
噂の通り、本当に重くなりますね
とりあえずこれでやっと作業が進めます
本当に助かりました
ありがとうございます クラッチ周りは中華と言えど組み間違いしようがないし
だろうなとは思ったがやっぱりか 何だか部品が減って来たな
GPXノーマルならあるが高圧縮ピストンも無いし
1P60も壊さないようにしないと 売れない→輸入しづらい っていうスパイラルになってきてると思う。 モダンは相変わらずだしミニモトは時計とか意味不なもの仕入れてる暇あったらシリンダーとかシリンダー こんな独創的なシナバイク初めて見たわ
じわじわ笑いがこみ上げる。
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v694068835 >>543
ワロタ
しかし待て、ガチのGAGレーレプミニと考えれば素材としては悪くない
フレームとカウルしか使えそうにないが もっとモンキーRっぽいやつあったけど
今話題にならないって事はゴミだったんだな 中華125は主にロンシン、リーファン、GPXがメジャーらしいけど
実際どれが一番アツいんだろうね
スレで人気なのはロンシンだけど最近はGPXもキテるよね 自分も気になる数年前に台湾製100ccノークラでノートラブル（ゴムとジェネ変えたくらい）
春にクラッチ付き増車したいんだけど今の時期GPXと１２５FMIどっちが良いんだろ？
ググッても２～３年前の情報が多いんだよね >>559
最近DIY道楽さんがつべでレポしてるぞ コスモスは俺のも普通に使えてる、オイル上がりが多いのは
DY100のピストンごと交換したら普通になったし
クラッチ滑りはPOSHのNS-1用強化クラッチスプリング入れたら直った
まぁ良いエンジン 一次遠心クラッチって強化しても100ccのトルクまでが限界だよなって思ったオッサンの冬 >>550
観てるけどgpxからfmiアゲしてる理由がわからんのよ
ただネタでエンジンやパーツ変えてる気がする
ここが駄目だからエンジン交換したとか言ってくれればいいんだけど トルク型と回転型でエンジンの性格う。
ロンシンはまったり流したり、回すと振動大きいから低回転で燃費もいい。
GPXはバルブ径大きいし、なかなかのハイカムで、回転維持しながら走れば普通のバイクとツーリングするならなんとかこなせる。
乗り手の性格、用途で選べばいいと思うが。 回すと振動大きいってそれ単に精度が悪いだけじゃないのか 別にエンジンの性格の問題だし
数年前にクラッチガーとかギヤとびガーとかキックでケースが割れるとか
改善されてるなら回転型だろうがトルク型だろうが好きに選ぶさ 一応加工はクラッチに付いてるオイルフィルターローターとフライホイールを旋盤で芯だして削ったくらいで、あとはクランク芯だしとクランク以外のベアリングを国産に変えて組み直しくらいしかやってないよ。
ただ一万越えてもバルブ小さいのとカム変えてないからパワー感がないから回して走るのはこのエンジンは向いてないと判断して一万以下で使うようにした。 そんだけやれば十分すぎるでしょ
普通の人はポート整えてピストンにペーパー掛けるくらいしか ケッチン対策CDIって、、中華CDIにはCDIの基本装備である「逆回転失火機能」がないのか。 バイク買ったのにGPXが欠品、オクでもカスみたいなのが高騰してる
武漢のせいなのか？ 信州の人ｗｗｗｗ
SRの500仕様でデコンプなしでキックするとか無理だからｗｗｗｗ
500を体重だけでデコンプできるなんて相当なデヴやぞ。
よくある抱きつきとかリングの張り付きで圧縮抜けちゃってるやつは女でも楽勝だがな。 そもそもデコンプ無しが通とか漢とか私馬鹿です
バイクにちょっと詳しい先輩ですって自己紹介してる様なもんやぞ
スルーしろよｗ アレだよな
「横型エンジンはまず10000回転を超えてから」
っていう
何時の時代だよっていう思考回路の人 みたいな。 レースと公道の区別もつかない可哀そうな老害なんですよ
2輪で雪道をアホみたいにスピード出したり手放し運転したりさ
公道なんだからアホみたいに回すより排気量上げた方がさいつよに決まってるでしょ オレ…コロナで暇になったら…故郷に帰って
動かない中華バイクの修理するんスよ… 中華エンジンやクランクが振動酷いのは芯出し云々の前にバランス率が悪いからだよ。
鉄を節約してコストダウンするためかウェブがピストン重量に対して軽い。
なので力強いけど振動も酷い。 クランク軸なんて生鉄だからなｗｗ
これで無茶な改造したら捩れて折れますわ。 リトルカブを手に入れたのでGPX買ってみたんだけど、ステップ入らん
1P60載せた時はモンキーステップでGPパフォーマンスもどきのエキパイは避けたんだけど
純正マフラー形状のエキパイにGPX積んでる人ステップの干渉どうしてるんだろう
カブ110のステップで回避できるかな、、、 >>570
110のステップは取り付けピッチが違ったはず。
そもそもリトルと普通のカブではステップの高さが異なるので、まずは普通のカブのステップに交換したらいいんじゃなかろうか。 >>571
カブ用もモンキー用も入らずorz
そもそもクラッチカバーとエキパイの隙間にステップの芯棒すら通らない、、、
そこだけ薄い材料で溶接で作っても不安だし、エンジンとエキパイの間を通すのは無理そうだから、
エキパイの下を通そうとすると、30mmぐらいのカラーで無理やりオフセットしないと無理そう。
リトルでそんなにステップ下げるわけには行かないので、純正でそうなっている110かクロスカブが付けば良いなと思ったが、やはりピッチ違うのか、、
長穴加工で何とかなる範囲かな？
折角なら可倒ステップにしたいがクロス純正地味に高くて禿げそう。 とりあえずモンキー用ステップと3ピースになっているマフラーで対処してみたら？ ノーマル風で行くならcd50かなんかのブレーキペダルが逃げが大きいけどそれで付くかどうかは保障できない。 >>572
そっかー。GPXって何がベースなんだろね。
今JA07のステップがあったからピッチ謀ったら約90mm。鉄カブと少し違う程度だったはずなので長穴加工でいける。
つか同じかも、自信ない。
JA以降のステップは右側の長さが長い（クラッチ側の幅が広い）のでエキパイガチ当たりするかもよ。
他に欲しい寸法があれば採寸するから聞け。 >>574
助かります
さっきリトルとクロス2台持ちの知り合いに現物合わせしてもらった結果
穴ピッチは同じで付く
エンジンとエキパイは下通って避けられそう
チェンジペダルは少し干渉する→交換か曲げ加工
問題はステップの上にブレーキペダルが来る
>>573氏の言う通りCD50用ならクリア出来るかも知れない
砂詰めて炙ってベンダーで曲げる程度の加工で済むかもなんで、とりあえずクロスカブのを注文してみる。
情報感謝します。 >>575
そもそもリトル以外のステップにすると踏み面の高さが変わるからチェンジペダル自体は再考必須でしょ。
俺みたいに「ノーマルカブにリトルのチェンジペダル」を好んでつけてる人もいるけどｗ >>576
確かに、、 とりあえずチェンジペダルは荷重が掛からないから後回しにして、
まずステップバーをクリアすることしか考えてなかったｗ
とりあえずヤフオクで安かった110用バーとブレーキペダル落札。
付かなかったら諦めて溶接して作る・・
あと、ステップとは別件で、ミニモトで買ったGPXに付属のコイル回りってそのまま使えるん？
とりあえず土日でエンジン掛けたいけど、CDIは中華系でおｋ？ 確か全波になってるから車体の配線加工するかジェネレーターの方加工すれば行けるよ
CDIは中華でいい ていうかエンジンバラさずポン付けするつもり？ 怖いことするねw >>577
110のステップって新品で買っても3000円行かないくらいだよ。wingで頼めば送料かからん。
だから中古品は…ってもう遅いな >>578
W190をモンキーに載せてるけど、2年オイル交換だけでノントラブルだから
Zongchenは大丈夫かなぁと（適当
いつも吊るしでとりあえず載せてエンジン以外の項目を洗い出してから、
馴染んだ頃に降ろしてまったり加工してる。
中華は152FMIから6基目だけど、ぶっ壊れたのは1P60の3速だけで、運が良いのか案外平気。
そのうち２台盗まれたけど。
バルタイぐらいはやるけど、GPX初めてで、割って見とかないとマズい所ってある？ >>579
時既にお寿司
みんながバイクで走りに来るようなところだからwingまでがツーリングになってしまうｗ
ヤフオクで社外新品送料込み2.6kぐらいだった。 中華の方が安いと思って部品探すと純正より高く売ってたりするよな？
しかもWAVE110用なのにスーパーカブ、リトルカブとかタイトル付けてな。
アマゾンは特に酷い微妙な中華部品が優先的に表示されて、しかも高いし。 >>582
ほんとそれ
コロナ騒ぎのせいか、いつもプライムのキタコとかのワイヤー頼もうとしたら、
品切れ続出でプライム激減してて、送料含むとクソ高いし遅いし、
いつも高いと思ってる実店舗行ったほうがマシ。
前も「ステンレス製サイレンサー」買って開けたらアルミ製で5秒で返品処理開始したわ うちはメーカーで尼にも卸して売ってるけど、先日ニセモノを売る出品者が出てきてカート奪っちゃって係争中だよｗ
絶対卸してねーのに「不等な安値をつける」ことでカートを奪えちゃうんだな。
無在庫で個数も無限大らしいのでどうにもできないｗ
あいつが消えるまでの間はニセモノが消費者に届いて尼もウチも大変なことになる。
以前も画像盗用でディスりレビューまでつけた中国人のニセモノの出品が出て消させたが、今回のように
「同じ出品枠で堂々とニセモノで便乗出品される」とマジ困る。メーカー・ブランドもマジ大変だ。 gpxのジェネは専用cdiしか使えないぞ
ケッチンやべーからクランクケース割らん様にな >>585
なんですと
それは知らなかった。
とりあえず部屋に転がってる純正か他の中華に変えるか、、、 信州の人、C3ベアリングはホンダ純正でも使われてるんだがー
年式によって「右C3、左標準」あついは「両方C3」とか様々だけど両方が標準すきまになることはない。
そもそもクランクベアリングが標準すきまになってる4stエンジンを俺は知らんｗ
暖気云々言うならむしろ逆で、雑に扱うならC3の方がトラブルが減る。だから純正採用されるわけや。
クランクのでっかいベアリングなんてガッタガタの中華ゴミベアリングであっても易々と壊れないので、
アカンかったのは相当なハズレか極端な使い方でしょね。 あの人もまだ若いし経験はそれなりだからね。
でも信者があの人の話しを絶対視してしまうんだろうな。 そう思うなら生暖かく見守ってやりなよ。
年間100機以上組んでいるプロは少ないからね。
今にわかるから一々ここに引っ張り出してゴチャゴチャ言わないでやって。 別に叩きはしないし信州だけじゃないがネットで熱心に発信する人は勘違いとかも有るし、暖機の話しにしても見解の相違が有るからね。
何が言いたいかと言うと盲信してはダメと言う事だよ。
因みに自分は走行暖機派で走らせずに熱を入れるのはダメと言う宗教だが押し付けはしないよ。 >>590
アンカーつけて無くてすまん。
>>587みたいに毎回ネチネチ言っている方が居たからさ。
なら直接本人に言ってやってくれとw
確かに疑ってかかるとは言わないけど。
ちゃんと自分の目の前を見る事が一番大切とは思う。
彼のブログは横型の長い諸先輩方からしたら稚拙な話かも知れないがね。
彼には頑張って欲しいと思っている一人だからさ。 横型経験が長いってのはどの辺が線引きなんだろう
自分的には6Vあたりが目安 見てるかわからない掲示板に書くなら、当人にメールでもすればいいのではとは思う
実りのある議論になるだろう、たぶん 中華エンジンでミッションベアリングしか交換しない癖
にベアリングを国産に交換しましたとか言ってるアホは基本的に信用出来ないわな
そこだけ交換しても意味無いっての 逆に聞くけど、部品代は別としてOHの工賃2万で大端部のベアリングまで交換してくれるなら自分も頼むわ
自分もクランクのサイドベアリング交換ぐらいはやるが、ついでに意味もなくL1C3に変えてバランス変えるためにウェブもついでに削る。大端部だとプレス持ってても精度よく組み立てれる自信ないから壊れたら捨てて新品買ったほうが安いし早い。
新品中華エンジンはとりあえず腰上（ピストンの合い口、バルタイ、バルクリ）とチェンジおかしくないか見とけばいいじゃないかな。
完全にバラバラにするのはそういうの好きな人がやればいいし、ここに来るような人たちだとスペアで5機ぐらいは持ってるはずだから壊れたらまぁいっかで済むだろ？ エンジン5機はないけど5機分の元エンジンだった何かなら持ってる
って人は多そう >>595
俺も基本腰上のチェックだけでいいと思うね
各パーツの品質が悪いから組み間違いチェックするだけ時間の無駄だと思う
最低でもzongshen位の品質が無いとねえ
それすら新大州ホンダと比べたら悲惨なのに・・・ >>591
本人に言おうにもコメント閉じてて言えない。メールしたって処理し切れてないんだから意味ない。
前にコメントでかなり優しく指摘したら返答も無かったので、まぁそういう人なんだなって思ってる。
持ち上げるようなコメントにはすぐ反応するのにねｗ
ただ中華エンジン界の救世ではあるので全否定するような攻撃はしてない。
横型の世界特有で、傍から見て色々感じるところはあるのでチョイチョイ是正したいところ。
ベアリングだって致命傷にはならないけど、ちょっとした間違いでもそれを見た人が信じてしまって
おかしなことに繋がってくる。 やはり中華のエンジン使う方は感覚が違うんだな。
もちろん否定するつもりは無いが。
所詮は中華のエンジンは使い捨て何だね。 中華だけじゃなくてミッションの「トップクロス」とか典型だからな。
あんなのゼロヨンレベルの使い方でやっと違いが分かるかどうかのギア比なのに、
トップクロス連呼するからオクでギア2枚が高騰してホンダでもそれがよくゴソウダン
パーツに移行する。
定期生産するから待てばいいだけだけど。
それよりもトータルレシオの中でどう振り分けるかを考えるカプピーの方がマシかな。 バングラで中華が3万キロとか普通に走ってるの沢山見たから
何とも思わんよ、腰上とシフトアーム見れば十分 >>600
cd90の4速ならもう復活しないだろ
長期バックオーダーですらないぞ >>602
CD90じゃなくて単品のトップギヤ2枚だよ。モデル自体はモンキーR 友人の息子が乗るカブ50(エンジンは70)のカウンターシャフトのスプロケ側のベアリングにガタが出て異音するので全バラして点検するとクランクも死亡寸前で純正部品を買い揃えるより安いからミニモトの86ccエンジンをポン載せした。
その後1年数ヶ月経って25000キロ走破したけど絶好調だそうだよ。
田中商会の中の人に聞いたこと有るけど86ccエンジンがホンダ純正に忠実度高くて1番トラブル無いそうだ。 >>603
適当なこと言ってんなあ
ロンシンにモンキーRギア組めるわけ無いでしょ
また脳内ですか・・・ いろんな情報仕入れたところで最終的に使ったり割ったりして自分の目で見た物しか確定できないカオス中華エンジン界
すきです そうだよね？自分で試さないと判らない。
ネットには悪意で偽情報流す人も居るしな。 善意も無く、虚栄心や承認欲求で嘘情報流す人も結構タチ悪いｗ 中華エンジンを弄ってるブログの話からエンジンの話になってたのに
ロンシンのエンジンなんて知らんとレス付けて逃げる>>607みたいなゴミも居るしな 何処をどう読んだらロンシンしか知らないってなる訳？
マジで5chやる前に病院行った方が良いぞ なぜかC100って言ってるけど原付板みたいにフツーに100EXって言って欲しいわ。
横型乗りのC100＝OHVのスーパーカブC100だろ常識考え 中華110cc遠心４速ですが、走行中に４→Ｎに入らなくする方法はありますか?
