＊初心者はある程度自分で調べる癖を、ベテランは初心者に寛容になることを。
＊マッタリといきましょう。
＊スポーツ走行と走行会ではルールや勝手が大きく違います。
＊意見の食い違いによって対立する前に、
＊スポーツ走行と走行会のどちらの話題かハッキリさせましょう。
【レース】サーキットの走り方【走行会】33周目
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1493363568/
探検
【レース】サーキットの走り方【走行会】34周目 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
＊初心者はある程度自分で調べる癖を、ベテランは初心者に寛容になることを。
＊マッタリといきましょう。
＊スポーツ走行と走行会ではルールや勝手が大きく違います。
＊意見の食い違いによって対立する前に、
＊スポーツ走行と走行会のどちらの話題かハッキリさせましょう。
【レース】サーキットの走り方【走行会】33周目
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1493363568/
タイムを出す or レース出場を目的とした技量とタイム向上が主な目的。
各サーキット毎のライセンスを取得し、各サーキットの走行枠に準じた料金を払って走行する
（大きなサーキットは各走行枠一本30分～60分 / 3000円～6000円程度。ミニサーキットは
半日、全日料金の設定の場合もある。それぞれ3000円～7000円程度）
革ツナギ、その他R装備ほぼ必須
○走行会
所謂走行イベントで、走る事そのものを楽しむことが主な目的。
用品店やバイクショップ主催のものが多く、
10000円～20000円ほど支払って、半日走れるものが多い。
初心者向けのものではツナギがいらないこともあるので、
サーキット走行を体験するにはもってこい。
そのためか、初心者から上級者までまんべんなくいる。
情報交換したり、おしゃべりしているだけの人もいるが、
それも走行会の楽しみ方の一つ。
場合によっては講師を招いて指導してもらえるものもある。
但し、走行マナーは遵守すること。
特に、コースイン、ピットイン時のルールや、フラッグの意味を理解していないと
走行会とはいえ大怪我のもとになるよ。
A.必須 (これがなければ走れない、体験走行会などツナギ無しでOKの場合あり)
・革ツナギ ・グローブ
・ブーツ ・脊椎プロテクター
・ヘルメット ・健康保険証
・タイヤ溝チェック ・タイヤ空気圧チェック
・運転免許証 ・ライセンス(スポーツ走行などで必要な場合)
・ラダー(トランポ組) ・タイダウンベルト(トランポ組)
・テーピング用のビニールテープorハーネステープ
・血液型と緊急連絡先のメモ(ツナギの指定部分に入れておく)
・オイルキャッチ、ワイヤリング(ドレンボルト、オイルフィルタ、オイルフィラーキャップ、グリップ)
(スポーツ走行や走行会主催側の指定がある場合は「必須」、そうでなければ「強く推奨」。自分でできなければ店に頼む)
B.推奨 (確実に快適になる & 万一に備えて)
・インナーウェア(上下) ・胸部プロテクター
・ヘルメットリムーバー ・耳栓
・エアプロテクター（バイク版のエアバック、特に転倒に発生しやすい首回り、鎖骨骨折対策に有効。大型サーキットでは近年着用している人多し）
・マウスピース ・オイル交換
・予備レバー、ペダル ・予備イグニッションキー
・タイヤ空気圧計 ・タイヤ空気入れ
・ガムテープ(布タイプ) ・タイラップ、針金など括りつけるもの
・雨具(不推奨だがウェット走行用、自走組は天気次第で必須)
・ビニール袋(できるだけゴミは持ち帰る)
C.お好みで (無くても走れるが、使いようによっては快適になる)
・整備用品(工具、ケミカル、トレー）
・レーシングスタンド(トランポ組) ・タイヤウォーマー(トランポ組)
・発電機(レース参戦時は必須、ウェイティングエリアには電気コンセントないのでウォーマーが使えなくなる)
・ガソリン携行缶 ・筆記用具
・タオル、着替え、普段着、普段靴
・拭き取り用にキッチンペーパーやティッシュ等
・ラップ計測器＋予備電池、ストップウォッチ ・エアーコンプレッサー（各種エアーツール類）
・SUGO https://www.sportsland-sugo.co.jp/
・筑波サーキット https://www.jasc.or.jp/
・袖ヶ浦フォレストレースウェイ http://www.sodegaura-forest-raceway.com/
・トミンモーターランド http://www.tomin-motorland.com/
・桶川スポーツランド http://osl.in/index.php
・茂木ツインサーキット http://www.mobara-tc.com/
・FSW http://www.fsw.tv/
・ツインリンクもてぎ http://www.twinring.jp/
・鈴鹿サーキット http://www.suzukacircuit.jp/
・茂原ツインリンク http://www.mobara-tc.com/
・鈴鹿ツイン http://twincircuit.co.jp/
・岡山国際サーキット http://www.okayama-international-circuit.jp/
・京葉スピードランド http://s-1gp.net/keiyo/
・スパ西浦 http://www.itoracing.co.jp/snmp/
・十勝スピードウェイ http://tokachi.msf.ne.jp/
・スポーツランド山梨 http://www.sly-rc.com/
・エビスサーキット http://www.ebisu-circuit.com/
・白糸スピードランド http://www.shiraito-speedland.co.jp/instanthp/page01.html
・本庄サーキット http://www.klk.co.jp/
もてぎ→×パドックにウォシュレット無し。東ピットのトイレの扉が壊れて使用不可、直した？
富士SW→◎綺麗な洋式温水ウォシュレットあり。
袖ヶ浦→◎事務所とレストランは綺麗な洋式ウォシュレット。屋外トイレは…。
鈴鹿→◎綺麗な洋式ウォシュレットや身障者用トイレもあり。
SUGO→◎洋式。ウォシュレットは一応あるが故障率高い。
筑波2000→◎洋式。最近ウォシュレット付いた？
筑波1000→◯古めの洋式。ウォシュレット無しだがちゃんと掃除されてる。
茂原→◯筑波1000と同程度。
トミン→◯洋式だがウォシュレットなし。
エビス→×洋式だがウォシュレットなし。
SLやまなし→△山の中なので虫が出そう。掃除はちゃんとされてる。
秋ヶ瀬→△仮設だが洋式でそれなりに綺麗。袖ヶ浦の屋外と同程かちょっと古め。
桶スポ→×仮設和式トイレのみ。必ず家で済ませてから行こう
白糸→？元レストランの簡易トイレが使える？
【ツナギ】R系装備スレ34着目【グローブ・ブーツ】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1478037942/
【グローブ】バイク装備小物スレ39【ブーツ】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1489151114/
【グリップ】 タイヤスレ-110セット目 【耐久性】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1492145808/
総合オイルスレッド74本目
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1487475283/
【オイル】添加剤について語るスレ【ガソリン】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1467179760/
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1492780067/
トランポを語るスレ/復活25台目
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1491482268/
１BOX軽自動車トランポクラブ 部員4人目
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1423585512/
テンプレ以上
/ // /| r'7＼ ,.ﾍ‐'"´iヾ､／＼ﾆ''ｰ- ､., / /
/ ／ | |::|ｧ'⌒',ヽ:::ヽrﾍ_,,.!-‐-'､二7-ｧ'´|､__
`'ｰ-‐''" ヽ､_'´ `| |:::::|'" 二.,_> ,.へ_
/ ／/__/／ / ／ ／ `ヽ7::/
か っ も | ／ /／ メ,/_,,. /./ /| i Y //
ァ て う. |'´/ ∠. -‐'ｧ'"´'`iヽ./／ ﾒ､,_ﾊ , |〉
| 約 ク ヽ! Ｏ .|/。〈ﾊ､ rﾘ '´ ,ｧ=;､`| ,ﾊ |､ /
| 束 ソ > o ゜,,´￣ . ﾄ i 〉.ﾚ'i iヽ|ヽ､.,____
| し ス / ハ | u ,.--- ､ `' ゜o Ｏ/､.,___,,..-‐'"´
| た レ | / ハ, / 〉 "从 ヽ! /
| じ は |,.イ,.!-‐'-'､,ﾍ. !､_ _,/ ,.ｲﾍ. ` ヽ.
ッ .ゃ .立 |／ ヽ!7＞ｒｧ''7´| / ', 〉`ヽ〉
! ! な て .', `Y_,/､レ'ﾍ/ﾚ' ﾚ'
い .な ヽ､_ !:::::ﾊiヽ. // /
で い .／‐r'､.,_,.イ＼/_」ヽ ', / /
す / `/:::::::/ /,」:::iﾝ､ / /
〈 ,,..-‐''"´￣￣77ｰ--､_＼.,__ /
,.:'⌒ヽ ´ | | , i |ﾉ `ヾr-､
SUGOの話題も全然上がらないけどな。
下手でも気にせずサーキットで練習したほうがいいよ
それはある。サーキットで色々経験すると緊急時の選択肢が増える。
自転車でバンと出会い頭の接触事故をしたことあったけど、接触する直前で身体の向きを変えたことで、ぶつかりはしたけど大した怪我はなかった。
下手『でも』じゃなくて下手『なら』サーキットで練習するべきだな
走行会も多く敷居も低い、公道と違って適切なアドバイス貰えたりするしな
公道でのライディングに応用が効くっていう意味ではスラローム系の講習会にも参加した方がいいんじゃないかな。
バイクの限界なんてこれっぽっちも見えねぇ・・・
自分の限界は越えられても、バイクの限界を超えたら危ない
>>6
【グリップ】 タイヤスレ-111セット目 【耐久性】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1494666435/
総合オイルスレッド75本目
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1495923000/
ヘルメット総合スレッド Part271
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1496514034/
それとも人間のブレーキ操作がヘタクソなのかどっちや！？
サーキット
・SUGO https://www.sportsland-sugo.co.jp/
・筑波サーキット https://www.jasc.or.jp/
・袖ヶ浦フォレストレースウェイ http://www.sodegaura-forest-raceway.com/
・トミンモーターランド http://www.tomin-motorland.com/
・桶川スポーツランド http://osl.in/index.php
・茂原ツインサーキット http://www.mobara-tc.com/
・FSW http://www.fsw.tv/
・ツインリンクもてぎ http://www.twinring.jp/
・鈴鹿サーキット http://www.suzukacircuit.jp/
・鈴鹿ツイン http://twincircuit.co.jp/
・岡山国際サーキット http://www.okayama-international-circuit.jp/
・京葉スピードランド http://s-1gp.net/keiyo/
・スパ西浦 http://www.itoracing.co.jp/snmp/
・十勝スピードウェイ http://tokachi.msf.ne.jp/
・スポーツランド山梨 http://www.sly-rc.com/
・エビスサーキット http://www.ebisu-circuit.com/
・白糸スピードランド http://www.shiraito-speedland.co.jp/instanthp/page01.html
・本庄サーキット http://www.klk.co.jp/
同じだ。r1乗ってて、恥ずかしながらサーキットで上まで初めて全開。
こんな化け物乗ってたんだと怖くなってr1降りたわ。
おおおお、降りたんかい！
そして、そんなすごいバイクを扱いきれない自分の技量がもどかしくなる
わかる！
俺もTL1000R所有してて、サーキットでも峠でも何度もハイサイド食らって、自分には過ぎた買い物だと気付かされたよ！
ストレートでふとメーター見たときに２９９ｋｍ/hとか出てたら一般人ならショックで心臓止まってまうやろ。
AP最近行きだしたよ。メインは直入とHSRだけど
常用域でキビキビ逝こうぜ
国内で299km/h出るコースってFSW以外にあるんだっけか？
メーター読みなら最新ssなら出るでしょう
みんな一般人なんだよなぁ
TLはバイクが悪い。ノーマルでステダン付いているくらいだから、ステアの追従性が犠牲になってる。
知り合いも飛んでたし、意識的に切り増しをしておかないと常時アンダー気味になると思われ。
スポーツ走行しないなら変わらんけど
いまのSSみたいな標準装備のステダンなら外さない方がメリット大きい気がするぞ
ハンドルのウォブル対策だったりすると、低速はほとんどスルーしてるんじゃないか？
そうだったのかなー
岡山のバックストレート手前でハンドルぶれるときあったけどその時はステダンあって安心したけどそれくらいのシチュエーションを想定してつけてるのか
むしろいい事じゃないか
7/31までどうすりゃいいんですか？
2万ナンボ払ってこの仕打ちですか・・・
年々ひどくなっていくなぁ
登りのヘアピン立ち上がりでフロントが浮きかけたところにギャップがあったりすると死にそうになる。
道具とかはどうやって持っていくの？
貴重品とかはデイパック。
いかに荷物を減らすかが勝負。
サーキット側からすればレースやイベントを優先させるってのは分かるんだけど、あまりにもねぇ…。
俺は今年は更新しなかった。小さくてもいつでも走れるところが良いや。
普段用とは別の小さい財布を車載工具抜いたとこに。
ETCとか当然つけてない。工夫しろ。
来年から始めようかなって思ってるけどCBRドリームカップとかJP250より敷居低いよね？
jp250は敷居が高すぎる（金銭的に
ラジエーターとサス、マフラーは全取っ替えで、追加しなきゃならない部品が600よか多いから、初期コストが高い。
CBRカップは参戦しやすい(費用が安い)んですか？
GROMCUP出てるよ。
今の所台数も少ないし敷居はひくいよ。
弄るところもあんまりないし。
コンプリートを買って
・ハンドル
・前後スプリング
・ブレーキホース、パッド
・スプロケ
・ハイスロ
位かなぁ、あとはスタンドとかインターフェースケーブルとか。
65で書かれてるのと同じくらいのコスト感やね。
手が入れられないぶん性能維持が肝になるけど、気になる人だけメンテすればいいと思う（ガチ勢除く
GROMCUPは子供が居ないからいいよ。
NSFとかCBRは子供がガチでやってると、体重差でどうにもならない。
今の所60～70㌔位のおっさんばっかりだわ。
ホワキャ民かな☺️❓
今年はとうとうG/WのN枠が無くなった.
