【スズキ】ST250 62台目【単気筒】 [無断転載禁止]©2ch.net
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まぁ前スレの後半は割と平穏だったしな
荒らしが再発するようなら次からまたIP付きに戻そう フラッシャーを移設せずに着けられるサイドバッグを教えて下さい 今年の1月に新車で買ったST250E
1100キロ走ったけど売却したら30万ぐらいで売れるかな？
転倒傷なしサビなし 間もなく新車はこの世から消えて無くなるバイクらしいから、もうちょっと乗ったら？ CHIC DESIGNのstのパーツどう？ めっちゃ好みなんだけど調べてもいまいち付けてる人いないんだよね こういうパーツ買うの初めてなんだが大丈夫かね あそこのアフターパーツは高いからなぁ
金をポンと払うSRオーナーなら簡単に見つかるだろう
STオーナーはSRと違ってアフターパーツどころかサビだらけでも放置が多い 調べてるけどわからないから教えて欲しいんだけど、
フロートバルブを交換したいんだが安い互換性の商品わかる人いる？ シックデザインの見た目を台無しにするようだけど、リアキャリアとリアボックス付けられるのかな
それができれば下駄にツーリングに大活躍しそうなんだけど
あの形は大好きで、シートとリアフェンダーだけでいいから欲しい あとあれだね、サイドバッグなんかもいけるのかな
あのリアフェンダーはウインカーをきれいに移設するのはちょっと難しそうだけど キジマからポン付けできる専用のリアキャリアが出てるからボックスも簡単に付けれられる
でもせっかくサイドバッグが似合うバイクという事でそちらを選ぶ人が多いかな
ウィンカー移設を個人ブログで解説してる人も多いから調べてみるといい
現物合わせでパーツ準備するのはちょっと手間だが工作難度自体は簡単な部類 すまんフェンダー付け替えた時の話なのな
よく読まず新規さんかと思って話してしまったわ スズキは何故どこか必ず欠陥を装備したバイクしか出さないのか
ＳＴみたいなタイプでサイドバッグつけられない、リアキャリアつけられないとなったら売り上げ半減どころか十分の一位になると企画会議で判断できなかったのかな？
役員に他社のスパイが混ざってるレベルだろ 65点の人が好き
https://m.youtube.com/watch?v=pzZKuZKddVg&;ebc=ANyPxKo2P2cVo8jk1U0VbgS9mgpERWnUw-Oip--3ZiAjQ45JGe8MzjNv0y9KjfBCSJ99ZkKLNIW5ahjX1CO03PPsXkZQL6F_DQ >>19
もちろんマーケティングの結果だよ。スズキはその辺の町工場じゃ無いんだから。
俺らが言うほどその手の装備の需要は無くて、顧客はコストのみを最重視してるって事。それが正しいのでサードのパーツも無いと。 ユーザーの大半が後ろにヘンなモノを付ける予定は無いのでウインカーの位置がどうのってのは無関係 荷物載せる事も可能という事は付加価値にもなるだろう
最近流行の250のアドベンチャーだってそういう需要があるからこそ作られた訳だし
本当に無関係ならメーカー純正のパニアケースなんてものも存在しないはず いろんなとこで見かけるST250にサイドバック付けてるのは10台に1台くらいの割合じゃねーかな
「この俺様が付けてんだから皆付けたがってる！」と思うのは間違い それを言うなら
「この俺様がいらないんだから皆いらないはず！」と思うのも間違いでは
誰かがゴリ押ししてる訳でもないのにいきなり「ヘンなモノ」とか言って突っかかる理由が分からない 相変わらずスレにスズキ開発者気取りのひといるよね。
「神設計者だから全てお見通し」みたいな語り口がマジで面倒に感じる >>26
スズキのマーケティングが雑魚なんだろうなあ
まあ俺は何とか改造しながらのり続けるが >サイドバッグつけられない、リアキャリアつけられないとなったら売り上げ半減どころか十分の一位になる
なんて香ばしい事書くからだ。なかなか人をイラつかせるのが上手いヤツじゃねーか
まぁ2ch向きだろうがね おおぅ… そんなの真に受けて怒ってたのか
あまりにもバカげた誇張だったからナチュラルに読み飛ばしてたわ
まぁ十分の一は言いすぎにせよ機会喪失してるのは事実だと思うけど リアキャリアはあるんじゃないの？
14,800円くらいしたの付けたよ。 昔は純正オプションのリアキャリアもあった。それがいつの間にかなくなったと。
サイドバッグ需要もボルティの頃からなかったんだろうね。あるいはパニアはともかく巻き込みかねないサイドバッグはメーカーは消極的なのかもね。だってSR400のウインカーも邪魔らしいじゃん。 st250にリアキャリアつけて荷物乗せると
重心が後ろよりになりすぎて
前輪浮きやすくなる気がする 乗れば分かる失敗したバイク
それがST
素直にVTR250買えばよかったと思ってるけど
もう金ないのでとりあえずST乗り続ける 軽率だから貧乏になった系？
それとも貧したから鈍した系？ 売るなら売るで良いと思うけど
雨ざらしで錆びさせて下取り価格さらに下げるあたり単に頭が悪いだけだと思う >>38
軽率だから貧乏になった系ｗ
デザイン一目惚れで口コミ等見ないでで購入しちゃった人
バイクでMT車初めてだしいろいろ初めてな事ばっかだったな >>41
おまえいいやつだな嫌いじゃないわw
まあでもSTいいバイクだと思うけどなあ
VTRの優等生的な良さとは別の味あるよ >>42
恐縮ですｗ
まぁあと数年乗ってその後は
大型に行くか150ccのスクーターにするか
その時になったら考えるわ >>37
おいw
俺は納車を楽しみにしてるというのに 地味なのが好きな人向け。あと維持費安くしたい人向け。 >>44
ごめん。大型教習車のNC750とか乗っちゃうと
そー思ってしまって。。
とりあえずデザインはカッコイイので
あとエンジン音も好きだな CB400SFとかのエンジン音も好きだけど >>34
気 じゃない。ガチだよそれ。
俺もずっと悩んでる。特にリアタイヤがへたってくると、
シミーがものすごい勢いで出始める。
俺の予想だと、ST は剛性がかなり弱めなんだと思う。「しなる」って評価するやつもいるけど・・
んで、スイングアームがベストよりも長いんじゃないか？と感じる。ボルティはどうなんだろか？
>>37
俺はパット見の造形は好きだから改良してのり潰すよ。 >>44
エンジンにビリビリ言わせて走るなら、普通の400cc よりも
速いことは素性くんが貼る例の画像が証拠になってるみたいだから
ある意味期待して良いよ！
トルクがST より上で、馬力に関しては2倍もあるホーネットと
速さが同じという結果ねw
速く走れる細いタイヤ、しなる？フレーム、10kg単位で軽いボディ、
それと恐らくトルクバンドが低速からかなり長く続いてんじゃなかろうか・・
だからこそ失敗？とも言えるかwST の見た目で買ったユーザーなら、
多くは追い求めるのはレースの速さじゃなく乗り心地、拡張性、利便性、
あとはカスタムベース・・だと思うんだがまさにこの辺りが弱め >>48
なるほど
ツーリングでの快適さは街乗りと峠だと思うんで想定通り
一泊キャンツーの積載法を検討中
ツーリングバッグはうまく乗るのかねw 俺はキジマから出てるリアキャリアつけてるが、
リアシート+リアキャリアの二つの長さで大抵のものは載ると思うな。
リアシートは真面目なくらいまっ平らだし。
まあツーリングバッグ持ったことないからわからんが・・すまん。
ウインカー移設してサイドバッグつければかなり収納できるはず。
前にも出てたけど荷重が後ろにかかると前が浮いてる感触になるから、
リアサスを一番高い状態にしたり、フロントフォークを数㎝つき出すと
俺はしっくりきた。 バイク便の荷箱買って、ロングツーリングの時だけ付けるのはどうよ？ れぬ衝動每日ラブメ一ルスキだスキよダメよ勝手 にしろ!(は一い!勝手にしま一す!)バッカみたいなことホントウになれ聞こえたら負けヘッドフォント一 ... >>54
俺はバルブをちょっと白いやつに変えただけだなあ
誰か、オドメーターの電球変えたことない？ 07乗ってるけどまだまだ逝けそう
乗り換えたい気もするけど >>58
いや、特にリアシートより後方に荷重がかかると、なる気がする ウィリーでシートレールの最後方に足かけてやってる動画みるな
確かにフロント浮きやすくなるかも知れん
でもリアブレーキ踏めんから危ないっす 納車か、楽しみだね
原付からST250に乗り換えて世界が広がったあの頃を思い出す 初MT車だったから
納車して乗って帰った時はめちゃくちゃ怖かったな
よくエンストしたし
立ちこげしそうにもなったけどね 教習車より扱いやすいと感じて初日から全然怖くなかったな 京都から北海道にツーリングを計画しているのですが、オススメのサイドバッグを知りませんか？
サイドバッグ＋リアボックスに荷物積載を考えています >>68
https://www.amazon.co.jp/dp/B015WRP2T4
これ使ってる
レビューにも書いてるけど黒のシートと同じ色合いで違和感ないのがいい。
品質は値段相応だけど特に穴があいたり壊れたりはなし
容量は雨具とポロシャツ一枚はいるくらいなので
長距離ツーリングだと足らないかな
北海道には舞鶴からフェリーか？ がんばれよ >>70
オススメありがとうございます
ですが、これは少し容量が足りないかもしれませんね… ボロいグラストラッカーに乗ってるんだけど乗り換えようかまよう グラトラもいいよなー
違うのはビジュアルと航続距離かい グラトラはタンクが小さいし安いってだけで買ったからさ
見た目もSTのほうが好みなんだけどエンジンとか同じだからあんまり乗り味変わんないだろうし
そこまで金出す気になるか微妙で このバイク買う理由の第一が
見た目がカッコイいいから とか
見た目が好きだから
ほぼ見た目重視だと思うけどな
自分は見た目と新車価格が安かったのでST選んだ
次買うならカワサキのW800の中古かな？ そうだな今度買うときは見た目で選ぶか
縁があったら乗るかも これって慣らしは気難しい?
田舎道数百キロ走りゃいいのかな もう十年近く乗ってるし
VTR辺り乗り換えようかなと思ってるけど
両方乗った事有る人の感想キボン もし価格が安ければの話だけど、
水冷の方がパワーも燃費もいいんだから、
同じデザイン継いでくれるなら水冷Vツインでもいいなあ >>81
Sマークなくてカッコいいって店員に言われてた奴かw リアキャリア、サドルバッグサポート、エンジンガードとツーリング仕様でええな
あとは”S”だけだ・・・”S”が足りないよぉ・・・ >>79
低速トルクのおかけで乗りやすさはST
どうしても2気筒は吹かさないと発進してくれないから、コツが掴めず何回もエンストしたことある
まぁ慣れればどうって事ないし、特にアイドリングは静かだし燃費も良くて高回転トルクのモリモリ感も気持ちいい
まぁ俺が乗ってたのはVTスパーダなんだけどな STに風防をつけたいんですが、種類ってどれぐらいあるんですかね？
できることなら1万円前後がいいんですが 丸目ヘッドライトに風防やメーターバイザーとか
付けると暴走族車に見えてしまう ロケットカウルならまだしも普通のバイザーなんかじゃ全然そうは見えんでしょ
珍走っぽく見えるのは丸目に尖ったケツの組み合わせだよ
ケツが丸けりゃ余程ダサイカウルつけてたりしない限りおとなしい印象のバイクになる 自分も旭風防つけてたけど、
あれってレトロ系シングルエンジンのバイクより
旧車マルチエンジンのバイクのがなんか
似合う気がする。それこそ暴走族なんだけど。 個性的でイイじゃん。自分じゃしないが嫌いじゃない。 http://www.daytona.co.jp/products/single-91675-genre
結局タコメーター買ったわこれ
結構小さめ さてどこに付けようかな FI車だけど
キャブ車と同じ方法でパルス取り出しでいいんだよね？ こんにちは、ＧＷは名古屋から出雲大社まで下道で3泊4日で一人旅いってきました（1200km）
ロングツーはSTでは初だったけど、リアシートか別体式のおかげで積荷がズレてこないので楽だった。
最近の愛車は、VTゼルビス→XT250X（セローのモタードね）→ST。
比べると、、、
パワー VT>>>>XT>>ST
峠道 XT>>>ST>VT
高速 VT>>ST>>>XT
燃費 ST>>XT>>VT
街乗り XT>>>ST>VT
ロンツー VT>ST>>>XT
STは一番安っぽいけど弄って愛着わく、今までで一番みがいてる。
燃費は250では一番では？あとパワー感が無い。これも250では一番では？
ただし早くは走れる、腕次第。
積載性は荷物は安定するけど荷掛けするとこがない
毎日乗ってるので、まあ参考になれば。 おつかれさん。まぁ妥当な評価やね
オフ車系統に乗った事ないから高速やロンツー適正はXTと同程度の低さかと思ってたけど結構マシなのな
荷掛けはリアキャリアの後端と前端に加えてウィンカーの位置に付けたバッグサポートの根本の三点で縛ってるわ
あまり使ってないけど簡単に済ますならシートのネジを紐掛けられるようなものに替えるのもアリ >>86
予算超えるけど、GIVIの大形汎用風防はどうだい？ >>86
これが安くて良いで
http://m.rakuten.co.jp/rms/msv/Item?n=ws-01-00&;s=285422&aftk=&jsessionid=&x-id=msv_a1_285422_20170518&X=15c1a21c6580&s-id=mb_srecommend_01&c2=3729987717
ワシも着けたがジャストフィットや
http://imepic.jp/20170518/543120
ただし防風効果を求めるんならワンサイズ大きいのがあるからそっちをオススメするで エアフィルター久しぶりに交換したら溶けてなくなっていた >>101
私もロングツーリングを計画しているのですが、荷物はどうやって積載していますか？ 俺は明日から２泊３日で山陰・山陽地方をキャンプツーで回ってくる。
大きなタフバッグにキャンプ道具を全て詰め、振り分けバッグ（サイドバックじゃない）に
着替えや雨具を入れ、身近な物はタンクバッグに詰める。
傍から見たらビンボー人の引っ越し状態 なんかスーフォアが欲しくなって、玉数あるから安いやろって思ったら30万くらいするって知ってやっぱSTやな >>107
ＧＷは混んでたけど晴れてて、大山や海はよかったよ！
山陰は信号待ち時間が長い気がした。
気を付けて行ってらっしゃい
きを >>110
北海道ツーリングで10日間くらいの予定です すみません、最近初めてこのバイクを購入した初心者ですが、サイドバッグを取り付ける為には何か道具が必要ですか？ やり方書いた個人ブログがいくつかあるから調べてみろ
みんな考える事は同じだからアマゾンで関連商品辿っていけば大体必要な物は揃う >>112
北海道ならキャンプかな、
固いや重いのが多いなら、箱くくりつけた方がいいかも。
衣料を減らすか途中で宅急便でお土産とともに自宅に送れば防水ザックだけでもでいけそう。
荷物は100均のズレないシート敷けば安定するよ >>120
楽しそうだな
そういう気軽なツーリングにこそ生きるよなこいつって ロングツーリングで一日400km走行ってこのバイクならきつい？ 前はバカスクも全開信号ダッシュで軽く突き放せたのに
昨日は60km達する前に置いてかれた
ここ数年でやっぱパワー落ちたのかな
何がいけなかったのか そりゃ乱暴な乗り方してるとエンジンもヘタってくるわ >>123
休みながら走れば大丈夫
ストレッチする事忘れずに、俺は道の駅にあった足湯で癒されたよ >>123
以前、宮城から東京まで600キロ高速一気に走った事ある。
9時に出発して休みながら走って、自宅にたどり着いたのか17時。
当時は風防つけてなかったから地獄だった。
それからすぐに>>104の風防つけたわ。
だいぶ楽になったけど、もう一回り大きい奴の方が最適だと思う。 >>123
気になるなー
タペットは鳴ってるの?