某ヤ○モトさんで販売している物はそうなっているみたいですが、自分のはなっておらず、
今日峠の下りでボケて４→Ｎ→１とやってしまい危ないところでした
御存知の方いらっしゃいましたら御教示下さい >>618
それをニューロータリーって言うんだけど、基本的には変更は難しい。
マニアックのニューロータリーミッションがあれば付くかもしれないが、なんせ中華だから互換性の保証はない。
ニューロータリーが組み込まれてるのはホンダ車だけだし、人間が慣れるのが一番。
俺なんて友人からメイト買った5分後にトップ60km/hから「幻の4速」に入れてコンロッド曲げたぞ。 訂正：タウンメイト
そもそもニューロータリー自体はﾎﾝﾀﾞの特許なんだけど、他社で採用されなかったのは他社のビジネスバイクが
2stメインだったからかもね。ヤマハは2stメイト、スズキもメインは2stのFR（バーディ）。
2stはエンブレ弱いし単純構造だから素人がシフト失敗してもエンジンが壊れることがない。 中華エンジンだったらニュートラルスイッチから余分な配線が出ててシフトインジケータに繋ぐ事が出来る様になって無いかな？
なってたら4速の配線にブルーとかの眩しいLED繋げば見逃しにくくなると思うよ。 >>620
>>621
両氏ありがとう
ホントボーッとしててうっかり^^;
あまりスピードが出てなかったのが幸い
インジケーター用の配線配線出てるのでおとなしくそちらにしますm(_ _)m 4stバーディーで60キロから3→N→1やって飛びそうになった
ニューロータリーはあかん >>623
逆逆
ニューロータリーが走行中にシフトミスしないように出来てるやつｗ 俺は純正のセル付き50でストッパー外して自由にNでも1でも入る様にしたよ。
走行中に1速に入れれないと乗りづらくてイラ付くからね。
中華の86ccエンジンはN1234のリターンで戻すしか無いゴミミッションだったから叩き売ったよ。 >>626
あまり知られてないんだが、ニューロータリーってのはトップでペダルを踏むとクラッチが切れる。
惰性走行させたいときは踏んでおけばおｋ。踏んでる間はニュートラみたいになる。 >>627
うんそれは知ってるけど、Nに入れて惰性で走り停止寸前に1速に入れたいから外した。
ニューロータリーは完全に停止しないと4→N→1出来ないからね。 >>628
なるほど
>>629
こえーよｗ
昔のドゥカSPRみたいなマレリ外付けインジェクターなら分かるが、中華のブラックボックスFIはちょっと…
https://www.youtube.com/watch?v=ySIcMdEOCKE ちなみにあの外付けインジェクターって霧化特性やセッティングのしやすさで意外と理にかなってるらしい。
大きいから廃れただけ。 アニマばらしてみたけど腰下はまんまW190だね。ボルトがめちゃくちゃ固かった。
腰上はメッキシリンダーで、ピストンはセラミックコート？オイルジェットあるから旋盤で筋入れた方が長持ちすると思う。
合い口はいつも通りだから向き直した方がいい。ヘッドはまだ細かくバラしてない。
腰下はクラッチにあったデイトナ刻印はw190にあったやつで、クランクシャフトに至ってはW190になってる。
クランクのバランスも割と回りそうな感じではあるけど重いね。
仮にどっか壊れたらレプリカ買ってヘッド周りとピストン移植したら安上がりに修理出来るから常用するにはいいね。 CD50用にGPX１２５買ったけど半年以上塩漬けになってる
ステップで躊躇というか進んでんけど 笑い話のレベルんｓの？ w190金貯まったら買おうとしてたけど在庫ないなってた。
悲しい。 >>638
いつの間にか消えてしまって相場も高騰してる 南信州の人の塗装屋とかに見積もってもらったけどべつに安くなかった定期 って思ったら再販されたのか。結局デイトナの権利関係関係なかったのか？ｗ 壊れた中華エンジンが載ってるモンキーを譲り受けたのですが
貧乏人なので国産エンジンは買えません。
自分でエンジンをバラす自信もないド素人の場合
GPX125を買って南信州さんで初期オーバーホールをお願いするのが最安値でしょうか？ 初期オーバーホールじゃ終わらないのがシナエンジンだぞ
弄り倒してスキルアップするつもりなら止めないが今後も無難に乗りたいなら借金してでも国産に載せ替える方がいい >>647
初期オーバーホールと200km、500km、1000km、あとは1000km毎にオイル交換
これで10000kmくらいまで乗れればってのは甘い考えですかね？ 回し方次第だけど上手に乗ればそれくらいじゃないかな >>649
上手に乗って10000kmくらいなのかぁ・・・
見積もりを出したらエンジン・工賃・セミクロス・ベアリング交換・ギア飛び防止etcで
68000円だったんですよ。
かと言ってオクで素性不明のクソエンジン掴まされてオーバーホール・88ccボアアップまで頼むと
結構な金額になるしなぁ・・・
う～ん、悩むなぁ 南信州さんでW212販売のニュースが出てますね。
あんなの、とても扱えないわｗ 新車のDAYANGが普通に4万キロ走るのに
何をしようとしてるの? >>651
そこまで行ったらもう普通にSRX250やCBX250Sでも買ったほうが得策。
横型がいいなら古いアエルマッキでも買えやとｗ
ってかW190の時点でもうホンダ横型から逸脱してるよ。ハンドクラッチはもちろん燃費35切るそうだから載せる意味を感じない。 >>650
一応言っておくけど、1万kmで壊れないよ。恐らく普通にオイル交換するだけでも3万kmは持つ。
改造エンジンの場合は国産でパーツ揃えたって同じようなもんだから、性能を求めたらどうしても
寿命は犠牲になってくると思って欲しい。
まぁ毎日全開走行するってことはないでしょ？日常程度の使い方ならかなり普通に走れるから拍子抜けすると思うｗ
んで大事なポイントだけど、ホンダ純正のままと異なり、中華の場合は部分的に磨耗してくるので
そこだけ押さえれば大丈夫。
まずクラッチ板が弱く、次にクランクかな。品質が悪いものに当たると1万kmで少しクリアランスが増える。
それでも案外走れるし、いきなり不動になることはない。
そのときになったら考えてパーツを自分で交換したっていいじゃない。中華は割り切りだよ。 >>653
よほどの横型マニアじゃないと難しいですよねｗ
>>654
はい。 そして今は納期未定との回答でした。
>>655
そうなんですか？
今はエンジン入手自体が困難ですが、かなりGPXに気持ちが移るコメント・・・
南信州さん以外でも同様の処理をしてくれるショップ、ビルダーいますかね？
好き嫌いではなく、少しでも安ければ助かる貧乏人なので （ 汗 >>655
言葉足らずで申し訳ないです。
色々と詳しく教えて頂き、ありがとうございます！ でも南信州さんのメールは親切で好印象でした。
ここは良い、ここは割り切って的なレクチャーもあり
>>655さんに近い雰囲気でしたｗ
お金と時間（ 特に今はエンジン供給が・・・ ）があれば任せたいなと思いましたよ。
あ、連投すいません！ >>658
横型の分解組み立てって特に特殊技能じゃないから自分で出来るようになった方がいいよ。
そもそも初期OHとか無理にする必要は無いし、とりあえずケースカバーのネジを緩めて締めて（たまに1～2本締まってない）、
クランクを回してバルブ・ロッカーアームの動きとタペットクリアランスを見る。その程度でOK。
南信州の人も情報は助かるんだけど若干普通とは世界がズレてる感ある。
あちらの世界の人たちは床の間バイクで週末だけかっ飛ばすとか、設計を無視していきなり10000rpmまでぶん回すみたいな
古典的な横型ヲタの使い方に見える。
やたらクロスレシオに拘ったり（それってゼロヨンとかやるときだけだから、普通の人はむしろファイナルはロングにするべき）、
圧縮比を精密に測定せずに組み合わせしたり。エンジンを作るときは基礎基本ってのがあるんだがな。 つかW212見たけどくだらん、実にくだらんｗ
W190を壊すというのも意味分からんなあ。あのエンジンって相当高強度に作ってあるから簡単に壊れると思えん。
南信州の言うとおりケッチン対策CDIはもちろんだけど、無用なほどビッグボアのキャブを付けることを避ければいいんじゃねーかなあ。
ビッグボアのキャブは始動に手間取りやすく、手間取ったときに吹き返ししやすくてバックファイアや逆回転（つまりケッチン）を起こしやすいんで。
壊す人ってビックリするほどの素人さんなのかなｗ >>659
自分でバラして勉強したいってのもあって
とりあえず載せるエンジンが欲しいってのも、理由なんですよね。
んで、今（ 搭載されてる ）の中華１０７ｃｃをバラシながら覚えていければと・・・。
最低限の専用工具は用意できるので、これから春先までに色々と勉強したいんです。
とくに回しまくる必要性はないのですが
いざという時に冷静に対処できるスキルを身に付けないと中華失格だと思っているのでｗ
そう言えば今日の南信州さんブログは少しご立腹気味？
初心者のオラオラ対応でもあったのかな？ 俺的にGPX125買ったらとりあえずやっといた方がいいこと
・エンジンオイル交換
・テンションナーキャップ交換
・バルタイ点検
・バルブクリアランス調整
・ピストンリング合い口確認及び調整
・ジェネレーター全波か半波を車体に合わせるまたは交換
ここまではググれば簡単に情報出るバルブクリアランスは感覚をなれろ！
シフトシブいとかギアぬけ出たらロックナットレンチ、クラッチアウターホルダー、ギアホルダー買ってアーム調整、バネ交換する。
あとは寿命まで使う。 キャブセッティングも素人ならPC20の定番セッティングとそこそこ抜けるマフラーで夏と冬変えればおkだから下手にデカいキャブ使わずPC20使おう。
それでも使いたいならPC20でセッティング出してから買ってね。基本的下駄バイクだと思うから走らなきゃ意味ない。
始動方はケッチン対策CDIと上死点超えて一旦軽くなったとこで踏み抜けばキックも曲がらない。上死点超えての感覚が分からないならジェネレーターカバー外して見ながら感覚掴む。ただセッティング濃いとかアイドリング調整ネジ締めすぎるととケッチン食らうからかからなくて焦っても少しずつ積めてやる。 >>661
なんか最近酷くて、オク見てても質問で「壊れたらどうすればいいですか」みたいな感じで無茶苦茶だったりするから、
色々面倒なんだと思う。中華はもちろん改造すること自体のリスクも分かってくれないとマジでキリがないからな。
なお最近パフォーマンス系中華が酷いわりには往年のパーツは見向きされなくて穴だったりする。
6V系とかな。横型素人は6Vパーツの互換性や使い方を全く分かってない。 アフター込みだと中華の場合やっとれんわ オクだと売りぱっなしで逃げれるけど、信州の人だと屋号構えてるから逃げんから対処してくしかないよね。
自分も一通りできるけど不具合あるとほぼ総当たりで対処になるから、だったら買ったら全バラしてほとんど不具合ありそうな部品変えてた行ったほうが楽なんだよね。
6Vだとヘッドとミッションとケースくらいじゃない？ただもう6V全般は古いよ >>665
ヘッドが使えるだけでも儲けもんだよ。6V後期って形状は悪いけど鋳鉄燃焼室で異常燃焼に強いし、
バルブもビッグでステム径も0.5太い。社外カムも良いものしかない。
難点は計算が必要なこととステムシールが片側無せいで少しオイルを食うことだな。
ケースとミッションは相変わらず馬鹿が集ってるからあんま旨味はないｗｗｗｗ だいたい状態悪いの多いしシートカット前提じゃん
12V腰下に燃焼室溶接肉盛りしてD型にしたりバルブウエスト加工ロッカーアーム削って遊んだけど今だったらミニモトとかの安いやつで良い
それに昔は2000～3000円で買えたからまだ良かったけど今だと品質はどうであれ新品使った方がトラブル少ない >>667
古いから仕方ないけど、そこまで悪いものは手にしたことないなあ。
6Vヘッドは今でも3000円くらいが相場だけど、もう玉数も無いから出す側も下げられない状態なんだと思う。
俺も去年あたりに出品したことがあるけど3000円で二回ほど回して入札無かったからやめた。
物自体の品質と価値を考えたらこれ以下には出来ないし、良さが分からない人はカブ90ヘッドを過剰に競ったり、
適当な中華ヘッド買ってくださいなってなるｗ