去年は1週間くらい前に突然、なんとか枠作りました的な場当たり感があったけど
今年はもう完全にスポ走？知るかバカｗみたいな仕打ち。
休日のNは事故やるんじゃないか？のような台数maxだし
普段休み取れるならそうしてえよ・・・
もうダメかねえ・・・
可能性があるとかかな？
まあ枠の買い上げ価格とフリーの走行枠での値段X台数的に較べても
イベント優先させるのはしょうがないと思うけどね
いきなり全開で、1周目の5コーナーで真っ直ぐぶっ飛ぶ奴とかいるし
走行会と同じでカオス怖い。
費用はそれほどでもないけど、やっぱりレースなんで走行会のノリで甘く見てるとえらいことになる。
悪い意味でイコールコンディション（≒個体差と体重差で大体勝負が決まる）なんで、ビギナークラス
で後ろの方走るのは楽だけど、エキスパートに上がると超シビア。
「敷居が高い」の誤用を指摘しているのかな？
ハードルが高いっていえばええのけ？
jp250でビギナークラスがあれば、そっち走りたいな。去年のNGK杯見たけどレベルが高すぎてエントリーすら躊躇する。
ツナギはネットでいいんじゃないの？
良い塩梅で蒸れているのが乾くだろうし
支えきれる？
ホームセンターのやつと違いあるの？
motofizzのフィールドシートバッグ（ミニじゃない）に、ツナギとプロテクター工具、他諸々、詰め込んでるよ
縦横にベルトあって締め上げてバタつき防止出来たり、SSの小さいリアでもしっかり固定出来たりと感心したよ
難点はデカすぎて移動中が窮屈…まぁ今日初めて使ったので、参考程度に。
フィールドシートバッグのサイズでちゃんとツナギ入るんだ
俺はキャンピングシートバッグ2使ってる
聞くだけ聞いて放置かよ、ゴラァ??
汗濡れしたツナギをそのまま乾かすとやがてガビガビに硬化して割れ始める
>>78
前のほうはショップワークス＋国際ライダーだから怖いけど、テールエンドはドリームカップの
エキスパートの下の方と大して変わらない。
>>80
伸びたやつだと落とすかも。ネットは早め早めの交換おすすめ
そうなんだけど、ワークス言いたいだけだろってツッコミかと
店構えてるチームで雰囲気がワークスっぽく見えたのはハルクとTSRくらいで、他は町のバイク屋さんて感じ
ヨシムラは意外と緩くてビビった。緊急スタッフにトラック野郎を入れてスポンサーに怒られるとか、変な話がチョイチョイ出てくる。
ナンバー付きは カオスだな
A枠レベルからツーリングレベルが一緒だからな
（走行会では3、4回走行経験あり）
リッターネイキッドでのタイムって皆さんはどの位なのでしょうか？
ほとんどがSSの方ばかりなので、参考までに目標の目安が欲しいので
当方MT-10で22秒でした。
>>75です
良さそうですね、ありがとう
ゼファー1100で12秒だった
ありがとうございます。
そうなんですね、じゃ練習すれば10秒台やその上も可能なマシンなのか・・・
頑張ります。
凄いですね！参考になります。
とても今の自分にはイケそうなタイムでは無さそうです(^_^;)
とりあえずの目標は15秒切る事にします。
か…SSで7秒で浮かれてた俺はなんなのかなと
前傾もバックステップもいらないのな。
ネイキッド扱いで良いのか？
オイル受け構造のやつな。
>>100
ちなみに某サーキット主催の草レースの、鉄フレームクラスのマシンは、
オイル受け装着車 皆無ｗ
メーカーの息のかかった店にメーカー契約、もしくは育成契約のライダー乗せてるところ。
今でいやぁハルクプロ、昔ならSP忠男とかそのあたり。
もちろん、メーカー契約のライダーがいなくなって、メーカーからの賛助金がなくなれば
ただのバイク屋に逆戻り。
SP忠男と言われると、ショップというよりパーツメーカーというイメージがある
グラフィックボードォー！
よく何店舗もやってるよね。
チーム員がリスペクトしてやってるようには見えないし。
なんか気持ち悪い。
そのデブ常連ぽくドヤっていたんだが
そのうち抜くのが楽しみ
はえーな、おいwww
そのイメージでクシタニは高いけどダイネーゼとプリカーナは安物だと思っていた
・8757（mid）→オールシーズン荒れない減らない快適だった
・9055(soft)→減りが早い、荒れ気味（気温20℃）
・9056(mid)→2枠で荒れてささくれてボロボロ溝なしに（気温20℃）
9055、9056は低温駄目なんだろうか？
それは空気圧外してるか、加重不足&アクセルワークが雑なだけ
大抵は帝王先の左出口でカントが抜けるところで実効バンク角が増えて飛ぶか、最終出口で向き変わってない
のに開けてハイサイド。1コーナーは山登れば速度落ちるんで。
左コーナーで左足がスイングアームに引っ掛かり足首骨折で病院送り
足だしコーナーリングでもやってたのか？
どうやったら巻き込まれるんだよ
転倒したんでしょう
低速コーナーのスリップダウンでイン側の足が車体に巻き込まれるパターンじゃね？
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1497080142024.jpg
コース内入っとったから赤旗出たんやなかったっけ？
2ストの香り気持ちよくない？w
怪我がほぼ無くラッキーなのか、廃車だからアンラッキーなのか・・・
体が無事で何よりでしょー。
ヒットエアはいい仕事してくれる
あれ無しでサーキットは考えられないわ
コブ付きつなぎの上に着れる？
着れるけどハーネスが前にあるタイプはハングオンの時タンクと太ももの間にハーネスが挟まることがあるからあまりお勧めしない。
ハンドル掴んだままコケるようなときはハーネス切れなくてエアバッグ展開が遅れるときがあるし。
背中にハーネスのあるRS-1の方がいいと思う。
あとブーツも。
もしくはそういうスレに誘導してもらえると助かりーー
実は今日、スピードオブサウンドっていうやつのs13ってのが6万で売ってて思わず衝動買いしそうになったんです。
ボスコモトのベリックかアレンネスが入門者向けじゃないかな。スーツ、ブーツ、グローブセットで10万円で売って、サーキットでもよく見る。初心者の定番って感じ。スピードは着たことないからわからんけどあんまり良い印象ない。
とにかく安いから、｢友達に誘われてサーキット走ってみようと思ってるけど、すぐにやめちゃうかもしれないし…｣
みたいな人にオススメ
そして、そんな安物ツナギを4年くらい使ってる俺のような例もある
ちゃんとしたのに買い替えようとも思うんだけど、壊れてないのを捨てるのはもったいなくてズルズル使いつづけてる
べリック使ったことないけど、タイチの１２万くらいの使ってた。今は痩せたから高い奴に買い替えたけど。
ツナギは転けた時に補修の対応がいいかどうかが重要。
タイチは修理費が結構安いし、今までメンテに出した時もひと月くらいで帰ってきた。郵送修理も対応してくれるし。
なもんでタイチお薦め。べリック使ったことないから修理対応がどうなのか知らんけどｗ
ありがとうございます!近所なのでタイチで作ってみます！
クシタニと比べたら超絶固くてクローゼットの肥やしですわ。
着続けなきゃなとは思うんだけど
億劫でしかたない
タイチの製品はネットや量販店でよく値引きして売られてるけど、タイチの店に行くと定価売りだから気を付けて。
吊るしじゃなくてオーダー採寸するなら店に行くしかないけど。
でも有償でのクリーニングとかキツくなったところの拡張とか売りっぱなしでなく最低限のことはしてくれるんで
使用頻度が低かったり消耗品として割り切って3年ぐらいで買い替えたりするのならいいかなって思う
ブーツとかグローブとかの修理は流石に無理っぽい
> クシタニと比べたら超絶固くてクローゼットの肥やしですわ。
靴用の革伸ばしスプレーがお勧め
カンガルー皮から牛皮のにしたら超硬かったけどこいつで伸ばしてどうにかなった
補修はやってくれるよ。損傷具合によるけど肩口の縫い目からの破けで5000円だった。ヨネゾーとかでも修理受けてくれるから他所に頼むのもアリ。
なんだかんだ10年経っちまった。
逆に考えると、別に「いいやつ」じゃなくてもそれだけ使えた、事足りたってことなんでしょうね
革も破けて穴が2箇所開いて、鎖骨の肉を削がれて
開放複雑骨折になった俺が来ましたよ。安物じゃなく
最初からプロテクターのしっかりしたツナギを買うべき。
おれも4年きた。
中須賀やヒロシもきてたじゃないかw
SOSとかスプーンはマジやめとけ。
ベリックとか比較にならんくらいペラペラだから。
ベリックは中野が世界GPで着てて、
転倒時にファスナー壊れて上半身脱げてたよな…
ヘルメットならば
「一度の転倒でも頭打ったら死ぬかも知れないんだからホムセンの5000円の安物メットなんてダメ！」
というヤツが多いだろうに、
なんでツナギに関しては、「最初は安物でもいいんじゃない？」とか言うんだろ。
最高グレードでなくてもいいから、ちゃんとしたメーカーのツナギ着るといいよ。
着ごこちが快適か、とかはまた別の指標な。
GPに使うツナギと吊しのツナギが同じなわけないでしょ...。
王子のツナギはそれでもファスナー開いてたから驚いたが。
南海バッチ付けてたのだってアブロード製だったはず。
アレンネスにカンガルーはヤバイね。
俺も使ってるけどテンションが掛る所が破れてくる。
捨てるのは勿体無いから修理してるけど、買って失敗だった。
タイチだって、安価なモデルはイマイチなんじゃないの？
sosとかspoonとかは問題外だが
それよりタイヤに金かけた方がいい
走行会とかでコケてる奴は大概タイヤケチった自業自得の奴
っていうのも、バイクだと「サーキット走るだけ」でも装備が必要になるからなかなか判断が難しくて。
車ならとりあえず四点のベルト、メット、グローブだけだからなぁ。
ヘルメットの場合、MFJ公認が前提の時点でホムセン級は除外されると思うぞ
インナー脱着出来るのと、探すとそれらに近い値段で売ってるグリーディにした
ブーツとグローブは他メーカーだけど
ツナギを含めた3点はタイミング良く、定価のほぼ半額で買えた
胸、背中のハードプロテクターも入れて約10万位
まだ転んでなくて4年使ってるけど、特に痛んできたわけじゃないからなんともない
もし買い換えるならヨネゾーにしたいな
【ツナギ】R系装備スレ34着目【グローブ・ブーツ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1478037942/
嫌なら見るなby岡村隆史
そのスレ、サーキットユース前提じゃないからなぁ。
ライテクスレみたいな違和感あるわ。
ヨネゾー買いたいなら早めにお願いした方がいい。
スタッフの一人がお年寄りだから、いつ店を畳んでもおかしく無い状況だぞ
使わないなら売ってくれ
そういうことを言ってるんじゃないと思うの
アライの一番高いのだとカーボンメットは50万近くするぞ
OGKだと7万くらいですねw
軽くて快適な良いヘルメットだった。
RT33もカーボンモデルを投入したけど、即時完売だったんだよな
その辺を気にするならタイチかヒョウドウ、アルパインスターズとかが良いと思うよ。
肩の滑らせるプロテクターとかの工夫は、グレードを問わず量産ツナギメーカーの製品が優秀(クシタニはその辺りは少し遅れてる)。
何より、体にフィットした良いツナギは転んでも痛くないことが多い。
予算は50万くらいを、考えています。
オーダーするより先に体絞るかなw
50万のツナギが本当に必要なのかとかも含めて
その予算があるならツナギなら何でも買えるさ。
安いドライカーボンって中国の工場に丸投げだからとても信用できないな。
以前ウチの会社が自転車のカーボンフレームの調査で色々破壊検査や構造検査をやったんだが、
中国工場で作ったと思われるものは積層方法もカーボンクロスのつなぎ方もめちゃくちゃだった。
一番強度が必要な場所にカーボンが届いてなくてレジンのみとかな。
カーボンも皴が入ったまま焼かれてたり。
実際ヘルメットサイズで日本の工場でちゃんとカーボン製品を作ると30万を下回ることはないわ。
待てるならa☆のエアバッグ搭載した奴（タイチ？）が出るのを待ったほうがいいんじゃない？
最低30万てことはないだろ
アライ謹製のカーボンRX-7って20万くらいだった記憶があるんだが
亀の甲羅みたいなヤツ、あれ使ってるのかな～？
いくつ作るかにもよるけど、うちの会社や協力工場でつくるとだいたい30万超える。
アライのヤツ24万だったか。
あれ、どこで焼いてるんだろな。
台湾だろうか？（台湾はジャイアントのおかげで安くて優秀）
どこにそんなドライカーボンヘルメットあんねんやろ？
中華のチャリンコ頭に被る訳でもないのに、話し混ぜられたら困るわな。
1年位前にx-lite 802r moto gp イタ本国物、5万以下でゲット
しかも、関税0
物一緒やのに、日本だとデイトナ絡んで10万↑とかアホちゃうか。
ツベのx-liteカーボンメット製造工程観たけど、これで5万は安いと思った。
お願いやから、30～40万でカーボンメット作れる所紹介して下さい。
内装交換されてるヤツ買った方が無難
僕は保険のつもりで３年後とにRx７買い続けてる。
ツナギはイージーオーダーでもいいから自分にあったほうのモノを選んだほうが結局安全だと思う、動きやすいもん。ザルコみたいにツナギ着たままバック転できるくらいに・・・
デイトナの利益だけ乗せるのはエグいよな、しかも結構な金額をのせるし
それなりに追加コストかかってるんじゃね。
それでも高くて最近値下げしたんだろうけど。
ここ2回ほど買ったメットの製造年月日が08年・・・
これ本当に大丈夫なのか？
メットスレじゃないからあんまり細かい話をするのもなんだが、ヘルメットの寿命は帽体じゃなくて内装の発泡スチロールで、
その劣化要因は装着することによる汗やら湿気やらなんだそうな
だから、適切に保管されてたヘルメットなら製造時からそれほど性能は低下していないはず
そんなことわざわざ聞く君に問題アリだろ
MFJとSGマーク取得のための費用があるからデイトナの利益がそのままのってないよ
最低限CEクリアしてれば車検で合格する