シリンダー内のカーボン蓄積とか? ハンドルが振れる。手放しすると左右に揺れる。
気にし出したら、ずっと気になる。
皆の衆のＳＴは振れないかい >>131
それは異常なので早く修理してください。理由は様々なのでここではなんとも言えません。 自分のも振れるよ、特に60km/h前後に。多分バランスが狂ってると思う
次回Fタイヤ交換時にバランスとってもらうから、それまでの辛抱と思い我慢してる ホイールバランスが原因で振れないな
100km/h近いならともかく60km/h程度じゃ >>124
また素性ぽいのおるなｗｗ STで速さ求めるのはよしなさいボク。 だけどST乗って一番スッキリするのって発信加速でしょw 速さ求めてちゃダメだけど
やっぱバイク初心者から中堅ぐらいの人は
速さ求めちゃうよなぁ >>125
いや、ガリだわ
>>126
いや、俺年に２回だけパワー感調べるのに全開にするんだ
だいたい正月頃と六月頃に決めてる >>130
タペットは数年前から鳴ってる
鳴り始めてからのタペット音は変わってないな
なり始めたのは30000㎞か
カーボン蓄積はあるかなあ、、
低回転でトルクに頼る走り方はしないようにしてるけど。
回しすぎもせず、低回転で粘らず、適切な回転域使ってるつもりす >>131
まえも書いたけどstはシミーしやすいと思う
剛性が弱くてシナる。
リアケース付けたらまずシミるかと。
それとリアタイヤが損耗するとシミシミよ。
>>135
待ってくれw俺は素性を叩いてるほうだから！
定期的に全開にしてみてるだけよ。
つか数えられる。七回だよw
いま思い出したけど、現在オイルをアッパーギリギリに入れてるわ
これも原因ぽいな 普段はトコトコ走りしてるけど程良いコーナーの続く峠だとエンジン回してるなぁ
タコメ付けてて上限は7500位で押さえてるけど。
そういう場面だとSTだと物足りない
こんなこと書くとまた叩かれるからしばらくROMってるよ >>139
ん？(笑)
バカスク相手に信号全開ダッシュしてんだろ？(笑)
そんなバカが年に2回しか全開にしないわけがないんだよなあ(笑)
どうせ普段から全開にしてるけど>>126に言い返せないからしょーもない嘘付いてんだろ(笑) >>142
このバイクで峠なんて行くのかw
レプリカだらけで峠とか敬遠しちゃうなあ。
俺なりに原因を考えてみた
●以前はオイル少なめ
●以前はフィルターに穴空いてた
●以前はノーマルチェーン
●タペットの悪化
●ピストンリング損耗
●リア箱を別のメーカーに変えた
●タイヤをTT からBT にした
●以前はリアサス柔らかいセット
●以前全開にしたときよりタンクが満たされてた
大きいのは最初の三つと、もしかしたらサス柔らかい方がトルクを逃さないのかも・・？
と予想。
次回は恒例年末ツーリングだろうから、
それまでにタペット調整やってみるかなあ。 >>135
なんでいちいち他人に走り方指示するの？
将軍様なの？ >>144
たしかにノーマルチェーンの方が速いって感触はかなりある。少ないパワーをどれだけ加速時にロスせんようにするかがSTの早さになるんかね。
剛性とか高速巡航時の空力カウルよりも"軽さ""駆動系の抵抗の少なさ"みたいな。 STでも峠道楽しいのになぁ
軽量なので操れるし、バンク角もあるしクルクルと回頭性能は高い
とは言ってもサスはチープなのでカチッとしてないのとチュンシンはグリップしないと言うか固いので注意を。 >>146
次のマスツーは、ノーマルチェーン、乾式エアクリ、オイル少なめ、カゴ無し、
この俺氏最強装備(自称)を目指すか・・
チェーン、エアクリ、金もうん万円とかいかないし。
>>147
グリップは噂通りTT はスゴくよかったよ
まあ貧乏にんだからそうそう交換も頻繁にできないので、
持ちがいいと噂のBT にしてみた。
TT の弱点はすぐにヒビ割れてくるとこだったかな ETCどこにつけてる？
やっぱハンドル回りになるのかな あ、それオレも気になります
ハンドルの周りか、サイドカバー裏って聞きましたが付けてる方はどこがオススメですか⁇ >>150
その店で一番安くつく所。ステーとかは別売だからな。自主運なら好きにしろ。
まあ、カードを抜くとか、ETC自体を盗まれたく無いとかで決める人もいる。
俺はカードは差しっぱなしだからバッテリーカバーに付けてもらったがカバーを外すとき邪魔なので今はバッテリーのゴムに挟んでいる。 一体型を中古で買ったけど
マジ付ける場所困るわ
ハンドルバーど真ん中だとキーの抜き差しできなくなるし
左はシガーソケットとスマホホルダーあるし
右はブレーキフルートBOXが邪魔だし グーバイクでETC付きで検索したら
一体型でハンドルの左側が定番みたいですね。 単気筒の気持ちよさがいまいちわかりません
色々と台数乗りこなしていけば分かるんでしょうか？ 納豆と同じで性に合わなけりゃ一生無理な気がするから素直に４気筒に乗り続けよう ノーマルだとパルス感もなければ排気音も静かだしね。
パルス感は、考えようによっては「振動」ともとれるから無くても気にならないけど
せめてマフラーを交換したら、だいぶ単気筒感が上がるよ 経験談だけど、ホットワイヤーやると、
心配になるほど爆発振動がでかくなる
それでパワーが上がってるかどうかわからないが
振動感を感じたいならオヌヌメ
俺はエンジンが暴れてるみたいな印象持ってすぐやめたw 高速道路を80km/h前後で走ってたら
後ろから10トンぐらいの大型トラックが煽ってきたｗ
一番左をちんたら走ってたんだけど
80km/h超えるとエンジン音と振動がハンパないので
あまり出したくないのでST250Eのデメリットだな >>160
あいつらリミッター当たるとこで巡航続けたいからって煽ってきやがって腹立つわ 高速を走ると燃費が極端に悪くなるのがst250の悪いところ 新車で買って4ヶ月ぐらいで
雨の日は乗らないでカバーかけて保管して
片道5kmぐらい毎日通勤で使ってるんだけど
この赤丸部分の塗装が剥げた？
原因なんだろ？
http://i.imgur.com/TuWPvKE.jpg 塗装だからね。アルマイトメッキじゃなければそんなもん >>164
マジ?
ネジの塗装が落ちるんか..
対策は有るのかしら 週１でフクピカで軽く拭いてるのが原因なのか
マジ対策ないの？売値がどんどん下がっていくｗｗｗ 工場で組み立てる時に重要個所のボルトなんかに「確実に締め付きました」って
確認のために印をつける。その印でしょう 納車直後は部品が馴染んでなくてそういうトラブルでやすいからこそ
1000キロ走ったらオイル交換と一緒に点検してもらうのが当たり前だと思ってた st250Etype買ってもいいっすか。
こればっかりどうが見てる。欲しい 今までどんなバイク乗ってたかによって満足・不満が出るバイクだって事を
お伝えしたい >>175
まずは見た目が愛せるかどうか。
気に入れば、あばたもエクボさ。
こっち来いよ！ 教習所に通っていて、もうすぐ卒検です
スピード出なくても非力でもいいから軽くて扱いやすくて
下道走行に不自由しないバイクがほしいと思って、ST250はどうかと考えています
遠方に引っ越しても、引っ越し先のスズキワールドで面倒見てもらえそうなので
新車で買うとしたら個人販売店よりもワールドのほうがいいのでしょうか？ >>54
LEDにしたいけどケースに収まるのがなかなか… スピード出なくてか軽いのだと
スズキの150ccのMT車がいいんじゃない？
そりゃディーラーで買った方がいいよ 250の中で比べると確かな性能の差はあるけど、バイク全体として見れば250自体が非力なのは同じ
極端な前傾で姿勢のツライ一部の車種を除いてどれも快適に下道走れる性能がある
だからその用途なら見た目の好みで選ぶのが正解 一般道を走るなら十分以上の性能はある
高速も80キロで走行車線キープならそんなに苦にはならない
長距離も何度か大阪←→東京をST250で走ったけど、大人しく走るなら特に不満は感じない レスありがとうございます
丸目ネイキッドが好きなので外見は好みです！
丈夫で壊れにくいらしいVTR250を買おうと思っていたのですが
不器用かつ非力なので、もっと軽い車種にしようと考えて
平和に走れそうなST250を検討するようになりました
同じエンジンで軽いグラストラッカーとも迷っているところです 全部に跨って見ることをオススメする。ひとこと断ればどこでも跨らせてくれる。その時店の雰囲気もわかる。
ただしクローズドの試乗会以外ではバイクは試乗出来ないし、してはいけない。勧められても断れ。 色々なアドバイスありがとうございます
ST250のスレで言うのも失礼なことですが、自分の体力の無さや
アパートの駐輪場の狭さを考えたらトリッカーが最適かも？という気分になってきました
出し入れや取り回しが億劫になると、せっかく買っても乗らなくなってしまいそうなので…
実際にお店に見に行って決めようと思います ST250で取り回しキツイならアドレスにした方が良い チェーンの油さすたびにセンタースタンドがあればなと毎回思ってしまう
でもスティーブンとは長く付き合っていきたい。なのでこの度、結婚する事にしました。
付き合いが５年くらいだから遅いくらいですよね トリッカーは確かにスリムだからそういう理由で見劣りするのは仕方ない
ただその分タンク容量にかなりの差があるからその辺は好みが分かれるところ
みんな言ってるように実物見に行ってくるのが一番良いだろう ジクサー155ccがいいよ
高速乗れるし
軽いし取り回しいいし安い
178さん的に絶対オススメ デイトナのバイクカバー
適合サイズはLだけど
ワンランク上のLL買った方がいいかな？ 今日納車されて100km走って来たわー
トルクあってガサツさもあって面白いな
滑らかに乗れるよう慣らししますわ >>198
何度もレスするが、みんな買ったら奇麗なうちに必ずコーティングしといたほうがええで
市販の安いやつで構わんからな。
ただしポリマー系は対候性能が低いから、一応安くてもガラス系とか謳ってるやつでな。 >>196
デイトナの黒いカバー？
使ってるけどＬサイズでジャストだったよ
キャリアや箱つけてるなら大きめ買った方がいいけど >>203
例えば車ならむしろそっちがメインかと
まあバイクは金属(メッキも含む)露出多いから塗装だけじゃなくメッキ部分とかも
コートしたいね。 >>205
ええんちゃう？とりあえず早め早めにが吉。洗車が楽な夏は毎週くらいに洗車-コーティング、洗車-コーティングして
徐々に皮膜を厚くしてけば、その後のシーズンからは数カ月おきでええんやないのかな
きっちりコートできてればほんま雨とか水かけるだけで汚れ落ちてピカリンコ維持できる
マフラーとチェーンカバーは外して洗ってコーティングするとかなりキレイ。
あとは、今後いろいろいじったり取り外しが頻繁なパーツ周辺で傷つきやすいとこみっけて、
割り切ってゴムシート張り付けとくとかな
傷からサビが広がるよりマシ。 せやね
ワックスやコーティングは”犠牲被膜”、塗装面に来るはずだった諸々のダメージの犠牲になってくれる（良かれと思って俺らがする洗車時につけてしまう傷も同様）
効果そのもの、効果持続期間、施工箇所の多さ、施工しやすさ、重ね施工のしやすさ、落としやすさ、値段、入手しやすさ・・・
商品は星の数ほどあるから好きなの選べばよろし ケーヨーデイツーオリジナルガラスコーティング剤買ったわ
もうネジ周りは塗装剥げてるけど
洗車後に塗装部分に使ってみる
メッキ部分はメッキング使ってる W800とかに乗り換えたいけど
もう金ねーわ
免許取得代やST250バイク本体代やアクセサリー等々
めっちゃ金使ったわ 貯金とは別に講座に100万あったのに
今は8万しかねーｗｗｗｗ >>209
バイク初心者ですが、コーティングはどのバイクでもした方がいいのですか？ このバイク、余裕ある回転域でアクセル開けずに巡航してると楽しいな >>214
したほうがよい
塗装されたタンクや樹脂パーツ以外に、金属のスポークやフロントフォークのアウターやリアサス、エンジンミッションマフラーなどは年数が経つと見た目に相当違いが現れる
（錆びたスポークホイールのあのガッカリ度は誰もが知っての通り）
細かな埃や泥が錆を招くのでそれらを金属に直に触れさせないために、またそれらを洗車で落としやすくするために
金属部分はメタルコンパウンドなどで磨く人もいるが、金属表面のせっかくの腐食防止処理を削ってしまうのでコンパウンド系はまったくおすすめしない（既に錆びてるならしょうがないけど）
金属部分には、光沢やUVカット性能は無視して錆防止能力が強いと謳っているコーティングorワックス剤を、↓こんなんとか
https://www.amazon.co.jp/dp/B001D4I5YA >>215
平地で5速50キロ巡航の時とか最高やね >>216
ありがとうございます
コーティングするパーツは塗装されたタンクや樹脂パーツ以外に、金属のスポークやフロントフォークのアウターやリアサス、エンジンミッションマフラーでいいのでしょうか？ >>218
はい、その他の場所はお好きに
ただしシート、グリップ、ステップには何もつけないように >>217 50km/hだと原チャリに抜かれるだろ 下手したら自転車にも抜かれる >>217
50km4速もいい感じ
アクセルがば開けするとすぐタペット鳴り始めるしさ >>216
某ホワイトベースおすすめのブルーパールってのはどうなのかね >>220
５速50㎞は回転数低いと思うわ
たぶんカーボン炊きまくって、
メッキと言えどシリンダー傷だらけになるイメージだわ
まあ短時間なら俺もやるけど、基本的に５速は俺は57㎞くらいからかなあ 0～20…1速
20～30…2速
30～45…3速
45～60…4速
60～…5速
だいたいこんな感じだわ
俺も5速50キロは遅いと思う
個人的に5速60～65ぐらいで流すのが一番気持ちいい いままで60㎞/h以上流れで50km/hに落ちたとき4速に落とす？？ 50まで落ちたらギアも落とすな
エンジンの音聞いててなんかしんどそうだな～ て感じるし
そこから再度加速しようものなら尚更回転がスムーズじゃないような感覚が出てくる >>228
おとさない
40キロ手前でノッキングの予兆があるからそこで落としてたわ…
あれエンジンに良くなかったんだな… ギアチェンジめんどくせーから60キロで5速で走ってて
流れで50キロに落とさないといけない場合でもそのまま5速で走るわ 好きなギアで走れ。
加速がたらない時はシフトダウンしろ。
ノックはさせないように。
それが全て。
5速で低速巡航、そんなんでカーボンなんかたまらん。そんなもんは欠陥車だ。 >>232
カーボンはともかくむりするとすぐタペット鳴るのが気に食わん 低速ノッキングで負荷がかかるのはクランク関係
タペットなんか関係ない アクセルバカ開けするとタペット鳴り出すイメージ
エンジン温度が設計の想定より上でも下でもタペットは鳴り出すのかな?
