【グリップ】 タイヤスレ-112セット目 【耐久性】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
☆公道でのマナー云々は荒れるので別スレでどうぞ
・自分にベストなタイヤを探すスレです
・仲良くマッタリ話し合いましょう
・質問する前にテンプレを読み、スレ内検索をしましょう
・ハイグリップで温度依存なく耐久性良くて熱ダレ強くて安いタイヤはありません
・乗り方と用途によって選び方も変わる →シチュエーションは極力統一しましょう
・次スレは>>970を踏んだ人が立てましょう>>970のリアクションがないｏｒ立てられない場合は
>>970から10レス刻みのレス番を踏んだ人が立てて下さい。
前スレ
【グリップ】 タイヤスレ-110セット目 【耐久性】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1492145808/
【グリップ】 タイヤスレ-108セット目 【耐久性】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1486107415/
【グリップ】 タイヤスレ-111セット目 【耐久性】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1494666435/ 970 980 990誰もたてないからたてといたよ
今回は頼むぞ 前スレ最後にα-13で不足なかったと言ってた者です
急に言葉遣いかわりますが突っ込まないでくださいw
不足がなかった≒持て余してたともいえるのでライフを伸ばした方が経済的かな？と思いました できれば春から秋までの1シーズンでちょうどタイヤを入れ替えられたらと思ったので
履いて見なければわからないのでしょうけど踏ん切りがつかないでいます ノルドシュライフェみたいなコースだとタイヤの圧って高めなんかな？ >>3
ライフ短いけど試しにスパコルかレーステック履いてみたら？
ツレは世界が変わったって言ってバイク変えてサーキット通い始めたw 現在新車装着のRS10で、次に履くタイヤを
市販RS10かスパコルSPか迷ってます。
サーキットと高速とワインディング含めたツーリング5割程度の予定
スパコルSPってどうなんでしょう？ ガチでツーリング用途で6000kmまで持たせたことある＜SP
ドカの上位モデルで標準装備だし公道走れないってことはないよ
ウェットが激弱なことと、冬乗らないなら履いてもいいと思う RS10と比べてサーキット性能はどう？ってことならスパコルSPのが俺は上と感じた >>1乙やで
ご褒美にアマリングにヤスリをかけてやろう >>7やはり公道で冬にRS10は危険ですか？
タイヤをちゃんと暖めたとしても、、、？ >>8
>>6です。サーキット性能も知りたかったし
雨天時の事も聞きたかったのでエスパーっぷりに感謝です
雨なら乗らないけどツーリング中に降られたときが少し心配で
まぁ雨に弱いのはRS10もたいして変わらないっぽいし
一度スパコルSP履いてみようかな >>10
いや、だから冬とか路面温度も気温も低い状態じゃタイヤに負荷掛からない普通の走行では、
何時まで経っても必要な温度まで上がらず暖まらないかと >>3
長いバイク人生、一度くらいはスパコル履いても良いんじゃないかなぁー（誘惑）
転倒しないための保険にもなると思うよ オススメされてるスパコルはscってことであってる？ スパコルのSPはロッコルに毛が生えた程度と聞いてるけどどうなん？
ちなみに俺は、ロッコルからSC2
全く感触が違う
SSの他にメガスポも有るから、ツーはメガスポでと割り切ってる
スパコルで高速含めたツーに使用は財布に穴が開いた状態になるんじゃない ピレリタイヤばっかで無個性だな。
猫も杓子もピレリ。
ピレリさえ履いときゃ誰でも無敵ってか？
倣え右しときゃ間違いない、まさしく日本人気質全開だなw
ちなみに、オレはピレリ大嫌いだね。
ピレリ菌に感染したくはないからなぁ。 >>17
ロッコルなら使ったことあるけど、確かにピレリ、ピレリな流れだね。俺は色々試したい派。ダンロップは使ったし、次はBS物色中。 スパコル「SP」でも「ドライグリップを優先した設計をしておりますため、ウェットでの走行は十分気を付けてください。」って書いてあるが。
一部の外車に純正採用されてるけどそんなタイヤでストリート走行して大丈夫なんですかね？ >>20
純正は同名でも中身が違う可能性があるね。 ロッソ３って耐久性どうなの？
加速ジャンキーなんで真ん中のライフ長い奴がほしい 叩くだけの奴は自分のおすすめなど絶対に書かない
勧めたヤツを貶されたらたまらんからなｗ >>16
流石にロッコルに毛が生えた程度ということはない
でもグリップのわりにライフが短いから中途半端な感じがするね
あれだったら同程度のグリップでライフが倍以上あるパワーカップEVOを選ぶかな >>22
ロッソ3はライフないから加速マニアなら
普通にツーリングタイヤ買ったほうがいい。 >>22
真ん中ほぼツーリングタイヤみたいなS21オススメ セットで1万ならバシバシ替えても良いけど 4万も払って自分の好みじゃ無いタイヤ終了まで履いてるのは苦行だわ
取り敢えず俺は全く違うカテゴリPSSとPR2履いた事あるけど もうミシュランは履かなくて良い >>28
PP3好きだけどね
こればかりはバイクと乗り方によるからなんともな >>35
スゲーな、サーキット走行したらフロント端までこんなドロドロになんのか… 何のヘンテツもないタイヤって感じ
ってかビミョーにフロントアマリングっていうね。 フロントこんなに使える>>35パイセン最高にかっこいいっす！ なんだかんだ言っても
レースタイヤを公道でこういう使い方した写真はアップしない方がいいと思うの >>47
確かにそれは一理あるな
因みにオレは>>35じゃないのよ レーステックRRは相当荷重を掛けないと、フロントサイドは余るんじゃないかな。 >>50
公道でフルバンクするような走り方してますよ、と証明しているようなものだからな
でもサーキット走ってこんな減り方してるなら話は別 >>50
法定速度の2倍から3倍で走ってますと言ってるようなものだから フロントも端まで使えるよ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1283437.jpg >>35
この愛らしい象さんを消しやがって・・・！
お前には良心というものが無いのか！！
http://i.imgur.com/efDtsOn.jpg >>55
レースで使った中古タイヤを履いたんですね！ レーステックはトレッド面二に象さん住んでなかったような >>36
R1000みたいだけどリアタイヤのサイズは200/55を履かせてる？
あとK1ってソフトコンパウンドだけど、それでもロッコル並みにもつ？ >>35
すっげーな。公道でここまでできるなんて！ >>35のタイヤ中古で買って道の駅で自慢したら凄そう。 >>35
俺は正直グル珍だが、ここまで使えたら気持ち良いだろうなぁ 昨日、車でマタリ周遊行ったけど、
カーブ中の車道で、
ハイカー爺や猿が横断徘徊してたり、
バカチャリ共がヨタヨタ蛇行してたり、
平日なのにコノ状態？って感じた。
休日なんて事故る事故らないは、冗談で無く運試し状態なんだろうな
おまいら、気を付けろよ
フルバンクなんかしてると、回避出来ないで人生狂うよ >>35
ブレーキローターの色なんか見ると、かなりのハードブレーキしてるんだな
カーボン皮膜で黒っぽくなってるし
峠では程々にして楽しみましょう！ 騙されたと思ってバックステップ入れてみ
ほらこのスレからも卒業 ロッコルの
120/70ZR17
180/55ZR17
のセットで39,800ってお得？
ロッソ3買おうかと思ってたけどロッソ3マジ高い。 工賃込み？なら安い！
工賃物でなければ、タイヤ専門店としては普通な金額 >>73
どうも～
工賃別かな。ちなみににりんかん。
普通なら慌てて買う必要はないか～
ロッソ3はセットなくて、前後合わせると60,000位だったしとても買えん(;´д｀)
今年車検なんで年末迄には考えねば、、、 >>74
正月に買ったときは前後4万円だったよ。
高くなったのか？ >>72
ナップスのネット販売ならロッソ3が41,000だよ 皆さんどうもありがとう。
ちなみにウェブで買っても取り付ける場所も道具もないんです(;´д｀)
ちなみに同じくらいの値段だったら皆さんロッコルとロッソ3どっちを買います？ >>59
持つと思うよ
梅雨明けして30度越えたらわからないけどね
あとは空気圧の管をしっかりしないと
きれいに溶けないよ >>78
迷わずロッコル。信者ではないけど、3のパターンがね… ロッコルが2000～3000だからせめて5000はもってくれないとな。 ロッソ３は普段走りだと1万持つらしいぞ。
とても頼もしい。 >>83
峠しか走らない人はそんなもんだよ
ツーリングライダーの半分以下だね α13と14だとそんなに違うのかな？13が安く売ってたんで気になるんだよね。 >>82ロッコル3.5万で3500k ロッソ3を4.5万で入れて4500k 同じ1k10円の消費な訳だが
ロッコルと比べたグリップとハンドリングはどうなのよ？と >>91
,.、,､,..,､､.,､,､､..,_ ／i
;’｀;、､:、. .:、:, :,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀”’:,’.´ -‐i
’､;: …: ,:. :.､.∩.. .:: _;.;;.∩‐’ﾞ ￣ ￣
｀”ﾞ’ ”`ﾞ //ﾞ｀´´ | |
//Λ＿Λ | |
| |（ ´Д｀）// < うるせー！エビフライぶつけんぞ馬鹿。
＼ | 3度めのロッコル入れたけどやっぱこのタイヤ良いわ
ぐんぐん曲がっていくしコケる気がしない
そんな素敵なタイヤが廃盤なんて嘘やろ 曲がりなりにも大手メーカーのミシュランが製造するレース用タイヤに誤差以上の品質差が起きるもんなの？ >>94
中華生産なら、選別落ちを中の人が横流ししたりしそう 今S21履いてます。公道しか走らないのですが、ロッソコルサにしたらグリップの良さ感じられるでしょうか？ >>97
グリップの良さを感じられるかどうかは貴方の走り方次第。 >>97
S21に正しい入力してグリップの足りなさに不満を感じてれば。
そういう人はそういう質問しないだろうけど。
リッターでブレーキ離してパーシャルでステップするまでよろよろ倒して2速がば開け、
みたいなアホな操作だと当然滑るけどそれはスパコルでも変わらん。
まあ限界グリップまで使わなきゃいけないという法はないんだし
好きなタイヤ入れたらいいんじゃね？ >>99
素人ですいません
先生、正しいブレーキワークをご教示願います >>100
フロントフルブレーキング→ブレーキ若干引きずりつつ倒しこみ→クリッピングポイントでブレーキ解放→立ち上がりアクセル開け >>101
誤解ないように付け加えると、単一コーナーでの基本的な操作な
複合コーナーだと違うこともある。ケースによる >>101
どんなクリッピングポイントだよｗｗｗ
ブレーキリリース→向き変え→クリッピングだぞ普通の人は >>103
えw
クリッピングの前にブレーキ残さず完全にリリースしちゃうの？ だよな、
大型とかで黄色のラインやるとオーバースピードだった時にコースアウト必然
若い時は突っ込み命！で黄色のラインで走っていたけど、
今はすぐにインに向かわずアウト側でガッツリブレーキして、ブレーキングリリースしながら向き替えしてクリップを奥目に意識している。
前半での向き替えに集中して、クリップ手前でスロットルON開始で出口でトッ散らかる事は無くなったよ。 >>107
流れを詳しく教えて頂きありがとうございます！参考にさせて頂きます！ 赤ラインのがオーバースピードの場合コースアウト必然じゃね？
まぁ俺はママチャリ専門だが 中古でハヤブサ手に入れたんだけど、東京でタイヤ交換するなら足立の激安バイクタイヤプロショップのモトフリークがいいかな？
店のHPでタイヤ交換した客の満足の声が多数のせられてる
評判探すとスクーター客だけ最低の評価やトラブルあるけど大型は絶賛の声しかない 公道の場合、
「ブレーキングからの前半での向き替え」
コレがコーナーが決まるか決まらないか、安全にクリア出来るかの全てを握っている
だから、その部分でのブレーキや自分の体を含めて前後左右への過抜重の操作とか
向きを変える為の色々と自分成りの考えや意識しての丁寧な操作と精度が必要かと
Rや路面状態が見えている入口部分でコースアウトする状態って事はバイクのコントロールが出来ていないと言う事だと思います。 >>106
バカ発見w
それ、4輪のラインだしw
同じ筑波第1コーナーの2輪のラインはこれな(実線の方)
