石楠花親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part438 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
☆石楠花親切な奴が春の陽気に誘われながら何でも質問に答える！
├絶好のツーリング季節だが、急な天候の変化にも注意だぜ
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆直前スレ
├辛夷親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part437
└http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1490191930/
☆次スレ名候補
├ttp://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=490
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(～しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 誰か教えて下さい
バイクのヘルメットに耳ついている人が千葉にいるのですが流行ってるのですか？ミクシーやっていてたっくんって言うのです 流行ってるかはさておき、何年か前にネコミミ付きヘルメットとか言って発売されてたな。 3 ：７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 4b87-2cSe) [] ：2017/04/17(月) 11:00:38.49 ID:L1FQaf+w0 (1/3) [PC]
バイクのヘルメットに耳ついている人が千葉にいるのですが流行ってるのですか？ミクシーやっていてたっくんって言うのです 全力で返信よろしくお願いします ホンダ、ベアリング・・・
って市販車でも常習犯だよね。特に２輪と汎用
に除雪車も（二輪パーツと兼用）
ただのシールベアリングじゃダメだって分かってるのにいい加減対策しろと言いたくなる
これってなんのことだかわかる人います？ >>11
HONDAの純正ベアリングは汎用の規格ベアリングを採用せず、HONDA独自寸法規格の
特注品を使用するんで汎用代替が効かず、耐久や障害でもんだいがでた箇所の対策が
まったくできないって話しの流れじゃないの？
ケースやシャフト削れば良いだけの話しなんだけどね >>10
50以上のお爺さんがヘルメットに耳つけているのですね💡 プレスカブのフロントブレーキについて質問です
効きが悪く、かけるとキーキー音が鳴り、ある一定以上握ると引き摺ったり、レバーが握れなくなるほど硬くなったりします
ブレーキカムかなと思うんですが、他に考えられる何が原因かわかりますか？ スクーターに着けれるようなスポークホイールってどっか出してないかな？ >>16
磨耗限界の場合、シューの貼り付く理由ってなんですか？ 構造知ってるみたいだしとりあえずバラして見たらいいじゃん。 >>19
まあそうそう有りえないとは思うが、シューを削りつくしてベースまでガリガリに削っている場合、
カムの動作角度が付きすぎて引っかかるんじゃねぇの？という話だと思う
で、ブレーキワイヤーの確認を追加ドゾ、
たとえ主原因じゃなくてもついでに見とけ（複合要素という意味で 読めない植物の名前にするのが流行ってるのか
いちおつ なんで成田って革マル派の巣窟みたいになってるんですか？ すんません、季語ですしそれっぽく、植物に興味を持つきっかけとしてもいいかな？と…
難読植物名にするのが癖なのです
ちなみに文字数制限があるので、例えば紅更紗満天星は却下しました >>24
成田空港建設の時地元民の反対運動が起きたけど
とりあえず政府＝敵な人達が便乗して集まったってことさ
警官グチャグチャにする凄惨なリンチが起きたりしてかなりやばかったらしい >>19
シューが張り付いたのではなくカムが立ったのだと思われ >>25
ベニサラサドウダンなんて片仮名で書かれてもわからないわw >>26
つまり空港建設で集まって、そのまま居座って聖地になったってこと？ 以下、当方のバイクがいずれも肝を冷やした経験のある相手ですが、
公道においてこれら四輪ドライバーを危険度順に並べると、
1、改造車DQN
2、オバサン
3、年寄り
4、タクシー
5、初心者マーク
でしょうか？ >>30
1、タクシー
2、年寄り
3、オバサン
4、改造車DQN
5、初心者マーク
改造車DQNは一見危険に見えるがこちらが何かしなきゃ意外とおとなしい
タクシーは基地外走行の見本だから勉強になるよ
速度超過 信号無視 急停車 急発進 無理な割り込み ノーウインカー 車線無視 なんでもあり
あいつらのヤバいところはそれを危険で違法でマナーがない行為だと認識してないところ
バイクや軽なんかの弱そうな車種だけじゃなく黒塗りの高級車相手にも同じ事やるからナチュラルボーン基地外なんだろうね
DQN車はあくまでDQNだがタクシーはサイコパス的な怖さがある
ちなみに都内の話だから場所によって変わると思います 大体>>32氏と順列同じだわ
改造車DQNは音としても五月蠅い典型例だが、
遠方からでも存在がはっきり分かるし、奴らがやりそうな事がなんとなく読める分まだマシ
年寄りとオバサンはDQNほど存在がはっきりわかるわけでもなく、動きが読みづらく突然おかしなことをされる感覚はある
タクシーは…な、某所では片側2車線のど真ん中を走るからな、そして急に左に寄り圧殺しにくる >>30
地方にもよるのではないのかねえ・・・・
当方そこそこ田舎なもので、神風タクシーはあんまし居ないのよね。昼飯食いに自宅前の道路へ放置してるのはよく見るが。
近所ではオバハンっつうか女性一般が一番怖いかねえ・・・特に周りのオトコがチヤホヤする程度以上のそこそこ美形（もしくは昔は・・）な連中。
一方通行だろうが直進が優先だろうが、「ワタシが優先、ただしその後ニッコリはしておかないとネ」というのが身に沁み込んでるんだと思う^＾；
ラパンとかで可愛くよそおってくれてれば見分けもつくんだが、旦那の好みの普通車に乗ってるようなのが一番困る。
あと 軽トラとか。 危ないタクシーは信号待ちで壁ドンしてやるとめっちゃビビるぞ。
この前ぶつける気できたアホはコントみたいに持ってたバインダーぶん投げて仰け反ってたわw >>29
成田空港がある場所は元々天領（天皇家の領地）だったが
戦後に満州から引き上げてきて居場所がない人たちに与えられた
苦労して満州を開拓したのに追い出されてまた成田を一生懸命開拓したら
今度は空港作るから出ていけと言われた
そんなんで彼らは政府に対して反対運動をしたが同じ政府を敵視する同志として
日本赤軍とかの極左活動家が合流して武力闘争になった
ただ時間が経つにつれて満州引き上げ世代がいなくなって成田で生まれた世代になると
地元組はだんだん活動から距離をおくようになり成田空港から莫大な税収がある地元は
活動家らを煙たがるようになった
それで今は成田にほとんどそういう連中はいない
奴らの今の居場所は辺野古 >>30
バカトラとプリウスが抜けてる
>>36
なるほど… >>37
それを言うなら軽のハイトワゴンも入れてほしいわー 新スレ作成、サンクス。 ﾜｯﾁｮｲ有は実に快適ですな。
>>30
昔から、公道で危険な物を示す言葉がある。
「一姫、二トラ、三ダンプ」
ダンプは遠くからでもすぐわかるので、近づかなきゃいい。
トラはトラックではなく、酔っ払い運転の事。
車の動きが妙に怪しいので、注意深く見たらわかる。
姫とは女性ドライバーの事。
一見、普通の運転と思いきや…
予測不可能レベルで突然トンデモな動きをしてくるので非常に危険。 > ﾜｯﾁｮｲ有は実に快適ですな。
そうやって一々荒らしを刺激すんな
また涌いてきたら
召喚したテメーが責任取れよ SG03J（マジェC）を買いました
自前のETCをつけたいと思っているのですがどこから電源とればいいでしょうか
以前CBに乗ってた時はシート下に入れてテールランプのところ分岐させてました
ちょろっと調べるとフロントカウルあたりにコネクタがあるからエーモンのやつ買えばおkってのがでてきたんですが
写真つきで解説してるサイトとかありませんか カブプロ用の前カゴで一番でかくて丈夫なやつ教えてください！ すいません、始動時の燃調を濃くしたいのですがパワコマなどで設定は可能でしょうか？掛かりを良くしたいのですが… >>41
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/716036.html
あんま参考にならんかもしれんが、まあ間違いはしてなさそうな情報ネ。とりあえずACCは茶色系って話らしいが、
こういうのはご本人がさんざんググったり実際に資料集めたり、現物バラして検証したりしたほうが良いよ
たまに変な事を正解のようにやらかすサイトとかあるので、
いろんな情報を数集めたうえで、自分で精査する、考える、プロセス組み立てるの大事
有用そうなサイト見つけても、その情報が正しいかどうかの裏取りまでしてみよう
>>43
サブコンで変更することも大体の代物で可能だと思うが、
掛かりの良し悪しの原因は燃料噴射量だけとは限らない >>41
コネクターにも種類があるから両方変えるなら大丈夫だろうが車両に合わせるならエーモンの種類で合うかわからんぞ >>41
フロント側ならポジションランプ
リアならテールランプが定番。
ちなみに安い「検電テスター」ってのを１つ持ってると電気系が捗る
ただETCはトラブると面倒だから、本当はちゃんとバッテリーから
リレーしてやったほうがいいんだがな。 >>43
FI車だろうからパワコマでもできるだろうが、ノーマル車の始動性あげるのに
パワコマ入れるのは通学用に隼買うようなもんだ。
FI車で始動性悪いなら何か明確な理由があるはずだから、それ調べるのが先決だな。
純正のホーンがシングルホーンなので前所有者がダブルホーンにしてあります(他車重純正ぽい高音低音のダブルホーン)
が、元々の配線から分岐させてるだけだからかホーン鳴らしても音量が小さい気がします。
元々のシングルならリレー使ってバッテリー直にしないとしっかりした音量は出せないのでしょうか？
ちなみに車検はこのままで合格しました(音量ではなく鳴るか鳴らないか？だけなのかな？) >>49
バイクにダブルホーンを付けた時点でDQN確定です。イカ釣り漁船青色LEDと同等ですよ。
あ、すでに青LEDもついてましたか、そりゃ失礼ｗ
検査官は正常音量と判断したわけですから、あなたの耳もしくはホーンに対する価値観に問題があるのでは？ なんでwCB400SFやイナズマ400とかダブルホーンじゃない？純正DQNなの？
エスカルゴホーンとかではなく純正のホーンですよ。 リレー噛ましつつバッテリーから電源取ってきた方が、確かにいいのかもしれません
でもその前に、既存配線、接触具合、現電圧、ホーン自体の良不良を疑う必要もあるかもネ
色々調べつつ検証してみりゃいいと思うよ、すでに色々ググってるでしょ >>51
電力不足を疑うのなら片方の配線を引き抜いて、ホーンを1個にして鳴らしてみればいいだけの簡単な話。
こんな小学生でも分かる事をわざわざ質問するのか？と私は思ったので、軽く煽ってみました。
配線にすぐに手が届く構造なら、3秒で確認できますよ。
ちなみに、電力が不足している時のホーンは、周囲に笑いが起きるほどふざけた音が出るので、
車検で蹴られなかった時点で多分その音量がMAXの可能性が高いです。 R25がフルモデルチェンジするって噂があるけれどどうなんでしょ? >>52-53
ありがとうございます。
リレー使えば解決するのはわかっちゃいるけど、HIDハイ、ロー、と、既に2個のリレーでバッテリー直配線仕込んであるのでごちゃごちゃしすぎなので元の配線だけでなんとかなんないかなーと質問しました。
前所有者がダブルホーンにしてあり単音だとしょぼいのも知ってるのでダブルホーンをしっかり活かしてやりたいなーと。 >>57
shake now get
というと雰囲気が出る。 >>44-46
遅レスだけどサンクス、参考になった 日本ってなんでこんなに人口多いんですか？
ヨーロッパの国とか見ると日本の半分とまでは行かないにせよ5000万人くらい少ないですよね？
WW1に全面参戦しなかったからとか、そもそも幕末から人口は多かったとかですか？ 日本はヨーロッパ諸国よりずっと「南の国」だ
パリと稚内、鹿児島とカイロが同じくらいの緯度
近代以前は人口＝その土地で生産できる食料の量なので
太陽光のエネルギーが強いのと水が豊富なのでヨーロッパより多くの食料を生産できる
そんなんで昔から日本の人口は多かった（江戸は当時でも単一都市圏で世界一の人口だった）
WWだってさすがに人口動態が変化するほど死んでるわけじゃない >>58
Thanks
>>61
江戸時代に奇跡的な平和発展があり、幕末の時点で人口は3,000万人程度あった
この3,000万人が継続性を無視すれば日本列島が養える最大人口だが、
明治の技術革新によって人口は年率7㌫程度の割合で増え続けて
大東亜戦争前の時点で列島のみで7,000万人を越えた
その後も年率5㌫程度の割合で増え続けたが、核家族化に伴い増加率は減少し、今に至る
尚、増加率が高かった理由としては乳幼児死亡率が高かったため多く子供を作る習慣が続いていたこと
避妊技術が無かった事、及び中絶に否定的な仏教的価値観の存在が挙げられる
ちなみに、欧州で人口密度が低い理由としては常に戦争の現場だったこと、麦の耕作面積当たりの人口扶養率の低さが考えられる
間違ってるところもあるかもしれんが、こんな感じだと思う ヨーロッパもペストなかったらもうちょっと人口多かったろうに 蛇足だが、WW1の時代での欧州の推定人口は5億人程度で大戦による犠牲者は約3600万人（スペイン風邪の犠牲者含む）
なので精々1割も減少していない事から、シナに於ける戦争や大革命の残虐さは推してはかるべし 日本は狭い島国と言われるけど欧州に重ねると面積は結構でかいんだよな
山だらけで住みやすい場所が少ないだけで あのう、皆さんおすすめバイク保険は
チューリッヒですかね 付随のロードサービスで長距離レッカーサービス付いてるトコがいいよ
会社は概ね保障内容は変わらない 車体側の配線の先端がカプラーで、汎用パーツ側の配線の先端がギボシの場合、車体側の配線を切断してギボシ化して汎用パーツに接続するのはありですか？汎用パーツはスターターリレーです。 都内、神奈川でハンドルバーが一番多く置いてあるお店はなんでしょうか？
近場のお店ですと商品数が少なくどうもしっくりくるものが見つからず探しております。 >>69
汎用パーツ側をカプラー化したほうがベター >>69
車体のカプラーの型番がわかるなら出来るが通販でしか買えないだろうから微妙な値段がする
両方ともセットで買ったカプラーに変えるかギボシの方が安い マグナ50のアクセルワイヤーを遊び調整ついでにキャブ側も外したんですが、ピストンバルブがうっすら湿ってました。
アクセルを一気に開けると気持ちモタつくような気はするけど、ホンダドリームでオーバーホールしてもらった直後もそんなだった気がするし……。
セッティングが濃いとこうなるのか、別のトラブルなのか、何でもないのか、判断できないのでご意見ください。 >>69
車体側を弄るのはあまりおすすめしない
リレー側をカプラーにしてボルトオンでいつでも戻せる様にしとくと後々楽かな >>76
ピストンバルブのどっち側のこと？
エアクリ側なのかエンジン側なのか。 マニュアルで車とバイクだと、どっちのほうが難しい？
車板だと二輪免許持ってないのが多そうなので、ここで訪ねてみるテスト。
全然別物だけど気軽な感じでオナシャス。
ちなみに俺は教習車からMT車のってないのでわからんw ギアチェンジやらスロットルの操作って意味ならどっちも全然難しくないよ
車両感覚は、子供の頃から自転車ばっかり乗ってたって言うならオートバイの方が意のままに操れるとは思うけど
あとVIPとかそう言うところで使われてるミームはよそで使わない方がいいよって言ってみるテスト >>79
どっちかというと車の方が難しいかな
車は手を離してシフト操作、ハンドブレーキ、足を踏み替えてペダル操作だからね。
バイクはどこも踏み替えないし握り替えないから練習しなくても坂道発進出来るしw >>79
どっちもどっちでシュチュエーションで変わると思うぞ。
例えば、坂道発進だと車はサイド引いてアクセルとクラッチで発進で難しいと思う人居るし、バイクならリヤブレーキかけてアクセルとクラッチ操作で簡単に発進出来ると思う人居る。
ギヤ操作も車Hパターンだと入れ間違いする可能性あるけどバイクなら入れ間違いは無い。 MTの原付買って乗って帰るときに店員に『これって車の変速と
操作方法同じでいいんですよね？』と聞いたら裏手で練習させて貰えた
やはり同じ操作方法であった >>79
坂道的には車が難しいかな
バイクはリア踏みながら発進できるけど車はそうは行かないし
教習でサイド発進習うけどそんなの坂道多いところじゃやってらんない 単純に手と足の感覚の正確さの違いで車のが難しく感じるな
あと車はハンドルで曲げなきゃだけど、バイクはほぼ勝手に曲がる感覚だし >>87
サイド引きながら発進すればいいじゃん
>>88
大きさにもよるけど、車両感覚てあるしね >>79
免許取り～初心者レベルの話なら四輪の方が圧倒的に楽。
信号待ちで足着く必要ないし、エンストしても転ばないし。 試乗会にはじめて行くんですがメットやグローブや免許以外必要な物はありますか？
メーカーじゃなくてバイク用品店主催の試乗会です。 >>91
綺麗な下着、生命保険加入、遺言証、預貯金通帳、保険証と挟んだメモ（緊急連絡先、アレルギーや血液種） バイクと車の違いじゃないけど
サッカーとか足使うスポーツや武道をしてた人とそうじゃない人では操作してる時の感覚に大分差があるんじゃないかと思っている >>79
車はペダルが３個なのに足は２つなので車のほうが難しいと思いました．
しかし，自転車に乗れない人の場合はオートバイのほうが遥かに難しいでしょう． >>96
バイクはアシが2箇所だけど手がアクセルとブレーキとクラッチで三所攻めないとならないぞ 車のシフトは3速にする筈が5速に入れてしまったりして難しかったけどバイクは上下しかないので楽だと思った。
慣れたらどっちも変わらないだろうけど。 ２ストと４ストってなにがちがうんですか？
音的にはどっちがいいとかってありますか？ >２ストと４ストってなにがちがうんですか？
一回爆発するのにクランクが１回転するか２回転するかの違い
単純に2stのほうが同じ排気量なら馬力が出る
>音的にはどっちがいいとかってありますか？
個人の主観だからどっちがいいとかは知らん
多気筒なら集合させることで連続した共鳴音になる4stと
排気管がすべて独立するのが基本の2stの破裂音の違い
4stでも１～２気筒なら破裂音だし 任意保険のゴールド免許割引は
次の免許更新でゴールド無くなるの確定してても、任意保険更新時にゴールド免許なら、そのまま継続出来るんですか？ >>101
ゴールド割引というのが契約時の色の条件で前日までの色や翌日からの色は問われません。