大体みんなそんな感じで出品してるんじゃないかなｗｗｗｗ ちなみに、6Vヘッドで中華108cc組んだら圧縮比が適切になるんだよ。
横型の世界では圧縮比を測る文化がないからあまり知られてないけど。
古臭い深い半球形燃焼室だけど、相手はフラットヘッドピストンの組み合わせになるので、燃焼効率は悪くなく
パワーと燃費が一定のレベルで両立できる。
カムは6VC50のノーマルカムが実は12VC90カムと同等のプロフィールを持ってるのでトータルで安価に収まる。 ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j674740921
この出品者いつも最終的に出品取り消ししてるけど、いくらなら売るつもりなんだろう？
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c841777750
１０７ｃｃっのオーバーホール済って、こんなに高額なの？ >>670
草
GPXはともかく107ccの方は暴騰としか言えんな。
最近のエンジン相場どしたんかな。おかしいｗ 70～80kmクルーズできれば満足な自分的には安価な107ccでも充分かな～っと思ってるけど
さすがに82000円だったら国産を選ぶわｗ
107ccならＯＨ込みで３万でしょ
ところでGPX125のＯＨ済エンジン（ボアアップやハイコンプにしない場合）って相場いくら程度？ >>672
GPXなら普通の相場で新品エンジン価格プラス1万5000円くらいでは。
組バラシなんて半日以下だし、ベアリング代だってそんなに多くを入れ替えられるわけじゃないから大したものじゃない。
これ以上のプラス価格だとボッタクリみたいなもん。
気軽にオーバーホール言うけどハッキリ言って何もしてねぇも同然で、オーバーホールではなく初期調整と言った方が正しい。
もちろんそんなもんしなくても普通に使える。 >>673
ってことは >>670 の工房（6.5万でも取り消してた）の出品内容はボッタクリだなぁ まともなエンジン組めない奴に限って>>673みたいな事を言うね >>675
アホか。素人が素人騙しで吹っかけるんだよ。時間工賃考えても全くお話にならん。
組んでばらして粗悪部分を少し交換してオシマイなんだよあれは。
特殊な作業として「芯出し」があるが、もしやったとしても素人の芯出しなんて無理。普通はエンジン屋に
任せるしそのほうが結果として安い。作業データシートが出るから間違いがなく明示できるので第三者に
売りやすい。
これ系のどのブログを見てもエンジン屋に作業をやらせたことがないか、マトモなエンジン屋を知らないことがよー分かる。
んで芯出ししなくても買った奴は確認しないしできないから問題ない。
適正価格を超えたスタート価格にしているってのは、結局そいつは儲け優先なんだよ。 今どきリングの向き確認しとけばフツーに
使える時代だから、それ以上を求めるなら…って
話でしょ リングの向きも故意に一直線になっていなければべつに問題なくて、そもそもいくらズラして配置したって開けたら余裕で回ってるからなｗｗｗｗｗ
リングというのはどうしても次第に回っていくから、回ったら困る2stはピンで固定してるわけ。 ミニモトのパフォーマンスZ-1型125cc エンジン売り切れてしまった
ちょっと気になってたんだけどな >>679
GPX125のこと？
今はコロナの影響で現地工場が稼働してないんでしょ？ 工場は稼動してる
1. トランプのせいで日本人へのイメージがクッソ悪くなって、工場にお願いしても結構嫌がられる
2. 窓口になってる香港あたりの会社が不安定
3. 中国からの輸出が厳しくなってきてる
4. 去年あたりに中央から全工場のチェックと個人に至るまで口座の締め付けがあって経理とか厳しい
5. 船便と航空便が激減して運送費が上がってて仕入れにくい
6. 日本税関がやたら厳しい、課税対象が細かくなって関税が掛かるものも出たりして面倒（仕入値に跳ね返る）
1に関しては結構マジで酷くて、でももうバイデンに変わるし、トランプに靡いてた安倍ちゃんも退いたので少しづつ良くなるはず。 なるほどなあ
とりあえずロンシンポチったんでそれで遊んでみます >>681
つまり・・・
１の理由から品質低下も懸念され
３以降の理由から今後は入荷数の低下 → 値上がりが予想され
今まで程のコストパフォーマンスは望めないってこと？ >>683
ウチの会社はエンジンとは関係ない品を扱ってるんだけど、品質はコロナ以前から
下がり気味だからなんとも…ｗｗ
下がるというか、日本人とアメリカ人と見るとしれっと検品落ちしたものを混ぜ込んでくる。
みんな対応が面倒だから損失として計上するんだけど、仕入れた側での検品にも
当然限界がある。
末端客からのクレーム率も上がって非常に悪い傾向になってるんじゃないかな。
末端からのクレームが続くと取り扱いを止めたくなるわ。仕入れる側も人間だから疲弊する。
「悪い中国人」なみの図太い神経がある会社（人）なら仕入販売を続けるだろうけど、
そういうのももう淘汰され始めてるからな。 >>684
「 日本行きの商品？ そこらの検品落ちしたゴミでも送っとけや！ 」
ってのが昔々から日常茶飯事にあるからなぁ
今まで国産比較で５０％程度の品質と仮定して
今後当面は４０％以下に落ちる可能性もあるのか・・・
そして輸入業者も減りそうだね しかも流通減で価格上昇したら・・・
もう何の価値もないｗ それね。実際に不良率3割だったものが6割になってきてるわｗｗｗｗｗ
さすがに利益出ないのできついｗ うちで取り扱ってた中華部品メーカーは
不良品報告したら、次から対策で見越し数量詰めてきた
表記数量100で実数108個とか
足りないよりマシだけど出荷前の検品、在庫数管理がかえって面倒に >>688
あるある
うちは不良品出たら補填部品を送ってくれる工場が多いんだけど、そもそも「しなくていい検品をしなきゃならない辛さ」ｗｗｗｗ
末端の小売や代理店に責任を押し付けるのは中国式だねえ あとアホばっかりだから見かけ上だけ安価な貨物業者を使って送ってきて、通関税手数料が数万円かかるとかザラにある。
「記載事項が間違ってる、そもそも不具合品の補填だから納税済みだよ」って説明しても退かない貨物業者が結構いる。
輸出入関連のクソさにも参る。 GPX125また欠品らしいですね
しばらくはメーカー不明の107ccのクソエンジンで我慢するしかないか 冷静になれ、たかが16ccそこらの差だぞｗ
GPXって販売開始時から結構高額だったけど、そんな金出すなら中古の125cc買うわなって思った。
普通に使うぶんには110で充分だよ。整備交換とか車体のこととか色々やりやすいし。 ↑のレスを見てて酔った勢いで107ccポチってもたｗ
このエンジンにPC20とミニモトのノーマル形状マフラーだったら
何kmくらい出るの？
純正エアクリは難しいだろうからパワフィルは仕方なく付けるけど
純正の見た目と音量でマフラーはノーマル形状に拘りたいんよ >>693
どんなエンジンか知らんけど速度やパワー感はカム次第。
PC20はオーバースペックで、PB16でも高回転の余裕がまだ残る。
エアクリ無いとマイナス5km/hは見た方が良い。100cc前後の排気量だと吸気環境の影響が大きい。
排気は排気口がエンジン後方40cm以上70cm未満の長さを取ってあれば問題ない。 >>694
オクで普通に出回ってる一次クラッチの４速リターンの107ccですよ
キャブは手持ちがPC20しか余ってなかったんよｗ
PB16やったら純正エアクリ使えるやん！
数日前に知り合いに譲ったのを後悔するわｗ >>695
あのエンジンのヘッドは何互換なんだ？6Vじゃないよな。C70互換か？だったら90のカムを買えば済むけど。
キャブはPC20でもいいんだけど、開けたときに付いてこないから扱いにくさがある。
一度PB16からPC20にして、すぐにPB16に戻した。MAXも加速も何も変わらんのに、付いてこないデメリットしかなかったｗｗｗｗｗ シナエンジンスレの他に
そろそろシナモータースレが必要になるかもしれないw
https://youtu.be/lsbW8cvkc-I hongdaはどうでも良いが、リーファンも飛んだのだろうか？ X-ADV150のパクリとか元気に色々出してますやん とりあえずゾンシェンが生き残ってたらGPX出るからOKって思ってるｗ 南信州さんのブログ見たけど、モダンさん鯖落ちしてるって？
そこそこ高齢・一人営業だし、いよいよヤバイのかな？
希望の砦だから後継者が現れてくれると良いのだけど・・・ モダンの手伝いすりゃいいのにな。って思うよ。
どっちも偏屈なのかもしれないが。 ヤフオクとヤフーのストアは生きてるから良いんじゃない？
というより鯖落ちのストアだとYDコピーなかったり商品管理ぐちゃぐちゃだからヤフーでまとめてくれた方が店と購入者両方楽だと思うが
もうモダンみたいな店はでないでしょ 中国人と取引できてるだけすげーよ。しかも少量で。
困ったら俺が継いでやってもええで。中国語できないけど取引経験はあるアル 中国人も大変だろうけど売った後で「エンジンかからないから１から１０まで全部教えろこっちは初心者だぞ！」みたいなのも相手しないといけないと思うと商売って大変だわ >>709
中国人なんて対企業だから分かりやすいもんで、日本人のコンシューマー、つまり末端の買い手の方がおかしな人が結構いるかも。
以下ビックリしたケース。
ウチの会社はM4の取り扱い無しでM5のキャップボルトを売ってるのに、「M4が来た！」ってネットレビュー書いてた人がいてさ。
おかしいなあって思ってたら、1年後に別の人から電話があって「M4じゃないか嘘つき！」ってすごい剣幕だったのよ。
M4は取り扱ってないですよ～ってよく聞いたら、”キャップボルトの二面幅”のこと言ってるのね。なるほどｗｗｗｗ
すごい怒ってるから諭すのが大変だったんだけど、とりあえず日本に勘違い奴が最低2人いることが分かった。 >>710
逆に日本人クレーマーのほうが年々タチ悪いよね
中国人みたいに単純な直球じゃなく、変化球も織り交ぜてクレーム入れてくるから対処が面倒。
５～10年前と比べて、最近の日本人顧客は本当に中国以下の自分勝手が多すぎる >>711
いや、10年くらい前のクレームブームのときが酷かったぞｗ
なんでもかんでもイチャモンつけてくる。みんな貧乏が悪いんや。 ツベで４気筒のモンキーエンジン制作してる動画上がってるけど
完成したとしてシナエンジンとどっちが信頼性あるんだろ 需要ないもん作ってﾄﾞﾔってどうすんねんて…
往年のLツイン化か、二丁掛けのハイギヤード東條仕様でエンジンブレーキで止まるネタやれよ…
ま、普通にアエルマッキ250をレストアするほうが数稼げて面白いし価値があるだろうけどな 2丁掛けで2WDとか夢あるな？
創り出すハイポテンシャル！ リーファン125ccのヘッドサイドカバー(丸い方)にクラックが入ったからモンキー用と交換しようとしたら大きさ違うのな。中華ヘッドはワイドピッチだからなのかな。
代用品はもう中華用のを探すしかない？ ４気筒はドイツ人か誰かが作ってたなYOUTUBEで見た
コンロッドまでは単気筒という変態仕様
音はとにかくモンキーではない >>718
ありがとう。交換パーツは全てホンダ純正に変えてたから完全に盲点だったわ。 ホンダとか国産用とロンシンとかの中華用である。あとブラストかメッキで選べる 10年以上前に買った最初期の頃のgetone110ccがとうとう4万kmを超えた
ジェネレータ、フライホイールとカムチェーン周りを国産に代えただけで
あとは2000kmごとにオイル交換
ここまで特にトラブルなし
中華で長持ちさせてる人は何万キロ行ってるんだろうね 呆れるしかない価格
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c880307642 アニマレプリカなら分からんでもないが、GPXでその値段は狂気だな…ｗ 納期うんぬんやめんどうなメールのやりとりあるしヤフオクのが手っ取り早いからね。 ただこれは高いわ。 この手のコンプリートエンジンを求める人らってちょっと感覚おかしくなってるから、売る側としては都合がいいかもな。
横型に限らずSRなんかでも高額になる。
実はDIYで弄ることは案外簡単なんだけど…って言ってもエンジン開けた経験がある人なんて0.01%も居ないわけだから、