http://livedoor.blogimg.jp/sakurabunchoo/imgs/9/c/9c04e2b4.jpg
CEはヨーロッパのプロテクターの安全基準で、 プロテクターで言えば二種類ある
・EN 1621-1:1997 肩、前腕・肘、尻、膝、スネ用プロテクターの基準
衝撃を30% 吸収し7割に軽減
・EN 1621-2:2003 脊椎プロテクター基準
EN 1621-2:2003 Level 1 衝撃を64% 吸収し約1/3に軽減
EN 1621-2:2003 Level 2 衝撃を82% 吸収して約1/5に軽減
サイズはちゃんと妥協せずフィッティングしてから買いなよ。
ちなみに自分のも2年前くらいにダイネーゼで18万くらいのを買ったが、ニーグリップするあたりになぜか皮の合わせ目がきて、スゲエ痛い。
あと、修理は国内でやれるけど、補修用のパーツなどを取り寄せたりする必要があると数ヶ月待ちなどになる可能性もあるそうです。
ほぼ新品なのに……
たかがMFJ公認wの為に海外メーカーが製造ライン変更すんの？で、重量up？何処の情報ですか先輩？片腹痛いわ。
えっと、ノーランの日本オフィシャルサイトに、ヨーロッパモデルとは別にシェル、カーボンの素材を日本向けにスペシャルで作成って書いてあるよ。
そりゃ、公認とるために重くなってますとは書いてないけど。
並行物と正規物だと重さが全然違うって、わりと有名な話しなんじゃ…
片腹痛かったらウンコオススメ。
やっぱ内装かね？
X-lite (nolan) はマルコメランドリのお魚デザインのやつが欲しかったけど、日本仕様は耳が痛くてダメだった。頭(というか耳)の形が合う人裏山。
結局、RX-7X を塗ってもらった。
出たのか？早く試してみたい。
世界GP見てないけど、背中のはツナギ側に組み込んでる可能性はある。
10年くらい前に某お店でツナギ作ったときに、背中に脊椎パッド組み込むか聞かれたことがある。自前で用意した別体のを使いたかったから組み込まなかったけど。
付属してきますよ。
>>209 CEと記載されているか確認て事ですかね。
>>210 サイズ妥協した結果ですか？しっかり試着してから、購入します。
アドバイス有難う御座いました。
ここだと全然名前上がらないね
サイズ調整すればいいだけじゃん
サイズは合わせようね。
ブカブカなツナギだと、転んだときにツナギの内側と皮膚がこすれて火傷するとか、浮き上がっていたプロテクターが体に当たる衝撃で痛い思いをしたり怪我することもある。
何でもないような転倒で怪我するのは馬鹿馬鹿しいよ。
フィットしたツナギは、転んだときに痛くないことが多いし、怪我も減るのよ。
将来的にレース出場も考えているなら、筑波TTのようなサンデーレースであっても、mfj公認でないと車検に通らないので、海外購入はその辺で困る可能性がある。
吊しのツナギだと、タイチは、(比較的)腕脚の太いガチムチ系の体格に合いやすい。ヒョウドウはタイチよりはヒョロヒョロ君寄りの気がする。
クシタニは吊しを試したことが無いから分からん。
フルオーダーかセミオーダーならメーカーはお好みでどうぞ。
CEクリアは絶対
>>227
https://www.naps-jp.com/web/gsm/gsm55/
次回の走行会は袖ヶ浦フォレスト
https://www.naps-jp.com/web/gsm/
ナップス走行会は筑波が多いんだけど
元WGPライダーからアドバイス貰えるのが人気
走行会レポート
http://naps-on.jp/articles/000-002778
あとは自分で判断してくださいな
エンジン内部はノーマルのままでよいです。
ほんと、常識的に最低限な感じで。
CE CEって何度も書いてるけど、なにの車検に必要なの？
CE の必要なレースや走行会なんて聞いたことないんだが。
ラジエータと足回り交換、キャッチタンク云々追加で100万位かと。
10Rだと最低限フルカウル、キットハーネス、それに夏を安全に乗り越えたいならサブラジエターくらいでしょ？
だと30くらいじゃない？
もちろん作業は全て自分でやる前提ね
新車でやるならレースベース車から始めた方が安い。
何千キロも乗った自分の車両でやるなら中古のJSBレーサー買った方が安い。
サイズはもちろんだけど吊るしを買うならば、実際にニーグリップしたり、バイクに乗った上での動きなどもして見たりした方がいいよっていう事がいいたかった。
少し言葉が足りませんでした、。
店によるかもだけど、ダイネーゼディーラーなら展示してるバイクに跨らせてもらえたりするはず。
多少不満があろうとも、ダイネーゼのスタイルとブランドに惚れ込んだダイネーゼマンより。
ただし、日本だと異常に高いのが難点よね-_-
アンダーカウルとのフィッティングがあるから、フルエキは必要だろ。
JSBならスリックタイヤだけど、ホイールは純正でok？
JSBのホイールサイズは純正で大丈夫みたいね。
太いのに換えなきゃ駄目かと思ってた。
マフラー忘れてたわw
でも10Rならフルエキじゃなくてスリップオンで大丈夫
GSX-R1000はL2以降だとエキパイと触媒が一体になってるからフルエキ必須
他は知らん
カウル変えて、マフラー変えて、ラジエター変えて位で考えてました。
それで100万もするの？
何か忘れてるのかな。
もちろん、スプロケやブレーキパッドや、サスのバネもかえないといけないのは分かります。
ECUも。
ホイールはノーマルを、もう1セットノーマルがあればいけるよね。今年から17インチなんだし。
別に全日本に出ようって訳ではないので。
ないと急な雨に対応できないから
決まったサーキットでレース出るだけならスプロケも同じの用意してりゃいいし、
足もそこそこ決まってるならタイム上がってからでもいいと思う
レースは地方選を考えてます。
ホイールはノーマルを2セットで十分と思ってますw
タイヤ以外はST1000のノリでイケないかなと思ってます。
ウンコ出たか？💩
ガワとECUとマフラーだけでも50万行くでしょ。
ラジエターやってホイール揃えて…とかやるなら、同じようなお金でスペアホイールやスペアパーツ付きの中古レーサー買えるよ。
中古レーサーで検討します(T-T)
最初少し公道乗って、その後2年位レースやって、またノーマルに戻して公道って考えてたけど、余計に費用かかるんかな。
ホワイトボディの無い輸入車の新車をレーサーにして持ってる。
サーキットユースだといろいろ消耗するし、何年か乗ってレースやめることにしたら、少走行の未登録車として売っちゃうつもり。
車種自体は気に入ってるから、売ったお金と幾ばくかの追金で同じ車種の新車を買って公道用にしてもいいかなとか妄想中。
元レーサーを公道で、というロマンもあるかも知れないけど、俺は傷んだとことか気になるしねえ。
使ったバイクは公道を走らせるのもヤバいぐらいにヘタっていて振動とか大きくなっている
でもってOHするのにはそれなりにお金がかかるから下手な中古を買うより高くつく場合もあるかもよ
サーキット走ってた個体だとちゃんと宣言して売るんだよな？
もともとレーサーにしてた車両をノーマルに戻して低走行の極上車で売るとか僕にはちょっと無理かなあ。
レーサーで消耗するっていっても、エンジンとかはそうかもしれんけど、ほかにはブレーキディスクとかベアリングとかアクスルシャフトとかその辺を気をつけてれば、公道で乗るくらいイケるかなと思ったけど。
ブレーキキャリパーとかその辺は普通にオーバーホールするだけだし、チェーンは520から戻すかな。
ラジエターは取っておいたノーマルに付け替える。
余計金かかるかね。
俺のバイクを引き取った業者が、中古車として販売するときにわざわざそれ表記すると思うの？
つか、中古車なんて、買い取る人間が程度を精査して値踏みするものだ。
さすがに素人騙そうとは思わないよ。
サーキット走ってても毎回ちゃんと整備してまだまだイケる個体だってあるだろうし、
公道しか走ってなくても全くメンテしないで、オイルさえ代えずに年間4万キャ国魔ﾁて巻き戻ｂｵた個体もあるｂｾろうから…
ある程度マトモに走りたいなら車両込みで500～600要る(国産)。BMWは300位でケッコーいー線イケるんで結局安上がり
R1は5時間でクランク交換推奨だけどBMWは2年使ってもそれほどヘタってきてない。
プライベーターほどBMWが多いのはそーゆー理由がある
やりたいならやればいいよ。
最終的には、自分がやりたいようにやるのが一番だしな。
最初少し公道で乗って、という段階があるのだから、レーサーとしては年式落ちでスタートすることになるけども、それも本人が決めること。
レースで使うために新車買ったのに、年式落ちになるまでレースに使わない、というのは個人的にはとても勿体ない気がするけどね。
キャリパーも消耗品
んだ。
キャリパーの交換時期はどこで判断しますか？
フルスロットルで突っ込んであとはだらだら回ってくるだけだと
迷惑ですか？一応速いの来たら譲るけど。
レス早いｗラップタイムよりリッターＳＳ乗りなので
直線でフルスロットルにしてストレス解消したいだけなのでｗ
コーナーは比較的安全な速度で膝すり練習
ノーマル車なのでタイヤやブレーキにあまり負担かけたくないもんで
サンクスです。
親切なレス有難うダイネーゼマン。
君に直線で抜かれて、コーナーでまた君を抜いてって
繰り返すのは正直迷惑だから、できればコーナーも
速くなる練習をしてほしい。そうすればいずれ直線より
コーナーのほうが楽しくなるよ。パワー低い2気筒や600や
女性にコーナーで抜かれて、置いて行かれて、影で
直線番長ダサｗ とか言われて悔しくない？
ライセンス取って通うようになれば自然とタイム気になるようになるし
走行会のお客さんならサーキット潰さないためにも気軽に来てほしい。
実力以上のことして赤旗出されたりオイル撒かれたりするのが一番迷惑。
つまり『ライン外さず自分のペースでね』ってこと。
直線全開でストレス発散したいだけなら、高速道路でみんなやってるじゃん。
むしろサーキットの直線てFSWとか行かないとストレス発散するほど長くないと思うけど。
250でDOT5.1を使っている人っています？
あなたは高速道路で200kmh以上出してるんですか？
それこそ迷惑なのでは
何時でも全開、グリップネジ切れる位に開けられるよw
でも、それができない奴がサーキットには多すぎるんだよ！
だから、みんな遅い。
キャリパーに寿命なんてねーよ
そらお前みたいに舐めるようなブレーキングなら消耗しないわなwww
何が消耗すんだよ
走行頻度にもよるだろうけど、純正キャリパーは開いてくる。
オーバーホールしても軽い引き摺りが治らなくなったら交換する。
ブレンボの高いヤツだと一生モンだったりするんかなぁ。
ありゃあピストンの組み方が悪いんかと思ってた…
やっとまともな回答出てきたわ
さんくす
ここには理由もわからず消耗品とかぬかす知ったかばっかだな
知ったかぶりとはこのことですね、わかります
↓
271 ７７４ＲＲ sage 2017/06/13(火) 15:42:37.17 ID:TkrReY70
>>258
キャリパーに寿命なんてねーよ
煽って聞き出そうとしたに決まってるだろ
絶対脱落しない？
外周側のパッドが減る
症状はブレーキが強く効いてしまうみたいだ
まちがってたらすまん
モノブロックキャリパーは半永久的と謳っている物もあるらしいが
わかんね
ここに開いて交換したヤツなんているのかよ
マフラーやチェーンが落ちてることだってあるのに
スマホが落ちないわけないだろ
一般的なスマホホルダーで挟んでいるだけなのかな？気になる
転倒したら画面バキバキのスマホがプラプラしてた。
どこ走ってるの？ちゃんと整備してれば筑波、トミンでベーパーロックはないけど。
ただし、絶対的に効かないのはあのバイクの特性なのでしょうがない。
DOT5.1もメンテサイクル考えるとありえないな。走行ごとに変えてエア抜きは面倒いし
あんま笑わすこと言うなよwww
毎回交換してたら、かえって部品によくないよよw
熱が入るとフルードの信頼性が落ちるから出来れば交換すべきという話だ
劣化したフルード使って自らを危険に晒すより部品の交換渋って出費抑える方が大事か？
自制心のない奴はバイクに乗るな！
後コーナー遅すぎぃぃぃぃ、ブレーキングもっさりぃぃぃぃぃぃぃ！
で、DOT4なら走行毎にフルード交換するか？とも思うし。
その考え方が正しいと思っているのか？
劣化してたら4だろうが5.1だろうがエア噛むよ
走行毎とは言わないけど久しぶりにコース走るなら
走行前にエア抜きくらいはしないと危ない
こんな感じでやってます。エア抜きは徹底的に。
ブレーキ容量の割に車重が重いし速度も速いので、ああ見えて意外と酷使されるよ。
DOT5入れて走行ごと（日ごとでなく走行ごとね）に変えるくらいなら、DOT4でかっちり
エア抜いてキャリパー掃除したほうが良いと思う。パッドはエンドレスとかメタリカの
レーシングが大前提で。
つーかフリード位毎回交換しろ、貧乏人、まさか自分で交換出来ないのか？
キミは多分サンデーレーサーみたいなのしか、見たことないんだね。
俺は600でワコーズのSP-R使っているけどSP-4でも大丈夫って人もいる
サンデーレーサーも何もサーキット走るなら走行会レベルでも普通のことやぞ？
そんなもんケチってなんかいいことあんのか？
公道でもサーキットでも安全は金で買うもんやぞ？
>>300
エア抜きいうな
エアを抜くことが主目的ではなくて劣化したフルードを交換することが主目的やろ？
劣化したフルードの場合エア噛んでなくても温度上がったらベーパーロック起こすからな
スーパーDOT4って言われてるやつな
ブレンボのLCF600とかみたいにタッチは柔らかめでドライ沸点なんかは5.1以上みたいな
あと5.1使うならワコーズよりモチュールの方がいい気がしする
ワコーズは冷えてる時と温度上がった時でタッチが変わるから
リザーブタンクの抜いて新しいので押し出す方法で問題ない?
それとも全部抜いてライン洗浄しないと駄目?