バルブがヘッド膨張より先に膨張してクリアランスを押し広げるのは嫌なのでゆっくり出力をあげてエンジンに歪みを起こさせないイメージでいるよ
まーあくまで個人的意見 >>237
あんまりマジメに素性の相手してると糖質が染るかもしれんからきーつけや 暖かくなったからか、燃費が伸びる
36～38km/Lは走る
毎日乗るので助かるわ(=´∀｀) >>240
東京下道だと、よほどクラッチ切って滑走したり
工夫しないと中々33は越えない感じだわ クラッチ操作が下手なのか
無駄なアクセス操作あるのが
ストップアンドゴーが多い
都市部の下町でリッター30切るわ うちのSTちゃんは 2016年式のFI車だけど >>243
いやおれもだよ。
普段は30切るくらい
滑走をめっちゃ増やして燃費稼いで30越えて、
32～33が限界って話 20馬力の非力なSTより30馬力のGBのが燃費いいってなんなんだろね まじか？
STなら高速で回すような走りしん限り
30切らんと思ってたわ 俺はリザーブ切替時の距離数をタンク容量12からリザーブ分3引いた9で割って算出してるけど合ってるよな？
220km÷9=24.4…的な 高速290キロでリザーブ使わないで走破できたから俺のは30はこえてんのかな 高速のって燃費がよくなるの期待したらまさかの240㎞くらいでリザーブ捻ることになった。
STは高速不向き。 >>245
あー前俺もおもった
でもGB の公道実測調べると20キロ代が多いよ
新車出荷前後の数値が高いだけなのか
損耗進んだ古い玉しか残ってないて事なのか YBRから乗り換えたんだが燃費が半分位汗
55→30
でっかいエンジンに股がってる実感が最高だけどな！
大型乗ってる奴燃費どう思ってんだろ 残量警告ランプが点くのが
330kmあたり、無給油で400km走った事ある。
丁寧な走りしたらもっといけそう。
バイクで20km以下でプリウスに負けるとか困るわ >>245
すまん、もう一度ネット見直してみたら、
最近のレビューでもGB の燃費30くらいいってるの多いなw
悲しいが「ホンダの技術！」って言っていのかな・・
あるいは排ガス規制クリア(単純なco2削減じゃなく窒素酸化物削減とか？)するのに
逆に昔より燃費の向上が見込めなくなったとか
なんか俺GB でもよかった気してきたw
供給部品は少ないけど >>255
そもそも給油時の満タンてメチャクチャアバウトなのが
燃費計るのに弊害だよな
いくら給油しても必ず油面下がる。
きっちりギリギリにするのに慎重にやって５分くらいかかるわ
時間かければほんとキャップギリ下まで入れられるけど、それだと
そうじゃなく機械の自動反応での給油停止と比べたら500ccは多い気がする そりゃいつも7000回転ぐらいエンジン回して
シフトアップしてる人とかは燃費悪そう >>256
スレチで大変申し訳ないが、レスついたから画像上げてみる
3型？のGB250の燃費
高速90キロ以下の走行で単純計算35キロ/Lだった
馬力がある分(しかもGBは幻の6速付き)回さないですむから燃費いいのかね
http://i.imgur.com/8j0dGiu.jpg >>254
丁度今st250とybr250どちらを購入するか迷っているのですが、用途がキャンプツーリングならどちらがおすすめですか？ ＹＢＲ250ね
セローエンジンでタンクもでかく安い中華バイク。
ゼルビスから買い替えの時yspまで見に行ったけど、チープ過ぎて許容できなかった・・
で、そばにあったXT250xにした。
yspがそばにある？一度実車見てみてね
STもGSR250に興味あって見に行ったけどあまりに醜くて（個人の感想です）そばにあったST250にした。
いつも書くけど、見た目が愛せるバイクの方が幸せになれるよ >>260
やっぱGB やるなあ。
単純に同じ空冷単気筒でもコストと技術ぶっこんで作れば
高性能ってことなんかな。そこはホンダに惜しみ無い拍手送るよ
ちなみに手間をつぎ込んだ俺のメッキング比較写真に
レスがつかないのが寂しい >>26
ごめんレス忘れてた
参考になったわありがとう
メッキング買うわ >>264
ごめん、高速乗ったのはSTだった
GBは下道で走ったんだったわ >>264
先々週新型レブルに乗り変えたけど
田舎道で平坦な道ばっか走って40km/Lくらいだったわ
慣らし中で時速60キロ超えないように運転
水冷6速は快適っちゃ快適だがやっぱ単気筒は空冷がええわ レブル気になるわ
STとの比較インプレよろしく(￣^￣)ゞ >>269
比較っても言うほど大したこと無いバイクよ
stより振動少なくて疲れにくいけど慣れてないせいかハンドルまで遠く感じる
タイヤもフレームも太いから安定感はすごい
デジタルメーターも人によってはアレルギーでるやろし
俺は現在時刻と燃料残量ひと目でわかるから気に入ってるけど
夜は青く光ってキレイだよ
ケチつけるならテールが弁当箱みたいでダサい
マフラーも水筒みたいに太くてサイドバック付けにくい
フロントフェンダーが何故か樹脂なのも気になる http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1274230.jpg
中古で買ったSTのEタイプ。
左から総走行距離、給油量、走行距離、燃費、納車からの走行距離、単価（円）
地方都市で街乗り+ロンツー、たまに高速乗る乗り方でこんな感じ。
途中データ吹っ飛んだから、一番上の燃費はきにしないでくれ
普通に乗っててリッター30きることはないな
ロンツーいったら40弱まで伸びる 地元で同じＳＴのバイクがいるとすごい気になってしまうわ
どんなんが乗ってんだろとかそわそわする >>268
うわ、燃費40/lとかやっぱホンダすげーなw
まあ、コストと技術ぶっこんだ水冷エンジンならではか。
価格50万越えてるしね。
スズキもネオクラシックを水冷で出したらやっぱ50万とか越えてくるのかな
規制クリアするにはもう水冷しかなくね？ 給油ランプ付くのもうちょっと遅くできないかな
マニュアルには残り2リットルて書いてるけど大体4リットルぐらい残ってる感覚だわ
毎回250キロぐらいでランプ付くけど300キロぐらいから点灯してほしい >>278
メーカーのガス欠しない様に思いやりなんだろうけどちょっと過保護だよな 給油ランプ付いても100ぐらいは走れるよね？
ランプ付けっぱなしで走ってる？それとも給油しちゃう？
自分は後者だけど 俺もレブル欲しいなー
エストレヤスレだと嫉妬の嵐だけど
ここはまともだなw レブルは500のほうなら欲しいけど250ならいらないかなと思う
エストもそうだけどタンクの下にスペース空いてるスカスカ感が苦手 レブルの評価すべき所は昔の名前だけ使って今風の仕様にしてくれた所だな
全くの別物とは言え名前使ってる以上は丸目が異形ライトに変わるような方向性の変化は無い
ホンダはクルーザーを選んだけど他のメーカーはぜひとも同じ事をクラシックでやってほしいところだ ST250買うに際してメッキじゃない車両が欲しいんですが、キャブ廃止後のST250Eとそれ以前の無印ST250で大きく評価が別れてたりってしないですかね？ キャブ車はイリジウムプラグで幸せになれる
キャブ車はマフラーがいろいろ選べる
キャブ車はAIカットしたらキャブを弄って遊べる
キャブ車は総額30万ｴﾝで買える
キャブ車はチョーク引きの儀式を味わえる
キャブ車は予備タンクへの切り替えができる
キャブ車は．．．．．．あとは思いつかない 300円の普通のプラグでセル一発なんだけどイリジウムは他に彼女ができたり幸せになれますか >>288
イリジウム体験談としては、
ガチでアイドリングは安定する。
アイドルスクリューを絞って、ノーマルなら停止しちまうとこでも
イリジウムだと回ることは確認 >>289の書いている通りキャブ車でイリジウムプラグを使うとすんごくアイドリングが
安定しますよ。自分のキャブ車も同じだから。
だけどFI車には効果がないみたい。っていうか元々FI車のアイドリングは安定してる
から効果が現れにくいんでしょ 一応言っておくか。
STごときにイリジウムプラグなんぞは意味がない。
オイル添加剤が良く効く人には効果ある。 嘘だという前に何度か貼ったが本家デンソーのグラフを見ろ。
https://www.denso.co.jp/ja/products/aftermarket/repair_parts/plug/iridiumpower/
2stとか原付とか都合のいい条件を探して僅か1.4%の向上だ。
体感できるならすごい感覚の持ち主。あんたが凄い。 基本無印ST250選ぶメリットはそこまでない感じですかね
Etypeのマフラーとエキパイ黒染めって高くつきますかぬ？ >>291
安定するよね。しかも耐久性問題ない。
もう4万キロ超えたけど全然使える
とくに冬にノーマルでエンストするアイドリングでも
イリジウムだと回り続ける。
そこだけで合格点ね
４気筒なら四本で大変だけど一本の単気筒だからこそつけてもいいとも言えるw
愛車には少しでもアドバンテージ感じたいしな！ 文盲がいるから言っておくがイリジウムでアイドリングが安定するのであって、
だれもパワーが上がるとか燃費が良くなるとは言っていない。
疑うならキャブ車で一度変えてごらん。それをしない、できないなら経験者の
体験談を無碍に否定するのは良くない 梅雨のSTはガレージに放置してずっとサブのスクーター乗ってるな 通勤に使ってるぞ(`･ω･´)
やはりstはいいねぇ・・・ 晴れ間を見つけては洗車とコーティングして過ごすかな エストレヤ？かっこいいね！っね言われました
Sマークなしの効果は高い タンクのSマーク外したままだとのっぺりしちゃってそれはそれでかっこ悪いし
かと言って代わりになるようないい感じのステッカーとかも中々見つからなくて困る グリップヒーター着けて冬も乗ってるけど、スクリーンもハンドルガードもないからほぼ無力 グリップヒーターとハンドルカバー組み合わせたらめちゃくちゃ温かそうだな 誰に聞いても冬は～冬は～って話になるけど
ちと大袈裟だよね？ 厚着して高めの手袋はめれば冬の走行も苦じゃないよな
路面凍結は純正タイヤだと結構ゆっくりめに発進してもつるつる滑る >>297
フォローサンクス
まえに毎日片道一時間を通勤で使ってたが
寒くないな、と感じたのは
バンドルカバーとスキーグローブ併用した時のみだった
グローブだけだとやはり寒い
手の甲がやばい ツーリングいくとリッター38以上いったわ
スズキにしては頑張っとる
CBRでもシングルならこれくらいいくのかしら なんだよ。やっぱり冬でも装備きちんとしてれば行けそうじゃん。
クルマ捨てよっと。 クルマ捨てるなんてもったいない
むしろ俺はST250Eと軽自動車の2台持ちにしようかと思ってる
もちろん軽自動車はMT車な 車には車の、バイクにはバイクの長所がある
どう選ぼうが勝手だが思った通りにならなかったからってこのスレで文句言うのは勘弁してくれよ >>313
つらいの50 冷たいの50くらいかな。
雨の日はかなり厳しい・・”超不快”レベルw
身支度にめっちゃ時間かかるしね
まあそれでも４輪より燃費も食わないし駐車場も必要ないから
あと、週末ライダーよりもバイクを身近に感じて色んな長所も短所も
ガチな実感として感じれる >>320
誤爆っただw
つらく冷たいの50
乗ってて楽しいの50
ねww え。ちょっと待って。。。体重85kgだと250ccダメなんか。。。 そりゃ雨でしょう。からだ濡れるしシールド曇るし、カッパの脱着は面倒、脱いで干す場所どうしょう。濡れてコンビニ入りにくい、路面は滑る。マンホールペイントの上だとズルッといくし雨の夜なんか路面見えないし。手ぶくろだって靴だって濡れるし。
冬は雪か凍結じゃなければどうってことない。 このバイクでキャンプツーリングに行きたいのですが、左右にサイドバック装備&タンデムシートに紐で積載性はクリアですかね？ キャブ車仲間でのイリジウム評判ええなｗ まぁ、思い起こせばここでの火付け役はマジメな頃のワシのはずだが。。
アイドリングはホンマ力強くなるよん。
今でも通勤につこーとるが雨はやっぱえらいしんどいわ
ブーツカバーはいとると時々ステップに引っかかりそうになる→転倒恐怖
カバーかける前に泥水だらけのバディ拭きたいとこだが雨続くと3日であきらめる
サビの進行はもはや自分の顔のシワやシミ同然に阻止不可能→マジでコーティングしとけ～
アウター着ててもスーツやワイシャツの汚れもあるようで嫁がため息
晴れの日にアウター無しで帰宅→表面砂付着したカバーかける→スーツよごれる→嫁怒る キャブ車だがイリジウムが良いとは思わない
アイドリング少し早く感じる程度で弱い
ずつと以前からSTはイリジウムよりノーマルプラグが良いという話
だったと思うのだがなんか変わったのか？ >>329
とにかくイリジウムのレスを否定したくてしかたない「素性がいいやつ」が必死なだけやねｗ
ワシはノーマルのほうがストト・・弱いアイドルで始動直後止まりやすい
同じ条件でもイリジウムにするとトットットット強くなって止まらん。特に前にも書いとるやつおるけど寒い時期やなぁ。
もうガチで十数回試したからコレ間違いない。お主のは効果わからんくらいのハズレ個体やないんか？
ワシの場合はデンソーの方が若干良く感じたのでデンソー。両方試したか？
しかも最近、ネ ッ ト な ら か な り 安 く 買 え る しなｗ
しかもイリジウムの耐用年数の長さ考えたらノーマルより断然コスパええよ
排ガス規制強化されるにつれて車の新車にもどんどんイリジウム標準装備なのは
やっぱ燃焼効率の良さををメーカーがガチで評価してデータに出てるからって聞いたしな
まぁ、ノーマルが好きならノーマルのままでええやん
いいことあるイリジウムにするならするでもええやん。それだけの話。 >>327
それでもそれなりに積めるけど可能ならリアキャリアが欲しいところ
リアシートとキャリアが段差にならず、しかも水平に広い面積作ってくれるおかげで大きい荷物が格段に積みやすくなる
それにサイドバッグは加えた積載性は現行の250の中ではトップクラス >>331
リアキャリアの装備って簡単ですか？
バイク初心者でまだ弄ったことも無い為、バイク屋に頼んだ方がいいでしょうか？ そんなに苦労した記憶は無いな
専用のネジも付いてたし初心者でもできると思う
