△▼VTR(VTR250) part187▲▽ [無断転載禁止]©2ch.net
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１おつ
この先パラツー、並2、直2の話題禁止ｗ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ >>996
>>999
たかだか250なんだからそんなにいきり立たなくても良いと思うよ。
ドカモン、Ｖスト、ＳＶ、ＢＯＬＴなんかに乗ってる人間からすれば
目くそ鼻くそくらいの違いでしかない。ちなみに俺も大型Ｖツインに乗ってる。 1000Fに乗り換えたが良いぞ
前のVTRは日本一周で乗り潰してもういいやw >>４とは逆に、1000Fからの乗り換えですわぁｗ
ちょっと窮屈だけど、可愛いやつだわ。 SEのカラーリングに惚れてついつい注文してしまったが、フルフェイスよりカタログイメージのようなジェットヘルにした方が栄えるんかね？ ロングツーとかしなければジェッペルで充分。
ただ、ロング乗る気ならフルフェの方がいい疲労感が違う。あと冬場もw >>6
誰もお前のメットなんか気にしていないから好きなの被れ。
自己満足の世界 SEはメーカーサイトからも分かるように大人向けってコンセプトだからな。
だからあえて落ち着いた雰囲気に振ってる。
今年の400Xや今度出るレブルも似たような色あるし、ホンダの戦略でしょ。
知らんけど。 >>6
安全面を考えるとフルフェイスだけど、ジェットの開放感も素晴らしい
自分の好きなの選べばいいよ スワローとモリワキとバックスキンに換えれば完璧になるよ >>6
服装のセンスとイケメンかが重要な気がするけど・・・
長距離走るときに信号待ちで飲み物飲めるオープンフェイスのが便利だけどね。 フロントディスクの振れがあるから交換の見積もりだしてもらったら3万
高えな 人のこけたときに顎が削れなくてよかったとかいう話を聞くとフルフェしかないなあと思う。 転んだ時、けっこう顎打つよ。
結局自己責任だけど、他人にジェッペルは絶対薦めない。
ただSEなら派手なグラフィックモデルより単色の方が似合いそうだね。 そういう話ならブレストガードと肘ガードも無きゃだめだな（警察推薦品） 9ミリピストル弾程度は防げるボディーアーマーじゃ役不足かな？
やっぱ7.62ｍｍライフル弾防げるくらいじゃないとダメかね？ メットってやっぱりタンクと合わせると品が良いのかな？
たまに首からしたバイク含めて真っ黒で頭だけ真っ白な人いるよね メットとジャンパーは目立つ配色を選んでるよ
友達みたいに死んでからじゃ遅いし 寒い時羽織るシャカシャカが貰い物でバイクと同じ真っ黒だw
メットは夜でも目立つ色にしてる 値段重視で純正より良さそうなタイアって何でしょう？
今のタイアで全く問題ないが名前を忘れてしまったw
このスレの低価格帯お勧めタイヤだったはずなんだが
雨天のグリップが純正より良いと評価されてて
自分もそれが実感できた 長距離多い人だと雨天も走る事多いだろうけど、一番雨に強いタイヤって何？ >>22
それが目につくって事は被視認性が高いんだから良いんじゃね？ まともなタイヤなら雨なんて問題ない。
バカは、雨なのにキチガイみたいな乗り方して、タイヤのせいにするだけ。 >>26
安価なのはBT-45、RX-02
BT45履いてるけど、雨でも路面温度が低くてもそれなりに走れる
安価なスポーツタイアだとRX-01 SPEC-R、BT-39、TT900GPだけど、寿命が短いから安価ではないかも >>15
純正の部品代で二万やからそんなもんやろ
ホーネットのディスク付くんやったっけ？ オクで中華ローター8～9000円、
サンスターのローターも25000円くらいじゃん
純正にこだわらんでもいいかと、、、 FIでツーリングネットってどうやったらキレイに
見た目良くかけられる？ http://i.imgur.com/8bqMMGF.jpg
前スレの青VTRの人です