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-2c-f0/hiro_desmo2001/folder/58068/61/18072861/img_2?1338248600
筑波の1コーナーは55Rと35Rの複合だから点線のラインで走ったら最後に曲がりきれなくなるだろうが。
こういう話は命に関わるから、自分の無知を誤魔化そうとして堂々と嘘をつくなよ。 寝かしこみのポイントとクリッピングポイントを混同してるんですね、わかりますよ >>115
>>113の実線が2輪の正しいライン、点線はダメなライン。
>>106が己の無知を誤魔化そうとして拾ってきたのは、あろうことか4輪のラインだ。
お話にならない。 クリッピングポイントわかる？お前が引っ張ってきた絵の35R矢印のとこだぞ？
やっぱこいつ事務屋か口臭屋だな >>114～116
あえて触れてあげなかったのに… 0103 ７７４ＲＲ 2017/06/18 11:58:39
>ブレーキリリース→向き変え→クリッピングだぞ普通の人は
↓
これがそもそも間違い、パーシャルでゆ～っくり曲がれるゆる～いコーナーならまだしも、クリッピングとか言うような走り方をするなら、向き変えの前にブレーキをリリースしちゃうのはマズイよ >>111
そういうふうに唐突な宣伝の仕方されても、誰もなびかんで https://www.youtube.com/watch?v=lM-qME-Gzj0
ここで懐かしいIB（当時）さんの動画
どのコーナーでもクリップにつくはるか手前からスロットル開けてますな
クリップまでブレーキ残してる動画、事務や口臭以外であるならぜひ引っ張ってきてほしいものだｗ >>123
俺が指摘してるのは
↓
0103 ７７４ＲＲ 2017/06/18 11:58:39
>ブレーキリリース→向き変え→クリッピングだぞ普通の人は
↓
向き変えの前にブレーキリリースはしないでしょ、って事。
https://m.youtube.com/watch?v=bUFs_pzNDW0 ブレーキリリースしたらせっかく縮んだサスの意味ねえじゃんwww >>125
ID:pk8UQJo2 の頭の中では向き変えの前にブレーキをリリースするのが普通らしいよ？
しかも、それを正当化するために>>106で4輪のラインを持ち出してミスリードしようとしてる。 まあ、ブレーキで沈んだFサスをブレーキ引き摺りながら戻さない様にしといて、
ターンインするっていう感覚の無い人には何言っても理解出来ないよ と、
サーキットと、先の状況が毎回可変する公道峠ではライン違うだろ
同じに走ってるアホはその内死ぬよ クリップまでブレーキ引きずる
って恥ずかしい主張をなかったことにしたいんだねｗｗ >>129
うんうん、公道で>>106の黄色ラインで走るようなバカが本当にいたとしたら、
すぐに事故って死ぬと思う さぁ～盛り上がってまいりました
ネットで言ってることと現実が伴わないライダースクラブ読者ですな >>127
お前がくだらん論争の起点だろｗ
早くクリッピングまでブレーキ引きずってる動画持って来いよ >>134
はぁ？
訳わからんことをタイヤスレで聞いてるアホにまともな長文レス付けるほど邪魔臭いこともねーわ
適当で良いんだよ
それか誘導しとけ
ちなみに俺は黄色ラインはありえんと思うよ 101 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2017/06/18(日) 11:38:23.79 ID:dSQYUa95 [1/3]
>>100
フロントフルブレーキング→ブレーキ若干引きずりつつ倒しこみ→クリッピングポイントでブレーキ解放→立ち上がりアクセル開け
↑脳内指導者 0103 ７７４ＲＲ 2017/06/18 11:58:39
>ブレーキリリース→向き変え→クリッピングだぞ普通の人は
↓
ブレーキングで沈めたフロントを向き変えの前にリリースするID:pk8UQJo2には理解が難しいか。
まぁ、のんびり走ってるには良いんじゃない？
でもその走り方だと荷重かかってないから、ちょっとした外乱ですっ転んだりする。
http://www.bikebros.co.jp/ridetech/index.php?e=12
向き変えでブレーキを残して、旋回が始まってから完全にリリースするのはレースのテクニックじゃなくて、ツーリングペースでも有効だから覚えておくと良いよ。 そういえば…
ID:pk8UQJo2が自らの正当性を主張しようと拾ってきた>>106の「4輪のライン」だが、よく見ると「ブレーキ残して短く小さくスパっと曲がる」って書いてあるのなwww
0103 ７７４ＲＲ 2017/06/18 11:58:39
>ブレーキリリース→向き変え→クリッピングだぞ普通の人は
↓
どうやら自己否定になってたみたいだねwww >139 名前：あぼ～ん[NGID:C2oKnQRr] 投稿日：あぼ～ん
向き変えまでフロントブレーキ残してるに決まってるじゃん
そんなｌことまでいちいち「リリース→向き変え」の中に書かなきゃいけないほどアレなの？、ここって
どんなカスがしたり顔で「グリップガー」とか「切れ込みガー」とか書いてるんだろうね、2chて
もう透明にしちゃうね、君アホの上にバカの一つ覚えだから
あ、そうそう、キミも僕のID透明にしたほうがいいよ、バカ粘着続けずに済むから もう止めろよお前ら・・・
ネタ無いからってスレチが過ぎる 0103 ７７４ＲＲ 2017/06/18 11:58:39
>ブレーキリリース→向き変え→クリッピングだぞ普通の人は ID:pk8UQJo2(1/7)
↓
0140 ７７４ＲＲ 2017/06/18 18:50:31
>向き変えまでフロントブレーキ残してるに決まってるじゃん ID:pk8UQJo2(7/7)
www GPR300 、10000キロ超えたのにまだスリップ出ない…どうしようかな >>147
今はタｲヤの話しどころじゃありません。 ラインどり云々はどうでもいいけど、寝かしこみ前にブレーキング終わってるって
どういうこと？ power3使って二年半で8000キロ走ってまだ溝はあるんだけど、最近やたらと滑る気がするんだが、ミシュランって溝があっても死ぬのが早いとかある？ >>149
流れ無視するけど公道上での話だな
>>150
二年半持ったなら十分
早いとか何抜かしてんのかと >>150
賞味期限切れかなと>最近滑る
もう少し乗ろうよ。 時間があまりなくてのれないんだよねー休みの日は結構乗ってるんだけど、遠出出来ないしな、んじゃpowersに変えちゃうかな、
家の庭にカバーだけですよー >>150
つうかパワー3で8000ならもう終わりでしょ
自分の乗り方だとツースポのT30やエンジェルがそれくらいで終わるぞ >>97
S21はアマリングなくなりやすいからアマリングなかったらロッコルにしてもいいよ
冬はS21の方が圧倒的にいいと思うけどオンシーズンしか走らないならロッコルで ミシュランって一時期このスレでは糞扱いされてたけど最近はどうなの？
ロッコルとパワーRSならどちらを選ぶべきか
リッターネイキッドで用途は主にミニサーキット７ツーリング３
ミニサではほぼ初心者枠なんだが >>157
アマリングは無いです。ロッコルをネットで買うと16年製履けるんですかね？
初めてネットで購入しようとおもうのですが、優しい方教えてください。 このスレ的にスパコルSP RS10やレーステックK3はどうなのよ？
公道では雨に弱く減りも早い クローズドではグリップ不足の中途半端見たくれだけタイヤ？ いま入手できるロッコルの前後セットはだいたいが16年の製造だよ >>150
PP3は俺も8000で滑り始めた
溝があっても8000が寿命だと思う そこからリア1.9とかまで圧落とせばもう少し使えるよ。 >>164
まじかー満遍なくへっていい感じだったのにな、PP3の次はなににした？ >>167
一応業者にも製造年月メールで問い合わせしたんですが、在庫わずかだったため返信来る前に購入しました！笑
前後セットで37000円でポイント5000円ぶんついたのでお得だったと思います！みなさんありがとうございました。 峠オンリーだけど、コーナー手前でシフトダウンしてたのは完全に間違いだったんだと言う事ですよね。 >>161
スパコルSPは履いてたけど、サーキットでは減りが早い割にグリップは一段落ちて、ウェットはSCと同様に怖い。
今はレーステックRRのK1にして、ツーリングにも普通に使ってる。
走り始めの怖さから言うと、α12の方がよほど怖かった。 パワー3が15000kmで真ん中のスリップサイン出そうになったんで、安売りのロッソ2買ってみた。
10000kmくらいは保つかな？ >>169
間違ってるとは思うよ
シフトは2速でずっと固定だし あｰ確かに２速固定だわ奥多摩とかだと。ただｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞする時はｺｰﾅｰ手前でｼﾌﾄﾀﾞｳﾝしてパーシャルで旋回しつつ、徐々にアクセルを上げていく走り方してた。たけどこれじゃ速く走るには駄目って事だよね。
ボッチライダーなので上のレス見るまで、間違いに気がつかなった。 >>178
パーシャルゴケするよ
コーナーの最中はアクセルオンかブレーキオンか
どっちかの操作をしてないと危ない
それでもR600やR750は綺麗に曲がれちゃうんだけど実はすごく怖いことしてるって自覚した方がいい 0169 sage 2017/06/19 18:53:10
>峠オンリーだけど、コーナー手前でシフトダウンしてたのは完全に間違いだったんだと言う事ですよね。
返信 3 ID:pW3O/ocU
↓
0174 ７７４ＲＲ 2017/06/19 20:28:24
>>169
>オーイエス
返信 ID:534f7Odc
↓
0177 ７７４ＲＲ 2017/06/19 21:17:19
>>169
>間違ってるとは思うよ シフトは2速でずっと固定だし
返信 ID:sgtnDmfB
↓
0178 sage 2017/06/19 22:58:57
あｰ確かに２速固定だわ奥多摩とかだと。ただｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞする時はｺｰﾅｰ手前でｼﾌﾄﾀﾞｳﾝしてパーシャルで旋回しつつ、徐々にアクセルを上げていく走り方してた。たけどこれじゃ速く走るには駄目って事だよね。 ボッチライダーなので上のレス見るまで、間違いに気がつかなった。
返信 ID:2J0IR17U
車種も走る場所も分からないのに、不自然に会話が成立している、しかも全員単発ID >>179
はいはい、トラクションね、
荷重かかってないと危ないよね～ 奥多摩2速固定とか言ってるザコmaxなんてどうでもいいやん 素人ど下手な俺のためにどの走りが正しいのか詳しくかいてるサイトへ誘導してください。 >>183
ggr Japanese Ghostrider >>173
http://i.imgur.com/ZWwN2Vx.jpg
前にもどこかでうpしたけどこんな感じ
次タイヤはα-14にするかロッソ3にするかで迷ってる 評価汁 >>166
PP3の次はロッソ3 。200/55が履きたくてこっちにした。 >>187
こういう人ってなんキロぐらいでどんくらいのrの所をはしるの？
100キロとかで走っても端まで使えないよ >>178>>183
アクセルパーシャル状態を作らないように走ればいいんだよ。
進入速度維持してクリップまでアクセル全閉ブレーキ引き摺り、
クリップからアクセルオンで加速、それの繰り返し。
パーシャルは駄目。 >>190
東京近郊有名な峠で遊んでる
タイヤの状態見て使いきれていないとアドバイスもらえたらロッソ3に このまま行けというならα-14に行こうと思ってる
使用距離は往復もいれて3000km程度だったと思う >>191
先日、元プロレーサーから全く同じ事を言われた。立ち上がりで直ぐにアクセルが着いてくる様に、クリップまでパーシャルにしていたが、「アクセルは完全にオフで入れ」と言われた。またフロントブレーキは引きずりながらキャスターを立てろとも言われた。
それまでは、コーナーに突っ込み、クリップが見えたらアクセルを開けてた。クリップまで全閉だという事を知った。
良い勉強になった。 >>194
まぁサーキットだとそうだよね。
公道じゃその走り方はできないよ。 まーたクリップまでブレーキ引きずるとか馬鹿が湧いてきた とりあえず、プロレーサーという単語を出しとけば
何でも己の意見が通ると思っているらしい。
虎の威を借る狐みたいな輩だな。 旋回の時ブレーキリリースしてなきゃセルフステア生きないじゃん 元プロレーサーって言うならそれなりに名前の通る人なんだろうから実名出してくれりゃまだ分かるが。 やってみりゃ分かるけどその走り方かなり安全なんだよなぁ 意見の食い違う人同士で