当日にその色ならば契約は成立します。
そもそも「割引」の話なのでクーポン券とか誕生日割引とかと同じ性質なだけですから。
契約時に見せるだけ（写真を送ったり、送らなくても後日合理的な証明ができることなので） ガラスコーティングしてると汚れても掃除しやすいって言われてたりするけど
汚れにくさという点で、素人がプレクサス吹きかけるのとは明らかに違ったりするんかな？
見た目が綺麗ってだけじゃあの値段は出せんわ >>103
持続性の違いでしょ
てかプレクサスもそこそこの値段してるような あれの持続性がどれくらいか知らんけど 中古の鉄製純正セパハンを錆びてるし化粧直ししようと思うんですけど、さっと足付けしてラッカー・アクリル・ウレタン何を塗るのがいいの？ クーラントのエア抜き手順を教えて下さい
車種R1000のK3です
車体振ってある程度エア抜きしてエンジンかけてからサーモが開いてから補充してそこからアイドリングで
更にエア抜きしてますがサーモ開いてから沸騰するまでが早いのでエア抜きしきれてない気がします
整備書ではキャップ開けたままエア抜きボルトも開くとありますがサーモ開いてから補充して
すぐキャップ締めてからエア抜きボルトで抜けきれますか？
エア抜きボルト付きが初めてなのでいまいち分かりません >>107
エア抜きボルトは、古いクーラントを抜き取った後に開けて
新しいクーラントを入れて、そこから出てきた時に閉めます。
まずクーラントを入れ、バイクを軽く左右に揺さぶり、キャップを一旦閉めて
アッパーホース＆ロアホースを手で揉んでみよう。
エアが噛んでいたら押し応えがスカスカで、水が動く事で溜まったエアがキャップ側に流れます。
キャップを開け、再度補水して揉むのを繰り返そう。
押し応えが出てきたら、エンジンを始動してキャップ中の水が流れていない事を確認。
（サーモスタットが開いていない事を確認）
その後はキャップを閉めて、暖める。（低速走行でも可）
いつもの温度になったら、エンジンを停止して冷えるまで放置。（リザーバーから戻る）
冷えたら、再度キャップを開けて確認。（必要なら補水） バイクの転倒防止について教えてください
現在は屋外に保管しているのですが、強風を受けるとすぐに転けてしまいます。。。
どうすれば転けなくなりますか？
ちなみに、PCXとCBR250Rの両方とも強風で転けました（今はCbr250r） >>109
カバーはしない、サイドスタンドで停める、周辺にアンカーを打つか固定物を探す。
車載のようにタイダウンを両サイドに張る、もしくは簡単にヒモとカラビナでかちゃりと
ヒモを張って一定以上の傾きに至らない歯止めをする。 >>109
ハンドル左に切ってロックさせるだけで普通は倒れない
カバー付けて強めの風が吹いてやっと倒れるかなってレベル
センタースタンドの方が倒れやすいから、できればサイドスタンドで停める
あと、あまり考えたくないが、悪戯されてるんじゃない？ >>110
>>111
えっと、GIVIのb37を常時つけててカバーはいつも掛けてます
アパートの駐車場の隅の、邪魔にはならない場所にとめてるんで、アンカーとかは出来ないし、あんまり手間かけるのはしたくないです
やっぱカバーあると転けやすいんですかね…？(´･ω･`) >>112
そりゃ台風の日に傘差して吹っ飛んでなんで？って言ってるようなもんだからな
手っ取り早いのはベルクロやローブで縛ってやる事
バタつかせないだけで随分とマシになる筈 >>110
>>111
途中で書き込んじゃました
センタースタンドはついてないんで、いつもサイドスタンドです
イタズラは、ないと思いたいです… >>113
今はスクーター箱付き用のをそのまま使ってて、前後のホイールに洗濯バサミです… >>112
ヨットがどうやって進むかを考えたらカバーして倒れるメカニズムがわかると思うが。 >>115
左端に止めて ホムセンで蛍光緑の荷造りひも買ってきて縛ればいい >>116
やっぱりカバーのせいですか…
>>117
縛るのはカバーですか？ >>120
無いです…
いつもアパートに向かってとめてます(´･ω･`) >>121
地面が微妙に傾いてるってこともない？
一度試してみたら？ >>109
1速サイドで風で転倒？？？
Nに入れてるとか、センターで停めてるんじゃね？ >>122
若干の凸凹はありますが、ほぼ水平です
バイクの向きを逆にすると、倒れたときに邪魔になりそうでやってなかったです…
フェンスにシート被せて風防すれば、多少は効果ありますかね？(´･ω･`)
>>123
駐車はいつも1速ハンドルロックなんですよ…
センタースタンドはそもそもついてないですし… >>108
ありがとうございます
明日やってみます フロントブレーキレバーにゴム付けてフロントもロックしといたら？ ま、ワタクシ的にやってみたらいいと思うのは
1. 逆向きに止める
2. フェンスギリギリに止める
で、いたずらの可能性としては風でカバーのバタツキ音がうるさくて倒してるという事も考えられるんで、
3. 紐でなるべくバタつかないようにしばる
とかね
バイク止めてるトコに近い部屋の住人にうるさくないか聞いてみるとかさ bmwのRシリーズのエンジンって中回転仕様ですか？ >>130
どちらかというと低回転仕様だろうね、Rシリーズって100年近く前からあるけどな。
高回転を15000-18000rpm領域のバイク、中回転を8000-10000rpmのバイクと考えて
それ以下が低回転仕様、Rシリーズ90年の総合的な位置は大排気量2気筒の低回転型なんだろうな。
単気筒とかは大昔だからしかたないけど。 >>131
そうなんだね。
cb750しか乗ったことなかったんだけど友人がRを買ったので乗せてもらったら
cbの低回転感覚で走ったらエンストしたから。
回さないとそんなにパワーが出ないのかなって思いました。 >>132
それは単純に乗り方の問題、４サイクルのピストンが爆発してる瞬間は力が出るが
排気してたり吸気、圧縮してるときは力が出ない。
２気筒のバイクと４気筒のバイクは爆発タイミングが違うんだから低回転時のクラッチのツナギ方や
回転の維持の方は違う。
低回転型とか高回転型は最高出力や常用回転あたりの下限を挿すんでアイドル付近を示すような
表現はあまりしないね。 >>102ありがとうございます。
保険屋は事故や違反の履歴は調べられる事は出来ない？
保険を使ったか否か？が要という事でしょうか？
自分は任意保険を人伝に加入してて、最初の契約時に免許渡して(ゴールド)
更新も任していたのですが、
半年前に違反して、先日保険更新だったのですが、その旨は伝えなかったですが、
いざ保険を使うとなった時に、
問題無いですよね？ 忍者250とかr25とかの低排気量ツインって街中でやや渋滞～渋滞気味だったら乗り難いの？ エンストはCBの湿式クラッチとR乾式クラッチで操作感が違うって事もあるんじゃない？ 最近、普自二免許で600ccとか700ccまで乗れるようにしろ厨を見なくなったけど、
どうしてるのかな。
大自二免許取れたのか、降りたのか、死んだのか… >>133
低回転仕様とか高回転仕様とかじゃなくごく低回転だとそんなにトルクが出ないって感じ？ 昨晩、もうとんでもないくらいに酔ってしまった・・・
今朝からずっと自己嫌悪である・・・ 記憶が残ってるならとんでもなく無い
記憶が無いなら問題無い >>140
エンストとトルクは（直接的には）関係ない
トルクに優れる単気筒が、エンストはしやすい
ちゃんとした操作をすれば、エンストしません Rシリーズの水平対向2気筒は左右のシリンダーが同時に点火するから
点火タイミング的には単気筒と同じなので低回転で気を使わないと
排気量のわりにあっさりエンストする
今の水冷のはわからんけど空冷時代は1200ccもありながら最低でも3000rpmは回さないと
ぎくしゃくして走りづらかった >>145
ｗｗｗ
いや、まあ、建設的ではあるな
日本じゃ無理だけど >>145
乗りたきゃ免許取ればいいのにな
なんで騒ぐか分からん 右側のステップにウマかますってのネットでみたんだけど、効果あるかな？
>>128
整備用にブレーキレバーのロックは買ってあるのですが、常時かけっぱなしはブレーキによくないと聞いたので…
>>129
とりあえず今よりフェンスとの隙間減らすのと、バタつきは対策考えてみます >>149
俺も大型空冷が台風で倒れたことある
壁か柱をバイクの直ぐ右側(サイドスタンドと反対側)に持ってくるように駐車すればおｋ
あとは強風の日はカバーかけないとか 新しいグリップにしたら5～10mmくらい長くて先っちょがふにゃふにゃするんだけど、なんか良い対策あるかね？
非貫通なので切ったりは出来ませぬ
ちなみにNCYのやつです >>127
建物に沿わせるとか
風向きが一定なら、スタンドを風下側に出すようにとめるとか
ていうか強風の時は雨でもなんでもカバーかけないのがセオリーよ
圧倒的に倒れやすくなるし、カバー自体が飛んで迷惑になったりするし >>149
鋼製束ってのがホムセンの建設資材コーナーで数百円程度であるから試してみては
右ステップに噛ませてるけど今のところ倒れたことない >>145
良かった、普自二免許で600ccとか700ccまで乗れるようにしろ厨は死んで
なかったんだ 来夢先輩にはイギリス人のいとこが居るってホントですか? イタリアの従兄弟とかアフリカの従兄弟とかデジタル従兄弟もいるよ >>151
次からは、自分のサイズぐらい確認してから買いましょう。 フロントホイールのスポークの掃除をし出るのですがウェスにパーツクリーナーやプレクサスを使ってもあまりきれいになりません
研磨剤を使わずきれいにする方法はありませんか？ 「バイクが倒れる～」の一連のレス見てて思ったので過去事例書いとく
カバーの両端にスリット入れて空いた穴から雨など水が直接浸入しないように
覆いを増設するといい感じになる、安物のカバーなら一考の価値あり。
高級品なら止めたほうがいいけど >>158
しつこい油汚れなら灯油とか556とか試してみては ちょうどアパートの駐輪場でバイク倒れたところだから対策いっぱい出てて助かるわ
隣のチャリに被害が出て弁償しなくちゃ行けないわガソリンオイルも漏れてるしスイッチボックスも割れたりでもう最悪
セカンドで乗ってる20年前のボロバイクだからぼちぼち売るつもりだったけど
直す気も失せるほどダメージ受けたんでもう廃車にしちゃうわ
風対策しっかりしたほうがいいな
こんな悲しい別れ方するとは思ってなかった 壁か柱に沿わせて倒れ止め付けておけば良かったのにね
そして発想しなかった自分にも反省しないとね >>119
そのフェンスはバイクを支えられる程度のフェンスではないのかな？
倒れてもフェンスで止まればOKって考えれば
毛布のようなものをかければ倒れても傷が付かない．
フェンスが駄目ならアパートの壁に並行に置く． 俺は車体右側にフェンスが来るように置いてる
そしてサイドスタンドには下駄付け、やや垂直に立たせてるよ。左には倒れないし右に倒れてもフェンスがある。
かれこれ5年は倒してない。 >>150
さんくす
やっぱバタつきだよな…
>>153
ウマかますのは効果ありなのね
やってみる
>>159
成る程
通風口を確保しておく考えか
そならパラシュート効果が減るな
デイトナとかのカバーにそんなのあった気がするから調べてみる！
>>164
いつも支えてくれてるけど、フェンス凹むし箱とミラーに力かかるから、フェンスもバイクも壊れそうで嫌なんだよね(´･ω･`)
>>162
こっちは右側はミラーが刺さってフェンス凹んだ位だけど、
気が動転して始動確認したあおサイドスタンド仕舞わずにバイク降りて左側に被害が(/_;) CBR250RRが国内発売のようですが、
現行のCBR250Rとは別物と考えていいですか？
http://www.honda.co.jp/CBR250RR/ >>167
CBRの名に泥を付けた汚名返上とでもいうべきか、、、やっとまともなCBRが出るようだよ。 別物だけどCBR250Rはあれはあれでいいバイクなんだけどなあ
CBRなんて名前で出なければあんなに激打ちされることもなかったろうに CBXにしとけば往年のCBX250Sの後継と言えたのに ツイン…やっぱ四発では無理だったのか
以前のタイ製のスレンダーなCBR125と150は輸入してまで
乗ってる人たまにいたよね
確かDOHC4バルブだっけ？性能的にはどうだったの？ そもそも４気筒だったとしてこれより速くなるの？
２サイクルが無いんだからピーキーなのが欲しければもうターボ積むしか残ってないだろ >>167
現行のは、出てすぐパンツ顔は駄目だとマイチェンし、それでも売れずに国内ラインナップから消える
今度のRRは、対ninjaとしてあちらでも肝いりで発売されて、発売当初はninjaを食ったよ
レース結果が芳しくなくて、またすぐ売上抜かれたけど… ﾜｯﾁｮｲ同じやんけ。
ネガキャンするならもう少し脳みそ使えよ。 >>175
全部同じ人だと思ってるのかｗ
ﾜｯﾁｮｲの仕組みを勉強してこような 少なくとも今度のRRも大したもんじゃないだろうし、NinjaとかCBRとかRRの名前を安売りされてる感じがやっぱ嫌だね ニーハンごときに70万払う情弱おるん？
70万出しゃMT07 NC750 SV650買えるんちゃうんけ
中古なら3年落ちくらいのR1とかでも買えそうじゃね？ >>181
自分が理解できないから情弱呼ばわりするとか頭悪そう うん、理解できん。
ニーハンは上位互換の無いオフ車とかなら楽しいので持ってるけど。
用途がいまいちわからん
燃費や維持費を安く済ませたく、かつカッコいいのに乗りたいんだろうか？なのに初期費用高杉
CBR250Rならまだわかる。 >>184
日本だと以外とそんな意味のわからないものが売れる 軽にしろハイブリッドにしろ 中免取ったばかりでヨダレ垂らしながらバイク選んでる新ライダーにとって400以下は十分に魅力的だよ
いくら値段が高くてもね >>184
下駄使い兼用でツーリングにもっていう需要があるのよね。
牛乳買いに行くのに大きいの出してらんないし。
４輪を置けない単身赴任の時、下駄として重宝してた。１台しか持てない+高速使用の時ね。
出先で小型を買うという選択肢もあったんだけどね。 CBR250RR確かにカッケェんだけどさ、オーバースペックが中途半端すぎやろ。
なんなら4発にしてダブルディスクにしてタイヤも160くらいなら欲しかったかもしれん。
でも同じ金額ならWR250の方がいいね。 正直250ccクラスならフロントシングルディスクが良い
ダブルにするほどの熱量使わないなら、軽いほうが良い
タイヤも同じく、出力を考えれば140程度、無理しても150までじゃないと重くなるだけ
気筒数は好みの問題
エンジンを回したいだけなら、4発という人のご意見を否定するこたぁない そもそも聞きたいんだけど４気筒って速いの？
馬力がほしい奴は２サイクルに行ったはずだし
当時は見向きもしない４サイクル４気筒に魅力はあるのか理解できない >>184
初期投資が高いって言っても400よりは結構安いし維持費（主に燃費）が結構違うから差は結構あるぞ。 当時の4発250であるCBR250RR、ジェイド、ホーネット、バリオス、ZXRなどは結構売れたよ。
趣味バイクの魅力は、速さだけに非ず。 MOTOGP250ccはツインだったし
MOTO3はシングルだし
250ccの正義はどっちかって事でいいんだよ 昔のマシンを知ってようが知らなかろうが、今新車で出ている中で選ぶ場合、
どこに重点を置くかによっては 選ぶ人もそこそこは居るって事だと思うけどなあ。総ての市販車はそうなんだけどね。それを情報弱者と言われてもねえ。
４発にしてタイヤ太くして１5０万とかになったら、選ぶ人はなかなか居ないだろうと思うし。
昔の（当時で）３０万ほどする50ｃｃとか、バラデロ125とかもあるしな。
ちなみに俺は昔、４０万ほどの125を購入したけどな。 >>192
今のご時世2ストは煙たがれるだけだし
同じ4ストならツインよりも4発の方が低回転から高回転まで回せて楽しいんじゃないだろうか。
もう出ないだろうけどね。 昔250ccから選ぶときに4発ではなくVT系を選んだワイ、
ただエンジン回したいだけなら4発でいいと思うけど、4発の絶対的優位性なぞ毛頭信じていない
つーか、2発派の人間からしたら250cc4発はメンドクサイのだが、あくまで個人の感想だ カワサキの250マルチ開発してる説
出ないだろうけどｗ ぶっちゃけ見た目だよ
性能だの気筒数なんて二の次で格好いい見た目だから売れる
あ、丸目最高異形ライト糞発言はやめてね
丸目フルカウルが許されるのはH2みたいな今風アレンジしてあるのだけだから 機構とか、なんでも余計なモノを沢山つける方が高級で素晴らしいと感じる人は一定数いるのよね。
気筒数、排気筒数、ライト数、ブレーキ皿数・・・・・人によってはタイヤの数（ｗ
ようは、戦隊モノのバイクとかバカスクのような見た目が格好いいと感じる人々ね。
特に女性は不必要な飾りが多ければ多いほど好む傾向があると思う。 ○○なら買ったのにって言ってる奴は本当に買うのかね
また別の粗探ししそうなイメージなんだが ボクサーツインは左右交互（並列で言う360度クランク）だと思ったが… >>208
どっかに載ってるサイト無い？ 同時ってのは製品、技術として凄い違和感を感じるんだけど >>209
違和感は分からんこともないが
同時に爆発することで振動が消えるんだぞ >>203
左右同時に爆発してるから振動を相殺できるわけで
左右交互に爆発してたらエンジン全体が右に左に揺さぶられて大変なことになる
ボクサーツインはクランク2回転ごとに左右同時に1回しか爆発がないから
シングルと同じでクランクが回るごとのトルクの変動が大きい
なので低回転だと扱いづらい
そのかわり回転を上げても振動が少ないので回転数高めの高速巡行が快適
低速走行より高速走行が重視されるドイツの交通環境に適したエンジンといえる
逆に日本では回転が安定する4000rpmくらいまで回すと1200ccも排気量があったら
かなりの高速になってしまうので低速巡行を強いられる日本では
あまり向かないかもしれない 昔の2stで同時に爆発するフォークみたいなクランクシャフトのエンジンあったな >>212
その理論なら、１方向にだけ燃焼する直列エンジンは振動しまくりという事になる。
ボクサーの形状はカウンターウェイトを互いのピストン＆コンロッドで兼用するのが目的。
振動を相殺する能力は90度Vツインのほうが上だったりする。 なんかシレーっと書いてるけど
BMWのボクサーツインは360°等間隔爆発ですよ、つまり片側ずつ
振動の相殺的な話は、同時に外向きに動き、同時に内側に動く、
そういうピストン・コンロッドの動きで相殺しているわけです、
お互いがバランサー的な動きになるわけよネ
0°同爆って、それ1200ccシングル的なバイクって言いたいんかいナ >>212
http://i.imgur.com/ddpQiNK.gif
こういうことだったんですな。
体感で振動のないシングルみたいな感じなのね。 >>216
いや >>211もそうだけどこれじゃ同時かどうかなんかわからんだろ 4stなんだから2回転に一回だからな いやいや、同爆じゃないから