無事納車しました(画像は納車前)。いきなりトラックに後ろを付かれて滅茶苦茶怖かった・・・
すごく乗りやすくていいバイクですね、足つきや発進時など全く不安がありません 青やっぱりいいよねぇ
ホイールがブラックなら考えたのに。
慣れればしっくりくるんだろうけど >>41 おめでとう。私も同じ青！よろしく。
>>44 VTRじゃないけどTM(RS)古！付けてます。 VTRスレは今更特に語ることがないので気に入らないカラーやモデルの粗探しになりがち じゃあ建設的な話をしよう
ノーマルVTRで意外とダサいのが純正シート
ヤフオクに常に出品されてるディンプルタイプに張り替えてあるシートを買ってみたら予想外にカッコよくなった
確か1万5千円位で満足度高かったよ Se良いと思うけどな。
今まで、ただ250ネイキッドの選択肢がなかったんでVTR 乗ってて、VTRカッコいいなんて思って乗ってなかったけど、se見てVTRも良いじゃんて思った。 >>58
ホントの荒らしってのはスレが機能しなくなるまでやるもんだけどそうしようか？ SEなぁ
実物見るとつや消しのタンクと茶色のシートが最悪だな シートの偽物感と言うか安っぽいから張替えかノーマルシートに交換が必須かな >>58
お前みたいなバカのせいでスレが荒れるからレスしたくなったらオナって我慢しろ ダサいってレスすればどんなモノでも簡単に荒らせるお手軽ワードだからなぁ seは公式写真が良すぎて生で見るとあれってなる
悪くないけどなんか思ってたのと違うぞっていう SE納車されてるけど、シートはもうちょい明るいブラウンでもよかったかな。
公式写真は偉大なり
ゲルザブと張り替え予定 >>72
SE購入予定しています。
できたら写真あげてください！ 白のVTRにビキニカウル付けて走ってるけど、六本木とかで外人メッチャ見てくる
アラブ系のヤツに何てバイクですか？って聞かれたし、信号待ちしてたらイタリアンっぽいヤツにカコイイネ！言われた >>73
写真はいいんだけど、日中に撮るのが難しいから遅くなるよ。
あと撮影して欲しい角度とかあるなら言ってね。 >>76
遅くなっても結構です。全体的に色の感じがわかるような角度や、シートの色の感じなどがわかるんような角度など。
よろしくお願いします！ カッコいいわるいは好みだけど
あの地味な色でオマケにつや消しだと車から認識されにくいから事故率はたかそうだな Se か新型レブル250 500で迷ってる。
今さらカラーリング変更しただけのVTRse買うのもどうなんだろ、とも思ってる >>77
日曜にあげれそうならあげるよー
スマフォカメラだから画質は期待しないでね。 生産終了発表されたらF買うわ
黒が嫌だから公式に発表があるまではカラーチェンジの望みを捨てないw 不満もあるから、VTRが生産終わってもそんなに惜しくないな
もっといいバイクになるならの話だが 中古のＦ買ったんだけど、現物あるから納期は一週間位かどうか思ってたら来週末になりそう
今の時期ってバイク屋忙しいの？ 暖かくなってくるとバイク売れだすからな バイク屋もGW休みたいから今は忙しいだろう なんていうかバイクがどう載っていうか
ウェアのセンスだけだよね
ウェアがかっこよければ大抵のバイクに乗ってても様になる >>90
契約が１日なのに２３日予定じゃ新車のが納期早かったかもって感じで残念
天気の悪い日が続いてるのにね 注文が入ってから商品化するからってのと少しオーバー目に言ってるんだろう。
遅れると嫌だけど早まる分には怒る人はまぁいない。 >>98
俺は行きつけのカレー屋のインド人にバイクナマステカコイイネって言われたぞ >>98
周囲に反対されて買ったバイク、祖父が実は元バイク乗りで峠では有名だった云々~…な嘘ネタはTwitter界隈でありそう 祖父レベルだとまだ道がマトモじゃないから嘘って分かるね バリバリマシンに勝手に度々投稿されるほど速かった父位にしとけば良かったのに