一度一緒に走ってみれば？
お互いに得るものがあると思うんだけど
ここで批判し合っても時間の無駄かと >>199
プロゴルファーと一緒でプロレーサーなら山程いると思うが・・・ プロゴルファーは資格が必要だが、プロレーサーには資格は無いので自称で済むから差は大きいと思う。
サーキット走ったり、レース出場のためのライセンスはあるけどさ、プロとしての資格とイコールでは無いから。 パイロンターンなどの極低速ターンはクリップまでブレーキ引きずる
公道やサーキットでは奥で向き変えてクリップにつく頃にはすでにスロットル開けてる
パーシャルで長々我慢するコーナーなんて無数にある
以上 乗ってる車両や排気量が違うから話が噛み合ってないのかなぁって思うんだけどどうなんだろ？
例えばそんなに大きくないサーキットのヘアピンで小排気量がU字で回るのに対して大型だとV字で回る感じ。
U字旋回ならクリッピングポイントが一次旋回と二次旋回の切り替わりになるけど、V字旋回ならクリッピングポイントは立ち上がってる最中だし。
見当違いならごめん。 Twitterで見かけたけどS21のセンターがツーリングタイヤぐらいライフ高いみたいなので長距離＋その先のお山で遊ぶ用途に買いたい >>191
アドバイスありがとう。何か勝手にコーナー中はトラクションをかけた方が安定すると思ってたよ。こんな走り方を十数年してた。 クリップまで引き摺るというか、ブレーキングからセルフステアに移行する時にフォークを伸ばさないように徐々にリリースしましょうてことならわかる >>207
パーシャル状態ってトラクションが掛かってないんだよ
アクセルを開けて加速状態にするか、閉じてエンジンブレーキ使うかしないと リッター・ミドルのVツインスポーツ乗りはどうしてる？スポーツ走行するときはあの強烈なエンブレに悩まされる…
活かしてるのか、殺してるのか >>212
VTR1000SP乗りのガチ勢はだいたいスリッパークラッチ入れてるみたいよ CBR250R単気筒を速く走らせようとするとさらにシビアだぜ >>212
とりあえずそういう走りしたいときはアイドリングでも上げてみては？
それかもうサブコンでアクセルオフ時の噴射量上げるか。
インジェクション車ならね。 燃料カットされるからアイドリング上げても多分意味ないよ エンブレは最近のバイクならECU書き換えりゃ済む話だ >>212
ツインはスリッパーでエンブレ殺すのは必須。
世界が変わる。苦痛が減って至福のときが訪れる。 スリッパは設定ないし、あっても高いから
内圧コントロールバルブつけたらすごく乗りやすくなったよ あの10万くらいするボッタクリ商品のことか
自作してる人がいたって
材料費数千円で >>218
エコカーじゃあるまいし、バイクはされないよ >>212
回転合わせてシフトダウンすれば問題ないよ、活かすも殺すも回転合わせとクラッチワーク次第。 212でVツインスポーツ車の強エンブレの質問した者です
本来スレチなのに答えてくれた皆さん、親切ありがとう
ほとんどの人がスリッパークラッチ導入をオヌヌメしてたので、取り入れてみるよ！
今までは>>226のよーに、2スト的な乗り方してたので…とても神経を使ってたんだわ、回転合わせミスってヤバい思いしたこともあるし…タイヤのグリップ力にも助けられてたのかな、安全マージン考えて練習するよサンクス！ >>228
2ストじゃなくて4ストOHV1700ccのVツインなんだけど、回転合わせで困った事はないよ。
まぁ走り方は人それぞれだからスリッパー組んで楽しむのもありだね。 >>220
そうか、俺は毎日300回は死んでるな。 >>233
そうです、マイナー車種なんで元からスリッパークラッチの設定なんてありません。
内圧コントロールバルブを付けている人はいるようですが、シフトダウンの時は回転合わせすれば済む話なので、自分は付けてないですね。
ドカに乗っている人にmt01 を貸した事があるんですが、いつもの排気量とスリッパーの癖でシフトダウンして後輪がロックしたらしいです。 ジスペケ乗りだが、20年近く前のオートポリス、TL1000Sの試乗会ん時の第一ヘアピンの進入でリアロックした時は、
弁償とかイロイロ頭をよぎった。コケずにすんで事なきを得たけど。 シフトダウン時のリアロックなんて乗り慣れればいつものことでしかなくなる。 俺はVTRだけど４発より強烈なブレーキングが出来ると思って諦めてる 20年前にNSR250で峠を走ってたとき
バイクが垂直に立ってる状態でブレーキ
ブレーキ離したら倒しこみ
後はフロントに荷重が行かないよう意識
それが正解と思って走ってたが全然間違いだったのね、、
そんな走り方でもフロントサイドは正露丸
サイズのカス出来まくりで
これ以上荷重掛けたらフロントからぶっ飛ぶんじゃないかと
心配してたわ。無知すぎた。 そーいえば
最近のタイヤって征露丸できにくくなったね >>228
スリッパーで機械が自動で勝手に最適に安定してエンブレ殺してくれて
その分、ブレーキングやリーン動作、アクセルワークに集中できる、
不安が消えて安心できて、正確な操作をしやすくなる、
メンタル弱い俺には必須のアイテム、コーナー突っ込みの一番大事な瞬間の
楽しさ倍増ですよ。エンブレの無さはまるで2スト！ 俺のバイクは燃料カットされてるけどな～
バイクによるのかな？一定回転より下（アイドリング付近）になると噴射しだす感じ
で音が変わる じゃあお前のバイク壊れてるんじゃね
燃料カットって言ってもゼロになるわけ無いじゃん TL1000R乗ってたが5000回転以下はエンジンしゃくるんだぜ… 車だとエンブレ時 燃料カットされてるけどな。
下り坂だとギア入れてアクセル踏まないほうが、ニュートラ下りよりも燃費がいい
バイクはどうなんかね。
エミッション考えればされてるようなきがするけど 燃料カットは文字通りゼロ。
無知なヤツは黙ってろ。 某、ECUﾏｯﾌﾟ書き換え業者のブログでは、某社のSSは
ノーマルではエンブレ時は燃料カットしてるが、
スポ走には向かないので、少し燃料吹く様に書き変えてるって
書いてあった。 電子制御のイグニッション車だと
燃料ゼロにしてるけどな >20年前にNSR250で峠を走ってたとき
お前は乗ってもいなけりゃ攻めてもいなかっただろ嘘をつくな
NSRはフロント引きずりで寝かしてゴリゴリ曲がるバイクのはしりだ インジェクションで燃調したことあるやついないの？
普通に燃調でエンブレセッティングするんだが
ノーマルで完全カットなんてしてるバイクなんて
大型スポーツでないんじゃね？ってくらいなんだが。
エコカーはしてるみたいだが。 >>251
あぁ悔しい！
理解してあげたいのに！！ VTRSP乗ってるけどエンブレで困った事ないなあ
強いとも思った事ないし
まあサーキット行った事ないからだけど >>255
ビッグツインは、サーキットではスリッパー無しだと無理。
ヘアピン進入とか心が折れる。
>>241
俺は茂木走ると前後に大量の正露丸できる。速い人は正露丸が1周つながってドーナツ。
>>253
某社の北米仕様のSSなんかはエンブレで燃料ゼロ完全カットだよ。 そもそもちょっとでも燃料噴いてたらカットとは言わない件。 >>256
インジェクション初期のはないかもね。
エンブレ問題噴出して今は吹いてる吹いてないどころか、バイクによっては吹き具合までサブコンなしで設定出来る。 タイヤの話題、UKのD212GPの後継のD213GPが秋に出る予定のようだ。
早く試したい。海外では、すでに中古品がオクで売られているんだが。 >>168
S21の120&180で製造週問い合わせたけど返事ないわ…( ´•ω•` ) 製造週とか3年前でもなきゃどーーーーーーーでもいい s21ていつ発売だっけ？どっちみち新しいのしかなくない？ 俺今月s21の120 190 買ったけど、どっちも２ヶ月以内製造だったよ。売れてるなーっておもた 3年以上落ちのタイヤで
サンデーレース並みのタイムがでる。
選手権出る人は製造日もこだわるのかなぁ ミシュランによれば室内で保管されてれば5年程度では問題無いらしいな まあ保存環境によるだな
ゴムは湿気に弱いから湿度管理してればかなり持つんだろう 俺なんか女に弱いんだぜ…
直射日光はもちろん、紫外線だね。 倉庫の奥から11年前の少し使ったα10が出てきた。
溝もあるので試しにサーキットで使ってみたら
さほど滑らずグリップしたけどベストの1.5秒落ちだった。
鬼スライドの練習用には十分。 走れるかもしれんがインキャをはじき飛ばすのはやめてやれよ。
スリッパ―ついてても2速へのダウンでズルズルいくけど調整できんのかな？ >>281
もう少し低回転でシフトダウンする
もう少しリアに荷重をかける
スイングアームピボットをクロモリにする
いくらスリッパー付いてるからといっても、すこしくらいは回転合わせる努力をしてみる 「けんかで勝てる」に腹立て中学生にバイクぶつける
16歳と17歳の男子高校生は今年4月、東京・江東区の路上で、当時14歳の男子中学生を押さえ付け、走行中のバイクをぶつけるなどして全治3週間のけがをさせた疑いが持たれています。警視庁によりますと、3人は遊び仲間で、高校生の2人は以前、被害者の こういう輩は元々脳に重大な疾患があるので死んでも治らん
遺伝的に親も相当脳がアレなのだろうな SPORTEC M5ってロッコルと同等と考えて良いのかな？ って、みんな
ブレーキンングしながらブリッピングって出来ない人なの？ 良くないです
ロッコルはワンクラス上の
ハイグリップタイヤです てかエンブレって便利じゃね？ブレーキ踏み続ける手間が省けるやん
攻めた走りしてたら邪魔に感じるんか？ >>289
ありがとうございます
メッツラーには同等のタイヤは無いのですね フル電子制御のSS乗ってるけど、
モード設定でフェールカットOFFにしてエンブレ弱める事出来るんだけど
峠道ではエンブレ効いていた方が乗り易く感じる
又、シフトダウンもオートブリッパーでクラッチレス操作出来るけど、
自分でブリッピングしてダウンした方が気持良いしショックも少ない
>>290 氏は、コーナー侵入時のエンブレのメリットと、シフトダウン時に回転数合わせをしない場合のエンブレ過大時のデメリット、
の違いが判っていないようだが ブリッピングなんて言葉知らなくて調べたら車で言うヒールアンドトゥみたいな事なのね
俺は車からバイクに乗り換えたから当たり前のように回転数合わせやってたけど普通はしないもんなの？ ブリッピングなんてMT乗りだったら当たり前にやることでしょ。当たり前すぎて語ることもない ヴェイパーロックを恐れなければブリッピングは不要、フルブレーキの方がいい >>288
二輪では当然できる
四輪ではなぜだかできん >>298
いや、それが中々マトモに出来て無い人が大半なんですよね
スロットル煽る時にはブレーキ弱まるとか、
一連の操作に時間が掛かり過ぎていて折角煽っても回転数が下がって来た所にクラッチ繋いでるとか
よく居るタイプが、バンブー・バンブーってブリッピングみたいな音はしているんだけど、どんどん音がデカく成って回転数が上がっている人
＝ブレーキでの減速が甘いから速度が落ちていない・・・みたいな >>300
それ俺やんか。バイク乗り換えたらブレーキレバーに指が届かなくなった(>_<)
ああ早くレバー交換したい。。orz ブリッピングの上手い下手の聞き分け方
上手い・・バン～バン～って音は素早く短く音程はバンの後下がっていく、
下手い・・バンブ～バンブ～って、音の時間が長く且つバンの後のブ～の時に音程が上がっている 公道レベルのブリッピングで音が段々上がっていくのは普通だろ
高いギアでだらだら流す直線からある程度高回転でトラクション欲しいコーナーに入っていくんだから 別にレブらなきゃ回転上がっても良いじゃん
てか大事なのは立ち上がりで欲しい回転数に合ってることだし
もしかして街乗りで信号で止まるときのこと指してﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞｶﾞｰとか言ってるの？ >>292
レーステックRRのK3という
コンパウンドのタイヤが
ロッコルと同等かと思います 街中で信号止まる時にブリッピングなんて必要ないだろ
街中ってことは30~50km位のスピードだろ
普通にブレーキ掛けて一気にNに入れてる
>>304
どこだろいうとブリップング後クラッチ繋いだ時に回転が上がるってのは下手糞だからだよ
やってる意味が全く無くそれブリッピングとは言わない、只のカラ吹かし後にクラッチ繋いでるだけじゃん
ブリッピング量やタイミングが合ってれば、ブリッピングで上げた回転数より上がる事は無い
最適なブリップングして上がった回転数の所にクラッチ繋げればそれ以上回転上がらないだろ、普通 ブリッピングのあと回転数高いわ
だからサンデーレース止まりなんだなぁ...