ウィンカー移設に比べてかなり難易度は低い >>332
思い返してみると注意点はリヤシートの前側の２つのボルトかなあ
リヤシートを上から体重かけながらぐぐっと広げる感じで
ボルト締めた記憶ある
あと、左右のウィンカーステー部に共締めするとき、ちょいちょいステーを外しがちで、
あわててステーを戻して共締めした記憶
あとは、リアフェンダーの裏のナットは落としやすいから
何個か予備あったほうがいいかもとか、
テールランプのステーに差し込む作業の時にあらかじめ差し込み部に
グリス塗っとくといいとか？
文字にすると長いが、家具の棚とかラック組み立てられるなら
まあ大丈夫な作業でしょう 今月リアキャリア着けたばっかだけど、テールランプステー共締めのところ、はじめどう入れればいいのかわからず十秒位試行錯誤したわ それはそうとオイル窓のある車種初めてなんだけど1000kmいかないうちに黒く濁っちゃうのな
空冷だから? >>336
わかるw
>>337
新車もそうだけど中古でも放置長かったバイクは最初どうしても黒くなるんじゃ？
とりあえず乗りだし初期は気になったら豆に交換した方が
あとあとエンジン長持ちするんでないかな。
もう四万越えた俺は4000～5000キロくらいで換えてるが
壊れるような不具合出ないな 黒く濁るのは空冷というよりスズキ車だから
気にしなきゃいいんだが気になるならブローバイガスを大気開放しﾁｬｲﾅ いやいや、どんなバイクでもオイルなんて使ってりゃすぐ黒くなるのが普通では
むしろ黒くならないならエンジンの汚れを吸着できてないって事だからオイルの成分を疑ったほうがいい 高回転のエンジン・マフラー音がダサすぎるな
タコメーター付けてないから何千回転か分からないが >>343
音の良し悪しはわからないが、重さが気になって社外に変えようか悩む グラトラ用のバックステップ手に入れたけど
ポン付け不可能でかなり萎えた
休日使って工夫してつけ終えるのに数ヶ月かかりそうだ。 stにリアキャリアって致命的に合わないと思うんだが
やっぱテールウィンカー移設してサイドバッグ取り付けがデザインを邪魔しないかな >>349
リアボックスつけたst見て、やべえグラトラより断然迫力ある！
って選んだ俺いるしなあ。
しかもリアボックス無し+サイドバッグより
リアボックス有り+サイドバッグのほうが
しっくりくる不思議 その辺STをSRなんかと同類のおしゃれバイクと見るか
カブとかの延長線上にある実用バイクと見るかで変わってくるんだろうな
俺は積載盛々にしてもそれなりにオシャレになってくれるという動機の半端者 >>350
ボックスにサイドバッグか・・・
個人的にはどっちかにしてぇ～って思うwww この前ホンダのビジネスボックス装着してるST見かけたが中々良い感じだったよ タコメーター付けてみた
ちょっとメーター小さすぎたわｗｗ
1速でも3000回転ぐらいで結構振動くるのな ホーネット250とストップアンドゴーしたけど
同じ250ccと思えない加速でいい音だな
バイク乗りならあーゆーバイクを1度は乗ってみたいもんだ
（免許取って初バイクがST250E） >>358
これ付属品の横に値段が記載されてるけど、レインカバーとかは別売りなのか？ キャリアゴツくてかっこいい レッグシールドも欲しいなあ >>359
付属品標準装備ってあるからついてるものと思いたい >>366
付属のステーを延長しないといい位置にこないよ 俺はおしゃれバイクと思ってるんで、キャリアーは不可。
で、タンデムバー付けた、磁石式のタンクバッグがピタッとつくんでお手軽シートバッグになる。
容量は箱には及ばんけどね さすがにlegシールドは戦後丸出しで俺はパスだわw >>368
タンデムバーにタンクバッグっていう発想が目から鱗 >>373
日用というよりガチ業務用だなここまでくると 着替え・・・合羽？？
道具って メガネレンチとモンキースパナぐらい？ この箱があると乗り降りが大変なんだよな
タンソクの俺だからかなぁ 今度st買おうと思うけど何色がいいのかね。ブラウンがいいなと思ってるけど、オレンジもありなのか？つて思い始めた。
ちなみに実物はまだ見てない 冬用ウェアを入れて走らないと山に行きづらくね?
と箱を着けたくなってきたワイ とりあえず実物みた方がいい
オレンジ 思った以上に明るい色だったわ >>342
ほほう。信頼のブランドだな。
>>348
ググったがグラトラすらもうバックステップなんぞ売ってないやけど
どこにうっとん？
まぁポンづけできんなら買ってもしゃあないなぁ
いつになったらワシもバクステが手に入るんじゃろか ヘルメットとかカバーとか考えるとｼｬﾀｲｲｶﾞｲﾆ金かかるなー オレンジ使うなら、ハーレーみたいに黒とオレンジにすりゃよかたんよ
白が入ってガキっぽくなっとる >>394
あ、現行のオレンジはワシは悪くないと思われ。初期カラーのオレンジは少年すぎなきがす オレみたいなカジュアル派にはオレンジ
白と迷ったしまあ茶色もオシャレだったが初志貫徹した >>385
オークションで買ったヤツ
バックステップの構造の勉強にはなったから
自作してみるかとか妄想中 >>405
うらやま
やっぱこの積載性の高さがSTの強みの一つやね
ケツが跳ね上がってないおかげで荷物積んでも重心低めで不安定になりにくいのも地味に助かる 10年近く前にこのバイクに乗ってたな
今はYB125SP…
当時は 手元にまだ車両が無いんですが、リアキャリアを付けるフェンダー後部のボルトの呼び径って分かりますか？ >>406
ありがとう。
やってみっかなあ
>>412
6ミリだったような？
キャリアつけるときに外したボルトは、プロントシート横の8ミリ以外は
全部6ミリだったような。違ってたらすまん 「ST250ってネイキッドでしょ。ビキニカウル付けたST250は何て言うの？」
って最近バイクに興味を持ち出した子供に聞かれたんだけど、どう答えるのが正解？ >>416
ネイキッドの略は「裸の」だから、
エンジン部分がみえてるわけでビキニカウル付けたくらいで
そのカテゴリーは揺るがないかと。 みんなのSTが見たいね！どんなの乗ってるのかなぁ！ ちょいちょい2004年のオレンジをバカにするヤツいるから
色の話は好かん
というわけでマーブルアステカオレンジ 現行モデルのはずなのに報告少なすぎてホワイト乗ってるの俺だけなんじゃないかとふと思う時がある なみなみ給油して燃料ランプ点くまで３８０キロ。燃費伸びると嬉しいね 昨日注文してきたけど2017年モデルは少し色が濃くなったぽい？ そもそも生産終了なのに
2017年モデルとかあるの？？？ ランプバイザーがレトロチックでいいなと思いつつ、小型スクリーンもこちらはこちらで付けたい
流石に両方付けたらダサいよなぁ 生産終了ってよく言われてるけど、どこからの情報なん？
個人的には既に所有してるから終了しても良いけど >>428
バイクは18年から排ガス規制強化やABS義務化など地獄の暗黒時代に突入すします。その際対応出来ないもしくは対応するとコスト的に厳しい車種が大量に廃版になります。
>https://news.webike.net/2017/05/02/96161/
販売店内部情報などでSTも終わりだそうで、すでに生産終了しているともいわれています。 生産はもうしてないかもしれないが
新車の在庫はたくさんある気がするので
あなたの好きな時に買えばいい 寿命が短いのはなんだろ
インジェクション?
キャブなSTの方が寿命長かったりして ST エストレヤ路線のネイキッドを水冷で作ればいいだけの話なのに
何でやらないのか
YAMAHAのルネッサとか今みるといいな ホンダはレブルに続いてCBRのエンジン使ってクラブマンぽいのを試作発表したけどね
スズキは知らん
出てもまた中国製のヘンテコバイクだろう このエンジン中国で作ってるらしいからGNみたいに海外ライセンス生産すりゃ安く手に入りそう >>443
俺もバイクも半年前はこんな感じだったな
今じゃ塗装ハゲるわシートに傷ついてるわ
エンジンまわりホコリまみれだしｗ バカにする気は無いし個人の自由とはいえオレンジは無いわ
なんだろうこの中華感 >>447
現行色ならオレンジかブラウンの2択で
みんなブラウン選ぶかな？って思って
俺はあえてオレンジにしたけど
ここにもオレンジ選んだ人がいたとは。。。 >>422
安心汁
ここにもマーブルアステカオレンジ乗りおるで
因みに色は大分褪せてるけどなwww タイヤ細いのが気になるけど太いタイヤはつけられますか？ だからお前らオレンジをバカにするな！
俺の旧オレンジ超かわいいぞ >>453
同志よw
いろあせ気になるよね～
塗装屋に頼んだらいくらくらいで純正ぽく塗り直してくれるかなあ >>459
やっぱオレンジは乗ってて元気出るよな。 マーブルアステカオレンジってどんな色かと思って調べてみたけど現行のオレンジのが自分は好きだった >>462
くうぅ(泣
>>463
まだまだかと
スリップサインで検索するといいんじゃまいか ありがとうございます。
明日明るいときにまた確認してみます。 純正チェンシンはミゾが持ちすぎるけどゴムが硬くなっちゃうんで、早めにマトモなタイヤに変えるのもアリ。 色褪せやら転倒とか考えて予備でタンクやらサイドカバーやら回帰した方がいいのかね 色褪せとか転倒で傷とか
そんなのバイク乗ってれば付くのは当然
1年ぐらいで売り飛ばす考えの人なら大事に乗らなければいけないが >>467
気持ちわかる
十何年後かにまだピカピカ！って
ステイタスだよな このバイクのいいとこ何?
オシャレでカッコいい
発信加速がよくて街中スカッと走れる
軽くて峠気持ちいい
シートが薄くて東出に向かない
ひとつめってぼろっちくなっても残るかね
長い人おせーて STの良いトコなんざ「空冷単気筒の雰囲気を楽しむ」のみ
走る、曲がる、止まる、燃費、長距離の疲れなさは他の水冷単気筒車の方が全部上
今となっては安いバイクでもなくなったしね >>470
まあ、ときにつれ塗装も褪せるしメッキも錆びるから、
紫外線や雨汚れに対するケア(コーディング)は前提として
流行りにあわせたカスタム
逆に時代を遡って新鮮なカスタム
多くの人間が恒久的に良いと感じる色や形に沿うカスタム
をちょいちょい続けられるかじゃないか？ 空冷単気筒の楽しさがまだ分からない
とりあえず乗り始めて初めての夏を迎えるが
既に信号待ちがツライ 熱気ハンパないわ
6000回転ぐらい回すと
すげーエンジン音と振動だし
初心者や一通り大型等まで乗って
最終的にたどり着くMT車かもしれない >>471
いやCBRとかって微速でガックンガックンするじゃん
3000回転以下で走れないとかローギヤードすぎて単気筒ネガの塊なのでおれ避けちゃったよ 個人的には250シングルの魅力は
本格的なバイクらしさといい意味で原付ぽいお手軽さが共存してるとこだと思う
あと一時期貼られてたつくばのリザルト見てもSTの性能はなかなか侮れない このバイクの良さを一言で言うなら「手軽さ」だろうな
軽いから手軽に乗れて取り回しも楽
故障も少ないからメンテもお手軽
80キロまではちゃんと加速するから手軽な街乗りに最適
かと言って遠出は苦手かと言うとそんな事もなく、お手軽アドベンチャー的な積載重視のカスタムもできる
明確にやりたい事が決まってて、その分野において最高峰の性能が無いと嫌だ。という人には向いてないけど
まぁほどほどに雰囲気だけ手軽に味わえればそれでいいかな。という人向けの器用貧乏バイク タペット音がしても
「二ヶ所調整すりゃいいや」
と思えるのが気分的に楽チンですわ 耐久性とデザインで選んだ
いつも乗り物を選ぶ時はこの2点を重要視してる >>471とは違う者だけど走る、曲がる、止まる、燃費は確かに水冷には負けている。
長距離はマスツーだと疲れるけど、一人ﾄｺﾄｺ走りだと疲れは少ないと思う >>488
10万とかそんな簡単にでる金額ちゃうわ ST検討しとる奴がVTRとか考慮に入るもんなのか・・・？
エストレヤとかSRとかじゃねぇのか SR・・・車検ありプラスキックのみで駄目
エスト・・カワサキ車・値段高い
ST・・・安い
クラシックタイプだとSTになっちゃうけど
実際乗ってみたらまぁいろいろとね。
バイク買ってどんな乗り方や楽しみ方するか
人それぞれだから何とも言えないけど
個人的にはSTはパワー不足な感じするわ 同クラス、同ジャンルのバイクと比べて劣ってるならまだしも、カテゴリーの違うバイクと比べるのはフェアでないのでは
エスト、セロー、FTRあたりの似たエンジンのバイクに比べて非力という訳ではないしこれはもうそういうジャンルとしか…
価格、燃費、耐久性、車検の有無etx… これ以上のパワーを求めると必ず何かを犠牲にする必要があるし
逆に言うとパワーを犠牲にしてそれらメリットを享受できるのだから一つの要素ではなく総合的に考える必要がある 空冷単気筒はエンジンの精緻さがない代わりに軽いんでしょう
CRFとか、、案外合ってたりして 10年前と違って250の選択肢は増えたからなぁ。。。 エストやFTRなんかとは250空冷シングルの街乗りバイクで一くくりにされがちだけど
いろんな所が違ってるし巧いライダーがサーキットで限界を引き出せば
それこそもてぎのラップタイムでSTが躍進するような事が起こる
…とはいえ普通のライダーが公道で走る分にはどのバイクに乗っても
有意な差が出る事はまあないので結局はデザインの好みや懐具合で選ぼう
みたいな感じかなあ 下手な人のCBR250RRと上手い人のST250が街や山を駆け抜けたとする。どっちが本当にかっこよく見えるか考えてみたらいい。バイクって結局乗り手だよ 余程ドン臭い乗り方でもない限り他人の上手い下手なんか気にしてないな
と言うかあんまり自意識過剰になりすぎると実力以上の上手さを演じようとして事故の原因になりそう
他人に迷惑をかけない範囲で自分が楽しければそれでいいわ ふう道志西伊豆のいつものコース行ってきたわ
富士山が雲ってたのが惜しい 結局ST250乗りはST250買っといて間違いないよねってことでFA? そういう事で鈴菌感染者を増やす事に熱心な我々なのでした
というネタはさておき、リアルで鈴菌とか言われると腹が立つ
デザインが好みなのとお財布事情がガッチリ噛み合ったからST乗ってるのであって決して鈴菌ではないんだ・・・
てかSTは別に変態でもなんでもねーだろ！と言いたい ツンデレですか?