360度パラツイン、W800みたいなやつをコンロッド方向真逆にしただけだから 言いたいことは分かるが、コンロッド以降真逆なだけでは不足だゾ
それでは左右ピストンが同時に左右同一方向に動く話だゾ
クランクからして一気筒分が真逆向いている話（って言いたいんやね
4ストロークの爆発サイクルって1気筒あたり720°(2回転に1度)ですからネ
ボクサーツインもW800も、爆発サイクルとして360°クランクですヨ カブ系のエンジン周りの本はいっぱい有るのに電装系を扱った本が見つかりません 別スレから来ました。
バイクでひとり旅したいのですが、装備などで必要なものなどがありましたらどうか教えていただけないでしょうか？
車種はw650です。 >>228
必要とは必ず要るものなんだが、じつは必ず要るモノなんて何もない身体とバイクがあればいい。
というのは持論であるが、仮に必要な者があったとしてソレを忘れて持っていかないからこそ
窮地に陥ったり不自由に悩んだりして本当の意味で一人旅の醍醐味を堪能できる。
快適で満足した旅は何も思い出が残らないって小野田さんや横井さんが言ってたよ。 携帯と現金とキャッシュカードとクレカ
任意保険かけてロードサービスよべればそれでいい >>228
もうちょい詳しく書いた方がよくない？
どこからどこに行くとか、どのくらいの期間とか、泊まりはどうするのかとか >>225
サービスマニュアルに書いてある配線図
あとは一般的な電気の知識があれば良いんじゃないのかな？
高校（世代によって習う範囲が違うので判らんけど）～大学初等程度の
電気，電子，電磁気学の本買って勉強したら良いと思います． >>228
質問し直す前に糞スレ削除依頼してこいよ。 流に便乗しての質問なんだが、レッカーは何が一番ベストですか？以前はカワサキ新車で買ってｋＡＺＥ会員になってて、レッカーサービスついてたんだが、今は会員入ってません。
任意保険は入ってるがレッカーついてたっけ？
もう古いバイクなので、何かしらレッカーサービス入っておいたほうがよいのかな？
オススメありますか？ 日本なんだし必要になれば何でも現地で入手できるよ
金さえあればいい >>237
ベストってのは人それぞれと言うしかない。
自宅から50km圏内で老朽骨董未整備車をのるのと年に10回も1000kmツーリング行く人は違うし
現実問題としてレッカーサービスは距離の縛りがあったり運送費用補償の任意保険は指定業者の修理縛りがあったり。
利用頻度や距離感がないとなんとも。
あとはハシゴレッカーといって2-3種の契約をつかって故障場所から自指定場所（用品店とか）に飛び石して
3階レスキューを使うとか言う作戦もある。
来る業者は同じだったりするがｗ
ガソリン系、二輪組合系クレカ、任意保険、JAF、JRSをうまく使い分ける。 >>239
>ハシゴレッカー
うわ、そんな事できたのか！失敗した >>228
基本はカッパとカネ系さえあればなんとでもなるが、経験上から・・・
バンダナとか日本手ぬぐい等の使い捨てにできる布切れ ガム（眠気覚ましに使う）
寒い時に上着の下へ着こめる薄手のトレーナーとか ミニ懐中電灯等 方位磁石 傷テープ+常備薬
以後は北海道を長期とかならだが、チェーンオイル パンク修理剤 ハリガネとテープと結束バンド 予備のプラグ >>228
エンジンガードは絶対につけておけ
風で右に転けるなら良いけど、万が一左に転けてチェンジペダル曲がったら走れない >>241
そういえば、ここしばらく家の近くでチェーンオイル買ってない >228
不慮の事態を想定した上でその事態を解決する手段を考え、それに必要且つ簡単に入手出来ない物を持って行け >>212
直6が最も振動が少ないと言われているんだけど、理由解るかな？ >>243
シフトペダル曲がって、サイドスタンドにつっかえてシフトダウンできなくなった事あるわ
センタースタンドある車種だったから良かったけど 普通二輪の免許取ろうと考えてるのですがこのスレの人達は免許取ってから実際乗るまでにどれくらいの期間空きましたか？
貧乏大学生なのですぐ乗れそうにないです >>253
俺のイメージだが
普通は買える目途が立ってから免許を取りにいくんじゃないかな
むしろ今乗れないのに普通二輪を取る理由でもあるの？ 間違えて注文したパーツとかの一番いい処理のしかたって何ですかね
やっぱヤフオクとかですかね >>253
免許もらう前に車体買ったよ
免許取って即乗ったよ。
日々励みになるんだよ。 >>253
免許だけなんとなく取っておいた。大型。 中型とるなら大型取ったほうがいいぞ値段そんなに変わらないしバイクも大型の方が安いし >>253
免許取ってもすぐ乗るつもり無かったが
ちょうど卒業間近になった時
気がついたらバイク屋でハンコ押してた >>253
友人の知り合いの家で「このバイク処分するねん」というのを聞き、その場で購入。
その後、免許を取りに行った。 免許取って5年以上たってからバイク買ったが、
納車当日にバイクだけすっ飛んでいって用水路に落ちて廃車。
泣いた。 >>253
俺もバイクの免許取る前に、ZZR1400注文した
ってか、そこ逃すと1年待ちになるとこだったから… >>254
バイク乗る予定どころか乗りたいと言う気持ちすら何もない状態で
学生のうちにと言うだけで大型二輪免許取ったけどw
そんな訳で
>>253
5年後、ふと何か思い出した >>264
教習所のバスの運ちゃんもそれやらかしてバイク辞めたって言ってたｗ >>253で免許取得
>>266で納車されて
>>264で即日廃車
バイクなんてのるもんじゃないね（結論 問題は朝ドラがおまえにとって面白いかどうかではない。
お巡りさん、こいつです。
スマホ操作と同等かそれ以上の悪質さ。
ちなみに今回の朝ドラの脚本、キャストとも秀逸。
隠れテーマが素晴らしい。
まあストーリーばかり追いかけるおまえにはわからないだろう。
いつか事故るな。単独でやれよ。 大学の駐車場の抽選にあぶれたので月極を探すのですが中々見つかりません
見つけるコツとかありませんか? 四輪向けの月極のモータープールとかに交渉して止めさせてもらうのってありなのでしょうか。 >>271
探す方法もなにも
周辺散策して駐車場があれば交渉するしかないだろ
現実で見つからないのにネット検索で見つかる訳ないじゃん 学校の授業が忙しく返信するのが遅くなってしまいましたが228です
>>229 さん
素晴らしい言葉ですね、確かに旅の醍醐味だと思います。
>>230 さん
やはりロードサービスは必須ですね。JAFで良いのでしょうか？その他オススメはございますか？
>>231 さん
まだ場所は決めていませんが夏に愛知から北を目指そうと思っています。それに合わせてですが期間は一週間から１ヶ月を予定しています。
泊まりは野宿を予定しています >>276
荷物増えるから、まずはホテルとネカフェにしとけ >>232 さん
やはりサイドバックは大型ので頑丈なものが良いのでしょうか？その他おすすめなどはございますか？エンジンガードは付けてあります
>>233 さん
バッテリーショックのやり方は憶えていますが、配線図までは知りませんでした、、、いざという時に必要なのでしょうね！
>>234 さん
カッパは必須ですね
>>235 さん
昔からの夢でしたのでやる気だけはあります！ >>241 さん
ウエスもあったほうがいいのですね。方位磁石もあったほうがいいのですね、ポケットナビ等の地図と一緒に併用して使うようにします。
インシュロックはどのような時に使いますか？配線系ですか？
>>243 さん
チェンジレバーが折れ曲がるとか想像したくないですね...幸い、エンジンガードはすでに付けてあるのでよかったです。
>>248 さん
了解です！ >>253 さん
自分は夏休みに通いつめて９日間で取りましたよ！通いつめれれば二週間ぐらいです。
普通自動車免許取得済みでです。
>>277 さん
素人に野宿旅は危ないですかね...?ネカフェなどでもいいのですが、あまり駐車場がないイメージだったので、、、 >>228
余裕があるならキャブ調整用に売ってるガソリン容器&チューブのセット。ガス欠の時に分けてもらう道具。 >>278
サイドバッグはタイヤとかと干渉しなきゃ何でもいい
防水が大切 >>280
危なくはないが、荷物増えるし負担が大きい
ネカフェも郊外なら駐車駐輪は問題ないから、まずは一回旅やってみて経験をつんでからがいい >>281 さん
ガソリン容器って専用の奴じゃないとダメなのでしょうか？小さいポリタンク的な奴でもいいのでしょうか？
>>281 さん
防水が大切なのですね！バイクに合わせて革製のものにしようと思っていましたが箱型の奴にしてみようかと思います。
>>283 さん
確かにその通りですね、荷物が増えるのと設営のための準備で負担が増えるのはよくないですね、とりあえず、GWにネカフェ旅して様子を見てみることにします。
>>285 さん
米ありがとう！全部用意するようにします！
質問なのですが、w650にサイドキャリアをつけたいのですが、キャリアは純正じゃないとダメなのでしょうか？
他社製のものだと耐久性などで難ありだったりするのでしょうか？ >>286
専用じゃないと逮捕されます
それから、携行容器への注入は免許が必要です
サイドステーに関してはここで聞くよりレビュー探した方がいいぞ >>286
キャリアはもう純正は販売終了してないかな？
私のW650はキジマのサドルバッグサポートを両側＋デグナーのNB-1を左右
純正リアキャリア＋GIVI箱
サドルバッグサポートは新車のときに買って八年経ったけど不具合なし
あとはチューブレス仕様にしています
安全の為にもリアウインカー移設は必須だから気をつけてね
エンジンガードが大型の場合コケたらエキパイにめり込むから気をつけてね >>287 さん
そうでしたか！免許が必要ということはカソリンスタンドの店員さんに入れてもらうということでしょうか？
>>288 さん
純正キャリアが中古でしかないのはそういうことでしたか、いろいろ見ているとそのキジマと言うブランドのものが無難みたいですね。
違うメーカーのものになってしまいますが、デイトナというものでも大丈夫でしょうか？なんとなく色はシルバーのほうがいいのでこちらにしてみようかと考えていたのですがどちらがよろしいのでしょうか？
あと、取り付けはサイドバックだけにしようかと思っていますが、リアバック？も容量的にあったほうがいいのでしょうか？サイドバックだけで事足りるのでしょうか？
今の所、サイドバックの上にまた荷物を載せて、その上からはネットで固定させようかと思ってます。 >>288 さん
っというか、288さんもW650乗りですか！うれしー！！ >>289
ガソリンは消防法適合品の容器にスタンドの店員に入れてもらう必要があるね。
給油作業をしてもらうわけだからセルフではなくフルサービスの店でね。
セルフでも無理言えばやってくれる場合もある(断られることもある)けど、セルフの料金で店員に給油させることになるから嫌がられるよw
そんでもって今は厳しいからフルサービスの店でも消防の指導で断る店もある。
更に言うと客が容器に給油すること自体が禁止されているので危険物の資格があっても客自らが給油するのは違法。 白バイや消防車等々、公務員が職務で使う車やバイクは、壊れるまで使わないと思うんですが、
使わなくなった車両は何処に行くんでしょうか？
普通に廃車なのかな？ >>289
デイトナとキジマはどちらもクロームメッキだったはずだから同じ色味だと思うけど？って思って確認したらどちらも私が買った時からモデルチェンジしてますね
どっちを買っても無名メーカーでは無いので好みだと思いますよ
荷物に関しては何を持っていくかによるのでなんとも… CB400SFにシールド付きオフメットってどう思います？
やっぱ変？ >>290
W650乗りですが旅には出ないのでアドバイスできずに申し訳無い
W650かW800スレに来れば旅の猛者がいるかもしれないよ
>>294
W650にX-Fourteen被ってます
ぜんぜん変じゃないと思いますよ >>294
別に無くはないが普段はオフ車乗ってるor乗り換えたけどオンメット買う金ないんだろうなと思う
持ってるんなら使えばいい
新しく買うのはオススメしない >>294
花粉症のくしゃみと鼻水と涙の時は結構使ってる。普通のフルフェイスだと
前がベタベタになるがクチバシの飛び出たオフフルフェイスは手やハンカチでケアできるしね。
ただ100km/h超えると風圧が頭をアゴ先から揺するというか曲げてくるので不快が増してきて
それを大きく超えた巡航が無理っぽくなる。
普通にフルフェかチャンとしたロード用ジェットタイプが良いかモナ。
クチバシの出たヤツはチョイノリ的な用足しに使うわ >>294
ストファイカスタムされたCBならかっこいいかも。あーそーゆーの好きなのね～って思うよ >>279
ウエスっつうか、惜しくない清潔な布系統ね。
ハンカチから包帯、小物をつつんでパッキングから緩衝材や紐代わり、まんまウエス・・
方位磁石は100均のでいいから持っておくと楽。太陽が出ている時はあまり必要がないかもだが。
スマフォにもついているが方向が分からない夜に限って、ライト代わりに使って電池切れとかね。
結束バンドは、ネジが抜け落ちた穴に通して縛るとか、立ちごけ等で外装がブラブラになった時とか、
テントのパーツとかがが折れた時に添え木して４か所しばってズレ防止にテープを巻くとか。
レバー折れの場合はねじ回しの先とかを縛り付けて延長とか（折れたカタチにもよるが）。
>携行容器 免許
免許というから多分 危険物乙種とかではないのかねえ。。
>バッグ等
俺の場合だが、基本は振り分けバッグにほとんど入れて、大物（テント+マット）だけ後席に縛ってるなあ。
大物の固定はゴム紐でしばって、さらに上にネットをかけてた。つまり２重。
地図とカメラ等貴重品と飲料水だけタンクバッグに入れて、バイクを離れるときはタンクバッグだけ持ち歩いてた。
タンクバッグの上面が透明で地図を入れるようになってるとこへ、地図と方位磁石入れてた。 >>292
公用車は内部規定の使用年数とか走行距離を超えたら、普通に下取りに出したり売却する。官公庁オークションとかね。
その時に「〇〇庁」とかの文字は消してから再利用というのがお約束。
需要が限られる消防車は消防団とかへ流れていくのではないかなあ。
ただし形態が特権的なモノ（白バイとか）は基本的にはバラして部品にするかスクラップにするよう管理する。
以前は、鳥取県警だけは文字だけペンキで塗り潰してそのまま中古車として流通してたが（昭和の最後の頃）。 はじめてスマートフォンホルダーを購入したいと思ってます。おすすめ教えてほしいです。
Xperia XZ(146×72×8.1)です。
アマゾンでレビューみながら探していますが、結局どれがいいのか分からないので宜しくお願いします。
ボタン干渉なく、しっかりホールドし、脱着が簡単なのがいいです。2000円より安いものがいいです。
st250に装着予定です。 >>303
アマゾンでベストセラーの1,300円くらいの白いやつ >>303
条件反射的に自分が使っているから
MINOURA(ミノウラ) スマートフォンホルダー [iH-520-STD]
車種が違うので
マルチバー？みたいのがいるかはわからん ありがとうございます！参考になりますた！！！
スマホが国道に転がらないか心配だったので！！！ >>302なるほど。
ありがとうございます。
昔は警察官の原２もCDばかりだったけが、いつの間にかアドレスVだらけになり、どうしちまったのかな？
思いましたが、無駄の無いように利用されてるんですね。 普通二輪免許取って4年の大型教習中です。
初の大型バイク探しで各メーカーの公式HP見ていて、カワサキの新発売のNinja650が目に入りました。
650という排気量は大型初心者には適していますか？ 郵政バイクも払い下げを赤のまま乗ったら駄目なんだよな
そもそも乗れないようにしてから払い下げじゃなかったっけ
業者は何やってんだ >>308
国内4社の現行バイクで、大型二輪免許所持者が乗りにくいバイクなんて無いです
ポジションとかの好みはあるだろうから、実車で確認できると良いなってくらい
何より、欲しいと思えるバイクが一番です
ついでに言うと、ER-6ｎからずっとkawasakiの中排気量2気筒モデルはEUで大人気
毎年ベストセラーに入ってます >>308
大型とって初めてのバイクがリッターSSだけどなんてことなかったよ
店から乗って帰るときはおっかなびっくりだったけど >>312
事故には気をつけろよ
なんて事ないと言って事故る奴は結構いる 排気量からくるパワーで自分が強くなったかのように、扱い易い車のお陰で上手くなったように錯覚してしまう。 >>308
Ninja650は大型バイクなのに400と良く間違えられるくらい安っぽいのでやめとけ
大型でNinja買うなら1000がいい
せっかく大型バイク買うんだったら400と共通車体のバイクなんか嫌だろ バイクをオークションにだそうと考えているのですが、
オークションを見ていると、「自賠責まだあります」といったことを書いてあるものがあります
オークションに出すときには廃車にして、自賠責も何もない状態で出すものと
思っていたのですが、どういうことでしょうか？ >>308
新型Ninja650なら大丈夫だと思うよー、大型2輪初心者にもってこいの位置づけではある
あとは個人の好みの問題だ
>>317
排気量次第。ナンバー返納(廃車・一時抹消)手続きと、自賠責関係の手続きは別物
250cc以下なら、ナンバー返納しても自賠責期間残があるなら、
次回登録時に有効活用できるので、付いているならそれはそれでうれしい
250cc超のバイクでナンバー返納(一時抹消)してしまうと、自賠責は半端になる
出品前に手続き関係の事を自分でいろいろ調べてみてくださいな >>313
事故はしないように気をつけてるよ
痛いの嫌だしコケて周りの人巻き込むのも嫌だからね
国内仕様で馬力は100ちょっととは言え今までとは段違いにパワーがあるからスピードは出さないようにしてる
買った理由が見た目だから見るだけですごく満足してます ﾜｯﾁｮｲ 8f67-MAHZが質問して 、
ﾜｯﾁｮｲ 8f67-MAHZが答えてるのが、この3日で2回も >>321
そういうこともあるだろうさ
ワッチョイの仕組みを理解してる？ >>319>ありがとうございます90㏄なのでそのまま行けそうですね
>318ありがとうございます >>321
へ～って検索したら俺だったｗ
質問はしてないから、答えてるののどれかは俺 >>302
千葉県の現役消防団員だけど消防車は消防本部から新車が来る。ウチの部が今年新車に変わった。
古い消防車（平成元年式ランクル 走行距離6000キロ）は消防本部へ引き上げられた。
古いのは官庁オークションに出され、名前消される？のが条件だったと思う。 >>325
全然走ってないな。走ってたら火災が比例して多いことになるから、いいことか。 >>291 さん
そうなんですか！金額に余裕ができたらスペアボトル買ってみます
>>293 さん
モデルチェンジしていたのですね。耐久性はどちらも大丈夫ということなのでデザインにも合わせてどちらかにするようにします。
荷物の重さによって変わりますからね、答えづらい質問をしてしまって申し訳ない...