ほんまこの辺の技術教えてほしいわ >>309
スリッパークラッチなんて無い頃のレース映像とか観ると、
遠目の映像でも判る位に、かなりの量スロットル煽ってますよね
あと、クラッチの繋ぎ方も場合によって半クラ状態使いながらとか オートブリッパー導入してレースに集中することをオヌヌメしゃす イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' >>307
ロッコルとV2SPは対して変わらないです
同じクラスで問題ないと思います
溝のデザインが違うというレベルです >>308
ｋｗｓｋだからとろとろ走ってる時もやらねーとギヤ入らねーんだよ >>308
言ってる意味わかってねーな
お前の言ってるのはこれだろ
3000rpmでシフトダウン
↓
4000rpmまでブリッピング
↓
3000rpmまで回転落ちたところでクラッチミート
↓
バックトルクで4000rpmまでウォゥン
俺の言ってるのはこれ
6速2500rpm60km/hからブリッピングしながら5→4→3→2→1でシフトダウン
↓
1速3500rpm45km/hでコーナリング スリッパー付いてればブリッピングなんて面倒くさいこと
しなくていいんだが。否する必要性がない。ケツ振らないし。
ホンダの場合だけどな。 極限走行はともかく、ぴったり下のギアと回転数が合ったブリッピングは
やってても聞いてても気持ちいい
まあ俺のGSXにもついてるけどな、スリッパークラッチ >>318
自分の初FIが大型、スリッパー付きで、
スロットルの遊びからチョンと当てる程度のところが前のキャブ車よりツキ過ぎな感じで
これ2000rpmで流す街乗り程度じゃ不要じゃんとか思った
まあ慣れて山とか行くようになった数ヶ月後には、
気づいたら低回転でも合わすようになってたけど
上の、変な擬音で説明してるの
なんかクラッチ切る間が長すぎの、吹かし過ぎで押され側にショック生じるタイプの音に見えるのは俺だけ？
ドンピシャに当てるか、ショック無い範囲でやや低めの方がマシだと思うんだが
>>309
押される感覚が有るほどに？
高回転で合わせるほど、繋いだときに完全にアクセルを閉じてるかを慣れるまでは意識した方がいいすよ
煽りは威勢がいいのに、そこが曖昧な人をよく見る
違ったらスマソ >>310
ブレーキリリースしてリヤのグリップが戻るまでクラッチ切りっぱなんて選手も居たしね
>>317
回転の説明なしに擬音だけで上手いヘタとか、このスレどうなった？とか思ってましたわ
なんでここ暫くスレチに寛容だったんだろw
スレチ+噛み合わないだったのにw ゼファー1100のバックトルクリミッターもエンブレムを抑える機構でしょ？
サーキットでコーナー進入時にブレーキかけながら回転が少し落ちた所で
ブォンと煽ってやるとスムーズに回転が合うな
ブリッピングしないと色々な所に負担がかかりそうだ
あんまり突っ込みで頑張り過ぎるとバンブーってなる時もある >>293
過大エンブレ時のデメリットってのが意味分からねぇわ
ふつう回転合わせをしないでシフトダウンしたりするのは意図的に過大なエンブレが欲しいときでしょ？
"過大な"エンブレが欲しいなら強けりゃ強い程ええやん？
エンブレが嫌な時なら回転合わせるか半クラで濁すかすりゃいいじゃん
過大が欲しいと言う欲求を容易く満たせない方が不満じゃね？ 俺ミドルしか乗ったことないから分からんけど、リッターになるとエンブレがそれほど強烈になるんか？ 事の発端は100レスほど前にVツインのエンブレ云々のスレチな質問した俺がすべて悪いのです…
ここまで話が多方面に発展するとは思ってませんでした
皆さん本当にごめんなさい、どうか許して >>327
自己承認欲求強すぎると苦労するぞ
俺ガー俺の質問ガー は書きたくなってもがまんしとけ
ちなVツインのバックトルクをブリッピングで消せない奴は
サーキットのウンコと思って間違いないよ そもそもクラッチ切らずにブリッピングだけでシフトダウンしてたら
回転が下がるとかありえないから議論の余地すらないぞw >>328 >>330
はい…お気遣いどうもありがとう、もうROMりますね そもそもなんでブリッピングとエンブレの話が一緒になってんの？ブリッピングとエンブレってほぼ関係ない話じゃないの？ >>334
バイクの常時噛合式トランスミッションでダブルクラッチできる奴いるか？
2速からニュートラルでふかして1速に落とすとか？ スリッパークラッチ付き乗ったこと無いけどそんなに高性能なのか
あと、これは流石に無理だと思うけど、
フルバンク中にノークラッチシフトダウンしても無事で済む？ >>333
おまえのVTR250はスロットル戻すだけでリアがロックして暴れるのか？ >>335
1速からシフトアップするとき意図せずやっちゃうときあるよね
たまに5速から6速に上げるときになってヒヤリハットしちゃう
アクティブニュートラルなんちゃらーのおかげ ノークラシフトってあまりシフトショック無くね？
ダウンはアクセル開け気味にやるからブリッピングに近いものがあるやろ お前らタイヤの話そっちのけで１日中ブリブリ言ってるなw >>336
右コーナーだと無問題。
左コーナーだと左足の小指が削れるw >>338
ねーよ
マジレスだがあれはバカにしか見えないから
今すぐやめた方がいいぞ 格好良い音よりフロントブレーキに集中するためにABS的な感じでブリッピングを調整してるけどな
エンジンの特性によって使い方は変わると思うが うんちく垂れてる奴はタイヤの画像あげろよ
スレ違いなんだよいい加減にしろ そろそろ誰かTS100使いきった人はいないかね？
ライフが知りたい >>351
知り合いが隼で4000㌔もたなかったって言ってたわw
ロッコルで絶望してもう少しもつタイヤをと履いたけどこれでは…と嘆いていたw 俺もts100、フロントは替えたばかりだけどリア4000km走ってまだまだ減らない
10000kmは普通に持ちそうね
フロント替えたらヒラヒラ感が爽快でts100正解だったなと思ってる 乗り手次第でタイヤの減りは変わるからなぁ
このスレじゃ早減らしが自慢のような感じもあるし。
減る減る言ってるヤツは普段からどんだけ飛ばしてるんだよと… >>353
のんびりツーリングしかしないんだったら 確かに乗り手次第
基地害走りしてるとみるみる減るけど法定速度+αならロッコルすら減りが鈍くてビックリした 法定速度で走るならロードスマート3で良いんだよな。 さーせん隼でpp2ctはライフどんなもんですかね？ 峠でもタマしか飛ばさないしツーリングメインだからツーリングタイヤで良いんだけど、年間2000キロ程度しか乗らないので、車検に合わせてスポーツタイヤを選んでるオレ(・ω・)ノ
四年持たすつもりでTS100にして見ようかな。 >>361
継続車検受けずに新車買い替えか～うらやま(´º﹃º｀) 俺は、S1000RRだから上下オートシフター&ブリッパー付きだけど、
気分で自分でクラッチ＆ブリッピング使う時もある
出来ないよりも、やろうと思えば出来るに越した事はないでしょ
てか、ダウンオートシフター&ブリッパー付きでも、
複合切替しとかで減速したくないんだけどコーナー中にシフトダウンが必要な場面では手動でやった方がスムーズだし CBR600RR乗りなんですけど
通勤、たまに峠で軽く走る感じで雨降られてもそこそこいけるオススメタイヤありますか？ ロッソ3とロッコルどっちがいいの？
近所の店、在庫処分でロッコルのが5千円安いんだ
ロッソ3のがライフもグリップも上だと店員が言うけど本当かな 通勤がメインなMT07なんだけど、エンジェルgtを勧められたんだけどなんかパターンが怪し過ぎて雨の日でも大丈夫？その他通勤にオススメてありますか >>371
雨に乗る、冬まで走るならロッソ3
雨乗らない、冬乗らないならロッコル
ライフは大して変わらん >>378
ここに出てくるタイヤ屋さんの報告では、ツーリング使いなら11000持ったみたいよ(ロッソ3) PP3ってPP2CTよりグリップもライフも上って事でOK？ >>380
この二択なら当然ロッソ3でそ
冬のロッコルは滑るから怖いよ >>384
マジかよ。
こないだロッコル買っちまった。 安い、スポーツタイヤ並みのグリップ、耐久性そこそこ、ワインディングを楽しむ程度しか走らない。
↓
スポルテックM3オススメ、前120後190の組み合わせで25000円 >>385
まだ夏前だぞ。今からロッコル履き潰して、秋に変えれば、丁度いいじゃん。 >>370
いま初めてパイロットロード履いてるけど、これまでクオリファイヤ以上のタイヤ履いたことなく、
前はロードスマート履いてたので、充分過ぎるグリップに驚いてる。
ツーリングタイヤでこれなら、ハイグリだとどれだけグリップするんだか。 >>384
安かったから今日ロッコル入れちまったじゃねーか！ ハイグリップはサーキットで需要がある
ピレリのタイヤはいとけば間違いないの
ねん。 >>389
別にいいじゃん
ハイグリップ、スポーツタイヤ系の指標みたいなタイヤだぞ ロッソIIIとロッコルどっちがグリップ上なんだ！！！ >>377
RSリアタイヤ、やっぱり細く見える？
PP3はいてるんだけど、なんか貧弱にみえるw >>393
pp3の方が貧弱にみえるよ
ＰＰ3パターンが致命的にダサいし D212GP履こうか考えてます。
212のサーキット使用でのグリップとライフってスパコルSCやレーステックRRと比べてどうですか？
聞いた話だとスパコルとグリップ同等で倍ぐらいライフがあると聞きました リアタイヤが太いほど格好いいてセンスがわからん。
まあピレリのダサイ中２感丸出しのパターンがカッコいいと思うセンスもわからんし
盆栽なんだから好きにすればいいとは思うけど。 BT-07Sが一番ハイグリップだと思ってたらTT-500の方が優秀だった ロードテックＺ８Ｍとロッソ２が激安なんだがどんなタイヤ？ >>393
190/55サイズだが、かなり太く見えて見た目もかっこいいぞ。比較対象ロッコル、PSSevo 太いタイヤはいいけど180-200くらいがちょうどいい
240とか見ると不安になる >>395
212、温度と走り方と空気圧の管理できるなら、スパコルの比じゃないグリップを発揮する。
次元が違う。作りががスリックそのものだから。但し外せば60分でササくれて溝がなくなる。
タイヤを管理するスキルが必要。溝が深い分、セッティングが当たれば倍以上もったりする。
上手く使えればスパコルSCの存在意義がなくなるタイヤ。 SSで、ロードスポーツからα-14に変えました。
で、タイヤ変えたらグリップ感ありありになって前より倒せるようになったんですが、
でも前のタイヤで滑ったことないのに、なんでこんなにグリップ感が違うんだろうと思った。、
この感覚的なグリップ感ってホントにグリップ力を表しているのでしょうか。
なんでこんなに安心感が違うの？ >>404
難しいことは俺にはわからないので、ウンチクが上手な人に任せるとして、人間の五感なのかなと思う。 >>404
タイヤのプロファイルが違ってて、使う所とグリップするところが合ってないんじゃない？ ロドスポも14も手組した経験から言うとロドスポはリアサイドにガッチガチのスチールベルト入っててバンクしてもタイヤが全然動かずコロンと転がる印象だった
14はサイドの方が結構柔らかくバンクするとタイヤが動くのでそのフィーリングが設置感としてライダーに伝わってるんだろうね
ただ14は空気抜きすぎると面圧下がって逆に喰わなくなるのでリアは冷感で2.3~2.5以上入れといた方が良いよ 晩秋から真冬～春先ぐらいまで使用で、温度等あんまり気にせず3000km程度持ちゃ良いわ、ぐらいのタイヤってあんのかな。
基本峠軽くグル珍ぽく走る程度、SS。ロッコル2000kmちょいで終わるぐらいの走り方。無論ロッコルほどのグリップは期待しない リッターSS峠メインのロッコル空気圧おぬぬめ教えてください 空気圧は標準指定を必ず守ってください
某テストライダー >>404
それは前使ってたタイヤが、路面とタイヤのグリップ感を伝えにくかったってことかね。
いわゆる接地感の情報の優劣があるのかも 俺は空気圧2.0がちょうど好きかな
R6でロッコル、ロッソ2だとそれくらいが良いなって思う >>418
ミドルなら2,0リッターなら2.5だよな >>410-418
タイヤサイズとおおよその車重(車種でもいいけど)を併記しないとあんまり参考にならないと思う
まあリッターSS前提っぽいけど >>420 モデル末期と言われるロードスポーツの前のモデル。
グリップ、耐久性とも一時代前の性能。
安売りセット用にダンロップが満を持して？無理やり？投入したモデル。 >>419
リッターSSロッコルで2.5って高くないか？ >>416
え？
M3がクソだって？
どの辺がクソだったの？ >>423
高いと思う
2.0～2.2くらいじゃないかな >>404
10年位前？にα12に変えて走った時は、コケる気が全くしなかった
あれはとても面白い感覚だったのを思い出した
以降ずーっとツーリングタイヤだからか
あの感覚は二度と味わってない ツーリングでグリップタイヤつかえるのが羨ましいのう 今RZ250RにTT900履いてます
TT100が気になっているのですが、両方履いた方インプレ聞きたいです
使い方は峠、たまに走行会行く感じです リッターSSです
ロッコルF2.1R2.3で晴れたら山行ってみる おまえらがロッコルロッコルうるせえから初ロッコルに履き替えた者だが