まあ80kmから上の巡航はビミョーに余裕ないな
ここが水冷DOHCとの違い
逆に高回転でドッカンとこないし低速ガクガクしないし峠、街中適正高いんだよね
きょう400km走ったわ
楽しゅうござんした STはかつてのスズキの面影が残ってるからいいバイクだと思うぞ
他のスズキ250は中国共産党の手先みたいな粒ぞろいのダメバイクだが 的外れ過ぎて実物を見たことあるのかすら怪しいレスだな 走る以外水冷関係ないよね
STはパワーや加速は多分現行250では一番無いでしょうね
しかし曲がる止まる燃費は公道なら負けないよ
（最高速と加速は勝てぬ）
でも軽さは本当の武器だよSTが146kg
CRF143kg.エストレア160kg.VTR161kg.GSR183kg.セロー130kgだ。
軽さのメリットはほんと大きいよ！
取り回しや走りなど影響大
まあ乗ってる人も軽量化しないといかんけどねwww 7500回転以上エンジン回すとどーなるの？
エンジン壊れる？ 9000まで回したことあるけど壊れそうだった
8000どまりにしておいた方が良いと思う
7000から上が伸びないから自分は上限7000にしてる タコメーターもねぇのに回転数なんか分かるワケねーだろ！ふざけんな！
・・・もしかしてみんな分かるの？ クラブマンみたいにブン回される機会が少ないという点では
中古で買っても安心できるね メーター周りは難しそうであんまり手が出ないわ
ググっても失敗したブログが結構出て来る >>506
まあガックンガックンには変わりないね
チェーンに申し訳なくて低速ギアでの半クラ率が半端ない。
16丁にするかなあ。
高速適正も良くなりそうだし。
回転数中盤のトルク感じると幻の6速があっていい気がする タコメーター付けてからはスピードメーターよりタコメーターばかり見て運転してる感じ
タコメーター不要と言う人いるけど、あれば楽しいよ 慣らし運転中は凄く欲しかったが、それ以降は無くてもいいかな 改めて取り扱い説明書読んでるんだけどならし方法の案内書いてないのなw
1000km走って初回点検ってだけ 1年半乗っていろいろ不具合出てきたから見積り頼んだら10万かかるってさ
セル一発で機関良好だと思ってたけど足回りは不具合出るものね タコメーター8000rpmまでだと振り切っちゃわない？？ そんな回転数回さないわ
7000回転ぐらいで振動凄くて怖いのに 振りきるっていっても１速２速から急加速するときに一瞬だけどね
よく振動で手が痺れるとかあるけど、そんな痺れるモノ？
感じかたは人それぞれだけどさ、慣れだよね、慣れ >>537
自分であれこれ考えながら付けるのも楽しいよ
ST弄りやすいし、説明書通りにやれば何とかなるもんだよ >>538
バイク屋に頼むと取り付け費用どれくらいなんだろ？ >>539
前に別のバイクで
ACTIVE アクティブのV4 レブ＆ テンプでタコメーターの配線だけしてもらって工賃で1万位だったけど
後からあれこれ必要だったって言われて追加で2000円くらいかかったわ ヘッドライト変えるときは、
中に収まってる配線とコネクター類どーすんの？ >>542
ライトケースに配線納められるヤツ買うか、
配線を防水布にくるんでどこかに固定しとく。 リヤブレーキの残量はどうやって確認したらいいですか？ ゲージみたいな付いてないですか？ちょっとズレてる気もするけど >>546
このバイクは中古で買ったんじゃないか？インジケーターが付いて無いぞ
もし新車で買ったならバイク屋でクレーム言えば付けてくれるよ >>549
人格のオカシイやつには付き合わないほうがいいよ フルフェイスでBluetoothのインカムっておすすめあります？ 取説見たら書いてありました
http://i.imgur.com/3YWYNbV.jpg
･･･あれ？インジケータあるじゃん 前スプロケを一兆増やすのやってみたけど乗りやすくなった
トルク不足感じるかと思ったけどトコトコ感が強くなって乗り味よくなった 純正のマフラー音が
5000回転ぐらいでどうしても糞音化してくるな
やっぱマフラー変えようかな
つーかマフラーって自分で変えられるの？
結構楽勝？？FI車だけど >>553
こーゆーのを聞くと逆に減らしてみたくなる
いっちょやってみっか 今週末のST納車に合わせてパーツリスト買ったけど
届いて初めて追補版と気付いた…
ペラペラの冊子にタンクアッシの図が載ってるだけで笑っちゃったよ ワタシもスプロケ変える予定でして
納車してもらったらすぐ交換するつもりでバイクより先に16Tを買っちゃった
で何でパーツリストが見たいかというとスプロケのロックワッシャも
できれば交換したくて品番を確認したかったからなんです
何回かは再利用できるとしても脱着のたびに曲げ伸ばしする部品という事で
間に合えば代えたかったと
ネットで調べると09167-22012-000が出てきたけどボルティーにも使われるなら大丈夫よね？ 16Tに変えてタコメーターを付けた10年以上前は、16Tもタコメーターも少数派だったけど
ここ最近の流れはうれしいよ 同じ単気筒でもCBR250やNin250SLは絶対にタコは要るだろうが
エストやSTにはそんなに必要と思えんなぁ チューブレス化も考えてたのにうっかりチューブタイヤ買ってしまったわ タコメは無くても良いけど、タコメが有ると走るのが楽しい
走るだけならカブでも良いけど、わざわざSTを選んだこのスレ住人ならわかると思う ブウーンっていい始めたらアクセル開けるのやめてるなー
三速60kmで5500くらいすか先輩ー 平坦路で３速６０キロでずっとは変だと思うけど急な登り坂なら普通じゃないか？
http://i.imgur.com/Sxos3V8.jpg >>571
チューブタイヤって専用だと思ってたけど違うの？ >>571
563じゃないけど、あるよ
ダンロップ 110/90-18 MC 61S TT100GP WT どノーマル、高速でギア五速の時速90kmだとかなりうるせぇし振動あるけどあれで何回転くらいなんだろうか・・・
タコメーターついてる人、誰かおせーてくらしぃ 5,500回転で89.5km/hと出ました。
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!maker=スズキ&model=ST250Eタイプ&release=2014,4&grs=3.238,2.866&tir=110,90,18&wgt=146&pwr=14,7500&trq=21,5500&trx=2.636,1.687,1.2,0.952,0.818 これって正確な数値なんかね？
恥ずかしながらバイクの構造詳しくないから分からん 三速だと50キロまでかと感じる
それ以上だと震動で損耗するイメージになるし
燃費めっちゃ悪そう >>580
>>575によれば4500回転
慣らし領域はここまでかねぇ 5速80キロだと
たぶん6000回前後
エンジン音うるさくて振動凄くて
後付タコメーター めっちゃ揺れてて
正確に確認できなかったけどｗ >>582
4500回転って５速でも73キロになってるね
>>579は75キロキロも出せないってことね 海外バイクのストファイ、FZ25が輸入されてて激安..なんだけど車重やら出力やらのスペックがST激似でワロタ >>572
>>573
違いがあるとは気にもしてなかった。
チューブレス化済みだが今見たらw/t つまりチューブ用だった。タイヤはIRC RS310。よく見ると速度域が違うんだな。
漏れもなく特に問題無く走れてる。むしろリムの相性はチューブ用のほうがいいんじゃ無いかな。
チューブレス化した時調べた感じでは、タイヤはそのままチューブ抜いただけの人も多いようだったし。 チューブレス化ってどうなの?
市販のキットでもちょっと心配なんだけど、旅先のパンク考えると興味ある スポークって折れるものなんだけど、チューブレス化ではここ、
目を瞑ってるよね。 >>584
実際75キロ以上出すと震動半端ないしな
損耗進むイメージになるし、
高速道路乗るとすぐに燃費悪くなるのも
矛盾しないわ。
やっぱりst は５速60～70キロくらいが
エンジンへの優しさとスペックのバランスをが
一番良い気がする 高速結局だめなん？
長距離ツーリングとか下道トコトコ？ >>591
フロントスプロケを16Ｔにすれば逆に高速向きに早変わり フツーのアクセル開度だと80出ないんだよねー
その先は燃費が悪化するの覚悟してます
バイパスは乗ってこ
そうじゃなきゃ原二でいいし >>588
何しろ面倒くさい。市販のキットは失敗出来ないのでものすごく気を使う。両面テープと言うよりテープ状の粘着ゲルみたいなもので、強力すぎて曲がっても貼り直しが難しい。しかも長さがあまり余分に入って無い。
だが一度やればコツと理屈がわかるので市販の防水気密アクリルテープとかでDIYできると思う。ただしテープの幅が肝心
>http://i.imgur.com/gXfQffu.jpg
フロントとリアは逆かな？コレにさらにカバーのテープが乗っかる。それは+7mm。
自分でパンク修理するなら俺はチューブはもうカンベン。
>>589
スポーク交換なら当然剥がしてやり直しとなるが部分的な補修も可能。テープが残ってなければ上記の汎用でも出来ると思う。だめなら諦めてチューブをいれる。
俺なら多分ホイール交換。
乗り味は元がカチカチなチェンシンだから比較にならないのでノーコメント。実を言うとチェンシン外すのが一番大変だった。汗だくで泣けた。タイヤは当然軽くなる。
あと付けたタイヤが柔らかくてフロントはピードがなかなか上がらず苦戦した。コンプレッサー無いと厳しいかも。 燃費よく長く使える伝統エンジンも
損耗してなんぼ、シリンダー・ピストンなんて交換消耗品、長く乗るつもりなし！燃費？知らんわそんなもん！
て、そこういう属性なら別にブン回せばいいんのでは。
実際ブン回せば250「ネイキッド」の中ではトップクラスの速さだし。
俺はやらないが 80は常用域なので辛い話だわー
スプロケット交換しようかしら フロントスプロケットって言うの16Tに交換すれば
高速走行時の振動が多少解消されるの？
どのぐらい解消されるの？
ノーマルが80km/h走行時 震度5弱ぐらいの場合
16Tに交換したら震度どのぐらい？ >>594
やっぱりシビアだね。スローパンクなんかしてちゃ本末転倒だしな
セローみたいにリアだけでもチューブレスがいいな 諸兄方々、回転数の情報ありがとやんした
あんまり気にしてなかったもんで参考にさせていただきやす！ >>597
俺はやったことないけど、相当軽減するんやないかのぉ。まぁ加速は悪くなるけどなｗ
昔50ｃｃビジネスバイクでやったことあるが、高速走行は超マターリに変化してよかったわ 15Tの80kmと16Tの100kmが同じくらいの振動だよ
低速トルクの塊のようなエンジンだから2人乗りも苦になりません（排気量相当って意味でね） そんなに変わるもんなの？
16/15*80=85で80km/hが85km/hになるくらいかと思ってたけど 16T気になるね
街中が苦痛になったり高速の坂では4速必須になったりする? 街中はギアチェンジ減るから16Tのが楽
高速は常に5速で走ってたなぁ
坂道・・・というかそもそも高速で4速とか怖くて入れられない 工賃コミコミで2万ぐらいなら16Tに変えようかなｗ にりんかんで部品込み丸投げできるなそれでいくか工具を買うか GS19に変えたばかりだけどチューブレスでそのまま使えるならチューブレス化してしまおうかなあ 4500からがモリモリ加速するから加速の時は回してるわ。燃費も35切らないしね。
中の人にエンジンは丈夫って聞いて安心して回してるよ まだ慣らしなのに無料高速に乗ったせいで80出すしかなかったわ
坂も多かったし流れ早いしきつい 左車線の流れが80ちょいくらい
名阪だから制限は60？ 二車線あるなら左車線を制限速度守って走ればいいだけなのに
三重県内は６０で奈良県で７０だったかな？ それがですね、遅いトラックが40とか50で走ってて左車線を塞いでるもんですから、そこで右車線に出ると120キロ位出してる車の餌食にあうと言うとんでもない路線。言うまでもなく距離当り死亡事故全国一位路線。 遅いトラックがいればついていこうと思ったんだけど降りるまでみんな80以上だったわ
交通量も多いから60で走るのはちょっと怖かったな もしかしてst乗るんだったらフルフェイスはやり過ぎ？そんなことないよね。 >>621
命の心配するならフルフェイス一択
しないなら半ヘルでもノーヘルでもいいんじゃね 好きなの買え
車ではなくバイクに乗ってる時点で安全以外の何かに価値を見出す価値観の持ち主ってこと
そしてその匙加減は人それぞれの性格や環境で全く違ってくる
だからこの手の話は結局は「好きなの買え」という所に行きつく フルフェとかシャバゾーかよ
男ならコルク半一択っしょ スズキ社員はいわばSTの妖精みたいなもんだから丁寧に扱えよ よく考えると15tの方が高速の追い越し加速で有利…よね?