頻繁に交換しても大量に余る
1回で使い捨てるなんて勿体無い
安全は金で買う
間違ってはいないが問題はバランスだ
フルード交換で300cc、キャリパー割ったら500cc使うから
俺の場合、1L缶はすぐなくなる。18L缶は買う気はしない。
むしろ500缶だと微妙に足りないときもある。
１回べーパーロック経験するとブレーキの整備だけは手を抜かなくなる。
１歩間違えれば死んでたわ。
>>306
キャリパーの下の方に残ってる古いのは抜けないからフルードの種類換えたときはピストン外して洗浄した。
ホースに残ってるのはキャリパーだけ外してマスターから新しいの流して押し出した。
なにでライン洗浄する気か知らんが、その洗浄したものと新しいフルードと混ざるとは思わんか？
それとも洗浄したものを除去するのにまた洗浄するのか？
無限ループになるぞw
っていう兆候みたいのがありゃいいけど、いきなりスカッだもんな
FSWでやってから下のグレードに落とすのも無理になったな
同じグリコール系なら問題ないよ
初回は多めに交換してりゃいいんじゃね？くらい
>>307
効果あるかないかは置いといて、最近はラップで包んでみてる
あとは湿度の低い冷蔵庫に入れるのもいいかもな
>>308
バランスも何もサーキット走るんだから公道よりも消耗品増えて当たり前でしょw
安全ってのは本人だけじゃなくて同じ枠を走ってる他の人たちの安全も含むからな？
ベーパーロック起こして前の走ってるやつに追突して殺してしまうようなことになっても平気な顔して生きていけるってんなら止めないよwww
308擁護するわけじゃないけど、多分平気な顔して生きていける自信あるわ。
ベーパーロックして追突するよりも、フルードダダモレさせてるやつの方が遥かに多いと思うw
ピッチ100だから次はH2純正のとか考える。
止めれ。
H2とパニに使われてるM50のことだろ？
ありゃサーキットじゃ純正並みに役立たずって評判。
ドカスレで聞いてみ。
あれ本物なのかな
ピストン径が小さいから330mmローターと組み合わせてるんやで
まあ素直にM40買っとき
みたみた、あれ怪しいよね
ブレーキクリーナーとかパーツクリーナーて知らんの?
すぐに揮発してなくなるよ
桶川を走ってて、パット・フルード共に10時間程度でベーパーロックの症状出ました。
初中級が混じった走行枠だったから、通常よりブレーキの使用回数が多かったのと、気温も高めだったのも原因だったと思います。
パットはメタリカでパットシム無しです。
交換時期に合わせて、余っている⒌1が使えたらいいなと思いましたけど、レス見ると手間だけ増えそうな感じなので4を使うようにします。
揮発っていっても何もかも綺麗さっぱり無くなるわけじゃ無いと思うんだが…
試しに鏡にパークリ吹いてごらん。乾いたあとに残留物が付着してるよ。
閉鎖されたブレーキホース内なら尚更。
エアガンで吹いても一緒だと思う
>>320 が書いてる通りで、ピストン径が合わないからM50はやめれ。
M50そのものに関して言えば、個人的には問題ないけどね。
純正でM50の車両をレースで使ってるけど、効きやコントロール性、引き摺りの程度など、どこを取っても大きな不満は無いよ。
より高いコントロール性を求めてマスターを替えるなら、マスター径に合わせてキャリパーも削り出しのに換えようかね？という話はあるけどな。
ドゥカティ乗りってのはどんな不満感じてるのかね？
水だって乾いたら残るわ
蒸留水なら蒸発中に混入した空気中の埃かなにかだ。
つうか誰も水で洗浄なんて言ってないだろ。
最初の質問からしてアホかと思ってたら、統合失調で妄想持ちかよwww
誰か攻略法教えて！
逆に言えば１０時間以内ならドノーマルでも大丈夫か
これで高級社外品に変更したら５時間で逝きますたとかなったらオモロイな
遅過ぎ 素質なし
ツーリングでも行っとけ
糖質はそっちだろ
ファビョり過ぎ
59は出てるの？
車両が何かわからんが
ノーマルゼファーで分切りするヤツがいる位だからな
まだまだ修行が足りないんじゃないのかw
症状って…。
ベーパーロックなら気泡が出る気がするんだが、それ確認できました？
フェードってことはありませんかね。
90年代の750レプリカのレーサーに乗ってたときは、デルファイロッキードのいわゆるスーパーDOT4を年に2回くらい自分で換えてたけど、問題なかった。
ST600車両をサンデーレースに使ってたときはバイクメーカー純正のDOT4フルードを使ってたけど、バイク屋任せで年に1回の交換で特に問題なかった。
今はビッグシングルだけど、バイク屋任せでDOT4を年に1回。今のところ普通だね。
ただ、今のビッグシングルはブレーキの負荷が大きそうに思える事象があったので、久しぶりにデルファイロッキードのスーパーDOT4を買ってきた。年に2～3回くらいは換えようかと思ってる。
走行前にエア抜きってちょっと意味が分からない。
フルード交換したときにしっかりエア抜きできてないだけじゃないの？
あれわかりやすいよ
気泡ってどうやって確認するんだよ。
マスターカップにぶくぶく沸いてくるわけじゃないからな。
温度が下がると気泡は消滅するし。
俺も323はフェードじゃないかと思ってるけど。
コース上の落下物で一番びっくりしたのは、ブーツのソールw。
大雨のミニバイクレースだったけど、落としたヤツは走ってて足の裏痛くないのかとか、そんなことばかりが気になって仕方なかった。
言われてみれば、確かに確認できんわね。
ベーパーロックの経験がないから想像しながらしか書けないもんで、すまんね。
それもきっとフェード。
べーパーロックはブレーキかけた瞬間にレバーが抵抗なくスカっと握りこめる。
全く減速できない。
エア抜き不良でそうなることもあるけど。
フェードはレバーに手ごたえはあるけどブレーキが効きが大幅に悪くなる状態。
少しは減速する。
フルード交換はしないエア抜きの頻度が高いので
もてぎ2本走ったら気泡出てくるよ5.1だけど
断熱対策がない場合、フルードの劣化が早い気がする。
そういう状態では、頻繁にフルード交換しないと駄目だった。
薄紫の断熱塗料塗ったパッドあるけど、あの塗料だけ手に入らないだろうか？
その前にレバーの引きが深くなったり
握った時の感触が変わったりで警戒するよね。
ちゃんと交換しなよ。
秘伝のタレじゃないんだから。
マスターと左右キャリパーから
最低3回ずつは抜いてるんだが古いの残るもんかね？
その時点でベーパーロックなんですが…
>>350
全抜きした時の量といつも交換する量と比べりゃわかるだろ
エア出てくるのはエア抜きのやり方に問題があったりしない？
レバー離す前にキャリパー側のバンジョー締めないといけないよ。
バンジョーに刺したチューブに気泡が無いからってバンジョー開けっ放しでレバーにぎにぎしてると
バンジョーのネジ部からエア吸ってることあるからな。
特にブレンボ。
ブリーザーボルトだ。
その1行程で全交換になっているかという意味の質問ではない
さすがに締めるわw
てか他のレーサー連中のも気泡出るけど
毎回エア抜きを多めにやって、3回くらいエア抜きしたら全量入れかえれるくらいの勢いでやってたな。
DOT4.1つかってたからそんなに神経質にやってなかった。MOTULのいいやつ。
でも、どうせみんなも、例えば予選でレインで走って、決勝のグリッドならぶ前に雨上がって路面乾き出してみたいなときは、タイヤは急いてドライにかえるけど、フルードまで替えんだろ。
ウェットで走ったなら湿気すってるだろうに。
まあ、そんなもんよ。
だよね
あんだけエア抜きやってたら
全量入れ替わってると思うんだけど
ところで4.1ってあるのか？
4やったかも。
ガレージ行けばわかるんだけど、もうベッドなんで。
チームで使ってたんで、おれもそれ使ってた。
その商品の売り文句は、
レースにも使える性能がありながら、5.1ほどシビアでないのでストリートでも使えるとかだったんで、おれもそれ程シビアに毎回全量交換とかはやってなかった。
お前ら気にしすぎ
ホームセンターのオイルの感想もお願いします。
何気にMA2グレードだし
アルミのバンジョーも数年で交換した方が良いのかや？
アルミのバンジョーは割れるのが怖くて使ったことがない。
俺なら可及的速やかに替える。ステンレスに。
ことごとく割れてフルード漏れを起こしたんで
全部グッドリッヂのステンレスに取り替えた
アルミはバンジョーボルトの締め付けトルクも違うから緩みチェックも頻繁にしなきゃいけないんじゃないかと思ってしまう。
AZ？の4Lで2000円の全合成オイル使ってるけど問題ないよ
可もなく不可もない感じ
ちゃうちゃう、フェードだよ（笑）
簡単とは言わないが
俺は普通の使い方で三万キロで漏れたw
一度でも破損しての漏れを体験すると
アルミのフィッティングは選べないね
どちらにしろアルミは退色もするしさ
1戦毎にメンテできて、しかもアルミの方が軽いにも関わらずアルミを使わないってのはそういうこと。
簡単でなくとも割れるときは割れる。純正やステンレスと比べたら圧倒的な高確率で割れるのさ。
ツーリング先で割れてブレーキ無くなりましたとか、パドックで割れてどうしようもありませんとか、目も当てられない事態だと思うけど、それでいいのかね。
SWAGE LINEなんですがグッドリッジのバンジョーって使えますか?
俺はMonotaroのDOT4使ってるが、同じく全く問題ない。
但し、頻繁にフルード交換とキャリパ分解をする。
以前はストレートで売ってる古河のDOT4使ってた。これも問題なし。
ブレーキライン、俺は鉄のカシメバンジョーと鉄のバンジョーボルト使ってる。
硬いほうが柔いほうを齧りそう。
AN規格？の社外は99%アルミだよな？
あれも割れるのか？
わかる
君はホームラン級のバカだな。
ブランドの違いもあるけど、同じディスク材でも、セミフローティングかフルフローティングかでも全然違う。
値段的にも所有欲を満たすという点でもブレンボの安いやつがおすすめ
3000円程度で試せるんだから試す価値はあるだろ？
高級車種じゃなければ市販品と重量が違うよ。
フルードの質を確認できるようにフルードテスター買っちゃったよ
重さと言っても1枚で50g程度だけどね＜それでもエラい違う
歪んだ社外品よりまともなノーマルのほうが圧倒的に上
で、社外品のほうが歪みやすい。昔買ったブレーキングは新品で既に歪んでた
熱的に苦しいリッターSSはノーマルでも結構歪む
軽量車やモタには評判良かったみたいだけど。
50gを感じることができるんかw
すげえなwww
どこに50g軽くなって実感したなんて書いてあるんだハゲ
例えばZCOOの6ミリ厚ローターでも5ミリに比べて1枚あたり
100グラムしか違わないんだがめっちゃ重く感じるんだ
不良品を掴まされた事がある
技術提携しているサンスターでもあれは純正部品よりも安価な代用品だと言っていた
ブレーキングはハードブレーキが得意な人とか重量車にはあまり向かないのは俺も感じるが、軽くて良かったよ。公道用に使ったけど、バンキング時のハンドルの切れ込みが早く大きくなってびっくらした。
視力じゃない方の意味で目が弱くて、スモークでも快晴の日だと痛い時があるから。
あれ踏むとどうなるの？
>少ないんじゃない
www
何であんなのが人気あるんだか
見栄えは好きだけど
ん？意味わかんね
みんな見栄えが好きになるからファッションアイテムとして人気が出るんじゃないのか？
MotoGPレベルでも後ろ振り返って確認してるライダーがいるから後方確認の需要が無いわけじゃないんだよな
あれって期限が切れたらまた講習受けないとダメなの？
付けたとしても直線走る時しか使えないからでしょ
少し考えたらわかりそうなもんだけど
・・・閃いた！！！！
HPに書いてあるよ
期限切れたら講習不要だが再度入会金が必要
期限切れから2年経過で講習も必要になる
タイヤにささってパンクする可能性ある
ライダー向け後方モニタに併用できないかな
レースだと安全に役立つかは微妙だけど、
練習にならば悪くないと思う
四輪は飛散部品踏んづけてもパンクとかアンダートレー痛めるとかで済むけど
二輪だと即転倒につながるので。
とはいえ、四輪の耐久で使われてる後続車の位置と距離をレーダーで測って
教えてくれる装置が欲しいと思うことはある。スーパーGTやポルシェ919
みたいにバックミラー自体をモニターにしてビルトインってのもあるし。
気分は戦闘機パイロットだ。
関東でオススメの走行会イベントある？
今のところナップス主催かブリヂストン主催の奴行ってみようと思ってるんだが
走行会はレベル低すぎるのが混在してカオスが多い。
遅いのにスポ走行っても怖いだけ、レースで勝てるタイムなのに走行会の先導走行
走っても金の無駄。
50秒切れてないようなら走行会でいいんじゃない？
http://www.fsw.tv/freeinfo/003665.html
5000円で本コースとショートを走れるからオトクだよ
と、同時にメットもx802からx-14に変えた。
結論。静かすぎて落ち着かん。
まるでレクサス並みっていったら大袈裟か？
空力のおかげで古傷の首も楽だし。
富士スピードウェイ
大型ストファイで桶スポ52秒なので走行会でいいのかなー、と
レスくれた人 ㌧
桶52秒ならライセンス取って走りに行っても全然いいと思うけどね。筑波のファミリー枠とか、袖ヶ浦とか。
ライクラのライパでもいいし（無駄に高いけど）
なお、WITHMEの筑波2000は秒殺で埋まるんで注意
富士や茂木の方が国際サーキットって感じになるんじゃね？
先導付きは広いサーキットでのんびりツーリングしたければどうぞって感じだと予想。ちがってたら悪いけど5000円だと下手したら私服でもオーケーのやつじゃない？
同じフジの走行会でもランク分けがあるとおもうので、そちらをオススメします。
本コースはよく分からんがショート35.5だと速すぎて走行会で邪魔になる。
桶川走ってるんならレーシング装備持ってるんだろうし、ライセンス取ってスポ走のがいいんじゃないかな。
もし自走なら大きいサーキット時は万が一の準備したほうがいいよ
規格。
FIAの認証を受けたサーキット。
ちなみに袖ヶ浦は国際規格で設計されたけれど周辺住民の反対で認証を取れなかった。
建設時には付近住民を一軒一軒回って了承をすべて取っていたはずなのに、
なぜか住民票だけの住んでる実体のない住民がオープン間際になって発生してクレームを付けた。
袖ヶ浦は他にも地域振興のために予定されていたテーマパークもその住んでいない住民たちの反対によって頓挫した。
今の姿は本来の設計ではないのかな？
オープン間際って言うことはそうでもないのか？
ランオフは無いし、たかだか2000mで国際って言っても鼻で笑われそうだ
俺も桶川走ってて同じ事考えてるんだが、○○主催のって土日ばっかりなんだよなぁ
大きいサーキットデビュー果たした時は報告聞きたい