w650専用スレなんてあったんですね！
>>301 さん
使い捨ててもいい布が必要ということですね。からだ用とバイク用と二つに分けてもていくようにします。
結束バンドも持っていくようにします。テープは用上のものにします。
タンクバックはあった方が良さそうですね。今日ブックオフでツーリングマップ買ってきたのでタンクバックと一緒に持っていこうと思います。 中古で買ったマジェにデビ管がついてて糞うるさい
バッフルがつけられない形状らしいんだけど何とかならない？ ヤフオクで純正マフラーでも買って付ければいいじゃない >>328
ヤフオクで純正マフラーを買う
単気筒でデビル管とかブリブリブリブリうるさすぎ やっぱヤフオクで純正か
ヤマハで新品買おうと思ったら結構な値段でおったまげ～
http://imgur.com/4bEtDcH.jpg
普通に社外スリッポンかえるやんけって思った >>331
純正マフラーを侮るなかれ。
保安基準、耐クラッシュ性、長期性能維持、フィッティング、他への干渉、ビビリ等の諸問題は
純正マフラーは社外マフラーを凌駕する。
ついでに社外に交換した後の純正中古が安値で出回る。 社外ﾏﾌﾗｰが純正を凌駕するのは？
軽さとぬけのよさだけかな？ >>334
エンジンをメチャクチャに回して
大量のガソリン消費しながら走るようなレースだったら社外みたいに吹き抜けがいい方がパワーが出るけど
普通は関係ない話 >>321
その通りだよ
このスレは質問してる奴も回答してる奴も毎回一緒
いつも同じ奴が数人でスレを回してる >>331
寧ろ街乗りなら静かで排ガスはキレイでおまけに低速トルクがしっかりしてるから純正が良いよ >>337
なら、なんでみんなマフラー変えるんだろな？
バカスクに至ったことじゃなくて
俺自身も純正厨で今まで一度も変えたことない
だからこそ使い心地とかもわからんから批判もできんのだけれど >>308
ある意味ベストな選択のうちの一つだと思う。
>>325
補足ありがとうです。
職務お疲れ様です。 何故か音がいいとか適当な理由こきつけて爆音出したいからだろう
あと難しい整備の知識がなくても簡単に換えられる、それこそ珍走とかDQNとかでも >>338
趣味の乗り物だからね
個性を出したい気持ちは理解できるよ
でも他人に迷惑が掛かる事を自重するかは本人次第 >>338
俺もずっと純正厨だったよ。
中古で買ったバイクに社外マフラー付いてたのが4台ほどあったけど即純正に戻してた。
その他のパーツも純正に。
ただほんのすこしだけ興味はあった。この度買ったリッターバイクには最高級品の社外マフラーが付いてた。
きちんとグラスウール巻いてるバッフルも入れてあるし車検もそのままパスした。
のでそのままにしてるよ。音は純正よりも良いよ。 純正は凝ってるよな
しかし単純構造だけどおもしろ構造の吉村のサンバーだっけ
あれは使ってみたいなあ スバル向けにマフラー作ってたと聞いてすっ飛んで来ましt（
thumper、サンパーですよ リアシートにカバンを付けようと思っています
リアシートが小さ過ぎてカバンが曲がってしまうので下に板か何かを敷こうと思うのですが、何か良い材質、物はないでしょうか？
簡単に手に入りなるべく安価で軽い物でオススメがあれば教えてください
サイズは30センチ×50センチぐらいのカバンです >>345
プラの薄いトレイはどうだろう？
邪魔ならフチを切断して薄くしてもいいし、ベルトを通す穴あけも簡単。
ホームセンターにあるし、色や大きさもそれなりに選べる。 >>345
加工のしやすさならプラダンとかどうだろ。厚みや色も選べるし >>309
郵便マーク〒さえついてなければ一応OKだけど…
郵便でバイトしてたとき，
その手のバイクに乗った連中の事に対して局に苦情の電話が来てた． 郵政カブは黒の缶スプレーで適当に塗りつぶしただけのが
払い下げで売られてたりしたな ゆるいもんだな
自衛隊のKLXなんか捨てる前にバラッバラにされるのに >>346
>>347
ありがとうございます
トレイは材質とサイズ次第でありですね 探してみます
プラダンて物を初めて知りました 強度、値段を確認してみます ビューエルってどうですか？
このまえ目の前にしたんだけどよくわからないけどすげーなって感じがしました
乗った訳じゃないけど 乗ってる人が｢結構維持にお金がかかった｣みたいな事をサラッと言ってたけど、相当掛かったんじゃないかと推測する。 >>348
最低な趣味だよな
赤くして郵政箱まで入手して郵政風の服装で乗る奴らが一定数いて
その権利を主張するから質が悪い
良いバイクだから払い下げには賛成だけどわきまえてほしい ビューエルに限らずハーレーやインディアンみたいなバイクは古いのが持て囃されるからパーツ代で維持費が嵩む
最新のを買えば国産より少し整備費が高いぐらいで済む 片側2車線なんだけど一つの車線に直進と右折矢印が別々にアスファルトに書かれてて
交差点近くは実質3車線になってる場所では50cc未満でも2段階右折しなくてもいいよね？ >>358
よくわからないけど下の図の左のような交差点？
線が無ければしなくていいと思うよ
右の図ならしないといけない
リチウムグリスとかモリブデングリスとかで、シリコングリスに次いで汎用性の高いグリスってなんですか？
レバー交換でグリスを買うのですが、できれば他にも使えるものがいいです とりあえずリチウムグリスとシリコングリスあればなんとかなる
正直減らないから小さい200円くらいの数種類でもいいと思うけど ウレアが良いって聞くけど
俺は減らないからデュラエース奢ってる YZF-R25を新車で初バイクとして買おうと思ってるんですが、最初につけておくべき装備でｵﾇﾇﾒはありますか?
今のところタチゴケ軽減でスライダーはつけようと思ってるんですが。
用途は通学なので雨にも負けず風にも負けず雪にも夏の暑さにもめげずに大学まで乗っていく予定です。橋が凍ったら諦めますが。
アドバイスお願いします。 >>364
いいヘルメットと普通のグローブ
靴はスニーカーでもいいけど、踝まで隠れるタイプがいいな
雨の日は大人しく公共交通機関がいいよ
あとは休みの日にツーリング行くならジャケットやUSBポートも欲しい >>364
まずは任意保険と、盗難防止関係。
役に立たないのが理想だが、食らったらシャレにならない。 装備かどうかわからんけどABSじゃないの
雨でも乗るって言ってるんだし尚更 任意保険は言うまでもなく加入しますが、盗難保険ですか･･･。月額どの位を想定すればいいのかしら･･･。
多少目隠しのある場所を月極で借りるのと、カバーと地球ロックはやるつもりです。
それと、雨の日の通学ってそんなにリスキーなんですか? ABSは車両費(フルローン)的にちょっとだけ厳しいかも知れません。 >>368
雨のバイクは単純に危ないってのと、ライダーの心が折られる
一応確認しておくが、雨の日はライダーが周り見えにくくなるように
回りからもバイクが見えにくくなってて危ない
あと、盗難関係は上が青天井だから自分が妥協できる範囲で
個人的にはカバーと地球ロックで十分だと思う >>368
朝に濡れるとなかなか乾かないまま過ごす事にもなるし >>364
とりあえずスライダーってレースでこけた時にその場にとどまらないように滑ってコースアウトさせるための物なので、転けて反対車線まで滑って行ってトラックに踏まれて廃車にした人を知ってる。 >>368
雨の日は死亡率が５倍になるだけだよw
ビギナーならその数倍危ないと思う。
でも趣味だろうから止めはしないよ。 >>371
スライダーつけたばっかりにガードレールの下の隙間から谷底に落ちていったのなら知ってる >>364
グリップヒーター
春，秋，冬などに活躍する． goproのマウントをヘルメットに両面テープで固定するんだが
ヘルメットの凹凸の都合で1cm*2cmくらいの面積しか接着面がない
付属の両面テープが強力なのと機材が軽いからって事で問題ないと判断してるんだけど
普段からgopro使ってる人的にどうだ？ 今、スーパーカブ50に乗っています。
最近、普通2輪の免許を取得しました。
次に乗る車種を探しています。
伝統的？、歴史がある、有名なバイクに乗りたいです。
・SR400
・セロー
・CB400SF
辺りは知っています。
カブの次にとして、候補はありますか？ >>378
用途とか好みとか言ってくれないと何とも言えないけどSRはよっぽど好きじゃなければ選択肢から外したほうがいいと思うよ不便だし >>378
カブの次ならスーフォアが正常進化ではないかと思う >>378
用途次第では？
普段使いでSRは不便なだけ
オフ行かないならセローは勿体ない
CB400SFは重いが乗りやすい（ただし維持費含め高い）
無難で伝統もあるVTR辺りも候補に入れてみては？ >>378
カワサキのニンジャも候補に入れたら？
スズキは…まぁいいか… スズキで伝統って言えばGSX-R750だけだもんな
後はバンディットくらい？
もう系譜切れるけど >>364
YZF-R3A、YZF-R25、YZF-R25A、MT320、MT250に関するリコールについて
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2016-06-14/
＞原動機のオイルポンプのプランジャ（オイルポンプ内の圧力を調整する弁）において、
＞設計が不適切なため、原動機が高回転時にオイルポンプ内の圧力調整ができないことがある。
＞そのため、油圧が周期的に変動してオイルポンプを駆動させるギヤ（樹脂製）に過大な力が加わり、
＞最悪の場合、当該ギヤが壊れ、エンジンが焼きつくおそれがある。
━━━━━━━━━━━━━━ >>364
雨の日は乗らない方が良いが、乗るなら耐水圧2万の合羽 キャブのパワージェットの構造について詳しいサイトとか本とかあったら教えてもらってもいいでしょうか？ >>378 カブ→VTR→CB400SFがホンダ乗りの基本ステップアップです >>378
カブ250ことVTRか生ける伝説と言う点を最重視するならCB400SFがいいんじゃないか？
シーラカンス的なバイクなら原付二種だけどK125がおすすめ
中古でしか手に入らんけどな >>378
FLSTF、FLSTN、XL883も息が長いな >>389
その後は大型二輪免許取って
スーパーカブ750? VTRは夏で生産終了だから最後のVT系エンジンとして一台欲しい >>378
オンロード系ならCBR250Rがきっと伝統になるよ（エンジンが） >>379
片道10km以上で使用予定です。
長距離ツーリングはしません。
>>380
ですよね～
>>381
・SRは不便はキックですよね
・とりあえず、セロー乗っとけとよくあるので
VTR候補に入れます。
>>382
ニンジャ知ってます。
2007年から販売されてたんですね～ >>398
それオリジナルニンジャ知らんでしょ
GPZ900Rはもっと古いぞ >>389
なるほどー
>>390
やっぱりホンダ系統だとスーフォアですよね
K125 こういうのいいですね
>>391
空冷単気筒いいですね
好みを言ってしまうとこのタイプなんですよね～
>>392
アメリカンは乗りやすそうです。
180cm以上あるので...
>>394
割と本気でクロスカブ辺り検討してましたw
>>397
ほう、そうなのですね
黒いいですね 身長あるならオフ車いいよ
他のバイクは窮屈すぎる
ソースは俺 都内もしくは神奈川辺りで
RSタイチのツナギの種類やサイズを多く扱って試着も可能なお店はありますか？
近所のつくし野2二輪館では1着もありませんでした エンジンが冷え切ってる時にクラッチ切っても1速で繋がったままのようなのですがそんな事ありますか？
センスタかけてNにしてエンジンかけて1速に入れるとその時点ではしっかり切れるというか
つまるところ車庫から出すときにクラッチ握っただけだと動かなくて困ってます オイルの粘度で抵抗値はかわるけど、それの影響かどうかは… 中型(250ccSS)の新車を購入するときに価格等の交渉ってどんな感じにしたらよいでしょう。
自動車と違って価格が小さいのでそんなに値下げしてくれるとは思ってないのですが、流れというかを教えてくだしあ
価格よりもパーツとかオプションのほうがつけてくれるとか友人は話してたんですが。 >>403
クラッチを切るというのはプレート同士を押さえつけてるスプリングを開放することだから、つながったまましばらく経過したクラッチは、開放されても張り付いてることはよくあります。
結果、まさに書いてあるとおりの現象が起こります。 あれレバーで引き剥がしてるわけじゃなかったのか！
北海道なので冷えてオイルネトネトになってると思うと納得
ありがとう >>405
普段のコミュ能力がモノをいうよ
こんな所で小ネタ覚えたところで、相手は商売でやってるんだからそんなに甘くない
あとは普段からお世話になってるバイク屋ならともかく、新規の客は難しいね
安く買いたいなら最初から安く提示してるバイク屋いけ >>399
調べてみました。
83年ぐらいからなんですね～ 普通にある現象
長期放置やオイル交換をサボったりしてるわけではないのなら暖気をするしかない オイル交換してすぐなつたので最初はワイヤー伸びたのかと
でも走るときにはちゃんと切れるし悩んでいた次第です >>398
180cm超だとVTRはつらいとおもうよ この前グリスについて聞いたけど、結局シリコン買いました！
色々とアドバイスありがとうございました >>415
シリコンはレバー交換に使うくらいなら大丈夫だけど、
ホムセンの安物でも構わないからリチウムグリスは持っていたほうが良いヨ
シリコンさんは万能さんじゃ無いので、色々調べてそろえていけばいいさ、それぞれ使いドコってあるからネ リチウムさんは万能グリスの異名持ちですからネ
ゴム絡みじゃない所ならリチウム（ないしはウレア）がいいべさ
シリコンさんは金属同士の潤滑には不向き（ただし程度による
つーか前回の回答でシリコン単勝にbetしてた人なぞ居ないゾ
リチウムないしウレアの名は必ず出ていたゾ そうだっけ？
モリブデンは研磨剤になっちゃうからダメとかなんとか… 昭和や平成初期の仮面ライダーにはバイクアクションシーンもありましたが、
変身前・変身後の格闘シーン・バイクシーンはそれぞれ別の俳優が演じていたのでしょうか？ 1号は自分でやって転倒骨折したから2号一文字隼人に交代したという有名な話 >>423
中の人と外の人が別人、という場合が多かったですな。
一部では同一という例もありました。
よ～く見て、変身前と後で動きやセリフに違和感が無かったら
たぶん同一。 >>422
バイクにおいては、シャシー金属部のグリスアップは大体リチウム・ウレア系で対応できる故
モリブデンさんの出番は無くても構わない
（つーかリアサスリンク等くらいしか使える場所無いし、そこもリチウム系で良いのです）
エンジン内部の整備をする時くらいじゃね？モリブデンの必要性が出てくるのは >>423
ライダー1号本郷猛の藤岡 弘、はスーツアクターもやってた。
失敗して大怪我したせいで途中降板してライダー2号と交代したのは有名な話。
ライダー２号の佐々木剛はバイクに乗れなかったので、別の人がスーツアクターやってた。 >>426
……って「月刊オートバイ」に書いてあったなｗ
俺の先輩がスーツアクターやってたw
仮面ライダー大好きで始めたそうだよ。 >>428
最近整備関係の特集あったん？そりゃイイネ
グリース製造会社のデータとか出してもムツカシイ話しか出せないし
出所不明の表jpgとかあんま出したくないから、文章説明になっちまったよ
何年何月号か教えてあげれば、入手できるなら買い求めるんちゃう？
まあ一般的な整備特集号でも説明してくれてあると思うけど >>423
初代は最初のうちは藤岡さんが全部やってたけど事故ってそれから全部スタントマンになった。
スカイライダーの村上弘明さんは免許取得してスカイターボに乗ったら監督に怒られたらしい。 100kgの友達が後ろ乗りたいって言ってるんだけど無理？
ネイキッド 引っ越したのですが、陸運局行ってバイクの住所変更はした方が良いですか？
ちなみに250ccです >>433
グリスについてのお話が今月号だか先月号に書いてあったよ
ゼロハンスポーツ特集してる号ね グリスの使い方はプロでも知らない人だらけ。
例えばブレーキ鳴き止めグリスをパッドのシムの一番外側に塗るアホなんか四輪だと結構居る。
流れたグリスがブーツを膨潤させて隙間が空きピストンサビサビになる。特に融雪剤を撒く地域だと致命傷に。
正しくはバックプレートとシムの間に塗る。
外側に塗りたかったらピストンの無い方だけ。 >>438
それ以前に、熱を帯びる摩材であるパッドに「流れる」グリスを塗る時点で… （以下略 >>435
ネイキッドがどうしたw
GSX1400なら余裕だろうけどジェイドじゃ厳しいわな。排気量くらい書かんかい >>426
なるほど
ウレアは基油がエステルだと攻撃性がなんとかって話は詳しいですか？
グリス袋の説明とか見ても、いまいち用途とかわかんなかったです…
>>438
正解はパッドの表面に塗るんですか？ >>441
そこまで詳しくは無い。
でも、エステル系はゴムに対しての攻撃性が強いって話じゃろ
シール類を痛める原因になりうるって話で、どのくらい強いのかまでは知らない(種類混ぜることによって特性改善したりしてるので)
でもだからこそ、リチウムやウレア系のグリスと別に、
ゴム・シール系のある箇所に対してはシリコングリスが使われる訳でして（ここ重要
値段が高けりゃ何にでも使えるって話でもないので、適材適所ですね
エステル系の基油はグリスだけの話でもなく、エンジンオイルにおいても傾向はあるヨ
最近の車両なら大体問題ないだろうが、まれにシール類への攻撃性がみられる場合はあるらしい
（注：うちにある4輪K6Aエンジンのオイル滲み状況を思い出しながら書いています、原因どこだろアレ… >>443
寝てる間にハッキングされて勝手に連れ出されそう >>443
「ECOMOBILE」で画像検索すると… http://uproda11.2ch-library.com/e/e00201834-1493315913.jpg
こういうステッカーっておまえら的にどう？
かっこいいなぁと思ってるんだが、街中で悪目立ちするのも嫌だから悶々としてる デザインについては触れないけど明るい色は汚れとの戦いになるかと。 悪目立ちの定義とデメリットは何だ?