そうなって当然の相場か。やろうにも一から十までの正確な情報と機械の基本知識とセンスが必要だしな。
逆に最近エンジンパーツの値が付かないのは、もう自分で弄る人はヤフオクには多くなくて新陳代謝してるってこったな。 正直10年前と比べると部品工具情報量かなり充実してるけどキャブ車事態がね…
工賃2万くらいで知識ある人が組んでくれるならそっち頼んだ方が楽だし安心なんだよ。 >>728
本当に感覚が少しおかしいと思う。
ネット知識だけが豊富で実際の運転・エンジンの扱い方は素人ってのが多いから
南信州さんも３Nのオークション形式で商売すれば良いのにね。
>>729
工賃２万どころか３万出しても10万以下で出来るからね。
GPXの評判だけが大袈裟なのか、お年玉でウハウハなのか、俺も出そうかな？ｗ >>730
出したらいいんじゃないかな。少なくとも店舗整備士の時給くらいは回収できるよ。
需要と供給のバランスだし、法外でもないからべつに悪いことではない。
ただ市場は小さめで3機目くらいから次第に値崩れするから計画的に。 >>731
今までは冬のオフシーズンにオクで出品してるネイキッドを
現車確認時に現金持参で安く買い叩いてたのよ。
それを春先、売れなければ秋に再出品で１台５～10万くらいの利益出してたんだけど
今はコロナを理由に現車確認を嫌がる出品者が居るし、俺も出向くのが面倒で・・・
↑にあったSR系も含めて、ちょっと考えてみるわ >>732
頭いいな
でも車体カテゴリって手数料定額だから渋くね？
自転車だと何十万もするくせに8.8%手数料が痛くて、直取引だと（ダンナのゴミ整理なので奥さんが）どんどん値引きしちゃうってのはよくあるけどｗ スレの流れぶった切って申し訳ないんだが、最近キットバイク買った新参者です。
ついてるキャッチタンクを外したいなと思ったんだが、ロンシンエンジンのクランクケースからのブローバイってみんなどう処理してるの？ マ○トテクノの価格ってワイが聞いたときは特に安くもなかったぞ。手間しかないから頼まなかった。 南信州の人にW190と塗装を頼んだけど
デコンプが動かなかったり、オイルめっちゃ滲んでくる割に液ガスはみ出まくり、塗装もワッシャーでトルク掛かって剥がれたり色々あったのと、
ミッションの入りが悪かったのでピストンとミッション周りをWPC加工に出して、ついでに212cc-4Vにして組み直した。 >>738
ま、そんなもんでしょ。プロに頼んだって組み間違いとか傷とかどうしてもある。
個人がやってるんだからもっとあるわけで。
オイル滲むのは液ガスの選定が間違ってる可能性あるな。 >>738
ってか燃費や耐久性、車体の強度、制動性能を考えたら250ccのバイク買った方がよっぽど良いのでは。
気持ちは分からんでもないが横型趣味は108ccまでで止めた方が得策だと思ってる。
最も重要な「気軽さ」が無くなるから。 君の最も重要な事と他の人の最も重要な事が一緒とは限らないよ ま、俺もW190持ってたけど結局載せずに売った。
エンジン単体のイニシャルコストは高くは無いけど、載せる（予定）にあたってYDS28仕入れたりマニホ作ったり
ステップ仕入れたりで結構大変だった。
さて、いつ載せるかなぁってときに、ふとしたきっかけで知人から500cc車を安く譲ってもらった。
こんなに苦労して「横型のくせに燃費悪い すぐ壊れる やりすぎエンジン」を積もうとしてる俺って、いったい何やってんだろって冷静になってしまった。 てなわけで212cc4V状態です。
2Vの時に掛けてた10000rpmレブがパワーバンド途中って感じになっちゃって更に回るようなんだけど、フィーリングでトルク間抜けてヤバそう手前ぐらいで止めとけは良いのかなぁ >>744
良い情報有り難う
これから212cc４v積もうと思うから色々試します 備忘録として。
w212 4vのスペック
ボア66㎜×ストローク62㎜
インテークポート 30㎜
エキゾーストポート 25㎜
バルブステム 4.5㎜
バルブタイミング
IN open 20° close 35°
EX open 25° close 35°
バルブリフト
IN 6.65㎜
EX 6.8㎜
ちなみにタイミングのぞき穴はずれている
ピストントップを確認してエンジン側に
打刻すべし >>747
mmが全て？になってしまった。
スマホからだから許して >>747
12000rpmでピストンスピードの限界くるから気をつけて。
ピストンが壊れなくても下手するとコンロッド千切れる。
ART製品じゃないから未知数。 >>749
ありがとうございます
とりあえず慣らし終わったからレブを11000に変更してみます。
ちなみに発電量が少ない気がするんですが、
クランク違うから巻き直しぐらいしか無理ですかね、、、？ >>750
あのガタイなのにちっこい単相コイルなんだよね確か。巻き直しても意味ないと思う。
発電すること自体も回転抵抗になるので、電気設備に色気出さずにそのまま使うのが良い。
一例だけど単相のXLRと三相で発電容量を増やしたXLR-BAJAは乗り味が異なってて、
BAJAはアイドルと低速で明らかに重苦しくギクシャクする。メーカーでもそこは分かってるのか
フラホを少し重くしてあるみたいだけどね。 >>750
w190は単相全波整流なので
国産のバイクに積むなら車体側の配線加工と
全波整流用のレギュレーターに交換すべし w190ではトップギアで11200rpm回して
いたので4バルブに期待している。
212ccなっているからポンピングロスで
最高回転が落ちるかも。
もしくはw190を上回るカムが標準装備なら
もっと回る事に期待する。
今212cc４vはならし中
そのうち最高速アタックします >>753
4バルブの利点とは
・動弁系の重量が減るので高回転化できる（ただしW190自体はそもそも高回転向きではない）
・バルブ径が大きくなったようなものなので、同じカムシャフトでも充填効率を上げることができる
・なんとなくよさそうに感じる人が多いので商業的にやりやすい
デメリット
・バルブ数のぶんだけ整備費用、パーツ費用がかかる
・W190の場合は多大な投資に見合う性能対価があるかどうか >>751
全波にしてはいるんですが、後付けしているA/Fのセンサーがワイドバンドなので、結構喰うみたいで、A/Fの電源オフにすると電圧が上がっていきます。 シナエイプ買ったけどマジ遅いな
CG125系エンジン >>755
そもそもバイク側が要求する電圧が
高いと言うことですね。
ではバッテリーの大容量かはどうだろうか >>754
ストローク見る限り高回転は圧倒的に
向いていないがピストンスピード22m/s
後半はいきたい。
この程度ならまだクランクは持ってくれる
(という淡い期待)
整備費用に関してはこのレベルのエンジン
積む人なら気にしないはず。
そもそも自分で分解整備できなきゃ
手はだなさいだろう 連桿比からくる、サイドスラストが問題だな
ペラペラスリープじゃ長持ちしないぞ >>758
24msまではいける。ただそもそも200ccクラスの”4stシングル”で1万rpm以上は無理があるのは間違いない。
KLX250ですらレブ10000rpmだし、ホンダのRFVCはレブが8800くらいだった記憶がある。
ま、その手のバイクのスペックを見れば分かるとおりトルクピークは7000rpmくらいだから、回すだけ無駄だし。
加速度よりも心配なのはエンブレ時の引っ張り力で、これが強くなるので使い方を誤るとコンロッドも壊れるかもねｗ >>760
なにを言っている
コイツはレーシングエンジンだぜ？
4mini全般に言えるがエンジン内部加工
前提の話であって諸元標の話をしているのではない。
市販車のスペックで４stシングル1万回転
以上回してどうする？
精通していない人間が回しまくって
壊れるだろうが。
ちなみにCRF250Rでいうとピーク馬力は13500rpm付近だ。
シングルだから回らないのではなく、
シングルをバカみたいに回すヤツがあんま
居ないからメーカーが作らんのだ >>760
加速度よりもエンブレ時のバックトルクで
カムチェーンが緩んでバルブクラッシュは
なった事ある。
気を付けます >>761
レーシングエンジンじゃないな。完全に35年前の設計。
横型の世界で見ればレーシーかもしれないけど、まずニカジルメッキシリンダー+鬼スリッパーピストン+
モダンなショートストロークにしてからな。
W190なんて所詮横型で排気量をできるだけ上げるためだけに作った商業エンジンや。 そもそもローラーロッカーの時点で高回転捨ててるじゃんね。なんでデイトナがローラー使ったのか解せないが、
高回転を捨ててトルクで走りましょうって割り切ったのかもな。 >>763
たしかにそうだ
アホみたいに排気量あげるが故に
ストロークまで上げまくる事態。
レーシングエンジンとはかけはなれている。
だが横型エンジンの世界では
４バルブだのデスモドロミックだので
金かければかけるほど速くできる
日本のアフターパーツメーカーが
のさばっている状況で安価な中華エンジンが
ここまでのパワーとある程度の精度持って
手にはいるのは最高じゃないか >>764
やはりローラーロッカーは高出力エンジンでは
不向きなのだろうか？
某○川の上級グレード４vヘッドでは
ローラーロッカーによって高回転の出力維持が
可能だとか。
逆にホンダでは50ccもインジェクション採用車からローラーロッカーを採用して
フリクションロス低減によって燃費向上を
狙っただとか。
スリッパータイプに変えるかな 改めて勉強してきた。
ロッカーアームの慣性重量の増加がポイントなのか。
パーツメーカーではアルミ削り出しで強度を
出しつつ軽量化を果たしたが
中華では鉄製なので低中回転では
スムーズな動作だが高回転では完全に不利だな
animaチューニングしてる海外の記事を見た。
ヨーロッパに流通する部品で
軽量鍛造ピストン、チタンリテーナー、
カムシャフト、スリッパーロッカーアームで
27.4psを叩き出していた。
なかなか楽しそうじゃないか >>767
精度の問題もあるよ。ローラー部分は必ずクリアランスが出来る。
普通は「素の直打」か「直打+油圧ラッシュアジャスター」いまどきは「フィンガーフォロワー+油圧ラッシュアジャスター」。
ピストンを鍛造にしたら馬力上がるわけじゃないから、馬力上げたかったら手っ取り早くはボアアップ、次にハイカムまたはポート加工。
圧縮を上げても馬力にはつながらないうえ、進角制御できなかったら逆に馬力が落ちる。
高回転化には限界が見えてるから、エンジンの基本である「充填効率」を上げる方向にすればいいだけ。
しかし27.4psしか出ないのは悲しすぎるなあ。
35年前の250ccとやっと並ぶくらいじゃん。チューニング間違ってないかそれ？ｗ
チタンリテーナーいらねぇし。定石通りにやれば35psはいけると思うけどなあ。 ここはシナエンジンスレ
250ccとくらべられても >>769
一線超えてるから、自分にとって本当に何が必要かを冷静に考えろよってこと こちらもバイク屋無しエリア住み
俺は自分で手組みしてバランスは取らない シナエンジン用の部品でホンダ純正エンジンに互換性有るクランクとかシリンダーピストンやヘッドをあちこちで売ってるけど耐久性はお察しレベルだな。
アマゾンで3本止めカムのヘッドを間に合わせに買ったが、ロッカーアームの当たり面があっという間に摩耗するので当たりが付くまで2~3日毎にタペット調整必要だし当たりが付いてタペット音しなくなったと思ったら隙間無くなり圧縮落ちて隙間作る調整が又しょっちゅう必要で毎日調整してるのにアイドリングしないほど圧縮落ちたからヘッド外して点検したらバルブシートにバルブが沈み込みバルブフェイスも一部変形して真円じゃ無くなってるよ…
逆に現代日本製のエンジン部品では起こらないトラブル満載なので昭和20年代車の修理するつもりの修行には良いがな。 CS90に中華エンジンを積もうと思うのですが、どのくらい切った貼ったが必要でしょうか。
誰か似たようなことやったことがある人はいますか？
現物を見れば良いのですが、エンジンと車体を揃える前に聞いてみようと思いました。 どのエンジン積むか知らんけどフレームが元に戻せないレベルで切った貼ったが必要になるまであるよ
CS90なんて今や希少車だしあまりおすすめ出来ないしもったいない