多少は残っちゃうもんだよ
私も普段は桶川走ってて、年に2回くらいたまには大きい所走りたいな、と世話になってるショップの筑波の走行会(平日です)にいっているが今桶川45秒台なのでレベルか会わない…。
桶川は自走なので、ライセンス取って筑波ってのもなんかあったらどうすんのよ、と。
ドカ海苔、特に851系と916系がやってるな。
ただプラ製のジョイントはよく折れるからステン製がオススメ。
ゴールデンクルーザーwww 名前ダサすぎ
消費量を正確に測るため？
5.1よりタッチが柔らかくなってええで
消費量の把握と、余計なウェイトは極力無くしたいって理由。
ポンプで全抜きして、タンク外したら500mlくらい余ってて、これをどうにかしたいなぁと。
ヘタレのオレじゃタッチに変化を感じる前に色が変色してくるからわかりやすい
APの5.1も入れたけど、かっちりし過ぎで好みじゃなかったなぁ
ブレンボ600も入れてみたいが、あの色がなんとも…
自分じゃベストだと思ってるが、他人の評価は知らん。
FIAグレードCくらいでないかな。市販車ベースの国際イベントなら
条件付きOKくらい。
あのエスケープの狭さだと四輪でもグレードAは無理。
二輪だとFIM公認もきついはず。
余計なウエイト気にするなら体重を50キロにしろよ
もて耐前の今の時期は皆減量で必死。
マイスターってブレーキフルードあったっけ？
オイルは聞いたことあるけど。
なんか胡散臭くって入れたことないがw
5.1やスーパーDOT4なんかと比べて吸湿性は低いわけだし
といってもスーパーDOT4から変える気は無いんだけど
胡散臭い？
サーキットでスポ走してる奴なら大抵何人かは3000AXいれてないか？
おれの周りだけかな…
フルード、HPには載ってないけど問い合わせすれば教えてくれるよ。
腰をセンターに戻すためのステップを踏み込む動作に合わせて浮いてくる
桶はトランポが殆どでしょ
トランポ持てる金銭感覚になってから大きいところに行った方がいいんじゃね。
発電機や工具、タイヤに金を掛けられないのにロードのスポ走なんか走っちゃ迷惑だよ
自走なら用品店の走行会までにして桶。
前に被さるように体を持っていかないと浮くのは当然。
アクセルワークを丁寧にして、フロントがリフトしないよう体を前に入れる。
あとマシン側は、突き出し増やしてハンドルを少し広げればフロントに加重が寄るよ。
何が迷惑なん？
今は誰でも30秒切ってるんだね。
28秒台当たり前。
26秒台がじゃんじゃん出てる。
30～31秒台行ったり来たりだと行きにくいなぁ。
アクセルワークを丁寧に・・・
よく聞く言葉だけどサーキット走行はある程度雑にガバーッと開けていくものだよね・・・？
雑は厳禁よ。
可能な限り素早く開けるけど、操作そのものはとても丁寧。
トミンは予約台数見れるから
少な目の日を狙っていけば？
5台以下の日とかだとタイミング次第で貸切。
ただ、本当は自分よりもちょっとだけ速い人見つけて追いかけるのが上達への近道だよね
変わるかじゃない！変えるんだ！！
変わる。付け加えると、下りなら体を引いて、上りなら体を前に入れる。
これを意識するだけで、変なスリップダウンが減らせるよ。
なるほど
ｶﾞｯｯﾊﾞｧｧｧｰｰではなくｸﾞﾜｧｧｧｱｰｰﾝと開けるイメージですか？
高いギヤを使ってないか？
適切なギアならガッバーーーッとなんて開けられないよ
一人しか居ないときは寂しかったしコケたときに人がある程度居た方が良いと思ったし、ツマンネと思った。
まんまオフロードの荷重移動なんだな
オフで練習する意味ありそう
例えばだけど入り口が下りだけど出口から登るようなコーナーはどうすればいいんだ
コーナー途中で体の位置ズラすの？
(c)エイ出版社
立ち上がりの話だよ。
リアのグリップ（もしくはスライド量）とフロントの浮き具合のバランス。
前後左右上下の3次元、状況に合わせ機敏に体重移動するんだよ。
考えるまでもなく、体が先に直感的に。考えるんじゃない！感じるんだ！
あれ、コーナー中では間違ってもパワーバンドに入らないような高いギヤで走れってことだからな。
サーキットじゃ使えんわ。
１速２速高いだけだったらハイサイド誘発するしな。
その場合は入り口は体を引いて、後半はアクセルで体をが後ろに行き過ぎないよう踏ん張る。腕を使って無理くり引き上げたりもする。
鈴鹿のs字2個目からダンロップ辺りが言ってるケースに合致するかな。
自分は600で鈴鹿フルを2分27秒台で走る程度のレベルなんで、もっと上手い方法があると思う。
アレはスポーツライディングもどきだからな。
ライディングが上達することではなく、スポーツバイクを持つことが目的の人向け。
だから練習にフラットダートを取り入れる選手が多い。
素人レベルでもやりこむと気付くことが多いよ。
オフシーズンはフラットダートで死ぬほど練習すればいいと思うわ
あとウィリーも練習してると立ち上がりで少々浮いても平気になるw
膝スリがゴールみたいな雑誌だもんな。
モトクロスはもっとイイ、冬場にギャップだらけのコースばかり走って久しぶりにサーキット走ると路面の滑らかさに感動する、荒れ気味のミニサであってもw
膝すり撮影で編集長自ら峠で転倒、肋骨折って肺潰して入院したり、
果ては峠で死亡事故・・・何が安全だよって感じ。
コーナーで高めのギア使った方が
スムーズで速い立ち上がりのイメージだったんだけど、これって間違い？
早い段階からアクセル開けられるし……
若い頃の根暗だった反動を今ごろ発散してんじゃねーよ
誰か黒旗振ってくれませんか？
自作自演でお疲れさま
勝負するの？
ID:gRWrus+h
何処で走る？
ダートトラックがいいよ。
コースやスクールにもよるけど、レンタルバイクもあるし。
昔、メーカーのエンジニアから、本当に空にすると引火しやすくなるから、ある程度残るように設計してるって聞いたぞ。
はえ～、ためになった
俺はサーキット走るがメチャメチャ遅いおっさん
ミーハーなので有名な元レーサーのスクール行った
レーサーの名前を書くと特定されるので書かないが
その人曰わくコーナーを出口で加速に入る時にポンポンポンと
シフトアップをする場合もあるらしい
つまりコーナリング中は低いギヤを使ってる
俺が遅い理由は突っ込み過ぎらしい
もっと減速をして素早く向き変えをしろと言われた
昔からの癖がなかなか修正できない
シフトダウンしすぎるとリアがスネーキングとかしちゃってブレーキングとかコーナーリング
アプローチの体勢移動とかやりにくくてコーナー侵入自体が失敗してしまう
そのかわりコーナー抜けてからの立ち上がりでガバ開けですっ飛ぶ可能性があるが
自重して抑えてくれれば速いライダーがここで抜きやすくてどちらも安全に走行ができるから
初心者向けでそれなりに良い乗り方だと思うけど
茂木3コーナーから4コーナー
2進入3脱出 フルバンクで3速上げ難しい どうしてもマシン立つ 逆シフトかなあ
Fスプロケ2丁落としてる
不思議とオフ車乗ると正シフトで走れる
逆じゃね？
選手権でもピレリカップでも600で正シフトの人は
あそこは3速までしか落としてないよ
600のパワーでも3速のままでなんとかなる
1000でショートにしてるなら尚更
ヘアピン進入で6速に上げたことあったわ。
エンストこいて迷惑かけたorz
講師が茂木ではファイナルを最初のストレート3本を
5速吹け切りで合わせろって言ってた。
バックストレートの6速吹け切り基準ではないらしい。
タイヤが減ってきて外径が僅かに減った時でもってコーナー侵入でレブ当たるか当たらないかって具合で合わせると良いんじゃないかな
色々な人いるよね
全日本でもN枠3秒でも…結局自分次第だよな
マシンも皆違うし
そらステップ位置上げろってことだろ
オッサン馬鹿なの？
何でお前と走らないといけないんだ？
無理やりイン割り込んで蹴りでも入れる気だろ
クシャミが出そうなときは皆さんどう対処してますでしょうか？
我慢してるとムズムズが続いて苦痛で危ないですし、
かといってハ、ハ、ハ、ハ、ハ・・ブハッッックショ～～～～～～～～ン！！！
なんてぶっ放すと上半身と頭が大きく動いてしまい危ないです。
コーナリング中だと転倒しちゃうでしょうね。
俺んとこはほぼ同距離で鈴鹿と岡国があるし、のどかなミニサもある。
恵まれてたんだな、俺。( ^ω^ )
あまり変わらんか。
でも、そんなに混んでないけどな。
土日でもヘタしたら過疎ってて10人切ることもあるくらい。
F1と同じでやる気ないから？
土日なんか走るもんじゃない
土日なら作れるのか
トミンとかみんな優しくて初めて走った時は嬉しかった
連絡先どころか名前すら知らなかったりするなぁ
素性知らないくらいの方が妙な利害がなくて本当の友人ぽくなれる
平日休みのリーマン等、毎回同じ顔で皆勤賞な連中同士は
もう同じ釜の飯食ってるようなもの。
言い換えれば、同じ輪（リング）のアスファルト食らい付く奴等。
マシンもスキルもバラバラだが、タイムも数秒差で一緒に走って楽しい。
走り終わった後の雑談も。但し平均年齢は高い。
キモい
ミニサどこですか
良くも悪くも。
あー皆で一緒に風呂入りに行こうや～
隣合ったピットの人が一人だったらいつも話しかけるんだが、それがフレンドリーなタイプのコミュ障だったときの絶望感。
まるで老人ホームじゃねーか
分厚くて効きもコントロール性も持ちもイイって
レスがあったが、やはり型番はVD-2RJLでしょうか？
VD-2JLでも行けますか？
知り合いと追いかけっこしたり、走行後に色々話すのも楽しい。
だが、名前すら知らないって人ばかりだな。
言われてみれば自分そうかも。
恵まれてねーよ
関西にはミニサしかないし
岡山も鈴鹿も大阪から200キロくらい離れてるし
そんなに距離ないよ。
大阪のどこ？
泉南の方か？
話しかけると舞い上がってるような感じで一方的に早口で喋るタイプだったり。
話してる内容もこちらが「お、おう…」としか返せないような、そんな感じが延々続く。
わかる。俺の行ってる走行会もそんな感じですよ
家庭持ちの立場ではちょっと緩い感じのほうが無駄な怪我もせずに末長く楽しめていいかな
50過ぎれば状況も変わるだろうけど、その頃には体も動かなくなってるだろうなぁw
淀川区在住の俺、
鈴鹿まで135km土日スポーツ走行枠なし。
岡山国際まで150km中国道西宮で渋滞するし。
東京に住んでたころは
筑波まで75km
袖ヶ浦まで70km
FSWまで110km
関西の何が恵まれてるって？？
私も気がついた時にはもはや手遅れでしたが
ストンプでレザパン一着大穴あけた。
ということでテックのhfにしたけど、グリップ性能は圧倒的にストンプだと思います。
でも、テックも悪くないよ！
一日一枠とか近所の人間しか行けねーよ
ふ、二枠はあるで・・・
>>561
サンキュー、テックスペック試してみる。
けど色はクリアがいいんだけど、ラインナップにはあるみたいだけど探してもないんだよな…
さがしてみるわ。
厚木住みの俺。
筑波までとスパ西までの時間距離が変わらん。
むしろ帰りの時間は筑波からの方が長い。
富士は近いけどあそこはバイクが走るとこじゃないわ。運営的に。
大阪（鶴見区）にも家があるけど、鈴鹿サーキットと鈴鹿ツインと岡国まで1時間半くらいしか掛かんないけどなぁ。
俺筑波走ったことない・・・
歴戦の勇士クラスでもないし
未だに富士ショートと奥多摩しか知らない
富士って「初めては先導付きで走りたいサーキット」ナンバーワンだわ
第一コーナーのブレーキングポイントとか初見では全然わからんし
え？知り合い？
富士はオイル処理が石灰だからなぁ
オイル吹かれたら、その日の走行は終了モードだし、1枠5000円が高すぎ。
鈴鹿ですら3100円。
あそこで大丈夫なら他のコースのブレーキングや高速コーナーが安心して走られる
なるほど
まったく興味ないコースだったけど走ってみたくなったサンクス
油冷の整備不良とかでコース来るとか舐めてるとしか思えんのだが
4輪とかでも何も考えて無い奴が車高落とせば速いと勘違いしてるのかオイルパンぶつけてオイルまいてるし
走る権利のないゴミクズでしょう。
次会ったら直接シメていいよ。
一度オイルクーラーのホースがすっぽ抜けてコース半分にオイルを撒いたのがいた
明日のお前かもしれないぞ
この前見たのはドレンボルトが緩んでたのかピットからコースのレコードライン上まで綺麗に軌跡をつけてくれた大馬鹿者。あぁいう奴は二度と走らせないで欲しい。
岡国の死亡事故は何が原因だった？
あんなとこじゃコケてまくとは思えないんだけど
ナンバー付きは大概ボンドでガッチリだろうけど
が、ドレン緩んでてとかのヤツはタチが悪い
このスレに貼られた動画でコースが延々とオイルとそのカバーの石灰だらけでまともに走れないシーンが有ったが
アレはドレンボルト外れた系か
それともオイルパン擦ったのに構わず走り続けた末路か
直前の走行枠が四輪のそれなりに速い車両の枠で調子を崩した車両がピットインしたけど
原因を把握できず、そのまま走行を中止すればいいのにピットアウトしたらピットロードから
延々とオイルをブチ蒔いたって感じ
ちなみにこの時のマーシャルは目視でオイルが目立つところしか石灰を蒔かず
オイルミストの路面やオイル染みがあるのに見逃しているところとか蒔いてないので
こともあろうにヘアピンから全開で突っ込む300Rの入り口でバイクがコケた
鈴鹿はどうやって走ってました？
イベント以外は土日枠がないのでリーマンにはキツい。
鈴鹿ツインは人多過ぎてクリアラップ走ったことない。
鈴鹿はROC。月曜に有休使う。
ツインは金トレ。金曜に有休。
ええ、駄目リーマンでした。
普段乗ってるなら異常が分かるから
ナンバー付のほうがマシだな
素人整備で適当チェック、サーキットでシェイクダウンが一番こわい
マシンにナンバーつけてファミリー走ってるのもいるというのに…
オイルクーラー自分で適当に付けて、サーキットでシェイクダウン
ホース外れてオイル撒いて自分で転倒したやついたが
そいつが今バイク屋開業したって言うのもいるから。
(モタードのブレーキホースの取り回しでフォークの内と外を間違えて取り付けてホース長が足りなく
なった分をフォークの突き出しを下げて辻褄を合わせた)を体験するとこれほど確実なチェック方は
ないと思うようになった
元の姿に復元するのに事前の状態チェック的に関係あるのでは？
あれはネジの緩みとか締め付けトルクを見るためのものだと思ってたけど。
それとホースの取り回し云々は目的も次元が違うよね。
内外間違えたらペイントが内側にきてすぐ気付くだろ？
何それ怖い
ショップ開催の走行会でスキルアップは望め無いけど、走行会で皆んながダラダラ走る雰囲気が良いなと思うよ。
スポ走だけだと修行に近くて、たまに心が折れる。。
うちも異動多いわ
ウォーマーくらい許してくれや。
確かに居るね、安全マージン取りまくってるのか本当に遅いのかは計り知れないけどね