風防先に買おうかな STで高速とかつらかった
かと言って街乗り用としてはリッチすぎる サイズにもよるけど大型の風防なら首もとぐらいまでガードしてくれるから高速でも楽チン 高速は１５Tのが良かったとかの意見もあるしどうなんだろうね？
4速で引っ張ればいいのかな： 高速走行時、アップアップになってる15Tが、なんで追い越し有利なのよ。 前にも書いたんだけど、俺はcカス、16丁。
なぜcカスといったかというと、STの上まで回したくない振動は糞詰まりのマフラーのせいだからだ。ノーマルのマフラーつけてみたから間違いない。トラックとスポーツカーくらい違う。
だから高速で快適になりたい、壊れそうな振動は大嫌いというならマフラーを変えよう。
cカスのマフラーだと空ぶかしならタコ9000振り切って回る。まあ実際の高速では7000回転で頭打ちだが。
カウルのせいもあるが100km/hなら余裕で巡行出来る。平地なら120まで出るが軽いので吹っ飛びそうで怖い。
燃費は悪い。アフターファイアがひどいのでAIキャンセルとアイドル濃いめにしてるおかげで燃費は街乗りリッター25kmだ。高速はもっと落ちる。
もし普段高速使うとなると今度出たGSX250Rは割と落ち着いた見た目でちょっといいかも。 Cカスのマフラーでそんなに回る？
俺はほぼ直管マフラーでMJ２番上げても9000まで余裕では回らなかった
今はマフラーに詰め物して上限8000でおとなしく走ってる フルノーマルだけど
パワーないないって思ってたけど
走り屋さんみたいに
１速で7000回転ぐらい引っ張って
2速も同じぐらい引っ張ると
あっちゅー間に80km/hに達するな
毎回7000回転前後に回してもエンジンは大丈夫なのか
それより燃費悪そうｗｗ >>633
ギヤを一段落として力強い加速、って奴
巡航は別である ノーマルだろうが改造しようが
ST250みたいな小さいバイクでは
高速怖いわ セパハン・バックステップ・バイザーで大分マシにはなるけどね
足回りの弱さだけはどうにもならん G3（10W-30）オイル入れてから３０分くらい乗ってエンジン熱くなり始めると
コールド時と比べて若干回さないと同じ速度出なくなったような気がするんだが、オイルがサラサラすぎるせい？
ギアの入りはスコスコでいいんだけど、ここだけ気になる 空冷エンジンで指定粘度以下を使うとは結構な○○さんだな >>639
サービスエリアで駐輪スペースに停めてると大型バイクに挟まれて結構恥ずかしい なんかネットではそういう書き込み見るけど気にしすぎじゃね？
おれ大型も三台持ってて、小さいバイク恥ずかしいなんて思ったことない
友達にも言うやついない
そんなみみっちい了見のアホからどう思われようとどうでもよくねえか
そんな奴にまでよく思われなきゃなんないのかな？
嫌いなアホにまで気を使うのは仕事中だけで十分だわ 大型三台持ちって
乗り分けどーしてるの？
今日は高速乗るからリッターバイク！
今日は街乗りなので650cc
今日は峠を攻めるからSSバイク とか？ ナンシーとイクラちゃんはガチでいるから見られてるのは間違いないんじゃないか？？
STは車名に250って書いてあるのにナンシー聞いてくるオッさんの多い事多い事・・・あいつら目ぇついてんのか？
しかもニーハンだから値段なんてある程度想像つくだろうにイクラちゃんするとかドタマわいてるレベルだぜ、アンタら何年バイク乗ってんだと問い詰めたいわ エンジン付いてる乗り物だと船舶にも小型飛行機にも同種のがいるそうな ごめん・・
ナンシーって 何ccって事で
イクラちゃんって いくらで買ったの？ って意味で合ってる？？
こんな糞暑い中 軽く洗車したわ。メッキ部分もうなんかサビじゃないけど
水垢みたいの付いてるｗｗ新車購入して半年
そんな雨降った後の手入れとかマメにできないから仕方ないとあきらめてるけど
メッキ使ってる部分多すぎだわｗｗｗ ナンシーさん達は、バイク乗りじゃないよね。
道の駅とかの駐車場でおじいちゃんが、話しかけて来るのが多い
で、ナンシーのあと何キロでんの？昔は俺もバイク乗ってた。って来るのがパターン
適当に答えて、今からでもバイク乗ればいいのにと言うかな
触ろうとする奴がたまにいるのでそん時は激怒だ。 >>655
その認識でおk
イクラちゃんは改造費とかも聞いてくるから車両価格だけじゃない場合もある
超ウザい
>>656
え、普通に道の駅でバイク乗りのオッさんに話し掛けられるぞ俺
一回ジジイに片足突っ込んでるであろうトシのハーレー乗りのオッさんが勝手に跨ろうとしたから流石に後ろから蹴った
俺がひ弱に見えたのか、はたまた若いからってナメられたのか、あるいはその両方かも知れんがあんまりにもあんまりだったわ
上から目線でナンシー＆イクラされてこっちも腹たってたし、人間イラこいてると咄嗟に何すっかわかんねぇよなぁ・・・ >>649
コース用ナンバー無し
高速使うツーリング兼盆栽
若い頃から乗ってて愛着沸きすぎて処分できなくなった旧車 ナンシーとイクラが出たら糞面倒なときは電話掛かってきたフリしてるわ
無碍にして後日仕事で会うとかもしあったら嫌だからストレートに追い払うことはしない
まあ、おっちゃんこのへん住み？→YES→なら旨い飯屋知ってる？ネズミポイントある？とかって
テキトーに情報もらってサンキューじゃあねー(＞＜)／するほうが有意義かなー 大人の対応やね^_^
バイク乗りからは話しかけられても
暑いねとかどこ行くのとかで
ナンシーイクラは少ないなぁ
改造車だと湧きやすいのかな？
もしSTみかけたら話しかけるよ >>659
オレもそういう返しが出来る漢になりてぇ・・・
>>660
俺のはドノーマルだぞwww ナンシーとかイクラ来たら顔面マフラーに押し付けたるわ でも何cc？？って乗り始めた時
職場の人達に聞かれたな
普通に「250ccですよ」 って答えたけど 安いオイルに入れ換えたらなんか回転がガサツになった気が…する… ミキサー車と衝突、バイクの男性死亡 容疑で運転手の女逮捕 中央分離 ...
地域のニュース提供元-産経ニュース-10 時間前 >>664
リッター500円とかじゃなければ体感できなさそうだけど、キャノーラ油でも入れたのか なあ、フロントスプロケ16T入れるのってそのままじゃチェーンの長さ足りなくね? 大丈夫よ。チェーン張りができれば、自分でスプロケ交換できるよ 納車即スプロケロング化！と意気込んでたけど新しい生活環境で1週間乗ってみて
ここの交通事情では信号待ちからのパワフルな加速の方が大事だと気付いたので
購入済みの16Tは当分出番なしかな～ >>674
6%ダウンぐらいなら大丈夫じゃないかい？
こっちは明日スプロケが届き次第交換する予定 16T気になるなー
ETC付けてから高速頻度上がったから振動が軽減するならねがったりだがタンデムもするからなー ワイ、田舎民
原チャリの時はチラホラ同じ車種の人を見たが、中免取ってSTに乗り換えてから自分と同じバイク乗ってる人を見た事がない
STは不人気車種って事ないよね？？カッコいいものね？？ >>680
がんばれ！練習通りに。
ってもう終わったかな。 >>681-682
ありがとう、ミスはかなり多かったけどなんとか大きいミスなく行けました、あとは結果町・・・ >>674
逆にアクセル一捻りで出せる最高速は上がるから
もともと低速トルクがありすぎる感もあるし
シフトチェンジ操作がそれほど速くない人なら
むしろ加速はスムーズに速くなるかも？ >>686
まさに俺のこと
16tにしてから信号待ちでのストレスが無くなったわ >>687
発進してからギア変えるまでぶんぶんエンジン回すって事なんじゃないか？よー分からんけど チェーン張り調整するとき何でジャッキアップしてる? >>688
やっぱいたな。
そうなんだよね。
タイプによってはそうなる事実
まあ重いやつはどーやっても加速わるくなるが
>>690
不思議に思うかもしれないけど、
タイヤもスタンドも地についたままでアジャスター軽く動いちゃうし
その結果ちゃんとチェーンの遊びはへんかするのだ >>692
ラインがずれてチキチキ言わないか自走しないと分からん訳ね。。 フロント16Tも気になるところではあるが、純正タイヤってやっぱダメダメなんか？
免許が取れ次第ST250を購入したいが、そこが気になるところで 納車から5000km弱走ったが特に不満はない
まだ雨の日は乗ってないウェット性能は分からんけど(笑)
そんな酷いタイヤでも無さそうな感じだから、とりあえずしばらくは純正で乗ってみるのをオススメする 新車購入から半年経ったがまだ1500kmしか走ってない
あれ？オレってバイク不要か？？ エンジンマウントしてるフレームのあたりに
4輪用のパンタジャッキ当ててジワジワ上げれば後輪は浮くよ
ジャッキポイントにウェスかましてね 16Tにしたけど調子いいよ
５速4000回転で７０キロぐらいになった１００キロ巡航は余裕 ミラー交換しようと思ったけど、ミラーの根元のボルト硬すぎない?
どーやって取るんだコレ… 納車前だけど16T買った、ほんとはカブ買う予定だったし加速は全然求めてないからすぐつけよう >>697
16t交換工具代が結構掛かるよなorz
ブレーカーバー、30mmディープソケット、19mmレンチ、小さい各種レンチ、パンタジャッキ
…俺工具なんも持ってなかったっぽい 駆動系周りのボルトは怖くて自分で触りたくない(クソ雑魚並感) >>699
クレ556ぶっかけてモンキーでボルト挟んでから思いっきりケリ入れる 俺の06ST250フルノーマルはもう46000キロだけどオイル交換と消耗品交換だけでほぼノートラブル
当たりなのかSTが丈夫なのかわからんけど異音も無いしまだまだ全然元気 俺のは35000あたりでFIのユニットが壊れた
雨ざらしで保管してるから電装系には良くないのかもしれない 相変わらずスレにスズキ開発者気取りのひといるよね。
「神設計者だから全てお見通し」みたいな語り口がマジで面倒に感じる そういう事を言うならちゃんとアンカ打ってどこが間違ってるのか指摘してほしい
STの弱点や傷みやすいパーツの情報を集積していくのはスレとしても有意義な事だしね ざっとスレ見返しても設計者しか知りえないような情報なんて無い様に見えるんだけど >>707にはそれが見えてるんでしょ
そうでないなら妄想でイチャモンつけてるアンチって事になってしまう
それは残念な事だからちゃんと説明してくれる事を期待したいね >>706
ワシのはFIじゃなくてキャブなんだけど冬以外はほぼ一発でかかる感じ
キャブだとメンテは楽だよ
何百円の差で燃費は気にしないし
まぁ当時金無くて無印キャブで妥協しただけなんだけどね 報告
16T近くの南海で購入取り付け
工賃はスプロケより安かった
チェーンそのままでOK
二丁上げでも行けそうらしい
ちな新車 >>712
正直キャブのほうがいろいろ楽しめそう
最初のバイクってことで無難にFIにしてしまったけどそれくらい冒険しときゃ良かった 今日大阪でスズキのイベントやってて
ライディングレッスンもあったからSTで行ってきたよ
カタナ隼ガンマといかつい面々が揃ってて
同じ組に1台だけいたボルティーに連帯感を覚えた… >>716
なんも負に考える事あらへんのやで、ワイらの愛車はSTなんやさかいな！ >>701
スプロケの大きなナット（28mmだったかな？）を外すレンチ以外は100均で買える
工具だから、合計でも1500円くらいで揃うんじゃないかな。
ちなみにジャッキは不要よ。あとスプロケのナット外す時にRﾀｲﾔが動かないように
リアブレーキを強く踏んでくれる手伝いがいると助かる >>717
せや！乗りやすく扱いやすいST最高や！ >>718
さすがにブレーカーバーはないのでは
インパクトドライバーもないだろうし
まー構造が簡単でバイク屋としては楽チンな作業だったっぽいけどw
雑魚の戯言でした フロントスプロケなんて前輪を壁に押し当ててブレーキレバー縛って、
バイクに跨がり右足でリアブレーキ踏みながら左手のブレーカーバーで回せば独りで出来るよ
固着してて200Nオーバー掛けても外せなかったリッターバイクもこれで外した
車体超軽くて足着きも良く締め付けトルクも緩いST250なら余裕
女の子とかでどうしてもタチゴケしそうで怖いなら壁じゃなくフロントチョック使えばコケないから安心
チョック買う金ないなら2x4木材とコーススレッドで簡易的なチョック自作すればいい
ちなみに出先でやることは無いとは思うけど、万一出先でやるなら電柱に前輪押し当ててロープを一周回してからハンドル左右を引っ張って固定するとバイク立てれる
災害でバイク屋ぜんぶ閉まってたときこれでなんとかなったw フロントスプロケ換えるときに金属製のプレートを
コツコツ叩いて曲げる作業があるのをナップスで見たなあ
「結構苦労しました」ってピットの人が言ってたからアレ面倒そう >>722
叩いて開くのは簡単
激しく叩きすぎるとシャフト痛めるからそこだけ注意
コンコン軽く叩けばすぐ平らになるよ
新品でまっ平らのやつ嵌める時はあらかじめペンチで握ってから地面に置いた木材に軽く叩きつけて少～しだけ曲げておく
そしたら車体に付けたとき隙間ができるから簡単にコジって起こせるよ
つうかそんなことで苦労する整備士ってヤバいと思う >>723
言い忘れた
叩くときは貫通ドライバーでもいいけどドライバーって先っちょすぐ痛む消耗品だから、
勿体ないと思うならホムセンで安く売ってるタガネってやつ使うといいよ
あれを当ててハンマーでコツコツやればすぐ平らに出来る 自前の方法を披露してくれるの大変有りがたいが、
自己愛感が非常に強くてなんともてな スプロケ交換時の回り止めなど、１速に入れてりゃ事足りる。
一行で済むぞ。 それはそーと16Tって街中で三速で左折しようとして無理げでコトコトいうこと増えたわ
これちょっと注意ね
クラッチ握るか二速に落とすか悩ましい 街中三速で曲がるヤツなんかおらんやろ・・・
おるんか？どんだけ気ぃ早いねん えっ
おれ交差点での減速ギヤダウンは一回しかしないから四速の速度域で青信号に入ったら三速でコーナークリアになっちゃう >>706
ST250に限らず、バイクの雨ざらし保管はバイクの傷みが激しいから、カバーして置くと良いよ。
安物でも、するとしないとでは雲泥の差。 >>730
15Tと16Tでは多少運転の術が異なるからね >>716
なにホンマか！
昨日大阪寄れたわー。ワシも加われば寂しい思いさせんですんだのにな >>706
もし毎日乗るとか、駐輪環境良くないとかだと
気持ちわかるからなんとも言ないな。
もしカバー収納場所、重さやかさばる感がきになるなら
Y'sギア(ヤマハ)のハーフカバーめちゃ手軽でオススメかも。
5年使ってるがホントに秀逸。