どうしてもやりたいならCD90とかポンで積めそうなエンジン引っ張って来てタケガワあたりのキット組んだ方が近道だし安上がりだと思う >>776
考えているのはDaytona Animaです。 後期高齢者にバイアグラ飲ませて
子供を3人作れと言ってるようなもんだぞソレ >>777
画策して売却に至った俺から少し情報を与える。
・テップはJA07のバーじゃないと付かない。
・クラッチワイヤーが確か付属しなかったと思うので、アニマ載せてる人のブログ見るか、なんならツイッターで聞いてみたらいい。
・一番問題になるのがマフラーで、通常の横型とエキマニ出口の角度が違うからエキパイの加工が必要になる。
通常のエキパイだとセルモーターが当たるのでほぼワンオフに近いものになるかもしれない。
・インテークマニホールド周りの寸法が全く異なるので、マニホールドアダプターを付けることになる。
概ねこのくらいのハードルがある。
インマニとエキパイの関係で、よほど技術と道具を持つカスタム熟達者じゃない限りキメラのような外観になるのは間違いない。
キメラっつーのは下品なDAX改造みたいな感じな。
肝心なことを述べる。
そこまでして得られるのは「横型のくせに燃費が悪くてドジェベル200にも完全に負ける下品で扱いにくく、よく壊れる改造車」。
ファーストバイクとしてそれしか維持できない条件なら仕方ないが、普通はその投資で250ccのバイクでも増車するわな。
予算の半分ほど横型の108cc化に回して、残りを250cc予算に回すのも賢い。
お前さんはとりわけCS90なんていう普通のスタイルのバイクがベースなんだから、そこまでして下品なもん作っても意味が
薄いどころかデメリットすらあると思うが？ｗ
あとCS90ってスモールエンジンの後期型だよな？初期のOHV派生のラージエンジンは無理だぞ？ >>779
おお！先駆者がいましたか‥
ワイヤーやインマニ、エキパイは想定の範囲内でした。その辺は作れそうなのでどうにでもなりそうです。
やっぱり見た目ですよね。
ノーマルの雰囲気は出来るだけ残したいので、本当はオイルクーラーも付けたくないんですよね‥
250はかみさん用に去年買ったのが1台あって、大型のカフェレーサー的なヤツがメインであるので、小排気量車の車格で軽くて元気が良いのが欲しくなって思いついたところでした‥。
オイルクーラーをどう仕舞うかは考えるとして、とりあえず大変そうなのはエンジンマウントの加工かと思ってましたが、簡単な切った貼った(貼ったも必要？)でイケる感じでしょうか？ >>780
マウントはスモールエンジンと共通だけど、ここで聞いてるレベルじゃエキパイもインマニもたぶん作れないと思うよ？ｗ
TIGやフライス使える俺ですら微妙に厄介だなって思った事案だから。
Tボーンフレームならキャブは間違いなく横出しのキモいスタイルになるし、カブならYDS使ったダウンドラフト化になる。
勢いを削ぐのは心苦しいが、ファーストバイクじゃないならマジやめとけって。
適当に50ベースでいいから108ccで組め。108ccでも余裕で100km/h超えられるし、85ccとは桁違いの加速力が得られるから。
W190積んでもデメリットばっかりで辛くなるぞ。
200ccなんだからそれなりにキック重いし、ラフキックでケースが割れる時点で終わってるんだよ。
108ccでキック慣れしててもキックでラチェット掛かりきらずに失敗するときがあるんだから、200cc近くなったらマジやばい。
そもそも横型エンジンの一番のメリットって丈夫さだろ。それを失った横型なんてイベント用の飾り物です。
オイルだって気を遣う必要があるしな。 水を差すようで悪いが俺もCD90ベースでCS90風の車体に外観をカスタムしつつアニマ載せる。
実用性重視ならCD90エンジンをベースにボアアップのみ又は115㏄化だと思うね。
正直走り重視なら縦型のエイプ100をボアアップの方が早いしな。
CS90の旧車然とした佇まいを残したいならラージエンジンでそのまま乗るべき。
ラージエンジンでもZ400FXのピストン流用でボアアップとか出来るし。 >>782
ラージエンジンのCSならもうそのままで乗るのがベストだと思うがｗ
あれ普通に速いし、頑丈すぎて通常使用で壊れるところがない。だからMD90に転用されてたわけでな。
ミッションのレシオもすごくいいしラージは文句のつけどころがないわ。 あーちなみに何が厄介かってね、インマニが特に面倒なんだよ。
変換アダプター作って噛ませれば標準ピッチのマニホが付けられるけど、アダプターの嵩が削げなくて厳しいもんがある。
190ccにもなれば補器類に要求される大きさが格段に大きくなるので案外面倒なもんで。
ダウンドラフトにすれば比較的簡単に解決するけど、Tボーンだと上側のスペースが無くなってエアクリが使えないしなあ。
結局マニホを新造するか、何とか溶接してワンオフするしかないだろうなって結論になって面倒すぎて売却した。
エキパイもこういう苦労するくらいならセル外した方がマシって結論。信州でもセル外ししてるケース多いみたいだし。
ま、スモールエンジンのCSなら一回108ccにしてみりゃいいんだよ。耐久性もあるしきっと満足できるから。 ザ正論でワロタ
108ccはケースボーリング必要だから
97ccで諦めてるけどカブの足とブレーキだと
ここら辺でやめとこ…ってレベルではある >>785
車体の問題も深刻だよねえｗ 確かに108ccですでにデカドラムでもブレーキもフレームもギリギリだもんな。
あとケースボーリング自体は手作業で十分だよ。
ケース自体もC90ベースじゃなくてもOKで、他のケース使っても強度不足で割れるようなことはない。
あれを割るのはサーキットで限界超えた回し方して、トップスピードからの2速エンブレで連続リアロックさせる
ような人。
横型の世界ってちょっと気を付けなきゃいけない点があって、割れるだのブローするだのってのはFランの
オッサンが粋がってとんでもない扱いや改造してることが殆ど。壊すネタを披露するために弄ってるようなもん。
圧縮比も測らずにハイコンプハイコンプ言うてる人らだからなｗｗ 皆さん色々ありがとうございます。
CS90のレストアベースは手に入れてしまったので、先ずはそのまま修理して乗ってみますわ。
現物を見てからAnima云々はゆっくり考えます。
まとまりそうになきゃ素直にボアアップも視野に入れます。 >>478
とりあえずエンジンマウントは穴位置違うし幅も違うので、ポン付けできないすね。タンク別体c90（MD90系エンジン）フレームに1p56fmj（いわゆるモンキーカブ系シナエンジン）載せました。
フレーム加工 穴あけ 幅合わせ加工くらいは必要でした。 昭和の時代に今のみたいに安い改造部品無くまだ現役で普通に走ってるからダックス70とかカブ70のエンジンも解体屋に中々出ない頃にラージのC90エンジンが有ってこれで良いかなと買ったら幅が広いので苦労して削ってシャリイに積んだよ。
バッテリー点火なので配線も苦労した。
走りはトルクフルだったけど3速遠心なのが不満でダックス50エンジンと交換したわ。 載せるの自体は皆さんどうにかしてやってるんですね。 レストアベース手に入れたってことなら普通にエンジン始動してみｗ
ラージエンジンって無茶苦茶速いしレシオ完璧だから。
心配なのはブレーキだよ。あの頃のドラムってライニングの鋳鉄がクソで、マジでじぇんじぇん効かない。
そっちの方を手入れしたり、可能ならディスク化したりする方が先決。 系譜としてちょっと書いとくけど、スモールエンジンは国内市場向けのモペッドエンジンと言えるもの。
ラージエンジンは北米狙いのスポーツエンジン。
始祖はC200のOHVエンジンなんだけど、そこから腰上だけ改造されてOHCのC201になり、
CS90に搭載された。CM90はC201への過渡期に平行開発された遠心クラッチタイプで、これが
MD90につながる。
クラッチ容量が半端ないし各部の耐久性が高いので、北米のヒッピーが無茶やっても壊れないし
クラッチも中々摩耗しない。ガバナー付いてたりと贅沢な造りになってる。すげーエンジンだよｗ
これをチャイナに載せ替えるってのは中々のアホだと思う。 >>792
ブレーキは実はCB125K用のツーリーディングを考えててこれを買ってます。
そうか俺はアホだったのですねw
そう言われると純正のエンジンを捨てるのは勿体なく感じてきたw ホイールはカブやCDの新しいモデルのをパネルごと入れたら？
リヤはプレスカブのとか。 >>795
ブレーキは強化したいのですが、何となく雰囲気は維持したいのでちょっと大きめの２LSにしようと思ってCB125です。
そしてホイールは18インチで行きたいんですよね。
ただ、今のは腐って穴が開いてるのでアルミリムの18-1.6を前後買いました。 腰下割るのにビビってて97cc
108にするくらいなら152FMIにした方が良いかなとも >>797
おお！CS90乗りの方ですか？
横になってるフィンがちょっとアレですが、見た目的にロンシンとかも良いかなと思ってたんですよね。 中華エンジンだと86㏄以外は腰下まで開けてベアリングやシール、ゴム類を日本製に交換しないといけないからな。 そういえばW190買って割ったけど、ネジの締め方とか結構適当だったな。
セルのチェーンは切れて当然の細サイズ。
造りは悪くないんだけど配線類の品質に不安。
所詮中華なのでピストンリングは1万kmでベタ当たりすると思われる。
ピストンパーツは潤沢に出るから「普通に分解できる人」向けっすな。 読んでて色々考えたけどCS90にW190アリだと思う。
車種は言いたくないけどW190普段乗り回してる。
走るは走るけどある程度乗って思ったのはこのエンジンは飛ばしまくるより回さないでトルクでトコトコ走る方が楽しいって事。
普段大型も乗ってるせいもあるかもしれないけど飛ばしても疲れるだけな気がする。
で、トコトコ走らせるにはスプロケだけでは限界有るから5速をもっとワイドレシオ化出来たら良いなぁと俺は今考えてる。
※ある程度溶接等が出来てドリルとサンダーが使えたら"どんな横型車種にでも"すぐ載るよ。
コリャ無理だろ！って言われていた車種でも出来たから大丈夫！心配要らない。 完全分解して各部を確認しつつ、最低でもミッション周りのベアリング交換しないと使えないからまずそこのスキルが必要になるだろｗ
W190は見た目が横型ってだけで中身はカブ系とは否なるエンジンなわけで、ネジ1～2本緩んでても平気で動く設計じゃないしな。
全然関係ないけどアエルマッキ・アラドーロ乗りてぇ シナエンジンとは関係ないが昭和の時代にパッソルにホンダのフラッシュSのエンジンをホムセンステーで無理矢理積んだ奴が居たよ。
ハイのエンジンを積んだ奴はエンジンが逆転してバックして玉を打ち上げてたな。
正転するように配線直しに行ったわ。
2サイクルバーディーにダックス70のエンジンをホムセンステーで吊るしてるアホも居たよ。 >>801
誘惑が‥ｗ
耐久性は難有りだと思ってますので、ファンネル長めで、エキマニも欲張らず中低速を太らせる感じで小気味よく加速してスパスパ寝て曲がる超軽量シングルスポーツを目指したいと思ってます。
んで、"可能な限り"純正風(笑)
上で書かれてたようにキャブとエキマニの取り回しですかね。
ある程度の自作は覚悟してます。
オイルクーラーを隠せる場所は無さそうだけど‥ >>802
やっぱり最初からベアリングとシール類は変えた方が良いですかね？
開けてみないとサイズも分からなさそうなので、しばらく動かして駄目な部分から手をつければ良いかとも思ったのですが‥ >>805
最初にやらないと壊れてからじゃ遅いぞ。
中身がどんなものかくらい確認しとけよ。
出荷時のエンジンなんて仮組みたいなもんで、最初に開けるぶんにはガスケット類も再使用できる。
そもそもさぁ、ガスケットが安定して手に入るかも分からないエンジンってことは理解してくれ。
カムチェーンもバルブもバルブガイドもステムシールもホンダ製品と大体互換性ないんだよ。ステムシールは互換したっけなわからんけど >>805
一応言っとくけど、俺ちゃんは全力でお前さんの購入を止めるからな？ｗ
悪いことは言わないからホンダ製品と互換するタイプの「旧来の横型エンジン」にしとけ。
実性能的にもマジで大差ないから。どうせ毎日ドンキやユニクロを往復するだけなんだからさ >>807