昔は走り屋に女の子の追っ掛けがいたなあ、、 cb450とかで攻めてた話はよく聞かされた記憶がある 教習所の送迎バスの運ちゃんにマッハ買った帰りに廃車にした話し聞いた。 白はウェアが難しいと感じる
何かしらカラー使っていかないといけなくなる
バイクに色がついていれば本人黒や白で地味でいいけど
白でそれをするといろあいてきにじみすぎてくるし
ま、他のバイクでもこんなものなのかな 気にしない人いるんですかね？カラーバランスとか
一番気を使うとこかと思ってた >>114
誰もお前のことなんか見てねーから
力抜けよ初心者くん ツーリングに行っても他の奴見て
あいつはバイクとウェアが合ってないなとか思った事もないけどな
俺はどんなバイク乗るときもジーパンと黒の革ジャンだし >>114
ルームミラーを化粧チェック用の装備と勘違いしてる女みてーだな
お前の服装なんて興味ねえから運転に集中しろ TwitterのVTR乗り見るとドコドコ感とか言ってるんだけどドコドコ言うのってアイドリング時？
走行中はよく分からない >>118
アイドリングから走り出しの一瞬だよ
250のドコドコ感なんてそんなもん シングルでもCBRみたいなショートストロークの高回転型はほとんど無いけど
エストレヤなんかはロングストロークで結構気持ち良い鼓動感あるし低回転のトルクもあるからドコドコ感は味わえる オッサンが服装気にしないのはバイクに限ったことじゃないしな ＞＞86
ドライブと洗車してカバー被せてのんびりしてたら写真のこと思いだしたｗ
動かすのがめんどくさくなってロクな角度からとってないや！あと写真のセンスが絶望的！
タンクの黒のストライプめっちゃ傷付きやすい注意、シートは保護剤塗ってあるから実際は光沢はないよ
初めっから付いてるチェーングリス飛散しすぎ
元も子もないけど、やっぱ実車見るのオススメするよ
乗って一か月しないけどレブル実車気になるｗ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1219250.zip.html
PASS mc33 >>86
安価ミス恥ずかしいｗ
86さん>>122見てね >>118
VTと違って
クランク変わってるので加速時とかドコドコ感ありますよ >>118
その程度の感想ならかわいいもんだが、
どっかのレビューに
「形はドゥカティ、音はハーレーでかっこいい！」とかそんな感じで書いてる奴いて、本気でやめてくれって思った。 マフラー変えたら下はポコポコいってるけどぶん回すとすっげ―いい音になる
音聞きたくて法廷速度を30キロくらい上げてほしくなるね
まあ高速いけばきけるんだが 誰もお前の事見てねーからを言い換えると
ここは車種スレなのでそういうキリのない話はウェアスレで聞けってことだ
あと本気でそう思ってるおっさんも結構いる >>122
ありがとうございます！参考になります！ 残念ながらウエアをいくらきめてもVTRだとあーはいはいとしかなりません ハイハイと言うか
何を気負ってるの？って失笑してしまう まあ元々はウェアの色の話であって
コミネマンみたいな「本気度」の話じゃないんだがな。 バイクの色に合わせていちいち服の色なんて気にしてられっかよw
バイクに乗る事に構え過ぎだっつーの 久々に今日１日走ってきたよ
やっぱ最高に楽しいバイクだね
大型見る度に大型バイクもいいな～って思うけど
VTRで峠走ると、VTRで満足してしまう 今日はツーリング中珍しく2台のVTRとすれ違った。しかも2台とも2015あたりのシルバー。実際にあの色見たのは初めてのような気が…ホイールが黒でフレームが赤じゃなかったら欲しかったんだが
ところでオマエラVTRでツーリングとかいってないの？ほとんど見かけないんだが バーエンドって純正ハンドルは一体型なんですよね？
社外品でエンドが外れるやつ買わないとだめなんですよね？ そうなんですね。振動あると疲れそうなんで諦めます
ステップ社外品にしたら足裏びびって痛くて純正のにしたいけど高いし VTRは見かける方だよ
そりゃ忍者やcbrほどじゃないけど >>139
峠だと大型バイクはコーナー遅くてカッコ悪いよな