あれからワインディングがめちゃくちゃ楽しくなって
毎週のように箱根だ伊豆だ奥多摩だ通うようになったよ
ありがとうロッコル廚
オレのバイクってこんなに凄いバイクだったんだね
気付かせてくれたロッコル廚には感謝しかないよ >>432
参考に車種と前に履いてたタイヤ教えて下さい。 みんながあんまりロッコル言うからM5→ロッコルに履き替えたぞ
ちなみに今話題の空気圧はサーキット？ツーリング&峠？
適正空気圧が知りたい
ちな、GSR400 空気圧が低いほうが摩耗が早いと思われがちだけど
空気圧が高いと接地面積が小さくて特に中間バンク域で偏摩耗をおこすよ ロッソ３ってやっぱ勝ち組だよな
みんなもロッソ３履こうぜ >>404の意見を読むとロッコルからロッソ3にするのを躊躇する
ロッコルと同等のフィーリングなら良いけど見た目からして同等とは(ry 取り敢えず次もストックしてあるロッコルを履くw どんだけロッコル好きやねん。α１４ちゃんに乗り換えちまえよ。 ロッコル買っててウキウキで手組みのタイヤ交換やってたらビード少し千切れました
これは廃棄したほうがいいのは分かってるんですがお金が、、、 みなさん同じような経験あります？ ビードなんぞ一度も切った事ないけどどんな音すんの？
ﾐﾘﾐﾘﾐｼﾐｼ・・・バツンッ！って感じ？ 手組でビード千切るってのが理解できないんだが…
ちょっとゴムが千切れただけじゃないの? >>452
表現がまずかったですかね
ビードのゴムがミシミシいってワイヤーの先端が見える状態です >>425
今どきのツータイヤよかグリップない固い癖があると
PP2と同世代のタイヤと記憶してるが発売当日も評判よろしくなかったぞ >>454
車とかはそれぐらいでエア漏れしなさそうだったら使ってたけどな。 >>454
片面入れ終わってレバーでこじってたらミシミシ音がして逝ってしまいました。初めての挑戦で失敗してかなり落ち込んでいます。
片面入れ終わってからのコツみたいのありますか？ >>459
ミシミシ音は無理いってるサインだから無理しないように。
バイクの手組は1台分しか経験ないけどね(￣▽￣;) タイヤ交換の基本にして全てなのがタイヤをしっかり潰してホイルの溝に逃がすこと
一人だとタイヤによっては上に乗っても潰れてくれないからppバンドで縛るのも手だよ
あとクリームもタップリ塗ること 俺だったら勿体無いからエア漏れてるならチューブ入れて使うな いや無いだろ
ビード切れてもチューブ入れればOKとかどんだけ頭緩いんだよ ビードワイヤーが切れたのなら終わりだよ。
原付タイヤとかだと良く無理矢理組んでダメにする人がいるけど、
大型用は珍しいケースだね。
ビードワイヤーが切れたのならエアを充填したら横から暴発する。
トラックとかだと死人が出るよ。
そのままプロショップに持って行って診断して貰うと良いね。 Ninja1000 乗ってて峠で結構走るので今回ダメになったタイヤは諦めました
今回で素人がタイヤ交換自分でやるなら素直に工賃払ったほうがコスパいい事がわかりました。 >>469
ちゃんとわかってないだけだよ。
高い勉強代になったな。 一回ビード破壊したこと有るけど
めげずにずっとやってる
コツは反対側のビードを奥まで押し込む >>474
捨てた
怖くて使えん
ヤフオクで売っても、コケて難癖付けられたら困るし寝ざめも悪い >>476
勿体無いけどそれが普通だよね
運転中に急に空気抜けたら事故るし >>455
え？
二次旋回でブラックマーク付けても車体を前に進めてくれるグリップ力あるけど？ M5なら未だしも今更M3なんて(ry てかまだ売ってるのか？ >>480
M3売ってるよ。
PP2CTなんかも古いけど売ってるし。 てか、今さらM3はく位ならPP2ctにするわ。全てにおいてPP2ctが上やん。 >>480
ロッコル売ってるんだからM3売っててもおかしくないだろ ここ数年ずっとSC1だったけどBT023にかえてみたらあまりの減らなさにビックリwグリップも思ってたよりいいんでビックリw 不適切な質問かもだが安タイヤスレはないんかな？
個人的にツータイヤ用にナンカン・ローディアックが気になってるが履いた人いない？ >>486
ヤフオクで見てる限りでは全く安くないので
興味はあるが履く理由がない >剥離するタイヤは勘弁だな
しかもそのあとの対応がクソすぎて見限ったわ
ミシュランだけは何があろうと絶対に履かん PP2ctがいいと思っている。
飛ばしても8000ｋ持つし。
ただ、走り始めだけ気を付けること、 >PP2ctがいいと思っている。 飛ばしても8000ｋ持つし。
>ただ、走り始めだけ気を付けること、
一か八かのタイヤなんて履けないw パンクしたまま高速走行してバーストしてメーカーにクレームつけた人？
カーボンフェンダーまで弁償ねだったとか
それが対応が糞と言うことかな？ >パンクしたまま高速走行してバースト
バンクなどしてないのにパンクしたまま走ったんだろって言いがかりつけてきた
のがミシュランのやり方
これがクソでなくてなんなのか、と >>494 でも出るとこ出てパンクした跡が有りますよと解析されたんでしょ？ ピレリ、メッツラー以外JATMAでクレーム解析するでしょ？ モトGPの時は「空気圧を守らなかったせい」とか言って、センサー付けたけどまた剥離したね。 >出るとこ出て
出したのが公正な検査機関じゃなくてミシュランだからな
自分に都合のいい結果で言いくるめてくる
そのあとトレッド剥離で後出しリコールしてるわけだから
製造管理に問題があったのは明白
そして初動でユーザーが悪いで押し通そうとしたことは事実
だから絶対に履かない
ミシュランだけはありえない ミシュラン擁護になりすぎるからこれで最後にするけど、
レースタイヤやましてmotogpとかぎりぎりのコンペタイヤは しかし2CTの剥離は海外で数例報告があってリコールになったんだよなぁ 限界ギリギリのトコ狙ってくるから安全の担保は最小限だよ。 BS履いてた中野だってバーストして派手に縦回転してたし。 >>479
よく読め相対的にだ
つか安くてもあんなクソタイヤよう履くわ >>504
え？
相対的に見てもクソタイヤじゃないけど？
最新のハイグリップタイヤには負けるけど、ツーリングタイヤより遥かにグリップするし温度依存も少ないし、M3は現代のスポーツタイヤ並のグリップがあるから何の問題もないよ。 >>498
ヘエー。知らなかったよ
でもPP2ct→PP3とバランス良くて気に入ってるから他人の不幸は興味ないなw >そして初動でユーザーが悪いで押し通そうとしたことは事実 だから絶対に履かない
そうなんだよなぁ、
市販品でもコンぺタイヤでも剥離が起きるとまずユーザーのせいにするんだよ。
でも結局製造上の欠陥で回収騒ぎになるから印象が悪すぎる。 >>505
満足してるなら安上がりでいいんじゃない
相対的にはクソタイヤだけど >>510
なんだ、M3を上手く使えなかっただけか。
腕の無さをタイヤのせいにするとはw
そんな貴方にはロドスポがオススメだよ。
M3は個性のあるタイヤだから、ある意味乗ってる人の実力が分かりやすいんだよね。
コスパのみで走りに興味ない人は「普通のタイヤですね」と言う。
中途半端なウンチクだけの自称走り屋wとかは「クソタイヤ」と言う。
タイヤの能力を引き出せる人は「個性的だけどちゃんとグリップするタイヤ」と言う。 エア充填中に暴発してビードワイヤーが切れて飛び出て自分の
体に当たったら、目に当たったら、どうなるかよく考えてみると良いよ。
大型トラックのタイヤで死人が実際出てるから。 タイヤ交換ってディーラーでやってもらうのと、タイヤ専門店でやってもらうのだと、どっちが技術的に上？
金出してやってもらうなら技術のあるとこでやってもらいたいんだけど ディーラーって設備は整ってるけど人の入れ替わり激しいし値段高いしであまり好きではないなー M3とPP2ならライフと軽快さでPP2選ぶなぁ。グリップはM3のがいいかも知れんが滑り出し方はPP2のほうが分かりやすくて結果使いやすいし。
M3はなんか固くて滑ると一気にいく感じがして怖かったな。 >>514
ディーラーは外注してる事が多い
工場内をよく見てみなよ、チェンジャー無かったりするから >>514
今後の付き合いも重視したいならディーラーだが
そうでないなら技術や設備が上でかつ安い専門店でやってもらうかな 行きつけのディーラーはスタッフの皆も長くて丁寧な仕事で気に入ってるよ
だから他の店でバイクを任せる気にならないな
僕幸せ 今更なんだが、PP2CTからロッコルに変えると、峠道とか楽しくなりますか？ 楽しくなるよ
あの、グリップしてんだかしてないんだか分からない感覚に戻れなくなるよ PP程すぱっと寝なくなるから車種によったらもっさりに感じられるかも いってらっしゃい
そして水溜まりを踏んづけてすべって転ぶんだ >>526
リッターSSとかじゃなくて、元々もったりなGS1200SSなんだけど・・・。 基本的な質問で申し訳ないが、扁平率が同じならタイヤの幅が広くなればなるほど路面に対する接地面は増えるのん？ >>514
前だけでもバランス取るだけで全然違うよただあんまりバイク屋には置いてないなバランス取り機 店任せならバランス取りやってない所はやめたのがいいな
手動でもできるからマシンないとかってのは甘え 周りの事務屋もサーキット組も
手組でバランスとりなんかやってない。
選手権出るならやっといたら？ α14とRS10乗り比べた香具師いたら、感想を聞きたいんだが
ヨロ T30EVOとS20EVOの両方を使った方はいませんか?
一般道を普通に走る際の接地感の違いを教えてください。
現在TS100(S20EVOらしい)を履いています。
接地感や乗り心地に満足していますが、次のタイヤをT30EVOかS21を考えています。
よろしくお願いします。 >>540
リピートも考えましたが、実は型落ちだったってのがちょっと…( ´•ω•` )
>>541
それなんですよ！ >>542
せっかく交換するんだから違うメーカーも視野に入れたら？
ミシュラン、ピレリ、メッツラー、ダンロップ
どこもいいタイヤ出してるよ >>543
ミシュランのパイロットロード3からTS100にして、接地感と乗り心地良くなったのでブリヂストンを履かせたいです。
と思いながら用品店でカタログ貰ってきました。
減ったタイヤを新品に変えれば乗り心地よくなるわ！って話になりますけど、パイロットロード3は交換するような摩耗ではなくバリ山でした。
http://i.imgur.com/dpn1yfQ.jpg >>539
S20から21に変えたときは感動レベルのグリップだったがライフも早い >>547
S21マジでロングライフだよ
いままでの国産スポーツ系に無いくらいに >>548
まだ履き潰してはないです。>>353です。
気になると試したい人なので、変えるかどうかも含めて悩んでます。 >>550
じゃあ、履き潰してからでいいでしょ
そのころにevo出るよ >>511
君も今どきのタイヤよかクソタイヤって認めてるじゃんw
お勧めのロドスポも履いたことあるけどM3みたいに公道で使うのに嫌な癖は無かったけど雨弱いしもちもいまいちだったよ
M3のようなクソじゃないけどもう履かんかな >>539
使ったことあるよ。
コーナー中の安定感は公道レベルでは俺ごときには大きく違いがわからなかったよ。どっちも不安はない。
倒し込みや切り返しはS20evoの方が楽チンかなスパーンと倒せた。T30evoはグググ…って感覚だったかな。これはサイトとかの評判に左右されてそう感じてるだけかもしれないけれども…。
車種はGSR750 嫌いなタイヤ屋ある？
ワシは ウルフとスピードスターが嫌い
ウルフでは店員にバイクをサイドスタンドターンされた
客のバイクでやるなよ、、、、、
スピードスターでは(店がメディアにバンバンでて調子づいてきたころ)
スイングアームの動きを考え
チェーンを少しゆるめにしておいたら店員に
『どうしてこんなにチェーンがつるくなってるんですか！！』
って大声で他の客の前で説教された
せめて小声で言ってくれればいいのにって思ったよ。
どちらももう行ってない。 >>555
ロドスポのインプレが頓珍漢だけど本当に履いた事あるの？
妄想でタイヤを語るのは自由だけど、M3を履きこなせなかった時と同じで恥の上塗りだね。 え？サイドスタンドターンってやったら駄目だったの…？ >>559
スタンドの付け根やフレームが痛む
基本的にバイクの全重量を支えるように出来ていないから >>536
何適当言ってんの？サーキットで200km以上でフロントバランス取らなかったら
フロント振れまくって怖くて走れない。手組みでバランス取らない奴なんていないが？
脳内か？まぁリアはバランス取らないけど。 外車でそれをやってスタンド折れたって話は聞いたことあるな >>563
またがっただけで折られた俺のドカ、、、
フレームと一体の、、、
そんなアホな。。でひっそりと埃をかぶっております オフ車は結構折れるねぇ。スタンドターンと乗っかりキック連発のコラボだけど。 >>564同じイタ車乗りだが絶対にやらん
スタンド出したままのステップ跨ぎもしないし 跨ったまま両足ステップでスタンド荷重もしない
イタ車のスタンドはバイクの自重を支えるだけのデラに言われた >>561いままで一回もバランスとったことないけどブレなんてでたことないよ？ホイールバランスおかしくないかい？ >>555
M3雨こわいの同意だわ
4.5年前だと別格に安かったから2回続けて履いたけど雨が嫌いになりそうだったからヤメた