サーキットって敷居が高い気がするし。
「敷居が高い」って何かサーキットでやらかして再び行きづらいの？
あまりにも遅いと邪魔は邪魔なんだが、もっと速いやつから見ると俺だって邪魔なんだろうし、それはお互い様だから気にしなくていいんだけどね。
マジで来るな！って言いたいのは最低限のルールを守れない奴、つうかルールを知らない奴。
ピットレーンから合図もなしにいきなりレコードラインに突っ込んでくる奴とか、フラッグの意味さえ知らない奴とか。
一般化してると思うなら流せばいいじゃない
それな
表現が天才的
持つてるなら巻いたほうが安全でいいに決まってるしタイヤ長持ちするだろ
あと俺たちも今でこそ走ったあと普通に温度とエア測ってスタンド掛けて当たり前みたいにウォーマー巻いて充電器繋いでるけどさ、
初心者の頃なんてアワアワしてたでしょ
いざ本気モードの必要な時から、じゃなくて、持ってるならとりあえず毎回巻いて一連の流れをルーチン化しとくほうがいいと思う
そういう細かいこと身に付いてるとてめえの走行だけじゃなくピットクルーやるときとか役に立つし
せっかくトランポで来れるならちゃんとウォーマーかけて
空気圧も管理して練習した方がいいよって言われたよ
もっと上手くなってからって思ってたのが
上手くなる前だからなおさら安全にって考えに変わった
正論すぎるわ。
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/yamagata/6024573441.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
村山市の国道で２４日夕方、大型のオートバイが道路脇の草むらに転落して、
運転していた宮城県の男性が死亡し、
警察はスピードの出し過ぎが事故の原因と見て詳しく調べています。
２４日午後４時半ごろ、村山市白鳥の国道３４７号線で、大型バイクが、
対向車線にはみ出したあと、５０センチほど下の道路脇の草むらに転落しました。
この事故で、宮城県村田町村田のトラック運転手、大浪靖弘さん（４４）が
全身を強く打って病院に運ばれ、１時間あまりあと、死亡が確認されました。
死因は出血性ショック死で、複数の骨折に加え、内臓からも出血が見られたということです。
事故がおきた現場は片側１車線の緩やかな左カーブで、１９メートル以上に渡るブレーキのあとが
見つかったほか、歩道と車道を区切るコンクリートの縁石には、車体が接触した時の傷が残っていました。
大浪さんは、ツーリングのため、排気量が９００ｃｃの大型オートバイに乗って
山形を訪れていたということで、警察は、スピードを出し過ぎてカーブを曲がりきれず、
道路脇の草むらに転落した可能性が高いと見て、事故の原因を詳しく調べています。
ハレ珍だ
そこで都内から比較的近いサーキットに行こうと考えてますが、講習はツナギで出ても恥ずかしくないですか？
講習受けて、可能なら当日走りたいのですが。ちなみに現地には自走で行きます。
最初は初心者向けクラスがある走行会にしとき
トランポで来てるなら荷物なり貴重品は車に積んどけばいいし。
ウォーマー？発電機か延長コード持ってくればいい。
筑波のウィズミーなんかは走行する車優先だしあれでいいよ。
かなり前に見たことがある
自分が行ったときは講習受けてる半数はツナギだったよ
でも今なら暑いから着替えとサンダルでもバッグに入れて行っても
たいした荷物にならないと思うし現地で楽じゃないかと
つなぎはべリックですが笑わないでください
車体に車ほど金がかからないからマシだと思いねぇ
俺もべリック(´・ω・`)
いいんだが
既成が合う人がうらやましい。
あの作りの安さは尋常じゃない。
青山博一ですら「アレンネス、ベリック着てる頃はよく怪我してた」と言ってる。
アレンネスの安いの買って、穴あいて、縫製も破けて開放複雑骨折の超絶痛い目にあって
1シーズン潰れたので、海外トップメーカーの最上位品、プロテクターてんこ盛りの20万で買い替えた。
痛い目にあわないために。
皮がゴリゴリと削れて怪我をすると聞いたことが有る
駆使谷の悪口はそこまでだ！
チャックもYKKだし、一応MFJだし、まぁギリギリのところで最低限の性能は確保してるんじゃないかな(希望的観測)。
そりゃ高いものがいいに決まってるけど、結局、安全にいくらお金を出せるかってのは判断が難しいとこだ。
ダイネーゼマン
クシタニマン
アイコンマン
ベリベリベリックと言われたほど簡単に破けて身体が露出し防護力ゼロ状態に
今はどうなんだろ
筑波の最終でコケたり、そこそこの速度でのハイサイドからの1st接地で路面とのグリップで裂けないんなら大丈夫だと思うんだけど試す勇気は無い
ちなみに一番安いタイチではそれらは大丈夫だったが友人のベリックはベリベリベリックした
ベリ・アレ、複数の転倒経験者が穴が開くと教えているが
信じるかどうかは君次第。穴が開くつなぎなんて他には・・・
FSWのストレートエンドでフロントディスクが割れて派手に吹っ飛んだときは大丈夫だった。
アッセンじゃなくてラグナセカだけど。
串つなぎ、俺はあまり美味しく感じられない
べリックは初ツナギだったけどサーキット初心者にはバリューな値段とデザイン含め見てくれは良かった
ミニサーキットでコケた位では穴は開かなかったし
茂木筑波走りはじめたらさすがに買い換えたけとわ
20万で最高位は買えないんじゃ？？
アレの六万代のだけど茂木で2度転倒
ツナギ自体は大丈夫だったな
足指骨折と鎖骨骨折これはツナギのせいではないきがする
あとエアバックはしてる
まあかなり滑走したけどw
クシタニは謎理論で潮流から取り残されてますし
マイナスイオン的な謎理論が自画自賛と他社批判セットで繰り広げられるのと、
老舗の秘伝のタレ的な、継ぎ足し継ぎ足しで根本からはもう覆せない伝統で自縛つうか自爆してる感が凄い
肝心の製品は別にアンチが言うほど悪くもないし、自身が喧伝するほど良くもなく、価格比でも普通
まあ両社とも、そう長くはもたない会社だな
段々時代や最先端技術についていけなくなってきてる
このまま順調に落ちぶれてって潰れて、どっかに買われて総入れ替えされなきゃ変われないだろうね
早めにちゃんとしたの買えよ、ということ。
メンテして転ばなければ普通にキレイに10年以上は着れるんだからさ。
職人の意地を感じる
世界で売れてgpでも
多数使われているアライと
串を一緒にすんな
初めて聞いた
無知な俺にどんなメーカーからおせーて
エフワン良かったよな。
今の基準で見たらどうかと思うところもあるけど、軽いし丈夫だし。
ベンチレーションのオプションや名入れ込みで6万円のツナギだったけど、長くお世話になりました。
ミニバイクに使うと言ったらそれに合わせて吊しのツナギより膝の曲がりを大きくしてくれたり、
脚の長さを詰めてもらったりしたけど、その寸法調整のお金は取られなかった。
むかし、王子の近くにあったツナギ屋さん。
店主(職人)がご高齢となり閉店しますた。
スロットル全開でもヘアピン後のダッシュ力足りない気がするのはやっぱりトラコンの制御のせいかな
俺はS1000RRでスパコルだけど公道では最弱から4番目くらいにしてある。
それでも峠でトラコンランプが点きまくるよ。
ただS1000RRの場合、吊るしのままだと最弱でも効き過ぎるって声は良く聞く。
一定のレベルに達して無いとトラコン介入させたらタイム落ちるよ。
徐々に介入を減らして走るってみるのをオススメするけど、スロットル全開のタイミングは注意してくれ。
書きっぷりみる限り、操作が荒い気がする。
トラコンって本当に有効なのか判らなくなったでござる
状況がわからんからなんとも言えないけど、たとえば横方向だけでグリップを使いきってたりすると
トルクを調整してもどうしようもない状況はあるんじゃね？
トラコン介入が多いのならスロットル操作が雑だと思う。
トラコン切ったら確実に転倒
タイム落とさずに介入度を減らす事を心掛けている。
んっ、トラコン最大とは？すぐに介入する設定の事？
あのモードはサーキットでは使えない。
路面に対しての相対速度は保持してくれるけど、それが即ち求められてる方向のグリップ力になるとは限らないからね。
つまり、ファスナーがYKKでMFJ公認も取ってるスプーンも許される？
１個前のR6にでも乗せてみたら曲りきれずにコケまくりそう
R6はなんだかんだで軽いし現代のバイクだから、そんな悲惨なことにはならんのじゃないか？
乗るのが難しいバイクとして思い浮かぶのは、フレームがプアな割にパワーはちゃんとある
GSX-R1100Wとかそのへん
レスありがとうございます
スロットル操作を丁寧に行うのと介入度を最大値から段階的に下げていくのを試してみます。
トラコンもだけど、スライドコントロール切ったりする人もいて、トラコンを効かしてなかった可能性がある。一概にトラコンがイマイチとは言えないぞなもし
サンダーエースが出た頃、丸山浩による筑波サーキットでのスーパースポーツ乗り比べ企画
という雑誌記事(要はサンダーエースのヨイショ企画)で、
サンダーエースとファイアブレードは7秒台がでたが、
GSX-R 1100W は12秒台しか出なかったとか書かれてて
さすがにそれはないだろと思ったな。
確か、タイムの順番は
1. サンダーエース
2. ファイアブレード
3. ZX-9R
4. ZZ-R 1100
~~ 越えられない壁 ~~
5. GSX-R 1100W
だった。
別に構わないんじゃね？俺はつなぎとブーツはべリックで、グローブはヤフタイチだし、ブーツはべリックの前はSIDIパクりのPROSPEEDだったし
そちらの方が心配になる
タイチのまだ肩にスライダーが付いてないやつだから。
確かターゲットevoとかいったかな。
コブが付いてた時期あったじゃん。
遅レス、スマン、海外通販、MFJ表示なしです。
レースは復帰する気が無いんでok。
俺のことかおもたw
はじめた頃はいつまで続くかわからないし いきなり高級品は躊躇した
とは言えシディパクリブーツ履くのは勇気いったわw
日本向けSIDIのブーツとかなら過去に使った事があるからいいけど
海外向けとか新規で使う銘柄とかヤフオクでしか買えないパチモノとか
怖くて買えないわ
2万前後で買えると思うと相当のコスパだぜ
今のタイヤを履いてれば全然違うだろうな
ただ、それにしてもR1100Wで12秒は三味線引いてる感じがするけど
その5台の順位とタイム差 = 当時の販売台数(人気)
と考えれば合点が行く結果ではある。
1100RW なんて、俺が買った1995年は年間登録台数が200台しか無かったんだぜw
96以降の750のことかな。
アレはカッコイイよな。
つぶれ大福とか呼ばれてたけどw
横から見たらマンボウっぽいしTL1000Rみたいな形状なら尚更いい
ヘッドライトは旧型と一緒だったらなー
1100Wは浮沈艦のイメージあるけど
それよりも視界が若干でも歪むのが気になる。
アライは普通のピンロックではなくてサーキットでの雨用にダブルレンズシールドがあるぞ
使うならそっち
>>703
気温の低い雨の日とかな
選手権走らん限りわざわざ雨の日走らへんやろ？
そら曇らんわな
一度曇るとカウルから頭出しても曇り取れないし。
選手権には出てないけど雨のレースは普通に走るよ。
アライのRR4 RR5では曇ったことはないなあ。
現行のRX-7Xは雨未走行だから分からない。
つか、このスレで選手権出てるぜみたいなマウンティングされてもねえ。
ある日を境にその車体をまったく見なくなった。
たぶん全損だろう。
W2知らんかったwww。国内には在庫ないみたいなんで海外通販で探してみるサンキュー
バイク乗りって格好から入る人が多いから、ダサいって致命的だな
いいかげん補修だらけのカウルを一新して塗装もしてもらいたいけど
そんな金があるのならタイヤが4セットは買えてしまう
あれは笑えない
アライは雲っても走り出せば消える
ただピンロック装着可能なシールドは曇る
俺は通常のスモークつかうけど
ショーエイどうなんだ？
自分、どこで買ったか覚えてないけど、ネット通販です。
某炎のstレーサーの人のブログで知ったのかな？！
彼のブログを探せば正面からの写真も見られるはず。
>>709
一言で言うと、長靴。
でも値段考えると個人的にはいい買い物したと思う
http://shintarou.livedoor.biz/archives/51794145.html
ソールが剥がれるメーカー・・・タイチ取り扱いのXPDかな・・・？
タイヤが縦に滑るのはケアしてくれるけど、横に滑るのはガン無視するのが
トラコン。
でないと滑らせて止めるとか、滑らせて向きを変えるとかできなくなっちゃう。
>>703
鼻が悪くて口呼吸なもので、冬場はダブルレンズのシールド使っててもメガネが
曇る。
トラコンの制御に横Gのパラメータを考慮したものがスラコンかと思ったんだけど、
ヤマハのHP説明だとスラコンとトラコンは別モンみたいだしなぁ。
トラコンはトルクをコントロールする
九州出身ライダーや地方選でカブトヘル使用してる奴結構みるけどあれなんか理由あるのかな？
アライorショウエイをチョイスしない理由がわからん。
地方選レベルでもスポンサーしてもらえたりすんのかな？
軽いのを求めてるのかと思ったら、FF-5Vは各社の旗艦モデルの中でも最古参になっちゃったし重量的にも軽いわけじゃないんだな
今積極的にOGKを選ぶ理由もわからんから、単にライダーの好みなのかローカルレースまでスポンサードしてるかのどっちかなんだろうなあ
半端無く金掛かるんだから安全性のリスクを落としても安いのが正義だよ
実際、地方や全日本スポット程度じゃ
アライやショウエイにスポンサーしてもらっても最低ランクのしか支給されんから
防御性能なんて大して変わらん
だったら空力の良いOGKという選択肢もある
使い捨て前提？でMHRとかもいるし
アライだとHRかクアンタムJは現物支給だと聞いてる。
安くヘルメットが買えるという程度だとしても嬉しいものですよ。
俺もそれが縁でFF4を一つ買った。
雨天で使ったことはないので曇りについては分からないけど、フィット感も良好で、その上軽くて良かったよ。
XPDは新品交換してくれたんで許した
最近のモデルでもソールの接着剤の問題は解消してないな。3足中、3足がダメだったから接着剤か構造に問題がありそう。
タイチに問い合わせると、毎回、新品交換or修理費無料にしてくれるけど、商売になってるのかが逆に心配になってくる。
ほんとベロベロ剥がれるよねｗ
アライとショーエイの公認モデルが高杉
ステップ踏む部分が削れて穴が空くけど
無償修理だったけどすぐはがれた
んでどこかのスレでシューグーいいよってのをみて
自分で直したそれ以降はがれてない
ジニアスで扱ってる。
値段も高くないから輸入してまで...な気も。
RS4GP?