無いなら別にいいんじゃないか？ >>444
BMWなら余裕！砂漠でタンデムツーリングとかするようなバイクだしそもそも日本人体型じゃ軽すぎるくらいだし。
後ろに巨漢が乗ったとして前荷重が少し軽くなるくらいだし。 >>447
今は「MONOTRACER」になった気がする
http://www.peravescz.com/
https://peraves.wordpress.com/
TOYOTAのi-ROADは雨天だと窓が曇ってたけどこれは平気なのだろうか． ホイールのステッカー程度じゃ特に何も思われないかな
ちょっと自意識過剰だったわ
ありがとう ステッカー嫌いの俺は拒絶するw
人生初のバイク屋購入のバイクにバイク屋のステッカーが貼ってあって
迷惑なことすんなや～とか思ってソッコー剥がして、次にバイク屋言った時にそこの店長と対面した瞬間10秒くらい沈黙した苦い思い出ww
以降バイク屋から買うのは辞めた。 店のステッカー剥がすくらい、何とも思ってないんちゃう？
俺も剥がして自転車に貼ってる >>459
メーカーのステッカーですら剥がしちゃう。 いや剥がしたあとの店側の反応を気にしすぎ
契約書に「ステッカー剥がすな」とか書いてあるなら知らんが >>462
気のせいでしょ
そんな理由で伸ばされたら俺ならバイク屋変える >>457
最初からステッカーとか辞めてくれって言うけどな 貼ってあったら店にその場で剥がしてもらうし
たまに規約で工賃にかかわるって事なら見えにくい所に貼ってもらった事もある 駐輪場とかでよく見かけるくそデカい店名ステッカー、
車種によりデザイン違うとか凝ってたりしてるけど
あそこだけは近づくまいと思ってるわ。
まあ地域で老舗の店なんだろうけどさ >>463
YSPだと工賃割で書類とか求められたよ >>464
幼少期からの知り合いで(6コ上の人)が先代(自転車屋さん)の跡継ぎになり、趣味のオートバイをメインに扱う事になったんだよ。
多分開店して間もなく、そこで買ったバイクとして初期ロットだったろうし、ショック受けたんだろうと思う(笑)
付き合い大事だけどさ(笑)
もうそこからは買わなくなったよ(俺が他県に引っ越したってのもあるけど) 十数年前初めて買ったバイク屋はステッカー剥がすと嫌な顔する。までは理解出来たが、改造はおろか、自分で手を加えると、
｢もうウチには来ないでくれ｣
というバイク屋だったなぁ…
改造に関してはメーカーが作ってるんだから、ノーマル以上のモンは無い。言ってたな。イイ人だったんだがなぁ
今でもそういう店あるのかな？ >>468
犯罪者の加担は出来ない(違法マフラーとか)正義感なんだろうけど
今は選り好み出来る立場じゃないだろうなぁ。
ネットで情報が溢れてる今は簡単な整備なら自分でやるという選択肢もあるだろうし
上野のバイク屋なんかは
他店購入バイクでもオールオッケー！みたいに書いてるとこもあるw ステッカーにICチップが埋め込まれていて、整備記録が保存されてるんだよ（適当 >>468
昔に常連だった店は忙しい時期になると道具貸すから自分でやれだったわw
タイヤ交換からフォークのオーバーホールとか教えて貰いながらやったよ 個人系の店は暇そうにしてて飛び込み大歓迎だったりする
大きなグループの店は購入車両以外お断りとかある 昔は赤男爵でバイクを買うとフロントフォーク辺りにステッカー貼られて
格好悪いからって剥がすとアフターサービスの対象外になるとか言われてたな
あそこで買ったことないから真相は知らんが そんな目立つところに貼られるのかよ
普通リアアームの周辺に貼ってくれない？
代車で貸してもらったスクーターに3箇所くらいペタペタとショップステッカーが貼ってあった時は笑ったけどな 15年以上前にバロンで買ったバイクはステッカーなかったな 赤男爵ステッカーなんかないんじゃないかなー
なんか冊子みたいなやつ持ってりゃそれでいいと思う >>476
25年位前の話だから10年の間のどこかで変わったのかも知れんね
ビモータに貼られてるの見て「これはないだろw」って思った記憶がある バロンで買ったバイク、シール貼られたことないし
エアチェックバルブに付けかえてるけど何も言われたことないよ >>479
そうなのか
>>480
ビモータに限らずあんな格好悪いのを貼るのはおかしいよね
きちんとした店のステッカーなら評価が上がるかもしれないけどバロンじゃあねえ >>477
今は譲渡車検ってステッカーが貼ってあるな。でも目立たないところに貼ってくれる エンジンオイルの量は取説に・・・って
バロンの名前が入った黒い小さなコーションステッカーがスイングアームに貼ってあったな
剥がしちゃったけど窒素ガス入りって青いタイヤバルブキャップが目印 2月にバロンで買ったけどステッカー類何もないけどなあ
未発見なだけかなー？ >>486
俺は1月に買ったけど貼ってあるな。まあ店によって違うかもしれないけど 新発売のCBR250RRの価格がCB400SFとほぼ同じなのですが、
総合力（走行性能・トルク・品質・扱いやすさ・コスパetc）ではどちらが上と思われますか？ >>468
素人がいじくり回したバイクを触るのは店としてはリスキーなんだよ。
逆の立場だったら超怖いだろｗ
何がどうなってるのかわからないし、弄り壊されてるかもしれない、指摘したら責任をなすりつけられるかもしれない。 >>474
今はクレームが多いからステッカーは貼らずに書類と一緒に渡すとか
噂だけどねｗ >>488
走行性能→TOPスピードならスーフォア、コーナーならCBR
トルク→スーフォア
品質→スーフォア
扱いやすさ→CBR
コスパ→車検の差からCBR
1台で街乗りから長距離ツーリングまで賄うならCB400SF
街乗りメインで近場の峠を走ったりサーキットを走るならCBR >488
全ては自分の評価で決めなさい
他人がどうとかあり得ないことです >>488
乗り手が普通の人でユーザー車検で通すなら全部CB400SFのが上やろうね
コーナーを立ち上がりも含めて考えたら、上手い人でもCB400SFだろうし >>468
前付き合ってたバイク屋は自分でチェーンメンテするだけでお断りされたな。
ホワイトルブを落としてクリアにしたからばれた。
それ以来ずっと自分でメンテしてる。
あとは用品店のピットサービス。 >>495
まじ？
何様なの？そのバイク屋は。
ローン中で名義がバイク屋のならまだわからんでもない。
ローン完済してるなら完全にわがままでしょ。
チェーン掃除とか、歯磨きしたら歯医者に怒られたみたいな感じじゃん。 >>468
>ノーマル以上のモンは無い。言ってたな。イイ人だったんだがなぁ
俺が世話になってた店もそうだった。アタマが固いっつうか・・・数年まえに店じまいしたけどな。
ステッカーは貼られたかなあ・・・気にしないから覚えてないや。
でも店名が入ってる革のキーフォルダーを付けてくれてたのは覚えてるが。 弄ると良くなる面と悪くなる面が有るからその辺のバランスはノーマルが最強なんだよ。
困った時もノーマルなら多くの店で見てくれるって点もあるし。 通勤車に小さいステッカー強制させる会社が市内にあるけど色が目立つからすぐに分かる
あれはちょっとかわいそう z1000r。クラッチワイヤーがマフラーと接触してます。ワイヤーがクラッチワイヤーに巻かれいるので大丈夫のようにみえますが、このままだと溶けますか? ｚ系に乗ってる人、教えてください。 >>502
どんな車種でも論外レベル。 さっさと直そう。 406 名前：７７４ＲＲ (ﾌﾞｰｲﾓ MM9f-5K5m)[sage] 投稿日：2017/04/27(木) 17:59:15.28 ID:PUYz7JGvM
↓
502 名前：７７４ＲＲ (ﾌﾞｰｲﾓ MM9f-G65e)[sage] 投稿日：2017/04/29(土) 11:41:47.17 ID:L1pdN1utM
同じ奴がブラウザを変えて質問・回答の自演してるね
このスレはこうして自演しながら数人で必死に回しているというわけだ >>503
ですよね! pmcのクランプ買って修理します。 >>507
購入車種相談スレにたくさん沸いてたw
さらにアンチヤマハ荒らしもbb87で噴いたw
自分が荒らしてる手法だから皆同じようにやってるはず(キリッw バッテリーの充電方法に関して教えてください。
充電器。セルスターDRC600。
バッテリー。ユアサ。YTX9-BS
バッテリープラスに、充電器プラスを接続。
バッテリーマイナスに、充電器マイナスを接続。
充電器コンセントを繋ぐ。
充電開始しようとしたが、マニュアルのとおり、ledが点滅しません。
充電器のマニュアルを見たところ、充電器マイナスは車体のシャーシーに繋げろとのこと。
教えて頂きたい事
充電器マイナスは、シャーシーに繋げるものなのでしょうか？
室内での充電は不可能なのでしょうか？ >>510
通常は充電器のプラス＆マイナス線を、バッテリーのプラス＆マイナス端子に接続して充電。
もちろん、バッテリー単体でも充電可能。
車載時はボディ金属部分はマイナス端子と直結なので代用できる、というだけ。 >>510
コンセントに挿してバッテリーの金属にちゃんと繋いで無反応なら充電器が壊れてるんじゃね 車載で充電する時は火花が飛んだ時にバッテリーに引火しないように離れたところにマイナス側を繋ぐってだけ。
開放型バッテリーに引火して爆発するのは珍しくないから。
硫酸浴びたらすぐに洗い流すんだよw 取説通りにやらないでうまく行かないんですが、
取説通りにやらないといけないんですか？
これはコピペ？新しいネタ？ギャグ？ >>510
点滅はついたり消えたりする。
ついたままなのは点灯といいます。 >>511-513
早速のご回答ありがとうございます。
やはり、バッテリー単体で充電できるようですね。
故障ぽいようなので、月曜に充電器メーカーのサポートに電話してみます。
>>515
ご返信ありがとうございます。
LEDが点滅すると、マニュアルに書かれているのですよ。。。
コンセントつなげても無反応なので、困っていました。 >>516
マニュアルに点滅する場合はどんな時であるかもう一度見直そう。 最近スポーツ走行に凄く興味があるんですが
トライアンフ
ドゥカティ
KTM
それぞれ特徴教えていただけたらうれしいです。 ドゥカティはmotoGPにも出てるしたぶん一番気合入ってる
KTMはどちらかというとオフ車がメインかと
トライアンフは下着 >>518
トラ：意外にマトモ
ドカ：キレてる
KTM：ブチ切れ
走る事だけじゃなく、維持やサポートも日本車のほうが良い。
それ以外の、何かの魅力を感じたのなら… レッツGO。 >>509
さっき購入相談スレみたら、取って付けたようなMT-09推しで
「おいらヤマハアンチじゃないよ」って偽装してて笑った
昔からの住人ならすぐに分かるのになw >>516
バッテリーがダメだと充電されないよ。
過放電とかのバッテリーじゃないか？ 他にもバッテリーについて質問が出てるようですが、
私のもお願いします
1. この2年、バイクにほとんど乗らなかった
2. 昨年10月半ばの車検（新車1回目の車検)の時はエンジンかかった
3. その後は乗らず、今年1月か2月頃、バッテリー上がりが判明
4. その後、今日まで放置。今日バッテリー外した
GWに実家に帰って親の充電器を借りるつもりですが、
バッテリー上がり判明後も放置していた為、充電して復活するか心配です
充電方法は12V／1.2Aで5～10時間とバッテリー本体に記載がありますが、
実家の充電器は12.5V／0.9Aです
復活の望みは薄いですか？？ >>524
聞いた所でやってみるんでしょ？ やってみたらいいんじゃね >>525
ツーリングに誘われてるので望み薄ならすぐ新品買いたいです >>524
容量が低下したバッテリーを使い続けると、発電したけど行き場のない電気を処理するためにレギュレーターに負荷が掛かって故障の原因になるよ
そんでレギュレーターが故障すると充電しなくなるか、電圧が制御されなくなるかしてバッテリーが壊れる
その段階になって新品バッテリーに交換してもレギュレーターがいかれてるからすぐにバッテリー上がり起こすか買ったばかりのバッテリーを駄目にしてしまう
時期的にも交換が妥当な消耗部品の交換費用を惜しんだ結果、余計な出費を招くのは賢明ではないと思う
まあ、乗る機会が極端に少ないならとりあえずその場をしのげればいいのかもしれんけど フォルツァで東京から鹿児島まで高速できました。
このあとフェリーで沖縄行こうと思います。
ところが、下道に戻ったらジャダー(低速でガクガクする)現象が起きました。。。たぶんドリブンのセンタースプリングが弱ったものかと(前からゴーと音がしてました)。。。
連休明けてから整備出すので沖縄ちょっと行くくらいは大丈夫ですよね。 >>528
行くだけなら大丈夫でしょう
帰って来れるかどうかはわからないけど リヤタイヤをネットで買いましたが、自分で
交換出来ません。（リッターバイクです）
バイク屋さんに持ち込みで交換お願いしたら
工賃どの位でしょうね？
それとも断られますかね？ >>524
望みは薄いと思う。
もし充電できても直ぐに使えなくなると予想。 >>530
嫌がるところは多いだろうからネットで検索したり店に電話して聞くしかないね
やってくれるところは確実にあるよ
料金はピンキリだろうけど前後で1万みとけば足りるんでねーの >>530
板橋のテクニタップなら
工賃2500と廃棄代500でやってくれるはず
金額は変わってるかもだから電話予約のとき聞いてね
そしてネットで買ったタイヤより安くそこで買えるはず 東京都板橋区のテクニタップ
530がこの近辺に住んでればいいのだが >>533、>>531
ありがとうございます
大阪に住んでるんですよ 2りんかんなら持ち込み工賃2倍でやってるよ。
ホイールの脱着まで出来るなら車で持ち込んで多少安くなったと思う。 ネットで調べてちょっと安いからってそこで買うのもいいけど、
多少高くても顔なじみの店を作っておくのも、いざという時に無理を聞いてもらえるから、そういうのも大事よ ネットでタイヤ安く買えても自分で交換できなけりゃ
持ち込みの割り増し工賃で結局そんなに変わんなくなるな >>526
充電器で復活しても
ツーリング先でエンジンかからなくなるかもしれない
メンバーにも迷惑かけるから
俺なら新品発注だな >>530
頼む前提なら確認しろよ……。
俺の場合、「俺が買うのが面倒だから買って来い」って店も「メーカーと直だから通販より安いぜ」って店もあった。 >>526
2年放置では、もうそのバッテリーはダメになっています。
一応、充電完了から数分間、もしくは充電器併用でもしかしたらセルが回るかもしれませんが
充電完了または走行後（走行中も充電するため）から4時間とか一晩とか経過してしまうと
放電が強烈に進みめっきり充電容量がなくなっていて、セルはとてもじゃないけど回せないという状態でしょう。
押し掛けやキック式でなければ、乗り回さない方が得策。 CB400SFでタンデムしたらタンデマーの尻が超絶痛くなるらしいんだけど何か良い改善策はありますか？ サスの調整
あとタンデマーは猫背矯正とスクワット。 >>527
＞発電したけど行き場のない電気を処理するためにレギュレーターに負荷が掛かって故障の原因になる
ならない。それなら満充電で充電されないときの電気はどこにいくんだよ。
そんなんで壊れることはないから。 満充電で充電できないときの電力は熱になって放出される
充放電のバランスを大きく崩すと、この処理が追いつかなくなって過熱して壊れる
覚えておけ レギュの話題になると必ず知ったかが沸くけど同じ奴なのかな おれが技術者なら行き場のない電気を発電させないんだけどなぁ。
発電コイルの線をぶった切るかショートさせるだけの簡単なお仕事なんだけど
行き場のない電気を発電し続けるという霊能者はなんで無尽蔵に正弦無く無意味な発電を
エンジンに高負荷をかけながら行ってると妄想してるんだろうか。
ゆとり教育の理科で永久磁石発電の事業でならったのか？ｗ >>550
どのくらい自動車電装に関して無知を晒してるか
ニヤけながら、生暖かく見守ろう。 15年間中型バイクを乗ってきたが仕事で原付に乗らないといけなくなった
初めて乗ったんだけど遅いから流れに乗れず怖すぎ
原付ダメなら自転車なんだけど、慣れるかな？ >>551
バイクの場合は構造の単純なACジェネレーターが現役だぞ
永久磁石とコイルで発電するやつだ
まあ、おまえが技術者だったらそんなもん使わんのかもしれんが
メーカーの考え方は違うようだ 私も電気系は弱いが、それにしても(以下略
にやにやしながらS/M読んでりゃ、多少はましになった >>553
あの珍プレですらレギュレータの役割くらいは知ってるのに
電気はどこに行くんだよとか、俺が技術者だったら～だからなあ
こんな逸材は久し振りに見たわw >>551
は新たなテンプレでも作るつもりなのか… >554
速度差の怖さは無理だと思う
その原付でギリギリまで速度を上げてもたぶん抜かれ放題 PCXやバーグマンみたいな、車体が大きいスクーターで
堂々と道の真ん中走ってりゃ怖さもマシかと思うが、ダメなんかね >>555
>>560
ありがとう。
今までは小さくてもスーパーカブだったから抜かされるのが怖いんだ
あと2段階右折も不安
制限速度30キロで道路の真ん中陣取るの無理だろーと思ってしまう
レッツ4に乗らないいけないらしい >>562
急がない仕事なら自転車でゆっくりやれば
趣味を仕事にすると趣味が趣味じゃなくなる
捕まえると免許、自分の財布に響く
いい運動になる
と自転車の方がいい事ばっかり ４輪詳しくないが、SUV系？の車種でナンバー50-00にしてる人をよく見るんだが、たまたま？ 仕事的には急いで移動したいんだ…
電動自転車でもいいけど、さすがに10キロの距離だと原付の方が早そうだよね
あー大通り怖いよ！！！ 近所のとある業者の営業バイクはトゥデイだけど黄色ナンバーになってるw >>551
答えてみろよ無脳w
90 ７７４ＲＲ sage 2017/04/26(水) 10:37:40.69 ID:SmqN0lRp
モトラを12V化&MFバッテリー対応にしたいんですが、バッテリーに関してはレギュレートレクチファイヤとオルタを適当なMF車から流用すれば良いんでしょうか? >>566
大通り通らなくて良いルート開拓すると良いんじゃないの
あとあんまり大きな声じゃ言えないけど30キロ制限は律儀に守らなくて良いと思うよ
それか会社に頼んで125cc増車してもらったら？
維持費は変わらんという点と原付1種の危険性を説けば理解してもらえる可能性もなくはないと思う https://www.youtube.com/watch?v=TpeNWxHF6uI
この動画にあるようなハンドルが左右にふれまくる現象はどうしたら起きる？
またそれを抑えるにはどうすれば？固めのステダン？ >>569
車と同じ速度で走れるなら捕まりにくいが抜かれるような状態だと捕まりやすい >>524
取り敢えず充電する前の端子電圧いくつよ？
10-11Vあれば少しは頑張れるんじゃない？
俺昔過放電でまさかの4.2Vとかいうとんでもない電圧になっちゃって(テスターを疑うレベル)、9Vくらいないと充電器が充電始めてくれなくて、無理矢理9Vくらいまで上げた後充電したら普通に復活しましたよ
まぁ恐かったので少し使って新品に替えましたが
あと開放型の話です バイクにもポジションランプ付いてますけど、最近のバイクってヘッドライト常時点灯してるのにポジションランプ付ける意味は有るのでしょうか？
法的に決まってるから仕方なく付いてる物ですか？それとも他に何か目的が有るのでしょうか？ 海外では常時点灯の法律はないので意味がある
あとメインの球が切れても真っ暗になることだけは避けられる >>569
都内なんで大通り不可避なんだ
ここで相談して踏ん切りついた
自車持ち込みを会社に頼むわ
原付二種買うわ
ありがとう JMCA認定のマフラー（アクラポ）に換えたんですがアイドルがやたらとうるさいです
かと思えば回したら純正並に静かです
アイドル小さく走行中はもう少し音がするようになりますかね？ >>573
追加で…
ロービーム時に片目だけが点灯するタイプだと、センターがズレて紛らわしいので
左右対称のポジションランプがついている。
あと、パーキングランプの要素も。
（スモール点灯のままカギを抜ける） タンクの中を確認したいんだけどガソリン入ってて、
一時、ゴミ袋に入れたりても大丈夫？
溶けたりしない？
中の確認したら一時間以内には戻すから。 なんだよその先っちょだけ！みたいな言い方は
とりあえず知識ないならやらない方がいい
静電気1つでどうなるか、簡単に想像できるだろ
やるならせめて金属製のバケツを使うんだな
下手すると新聞の一面を飾る事になるぞ
あとたぶんガソリンの扱いに関しては厳しく決まってるから
法的にもアウトな筈 了解です。
じゃあ、もう一台のバイクのガソリンタンクに
牛乳パック経由で移すのもダメ？ >>582
牛乳パックだめ
一々ケチろうとすんな
何を思ってるのか知らんが、扱ってるのはガソリンだぞ
ミスって火が着いてヤベェとか言ってる暇すらないぞ
というかガソリンスタンド行って、中身全部捨てちまえ
確認終わったらまた給油したらいい そっか。
じゃあ、タンクからタンクなら大丈夫？
灯油のポンブの奴を買ってきて。
これならギリギリ安全？ >>584
もうガソリンスタンドいけよ
何が大丈夫で何がダメなのかも分からないレベルなんだから
大丈夫だと思った事でも平気で引火する可能性もあるぞ
「こんな事になるとは思わなかった」じゃ済まないからな
なにこれ、俺釣られてんの？ うーむ。