お気遣いありがとうございます。
実はもう買っちゃってたりしてｗ
取りあえず全バラっすね。
確かにガスケット類は新品ならすぐ外れますね。
とりあえずバラしたらベアリングとシールの寸法測って手配だなw >>808
うわ…やっべ、、素直に売却も考えろよ…
単体でエキパイあてがってみて、マニホのことも現物で考えてみろ…
ステップは2500円くらいだが、元がラージのCSだからサイドスタンドも新規購入だ…どんだけ金掛かるねん…
付属のキャブはゴミだから、比較的安価に入手できるマトモなキャブとしてヨシムラTM24かYDSあたりしかない。案外これに
見合う口径のキャブの選択肢は少ない。そもそもキャブの時代もとっくに終わってるわけだし。
そういった追加投資も考えていくと金はかかるわ面倒すぎるわで頭抱えることになる、というかその感覚が正常な知性。
俺はカブに付けようとして3年間寝かせて「やっぱめんどくさ…SR500も大型のホモロゲ車もあるし、遠心クラッチじゃないカブなんて
意味ないやん、下駄は108ccで十分以上だしな」ってなって売ったからね。
タイミング良かったのか売ったら買ったときの2倍になったけどｗｗ
もしかしたらCSなんていう「普通のスタイルのバイク」だからおかしな感覚を持っちゃうのかもな。俺はカブだから割り切れたけど。
たった数ccのことで巨額の投資と人生の時間の浪費になるから、少し立ち止まって考えてみ。
ラージとスモールで換装やるくらいなら、ガンマにSRXのエンジンのっける方がよっぽど有意義な人生の消費だと思う。 GPX→w190→アニマ→GPXの順で載せ替えたけど、ピンクナンバーで気軽に道の駅とか止めれないなら結局GPXで落ち着いたわ。
全ばらしてベアリングとシール交換、キャブのアダプター作ったり、KSRのマフラーを買ったりしたけど手間ばかりだぞ。まあ楽しいんだけどね。
あとマフラーはヨシムラタイプ2だったら芸術的にセル避けるよ。多分4と6も避けるはず。 >>810
セル避けが地味に面倒だよなー
外した方が幸せになれると思ったが、信州いわくキックで割れるってネタもあるからなあ そーいえばCS90のエンジンってさ、クラッチレバー鬼軽いしクロスミッションのギアがスコスコ入るし、上まで底なしに
回るからめっちゃ面白くて速いはず。あのガッチリした車体よりもまだまだエンジンが強すぎるバイク。
20年前にC200とC201持ってたけど、まだ今でも欲しいくらい最高の横型エンジンだわ。
事故で失ったあとでカブ90買ったんだけど、純正85ccエンジンのあまりのひどさに枕を濡らした >>804
知り合い含め2台ともポン付けのままキャブも付属のヤツでセッティングさえせずに5000km以上は走ってますww
(最初から測ってないw)ただしそろそろベアリングを国産に、あと切れる前にセルのチェーンを新品に替えようかと話してる所です。
4バルブ載せようか？とも。
でも小気味良く・・は無いです。
むしろ重々しいww
小気味良く・・そういう方向に向くのかな!？
直線番長は間違い無いですww
あとマフラーは
https://item.rakuten.co.jp/auc-auto-phoenix/05204e/
このタイプのエキパイを利用して作りました。
このエキパイで何タイプかのマフラーが昔から製品化されてて僕が買ったヤツは6~7000円で6~7年前でした(1P60用に)
普通にセル避けますw >>813
書き忘れてました。
マフラーはポン付け出来ないですよ。
あくまでエキパイ部を流用したって話ですので！ >>813
フラホは軽いけどカム替えない限り小気味良くならんでしょ。軒下設計の190ccなんだもん。
フツーに考えてドノーマルのTW200よりは全方位で悪いわけだから。
ふと思ったけど、CS90にあのエンジンってスタイル的にもどうなんだろうな…
旧車純正原理主義じゃないけど、素直にCD50のフレーム買って載せて見た目も魔改造した方がまだマシなんじゃなかろうか。 あーあとCS90のままのタイヤはアカンだろ。めっちゃ摩耗するし根本的に細すぎる。
ワイのカブは18インチ化して許容最大幅のTT100GP入れてるから余裕あるけど、ビジネス設計された車体に
太いタイヤ入れると条件次第で酷いウォブルが発生することが分かった。
無茶やってるとそういうこともあるから気を付けないとな。 確かに見た目はある程度仕方ないかとは思ってます。
あのヘッドカバーとか(開けるのは便利そうだけど)
まぁ、キンキラキンのアルマイトパーツだらけにならなきゃ良いかな。
エキマニはALIで安いのを買って口金の部分を溶接して何とかならないかと思ってるけど、ならなきゃ曲げて自作っすかね。
サイレンサーもうるさくはしたくないので自作かな。
インマニも最悪自作っす。
何とかキャブは後ろ向きに付けられないかな？
リムはアルミで1.4が手に入らなかったので1.6を購入済み。
タイヤは太いのは好みじゃないのでIRCのビジ車用の18-270位を考えてます。
車体はボロボロでフレーム、スイングアーム、前後ハブ、あわよくば三叉とフォーク位しか使えそうにないので惜しくはない感じです。
ハーネスはエンジンに合わせて自作っすかね。 目指すはこれですかね。
https://youtu.be/Kl-dW1v4v78
この位まとまってると格好いい。
このおじさん、凄すぎるのでこんなに綺麗になるとは思ってませんが(笑) >>818
CD50のフレームでやりなよ。そういうのは40年前に製造されたCS90のフレームでやることではない。
Fランの大学二年生が好きそうなダサダサのキメラバイクになるのは目に見えてる。
カスタマイズにおいて全て作り上げるのって相応のIQと技術力、何よりも長く深い経験が必要。
まずここで基本的なことを聞いてる時点で作り上げることは難しいと思うよ。
だって普通は車体を作ってからエンジン積むから。
理由は簡単でエンジン積んでからじゃ明らかに非効率。 ひとつ大事なことを言っておく
「普通のバイクスタイルの原付二種枠」でそんなゴミ作るくらいなら素直にCD125かSR125買ってカスタムしろ
. >>818
そうそう。
このエンジンはそういう直線番長向きと思います。
でもその動画よりは僕のがインパクトあるなww
以前製作途中の写真
https://i.imgur.com/gR96D5V.jpg んー、CD50の車体でやるのもCS90でやるのも難易度はあんまり変わらない気がするんですけどね‥。
(CD50の方がエンジンマウントやアフターマーケットパーツも多いのでいくらか楽そうではありますが‥)
何故125にしないのかって言うと好みの問題なので、理解してもらえないとは思うのですがコンパクトでスリムな車体に排気量のデカいエンジンってのがとにかく魅力なのです。
フレーム強度や足回りタイヤはむしろ足りない位でも構わないので。
とりあえず夏までは車体を引き取りに行けないので、それまでは情報収集と部品収集です。
(横型エンジンをいじるのは初めてなんですよ)
荒れると嫌なので一旦落ちますわ。
1年後とかになると思うけど、出来上がったら報告に参ります。
色々とありがとうございました。 そこまで拘りがあるならまずは練習がてらCDでやるべきじゃないの
CSが何台もあるならともかくいきなり本番で失敗したらもったいないと思うし
掲示板で聞いた他人の怪しい情報より自分で身に付けた技術でCSを仕上げて完成度の高い逸品に仕上げて欲しい 追伸
荒れるとか気にしないで経過報告して欲しい
バイク板じゃ過疎気味のスレだし話題があるのは良い事だしね ワイも楽しみに待ってる。
時々でいいから報告してほしいな。
ガリガリの本体に大きいエンジン積みたい気持ちはよく分かる。
自分じゃ到底出来ないから、ここで報告を待ってます。 お言葉に甘えて時々経過報告に来ます。
車体が手元に無いので数カ月先になるかと思いますが‥ w190エンジンは完成直後「大した事無いカスエンジンだな」と思ったが、今時の国産エンジンじゃ有り得ないアタリが付いて来てどんどん調子良くなって来るのがもう感動的ww
吹き上がりも別物みたいになるし、クラッチの切れも、ギアもカチカチ入る様になる。
だからそれに合わせて操作も変えていかないと危険な目にあう事も。 >>828
CSじゃなくてCDのフレームでやれよ？ｗ
確か足回りに互換性あるから外装のマウンティングポイントだけ検討すればフレーム以外はほとんどポン付けできるはず。
CSのフレーム切ったらあとで後悔するよきっと。 ふと信州の人の見たら、4速ミッション用のトップクロスギアでバックラッシュがどうとか言ってるけど
根本的に認識が間違ってる気がする。
純正が23ｘ24Tのものを片側23Tに置き換えるというのは、当然バックラッシュは増える。
それを是正するとどうなるかと言えば、歯数は23Tだが径で言えば24Tに近いものになる。
23T両方のギアで変更しないと意味がない。
これの意味が分からん人が多いかもしれん、ギア切る会社だって決して頭いいわけじゃないし。 >>830
そんなことは分かってますが、行きがかり上CSになっちゃったんですよ(笑)
CS90を頑張って純正部品でレストアしても良いのですが、そこまで手間をかけるならって感じです。
CS自体はフレームと足回りとハブくらいしかまともに使えそうにないので惜しくはないですｗ
とりあえずエンジンマウント部分の幅とかチェーンサイズやスプロケットの検討してます。
あと、作業台が空き次第中華の初期OHに入ります。
乞うご期待ｗ >>832
そういう出物ならええぞｗ
思った以上に時間と金がかかるから気を付けろよ。 >>833
お！許可もらえたｗ
ｱｯｻﾞｽ!
ゆっくり進めるので1年後走行可能予定です。
(実際は春には乗りたいけどｗ) W190買おうと思ってるんだけど、あれってギア比いくつ？
調べ方が悪いのか出てこねぇ…
南信州の人がメモで書き出してた
1速 2.833
2速 1.764
3速 1.300
4速 1.045
5速 0958
なのか？ とりあえず合わせてみた。
エンジンマウント側がフレームよりも狭いのでフレームの内側で補強を兼ねてスペーサーを溶接すればチェーンラインは出せそう。
http://imepic.jp/20210822/262530 >>841
もうDAXのコピー品のアップマフラーでアップ仕様にしチャイナよ >>842
実はアップマフラーと昔のトレール車用のハンドルでスクランブラー風に仕上げる予定です(笑)
アップライトなポジションで乗れる感じに。 >>844
カフェレーサー的なのは1台あるから違う乗り方がしたいのよ。 >>1
死ね反中差別クソ食いヒトモドキジャップ猿！ >>1
死ね反中差別クソ食いヒトモドキジャップ猿！！ >>1
南京大虐殺レイシストゴキブリジャップが我が物顔で中国エンジンと漢字を使用する盗っ人仕草
このネトウヨゴキ民族は絶滅しないといけないな >>834
南京大虐殺レイシストゴキブリジャップが我が物顔で中国エンジンと漢字を使用する盗っ人仕草
このネトウヨゴキ民族は絶滅しないといけないな
ワクチンで親ごと死んじまえヒトモドキ >>831
南京大虐殺レイシストゴキブリジャップが我が物顔で中国エンジンと漢字を使用する盗っ人近親相姦遺伝子仕草を発動！
このネトウヨゴキ民族は絶滅しないといけないな
ワクチンで親ごと死んじまえヒトモドキ！！ ゴキ民族ジャップヒトモドキは太古に渡って盗むことと差別、犯すことしか頭にない猿モドキとまた証明されましたw
絶滅しろゴキ民族ジャップ ジャップゴミ神風エンジンで脳味噌撒き散らせ スレ間違えたので、マルチです。すみません
中華110ccに、キャブはVM22を使用しています。 特別調子が悪い所はありませんが、30㌔くらいでトロトロ走っていて、少しガクガクしたり、そこからスロットルを開けると、ブリブリっと屁をこいたような状態で一瞬もたついてから回転が上がるという状態が気になります。 キャブセッティングだとは思いますが、アドバイスおねがいします ネタだろ？
ネタじゃないならVM22みたいなウンコは捨ててPC18に交換しろ。話はそれからだ。 >>855
中華付属じゃなく単品で買ったpc18は有るんだけど、vmの方が明らかにパワーが有るので最近試しに使ってる。
燃費はリッター42kmだから明らかに悪くなった。 >>856
パワーがあるのは気のせい。110ccならPB16で十分な性能が出る。