上の方でも言ってるけどpp2ctの方が良いのも同意
ロドスポの方が雨でも平気だったけどライフが短すぎて無いわって思った
>>556
T30evoの感じもまさしくそうだぁ！って思った
バイクによるんだろうけどもルアでグリグリ回ってる感じ >>557
いつもスピードスターだけど
そんな威勢のいい店員いたっけ？ >>569
オレも思った
必要以上な話しをしないで、黙々と作業してる感じだ >>569
>>570
ワシもそう思って 通っていたんだが
店長が別のバイクを担当していて
もう一人がワシのバイクをやっていた
そのときそんな横柄な 態度でものを言われて、嫌になった
別にこっちが嫌味を言ったわけでも
ふんぞり返って座っていたわけでもなく、普通に座って作業を見ていた、、、
メンテもしてないわけでないし
ない恥をかかされたので
二度と行かない S21に替えたらコーナーリングが上手くなった気がするね、特にフロントの接地感がよく分かるようになった気がする
んで1,000キロ走ってもトゲトゲと刀マークが残ってる、ライフ長そうな予感バリバリや！
VFR800F >>567
ホイールバランスがズレるから、わざわざ鉛のウエイト付けて
バランス取るんだろ？質問がおかしくないか？ S21はガチで攻めるには足りないタイヤだけど、あまりトラクションをかけずにゆるりと回るのに向いたタイヤだと思う
つまり公道をほどほどに走るならコレ！って感じ
ちゃんとサーキット行くならRS10なり別メーカーのハイグリップへどうぞ ロドスポはセンターの減りが早すぎるから、俺もS21に換えてみようかな
ここでの評価高いみたいだし >>557
教えて欲しい
「チェーンがつるくなる」とはゆるくなる状態？ >>575タイヤ装着してない状態のホイール単体でのバランスってこと >>557
あの手の店はそういうアラ探しして他店や自宅整備をディスッて自分の店に囲い混もうとするんだよね。
バカは流石有名店！てコロッと騙される。
ま、差が分かりにくい商売だからそういう営業活動必要なのもわかるけど気分悪いよね。
実際大して違いもないし。
スピードスターでボルトをオーバートルクでネジ切られたから二度と行かねえて知り合いもいるよ。 >>561
フロント振れるぐらいで怖いとか園児かよ
気にするな >>566
まだ昔のあさはかだった時に知人に安く売ってもらって舞い上がってた頃さ。
マジで無知だった、、、、 >>584
「怖い」ってのは個人の感覚だろうけど、フロントが振れているのを知っていてそれを放置して走って、他人に迷惑をかけるのはやめてほしいな。
フロントが振れたまま走りたいなら自宅にサーキットを建設して走ってくれ。 200以上出せるサーキットで走ってるなら、すぐにタイヤカスがついてバランス狂うのはご存知かと思うんですが。
取った方が良いのはもちろんですがね。 >>587 それは無いよ だいたいレコードライン通ってたらタイヤカスなんか拾わない。 >>558
いつ俺の走り見たのw
君も認めてるとおりM3が他と比較してクソタイヤって言ってるだけよ >>590
グリップするならサイドは早くてもOKだわ てかバランスなんて簡単に取れるんだから、フロントだけでもやっとけよｗｗ S21で8000超えた。まだイケる
リッターSS、サーキット無、街乗7ツーリング3 >>589
俺の周りで「120、190の前後25000円の型落ちタイヤは使えるのか？」と話題になって、スポルテックM3を履かせるのが流行った時期があった。
ネイキッドからSSまで4～5台が履かせてたけど、感触は概ね良好。
最新ハイグリップタイヤには負けるけど、みんな現代のスポーツタイヤ並みのグリップとコスパに大満足。
ああ、そういえば1人だけ「クソタイヤ」連呼してたリッターSS乗りがいたけど、その人は無理ヒザ君なんだよな。
張り切ってロッコルに変えてたけど、M3履いた空冷ネイキッドでちぎってあげたよw
トレッドが剥離するような欠陥品ならいざ知らず、M3がクソだと思う人は腕がクソだと思って間違いない。 >>598
雨の日はどうなん
わいのはそれが駄目で別のに履きかえたんだが >>600
ワザと雨の日に乗った事はないが、土砂降りじゃなきゃ普通に走れるよ。
ただし新品は剥離材が多く付いているので注意。
いつもタイヤ交換しているショップは表面を綺麗にしてから付けてくれるから滑る事はないが
何もせずに装着すれば最初は滑るだろうな。 >>601
まぁα13でもよっぽどの雨じゃなきゃ滑らないね。
K1はホイルスピンが止まらなかったが。 そもそも降ってきたらキャンセルしない？
通勤ライダーやツーリングライダーはＰＲとかが最適。 >>601
M7とM8はわりかし滑っても直ぐグリップ回復するがM3だけやたら滑ってた
チェンシンかと思ったくらい
晴れの日は問題ない >>606
Ｍ８とかあったっけ？
Ｍ５なら雨上がりハーフウエット、ストレートエンドでリア浮かせる程度はいけた。 >>602今更M3推しなんて象社員か在庫抱えた業者だろw まー雨の日は走らんし、降られたらカブ並みの速度に落ちちまうわ >>606 自分もM７履いてるけど、結構雨いけるなという印象。チェンシンタイヤ以前台湾製スクーター乗ってた時に標準で履いていたタイヤだけど、本当全然グリップしないから雨は怖かったな。そのかわり全然減らなかったけど。 M3がロッソ3やS21と同レベルって事？
それは無いわ～ >>603
表面を綺麗にするって水洗い？ 中性洗剤？削るの？ >>566
いちおう最大積載量を搭載した状態で大丈夫なようには作られてるんじゃね？
カワサキなんかだと最大積載量175kgだから、｢それ欧州のデカい夫婦だとタンデムできなくね？｣というレベルだが、イタリア車はさらに少ないのだろうか イタリア人「サイドスタンドなんて飾りです。日本人にはそれが分からんのですよ。」 峠でタイヤをデロデロに溶かして
走ってるやついない?
そういうタイヤを見たい
誰かうp 飾りなら イタリア人は外してるの？
そんな飲みたことないけど
>>616 あんたバカ！！？？？ >>617
なんかそうゆうのはヤメてくれ
あまり誉められたもんじゃないし、荒れそうだからな >>620
荒れるっつーか犯罪自慢だからヤメろって思うが 二輪通行止めが噂される伊豆スカでタイヤデロデロに溶かしたいとか言ってたら間違いなく荒れる >>622
この世界には煽る奴と煽られる奴がいる
それは不変なのだよ
僕はサーキット派だから安心してくれ >>623
伊豆スカはやり過ぎだわ
あそこはさっさと二輪通行止めにするべき
西伊豆だけは勘弁してください M3値段の割には食うし持ちもまぁそこそこだし悪くはないと思うけどな
滑り出しも穏やかだし
そりゃ新しいタイヤと比べたら劣るところはあるけど ロッソ2ってどんなですか？
気になってるんですがあんまりインプレなくて。履いたことある人教えてください インプレをあげるほどのタイヤではない。ツータイヤじゃ物足りない、ロッコルは過剰、と思うひとにちょうどいい、
だけどしっかりとピレリらしさのあるスポーツタイヤ。
タイヤのこと何もわかんないんですけど安かったから買いました、つっても誰もバカにすることはないよ。 M3履くなら016pro履くわ。
こっちの方が素直に曲がってくれるし。 フロントリアで違うタイヤ履いてるやついる？
俺はフロントα14リアS21なんだけどこんな感じで 伊豆スカって危ない人が多いの？
近々ツーリングに行きたいと思ってたけど、暴走車が多いのは怖いな。 >>627
良いタイヤだよ
ロッコルの下位互換って感じだけど、普通に走る分には十分
接地感が少し劣るのと、意外と雨や砂に弱くて滑ることがある
空気圧は2.0がオヌヌメ
指定空気圧だとコーナーでズルズル外に滑る
峠5、高速5でアマリングなし、サイド若干溶けるくらいの走り方だけど8000くらい保ちそう
車種はR6 >>634
二輪の事故が多くて死人が出ています。
使う用事があるのでないなら避けた方がいいかも。 >>636
反対車線から暴走車がはみ出してきたら嫌だな、伊豆スカイラインは景色を見たいからルートに入れてたんだけど、海岸線のルートにしようかな。 １月２日の首都高でハイグリップを得られるタイヤってありますか？ >>637
そうだね
でもフロント1.9でもいいかも
そのへんは好みかなと >>615
昔のGPzとか、ただたんに駐車でほっとくだけで
いつのまにか傾斜が増えてくレベルだった
サイドスタンド弱すぎ そっか、真冬に塩まいてる道でも、しばらく走ってタイヤ温めれば、
グリップでるんですね。無知すぎた。 軽トラに600のSS積んで固定するとき、前輪タイヤに強めにヒモ巻いて片側に引っ張るのって、
タイヤに障害が出たりしないものですか？
質問ばかりすみません。 >>648
むしろどんな障害が出ると思うのか聞きたい
今クレーム入れたい気分とかなの？ レスありがとう。
いま、レンタル軽トラで初のトランポを思案中なんです。 それくらいで障害出たらフルブレーキングでタイヤ破裂しそうw
それは置いといて車載の固定時はバネ上をサスが縮む方向に引っ張るのが基本じゃないかな
その時に前輪が前に行かないようにあおりとかに当たってれば前輪自体はそれ以上の固定はいらないでしょ >>648
ハンドルとかシートレールにロープ掛けてサスを縮める方向にテンション掛けるのが基本
ホイール縛っても意味ないし 初心者質問ですみません
店でタイヤ交換後、自宅まで2kmほど走ったのですがトレッドについてた商品ラベルの粘着部に砂利がギッシリ付着しています。
滑りそうで怖いのですがみなさんはいつもどうされていますか？気にせず走っても問題ないのでしょうか？ >>654
アルコールテッシュかエタノール系の冷感汗吹きシートで拭けばいいよ
ついでに剥離剤がタイヤ全面に付いてて滑るからタイヤまるごと拭いちゃえ
白バイ隊員もそうしてる >>652,653
そうでした。間違った動画を見てました。 そもそもラベルの粘着部が残ってるような状態を経験した事がない。
タイヤ表面を綺麗にしない店なんかもあるんだなぁと思ったくらい。 別に糊が残ってようと気にせんわ
ラベル剥がしてあったらそれでいい んな事よりサイドに残ってるクリームをちゃんと綺麗に取ってほしい
焼けるとクソ汚い あえてヒタヒタにオイル塗りたくって納車する気概のあるバイク屋に出会いたい >>661
2年オチとかの古いタイヤだと残るよ
（製造されてすぐのタイヤなんか履けないから、新しいのはどうかとかは知らん） 自分で組んでラベルの糊そのままにしてると確かに2km程度のチョイ乗りだとゴミついてるな。
でもカワムキするころには勝手になくなる。気にしたことない。 >>665 バッチリオイル(超浸透性)塗っときやしたー すっごい滑るんで5000キロは慣らしやって下さいね～ ラベル面積とそれに付いてくるような砂利如きで気にしてたら公道なんて走れんだろ 工事してる未舗装路に当たったらどうするんだよ？Uターンするのか？ >>668
WR乗り「まじか～w(気効くやっちゃな)」 >>671
俺には理解できたけど？
酒飲んでる？それとも外人？それともア〇なの？
それとノリに砂利が付いたから悩んでないで町内一周でも二週でもすればいいのになぜ聞くかな？
答え待ってる間に何週でも出来るだと思うこのごろ 自分で交換したなら気にしない
カネだして店でやったんなら当然気にする
それだけのことじゃないかな このはげー！
違うだろぉー！違うだろぉおおおお！！ こんなのが増えるとお店も大変だな
ラベルのノリで気にする人が居るとは、といって安い店探しそうだし
本当これ合ってるよ（舗装工事あったらUターンするのかと）
ノリとか気にするなら乗らないで飾っとけば？そうすればタイヤ交換しなくてすむよ ノリなんか付いてたら盆栽できねーだろが！クソがっ！
…クソが付いてたら確かにヤダなぁ。 アマリングスレならぬ
ラベルスレ欲しい 勝敗はどんだけ異物を付けられるかw >>682
初心者って言ってるのに心狭いな～
しかもバカ丸出しのいらないコメント！
こういうおっさんにはなりたくないね～ 嫌ならタワシと洗剤で擦り落とすということすら思い付かないガイジに付ける薬はないね
園児からやりなおせよ
ちゃんと皿洗いのお手伝いもするんだぞ？ 初心者は未舗装道路に行き着いたら引き換えしますｷﾘｯ 新品縦縞カラーコード！？は気にしなくても大丈夫ですか？ あのお陰でタイヤゴムは路面にフル接地してませんよね？？
www >>690
勿論グリップが低下するから、それを踏まえた走り方をしなければいかん。
しかし新品のヒゲは更に脅威だ。 ロッソ３履いてきた、そうそうこのタイヤ、ドイツ製なんだね
ピロリだからイタリアかと思ってたわ
それと結構スポーツ寄りのタイヤだね一気にスパッとフルバンクまで持っていくと
ぐいぐい曲がってくれて楽しいね >>692
ガキの頃、ピロリってあだ名の奴のことを、久しぶりに思い出した >>687すまんな心がせまくてゆるしてくれ
でもな初心者だからってちょっと考えれば分かる事を聞かないでその分走ればいいじゃん
それにな>>678で金払ったら気にする言ってるだろ？だから飾っとけばって話よ
その昔はなノリどころか紙も残ってたぞ！誰もそんなの気にしてなかったよ
バカ丸出しのオッサンだからすまん。 初心者とか関係なくね
あんまり甘やかすと、アホが増えるだけだぞ ロッソ2とPP2CTならどちらがグリップやライフは上なんですか？両方を使用した事がある方がいたら教えてもらえませんか？ D212使用してる人、どこから調達してるか教えて下さい。