じゃあ、ガソリン入ってるタンクを外してスタンド持っていって、
そこで抜いて貰って中を確認って感じなら大丈夫だよね？ >>586
タンクごと持ち込んでガソリンは処理して貰ったらいい
その時にお金取られると思うけどケチるんじゃないよ わかった。
スタンドに電話して確認してみる。
ありがとうでした。 まてまて、ガソリンスタンドで処分出来るのはオイルと軽油と灯油だけ。
ガソリンの廃棄は出来ないよ。 んっ？
どうしたら安全にタンクの中を空に出来るの？ 話が最初に戻ってて草
俺もガソリンスタンドでガソリン処理して貰った事あるけど、厳密にはアウトだったのかね
廃棄オイルにこっそり混ぜて捨てたのかなー とりあえず、近隣のスタンドに確認してみるね。
コック閉めてタンクの中に入ってれば、大丈夫でしょう。 >>592
廃油に混ぜて捨てた結果廃油処理業者で死亡事故が起きてる。
絶対にやっちゃダメ。
ガソリンの処分は専門業者に依頼するか専門業者と取引のある店に頼むしかない。 >>580
>やるならせめて金属製のバケツを使うんだな
これもダメだろ 屋外の風通しのいいところで乾燥させてろよ
国道沿いとか >>551
おれが技術者ならとか妄想垂れ流す前に実際の仕様くらいは知っとけよ…
ちょっとキーワード入力して検索するだけの簡単なお仕事なんだが 横浜でマンホールの上で整備してたバイクが爆発してマンホール吹っ飛んでってのがあったな。
マンホールの中にガソリン流したんだろと、推測されてたが ガソリン携行缶とガソリンホース買え
あと、ガソリン抜いて乾燥させても火気厳禁な >>593
ガソリン舐めてたらあかん
http://www.fdma.go.jp/html/hakusho/h20/h20/html/k1221k00.html
特に怖いのがいつの間にか気化してて静電気であぼん
ガソリンを移す際にガソリン事態が静電気溜め込んであぼん RSV4 R APRCにスマホを取り付けてナビにしたいのですが、どの製品を買えばいいでしょうか？
教えてください >>556
だからさ、その単純な永久磁石とコイルの発電機のコイルをプチッと斬ったら
発電されるんですか？って言ってるんだよバカかｗ
さらにそのコイルの両端を結んでショートさせても無尽蔵に発電するんですか？
もうすこし子供の理科の教科書読んで学習しなさいよ。
断線されたコイルにいくら磁気通過させても発電しないし
結線されたコイルにいくら磁気通過させても銅の塊のうえに磁気が通過してるだけだし。
それでも君は物理的な通過抵抗が掛かって電気がジャンジャン発電してると言い切るのか？ｗ
無負荷だろ、電気なんて出てこないし行き場がないだろ。
だれかがスイッチを切り替えて断線させたりショートさせてやれば良いだけだろ
誰に頼むかってとき人間の英知を振り絞って半導体の中の人に土下座して
一定条件では断線させてもらえますか？
こういう条件では短絡させて貰えませんか？
と頼んでおけば半導体の中の人がスイッチをがっちゃんがっちゃん切り替えてくれうだろ。
テレビの中の人もスマホの中の人もパソコンの中の人もそうやって発電所の電気をうまく
捏ねて練って斬ってつないで丸めてくれてるから世の中動いてる。 アホ同士が自分に有利な現状と違う条件を突き付け合って自分の勝をアピールしてるだけ >>602
既存でレギュで解放したり三相で打ち消したりしているのが当たり前なのだが、
お前はさらに別途、別部品使って2重に行えとかいってるのか？
こいつがナニを自慢げにいってるのかわからん、
バイクの電送に詳しくなくてレギュの構造知らないのなら、レギュがやってる事を知らないのも仕方ないが >>607
昔はバッテリーだけで安定化させてたり、単相交流だったりしたし
ものによっては発熱で多少逃がすやつとかもあったかもしれんから
そこら辺を完全否定とかはする気無いです、昔の代物まで完全網羅はしていません
今でもバッテリーは電圧安定に一役買ってるので、バッテリーが死ねばレギュレクチの仕事量が増えるのも当たり前ですし >>606
あぁ、すまん間違ったわ
最初にレギュレクの話しを遠回しに投げたのに大したレスだったから勘違いした
わざわざ現在でもその構造のレギュがありますよって親切な話しだったのね。
すまんちょっと無駄なエネルギーを電熱線で殺しておくわ。 いいこと思いついた
ボトルのコーヒー缶でガソリン移せばいいんだ トルクレンチについて質問です
車種：VFR800
整備はほぼお店任せでしたが、これから少しづつ整備について勉強しようと思っています
オイル交換は自分でやっていますが、ボルトの締め付け具合が心配です。
また他の部分で分解・清掃をやってみたいので、トルクレンチの購入を検討中です
迷っているのは、 東日 MTQL40NとMTQL140N もしくは TONE ハンディデジトルク H3DT135です
ハンディデジトルクが安いのでひかれていますが、無難に東日のほうがいいでしょうか >>612
アルミワッシャを潰すくらいどっちでも良いですが、トルクレンチを様々な場所に
使うならプリセットやアームのものを買いましょうデジタルでも良いけど
アダプタータイプのものはオヌヌメしない。
工具の安さは、工具は使い「やすさ」を優先することです。 >>613
ありがとうございます
プリセットタイプにします
アダプタータイプは何がいけないんでしょうか？ >>614
使いにくいってだけだよ、トルクレンチはトルク域で2-3本は必要なんだから
試しに1個アダプターも買ってみな。
君なら気に入るかも知れない 質問です
左右出しのマフラー、左側が若干内側に向いてます
原因としてはステップの付け根が内側に曲がってるからなのですが(見てわかるくらい)前主の転倒？それともタンデムで左足に全体重乗せるから？かな？
アルミフレームにアルミの穴あきプレートが溶接されてるのですが、ターボライター等でアツアツにして
両方の穴にドライバー突っ込んでグッと上に持ち上げて修正できるものでしょうか？
一人乗り登録してるので今後二人乗りする事は無いのですがサイレンサーが左右非対称なのが精神衛生上よろしくなくて…
http://i.imgur.com/Nd1Tc3i.jpg
折れる危険性ありますかね？アルミのブレーキレバー等がひん曲がった時は無理に戻さない方がいい、折れるから！と聞いた事があるので躊躇してます。 >>610
セルフのガソスタでそれやろうとしてガソリンでなくて何度もやり直して諦めて帰る土方見たこと有るｗ >>618
店員がボタン押さなきゃガソリン出ないからな
車両に入れてからそのまま携行缶へ入れなきゃ >>617
スズキＴＬ１０００Ｓ？
ならば、新車状態から左右の配置が若干違う。 現在の仮面ライダーでは、
「悪の組織によって改造人間にされ、その力で悪と戦う悲運のヒーロー」という、
かっちょいい設定が使われなくなったのはなぜですか？ >>620
すげー、よくわかりましたね！なぜw
新車状態から違うのですか。では新車状態で左側サイレンサーがちょっとだけずれてますか？
それとも勘違いかな？
なぜ違和感感じたか経緯書きます
既に社外フルエキ入ってました。一人乗り登録でステップも外してありカーボンステーでサイレンサーを支えてます
この度純正ステップ、マフラーに変えようとしてカーボンステー外して見たところ左側が内側に向いてる事に気がつきました
社外マフラーをそのまま留めようとしてもやはり左右の位置が違います。
カーボンステーで固定してるときはそこまで違和感無かったのですが…カーボンステーが湾曲して固定されてたのかな？と思ってました。
修正したとしたらカーボンステーの方が合わなくなるのですかね >>624
左側はチェーンを回避させる都合で、意図的に外に出していた。
（後ろから見たらすぐわかるレベル）
フルエキだったら… もう感覚で合わせていくほうが良い。 >>621
改造人間という設定が差別につながるとか言い掛かりつけられたから。 >>626
外に、ではなく内に曲がってるのです。
カーボンステーはワンオフとの事でした。
前オーナーは転倒歴無いけど、前前オーナーが転倒したであろう車体左側の傷がかなりあったようです。カウルもマフラーも含め全てを新しく変えたみたいでピカピカなのですが…
おそらくカーボンステーも現物あわせて作られたのか左右非対称なような気もします。
とりあえずカーボンステーに戻してまた考えてみます。
ありがとうございました！ >>621
V3を改造したのは仮面ライダー1号、2号
Xは父ちゃんによって、スーパー1は自ら宇宙開発研究の実験体に志願して改造人間になった。
昭和の改造人間だって必ずしも敵の組織によって改造されたわけじゃない。
改造というか改造手術は手術をした人や義手等を使用している人に配慮して使われなくなったけどね。
でも平成ライダーも敵と同じ力を持つ異形の存在に変身するって言うところは同じだよ。それに苦悩しながら戦うところも同じ Xは改造人間じゃなくアンドロイド？
ベースは人間だったっけ？
息子をイメージしたロボ？ >>631
Xは改造人間だよ。深海開発用の改造人間 ロックマンて初代は敵のロボも主人公同様ライト博士製作なんだな
改造されたとはいえ容赦なく倒してるが eos m5 てホント何のためにでてきたんだろうな…
狼の戦場の中に投げ込まれたチワワみたいだ… 停めてある他人のバイクのサイドスタンド払ったらなにか罪になるんかな？ >>635
それで倒れて傷ついたりしたら普通に器物損壊じゃね？ 祝日勤務の日、社用車を運転中にツーリングしてる人達を見かけると羨ましくて仕方ないのですが、
気の紛らわせ方はありますか？ >>638
「ぶ～んぶ～ん」と口ずさんでみてください ファミレスに来てデザートとドリンクバー頼もうと思うんだけど、めっちゃ忙しそう。どのタイミングでボタン押すのがベスト？ >>640
押すと、表示が出てて、忙しい中、向こうが来れるタイミングで来てくれます
すぐ鳴らしましょう >>642
あんまファミレス行かないし行っても連打しないから知らないのだが、連打するとまた鳴るもの？ イリジウムプラグに変えてからエンジンからガスコンロの点火時の音みたいなのがするようになった気がするのだけどこんなことあります？
ﾁﾁﾁﾁって感じの音です >>646
それはアイドリング中？スターター推してるとき？ 今ハーレーのヘリテイジっての乗っててローンないし乗り換え希望なんだけど
どこに売ったらいい？
もちろん何社かまわるつもり。
地元のバイク屋がとりあえずウチ持ってきたら査定するよ。って言ってるんだけど。 >>649
何社かまわって一番高い所がいいんじゃないかな
どんな答え期待してんだ >>651
蛇足だけど
オークションが一番面倒だけど一番高く売れるよ
オクでハーレーを買う人がいるかは別問題として >>649
無料買取に査定させて名刺かなんかに金額を書いてもらう
後はレッドバロンに持ち込めば査定額+何万かにはなった >>648
エンジンがかかってるときならいつでもです
クラッチ切ってアクセル回すとそれに追随して早くなるのでチェーンやタイヤに何か当たってるわけではないようです 家のネットの接続が切れてしまった。モデムから直にLANケーブル引っ張っても繋がらないけどNTTとかに電話したほう早いかな？ 以前w650について質問させていただいたものです。
サスペンションを取り外してサイドキャリアを取り付けたいのですが、取り外す時にリアタイヤとフレームの間にジャッキを入れなければ取り外すことはできないのでしょうか？
その他手順があるのでしたら教えていただければ幸いです。 >>655
いくら何でも答えると言ってもスレ違いだろ
ひとまずモデム再起動は試したか？
ポート開放もな
駄目だったらプロバイダか回線業者に連絡してみ >>656
そもそも外さなくていいんじゃね
ナット外してキャリアいれてナット締めて終わりとかじゃないの >>655
時間的にメンテとかじゃね？
電源引っこ抜いてしばらくして通電したらなんとかなるもんよ
>>656
グラブバーついてた穴は○
リアサスの方はコの字になってるから
少し緩めて差し込めばいけるよ
w650スレにおいで >>646
イリジウムプラグが原因ではなく、組み付けが原因で、あらぬところで火花が飛んでいます。
ためしに、お古のプラグで構わないので、エンジンに組み付けないで点火テストしてみてください。同じ音がするはずです。 お願いします。
ディスク装着位置が左右で異なるバイクってありますか？（市販車、レース車両でもバイクなら）
シングルディスクって言うんですかね、
前後共にホイールの片側にブレーキディスクがついているバイク。
アレが、後輪は乗車状態から見て左、前輪は右のような左右で違うバイクってありますか？
また、ある場合「こういうメリットがあるからつけていたんだよ」といううんちくもあると
非常にうれしく思います。
以上、よろしくお願いいたします。 >>664
後輪だけなら片持ちスイングアームの車両かな
タイヤの交換がしやすい
前のシングルディスクはどっちでもあると思うけど、どっちだからってメリットはないね
あんま知らないけど、ハーレーで右側にベルトが来てるやつあった気もする >>664
前後ディスクブレーキのオフ車全般（100％かどうかまではシラン）
理由としては 後ろはチェーンと逆側ということで右
前はサスストロークを長くとるから、ホースの取り回しに余裕を持たせるために左。右レバーがブレーキというのを変えたくないからだろうね。 タイヤ交換が何度やってもこのようになってしまいます。
下手なのもあるでしょうが、どうやってうまくはめられますか？
http://i.imgur.com/hGpuL6x.jpg >>667
ここまで来たら、あとはコンプレッサで空気入れてミミを上げるだけじゃん
上手く上がらないときは、持ち上げたり地面に押しつけたりタイダウン巻いたりしてがんばれ >>668
人差し指の場所にタイヤ側のリム？が両方はまってしまいます。
これで正常なのでしょうか？いつもは違うのでどうしたものかと…
自転車の空気入れでいつもあげてたのに今回はあげられなかったのです。
http://i.imgur.com/UZEQcqa.jpg 通常はそれで問題ないです
ただ、空気入れで上げるとなると空気漏れに対してシビアなので、それで上手くいかないのかも
タイダウン巻き付けて密着させてみたらどうでしょう >>670
ありがとうございます。ガソリンスタンドで試してみます。上がるといいな 原付のタイヤは直ぐ丸坊主で交換になるから手動で上がらなかったら爆発させちゃうな。
経験上溶剤もそこまで害はないようだし。
爆発タイヤって最初冗談かと思ったけどほんとに画期的だと思うｗ 実家で1981年式CT110が出てきたので直そうと思うのですがまずは何から取りかかるべきでしょうか？
とりあえずタンク内はサビ取りを入れて数日放置で綺麗になりました
元々満タン放置だったようで意外に状態はいいです
キャブも開けて見た感じ綺麗ですが
とりあえずキャブクリーナーに漬けておきました オイル交換はした方がいいでしょうね
まあカブ系エンジンはオイル交換しないでも壊れないかもしれませんが
あとはタイヤ、チェーン、ブレーキあたりですが、そのままでも走れるかも 放置期間がわかんないけど、そんなに長くなさそうだな
オイル換えて始動テスト、でスポークや操作系統の傷みを調べて
タイヤ チェーン/スプロケ ブレーキシュー 電球類 あたりの交換
でまず近所を試走して様子見 一から組み直し、ガソリンスタンドでコンプレッサーを借りて無事上がりました！
ありがとうございました！ バイクのタイヤの空気が甘くなってる様なんですな、普通のガソリンスタンドでちゃんと入れてくれるものなのでしょうか。
バイクやでやってもらわないと危険ですか？ >>678
口金が合わず、空気入れられないガススタもある >>678
空気なんか俺みたいな素人でも足踏みポンプで入れられるレベルの作業だよ
どこでもオッケー 俺なんて自転車の空気入れでシュコシュコ入れてるからどこで入れようと関係ないと思うわ
ただ人に入れさせるより自分でやったほうが何となく安心な気はする みなさん、お返事ありごとうございます。
あれ。空気が甘いって言わないですか？方言なのかな。。 >>678
スタンドは無理だろ
空気入れがバイクに入れられるようになってない
L字のジョイントをバイク用品店で買ってそれを使うならスタンドで入れられる >>682
俺なんて、というよりみんなそうしてんじゃないのか？違うの？
もしかしてみんなコンプレッサー持ってるとかバイク屋で？ コンプレッサーは持ってるが、いちいちタイヤの空気足す程度では使わん
せいぜいがスタンドで入れるさ、ちゃんと校正してるって告知してあるトコや大きく狂ってないスタンド探すのも楽しい >>684
スタンドで入れられなかった事ないよ
L字のは使ってないけど。セルフならどこでもできる。 >>678
自転車の空気入れ(入口のアタッチメント変更出来るもの)が2000円程度で買えるから、買っておくと良いですよ
因みに太いタイヤだとGSのだとホイールに干渉するかも ホイール、バルブ位置で変わるから、俺は大丈夫って言われても >>683
空気圧がアマイ なら通じるし使ってる人いた
空気圧は冷えている時に圧を合わせないとダメなので、
すぐ近所のガススタの空気入れが使用可能とかの条件でないなら、ポンプ買う方がいいと思う。
俺は千円くらいのフットポンプと空気圧計を使ってる。 何故z2とかいうボロバイクは人気があるのですか? 友人のｚ2とツーリングに行くとｚ2ばかり注目を浴びて悔しいです。 古いもん大事に乗ってたらそれだけで尊敬だよ
俺のとこじゃぁZ1はあってもZ2はもうタマないもん >>691
あなたのバイクはなに？
ゼッツーを綺麗な状態で乗ってるのは貴重だよ。
いまだに200万とかするもの。 田舎のヤンキーはZZをゼッツーと呼ぶ
ファミレスに入ってきたヤカラ2人がしきりに自分のゼッツーの話をしてるので
ワクワクして駐輪場覗いたらスズキZZが止まっていた時の悲しみ 俺のバイクはピカピカのローレプです。友人のｚ2は昭和のノンレスです。ホントにボロバイクです。 DSC11です
本日のことですが5時間ほど走り続け、小一時間休憩。
その後走り出すこと2時間ほどのところで事故渋滞に巻き込まれ30分くらいで50mくらいしか進まないほどのアイドリングをしていたところ、いきなりエンスト。
セルは回るがスロットルを離すとまたエンスト
ガス欠を疑い目の前にGSがあったので入れたもののやはり余裕はあった模様
満タンにしても同じ症状
エンジンをかけてスロットルをまわしていると黒い煙が出ていることを確認
なんとなくエンジン回りがやけに熱いような気がしたので30分ほど冷ましてみようと思い放置した後、スムーズにエンジンがかかり順調に帰宅できました
あのエンストの考えられる原因はなんでしょうか >>697
>>698
ご回答ありがとうございます
無知なもので熱ダレとパーコレーションぐぐってきました＞＜
どちらも暑さゆえにエンジンやキャブが調子悪くなるという解釈でよろしいですかね
他の原因ではない場合は同じ症状がまた発生したら冷めるのを待つということですね
>>699の言うとおり空冷の宿命のようですね…
ありがとうございました ドラスタはパーコレーションが持病だからね
400でもたまにある 俺はエアバルブをＬ型に換えてるから何処でも入れられる ジョグ3KYに大型キャブレターを買ったらインマニの径があわなくて取り付け
れなかったんですが、外す時間違えて元々ついてたキャブを壊してしまいました。
ビッグインマニを注文したのですが、メーカー注文で納期が10日程度かかるそうです。
そこで系が違うインマニとキャブをホームセンターや100均などで手に入るもので応急
的につなげる方法はありませんでしょうか？
通学に使うだけなので往復15km*10日持てばいいです。 >>703
すげー難しいな。
熱に強い隙間埋めるものなんて。あとから外さないならまだしも外す予定ならなおさら。
素直に電車にしとけよー。
そもそもビッグキャブでしっかり燃調取れんのかい？ >>704
難しいですか、電車もバスもない地域なので、バイク通学が認められています。
（5km以内にバス、電車が朝、夕の時間帯にない）
バイク使えないと、親に送ってもらうしかないです。 >>705
難しいな。いったん店に預けて代車かレンタルでも探すしかないかな。
どうしても無理ならチャリ >>705
シリコンとか耐熱ゴムとか巻いて隙間埋めるぐらいしかないな
成功するとは思えないけど >>678
ガソスタの空気入れだと口の角度が合わない。
無理に曲げるとバルブが折れて詰むよ。
ガソスタでは二輪の整備はやらないから。 バイク 売却で検索するとバイク王のステマが至る所に練り込まれててムカつく >>709
俺の行くところは総じて先端が曲がるホース状のやつなんだ。ストレートのやつなんて今時なくね？
http://i.imgur.com/ylkFm2y.jpg ガススタでよくお目にかかるのは、こんな形状。
https://item-shopping.c.yimg.jp/i/l/straight-toolcompany_15-298
コレ、大型トラックのダブルタイヤ用だったりする。
二輪には使いづらいですな。
終了寸前のゴム製エアバルブを無理に曲げてトドメを刺す場合も。 OHCとDOHCって顕著に音が違いますか？
ドリーム50を見かけたんだけど原付とは思えないめちゃくちゃいい音鳴らしながら走ってた
カブだのエイプだののマフラーを変えたのとは明らかに質が違う音だったので驚きました
同じ50ccなのになんで音が違うのかと思い調べたらドリーム50はDOHCだと書いてあったので、そこが音の違いなんでしょうか？
