【BMW】Rシリーズ総合 Part38【4バルブ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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r1200rs買おうと思ってんだが身長が189センチもある
やっぱりひざ窮屈なのかな
素直にgs買っとこうかな GSもアドベじゃないと膝の窮屈さは変わらないから
予算とも相談だ 少なくともスポーツシートは必須だな。その身長だと。 向こうのスレは煽りあいばかりｗ趣味性の高い乗り物なんだから好き勝手に乗ればいいのにな アドベンチャーで狭い道に入って行くけれど、前進できなくなって停車するとやばいですね
傾斜したところで足ついても進退窮まって足がつりそうになってコテンorz
起こせても足場が緩くて勾配もあって、タイヤも砂利に沈み、押しても引いても動かず力も尽きそうになりました
僅かにゆすって前輪を切り替えして方向転換できたけれど、道幅がもっと狭かったらと思うと冒険を躊躇しそう >>786
徒歩偵察は必要だすな。
ガソリン満タンのGSAだと、地獄見た…。 >>787
偵察は必要ですね。でも、その偵察のために停車する場所もなかなかない場合は前進あるのみだったり
燃料タンクは高い位置ですものね
サスのストロークが長くて車輪が大きいオフロード車は難所で停車しないことが前提なのか見極めが大切なのでしょうね
冒険するときは必要なだけの燃料で、ということでしょうね なんのための水平対向だよ。
ごろんと寝かせてシリンダーを支点にして、ぐりんと回したら方向転換なんか一発だろ。
…という、海外の動画を見たことありますw でもその出っ張ったシリンダーのために押すにも引くにもしんどかったのです
膝ぶつけるとアザになるし
出っ張ってるおかげで完全に寝っ転がらないのですけどね >>789
林道で水平な路面なんかほとんどないからな。
カマボコ状が多いんで、山側に倒してもよりキツかったりする…。
GSAだとガソリンタンクが支点になったりして事態が悪化することもあった…。
BMWが倒してもガソリン漏れないキャップで助かる 水平対向でシリンダー幅とタンク幅がだいたい同じというのも凄いですよね
タンクが岩に当たってたりすると精神的にも肉体的にもツライですね
先日のは小粒の玉砂利（どこ走ってんだか）だったのでダメージはありませんでしたがタイヤがだんだん沈んでいきました
アナキーワイルドのブロックが減る前にたくさん練習します！ うん、非バイク乗りや普通のバイク乗りなら
一般道でも躊躇する大きさだと思うw 1100時代にシリンダーヘッドターンしまくったなあ。
当時はGS選ぶ時点で変わり者だったし、それで林道行くとか変態扱い。
でも、それが楽しかった〜 それであんなに大きなシリンダーヘッドプロテクターになったんですね まー、セロー 辺りなら良いんじゃね？
その辺の百貫デブより軽いww
自然にやさしいわ。 まあでもデブは排ガスを出さんしなあ。
川に入るのはセローでも自然にやさしくはないだろ。 別に良いだろ川に入るくらい。具体的に何がどう悪いのか説明してみ？
排気ガスなんてのはどこで排出されても同じだし、タイヤが汚いといったところで路上のゴミ程度。
基本的にエンジンオイルなんて漏れてないものだしな。
川の中でコケてガソリンが流れたらちょっと危ないかw >>802
よう低脳
はやく死んでくれよ
川床は魚の産卵に大切な場所
まず漁協がキレる
巻き上げた砂は水性植物を枯らす
アホがやって問題になったように地域住民が取水してるような場所なら砂もオイルも混じって迷惑だろ あれこれ言い出すとオフロード遊び全てが環境破壊ってことになっちゃうけど
林道として拓かれた所を走るのと、川にザブザブ入るのはまるで違うでしょ。
それが解らないのは禁煙の場所でもスパスパやるのと同じレベルの社会生活不適応者。
で、どのへんがRシリーズの話なんだ？ うん、そう。舗装路だってアリやダニが歩いてる。
我々はそういう所を歩いたり乗り物のタイヤで蹂躙しなければ生活出来ないって言ってるんだよ。
で、何なの？ >>807
おこった？
それくらいしか言えないでしょう？ >>802
自覚なき犯罪者こえーな
山の木を鉈で伐っちゃうタイプだろ？ それも勝手に林道に入りこんでな。
山林は誰の所有でもない土地だとでも思い込んでるんだわ、 有害なのはID:RuwW5ap6だけだからID:RuwW5ap6が一日も早く死ぬように毎日お祈りするわ >>813
どんだけ悔し涙流してるのよ
多少は認識改めなさい R1200GS LCのメーターだが、デジタルタイプが主流になってしまって、アナログタイプは