他メーカーのハーフカバーは分厚すぎて全く用を足さなかった。
収納袋をリア付近に結んどいて、かけるときにシュバッて広げるだけ。
リアボックスつけてても中サイズので余裕でカバーできる。
マフラー含めた足元はカバーできないけど >>737
はい、通勤で毎日使うからカバー掛けない習慣ついちゃった
今もST乗って帰ってきたとこ
ちなみに3年乗ってFIユニットの他にフレーム中央のベアリング、スプロケ、後輪サス、マフラーが
錆で交換する羽目になったからカバーはホント大事や・・・
今からでもそういうハーフカバーつけようかな チェーンさえ油さしてたら大丈夫やろ～って考えてたけどチェーン以外全然大丈夫じゃなかった >>732
個々の運転技術にクセとかもあるから一概には言えないけど、曲がる時は交差点の真ん中くらいでアクセル開けてパワー持たせた方がいいぞ
その方が早く車体が直立するからその後にスピードが乗せやすい
まぁSTでスピード求めるなら他の乗れって話なんだが、とにかく三速で20km/h切るようならギア落とすなりクラッチ握って回転数上げとくとかしてみちゃ如何でしょ
>>737
用を足すに笑いがこぼれた >>738
やっぱりそうかw
気持ちわかるわ～
週に二回くらいしか乗らないライダーには絶対にわからない辛さね。
俺はさらに当時はスーツでも乗ってたしなあ
錆び厳しいよな。ST正直塗装、メッキ、安くあげてるように感じるしね。
気が向いたらハーフカバー検討してみて。 ちなみにマフラーはメッキング二度塗りで四年錆び知らず。皆無。
ハーフカバーだから雨は当たるけど全く錆びないよ。
接続部はさすがに微量のガス汚れとかあるけど。あと擦り傷の部分ね。
マフラーは、外して風呂場で綺麗にしてメッキング塗った甲斐あったよ >>740
いや下限きっちまうのよ
3速で直角左折に無理があるんだと思う
諦めて2速で立ち上がりﾏｯｽﾙorz
ノーマルの3速ギヤ比は安楽さという意味で良くできたもんでござんした このst スレから、歯数の違う二枚のスプロケを切り替えできる
世界初の機構が誕生するのは時間の問題だな
小型エンジン向けのターボもいいが、ここはスズキ頑張ってほしい >>722 >>723
そもそもナップスの整備士に、そんな作業させるのが問題。
ナップスは修理屋じゃない、交換屋だ。 >>744
ツッコンジャダメダ
ツッコンジャダメダ
ツッコンジャダメダ
……
ウァァァッ！ >>743
右左折の二速に慣れたらその後の加速がスムーズに行くから楽しんでくれぃ
安全運転もしっかり意識するのだぞ(`･ω･´) >>745
交換作業に必須なんですけど。
つかナットの回りどめ、みんな知らないんじゃないの？
拾い物だけど>
http://i.imgur.com/mhU6AQK.jpg
ワッシャの一部が曲げて有るでしょ。このワッシャーは回らないのでナットの緩みを防ぐ。交換時には叩いてならし、ナットを緩める。取り付けたらまた曲げる。 >>750
ホンダ・モトラ ホンダ・シルクロード。 スプロケのロックワッシャ曲げて回り止めにするのは他のバイクでもあるし
STならスプロケカバーのスリットから見えるね
まあでもたびたびの再利用はしたくないなあ >>753
なんだもう存在したのか？
でもメジャーじゃないねえ
なんの問題があるのか！ 海見に行ったら海の家の兄ちゃんがわざわざ近寄って来て
「格好良いバイクですね～」とか言ってくれた
素直にいえーい スズキのバイクですって言うと
ほとんど 「ええぇ？！！スズキ？？！？」って返事来るのはなぜ？？ 軽自動車のシリンダーは220cc
STのシリンダーは250cc
STはスズキの得意領域だと思ふ ボアアップした人いる？
ちとやってみたいんだけど、あんまり情報が無くて… めんどくさそう
どうせこれ以上排気量あげたら車検必要になるしSRに乗り換えたほうがやすそう >>756
「スズキがこんなの出してたんだ～」
と、言わなくてもスズキマークで分かったみたい バイクに全く興味ない人ならスズキがバイク作ってる事すら知らない人が大半だね
せいぜいトキオがCMしてるソリオくらいが関の山じゃないかな >>762
あんなんつけたら昭和のオッサンバイク業務用になるw
まあそれが好きなやつはつければいいけど
俺はつけても小さいメーターバイザー程度かな >>762
GIVI A650 って言う風防を薦める。
イタリアブランドらしく、デザイン良くて、風防効果高い。
値段が少し高いのが難点だが。 風防が必要なほどスピード出すの？
時速60km/h前後トロトロ走ってたら必要ないと思うけどなぁ >>767
高速道路を長時間乗ると、威力を発揮するよ。
後は冬だけど、今は関係ないね。 緊急クエスト
…ws-09/05m誰か使ってない? メッキングとかガラスコート？とかやっぱりやった方がいいの？ やるなら砂を被ってない新車に近いほうがいいなもね。
それか洗車後 やっぱりやった方がいいのかぁ。メッキング6000円微妙ダナー メッキング あの量はいらねーよな
あの4分の１でいいんで値段も1000円とかにして欲しいわ 適当な汎用スクリーンをつけようと思っていたが、それならビキニカウルも結構いけるんじゃないかと思う今日この頃。
それはさておきオイルクーラーを取り付けるカスタムがあることを今更知ったんだが、付けることによって大きなメリットがあるんだろうか
あるいはST250だとそこまで体感できる程の違いは出なかったりするのか wsシリーズが多様だと知った我輩ですた
まー中央道はカウル無し80km巡航で行ってみる >>775
確かに高い
一台持ちが普通だから使いきれないんだよね
オイルクーラー意味ない気がする
俺はこのスレの影響から油温計つけてるけど
一台ぶっ通し走ってやっと100℃越えるくらいノーマルで冷却機能いい
90℃くらいで羽生えたみたいに速くなるけど
そこに行き着くのに俺のトコトコ走りだと40～50分はかかるような
ぶん回すやつはしらないけど こんなに暑いのにやたら停車時にエンストするようになった >>781
冷却機能いいと書いたけど所詮空冷だから
熱ダレの可能性はやっぱあるよね >>774
高いメッキングでなくてもホムセンで売っとるコーティング剤で全然まかないよる。
かつてのワックス時代 ＜＜＜＜＜＜＜ 安いコーティング ＜ 高めのコーティング
とにかく昔のワックスがけ時代から比べて、錆びや汚れ全部ふくめて奇麗さも期間も安いコート剤のほうがはるかに上やで。
ワシは、ワシのSTみたく皆のSTを錆びさせたくないからゆーとるんやで。
ホムセンに今から行ってゼロウォーターなりCCなりこうてこい！ 夏はオイルの高温粘度を10上げるだけでオイルクーラーなみの効果があると
昔のイトシン本に書いてあった…らしい フロント16Tだと高速の上り坂の80→100加速は4速が気持ち良いね
…と帰ってから回転数を計算してみるとちょうどピークトルクから上の回転を使ってんのなw
>>781
巡航して停車した直後の発進で良くエンスト気味になるわ
しっかりミートしてから加速しても人並み以上なので気にしてないけど あ～
こないだ海見に行った時のメタクソ日焼けして剥けてきた皮がポテチみたいで美味え～ >>787
一人でポテチとかずるいぞ！俺にもくれよ！！ バイクの見積もりとってきたけど値引きって交渉するもんなの？ 軽く１回くらいは交渉しても良いんじゃないかなぁ
その反応や説明を聞いて、この先その店でお世話になるか決める手がかりにもなるし スズキワールドで2万値引きで新車買ったよ
交渉はすべき 納車記念に800km走ってきた、同じオレンジの乗った人とすれ違った 6000回転以上回すと振動凄いんだけど
フロントスプロケ16Tに交換すると
振動なくなる？ 16Tってのは5速が巡航ギアになる
結果エンジンを限界まで使いたくなる衝動が…
4速7300回転110k→5速とか 値引きってメーカー希望価格からいくら値引ってこと？ >>797
ST250のシート、破れ易いよね。
おいらのは、タバコの灰が飛んだだけで小さな穴が空いたorz
そこでデイトナのシート補修シート、って言う、シートにペタって貼る薄いゴムの板みたいなの買ってきて、
※最初にバーツクリーナーで貼る部分を脱脂＆清掃。
※補修シート切って（切ったら四隅を少し切り落とすと、よくくっつく）、
※シートの裏紙剥がして貼って、ドライバーの柄の底の部分で、貼った上からバンバン叩く。
で、取り敢えず治った。雨天走行後も、ズボンが「お漏らし状態」にならない。
ただ、見た目がモロ「補修品」になっちまったorz ・まず好きな色の厚手の合皮を買ってくる
・画鋲とかで時間をかけて引っ張りまくってシワをとりながら仮止めする
・数日待って皮がなじんでシートの形になったら、極安の割りに高性能なダイソーの
タッカーでバシンバシンと本打ちする
終了 あーもうバイクカバーとかロックとか何がいいのかサッパリわからなくなってきた。 カバーはデイトナの防炎タイプ
ロックはゴリラロック 一番楽しい時期。思う存分悩みたまえ。
まあどれをお使いになっても、同じようなものですが。
一つだけいうなら、新車なら一年間だけ盗難保険に入っとくといい。 京都市内のバイク駐車場に行ったらSTが２台停まっていたよ。
１台は走行距離39キロほどでおろしたてのようでなんかうれしかった。 北海道を二週間かけて回ってきました。4400km。荷物を載せるため後部シートを外しウインカー移設して、自作の金具で
FRPボックスと両脇に小さなサイドバックを載せました。
ドリブンギアは16Tにしてあります。道内ではほとんど巡航80Kで快適に流していました。
函岳への50k程のダートやら、トラウムシの奥の林道もそこそこ楽しめました。
エヌサカ線で撮ったのはこちら https://yahoo.jp/box/v8nNp8 道内巡行80キロって下道だと違反なんじゃないですかねぇ
まぁ気持ち良いから飛ばす気持ちは分かるけどさ、数字出しちゃうとちょっとな・・・ お前はスピード違反したことないんか？
流れに乗ったら80出てることだってあるやろ >>811
丸い筒型のもので3,4リットル位。工具とか油脂類、バイクカバー・小型コンロを入れていました。
>>812
現地の皆さんに合わせた速度です。市街地を外れると車は走っていないし、2,30キロ位無人のところも結構有ります。
対向車と30分会わないことも合ったし、数キロ先に対向車が見えはじめて、すれ違うのは数分後のときも有りました。
鹿はのべ100頭、きつねは20頭程遭遇。ヒグマは林道で糞のみ２回。 速度出す出さないは自己責任だな
ただ、違反してる奴が事故っても助けたいとは思わないわ 油温計ってなんのためにつけるの？
温度によって走り方を変えたりするの？ >>810
なかなか風光明媚な所ですな。羨ましい。
フロントのスクリーン、何処の何と言う製品？ >>817
16Tにしてあるのと回し続けるとピストンリングがなじんでくるのか、80km連続でもエンジン音はうるさくありませんでした。
スクリーンで風も遮断されますので、500km/日でもお尻以外はつらくありませんでした。
80kmはストレス無く走れる速さの上限でした。
>>818
草原の中、7キロ位直線が続くところです。
スクリーンはオークションで入手した材質がポリカのもので詳細はわかりません。
金具は自作して取付けました。
一日走ると虫の残骸でひどい状態になります。
>>819
おいしい物は時々食べましたが、ダイエット中なので程ほどにしましたが、帰ったら
3キロ増えていました。乗りっぱなしで運動不足かむくんだかどちらかです。 >>820
解答どうもです。
スクリーンにたくさん虫、ですか。 画像を見る限り想像出来ないw
虫の難が少ない「だけ」なら、富士宮道路・朝霧高原付近の方が、風光明媚で良い。
まあ、あそこは牛糞臭いのだがw >>814
周りが違反してるからってあんたが違反していい理由にはならない
それじゃ犯罪自慢する小僧と大差ないよ そういうのはtwitterでやったほうがいいぞ
個人特定もできん2chでやっても無視して終わり 速度に否定的な人は１度北海道に走りに行けばよい、特に道東エリアをね。
そしたら８０キロが普通に走る車の速度だと実感できるよ 高速っすかぁ。。
まだブレブレが恐くて行けないです。 >>827
違犯行為正当化するとかw
とっとと捕まるか事故って死ねw 高速をサンダルで130,140で十年近く走ってるけどまだ死んだ事無いな 俺は昨夜、全裸で320km/h出してきたが生きてるぜ 免許取り立ては速度自慢したくなるから仕方ない
130は出るよ ぎりぎり スピードオーバーが問題なのではなくて公開の掲示板でそれを公言しなおかつ肯定しちゃうのが問題なんだよ。
もっと恥ずかしそうに自慢しろ。 130って無限の直線要るイメージ
ビキニカウルとか着けてんのかな 振動対策にウルトラヘビータイプとやらのバーエンドって実際効果あるんだろうか ハンドルの中に長めのシャフト通すやつかな？
レビューの数こそ少ないけど効果は結構あるって言う人が多いな
俺も興味はあるけどデフォのバーエンドを引っこ抜くのが大変そうで踏み出せずにいる >>838
中でゴムが張り付いてるだけだか、らネジ適当に緩めてゴリゴリしてれば取れるよ。
前に制振バー紹介したのは私。私は凄く効果があったがそれ見てつけた人は思ったほどではなかったと書いていた。 >>839
16Tにグリップ交換、そこに重いバーエンドを組み合わせたらさらに振動を低減できるかなと思ってね
興味はあるんだが少し値がはるからなぁ
あと、ミラーを軽量なのに変えたらミラーの共振が無くなって振動が減ったという情報も見たんだが、実際どうなのやら バーエンドから発泡ウレタン充填すれば?
未施工のハンドルと比べるとあきらかに振動は減る。グリヒの効きも良くなるし >>841
ミラーが見えないってのも16T以降感じない
つべに落ちてる120加速動画より心持ち加速ペース遅い気がするけどね STには長い事お世話になった
次は非単気筒で行くぜ なんか任意保険ハイラナクテモイイカナッテ思えてきた。 入っいったほうがいいと思うよ。バイク通勤するのも任意保険加入が条件のところもあるし 免許取得して1年目は年4万ぐらいの任意保険
2年目からは条件めっちゃ緩くして1万ぐらいにするわ
対人対物 無制限 のみでええわｗ ST250新車今日注文してきた。
来週納車だぜ。
楽しみだぜぇぇぇぇぇぇぇぇ！！！！！ なぜST250新車を選んだ？
デザイン？値段？？
オレはその両方だけど
バイクってそれだけじゃないなぁって最近思い続けてる デザイン一択
SEINOについてはあばたもえくぼ的な感じ デザイン一択やな
エストレヤにしようかと思ったけどフロントすかすかやからSTにしたわ オイル何入れてる?