4Lで7000円位だぞ？ これで高いのか？
人付き合いで決めるものと思ってる。
ダメ過ぎるのは使わないこともあるけども。
走行ごとに交換でもちろん問題なし
ペール買いしてるけど値段的に心配
744の座布団全部とっちゃいな！
どれが？
オイル交換を毎回やるのは面倒臭い。。
ベリティは鈴鹿でも使われてるしちょいとなら引っ張れるのでは？
なぜベリティとわかった？
俺は1000～2000キロ毎
同じ悩みだ。
レッドフォックス全合成を2時間で変えてたんだがニューテックのＮＣ-50、51を検討中、というか使ってみた。
体感的なフィーリングの違いは正直分からない。ニューテックの人は真夏でも5時間使って大丈夫って言うんだけど、俺が気分的に耐ええれるかどうか。
なんでニューテックを使うかと言うとレッドフォックスを使ってると高級オイル信者がバカにしにくるのが鬱陶しいから。
違ったニューテックのＮＣ-40、41だ。
3700円+消費税のやつ。
赤狐だと安物とバカにされて、ヌーテックだと信者呼ばわりされる。
結局なにいれてもやいのやいの言うやつはいるもんだ。
好きなの入れるのが一番。
シフトフィールも良いし俺はこ飲んで使ってるよ。
飲むんかい！
ヤマハのR1とかR6とかそういう理由で銘柄指定しているところもあるし
座布団1枚
平均時速130kで近場のサーキットを走る俺は距離300kごとに変えてる。
引っ張ってもせいぜい400k
読み流してから気付いたが、平均時速130km/hは近場のサーキットという語感じゃないというか、筑波よりでかい国際コースだよな
それが近場にあるとはうらやましい環境だ
なぜその二択しか無いのか
スリップサインが出るまで？突っ込みや立ち上がりで滑り出すまで？
スリップサイン出たら逆履き、両方の溝が消えたら交換
どこのコースかしらないけどそこを走っている人に聞けば凡その
時間は教えてくれると思うよ
そもそも初心者で時間管理は無理があるだろ
同じだな
タイム落ちたら交換なんてしてたら金が追いつかんわ
タイム落ちたら替えろやw
タイヤが減って滑ってタイムが出ない厳しい条件で修行するんです。
そして新品タイヤを履いたときに奇跡が起きる！
俺もそうだけど、初心者はちょっとしたことでタイムの変動が激しいからタイヤのせいかイマイチわからんことがあるんよ。
気分が乗らんってだけで2秒くらい変わるからorz
スリップサインよりだいぶ外側じゃない？
いじめはいくない
だよね。
>>779
バンクが足りない
ちっと手間が増えるだけやし
ワイヤリングの練習にもなるしな
俺もそう思うが>>779はスパコル履いたこと無いんだろうな
ホムセンでレンタルすればよかろう
S字のラインにオイル撒かれてスッ転んだ人もいるんで
ハンドドリルだとまず無理でバイク屋に頼んだらブレーキとオイル関係だけの穴あけで3万かかったよ
高いな。。板金屋に頼んでも2000円くらいで済むはずだけど。
自力なら、中古卓上ドリル5000円と2000円ぐらいの万力で出来る。
いかんの？
バイク持ち込みでないと穴あけの向きが分からないとのことで
分解と組み付けで高かったっぽい
エアクリボックスが付いてたら要らんでしょ
他もやったほうがいいかな。
俺のは市販車なんで、液を外に垂らすホース類全てに
キャッチタンク付けたったｗ 多分
ガソリンタンクブリーザー、LLCリザーブタンクのブリーザー、
ウォーターポンプのドレンの3つ。これで安心。
オイルキャッチタンクは小さいの付いてたんで、いずれ大きいのに変える予定。
たけーな、会社とかに出来る人居ないのか？大抵そう言うの得意な奴って居るもんだけどな
チタンボルトは電位がうんたらかんたら
あれ？電位がうんたらはステンボルトだったけ？
どノーマルならガソリンの以外いらんやろ
容量による
もてろーのレギュだとCBRのみエアクリボクスでOKらしい
ったくホンダは
1000cc以上のエアクリボックスでOKなのはMFJも一緒だぞ
ホームストレートで接触されて縦回転した奴を見てただの飾りじゃないなと思った
「ワイヤリングは【締め付けを忘れていないことの確認行為】です」
確かに下手なワイヤリングだと緩むことあるもんな
オイルドレンやキャリパーマウントボルトが脱落したなんて洒落にならんし。
雨でタイヤを緊急交換した時とか、おしゃべりに夢中になって作業忘れるとかあるよな。
俺はドレンボルト締めるの忘れたまま新オイルを入れたことあるよ。
綺麗なオイルが、バイク下のオイル受けに直行w
脱落しなくても、ボルトが抜けたら意味ないんじゃ…
オイルは漏れてくるよね。
危険なサーキットらしくて走ったことないんだが、一回行ってみるかな。
そこそこスピードが乗るコーナーのアウト側が、エスケープゾーンなしのコンクリートウォール
になっているみたいですよ。
そもそも、じゃあ安全なサーキットってどこ？って話になっちゃいそうですけどね。
俺もそれが理由で走ってない。
閉鎖だからとわざわざ行って、そのときに事故に遭ったらいやだなあ。
危ないもんは危ないでしょ。
目の前のヤツが転んでウォールに跳ね返って、コース上に車両と車両から外れた部品と人間が散らかってたら、よける自信無いね。
ワイヤリングしてあれば緩みはしても抜けない。
その為のワイヤリング
どうして抜けないのかはワイヤリングしてあるレーサーのを見てみればわかるんで見てみな。
茂原サーキット「呼んだ？」
茂原はそもそも速度が乗らないから..(震え
けど、しのい無いよ～。ナイナイ
それで仮締めのまま忘れるといったミスが防げる。
そもそも仮締めで作業を中断するとか基本的にはあり得ないんだが。
バイクとか趣味でしか工具使っていない人は、仮締めで作業中断してってのに抵抗感じないよ。
まだメンテする方はマシで、多少締め付けが緩くても良しとする人もいるし、下には下がいるし。
茂木のブリーフィングで仮締めに関する注意をするくらいだから、想像以上に実態は酷いと思った方がいいと思う。
いちいち締め付けトルク確認しながらだから、本締め忘れることはありえんわ。
まぁ、俺がトルクレンチ使わにゃいかんほどの初心者ってだけなんだけどねorz
プロほどトルクレンチ使うぞ。
こないだのmotoGPでも急なホイール交換にもかかわらずトルクレンチ使ってるところが映ってた。
足周りは微妙なボルト締め付けトルクの違いで走安変わるってHRCの人に言われたことあるし。
あれは怖いわ、そこそこの広さのミニサーキットなのにレイアウトがあれなせいで閉鎖とは勿体無いね。
ボルトの締結力一つで部品が歪んだりするんだから
モトGPの話では？
トルクレンチの方がとにかく一気に力を掛ければ間違いないじゃないか。
人間のカンは怖いよ
まあ、そうかも知れないねえ。
沼田憲保が亡くなった事故も、ブレーキキャリパーを仮締めのまま送り出して
そのキャリパーが脱落して減速できなかったことが原因と言われてるんだけどもねえ。
俺はサラリーマンだから翌日の仕事のせいで整備中断とかもあるけど、本締めで終わらせるのが基本。
例外的に次回整備へ持ち越しの注意事項があるときは、ガムテープに記入してタンクに貼り付けてる。
それは別としても、レーサーはいつもは冷却水が入ってないから、水が空の旨はほぼ常にタンクに貼ってあるな。
そうらしいね。
GP125 の世界チャンピオンだった人のフロント周りのトルクが信じられないほど弱くて驚いたことがある。
そういや、レーサーじゃないけど行きつけのバイク屋のおっちゃんが
｢規定トルクがちゃんと決まってるのに、新車はそれ以上のトルクで締め付けてることが多い｣と言ってたのを思い出した
あーそこに触れちゃうか。
新車は工場指定トルクで締めてて、サービスマニュアルは市販車がターゲットだよ。
サーキット用途なら走る前の整備が担保されているから剛性の調整で低めのトルクが使える。
ラインピッチ死守して最低限NGにならない仕事で死に物狂いで流しまくる事しか考えてないから仕方がない
書いちゃまずかったか？
でも君説明しちゃってるから問題無いよね
いったいどれだけヤバいんだろうとyoutube動画見たら想像以上だった
他人と競わない走行枠ならともかく、あのコースでレースとかやったら本気で危ないと思うわ
茂原とかあれに比べたら超セーフティじゃね？
素人でも解るレベルで動かなくなる。
で、自分でやってみると「こんな低いトルクで良いの？」って程度で締ってるんだよね
ボルト緩める
ボルトをトルクレンチで締める
839のバイク屋は納車前にトルクレンチで全部のボルト締め直してるってこと？
茂原の最終ならそのままピットに入っちゃえ！
つーか、茂原の最終で転たって聞いたことないけど
もてぎで五○部さんの目の前で同じこと言ってみ
キミは本当に(以下略AA略)
納車前でなくとも知る機会はいくらでもあるし、
そもそも何でその質問が >>839 ではなくて俺なの？
誰か続き頼むw
しのい走ったことあるけど、首都高攻めるくらい怖かった。
走行枠でも安全に追い抜きできるポイント少ないから無理に抜く奴とかもいたし。
レベレ分けしてないから、遅い人から速い人まで一斉に走ってるから、さらに危険が危ない。
締め付けるところばかりだよね
車のタイヤ交換とかは客の前でトルクレンチで確認作業させるから
種類が多すぎて適正トルクが判らないバイクのクレーム防止だと思うけど
バイクで最終でこけて大怪我をしたっていうのは知らないけど、
ドリ車は何台か葬ってるねあのコンクリウォール
直線の後の高速コーナーじゃ無いから単独で滑走してもそんなに怪我しなそう。しかも幅員が広いし
逆走だと下りの直線の後だから怪我人続出だろうねw
そのバイク壊れてる
インナーカラーとベアリング要交換
サーキット走るならチャンとメンテしろ
茂原はヘリポートコーナーがやばい路面荒れすぎ
先日も握り転けした人がいた
そういえば茂原でトランスポンダー借りてタイムを計ると10年前は全長1270mだったのが
４年位？前から全長1170mになってるけどコース改修してないよな？
というか、組むときに芯出ししてないだけじゃね？
何言ってんだ？
ホイールなんて付くようにしか付かないだろ。
それが正しく付かない(抵抗が大きくて正常に回らない)と言ってるのだから、そりゃそのバイク壊れてるとしか言えないべさ。
おれも、それは調整云々ではなく壊れてると思う。
壊れてるバイクは、そのままではただのゴミだよ。そんなのが俺の近くを走ってたら殺意覚えるね。巻き込まれたらかなわん。
ディスタンスカラー知ってる？
ゲットホットは熱の入り方が他のと違うようで良さそうに思えるけど、
バトルは修理等サポートが良いような話をちょい見たんで悩みまくり
芯だしって何だよw
勝手な用語作られても困るんだが
意味が通じればいいんでない？
うろ覚えだけど正しくはセンター出しだっけ？
100mは誤差としては大きすぎるな
だからそのセンター出しってなんだよ
ベアリングとディスタンスカラーの話だよな？
それな、レイラのおっさんも書いてたから調べてみたんだけど、やり方とかネットで見つからないんだよな
ホイールをフォークにそのまま取り付けるとフォークが少し捻れるから、ホイール取り付けた後にフォーク片側の割締めのネジだけ締めて、2～3回フロントスタンドを上げ下げして捻れを修正するって話。
ベアリングやカラーを疑うのはセンター出しした後だと思う。
あぁ、そのことね..