入手が困難になってる。工場オプションとして注文すると3ヶ月〜待ち。 >>815
3月にR1200GS ADV アナログメーター納車されたけど、以降の国内正規はデジタルメーターが基本になるらしいね。
ADVのデジタルメーター仕様はハンドルスイッチのカラーがこれまでのグレーからブラックに変更になってた。 >>813
何歳？
ここにいるならいい歳なんじゃないの？ BMWのバイクは毎年どこかが変わってるね。今売られてるのは考えつく限り
あらゆる装備が付いてる。このまま行って、来年モデルチェンジなのか? 816だけど、ディーラーの話だと今夏出る2019年モデルはエンジンが大きく変わる可能性が高いらしいよ。 >>820
ユーロ5対応モデルになるのかな？空冷モデルの方は水冷モデルより対応するの大変
だろうけど、どうなるんだろ。 r1200rt は風防効果どれくらいあります？cb1300程度？ >>822
見ての通りフラッグシップのk1600より頭がデカいので
国産ツアラーではゴールドウィング位しか比較対照にはならないかと
https://i.imgur.com/zzyS0A3.jpg >>822
風防上まで上げたら高速走行しててもメットのバイザー全開にできるくらい風が来ない >>822
高速走行時に煙草を吸っても火が消えないという話もあったよね。
>>823
GS納車待ちワクテカ状態の俺に謝罪して欲しいw あ、ごめん。
>>823 でなくて >>820 でした。 無風は楽なんだが夏は暑いんだよね
国産と防風比べるならあとはFJRかな >>827
もし今年、エンジンが大きく変わるとしても、最終モデルを選ぶのは
完成度や品質の安定性を考えると悪くないと思う。
経験的に、初期のモデルでは色々トラブルが出て、リコールで工場に
戻ったり、安定するまでに時間がかかった事がある。 >>829
ありがとう。
もちろん、そういった諸々を勘案して最終モデル(？)を選択しました。
BMWの技術全部入りみたいな今のGS、
特に不満はありません。というかめちゃくちゃ楽しみ。 >>832
∧∧
ヽ(･ω･)/ ｽﾞｺｰ
＼(.＼ ノ
､ﾊ,,､ 丁寧に答えていた皆の紳士っぷりは同じR1200乗りとしほっこりした笑
>>832
CB1300SBからVFR800に乗り換えた時にR1200RS 2017を1時間位試乗したけど、街乗りレベルではCBと変わらなかった。CBの高速での防風性能は優秀だからもしかしたらCBの方が上かもよ。
ちなみにCRF1000LからR1200GSAに乗り換えたけど高速の上半身の防風性能はCRF1000Lの方が上。制風が上手いみたいでヘルメット廻りの音が静か。GSAはスクリーンを上一杯にしても煩いね。 2018年式が最終モデル(?)なのかな? 店で聞いても客の方が
海外の情報をウォッチしていて詳しいという話だった >>835
水冷GSAは一番上まで上げると駄目だよ。
アームの角度が一番前になる高さがちょうど良い。
海外だとアームとシールドの間にスペーサーかまして角度を少し起こすと良い、と言われてる。
というか、夏は風こなくて暑い
空冷GSAだとメーター付近で負圧になってキーホルダーが逆さまに浮くw gsみたいな車高高いバイクってバンクさせた時こけそうで怖くないの？ 仮に車高3メートルのバイクがあったとして普通にジャイロ効果が働くのかって意味だろ
確かにある程度バンクさせたらそのままビターンって転けそうな気がします なんだかんだと乗ってきたけど、
GSって、こけなさそう度で言えばかなり上位に位置すると思う。
(取り回し時除く) 直近は大型ばかり直4、V4、並列2と乗り継いで来たけど、R1200がコーナーで一定角度でぴたっと安定する安心感はすごいと思ったけどな クランクシャフトのジャイロ効果は全く期待できませんね
むしろエンジン回転の上昇下降で右左の旋回中の傾き挙動が変わります >>845
変な期待してないでいっぺん乗って目を覚ませ R1200GSA納車されたけど本当にいいバイクだね。BMWからなかなか抜けられないというのはわかるわ >>845
そんなん10年以上前から言われてるやん >>849, 850
>>842へのレスですよ
旋回中に安定する理由は車輪のジャイロ効果とキャスター角とトレールとタイヤの構造と重心位置が決め手だということ
そしてエンジンのトルク反動で左右の旋回挙動が違うことが定常状態を壊す要因だけどよく調整されてますよね 試乗してR9Tスクランブラーめっちゃ欲しくなったんだけど、あのシリーズ高すぎないか？ 金翼に搭載された微速前後進機構、GS/-A にも欲しいなぁ
並列二重クラッチ機構ならではなのだろうけれど >>853