通販であまり見かけないので。 >>687
初心者のころも全く気にならなかったわぁ
周りの初心者からもそんな話聞いたこともないわぁ >>699
ミシュランより長持ちするメーカーって無いよね？ >>703
>>701のレスが理解不能ならD212を履こうなんてやめといた方がいい。 >>697
グリップ 若干ロッソ2が上だけどサーキットに行かないと恩恵は無い
ライフ PP2CT（1万2000くらい ロッソ2は8000くらい）
ロードインフォメーション 圧倒的にロッソ2（安心感が違う）
ツーリングライダーならPP2ctを薦めるし、峠やワインディングもって欲張りさんならロッソ2を薦めるわ >>704
いやいや、レースとかはやらないからさ。
スポーツ走行だけなんだよね。
それでもサービスから買えるの？ >>707
やっぱりここしかないのね～
他のプロダクションより割高なのは仕方ないのか…
返信ありがとう。 >>705
すごいもつね
俺2ctだけど5000くらいでスリップサインでちゃうわ
デブSSほとんどツーリング >>709
ちゃんと空気入れてる？
2ctは今どきのミシュランと違って規定圧くらい入れんといかんよ。 筑波サーキットの注意書きに、走行中はタイヤが高温になり空気圧が上がって
すべり易くなるので気をつけてください。みいなのがあるけど。
何パーセントくらい空気圧落としておけばよいのか分からん。
タイヤメーカは、使用中の最適空気圧とか出してないのでしょうか。 >>712
出してるところあるだろ。そこのを買え。 2.0だとそうとうハイペースで走ってタイヤ圧上げないと直ぐ平べったくなるんじゃないか？ 車種を恥ずかしくて言えない様なバイクに乗ってるなんて哀れだなｗ 各地の販売店向けα14試乗会で、
空気圧は車両の規定でいいってPRをわざわざやったんだよね
α13の下げたやつとの比較とかで
ググれば沢山出てくる
それを踏まえてミドルつか、Hレンジの軽量車なら有り得るかなって感じ>>714 >>712
俺はメガスポ＋スポーツタイヤの組み合わせなんだが、公道は規定空気圧、サーキットは冷間2.3-2.5くらいで走ってる
重量のせいか2.0まで下げたら違和感があって、逆に規定空気圧を試してみたらインフォメーションが全然なくて怖くて、
結局この辺に落ち着いた >>722
ガレージ用ならRAYSの奴（旭産業製）
https://www.rayswheels.co.jp/ec/products/detail.php?product_id=69
車載用なら、適当なスティック型使ってるわ。（ガレージ用と比較して、機差を求めておくと、結構頼れる。） 俺はガレージ用でミシュラン使ってる
ホース長いしそこそこ安いしレバー握って入れてボタンでエア抜きって分かれてるから旭みたいな半押しでエア抜けるのが嫌な人にオススメ エトスの使ってる
普通のバルブ使ってるなら使いやすいと思う
精度は分からんが >>731
エストは安い割には精度もいいと思う
使い勝手も良くて気に入ってるよ 今PR2はいてるんだけどIRCRX-01specRって峠で普通に使えるかな スポーツデーモンからs20evoに履き替えたんですが、s20evoってフロントから切れこんでいきます？恐ろしく乗った感じが違います！ >>740
それ逆じゃね？
リアタイヤの外径が大きくなってフロント下がりになったとか >>741
一度車高を下げてフロントに荷重を掛けないようにバンクしてみると解ると思うよ >>742
やってみたけどわかんねー具体的にからおしえろ 皆様、s20evoの者です。なにせ、どっしりして頼れるタイヤなんですね。すいません。 もうちょっとゆっくり走ってて、ミラー見てたら停まれるかもしれないね
俺には無理ダナ 相手はｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞではないんだろ？止まんなかったってことは余所見か？ バンク中じゃ無理だな
右に避けられたとしてももし車が来たら死ぬ >>746
普段運転してない下手糞がレンタカーでこんなとこ来るなやバカがｗ ５年程レンタカー屋に勤めてた、働いてる期間で死人は出なかったけどこれ位の事故はよくあったよ
運転が並以上の人は片手で数えれる程度だった
１番驚いたのは平成生まれの奴等が左足ブレーキを普通に使ってた事かな 平成生まれが左足ブレーキか…カスばっかだな。先が思いやられる ひょっとしてと思ってググったら
ドラレコ付きレンタカーは普通に有る
バスみたく運転者も映してるやつかはよく分からんかった
録音されるー！とか言ってるのも掛かったし、有るのかな？ >>760
エンジンの掛け方を説明する時に左足ブレーキでブレーキ踏むし
諸々の説明が終わったてからもサイドブレーキ掛けっぱで出発する馬鹿がめちゃくちゃ多いから発進するまで車の横で見送りもする
だから普通に足元も見えてる 多分親世代が車に乗らなくなったせいでわけ分からん運転する奴が増えたと思うわ。
だからと言って公共交通機関のマナーが向上したかと言えばnoだが 左足ブレーキ出来ないジジババがアクセルとブレーキの踏み間違いとか馬鹿な事故起こすんだよな
その上右足ブレーキ野郎はブレーキまでの反応速度が遅いし
AT車で右足ブレーキはデメリットしかないな
MT車で仕方なく使うものだよ >仕方なくwww
いつから車学は左足ブレーキ教えてくれるようになったんだ？ ATは左足ブレーキは当たり前なのかな？
AT限定のゆとり小僧君 ジジイは頭の回転が鈍いね
AT車でMT乗りする老害が事故るわけだわw
左足ブレーキやらせたらカックンブレーキしか出来なさそうな間抜け具合だね ホンダ車なら何の疑問もなく左足ブレーキだな
トヨタは左足だと死ぬほど不みづらいから右足で踏むけど >>764
MT車でも左足ブレーキ出来るでしょ？
ATは左足ブレーキ、MTは右足ブレーキなの？
反応速度など左足ブレーキ優位ならMTでも左足ブレーキしたら？
普段からヒール＆ツゥーしないから可能でしょ？ 個人的には使わない。
カート乗るときは左足ブレーキだけど。 ＞リフト
インチングブレーキは左足で踏むけど
ブレーキペダルは右足だろ いやまぁそもそも普段乗りで左足ブレーキ使わんだろ普通
教習所でも教えてないはず
スポーツ走行でも極々稀に使う程度、基本的に踏ん張りに使う 4点シートベルトしてるならともかく普通のシートベルトで左足ブレーキは危険だわ
まあ車もバイクもMT車だから関係無いけど 左足ブレーキが出来ないダボは想像だけで語っちゃうからなぁ >>764
フロアマット問題（結局大部分運転ミスが原因で、言いがかり訴訟の挙句に発見された小さな欠陥だった）が話をややこしくしてるんだけど…
それと関係なくブレーキオーバーライドが普及したのは、パニック老人が両ペダル同時踏みで事故を起こすのが分かったからだよ
むしろブレーキを踏むときはアクセルが踏めない事を担保する、基本動作を守れば多発しなかった
ズボラの正当化に利用するには5年ほど遅かったね
基本動作とか安全衛生とか無縁そうな人が結構いるんだと、この種の話のたびに思う
取ってつけた理屈の矛盾に何故か気づけてない 延々とスレ違いな話題を続けてる奴ってやっぱりアレなんだな >>780
生体よりろ過装置とかの話の方が興味ある >>770
速度調整の時と停車する時のブレーキで足を使い分けるとか混乱するぞ
てかMT車運転したことないだろ？ >>735
操縦方法としてはバイクは洗練されてるよな
両手両足をホームポジションからほとんど動かさずに操縦できる >>789
高校の頃winkのコンサートへ行ったわ
ナツカシス >>793
スロットルの回転方向とブレーキレバーの位置関係とかね >>770
「ヒール&ツー」に吹いた‼️
マジかよ❓ >>770
ヒール＆ツゥーは秀逸w
反応せざるを得ないw 作業の順で言うとトゥー＆ヒールなんだけどどうして逆になっちゃったんだろね
あと言葉通りに本当にヒールでアクセル煽ってたら笑われるぞ >>803
お前には踵でアクセル煽ってるように見えてるの？ >>803
この動画、ヒール＆トゥ出来ずに山でスピンばっかりしてた頃の俺に見せてやりたいなぁ これからはこんなテクニックいらなくなるよ。
全部クルマやバイクがやってくれるからね。 出来の良いAT(パドル・ブリッピング)>上手い3ペダルMT>普通のAT>下手くそMT レーシングカートの経験者は皆、左足ブレーキ出来るでしょうね
自分も、カートやってからブレーキは左足
ＡＴ車の場合、アクセルとブレーキの同時操作が可能となり、ワインディングや超極低速切替し時とかで繊細なコントロールが可能となりますよ ニュルのオンボードでやってたぜ、メルセデスgt3のドライバーだったかな… >>818
筑波だと左足ブレーキ使うのはもっとハイパワーな車だね。
織戸がよくやるよ ロッソ2、これ7000くらいしか持ちそうにないわ
5000で既に3部山になっとる くそ暑い日に走ると春や秋よりタイヤごりごり削れそうだよな～ α14夜乗ったら結構滑るんだな
気温は27,8℃位
でも、タイヤ触ったら人肌位かな
夜に調子にのるのはやめる事にした ＰＲ２からロッソコルサに履き替えました。
ＰＲ２とくらべて軽快さはかなりなくなりました。
ダルというかねちっこい感じですね。
ＰＲ２がさらっとしすぎなハンドリングだったので、余計にそう感じるのかもですが。 α14 ウォームアップ早いけどなあ
それより夜に調子に乗って事故ると受け入れてくれる病院待ちで つまらん怪我でも命取りになる
夜に怪我や急病はハイリスク >>824
夜って地面がジメジメしてるんじゃね？
天気と路面状況は？
α14で不満感じたことないぞ ロッソ3結構もつな。ミドルSSサーキットなしで1万だけどあと3000はいけそう ブリヂストンTS100にしようと思いますが、耐久性やグリップはどないなもんでしょうか？
リッターSSですが、長距離走るので直ぐ無くなるのが勿体ないので、、
用途はツーリング8割、峠2です。 >>833
夏場でのフロント短命で名を馳せたs20evoの名前を変えただけと言われているのでグリップは十分、ライフを期待してはいけないのでは？ リッターSS乗ってるんですが、ライフのみで考えた時、何がオススメですか？ 現実的じゃ無いけどハーレーとかジャメリカンとかに
付けられてるタイヤって本当に減らないって
ハーレー乗りに聞いたなぁ。まぁＳＳとかには付かないんだけどね。 ハーレー用のタイヤは、ピレリでもミシュランでも全然減らない。 ハーレー用のタイヤはハーレーに履かせてるから減らないのであって、もしSSに履かせたら千切れるように減っていくだろうな。 >>830
高速4、峠6くらい
ペースはアマリングなしでサイド若干溶けるくらい タイヤの皮むきは1000キロ
タイヤが暖まるまでは30分 PR2がフロント7000円リア10800円で
タイヤ交換工賃込みで28000円ってお得？ >>847
PR3は履いたことありませんのでわかりません。 >>850
300kg近い重量級のツアラーに履かせた印象です。
PR2と比べてPR4の方がエッジグリップがしっかりしていて安心してバンクさせられニュートラルなハンドリングな気がします。
PR2はアンダーが強くイメージより膨らむ印象でした。
また、滑り出しも唐突さがなくなり穏やかに滑り出す印象です。
ウェットグリップは素晴らしくストレスを感じないです。
高速走行からのブレーキングも安定感が全く違います。 PR2ってまだ作ってんのな
２りんかんで未だに売ってて、その異常な長寿っぷりに感心したわ pr2、今年の春初めて履いた。
それまでは純正のロードスマート履いていて、
他のバイクでクオリファイア履いたことはあり、それが自身では一番ハイグリップだった。
倒しやすいし公道なら必要十二分なグリップで凄く驚いた。
ロングライフでこれならハイグリップだとどうなっちまうんだよと。 去年だったかD204が新品で売ってて驚いた。@2りんかん >>833
メガスポで交換後5000km
ツーリング５：峠５くらいの使い方でこんな感じ
10000kmは持ちそうだし軽いssだとライフは十分じゃないかな
フロントは入れたばっかりだけど倒しこみが軽くてヒラヒラ感が気に入ってる
http://i.imgur.com/cKUQ4Yi.jpg >>856
オクだとものすごく安いので（前8000円くらい後ろ1万円くらい）
いつもお世話になっております はーオラこんなタイヤやだぁー
オラこんなタイヤやだぁー タイヤ屋行っだなら 有り金渡しで～
ナンカン入れるだ～ぇ～ お前ら簡単にカテゴリやメーカー浮気する？
α13から新α14へ とからなら大体の察しは付くけどα13からロドスポすら怖い PR3からS21とかチャレンジャー
そりゃ乗れない事は無いけど自分のフィーリング好みと会わないタイヤを使い切る苦痛 ロッコルから浮気出来ない病なんだけど・・・ >>874
気持ちはわかるけど、履かせて体感しないとわからないからねぇ。 サーキットで見ない某社のハイグリップは
需要が増えない限りはかんなぁ チャイナロッコルでドイツロッコルと同じようにコーナー進入しフロントから大破～！
もうこんなロッコル嫌だー！
もうこんなロッコル嫌だー！ サーキットでよく見る某社のハイグリップは、ブランド名同じでも
作ってる国も会社もまったく別、物的にも共通点は何もない。
サーキット用は最高だがな。 >>858
メガスポでそんなに持つとなると、やっぱり材質自体はS20evoとは違うのかな？ >>879