大口径キャブが真価を発揮するのはトップエンドの伸びのみ。 社外やホンダ純正の5速のギアってどれも減速比の幅(1速から5速までの開き？)は4速の時とあまり変わらずに各ギアの開き具合を詰めてる感じなんだね。
今のギアが3.18 1.70 1.18 0.92 の4速なんだけどこれにもう一個0.8位のギアを追加した5速があればいいんだけどなぁ >>858
良く言えば110ccまでは総減速比の限界点があって、それを多段化でクロスさせてるといえる。
110のギアテーブルとタイカブのギアテーブルって実はほぼ同じで、高出力横型エンジンのそういう部分はタイカブで完成してた。
んで、簡単に改善するとしたらファイナルでロング化するのが一番。1速が使いにくくなるけど二人乗りしないなら問題はなし。 中華フレームに190載せたらサブフレーム強化くらいしといたほうがいいです？
さすがにM82本は不安がある >>860
どうせスイングアームピポットに全負担が来るから必要ない どころかしない方が良い 水没して不動になってたモンキーに田中商会の86cc積んでツーリング行ったらことの他楽しくなって色々部品変えたくなったんだが
現状メーカー不明リアサス&ダウンタイプショート管くらいなんですが
ここの皆さんなら次は何変えてみます？
お高めなマフラーかキャブで悩んでる感じです
不躾な質問ですが気が向いたら教えて欲しいです もういい気がするけど
乗ってて気になるとこだけいじればいいのに 次は何変えてみます？なんて聞かれてもなあ。「え？べつに変えんでよくね？そもそも俺のじゃないし」っていう意見も多いだろうに。 確かに特に不満があるわけでは無いので変える必要性は無いですね
ネットで色んなパーツや他人に車両を見るとついやってみたくなって
もっと乗って不満点が出てきたらまた考えます >>862
ありがとうございます。そのままで載せてみようと思います あんまり進んでないけどとりあえず載せた。
http://imepic.jp/20211010/773940
結局、純正のフロント回りは腐食が酷くて使えず、程度が良いのも探すのが大変そうなのでヤフオクで中華製31mmフォークと三つ叉のセットを落札して到着待ちっす。 >>869
フロントは240mmのローター付けなよ。 >>871
それすると東南アジアのCS90みたいになるね(笑)
実はフロントはCB125Kの160mmのツーリーディングと中華製アルミリムで組んだのを用意してる。
http://imepic.jp/20211011/564220 >>872
前に言ってたっけね。旧いドラムライニングの160mmじゃ完全に制動力が不足すると思う。
CB50かRS125系のハブを仕入れてディスクにした方がいいよ。
旧C200やF50に乗ってて、常々旧車のブレーキライニングの悪さに困って、最後はどちらも
止まれなくて事故で潰した俺が言うんだから厳粛に受け止めてほしい。
古いドラムはドラムライニングの鋳鉄自体が悪いからマジでどうにもならんのやｗ
ちなカブ90のドラムが後期で大型化して、JA07で小型に戻したのはライニングが飛躍的に
改善されたから。HAの大径ドラムよりもJAの小型ドラムの方が効くんだよアレ。
もしかしたらCB125K使うよりもJAのホイールを移植した方がよっぽどいいかもよ？ >>873
ありがとう。
予備案として適当なディスクのハブを買っとくよ。
120mmに入るヤツを探しとこう。
フォーク側のキャリパー用の出っ張りも最後まで残しときます！ >>874
一応準備したドラムも試してみてちょんまげ
たぶんちょっと厳しい印象になると思うｗ >>875
自分的にはドラムの方が見た目は好きなので先ずはドラムを試すよ。
(ハンガリーだかのショップからわざわざ2LSのレプリカを取り寄せる位は大好きｗ)
ちなみにシューは経年劣化で剥がれたのでベスラの新品を購入した。 >>876
剥がれるの滅多に見んけど
やばそうやな… >>877
土台のアルミがまっ白に粉吹く位放置されてると剥がれるよ。 >>879
なんつーか、そこまでの状態だと接着の所でペロッと剥がれるのよね。
走行中に剥がれたら怖いので俺はそんな状態なら念の為に変えるかな。 初めて支那エンジン積んで１００キロ程走ってきたんだがまだまだ行けるような気がして次の休みに片道２００キロでツーリングに行こうと思うんだが無謀だろうか？
オイルはＧ２に変えたがキャブもエンジンもセットで買ったやつなんだわ
支那エンジンって皆んなちゃんと慣らししてるのか？
まぁ普通に乗ってるだけでブン回ってるから
壊れたらその時考える位では行こうと思ってる >>881
10km走れたら1000km走れるから大丈夫だよ。
慣らしは俺はしていない。数キロ様子を見る程度で、あとはもう全開に近い高負荷のチェックで済ませてる。
壊れるやつは数キロで壊れるし、調子なんてかわんねーよ。
仮にだよ、仮にね？慣らしした方が調子が良いとする。でも中華だから5000～8000kmから先は性能ダウンカーブを描くんだわ。
ピストンリングがクソだからそうなってくるわけ。じゃあもう慣らしなんてやんなくていいじゃん。壊れるわけじゃなし。
そういう考え方もあるわけ。
普通にエンジンを改造するときはもっと慣らさないけどね。
GT-Rはエンジンを恒温室で組んだあと、ベンチでフルパワー食らわしてから載せるんだよ。だから、ねｗ 何か勘違いしてるみたいだがー
ナラシとは、当たり付けなんだから
テストで全開したから、ナラシしなくて良いとか、
全開後その後のナラシが意味が無いとかではないから >>882
支那エンジンに自分が何を求めていたのかと気付かされたよ
楽しみすぎてホテルも予約してやったぜ
一応オイルだけは替えていく
>>883
性能試験と慣らし運転は別物と理解しています
無知で申し訳ないが、私は横型エンジン初心者なので小排気量車の効率的な慣らしの方法がありましたらご教授願えないでしょうか？ >>883
アタリとは何か…定義自体が曖昧やな。単に馴染ませるなら10kmあれば十分だろうし、
イマドキの純正のピストンに施されるモリブデンコートだって30kmも使えば落ちる。
量産組立品はバリが落ちることがあるから、それを粗方流すという意味でやる意義はある。
でも何千キロは不要じゃないかな。国内メーカーは立場上最大公約数で「おまじない的な慣らし距離」は記載するがｗ
>>884
適当に走って1000～2000kmでオイルだけ交換すればええんやで。
まー横型で2000km走るのも何か月かかるか知らんから500kmでもオッケー。 プロが手組みで組み上げたエンジンなら、
クリアランスもバッチリ
可動面もラッピングするくらいだし、ナラシも最小限で良いだろうけど
一般的な市販の大量生産な工業製品は
各部品と、組み付けの較差も大きいから、
十分なナラシをしたほうが良い 3万kmで美味しいところが終わるのに5000km以上慣らす人がいるけど、ホンマにやめとけとしか言えんけどな。
前にも述べたが所詮中華だからあんま気を使わなくていい。
横型エンジンはバリが落ちても潤滑経路に回らないように出来てるから、そんなに神経質になる必要は無い。
慣らしたからって1パーセントも性能が上がるわけじゃないし、ミッションの入りが変わるわけでもない。
ハズレの個体は最初からハズレてるからｗ 流石に、5000kmナラシはやり過ぎｗ
トラックのエンジンかよｗ
常用回転数が比較的高い小排気量エンジンは、上の人も言ってるように
おいしい期間が短めだからな
臨機応変に w190用のアップマフラー作るのに適当な他社種用のエキパイを流用しようかと思ってる。
ネットでざっと調べた感じだとモンキー系のエンジンとは排気ポートの向きがちょっと違うようでKSR110などと同じとあるんだけどお勧めとかありますか？
KSR110用のパイプだと無難そうに思えるけど数が少ない。モンキー用だと安くて沢山あるけど、向きとか要加工なのかな？
あと太さもどのくらい必要なのか。
経験がある人がいたら教えて欲しい。
ちなみにサイレンサーはカブ用の安物のモナカのガワだけ使おうかと検討中。 ちょうど同じ悩みを持っている人がおられますね
自分もどうしようかなと思っていて、KSRのやつがポンつけできればとりあえず走れると思ったんですが、
数も少なくモンキー系のやつを加工するしかないのかなと思っています 排気量があれだしSNSで画像上げたりする人すくないわな。
自分がW190とアニマで試したことあるマフラーはヨシムラタイプ2と6、リアライズのKSR用
オススメなのがヨシムラでエキパイの曲がりが絶妙でセルをキレイによけてくる。
ダウンタイプで2ピース、3ピースになってるのであればだいたいつくとおもうがセルを避けるならヨシムラと同じ用な曲がりしてるの使うといいリアライズは外に振った。
アップタイプはごめん分からんが自分なら溶接したり旋盤で継ぎ手作るわ。 おお！レス付いた。
ありがとう。
ポン付けでせめてエンジン辺りを綺麗にかわせればラッキーだけど、最低口金の部分で1発切って角度変えては必要だよね‥
取り回しもだけど、パイプの内径をどうするかも悩み中ですね。
折角の排気量と軽量を活かしてぶん回さず乗りたい。
そう考えるとあんまり内径を太くしたくはないんだけど、出回ってるモンキー用とかの22mmとかだとさすがに小さいよね。
排気ポートに合わせて28mmくらいで良いのかな？
そう考えるとKSR110用の方が良いのか？とか思ったり‥。
ヤフオクで質問しても口金の部分で測ってくれるから実際のパイプの内径がよく分からんのよね(笑) KSR用だと種類少ないし自分が他に考えてたのはミニモトのパワーアップマフラー、田中照会のチタンカラーマフラーものは両方一緒ね。
一端下に出してそこから曲がってる奴がセル逃げる条件になる。
一応テーパー状になってるから高回転も対応だし、差し込み部が50.8だから汎用サイレンサー使えるから自分で好きな形選べる。あと最悪モンキーに使える。
回さず乗りたいっていってもモンキーやKSRみたいな横型だと縦型と違って管長とれないのとマフラーメーカーの想定外排気量だから太めのやつ選んだほうがいい。
まあ流用だし自分で冒険してうまくいったらここにまた書いてくれ。 田中商会86ccエンジン付属のキャブ16φからキタコPC20に変更したいんだけど
現車のポート径測ったら20mmだった場合は対応ポート径18と22～のどっちが良いでしょうか？
初歩的な質問で申し訳ないが教えて頂きたい スムーズに流すなら18買ってポート径に合わせて削るけど、とりあえず18買ってそのまま付けて過渡特性おかしかったら削ったら？ >>896
ありがとう
モンキースレでも聞いて見てたんですがポート径よりマニが太いと吸入抵抗とか乱流が発生するようですね
ポート加工する技術もないので18φのキャブポッチてきます >>897
吸入方向だし、体感できるほどの乱流とか発生するとは思えんけどな。
横型スレの話はあんまり真に受けないほうがいいよ。
世の中には吸気のイナーシャポートとか、排気でもオーバルポートで出口だけ絞ることがあるし、ちょっとした
段差とかで致命的な性能低下は無いと思っていい。そりゃ段差は無いに越したことは無いけど神経質にならんでいい。 >>898
セットで付いてたマニの径測ったら25φだったよ
それでも問題なく走ってたから気にすることなかったんだね
今日PC20届いたから付け替えてみたんだが今まで回らなかった回転数まで伸びる様になったし
トルクも増えた様な気がするよ w190載せる人はフレーム延長10cmくらいしないとダメか？
3cmロングのようなフレームに載せたけどフロントタイヤ当たって延長が無難かなと思ってます ミニモトの125ccセル付き、ハーネス、マニュアルギア、グリップまで付いてるコンプリートキットはいかがですか?
ご意見をお聞かせください フェニックスバイクパーツで扱ってるzongshenの125エンジンについて詳しいとこないかな >>902
間違えました田中商会です
フルコンプリートのエンジンで魅力的な値段ですが、中国製エンジンには疎いので信頼性や改善点の面でご意見等ご教示お願いしたいです >>906
そもそも用途は？ツキイチの道の駅博覧会に行くの？通勤で使うの？ >>907
ツキイチの道の駅博覧会用の盆栽です
用途に関わらず信頼性が気になりましたので >>910
応援ありがとうございました!