後進にのみ言えば、GWのような機械式でなく、K1600みたいな電動式（セルモーターからフレキシャフトで伝達）のほうが軽量でシンプルじゃない？
空冷の時よりバックしにくくなったな、水冷GSA。 先日、玉砂利の細道で前進できなくなった時にこういう機能があれば脱出しやすくなるなーって思いましたし、冒険しやすくなりますから
それから、もっと低いギア比にしたいなって思ってもファイナルの変更は大変そう
セルモーターって、回路保護のためか、二度目の動作を２秒くらい遅らせてますよね
あれおかしいな、ってボタンを連打するといつまでもスタートしなくて焦ります ２ＷＤシステムのことかな
ワンダーリッヒでしたっけ >>861
テレレバーのボールジョイント位置を移動させてトレール長を変更するサーボ機能やってみたいね
タイヤが減ってステアリング特性が変わっても調整できると思うから テレレバーの所為か、フロントブレーキが下手になった。純正タイヤが4000kmで終わった R1200GS/GSA LCでアクラスリップオンに換装している人がいたら教えて欲しい。
先月納車の新車なんだが、高速道路走行時にマフラージョイント（排気フラップ）あたりからの熱気がすごくて右太腿の裏辺りがすごく熱くなる。
確認したが、クランプ類は規定トルクで締まっていて、ジョイント部からの排気漏れはないみたい。
他の人もこんな感じ？ >>864
アクラスリップオン以前に、排気フラップが正常に稼働しているか点検したほうがいい。
IG ONにすると排気フラップが全閉・全開するからまふりゃー外した状態でフラップの動きを見てみな。
熱くなるのは何らかの問題で閉じかかってて排気が直撃してるのかもしれん。 >>865
コメントありがとう。
マフラーを外してみたけど排気フラップの作動は問題なかったが、ジョイント部の一部が幅1cm位帯状に白くなってる所があった。（もしかしてここから排気漏れ？）
取り付けの際クランプのみの固定だったので液状ガスケットを塗布して様子を見てみるよ なんでGS乗る人ってヘルメットもくちばしみたいな奴かぶってんの？ >>867
そういうもんだからとしか。
俺はスポーツジェットと使い分けてるけどね。 >>867
オフロードやモトクロス用のヘルメットはバイザー付きで、その延長にあるビッグオフローダーとして乗る人はバイザー付きをかぶるのでしょうね
日よけ雨よけと考えると便利だもんね 大きなバイザー付きって高速走行したとき変な感じにならない？未経験者です >>871
ならないかな。250kmとか出す人なら知らないw ツアクロ3やホーネットADVのようなツーリング性能を意識したデザインならスクリーンがまともな整流効果があれば法定速度+αなら問題ないよ アドベだと、スクリーンを一番下げても風がヘルメットの上を通過するから問題ない。
夏にメッシュジャケットを着ていても、体に風が当たらなくて暑いのだが・・・ 比較的座高のある身長1.8mだけどGSA純正スクリーンが低い位置でヘルメット上部と肩および上腕外側に風が当たります
無風を期待するならRTのほうが間違いがないかと期待します >>871
最近の奴だと、スクリーンやカウルの付いてないオフ車に乗っても気にならないな。
瀬戸大橋の横風でも。
昔の奴（アライでいうとVX2くらいまで）は、首持って行かれそうになってたw
バイザーのおかげで、直射光を遮ってくれるし、(;´Д｀)ﾊｧﾊｧしてもおけ。
雨の時はゴーグルの隙間から直撃して痛い。 R1200RとNineTを検討中。
違いはカスタム前提のNineTということはわかるのですが、この2つのモデルの違いというのは他に何があるのでしょうか？よろしくお願いします。 >>879
R1200Rは半水冷のエンジンでnineTは空冷だね。
R1200RはR1200RSのネイキッドモデルという位置付けで、キャスター角は変更されているけどオプションや装備がほぼ共通のはず。
イメージ的にR1200R=XJR400、nineT=SR400って感じじゃないかな。 >>879
R1200Rってのは、現行機種のことかな？
だったら、この両車はフレームもエンジンも別物だよ。
R1200Rは水冷エンジン、nineTは空冷エンジン。
現行の水冷エンジンにモデルチェンジする前の旧型Ｒ1200RをリビルドしたのがnineT。
当然、エンジンのレスポンスとか全然違う。
良い意味でnineTは「かったるくてダルい」。
水冷の方がピックアップ良くてキビキビ感はある（ボクサーエンジンでの範囲内だけど）。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