CBR1000RRで15000km持たせる猛者もいるから、乗り手次第かと。 >>874
単に乗り方が下手ｗ
レーステックK1からBT016に履き替えたりしたけど、それなりの運転をすれば良いだけ タイヤが異様に減らない奴って、猛者って言うより、、、 >>882知ってる
けれど それなり の格差は少なければ少ない方が楽しいだろ
K1から016に変更とか乗っててフラストレーション溜まらんのか？ 加速しない、制限速度以上出さない超安全運転だと長持ちする >>874 17から41までスズキ アライ ダンロップ（購入時は除く）だった
当時比較だけどここまでアライとダンロップ高くなかった
3.5万もあればアライの最高峰 工賃込みで3万もあればハイグリ買えた >>884
公道のみでしょ？016で十分だよ、気にならない
K1とかはセンター余るから公道に卸す事がある
金がないから満遍なく使いきるぜ ロードテック01ってPR4と同等？
z8mがPR3並とかそんな感じ？ ロッコルとロッソ2ヲ履き比べたがロッソ2の方が好みだったわ。
ロッソ2の方がショルダーが柔らかいのか地面への喰い付きが良く解る
グリップはロッコルの方が良いのだろうが安心感が有るのはロッソ2だった。
ロッソ3は、まだ未経験だから経験者の方、感想よろしくｗ >>888
リヤのアクスルシャフトを逆にするメリットは？ >>894
ナットにチェーンオイルを付着させたくないんだろ。
チェーンを張るたびにチェーンオイルの脱脂とか大変すぎだ。
俺は >>>888 ではないがな。 >>895
そうか、そういう事もあるのかぁ
チェーン伸びる前にタイヤが無くなって
組み替えてたから
気にした事なかったなぁ >>879
ソースは無いんで定かではないけどパターンが同じだけで材質は違うと聞いたよ 単純に純正がこの向きだからじゃないのかな？
俺のもリヤアクスルこの向きだよ。
でも、メーカーはどんな意図でこの向きにしたんだろ…｡
上の人が言うようにナットやネジ切った部分に油汚れや埃が付かない様になのかな？ >>895
>>896
>>898だけどアンカー打つの忘れてた。 俺のも同じ、アクスルに限らずエンジンハンガーなんかの左右を貫通してるようなボルトナットは全てこうなってる
ナットを右側にすることによって脱落に気付きやすくしてるんだと思ってる 左側にナットあると左側ズシャーニングしたときにアクスルが削れるんだよ
右側ならマフラーがあるから削れずに済む おれのも、右側がナットになってる、タイヤを外す時に、車体の後ろに廻って、右手でナットを回して、左手で共回りしないように固定する。で作業し易いなと思っている。 右側にナットがあるとタイヤの回転方向の力が加わると緩む方向に回るんだよな。
まぁ、ホイールベアリングが有るから気にするほどのことでも無いんだろうけど。、 ソースってメールで問い合わせたってやつ？
あれ吊り上げ宣言してなかった？ >>903
きちんと組み付けてあれば緩むことは無いとメーカーが言ってました。 フロントアクスルは右側から締め付けて最終的にピンチボルトで固定。
リアアクスルは右側に回りどめのカラーが付いていて左からナットで固定。
この組み合わせなら前後とも緩むことはない。
俺のバイクだけど。 俺のバイクもリヤアクスルは右側ナットだけど
セルフロックナット使ってるし、一度も緩んだことはないなあ >>903
右から見てタイヤ（ホイール）が右回転するとナットに左回転方向（緩む方向）の力が加わるってこと？
力がどう伝わったらそうなるの？ それともバイクの左側から見た場合ホイールは左回転でアクスルが緩む方向と同じって言いたいのかな？
アクスルは回り止めされてるけど >>895 だが、補足しとく。
>>903 みたいな話は確かにあった。
90年代の車両は、国産車のリアアクスルはほとんどが左側ナットだった。
ただ、俺は >>903 みたいなことは信じなかったから左右組み替えてたよ。つか、日頃から車体周りなんてチェックするものだしな。
俺の持ってた車両、リアアクスルの指定トルクが20kgmを超えてた(両持ちで)。
ベアリング交換のときに、試しにそのトルクで締めたらソケットの四角穴の角が変形して笑った。
通常は指定トルクの半分の力で締めてたけど、アクスルシャフトを右ナットに組み替えてたけど、緩んだことなんか一度も無かった。 ↑ベアリング交換のとき、ってのは、古いベアリングを外す前ってことな。
スイングアームピボットも、動きが渋くなる直前のトルクで締めてやったら動きが分かりやすくなって気持ち良かった(それがタイム短縮に繋がるかは別の話)。
指定トルクよりかなり緩くなるから、緩むリスクもあるし、お勧めはしないけど。 90年代のバイク2台、02年製のバイク（初期型は99年）のバイク乗ってるけど
全部右側ナットだなあ ノーマル180/55のバイクに190/55入れたら曲がらなくなる？ >>917
逆だと思う
ハンドルが切れ込むようになる
自分は190/50→200/55にしてハンドルが切れ込みすぎて
内側の腕で切れ込みを抑えるようになってしまったので
元のサイズに戻した
ちなみにバイクはネイキッドスポーツな
ステダンがついてるとマシだとおもう >>917
切り返しが重いと感じた俺は190/50から190/55にしたよー
M5からリアの大きなα１３に。
それでも足りないからリアのイニシャル上げて
フロントのイニシャル下げて。
SSからメガツアラーだと物足りなくなってさｗ
やり過ぎたら>>918の言ってる様に切れ込むから程々にね 190-50から180-55はどう？
ヒラヒラ感が増すのですか? ヒラヒラさせたいなら伸び側ダンパー抜いたら良いじゃん >>917
そんな馬鹿な事をやる奴いるのか？やるなら160でも入れろ こないだ某代謝ショップでZX-6Rの後輪に200/55のスパコルを入れてた若いのがいた >>920
スポーツタイヤは履いたことないけど
ツーリングタイヤだとヒラヒラ感はかなり増す
が、端まですぐ接地するようになるので
バンク角は減ってると思う（個人的に困らんので気にしてないが） アメリカンだが メツラーのマラソンを履いている
ブレーキでロックしまくる
加速でも滑りながら走っていく
ダンロップとかの方がいいのだろうか？ >>918
190/50から190/55にしたら切れ込みが激しくなった記憶あるわ
今200/55だけど純正に近いサイズだからか、今のところ変な切れ込み起きてない。ちなロッソ3ね。 ミドルSSにロッコルなんだけど、タイヤがつぶれる感覚と滑っている感覚の違いが
解りません。。。 >>932
サスペンションのセッティングや
空気圧は調整しているかい？ 物珍しさでM7RRを入れてみたんだが・・グリップ感があまり感じられないのだけど
乗り方が悪いのかな それまでに履いていたPR3のツーリングタイヤの方が安心して寝かせられたのだけど
なんかつかみ所の無いタイヤに思えてならない M7はそういうもん
設置感重視ならα14履いた方が良い >>932
スベる感覚はすごく体感しやすいから、わからないってことはスベってないんだと思う。 俺もM5に変えてグリップ感薄く感じてしまっている…α14なら少し幸せになれるだろうか… 今更ながらM5インタラクト面白そうだななんて思ったり…
といいつつZ8Mと01も気になる >>928が書いてるように190→180は浅いバンク角でタイヤが端まで接地する
つまり、フルバンクでのエッジグリップがあったものが無くなってるってこと。
エッジグリップがマジなくなる、バンクできない。それでも履く？ グリップではなく
撓みじゃね？(´・ω・`)
ピレリとか芋虫より
メッツは剛性高いから
軽量バイクやアクセルで潰せてないなら
少しエア落とした方がいいかもょ まあ、190/50 ってのがねえ。
偏平率50ではエッジの形状が良好に作れないので、180/55と比べてエッジグリップがどうとか言えないかも知れない。
ドゥカティの748/916は全く同じホイールを使っていた。748には180/55、916には190/50を付けて売ってたけど、180/55の748のほうがハンドリング良好と言われ、916に180/55を履かせることを推奨する雑誌記事を複数読んだ。
結局、今では190/55というサイズが主流になったのはトレッド面のプロファイルの問題だろうから、偏平率は55のほうが良いのだろう。
190/50からの履き替えなら、180/55なら4mmしかハイトが上がらないけど、190/55だと9.5mmも上がってしまう。
180/55は悪い選択ではない気がするんだよね。 俺自身は6インチの社外ホイールに190/50と180/55を入れたことがあるけど、180/55のほうがバンキングが軽くて自然だった。
純正のホイールサイズが5.5インチに180/55の車両だったのではあるけど。 >>942
まあうっかりステップ擦るくらいの角度なら何の問題もないけどな
フルバンクしてエッジ潰すような乗り方したら、コケそうではある 昨晩M7RRのグリップ感なんたらかんたらと書いてあったけど
履いてる人は同じ事感じてるみたいだな
自分のXJR1300に純正サイズ入れて空気圧も2.0くらいで乗ってみたけどミシュランほどの
接地感は感じられなかった
α14がお薦めと書いてあったけどPP3とかはどうなんでしょ？
やはりこれくらいのタイヤになると毎回空気圧を調整してベストで走るのかな？ M7はサイドウォールかなり柔らかいからそんな落としたらリム打ちするぞマジで
公道用タイヤはあんまり空気圧落とさない方が良いよ >>942のエッジグリップ喪失の話は、6.00ホイールに180/55履いた話。
5.50ホイールに180/55なら問題なし、6.00ホイールに180/60も実際は
190以上の幅があるからほぼ問題なし。でもやはりプロファイル的に
6.00ホイールには190/55か200/55がベスト。 2-3kgの荷物が入ったシートバック乗せるだけでリアのトラクション感覚はだいぶ変わるからねー。 前バイクがリア18インチでツーリングタイヤしかサイズなかった 4メーカーのツーリングタイヤ履いたけどグリップ感は エンジェル=ロードスマート>>Z8>PR2て感じた
今バイクは何でも履けるサイズだけどロッコルばかり PSSも履いたけどグリップ感は希薄だった(グリップしない訳じゃない) M7も気になってたがやはり躊躇するなぁ
ブリジストンはどうなのよ？ 多種メーカー履いた事ある方レポヨロ >>955
俺のような鈍感君には2-3kgの違いはわからないかもだけど、ガソリンが満タンか空に近いかで変わるのはよくわかる ＞>>942のエッジグリップ喪失の話は、6.00ホイールに180/55履いた話。
大前提でしょ
断る必要あんのかと >>955
原付の前籠に荷物入れただけでコーナリングの安心感がまるで違うからな 単純な質問いいでしょうか？
ツーリングとレーシングをやってる人へタイヤを使い分けてますか？またその費用と性能の必要条件は？ ものすごい複雑な質問するな。
特に、費用は答えようがないな。
サーキットでプロダクション使う人は、たいてい時間管理だし。 このスレってプロダクションでも
時間じゃなく距離で言うよね。
サイド使ったの何㌔だよw >>961
タイヤも使い分けるてるけど
もっと言うとバイクを使い分けてる 俺はサーキットでもツーリングでもタイヤ変えんな
と言うかサーキットだとセンターだけ余るし
サーキット落ちのタイヤを下駄車に履かせて通勤やツーリングに使ってるわ >>966
言っちゃえよー
『換えるのめんどいんで』
ってw むしろ手組派だと替えホイールがないほうがよっぽど面倒くさい
（話題には全く関係ない） >>963
キロなんて使わねぇだろ、普通はつくば何分とかだろ
>>970
中々予備ホイールが安く手に入らないから今のところ毎回交換している 昔はハイグリだとタイヤがタレるとかよく言ったが、このスレ見ててもライフとかグリップとかの話は見かけるけど、タレってないの？教えてエロい人>今はカブ乗りだから無縁なもんで 「タレないの？」
「タレは邪道、塩に決まってんだろ」 俺もそう思ってたけど、タレも好き。マズい肉でもそこそこ食べられるし。 >>961
バイクを分けてるけど、タイヤサイズが同じだからサーキットで使い終えたやつを移植してる。 >>970
金はあるから人にやらせる。
貧乏人は大変だな タイヤメーカーによって
フロントがリアが減りやすいとかあります？
銘柄によって違うとかあるのかな？
S21はどんなもんですか? >>972
ロードスポーツ履いてたときは路面温度が高いとヌルヌル滑る(タレる)がα13は大丈夫だったな。 >>972
プロダクションタイヤ履いてるけど、
ソフトコンパウンドだとタレる
この時期はハードがいいわ >>978
s21履いて10000キロ。
フロントがスリップサイン手前、リアまだ3部山以上。
s20evoよりもリアはもつ印象、フロントも少しもつ。
え？s21で1万もたせるなら、必要ない？
はい、次はt30evoにしようと思います。 >>984
T30EVO履かせたら、S20EVO&S21との比較インプレお願いします。 >>986
峠やサーキットを重視するならα14。
ストリートよりならパワーRSってバイク屋の人が言ってた。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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