普通やるでしょ
youtubeにいい動画があったと思うけど
お前も理解してない
フォークの整列が狂っててもホイールは回るんだよ
ブレーキパットが傾いてあたっててもシールがまともなら
タイヤ1回転させればパットが開くからな
もう基本が全然駄目だな
そうだねプロテインだね
それはフォークの平行を出すものだ。
サスのストローク時の抵抗を減らすための作業。
ホイールの回転には関係ないよ。
少しは考えてから書きなよ。
バトルのを最近買ったよ。つか、昔のバトル(立体成型になる前のモデル)から買い換えた。
今のバトル、暖まりは充分に早いね。昔のと比べると天地の差。
全体が発熱するタイプのメーカーからは電熱線方式だから云々とか言われてるけど、気にならないなあ。
修理対応はまだないけど、選手権長くやってるメカニック達のバトルの評判はおしなべて良いね。
追記
修理中の代品貸出とか、必要ならその辺りの対応も考慮すべき。
ヤフオクで16000円ぐらいのを8年近く使っているけど冬場だけは毛布で厳重に
ぐるぐる巻きにしないと全然温まらない
逆に言うと安いウォーマーでも保温さえなんとかすれば問題なく使える
今度友人(R6)と2台積みでサーキット行こうと考えてますが、今自分のバイクでｼｭﾐﾚｰｼｮﾝしてみたんですがなかなか厳しそうで。
自分のバイクはGSX-R1000です。
二人がかりでなら積載できますかね？
友人と共にリアスタンドは持ってます。
載せる時に左側から載せると少し楽
ナローでも行けます。
GSXR600と1000で2台積みを見たこともあるし、
私自身は90年代の750を2台載せたことがあります。
縛り方は要工夫。
リアシートは畳まなくて行けるので、荷物はリアシートですかね。
その場合は荷物はバイクの後ろだね。
傷付けたくないとかなら俺はお勧めしない
車両はナローですが、２台目載せるとき人のスペース厳しいですよね…
一度トライしてみますね
何かコツなどあったら教えて下さい。
斜め進入、寄せて逃がす、もう一台積む、それぞれずらす、寄せるの手順で、
スペースを作るんだよ。ナローのキャラバンでも2台積み出来たし、寄せれば
人のスペースなんて余裕で作れる。ホイールクランプは2つあったほうがいい。
左右どちらから詰めたほうがいいですか？
また、左側に積む車両は右側から操作します？？ 左手をタンクの上を通してクラッチ操作するようなイメージですか？
クルマのタイヤハウスの部分はバイクのタイヤが通れないんだから、そこを人のスペースとして利用して押していった。
二人がかりで積むなら、スライドドアがある側が2台目でいいんじゃないかな。
押し込む課程で幅広のシートカウルが干渉するかも知れないけど。
ありがとう、調べてる話で大体合ってそうですね
低価格のも含めてもう少し考えてみます
俺はサイドスタンドつき車両なので、左から先に積んだ。
1台目はスペースがたっぷりあるんで普通に積んでそこヵら
一旦左端に最大限寄せてスペースを作る。2台目は余裕で積める。
どちらも左から普通に操作した。右操作なんて慣れないことはやめたほうがいい。
ちなみに俺はウインチで引いて乗せてる。だから斜め進入。
過去の失敗としては、左車両のブレーキレバーを右車両の
ハンドルにぶつけたまま後ろに引いて、レバーを折ったこと。
ベルト固定は慎重に。ヘタすると車のサイドガラスぶち抜くから。
せめてツナギやブーツのブランドは書いた方が良いかと。
こちらでね↓
【ツナギ】R系装備スレ34着目【グローブ・ブーツ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1497971342/
どこでデビューしたんですか？
米蔵あたりでシンガード引っこ抜いてもらうしかない。
その他メーカーのツナギなら…痩せろw
もしくはフクラハギまわりを調整できるブーツに変えろ。
俺はラグナセカだけどsidiのヴォルティスでいけたぞ。
マイペース？
ツナギもブーツもダイネーゼです。はぁー足の肉削るしかないかー。
足の裏をしっかり地面に付けて足を前の方にやる(アキレス腱伸ばす感じ)にしてチャックしめるといいよ。
ちなみにダイネーゼブーツアウト(従来型)だとふくらはぎ周りベルクロで調整できるよ。
ジーパンの上から試着したのが間違いだった。ジーパンからだとちょうど良くて、ツナギを着たこと考えて0.5㎝大きいブーツ買ったんだけど、、、
>>905
ツナギをブーツに入れるタイプです。何度か履いてみても駄目なら、ふくらはぎ部分のインナーをカットするしかないかな。
スレチなのでそろそろ消えます。ありがとう御座いました。
俺もブーツのファスナー閉まらなくてふくらはぎの部分サイズ直しで絞ってもらったら
履けるようになった
体型によっては太ももやふくらはぎが余るから仕方ない
ブーツは足のサイズに合わせるしかないよ
ダイネーゼの場合はブーツアウトと言います。
俺もダイネーゼのツナギもってるけど、
自分の場合はできるだけツナギをガッと引っ張りあげてあげてから、ブーツを履けば辛うじて閉まる。
多少上にあげた方が、膝も開きやすくなるのでそれでいと思うけど、足やブーツの長さにもよるかもですね
どこのテープ買えばいいだろうか？
テックスペックのスネークスキンを使ってる知り合い（異性ストンプが剥がれてる）が
ストンプより良いって言ってたお！（無責任
ストンプは曲面が多いタンクが苦手みたい。
cbr600rrで使ったけど、新品状態なのに曲面部分が徐々に剥がれたから、強力接着剤で張り替えた。
まだ貼ってないや
ストンプからテックに変えた自分が参上。
レーシングウェアでの性能は絶対的にストンプ。
ただし、レーシングウェアへのダメージは半端ない。
普段着だとストンプは痛いw
テックは性能はそこそこだが十分なグリップ力。
ウェアへのダメージはかなり少ない。
普段着だとテックのほうが痛くないし、楽。
ストンプでレザパンに穴が空いたので、テックに変えたけど
自分も次買うならまたテックにすると思う。
君の場合はダイネーゼのブーツインのブーツを買うのが最善だと思う。
だって、ダイネーゼのブーツが単品では痛くもなくちゃんと履けてるんだろ？
ブーツイン対応のツナギってのは、ブーツインで使うことを前提として作られてる。
ブーツアウトのブーツと組み合わせたら、スーツの裾はガバガバ余るし、シンガードはブーツアウトに対して大きすぎるよね。
ダイネーゼがブーツアウトもOKと言っているとしたら、それはブーツインでしか使えませんと言ったら売上が落ちるという営業上の理由でしょ。
岡山国際サーキット
>>902
どういう意味かわからんがまあネイキッドだしあまり周りは気にしないよう走ってたな
また行こうと思ってるからツナギを買いに行かねば
ツナギを買いに行こうなんて思う人が出てくるんなら役に立ってるんだなぁ、アレ
8月のTC1000走行会に参加する予定。
つま先まで足入れて、あと少し足首曲げると入りやすい
屈伸して中腰でやる感じ
俺もストンプ剥がれたんで、3Mの階段滑り止めテープ買って貼った。
安いし今後はこれで行こうかと。
熱で剥がれかけてヨレてシワになってきた
滑り止め効果とか貼りやすさはいいんだけど
ストンプ貼るかなぁ
俺のガチガチに固まってるんだけど
剥がしたら多分塗装が持っていかれる
クソ暑い真夏だと剥がれる
数年前に今年一番の暑さってときに、糊が溶けたことあった
気温30℃、オイルクーラー大型化して油温水温下がったが
熱風でタンクが熱くなってストンプ剥がれました。
納得した
https://pbs.twimg.com/media/DD5Pm75UIAUknPN.jpg
炎天下の中で走っちゃダメって事だね。
人間もバテバテで今も引きずってるし…｡
てか、3Mのスプレー糊の情報ありがたい。
尼で111を早速購入。
ストンプはパンツが猛烈に痛むって聞いて。
ストンプだと内腿全体でグリップできるから、やっぱストンプがいい。
スプレー糊って、書いて字の如くスプレーで糊(ボンド)を吹き付ける物だから
剥がしたときの後処理は大変だって事を解ったうえで作業してね。
仕事では使ってるけど、こういうのには使いたくないな、俺は。
わざわざありがとね。
今回剥がれたストンプグリップはタンクに貼った部分じゃなくて樹脂に張り付いていた所が剥がれたのよ。
だから最悪は樹脂パーツ毎交換しちゃえば良いかなって思ってる。
すぐに元に戻るけど
もてぎ道中かな？
樹脂製カバーで覆われてるタイプ？
俺のバイクだとタンクの体感的な頑丈さはかなりのもので、人類の筋力や体重ではこれ凹ませるの無理じゃね？という感触だが
俺のガソリン少ないとベコってなるw
全然面白くないのに。おれは死ねば良い
自信持てよ
お前は正しい
意味は解らないが。
昔の首都高新宿線を思い出した
あのワールドの看板どこ行ったんだろう
スーパーWというアイドル系探偵ドラマを思い出した
昔八耐のピットロードで転けた人居たな
この時期チェッカー振られた途端集中力が切れてコケることがある
ワールドってかなり経営傾いてるみたいだし・・・
細川敏行です。
あぁ！あれ、HRC時代の黒川さん、シリアス動画注意
ttps://www.youtube.com/watch?v=fQcEA58ePpQ
8耐だったか全日本だったか忘れたが、宮城光がゴール後にウィリーでまくれて転けたことがあったな。
筑波のスタートでウイリーしたまま後方に飛んだ松本憲明氏だなｗ
ケンメー
久しぶりに聞いた名前だ
クラッシュして顎が粉砕したんだから触れちゃいけない
サーキットにはまってssに乗り換えようと思ってるんですがABSってあったほうがいいのか悩んでます
解除すれば？
FJ1200とかBMのk1200とかのド初期のツアラーABSでもなけりゃあったほうがいいよ。
特に最新型ssのABSは解除して速くなるのはマルケス、ロレンソ、ビニャーレスクラスじゃね？
にしてもやることが多い
ツナギにバイク、それにサーキットのライセンスも取りに行かねば
制動距離が全然違うよ。
ピットイン、ライダー交代時に切り替えてたりする
フルブレーキングはともかくとして、クリッピング直前まで、コーナリング前半のブレーキコントロールもバンク角に合わせてABSがしてくれるの？
たぶんサーキットではABSが邪魔に感じることが多いはず。
ABSがついてても、解除できる車種がいいと思う。
最近のABSユニットは500g程度のものだから、重量的に問題になることは無いと思うよ。
俺のバイクのABSには「レース」なるモードが選べるけど、前後のABSを無効にするものだったりする。
そういうのもある(コーナリングABSと呼ばれてるやつね)けど、サーキットでは危ない。
勝手にブレーキを緩められてしまうので、コーナーの中で前走車との間隔が近いと怖い思いをする(または追突する)ことになる。
基本的にバイクのABS(特にコーナリングABS)はフェイルセーフの機構であって、速く走るために積極的に利用する機能ではないよ。
クルマは1本の入力経路で4つのブレーキを制御するのだから、ABSは速く走るために使えるけどさ。
世の中進んでるのはわかるが、前走車との距離とかギャップとか、ライン変えたいとか、塗装してある縁石乗るとか、サーキットで限界走行目指してたら目で見てコントロールしないといけない部分も多いからマルケスどころかサンデーライダーにさえらABSでは勝てない気がする。
と信じたい。
仕事つながりで知り合った人に誘われてマスツー参加したら「カーブの中までブレーキかけたら危ないよ」てネイキッド乗った紳士に注意されてしまったわ。
公道ではその紳士の言う通りでは？
サーキットでは逆だけど。
よほど腕のあるライダーでないかぎり
ABS付きの方が速く走れると言われていたよ
たぶんCBRの記事だろう。俺の記憶が正しければ。
岡山だと40秒切ってからとか全日本ライダーが言ってたし
SS買ってサーキット行く割合って10パーセントくらいか？
だとしたら90パーセントの人にはABSあった方が安心で優先すべきなのかもしれないね。
ABS作動したら乗ってる人間にわかるものなの？
ABSが作動するのってブレーキの限界よりもずっと前なの？
誉めてたのはCBRじゃなかったとおもうが、
昔のCBR1000の時は重量差以上にバランスが
悪化してるからABS付きは止めとけって
インプレだったから
最近のは進化したんだなと思ったのさ
コンバインドだ
コーナー突っ込みでレバーの指にブリブリくるよ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1499960687/
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 39日 1時間 56分 13秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 岸田総理「誰ひとり取り残さない社会」実現へ [煮卵★]
- 【音楽】「米津玄師どうした？」 三つ編みおさげでギャルピース… 最新ビジュアルに「多様性の化身」ネット騒然 [冬月記者★]
- 異例！ド軍ロバーツ監督が大谷翔平と緊急会談…「ぶら下がった果実を生かしきれていない」 [フォーエバー★]
- 慶應義塾長が国立大の学費増額を提言「年55万→150万に」 文科省の会合で ★2 [少考さん★]
- トライク(三輪自動車)が大型貨物に追突、男性死亡 男児意識不明 ヘルメットなし [蚤の市★]
- 【芸能】日テレ退社→フリーの上重聡アナ、仕事なさすぎてヤバイ！ 5月予定ガチ公開… 現状、仕事が決まっているのが3日 [冬月記者★]
- AFC U23アジアカップ カタール2024★8
- AFC U23アジアカップ カタール2024★9
- とらせん
- 【酒】日本vsUAE【U23アジアカップ】
- とらせん祝勝会 ★2
- こいせん 全レス転載禁止
- この女の子ニーハイや脚見てムラムラすふ？
- お前らと北海道がバトルしたら
- FANZA10円セール開催中！！
- 10年以上ぶりにAmazonで注文したｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
- 誰もいない駐車場で一人で10時間くらい駐車場練習したい
- ウーバーイーツでケバブしか食ってない男