マフラー変えてるのかとか色々オーナーさんに話を聞こうと追っかけたが
信号のタイミングが悪く追いつけなかったよ… >>713
聴こえてくる音が排気音なら、大して関係ありません。
ドリーム50は小排気量で高回転思考のエンジンなので
本領を発揮させるとカン高い連続音がします。
だから高回転型エンジンとしての要素として、DOHCが関係するワケです。 ドリームはボアアップしてないのが多いし殆どが50cc、
その分パワーは回転数で稼ぐからボアアップ前提のモンキーエイプとは
音の聞こえ方は違うね >>716
モンキーとかエイプをボアアップすると同じような音になるの？
それとも高回転化にチューンすると同じような音になるの？ >>717
自分はモンキーボアストロークアップだけど登り坂を4速で
トルクで走る時の音と3速で回転で走る時の音とでは
やっぱ音の性質変わるなーと思うよ
ドリームは特に回りやすいし最高回転数もかなり高いからね あとマフラーが純正も社外も性能重視てエキパイ細さを排気量に
合わせて細いからその辺も音に影響してるかも
モンキー用は見た目の為に無駄に太いエキパイを採用してるのが多くて
そうするとトルク掛かりにくいから余計にスロットル開けて音に影響出てる トリッカーのイメージを教えて下さい
（印象、デザイン、○○なバイク等の主観）
トリッカーキャブ250黄色乗ってるんだけど親戚の子（4歳）に変なバイクって言われたんで… >>724
履いて3日もすれば慣れるし
前のタイヤなんて忘れる 街乗りだけどスクーターが嫌な人が買うイメージ
タンクも小さいし何がしたいのかよくわからない ありがとうございました
DOHCとSOHCの違いというより車種の違いといった方が良さそうですね >>722
タンデムで後ろの女の子のオッパイを堪能したいなら何買えばいいっすかね！？と後輩に聞かれたとき迷わずトリッカーと答えたよ >>722
「トリッカー デモ 動画」
で検索して見れば？ ナウでヤングなオフロードスタイルバイクだと思ってた
トリコカラーCBRのセカンドだけどもSSはオタク臭いってのは自覚してる >>726
オフ行かない 舗装路メインならセローよりキビキビして楽しいです
走り屋集まるような場所では遅いです
走り屋が集まらないようなもっと狭いところだとイケてます 車検切れ寸前と
車検たくさん
査定どのくらい違う？ D型10Rに乗っていますが1速に入れたままクラッチを切って押すと抵抗感があって重たいです。ニュートラルだと平気です。購入時は平気でした、立ちゴケが1回あります。何故でしょうか？ >>738
購入時よりかなり重たいのですが普通ですか？ >>737
クラッチ板にエンジンオイルが付着しているので
せん断抵抗で重くなる。 気にする必要なし。
乾式クラッチだとこの症状が出ない。 >>742
そうなんですか、ありがとうございます。
>>741
右です。 嫁の機嫌が最悪にわりぃ。
こどもの日だからと張り切ってたけど晩飯俺が用意するってことになってた
ちょっとお散歩行きたいと息子。息子と娘連れて1時間ほど出かけてきた
ちょっとじゃねーし 1時間も！と機嫌わりぃ。
一度機嫌悪くなると三日は続く。子供が可哀想なんだけどさ、どーすりゃいいよ。知恵を貸してくれ >>730
おっぱいを味わいたいが背中のプロテクターのせいで何も感じないんだがどうしたらいい？ （彼女にも胸プロテクターの付いたジャケット着せてやれよ…） カーボンの強度ってどんなもんですか？
http://i.imgur.com/uCjqjjI.jpg
社外マフラーを固定するステー、純正タンデムステップの場所にカーボンステー入ってるのですけど
たまたまこのスプロケに使うアルミテーパーボルト(スプロケ用)が余ってるので使いたいのですが締め付けたらパキッといくでしょうか？
ボルト自体はナットが緩み防止機構付いてますので軽く止めても緩まないとは思いますが… マフラーのステーとして売られてるって事は最低限の強度はある筈･･･
だからそう簡単にパキっといく事はないと思う
ただそのカーボンも、本物なのか表面だけ似せてるのか分からないし、何とも言えん
どうであれ、付けた後は小まめにチェックした方がよさそう >>753
樹脂相手に皿ネジは勧めません。（皿モミが広がって割れる）
さらにアルミとなると、強度的にも大問題。
マフラーは走行中にかなり振動して動く上に、上２本下１本だけで固定。
カッチリしたボルトを使おう。 >>756
http://i.imgur.com/yS9CsdT.jpg
一応取り付けてみたけどこんな感じ
スプロケ用のボルトナットなので強度は問題無さそうな気もするけど…とりあえず様子見ながら走行してみます。 >>757
使い捨てにするなら良いんじゃない？
それカーボンシートを貼り合わせてるだけの樹脂だから、強い力が一点に集中したら割れるよ
テーパー部分にヒビ入ってるんじゃない？ アクリルのクリアスプレーって錆止めになる？
全部再塗装するほどでもないの塗装剥げなんだけど >>758
樹脂なんですか？
前持ち主がワンオフで作成してもらって片方7万かかったと言われましたが…ウソつかれた？(笑)
皿ネジ以外のもあるのですけど、このアルミネジ、友人が余らせてしまいもらったのですが…軽量化目的です。
元に戻してみます。 >>763
カーボンFPRは、樹脂の一種でもある。
軽量化を唄うなら、反対側へ飛び出さない長さのネジを使うとか
薄いロックナットを使うなどをするハズ。
カスタムバイクが本気かどうか見るなら、使用ネジを見たら一発でわかる。
せめて、ローゼットワッシャを入れるべし。
皿ネジを平面に使うなら必須。 ネジの基礎知識がなってない。 余談だが、ビッグツインのマフラーは振動が激しいぞ。
ヘボい取付だと振動で折損とか、珍しくない。
（TL1000Sに社外リアサス） 去年発売のバイクが欲しいんだけど
新車のメリットって他の人が乗ってないってメリット以外ありますか？
特にないなら中古にしようかと思ってるんですが。 >>763
カーボンにも幾つかあって、その内の一番安いやつがそれ
ドレスアップ目的でしか使用しない
軽量化を目的としたドライカーボンでは光沢を出す樹脂の重さすら惜しいので、光沢がなくザラザラしてる
カーボンと呼ばれてるが、正式にはCFRPと言って、樹脂を炭素繊維で補強した樹脂部品だよ
つーかフチの処理汚えな >>767
ほとんどのデメリットが他人が乗ったことに起因するから
その、他人が乗ってないってのが新車を買う最大の理由なんだけどな >>767
走行している中古は消耗パーツが寿命を迎えているものが多いので、交換が頻繁。
初期コストは安くてもランニングコストが高くつく。 >>764
とりあえず締め過ぎたらパキッと割れるでしょうからナットも緩み防止機構だから軽く留まる位置で留めてます。
ローゼットワッシャーなるものを初めて知りました。ありがとうございます。それ買ってから取り付けてみます！ >>766
この間もそうだけど、この局部アップの画像でよくtl1000s とわかりましたね(笑)凄いです つーか平面に皿ネジおかしいだろ
走ってたら割れるぞ
軽量化したいならβチタニウムとかからきちんと合ったチタンボルトでも買えばいいよ アホが淫行で捕まったニュースで、
「18歳未満と知りながらわいせつな行為を…」
「みだらな行為を…」
「いかがわしい行為を…」
等と表現されますが、どれもやった事は違うんですか？ 初400cc乗り始めて5ヶ月
最近大型免許取り大型に乗りたくなるんだが周りが1年はそれで経験積んだ方がいいという
ちなみに4ヶ月目で1回事故ってる
それで大型乗るか悩んでるんだが皆さんの意見を聞かせてくれたら嬉しい >>775
お好きにどうぞ
すぐ乗り換えても、五年乗り続けても大差ないよ
公道でダラダラ乗ってるだけじゃいつまで経っても上達しないし
上達してるんじゃなく、慣れてマージンを削ってるだけだからな >>775
乗りたいバイクがあるならそちら
お目当てのバイクで3年
400で1年と、お目当てのバイクで2年
どちらも経験としては変わらん
大型教習受けて、変な癖がつく前に大型乗ったほうが安全かもしれない
大型教習受講者の初年度の事故率の低さは、他の免許より格段に低い
教習を忘れず乗ってれば大丈夫 バイク乗ってる人って7～8割方車にも乗ってると思うんですけどバイク板にいらっしゃるみなさんは車板にもいますか？ 田舎なら車+バイクだろうけど
首都圏や地方都市なら片方の人も多いんじゃないか？
少なくとも7,8割もいないと思う 車はあるが30万で買ったポンコツに乗ってる
四輪でも車種くらいならわかるがさほど興味ないので車板には行かないな 今の車買う前はよく見てた。今まで乗ったことないメーカーにしようとホンダ、スズキ、スバルの各車種の板から情報収集 車板はガラが悪いからなあ…
車種＆メーカー板の、特定車種スレのほうが落ち着いている。 車乗りは自然渋滞の仕組みもわからないやつばかりだからなぁ
すり抜けできるバイクと違って抜かせもしないのに車間詰めるやつの多いこと多いこと よその悪口を言ってるところを見ると
このスレも大差ないと思うけどね ここにいる人からみて特攻の拓の誠さんはどうですか？ >>774
みだらな行為 性交行為または性交類似行為
わいせつな行為 性的に社会的・道義的観念に反する行為（性交はしていない）
いかがわしい行為 良くない行為 >>788
６号を都内から大洗まで行って、帰りは大渋滞だったけど、
みんな自然渋滞だったね。事故、工事、路駐の類は一切なし。 >>788
微積分苦手だった？
等速等車間で周回させて刺激して、ハイ渋滞できましたってアレ、トンデモ科学だよ
車両の通過数考えてないから >>796
https://www.youtube.com/watch?v=Kbymthzvu8Q
たぶん、この実験の事を言ってると思うんだが。
逆にどうやりゃ、自然渋滞ってのは起きない（発生しづらく）させることができんの？
ある条件を自分で設定しても構わんので、おしえてーな。 >>797
6番目以降の車間距離が全く違うのに比較になるんの？
「6番が車間を余計に開けたことによって、後ろが詰めた」事が渋滞回避になるみたいな？
2番目以降も全車両6番と同じ行動を取ってみればいい
そしてその後ろにも車列が続いていることを想像して
ついでに1台目通過の1分後に信号で車列を切ろう
で、信号通過した台数が多いのは、等間隔で車列が続いたA、車間を異常に多く取ったB、どちらでしょう？
運転ってのは社会行動なんだよ
社会的な行動、反社会的な行動の見分けは、全ての人がその行動を取ったときに社会が上手くいくか行かないかで判断できる
自分だけがそれで良いという行動は、社会的な行動では無いんです >>798
レスありがとう。
聞きたいことはそういう小難しい話ではない。
自然渋滞は、どんな策があっても回避不能なのか、
それともある策で回避できるのか、回避可能であらば、その策を聞きたいだけよ。
-例-
・車間距離= 時速^2(x)*．．．（以下小難しい数式）
取ると、自然渋滞は回避できる。
・ペースメーカーを走らせて、そいつを絶対に抜かしてはならないと、道交法で定める。
・ 距離当たりの車両台数に規制をかける。
等の、もちっと簡単な表現で頼むよ。 >>799
税金か規制で車の台数を減らす
道路の幅、ルートを増やす
道路、通路、水路なんでもいいけど処理能力を越える量流せばどっかに溜まるよ >>800
ありがとう、ようやっと主張が理解できたよ。すまんな理解力足りなくて。
①渋滞学のあの人の、一定間隔でぐるぐる周回する車列に刺激を与えて
渋滞を発生させるモデルは、現実に則していないトンデモもいいとこの、エセ科学。
※または一部の渋滞にしか適用できないモデル。
②GW等の繁忙期の渋滞発生は、道が本来持つキャパを超えた車両台数が走行することが原因であり
繁忙期渋滞は①のモデルを適用できない。
※キャパ＝がドライバーがイライラしない程度の速度で走れる。
③抜本的に渋滞を解消するためには、道路自身のキャパの改善（車線数を増やす、バイパスの作成等）
または、走行車両台数の規制などがが必要であり、①のモデルで行われるような、
渋滞原因車両（①の実験で言えば、刺激によってブレーキを踏んだ車両、及びその後続の幾台かの車両）を
なくすという行為だけでは改善できない。
という論でOK？ 車線毎の制限速度を変える
（左から80,100,120）
貨物車、バスは左車線限定
追越車線を5分以上走行してはならない
これだけで渋滞は半分に減る プリウスって最高速どんくらいなん？ninja250r乗ってるんだけど、きょう煽られたから信号待ちでフル加速して逃げてきたんだ >>803
馬鹿でもチョンでも乗ってるからバカにされがちだけど、トヨタのハイブリッドはエンジンとモーター両方使って加速するから意外と速い
高速で180（単位はジンバブエドル）ぐらいまでついてくるから、最高速だけなら下忍より速いかも
加速もなかなか
白の営業車プリウスは糞飛ばしてる
ホンダのハイブリッドとかは両方で加速できないから遅いけど >>804
ホンダのも出来るはず 飛ばしてる奴が少ないだけだろう >>805
あら？
インサイトやらの時代は出来なかったけど、出来るようになったのかな？
https://anopara.net/2016/03/11/
途中から頑張ってるみたいだ
FIT3なんかは、他と同じぐらいのエンジン積んでさらにハイブリッドとかやってんのね モーターはエンジンと違って最初からパワーMAXにできるからな
加速は鋭い
しかしバッテリーの重さがそれをスポイルしてる ホンダのはアシストしか出来なかったタイプ（シリーズ）
モーターがショボかったから加速自体はそこまで良くなかった 電気自動車のバッテリーってどんぐらい重さあるの？2トンぐらい？詳しくないからさっぱり想像つかん 各社のHPで簡単に比較できるだろうがよ。Yahoo!知恵袋かココは？
>>806
ggrks 今日から質問事項はここでは無く、Yahoo知恵袋でお願いします。 そんな、みだらで、いかがわしい行為はいけないと思います>>814 スピードメーターを反転液晶にカスタムしたいんだけど、メーターって取り外した時点で減算歴とか走行距離不明扱いになったりするの･･･? >>816
え…そんなんじゃ、バッテリーも交換できんやん…
ま、車種によってはそういうのもあるかもしれないから、車種年式書いて聞いてみてくださいな
自分はメーターのLED打ち替えとかしたけど、オドは当然そのままだったよ
http://i.imgur.com/quhaHmWh.jpg
http://i.imgur.com/e0orxSgh.jpg ガスコンロの炎の色がやたら赤いんですけど、何かの異常ですか？ 渋滞をゼロにはできないけど減らす方法としてはすべての車を自動運転にして信号とすべての車を協調作動させればいい。
後は頭のいい学者さんが頑張ればw スマホの電池パックが逝き…明日早めに入手したいのですが、どうすればよいでしょうか？家電量販店で買えますか？
ネット買いは無しでお願いします。
機種はドコモの四年前のアローズF-02Eです。 >>824
末尾Eの古い機種の電池なんて家電量販店にあるわけない
ドコモショップで注文して在庫あれば1週間ぐらい
ドコモ公式のオンラインショップが一番早いと思うけどな キャブのパワージェットってどこの領域で使われる部品なんでしょうか？
取り敢えずパワージェットを切ってからセッティングをしてみたんですが、使う場合マスターを下げてパワージェットとバランスが取れるところでセッティングする感じなんでしょうか？ >>829
パワージェット、マスタージェットってなんですか？
ジェットを切るって何？
パイロットジェットのことなら全閉～1/4の領域の調整に使う >>797
対策
車間距離とってブレーキをできるだけ踏まない（ブレーキランプを点灯させない） そうだブレーキランプ配線切って付かないようにすれば(天才) >>829
スローとメインの切り替えをぼかす感じだった気がするが
確かHRCのページで詳しく書いてあったよ ネイキッドのバイクにアンダーカウルを付けると何か性能的な効果があるんですか？それとも見た目だけの物なんでしょうか？ >>834
元々はレーサーがオイル飛散防止のために装着するアンダートレイ。
（規定で装着義務がある）
公道でもオイル飛散防止効果はあるが… 小石が溜まりまくる。 >>835なるほど
高速での巡航が楽になるとかそんなことはないんですね 形状によってはエンジン周りの整流効果を高め冷却効果を上げる事もできる >>838
レースでは晴天で穴を塞ぎオイルを貯めて事故防止、雨天は穴を開けて（蓋を外して）水たまりを防ぐ
雨天のオイル漏れは？→路面に流しても雨水に浮いて流れるので大事故の想定は回避される。
という感じ。 雨の日のオイル漏れは拡がって滑る範囲が大きくなるので二輪だと大惨事になります >>840
そのままならね、ふつうはofficialが早急に停めて対処するんだわ
そういう前提から考えて対策してると言うこと。
例えばアンダーカウルの油だまりのドレンを締めて（グロメットをして）走行したとしよう
水をたっぷりためて走ってる場所にオイル漏れして路上にオイルは拡散しないのか？
というと拡散してしまうんだわ、総合的に考えて無意味なんで開けてるって答えのほうが良かったかな？
何れにしても雨天で即刻レースを中止にしないという抄紙機の範囲もふまえて判断してくれればいい
過去の歴史上から考えて大惨事が続出したかどうかも考えれば雨天は油漏れ対策をしなくても大惨事にはならない
（なったことがない）と判断するほうがしぜん >>825-828
ありがとうございます。即日無理だったけど、オンラインショップ使いました。 >>842
あなたが
> 雨天のオイル漏れは？→路面に流しても雨水に浮いて流れるので大事故の想定は回避される。
と書いてますが、これはオイルがコースに撒かれても流れてしまうから事故にはならないと判断したんですが
後、私は某サーキットで二輪のレースのコースマーシャルを結構な年数をやってましたんで、雨のレースでオイル漏れがあるとどうなるかは何回も経験してます 信号で停車、
前はアクア一台で左空き気味
原2とかじゃなくて250以上のネイキッド以上乗ってる時あなたならどうしますか？ >>845
アンケートはよそでやれよ
すり抜けする奴は空いてなくてもするし
しない奴は空いててもしない >>845
左から前に出るけど…？
その条件付けになんの意味があんの？ >>833
実に興味深かったです。
燃料を常に最適に提供するためにあえてメインジェットをピークパワーが出る回転数より下寄りにして、ピークパワーが出る回転数の時にパワージェットがさらに燃料を出すんですね。
なかなかに奥が深そうなので仕組みを含めて勉強したいと思いますありがとうございました！ >>845
・純正より濃いスモークガラス
・黒色、黄色、赤色
・型落ち
・車が汚い
どれかひとつでも当てはまればしない 新型CBR250RRのフロントマスクのモチーフはエヴァンゲリオンですか？
http://imepic.jp/20170508/713740 >>845
一台だけなら抜いてもあまり意味ないからとりあえず抜かない
そのまま走って自分のペースと合わない車だったら次の信号で抜く
急いでる時は問答無用で抜いてフル加速で置き去りにする >>844
>コースマーシャルを結構な年数をやってました
では、大惨事になってしまった経験談をお願いします ホンダのレプル500を購入予定なのですが、バイク歴先輩の皆さんから見てこのタンデムシートの乗り心地はいかがだと思いますか？
実物見たら厚みはありそうですが幅は狭かったです >>853
なんでも数が多ければエライと判断する人々ってのは 一定数いる。
単気筒のスクーターに３本マフラーつけるとか、気筒数が多い方がエライとか、ブレーキ皿の枚数とか排気量とか・・・^＾； キャブのジェットの穴ってどうやって開けているの？
あんな細いドリルなんてあるの？ T-REVって効果あるんですか？
あとどんな仕組みなのかわかりやすく教えてほしいです >>864
クランクケース内部からブローバイで吸気系統に戻る配管にワンウェイバルブを仕込み、
ケース内部を負圧に保ち、空気抵抗を削減。
別に特別なシステムではなく、ほとんどのクルマで標準装備されてたりする。
「ＰＣＶバルブ」で検索をかけてみよう。 >>886
旭山動物園、羆牧場だかクマ牧場だかいうとこ >>864
PCVバルブはクランクケースのベンチレーションの為のものだから、少し意味合いが違う
T-revはエンブレが弱くなる効果はあるだろうけど、
スロットル開けてるときはピからストンとシリンダの隙間からガスがケースに吹き抜けてくるから、
内圧は結局変わらん
出力向上には貢献しない >>868
オイルの劣化が早まるってこと？
そもそもクランクケースブリーザー方式な時点で圧力は逃げてるわけでどうも信用してない
やるなら車みたいに新気を取り入れないとってことだよね？ ブローバイからの水蒸気混入で劣化は早くなるだろうね
モンキーの純正ブリーザーはそのまま、別に増設したブリーザーに
ワンウェイバルブ取り付けて2系統にして空気を入れ替えてる >>872
思い浮かべるよねって同意を得ようとするなら、誰もが知ってるものじゃないと意味無いし >>873
知らない人のために画像まで貼ってんじゃ無いの？ なんかすごいむちゃくちゃな事書いてるな
>>868
>>870
>>871
お前らもう少し構造を勉強して来いよ。
内部は負圧のまま保持されるし水蒸気なんか入らねーよ。 >PCVバルブはクランクケースのベンチレーションの為のものだから
どこからベンチレーションなんて出てきた?