カストロールPOWER1でええんかね 旧STと現行Eタイプ、どっちが人多いかな
ぼく旧に乗ってますけどね！シャシャシャ スズキの指定では通年で10W-40だけど
35℃行くような季節は15W-50ぐらいでも良さそうな気はするね 実際G3入れて思ったのは空冷は粘度高いほうがいい
合成油に惹かれて入れたものの熱ダレである意味不調だわさ 皆さんオイルもこだわるのですね。。
定期的に変えていれば何でもいいやと思ってました。。。 >>870
少なくとも日本メーカーは、どのメーカーも純正オイル使うから、純正が一番間違いが無いよ。
でも「遊べる」「バクチ」なのは社外オイル。 少なくとも日本メーカーは、どのメーカーも → 少なくとも日本メーカーは、どのメーカーも車両開発に
に訂正。 >>871
命預けるもんの心臓部に関わる消耗品で遊んだりバクチするのはバカだと思うぞ
いつもと違う動作するのが楽しいのは分かるけどな、いつも通りこそ自分の安全だと思うから俺は純正入れてるわ スズキ純正もヤマハ純正も部分合成なのに高いからコスパわるいよなぁ
どうせ規格通ったものなんだからどこにでも売ってるホンダのG2でいいんじゃないかな スズキワールドで
オイル交換してるので
何入れてるかはぶっちゃけ分からんわ
オイルメンバーとか加入してるし >>873
ネット通販にある中華安物や、ホムセンの安物オイルでも無い限り、壊れる事無いぞ。楽しめる。
極端な話、走行中にエンジン止まっても、氏んだりしないよ。
もっとも、そんな事経験した事無いけどなw もうマジチェーンロック何かったらいいかわからん。
これ買えっての教えて。。。 十年乗ってる俺が保証する
STは鍵付けっ放しにでもしない限り盗まれる心配無い安心のバイクだから 盗難保険入ればいいよ
どんなすげーチェーンロック使っても
盗まれる時は盗まれる
相手もプロだからな >>876
すまん、山道よく走るから急にエンジン止まったら流石に死ぬかも知れん ホムセンの安オイルでも、シェブロンとかバルボリンとかハボリンとか基油が優れたやつは前から人気あるよ >>878
カテーナってやつ一択だろ。知らんけど。
盗難保険の方が安いけど。 バイクには３０年、社外品のオイルつかっとるが、それが原因で壊れたことなど１度もないわｗ >>882
壊れたりしないってwww。
>>883や>>885も言っているだろwww。
調子変だな、と思ったら今まで入れていたオイルに、入れ替えれはいいだけ。 盗む盗まれるは対策やロックの質云々よりも、車体の価値と地域の治安の方が比重が大きい気がするわ。STは本当盗まれる気配すらないw あなたは盗人です
ST250ととPCX125が無防備に置いてありました
盗める台数は1台
あなたならどっち盗みますか？ わざわざSTを狙って盗む奴なんていないからな
盗まれるにしても転売目的でSRやエストレヤと間違えてってパターンが一番多そう >>891
STのガソリンをPCXに入れて
PCXを盗みます。 >>890
赤やオレンジみたいなダサい色は取られにくいだろう やっぱりちょっと過剰に防犯意識になってたかも。
ワイ、自宅門あり、センサーライトあり、家は袋小路の一番奥の家、他人はまずこない。
これだけの条件なら安いディスクロックと安いチェーンカバー、バイクカバーで十二分って気がしてきた。 R26沿いのマンション前の歩道で納車から5年間保管してるが、イタズラすらされたことないわ
ちなみにハンドルロック以外なんもしてない いや、STは百均のワイヤーロックのみだが、隣にトライアンフ置いてるけどどっちも盗まれる気配ない。結局市場で売れるかどうかしか盗む判断基準ないと思われ。乗って捨てるやつは原付に多い 初回オイル交換で回りが荒くなった気がして1000キロで銘柄変えて再交換するも全く変化なしw
初期オイルみたいにねっちょりしたのが良いのかね >>880
さすがにそれは重くないかw
40と50半分いれて45がいんじゃないかと思う
思うんだけど盗難車なんてばらす以外に使いみちあんのかね
CBX400Fだって走れる状態だからうん百万の値がつくわけだし、部品取りにも価値あんのか ×チェーンカバー
⚪チェーンロック
一年目は盗難保険つけとくかぁ。。。
金きついなぁ >>897
国道沿いって深夜でも交通あるから逆に盗られにくいんじゃないの？
ま、万が一にも盗られない為の対策をしとおくべきかとは思う、盗られて泣くのは自分だし >>903
盗るバイクにもよるぞ
125ccあたりの排気量はアジア圏で人気だからそこらに売り飛ばす、ヤンキー好みの旧車はパーツとりとかニコイチ、その他のバイクは良い状態ならロット削ったりして国内中古市場行き
・・・お前らが買ったバイク、もしかしたら盗難車かもな
外車とかもほぼ同じ、ただ最近のBMWとかみたいにバラすと記録に残るヤツとかは窃盗団には敬遠されてるみたいね
モンキーとかは窃盗団というより地元のジャリがパクってる事が多い
とはいえ俺らの愛車は改造してもヤン車にはなりにくいし、元々早くもないし、好みのわかれる外観だし、盗られにくい車種ではある >>904
一年経てば、鍵も何にもいらなかったなあってなるから、いま不安なら盗難保険一年かけとけばってこと。
アンカー埋めて高いチェーンで地球ロックするのも別に止めない。バイク換えても一生もんだからな。
それより俺は出先のロックに悩んだな。積んでおくところがない。結局後付けの振動アラームつけて自転車用の細いワイヤーだけ持ってくようになった。 >>903
今朝まさにPOWER1の15W-50入れて下道70km高速30kmの計100km走ったけど
10W-40の時と特に違う感じはなかったです
シフトフィールの変化とかフリクションロスの増加とかは鈍くて分からんw
油膜がエンジン守ってくれてるんだろうなあぐらいの気分にはなれたよ 東京郊外に住んでた20年、ロック無しに一度も盗まれた事ないわ 盗難保険出せるお金ないから、安いディスクロックとチェーンロックにしたよ。
いろいろありがとう。 盗難保険って年15000円ぐらいだろ？
それすら出す金ないの？ >>911
カツカツの小遣いからガス代捻出しとる俺みたいなおっさんもおる、人様の財布にケチつける前に自分のモラル考え直せ >>911
おまえ多分前にも言われてそうだが
自己愛性うんたらのアスペの知り合いそっくりな言いぐさだわ 免許と車体の金の計算しかしてなくて、実際にバイク納車待ちになってからロック類、服、ブーツやらを準備しなくちゃいけないのに気がついて、一番想定外だったのが任意保険代。
なけなしの小遣いでやりくりするから今年一年はかなり金が無い。 中古でバイク買ったら車体より保険の方が最終的には高くつく場合だってあるしな、保険代はバカにしちゃいかん >>909
STって盗む価値もないバイクって事ですよねw 任意保険は最初の十数年間入ってなかったな
年取ると保険料安くなるからその後入ったけど
20年以上無事故だし要らないかなとどきどき思うw
飛ばさないしなあ >>918
無事故で済んでると、かけなくてもよかったかなーって思うこともあるよね。
万が一に備えての保険だからかけるけど。
もしもの時の全額自腹はたまらん >>916
そゆこと
ST中古の乗り出しが安くついて25万として、対人対物無制限に盗難、弁護士特約つけて自分にも生命保険かけたら二年で30万くらいかかる
等級やら年齢やら免許の色でも変わるから一概に言えんけど、保険加入初で大卒直後のブルー免許ならこんなもんかな
でも保険はケチったらいかんよ、コメ見てるとそんな感じしないから大丈夫だと思うけど とりあえず対人対物無制限だけど5万だな
自分にまで保険かけると一気に跳ね上がるから維持できない、完全にあっち側の保険頼りだわ 峠でムダに攻めたり、町中で全開にしたり
やたら抜きにかかったり、信号無視したりを
常習的に繰り返して致命的な自己起こすような
ゴミライダーとその予備軍がいるから
保険料が下がらんのだとも思う >>923
そう？同じ保証内容なら四輪と同じようなもんでしょ。くらべると割りに合わない気がするだけで。
俺のケース
四輪ファンカーゴ 63%引き
対人対物無制限 人身傷害5千万 等々
54,370円
二輪ST250 48%引き
対人対物無制限 搭傷のみ
16,290円
これに人傷3千万つけると
54,550円
自分自身は生命保険でカバーできるが、対人では身内の同乗者は対象外になるので四輪には人傷もつけてる。 >>912-913
貧乏かわいそ。
でもバイト盗まれたら
新たにバイク買わないといけないし
バイク無くても生活できるのか？ >>925
バイクなくても車あるし
バイクはあくまで趣味
趣味にどれだけ金掛けられるかだろ？
バイクしか趣味がないってなら
バイクオンリーに出来るけど
他にも趣味があるからね 都心と周辺に居る限りだと
自転車あれば正直暮らせるしな。
あと貧乏経験したことないやつって
やったら浅いの多くね？まじめに。 免許取得は趣味だけど
バイクは趣味じゃないなぁ
生活必需品だわ。本当は車欲しいけど
駐車場代高いしメンテも高いので
貧乏人には最高の乗り物だ バイク
おまけにST250Eは新車も中古車も「安い」 ホントの貧乏の頃は
カブが最高の乗り物だったな。
ある程度お金入るようになってやっと
中古st 買えた
思い入れ強すぎて一生乗ると思うが
ST は貧乏人のバイクだとは思わないかな。
十分高い買い物だった。 メッキ最高だ
自分が乗ってるところを見れないのが苦痛だ
ラジコンが欲しい
>>930
登りでもフルスロットルなら100以上も加速するね
1.2カーくらいかな >>925
盗難保険って知らない？
もうちょっと社会勉強しようね >>932
盗られたときに全額負担だから盗難保険入っとけよってことじゃないの？>>925は おっと1.2l車マーチとかのことｽﾏｿ
新車で買ったが、足で使うなら中古で雨ざらしも良かったかと最近思わんこともない 大型免許持ってるけど
バイクは今後もこいつでいいやｗ
リッターバイクとか買う金あるなら軽自動車買う STを載せて峠まで移動できる軽トランポなんてどうよ STは熱に弱い？
エンストしたりアイドリング不安定になる。
同じ空冷でもセローエンジンは夏でも快調だったけど．．． マイSTも似たような感じですわ
夏でも1日の走り始めにチョーク引いて
しっかり暖機しないと不意にプスンと止まる… キャブとか意味分からんしｗ
キーONでFIランプ付いてジーーーーってなるのがバイクだろ？ｗｗ
それより単車初めての夏だけど
まじでエンジンからの熱気がハンパない
信号待ち等で止まってる時凄いな あれだけで汗かいちゃうわ キャブの不調なんかじゃなくて、ただの熱ダレでしょ。
アイドリングが高くなるし不安定になるし低速トルクが無くなる
その点ＦＩは熱ダレになっても勝手に空燃比を調整するから症状が出にくい あけましておめでとうございます。
本日よりST250のオーナーとなりました。 フルフェイスかぶって運転すると全くバックミラー見えない フルフェイスでサイドミラー見えなくなるのはさすがに座高高杉では
もっと深く被れば大丈夫そう 前方視界なんてたいして変わらんだろ。今までも見えてなかったけど気がつかなかっただけ。無意識に首振ってたんだよ。 >>951
ST は乗車姿勢がやりすぎに近く背筋伸びて
修行僧みたいになるからなw
ローハンドルかバックステップを俺は勧めるよ >>947
熱ダレなんかしないよ。乗ってる方は溶けるけど。 ウインカー移設の難易度ってどんなもん？
そろそろサイドバッグが欲しくなってきた STの純正ミラーはかなり優秀
面積でかいから視野が広い、首を動かしたりバイクを傾けたりする必要ないって地味にすごいと思う
あと単気筒の振動にも割と耐えるから高速時の車線変更に不安がない
そしてチャチな作りじゃない、錆びるけどだんだんと傾いてきたり曲がってきたりが無い >>960
ウィンカー買えばめっちゃ簡単だった
なんの知識のもないど素人でも先人の真似すれば余裕でした >>965
純正のまま使うか、ウィンカー買うか、
ギボシは得意か、工具はどの程度か、
ウィンカーブラケットはDIY なのか買うのか、
作業中の多少のキズは気にならないか、
1ミクロンも傷つけたくないか、
予備のボルトやナットはあるか、
いろいろあるよなあ 俺ST に対してべた褒めするやつはまず信用しない気質できあがってるけど
みんなどうよ？
べた褒めできないからこそ自分に似てて好きなst なのになって思ってしまう
そんななかで意外に優秀とかならわかるけど
他車を差し置いて、わー！スゲー！とか言うのが嘘っぱち臭くて
どうも気に入らない 大型バイク乗りも軽量単気筒の面白さ知ってるし、バイク乗りじゃなくても見た目かっこよさ感じるんでね >>967
別にお前に信用なんかされなくてもいいよ >>964
身長163センチのチビオッサン
股下70センチだから跨いだ時両足ベタ踏みできない >>970
次スレ頼んだぞ
ワッチョイ付けるの忘れずに
ミスだろうが意図的だろうがに関係無くワッチョイ付けないスレは廃棄だから気を付けて >>972
わざわざそんなレスするくらいならてめーが立てろ >>972
テンプレで決まってる事だから仕方ないでしょ
それを無視して独断で立てて重複なんかしたらそれこそバカ丸出しだし >>951
まあ開発者()のべた褒めは無視しといて
バックミラーが機能しないのは貴方のせいじゃないよ
ここは仕方ないのでほんとにローハンドル
探してみては？ >>975
182だわ
当然ながらジャストフィットとは言わんがぶっちゃけ慣れる
と言うか今はローシートが多いから俺らに合うバイク自体が少なくて結局は大抵の場合自分が適応するしかない
幸い俺は60キロ台前半の痩せ型だから鏡に映った姿見てもあまり違和感はない
サイドバッグとリアキャリア付けてるせいで車格が一回り大きく見えるのも影響してると思う >>977
そうそう。
リアキャリアって割りとstの見た目に良く働くよね >>970が踏み逃げしたみたいなんで新スレ立ててくる 180cm前後でフルフェイスだと全くバックミラー見えなくて、一々顔を下げないとミラー見えない、教習の時はcb400sfは全くそんなことなかったからちょっと驚いた。
かといってバイク素人だからジェットヘルはちょい怖いし、ローハンドルにしたら疲れそうなポジションになりそうだし。
ミラーをちょっと前方の方に回転させればちょっとは違うかな。
少しでも視界に入ればいいんだけどね。 【スズキ】ST250 63台目【単気筒】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1501463103/
これでいいかな？
納車から1300km走ってオイルﾌｨﾙﾀｰ交換もして初高速で名古屋から東京に遊びに行った昨日の写真
http://i.imgur.com/n5UoGlb.jpg キジマのリアキャリアって強度はどうなの？
最大積載量５キロってボックスつけたらすぐ達しちゃいそうなんだけど。 >>986
ボックスつけて、中に8リットル灯油積んで
半月に一度数キロ運んでたけど
特に問題なかったな キャンプツーリングでレッカー覚悟で30キロぐらい積んでも大丈夫だったがオススメはしない 180超えの奴ってSTしんどそう、175の俺ですら若干足回りキツめだし
体勢キツいのって安全にも直結するし、乗り換え検討中・・・でもST好きなんだよなぁ >>990
同じやつだな キャンプのために道具準備しすぎてホムセン箱の上にタンクバッグ乗せてその他諸々積みまくって30近く行ってたと思う
高速もそれで乗ったが結構大丈夫そうだった 10kg米3袋の重量か・・・たしかに覚悟が必要なレベルだな >>982
ミラーを取り替えればいいよ。安全第一だからな。 でも純正ミラーってあれで案外よくできてるのか
ミラー替えると振動で見づらくなったって話を割とよく聞く >>982
ミラーなんて好きに買い換えてしまえって。パーツ屋いけばいろんなのあるで。
品定めしてネットでこうてしまえば安くあがるしな ミラーはゴム支持になってるから鏡じゃなく腕の部分を持ってエイって回せば向きが変わる
ミラーのステーをボルト二本×2を緩めて前後に調整したりもできる
不満なし オフ車用の角度調整が楽なやつにかえてしもーてもいいかもしれんよ
タナックスがどっかから安くでてるはずやけど
見た目きにせんようなら よし、ミラー一旦奥にグイっとやってみる！ありがとう！ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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