ご期待に答えられる様に頑張りま～っす♪ >>904
zongshenの125について詳しくとこは有るけどバックギアの情報は皆無かと、安いと思ったなら買ってから後悔した方が良いよ、すーぐ値上げするからあいつらは そもそも中国人の方からすぐ値上げして品質も落とす。無茶苦茶だよあいつら。 とりあえず仮組
ヘッドライト回りとエキパイまで付けたら配線してエンジンかけてみます。
http://imepic.jp/fxKUoA1p エキパイが届いたので仮組してみた。
http://imepic.jp/20211127/627170
まだキメラ感は少ない、と思う。
ちなみにKSR110用のステンレスエキゾースト(アップマフラー)を買ってみたが、エンジン部分の取り回しとヘッダーパイプの角度はそのままイケると思う。
結局使わなかったけど‥ モンキーゴリラ横型エンジン系スレで質問したものですが、こちらのスレの方が専門性高いというアドバイス頂いたのでこちらで質問します。以下が上記スレで質問した内容です。
ヤフオクで「125 遠心 エンジン」で検索掛けたら、
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k1025581799
こういう画像の125cc中華エンジンが大量にヒットするんですが、
ボアストが54×54で154FMIくさいんでこの型式調べたら107ccって情報もでてきます。
どなたかこういうヤフオク激安125ccに詳しい方、
実際に125ccエンジンなのか、2次クラなのか
とか教えてほしいです。 >>920
ほんとにこっち来ちゃったんだね。そのレベルだと虐められちゃうぞ！最初に俺が虐めてやる。君はモンキーやカブに乗った事ある？横型エンジンを分解している動画とか見てみるといいよ。二次クラッチとか言葉だけじゃなくて仕組みを勉強した方がいい。この写真を見て一次側に付いた自動遠心クラッチだと分からないでエンジン載せ替えって大丈夫か？
ちなみに自動遠心クラッチで二次側って見たことない。
排気量は分からないな。ただ写真で見るかぎりは124ccだと思うよ。この腰下との組合せは珍しいよね。
自動遠心クラッチで125が欲しいなら選択肢としていいんじゃない。 >>920
シリンダーは125ccっぽい
一次遠心クラッチ（125ccに耐えられるか不明）
全波整流がネックになるかも
中華コンプリートエンジンの問題は買ってみないと分からないところ。例えば型番がだから全部同じなわけではない。
素材品質が悪いので厳密には1万km持たないよ。クランクは生鉄なのですぐガタが出るし、肝心要のピストンリングが
最低最悪なので5000kmくらいでシール性能を失う。
案外気にならない程度には走れるけど燃費がどんどん落ちるｗ 中華エンジンは安いようだが仕様が安定してなくて買って開けて見ないと内部に組み込まれてる部品が何か判らないからな。
その上で中華独自部分が有ると部品入手が大変。
自分でエンジン開けれなくて、丸ごと載せ替えならミニモトか田中の86㏄が良いよ。
これはホンダ純正の90(85㏄)にかなり忠実なコピーエンジンなので耐久性高い。
それでも2万キロで全体がガタガタになるので、直すより買い換えの方が安上がり。 >>924
カブ100EXとか、現行のC125も二次側に円心クラッチがあるんだね！
初めて知った勉強になりました！ >>925
普通に考えたら分かると思うが、JA系のエンジンは横型マニアが欲しかった全てが揃ってるので
夢を見すぎずに色々冷静にな。
スレでも中華は概ね素材扱いで、多くがコンプリートよりパーツとして使ってる感じだから。 △ 夢を見すぎずに色々冷静にな。
〇 旧エンジンの改造とか中華に夢を見すぎずに色々冷静にな。 125ccの1次クラッチでミッションネジ切れたとかクラッチ滑ったとか話はそんな聞かんけどどうなんやろ >>928
中華は125ccあってもクラッチ滑らせるほどパワー出てない定期 本当それ ハイカム入れたりハイコンプにしなければバラしてベアリング、テンショナー、シール類変えれば結構もつ
結局高回転まで回すから痛みが激しくなる。ロンシンならピストン上部の痛みもオイルジェットで軽減させられる。 ハンドル周りを組んでみたけどクラッチが切れない‥。
CS90のクラッチレバーじゃ引きしろが足りないのかな？
ttp://multip.net/view/H9oCdFj6ZC ワイヤーのインナー長が長すぎて引ききれん場合あるよ。
クラッチの6000番ベアリングの下にワッシャー敷くと引けるはず。 >>935
遊びを減らすってこと？
調整しろはまだあるからまだ引ける余地はある。 まあそんな感じ あとレバー比とかもあるけど引ききれん場合試してみてわ。 まだ未走行のエンジンで車体のレストアやら搭載作業でかなり時間が経過してるよね。
組立て時のオイルが粘ってクラッチ板が張り付いてるかもしれない。 >>934
動画見るぶんにはストローク自体がちょっと足りてない感じがする。
他のモンキーにのっけたやつを見ると概ねデイトナかどっかのレバーにしてるみたいだけどね。 みんなありがとう。
予備に買ってた中華製のレバーが引きしろが大きそうなので週末に試してみるわ。 ゴミすぎるFフォークで200ccクラスのエンジンをのっけるという行為自体がただの承認欲求＆集客目的。
そのチャンネル自体見る価値が無いのはサムネだけで分かる。
モンキーに一度でも乗れば分かるが50ccでも危険な乗り物だから、まずは車体をどうにかしないと
っていう発想が先にくるもの。モンキーのフレームに載せるだけならサルでもできるわけで、そもそもモンキー
でええんか？ってなるわな。 さすがにフォークとブレーキは最低でもいいのにしないと高速乗ったら死んじゃうなwww サルでも本当にできるかな？
ってのはともかくフロントタイヤかフェンダーがヘッドに干渉するお約束はたのしみにしてる。 サムネや動画タイトルで目に付くようにしたり、ほぼ純正の足まわりにしてわざとツッコミ所満載が露骨すぎる。
個人的にこの構成のまま組んで高速走って車に神風するか道路とお友達になった動画見たいわ。
うp主も再生数コメント数評価数上がって、はした金稼げていいんじゃない。 結局あれもこれも全部変えちゃいましたってなるから。マニホ振らないとキャブ付かないんじゃねーの？ マニホが合わないんでオナホを使ってみましたとかやるならチャンネル登録も吝かではない 152FMIなんだけど音量と抜けのバランス取れたおすすめのマフラーある？中華のヨシムラタイプ3風バナナ管付けたら抜けはいいが爆音すぎて... サイレンサー容量増やさんと無理だよな
見た目捨てて大きめのやつなら モンキー純正タイプがそこそこ抜けて静かとはよく聞く
あとはバッフル追加が多いかな
もともと中華は抜けすぎのきらいがあるから 純正12Vフレームにロンシンかgpxを載せようかと思うんだけどフレームに強化加工とかって必要？必要だとしたらどんなことしてる？ >>955
俺はモンキーは床の間専用だと判断してるからあの世界は知らんけど、バックボーンの曲がったところの補強と
ネックの補強、ボルト留め工作でアンダーボーンフレームの追加くらいしないとどんなサスを付けても安心して
走れないと思う。 >>956
ありがとう、フレームを加工する技術はないからアフターパーツのサブフレームとかで対策してみるよ >>957
100Vの半自動溶接機を買った方がよっぽど安くて早いと思うよ。素材に使える鉄板はコーナンでも売ってるし。
今は素人でも簡単にそこそこ綺麗な溶接が出来る時代。
足回り変えたらサイドスタンドの微妙な延長も必要だし、サイレンサーバッフルも作れるし、SSTも作れるしで意外と
活躍するもんでな… >>955
とくになにもせず搭載してる。
Dax、4lモンキー、Dxカブそれぞれに
GPX125積んだがフレーム関係では
ノートラブル >>955
と言うか、国産エンジンでも
ヘッドキットの106cc以上の
ボアアップ組み込んだら中華１２５ccのパワー
は簡単に凌駕してしまう。
フレームに危険があるなら
パーツメーカーでもしつこくフレーム強化を謳う モンキー乗りはオフ会やイベント以外では乗らないから強化フレームも強化パーツも要らないし
作っても売れない。売れるのはせいぜいアンダーフレーム（アンダーループ）くらい。
要は見た目だけで、定量的な判断をする気もない人たちだからな。 例の190ccエンジンをとことん虐めたいと
思う。
まずはカムシャフト研磨でリフト&作用角
を増やしピークパワーを11200rpmに
するぜ。
同じような事してる同士いない？ カム山は削らないぜ
ベースサークルを研磨して相対的に
ハイカムシャフトにするのさ。
今は交換でハイカムにするが
昔はこの加工でハイカム化がトレンド
だったらひーよ なるほど何を言ってるかわからん。
と思ってググったらわかった。賢いなあ。 横だが、ベース円を削ってハイカムを作るのはPOPの時代からやられてる。不二雄氏も仕上げを手伝ってたそうだ。
カムそのものと表面の強度が落ちるし、狙ったプロフィールが出しにくいので30年くらい前からめっきりやらなくなったけど。
ベース円は殆どテンションが掛からないから雑に削ってもいいけど、サークルがつながるところは精度を
上げないとロッカーアームに負担がかかる。旋盤に咥えつつ研磨の治具を作らないと色々厳しいと思う。 旋盤やらフライス盤やら使って色々作ってきたけど最近は何でも金払えば売ってるからなぁ
旋盤もフライス盤もめっきり使わなくなったわ >>967
フライスは出番無いけど旋盤は結構あるでしょ。ワイヤーのタイコ作ったりカラーやワッシャー作ったり、
軸やバルブの研磨、ボルト加工、面板を使って簡易フライス化もできる（つーてもそもそもフライス使わんわけだけど）
CH250WO20年以上持っててなんかいっつも作ってるわ俺ｗ 精度を気にしてたら
普通の人はやらないから安心してくれ。
まず、ある程度の治具は用意している。
ざっくりハンドグラインダとベンチグラインダを
使ってある程度は削るぜ。
そこからベルトサンダーでならしつつ
開き初めを意識して綺麗にしていく
つもりだ。
ちなみにFCR28でストックのzs190
エンジンは5速 11200rpm ◯24km/h
だったぞえ
これ実走行な(ちょと追い風) >>969
車体のことを考慮したらもうそれ以上求めるだけ無駄だな。
旧Tボーンはカブよりはよっぽど強いけど。 PT125って中華エンジン乗せ換えて遊ぶのに良さそうよな GWに1000キロ程度のツーリングを予定
シフトがたまに硬いから出発前にシフトフォークの交換と思ってるけど部品が届かない(T_T) >>972
シフトフォークじゃないからやめとけ。ミッションの微妙な不具合の原因なんて全く分からないもんだよ。
パーツ多すぎて複雑だから、部品公差の組み合わせによって多少の当たり外れはある。
ホンダ車なんて1996年くらいまで当たり外れが酷くて、99年あたりにやっと精度上がって「シフトがキッチリ
してる」って海外で褒められたほど。
ヤマハはミッションフィールに拘ってたせいか外れを感じたことは無かったなあ。
スズキはバンディット400の2速が割れたけどリコールしなかった。 リーファン125エンジンをクラッチカバーとステップ交換して、カブに積んでいます。
しかし、マフラーが通るところが狭い…
そこでクランクケースのみカブ90にして、あとはリーファンの部品を組む…なんてことできますかね？
エンジンの幅を狭くしたいのです。 ワイドピッチだからケースと腰上交換でいけるよ。
ただロンシンみたいに79mmシリンダーだった場合クランク交換になる。言ってる意味分かんないなら110ccのせかえたほうがいい。 普通に考えりゃマフラーの方をどうにかした方が早いわな。 http://imepic.jp/20220509/808400
http://imepic.jp/20220509/810770
とりあえず走れるようになったのでうｐ
この後は細かいところを修正して全塗装します。
メーターがハッピーなので最高速で何キロ出てるのか分からんｗ >>979
でも、それほどのキメラ感はないでしょ？ ちなみにFブレーキはCB125で十分っぽいのでこのまま。
Fフォークはヤフオク中華製で丸ごと入れ替え。
合わせてアクスルシャフトは特注。
動きは特別良くも悪くもない。
リアサスはフロントに合わせて長い社外品へ交換。
メインスタンドは延長。
スプロケットはリアは37丁、フロントは16丁へ交換。
エキパイはW190用の社外品、サイレンサーはアウテックスモナカを改造してCT110用のヒートガード。
リムは中華製アルミリムの18-1.6。
ハンドルはデイトナだけど幅が広いので武川のゴリラ用に変える予定。
リアスポークがリプロの3mmだったけど度々緩んで折れてしまったので、CG125用の3.6mmを注文中。
ステップはJA10用(だったかな)
誰か参考にしてくれ。
誰もいないと思うけど(笑) 971です
GWに1000㌔ほど走って来ました
パーツ届かなったけど、出発前に腰下のOH実施（前回は2年ほど前）
フォークシフトは前回のシム調整が効いていたのかそれほど削れてなかったけど、スピンドルが曲がってたので手修整
シフトが引っかかつてたのはコレかもですね
OH後、始動時にパンパン音が出だしたのは次のメンテナンス理由（笑） >>983
丈夫さが取り得の横型エンジンなのに、1000kmもマトモに走れないっておかしいじゃんそれ。捨てたら？ シナエンジンに丈夫さと言われても・・
別に走れない訳じゃ無いけど始動時に数回アフターさんが出だした
キャブと腰上は触って無いんだけどね >>988
その程度でバラす必要ないじゃん。壊したいの？
極低開度やアイドル近辺の燃調なんて、この時期になったら（特に中華キャブだと）エアスクリュー1/4回転は変わる。
改造エンジンやコピーエンジンのベストコンディションなんてものすごく狭いので、ベストなんて無いに等しいだろ。
べつに年に何回も乗らないイベント用なら構わんけどさｗ 南信州ロンシンのフルコンプリートがやっと納品されました
去年の12月に新品セル付きを送って5ヶ月目ですかね
カスタム費は約45,000円です
姿は明日見ようと思いますが画像upの希望があれば言ってください >>990
れぽよろしく。
本体3万くらいで追加で4万か。
下駄にかける金としては悩ましいね。 カスタム費のうち、25,000くらいはオーバーホール費じゃね？ >>991
スレ建て出来ませんでしたのでお願いします
>>992
>>993
初期オーバーホール（ベアリング、オイルシール国産打ち替え、クランク芯出しなど）22,000円
ハイカム&ハイコンプピストン10,000円、セミクロストップギア6,000円、強化テンショナー2,000円、塗装剥離&ブラスト3,000円、送料2,000円で合計45,000です
クランクの芯出しは個人でもやれば出来ますが、Vブロックやダイヤルゲージの値段をググれば南信州のりもの倶楽部♪の良心的価格がわかると思います 芯出しやってもすぐズレるし、あれって当たり前なんだけど叩くとそのぶん締め（締め代）が緩むからやんないほうがいいよ。
やった場合は溶接しないとダメ。
つか信州の人儲けが全くないじゃん。オリジナル商品またはサービスメニューを開発しないと倒れるぞ。 ジェネレータ側なら1/100から2/100に納めるけど、クラッチ側がGPXとか社外二次側なら軽いから基本的にやんないね。
ロンシンや一次側なら重いから2/100以下にはする。ただ最近中華酷いの見ないわ。
エンジンより高いと感じるか安いと感じるか人それぞれだけど自分はそんな値段でやりたくない。 >>996
南信州のりもの倶楽部♪より安く作れると言うことですね? このスレッドは１０００を超えました。
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