>ピからストンとシリンダの隙間からガスがケースに吹き抜けてくるから、
どんだけガバマンなシリンダーにソチンなピストンなんだ？
>内圧は結局変わらん
変わりますｗ
>そもそもクランクケースブリーザー方式な時点で圧力は逃げてるわけで
圧力を逃がしているんじゃなく"抜いている"んだよ。
>やるなら車みたいに新気を取り入れないとってことだよね
新気を取り入れてません。
>ブローバイからの水蒸気混入で劣化は早くなるだろうね
どこから入るんだ？ワンウェイバルブの意味わかる？
>モンキーの純正ブリーザーはそのまま、別に増設したブリーザーに
>ワンウェイバルブ取り付けて2系統にして空気を入れ替えてる
それはブローバイから出た霧化したオイルを戻す為のもので空気のためじゃねーよ。 それと勘違いしているようだがバルブは通常ヘッドから出ているブローバイホースに取り付けるんだぞ？
クランクケース側に追加で取り付けるファッションパーツと混同すんなよ。 >>876
間違えすぎだろw
車とバイクはブローバイ回収の構造違うぞ
シールドタイプとクローズドタイプでググってきな 4輪と2輪で取り組みが違ったりする部分をそのまま語りだしてるから
意味不明な脈絡になっていると見た 頭折れたボルトなんだけどダブルナットでスタッドボルトの要領で外せる？
リューターでーに溝彫ってドライバー回そうとしたら無理だった… ID:8o9cgmHj0はブローバイガスを一体何だと思ってたんだろうか
>>871
単純に吸口増やすだけだと、オイル消費が増えて吸気系が汚れるよ
そもそもだけど、バイクだと積極的に吸わせるの難しくない？
マニホールドに付けたら悪影響ありそうだし
>>881
外せるよ
掛かり代があればの話だけど >>866
宗谷岬とか知床とか開陽台とか神の子池とか定番スポットは行っといた方がいいんじゃね？
そういうトコも行っとかないとあるある話出来なくなるw
個人的には帯広あたりが飯とか旨くて良かったな
あと苫小牧のなんとか食堂で食ったホッキカレーが旨かった記憶
もう10年位前の話だが 小型スクーターに付けられるサイドバッグでオススメあれば教えて >>866
個人的にはオホーツク海沿岸
本州の人間が『北海道』と聞いてイメージする景色がそこにある ただのワンウェイバルブだから値段ほどの価値はないじゃろ なんで同じアニメを何度も見るんですか？
面白いんですか？ >>888
坊さんに「何で毎日おんなじお経上げてんの？」って聞いてんのと同じだぞ。 >>886
良いか悪いかは別にして効果はある
ただ逆上弁に何万も出すのは違うと思う。不必要にアルマイトでピカピカさしてるとこで察してくれ
とりあえずKTM純正なり日産純正品で試してみれば？ ワンウェイバルブを付けると乗り味は変わるからな。
あとはそれが好きか嫌いかだ。
そして一番重要なのは１年２年後。
詰まりでもしたら恐ろしいことになるからな。
>>876
ＰＣＶはポジティブクランクケースベンチレーションの頭文字。
だからベンチレーションという意味は、合っている。
吸気で吸い出し＆ピストンで押し出した負圧を保つためにワンウェイバルブにして
ピストン下部のポンピングロスや空気抵抗削減を狙います。
シングルやＶツインなど、ピストンの往復で
クランクケース容積が変化するエンジンほど効果大。
…そんなのは、社外部品に頼らずともメーカーが既にやってるんだけどね。
意味不明な削り出し、キレイに見えるアルマイト、
妙に怪しい説明文、お小遣いで買えるギリギリの価格設定…
うん、十分に胡散臭い。 >>892
車とバイクは構造違うんだって
偉そうに能書き垂れる前にググってきなさい
自動車のPCVバルブはワンウェイバルブじゃないから、バイクに使っても効果薄れる
使うならKTMとかのワンウェイ使ったほうが効果ある >自動車のPCVバルブはワンウェイバルブじゃないから、
実際に現物を見てるがワンウェイだぞ。 >>894
確かにワンウェイだったねw
NA用は負圧が掛かると流路を細く、負圧が弱くなると太くなる様になってるから、バイクのブリーザーに装着するのは不適
開閉だけ行うワンウェイを使ったほうが効果的 >>891
TREVつけて3年ノーメンテだが何も問題ないぞｗ ちょなみにMC41型CBR（シングル250ｃｃ ２７PS）に装着
140キロ到達時間がZ250（パラツイン250ｃｃ 31PS）より早くなった
何度も実際に計測済。
250ｃｃシングルに付けたらほんと絶大な効果を発揮する。 4輪のエンジンにあるPCVバルブとバイクに付けられているワンウェイバルブは、逆止弁という意味では同じもの
ただそれを利用したシステムそのものの意図が違って、クランク内の圧力を逃すから始まり
大気開放だった圧は環境を考え再循環が義務付けられた、副次的効果でオイルの劣化を早めるブローバイが掃気されたことで
車のオイル交換サイクルは1万キロなど謳われるようになった
車の場合クランク→PCV→インマニと、経路は設計段階から考えられているので、空間としてこの中で閉じられている
その装置の名称は「ブローバイガス還元装置」であり「クランクケースベンチレーション（クランクケース換気）」
バイクの場合はクランク内の圧力を逃すのは同じだが、高回転ゆえに邪魔な内圧を下げるのが主目的であり
それゆえピストンの小さいマルチエンジンの多い日本のバイクでは装備されることが無く、オイルセパレーターがあるに留まる
KTMやドカなどはピストンの大きい気筒数の少ない大排気量ゆえに、つけた効果は大きいので純正で採用される
しかしバイクの場合はただ単に吸わせて内圧を下げるのが目的なので、車のように経路が循環する形にはなっていない
日本のバイクに純正装備が無いのはこのためで、環境に対する悪影響はとても大きくマルチゆえの効果の少なさを考えると
費用対効果としては無くても平気となる、が、クランクの内圧を無視していい訳ではないので
R1000などはピストン下の空気の動きを積極的に動くよう、気筒間にベンチレーションホールを設けているし
YZR-M1には”エキパイ”の排気負圧で吸わせて内圧を下げる機構がある
これ以上もコレ以下もない説明なので、内圧バルブの話はココまでとさせていただく >内圧バルブが”効果ある・ない”の話はココまでとさせていただく
だわな、雑談どうぞ >>900
凍らなくてもミストが詰まれば吹くで
車種によってはセパレーター外しちゃう盆栽アイテムがあんねんで
社外部品も商売とはいえひどいもの売るわ >>901
自動車NAの場合はエアクリ→エンジン内部→PCVバルブ→インマニが正しい
NAでは一方通行、ターボは行ったり来たりする
循環って言葉は微妙な表現
バイクの場合は構造上車のように一方通行にはできないんだよ
サージタンクの後にスロットルが居るからさ
日本者の場合、厳寒期に凍って壊れるから駄目なんじゃないかね？ 50cc→125cc→250ccとステップアップしてきたのですが
次に買うバイクを迷っています
GSR400 グラディウス400 SV650 GSX-S750が候補です
この中だとSV650に傾いてますがどれがいいと思いますか？
用途は毎日の通勤と休日の往復200キロ位のツーリングです
基本はゆったり乗るのが好きなので
バイク側から攻めようぜと言ってくるような車種より
こっちが攻める気分の時は一応付いてきてくれるみたいな車種が好みです
他スレに誤爆するくらい悩んでます そのまま250ｃｃ乗ってた方が煽り抜きでいいと思う
ほんとに 凍って壊れることはないけどマヨネーズスラッジで弁が開きっぱなし
というのは何度かあったな…構造上閉じっぱなしにはならなかった >>905
ステップアップなんて、コンペティションでも無ければ全くの無意味なんで、好きなバイクに乗ってください >>905
SV650がいいと思うならソレ買えば幸せになるんでね？使用用途にも外れてるわけでもないし
買ったバイクに不満が出ても、こうすりゃ何とかなるんじゃない？ってしていけば、それはいつか愛車になると思うよ マジレスしてしまえば
他人なんかに聞くより試乗なりレンタルなりで一度乗ってみた方が絶対いい
自分がどう思えるか？自分の用途、体格、技能、感性にあうのか？が重要でしょ。
他人に意見求める自体がナンセンス。 >>904
タービン付だと加給する手前側に戻りがついている。
だから思考的にＮＡと同じ。
四輪でもスロットルバルブより手前に戻りが開放している場合も。 >>914
ターボのそれは戻りでもあるし、新気導入側でもある
加給時と無加給時で逆転するんだよ
全開にすればコンプレッサー前でも十分な負圧発生するしね
どれにしても圧力差を使っても吸い出してるんだから、エアクリとスロットル前を繋いでも掃気できるとは思えないが
ブローバイ回収するだけなら何処でもいいけど Ninja400と650の車体サイズ比較してみたら、
Ninja400
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/
全長×全幅×全高 2,110mm×770mm×1,180mm
シート高 805mm
車両重量 211kg
Ninja650
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja650/
全長×全幅×全高 2,055mm×740mm×1,135mm
シート高 790mm
車両重量 193kg
明らかに650の方がコンパクトに作られ、
価格も650の方が5万円程高いだけですが、
これなら650の方がトータルバランスは優れているでしょうか？ そりゃもちろん650なら不満はないだろうよ
サーキットも楽しめるし乗れるんなら650のほうがいい つうかその2台比べるのはナンセンスだｗ
旧型の650と400比べるならわかるが
新型650はもうER名乗ってた頃の面影は全然無いなｗ >>916
来年か再来年には、その650の車体で400出るよ >>916
免許さえ有るのなら、650だねえ。
乗り換えの時に400は中免連中に売れるから少し高いかもだが。 >>919
もう国内専用車は生産しない方針になったの知らんのね
ニンジャ400は現行限りで終わりですよ 2輪通行禁止の標識に「日曜・休日0-6時」と書かれてる場合の休日とは、祝日の事で良いんでしょうか？
土曜日は含まれますか？ 各バイクのキャラクターがどんなもんなのかと思ったのですが
実際乗ってみたほうが早そうですね
現在250㏄と150ccの2台持ちなので、とりあえず150を残しておいてミドルでの通勤がきつそうならそっちで通います
ありがとうございました KTMの車載工具栓抜きだけほしいんだけど
都内で手にはいらない？ >>927
つい先々週オレンジキャラバンで、栓抜き売ってたよ 山羊革のグローブって手入れどうしたらいい？
化繊みたく洗濯機にポイできないらしいけど内側を中性洗剤で洗うのもNG？ >>934
洗わない方がいいよ
ミンクオイルを手に取りハンドクリーム刷り込むみたいにモミモミするのだ >>934
ぬるま湯に少し洗剤とかして10分放置して、もみ洗い
その後ぬるま湯でもみ洗いして洗剤をよく流す
JRPのホームページにやり方載ってなかったっけ？ >>934
洗って日陰で干したあと、ミンクオイルも忘れずにね
たくさん付けると後で面倒くさい
鹿革だけど五年以上使えてる
手のひら側は磨り減ってきてるけどね コンチハンドルにバーエンドミラー付けるってダサいですか？
やっぱセパハンに替えてからの方がカッコイイですかね？ >>938
自分で「カッコ悪いかな？」って疑問を感じる時は大抵格好悪い。
メッシュグローブを使うとちょっと寒い時があるんだけど
メッシュグローブぐらいの生地でメッシュじゃないグローブってどうやって検索したらいい？ 最近は国内メーカーでもCBRやNinjaのミドルクラス以下はタイ製が多いですが、
やはりVTRやCBのような国内生産モデルより品質は劣りますか？ >>945
品質は確実に劣る
細かいとこ見るときりがないぐらい
ただ、設計が新しい方が「性能」は良かったりする 学生時代の友人３１歳（左官職人見習い・年収１８０万らしい・貯金０らしい・IQ低い）
から
「車の操作を誤って民家に突っ込んだが、金がなくて弁償出来ないし、任意保険
にも入ってないからどうにもならない、助けてほしい」
って泣きつかれていて困っているんですけど、自賠責で物損事故も賄えましたよね？
冗談抜きに関わりたくないので困っています・・・ >>948
物損扱いとかじゃなくて完全に対物なら無理だよ
俺だったら可哀想だから(家壊されたやつが)もう二度とないからなと言って数万くらい渡しちゃうな
でも本当は関わらないのが正解だと思う >>948
自賠責保険は，物損事故には適用されない．
あなたには無料の弁護士相談を紹介して逃げることをお勧めします．
無料相談｜日弁連交通事故相談センター -
http://www.n-tacc.or.jp/solution/consulting.html >>952
やるだろうと思ったけどやっぱりワッチョイ無しにしやがった ありがとうこざいます。
辛いですが、友人をやめることにします。 >>948
友人ってのがどれくらいの友人レベルなのか知らないが
一緒に謝りに行って、民家の修理代を分割で納めさせる旨を一筆書かせる
ってのが落とし所じゃねーかな
保証人になってもいいかどうかはお前の判断に任せる 数ヶ月～数年後の友人
すまんまた事故った
任意？入ってないよ
なんでって？
民家の修理代分割で収めてっから任意保険に回す金がねーんだよ
だいたいお前が分割って提案しなけりゃ任意入る金くらいあったんだからお前も責任取れよ！ 友人であることと、金を出すことは、別問題
お金出してくれないなら友人やめるわ、と言われたならば
はいそうですかさようなら、で全然OK
>>952
ワッチョイ無しだと、それただの重複スレですので（既にワッチョイ無しがある
どする、ワッチョイ付き立てよか？立て方知らんなら立ててくるべな >>945
Ninja250やZ250は今明石工場製じゃなかったか？ >>947
Ｎｉｎｊａ250Ｒは42万5千円、
Ｚ250は38万で売れた。
リセール最高で大満足だったよ ニンジャは1ねん6千キロ、
Ｚは1年5千キロほど乗って売却。
共に転倒＆目立った傷皆無。
新車時と変わらん外観。（むしろ屋外展示の新車より奇麗な自信） >>926
通勤が短距離ならなんでもいいと思うけど、
コスパ考えると250以下じゃないとタイヤ代が結構嵩むよ
日本だと頻繁に雨降るし、チェーンメンテ考えたら
150クラスのスクーターかそれ以下がオススメではある 質問です
今現在400Xを乗っているのですが高速道路の速度だと振動がきついです
比較的軽量で振動が少な目のバイクってどの車種になるのでしょうか?
大型免許はありますので色々挙げていただけると助かります >>966
スーパーテネレ、アフリカツイン等
または隼、FJR、gtr、ZZR1400等
SSは辛いかも。 >>966
新車なら各社の400-750あたりの4気筒をチョイスすれば軽くて振動もないし
パワーもそれなりにあるよ。 SAOのキリトのバイクって車種わかります？
>>964
川崎はリセールいいのか…
高いけど忍者買っとけば良かったかな(´･ω･`)
>>966
NC750系が回転数低いからいいんじゃないかと 明後日の初バイク納車が楽しみ過ぎて仕事が手に着かないですどうすればいいですか？ >>970
アニメで乗ってるやつならヤマハのDT125X
2stの新車が海外だと買えるけど日本にはない 教習所卒業して10年ギアチェンジ有りでクラッチレバー無いバイクに
乗ってます。
それで日曜にMTのバイク納車なんですけど、その日に往復20キロの通勤は無謀ですか？一応、今のバイクでクラッチ操作の
イメージトレーニングはしています >>975
無謀とまではいかないけどトラブルあって遅刻が一番怖いよね
クラッチだけじゃなく車体の違いもあるわけだし
その日はいつものバイクで行って帰ってきたらちょこっと乗って
次の日から新車で出勤が無難じゃないか？
時間にゆとりあって練習がてら行くような感じならいきなりでも良いと思うけど >>975
俺はやめとけと思う
99%大丈夫だと思うけど、
慣れないバイクで就業時間を意識しながら走るのは危険度が高い
新車ならタイヤとブレーキのアタリがついてないし、初期不良の可能性もある
中古でも整備の見落としの可能性もある
どうしても行きたいなら時間に余裕を持って。
その日の業務内容にもよるけど、休んだり遅刻したりが許されないならなおのことやめとけ >>973
サンクス
>>975
その日はやめておけ
慣らし運転てのは、運転手の慣らし期間の事だ >>975
ウチの会社、電車通勤で交通費全額支給(3ヶ月単位で約8万もらってる)
が、バイク通勤黙認してくれてる。
当然通勤中の事故やトラブルでの遅刻は言い訳にならないので勤務時間の1時間前には到着するように家を出てるよ。
過去5年で一度だけどどーしようもないトラブルになりなんとか会社に定刻にたどり着けた。
早く出ててよかったなぁ、と思う
普段は会社付近で飯食ったりコーヒー飲んでたりバイク洗車したりと時間を有効に？使ってますよ。 >>979
それ詐欺やらいろいろ問題になるんだけどな
やっていい事ではないってのは覚えといた方がいいぞ 今乗ってるバイクは100ccで納車される
のは新車の250ccです。
納車と同時に古いバイクは引き取って
もらうので練習できないんです
通勤は少し早めに家でます
ありがとう >>980
支払いしてる総務課でさえバイク通勤(笑) >>981
少しじゃなくてだいぶ早めに出たほうがいいと思うぞ…
まぁ多分大丈夫だから事故に気をつけて急がず行けよ >>981
オススメできんが、どうしてもってなら、
ブレーキが壊れていて、タイヤはハゲタイヤだと思って乗りなよ
普段どんな運転してるか知らんが
すり抜けしないでね
リスク大きすぎなので 俺がの場合、すり抜け禁し！とか言われたら
ストレスでハゲそうだｗ いや、今からどんどん侵攻していくとこｗ
40過ぎてついに薄くなり始めたのよ・・・・ｗ
39まではずっとフサフサだったのに
最初からハゲならこんな心配するかいｗ 枯れたなら植えればいいじゃない（
次スレワッチョイ付きで立てるぞーい、誰か同意をくれ そしてお届けに参りました
燕子花親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part439 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1494590298/ さりげない車種メーカー板への移動
これまた効果的な荒し方 すんません、天然で板間違えました
バイク板に立ててきます 乙、あっちはあっちで有効利用してくれることを願おう 燕子花親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part439 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1494591846/
申し訳ございませんでしたorz >>997
ただでさえ車種板はスレ保持数が少ないのに
何てことしてくれちゃってんの このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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