サーキットで練習してないのかね >>124
嘘ばっかり。
VTRのクランクシャフトはVTZやスパーダと互換性がある。どちらからも流用が出来る。
ヘッド周りはバルブサイズが違ったりするので完全互換は無いけど流用できる部分もある。
もちろんスパーダの6速をVTRに載せることも出来るよ。
逆にVTRのおかげで部品の出ないVT系のバイクがどれだけ救われていることか・・・。 大型でもvtrでも一般道路でコケたらおんなじだから
おれはニーシンもつけてるなあ >>151
後悔はしてないしVTRはVTRで気に入ってるが、もし乗り換えるならレブルはかなり有力な選択肢。
気軽に乗れそうっていう共通点はあるよな。向こうのスレでもVTRと迷ってるって書き込みがチラホラあるし。 151です。
SE買った人でそう思う人いるんじゃないかなって。私は赤LDですが割と満足しております。 クラブマンとVTRで悩んだ事はあるけどレブルは無いな
マグナキットとレブルだったら分かる 若い雰囲気オサレカップルがタンデムするのに最適って感じだな。 レブルを否定する気は無いけど、VTRとは方向性がだいぶ違うじゃん 自分には無理ですけど、メカに詳しい人がいて
手伝ってくれるけどVTRはわからんかもしれないとか言ってる
ネットで検索すると出て来るし、参考にさせてもらいながら身長にやればいけるかな
工具類は揃ってると思う
Fiのブルーはグリントウェーブメタリックブルーだけですかね？
タヒチアンブルーの濃いのはキャブの時のだけですよね
上の見ると濃い青の方は画像の色が濃いだけかな >>171
だったらそいつに判断も含めて丸投げしろやクソバカ FIでモリワキマフラーに変えて、ある程度加速してから一気にアクセルオフした時にアフターファイアが起こるんだけどそんなもんなのかね
やっぱり純正より抜けが良いから燃調が薄くなってるからかな >>122
写真ありがとうございます。
エンジンガードがついているようですが、どちらの製品でしょう？
納車３ヶ月で、まだ転倒無しですが、体力が落ちていてそろそろやらかしそうで気になるアイテムでして。 >>174
プロスマンレーシングのエンジンガードタイプ2です。 自分も手伝いますよ！見ながら。
上の方でブルー買った方も、旧来のFIのブルーとは少し色合いが違う
濃いブルーに見える
年式でちょっと色が違うのかな？ >>173
純正マフラーでも鳴る個体はある(俺の)
信号で止まる寸前にパアン！って鳴るから周りにビビられるから困る >>178
やっぱりそういうもんなのか
取り付けミスもないし排気漏れしてる様子もないから、頻度が増えない限りは気にしないようにするよ 点火が上手くいかないで生ガスでるとミスファイア起きるよね >>173だけど、もし燃調が原因だとFIだから調整するの素人じゃ無理だよね
納車されてから1.3万キロ走ってて一度も点火プラグ点検してないからそっちも怪しいのかな
でもマフラー交換するまでは一度もアフターファイヤーを聞いてないからやっぱりマフラーかね
バイク屋に聞いても特に問題ないって言われたし、モリワキに問い合わせても抜けが良くなって燃調が薄くなってるからって言われたから気にする程でもないのかな
交換してからまだ200キロしか走ってないからとりあえずもう少し様子見てみる事にするよ >>181
そのまんま三年以上乗ってるけど何の不具合も無く快調そのままだからあんま気にしなくていいんじゃないかな？ >>184
そうだね
あまり神経質になり過ぎても良くないから気にしないようにする FIのタンクキャップだけど、少し押し付けてからキーを捻らないと開かなくなってきた
キャップ開けた状態でキーを捻っても三角の部分がほどんど動いてないんだよな
こんなんだったっけかな？
開かなくなる前に交換した方がいいのかな？ >>122 >>176
ありがとうございます。早速調べてみます。
>>175
後期高齢者にはまだ時間がかかりそうですｗｗ
成人病をわずらって、ぼちぼちやっております。 >>186
キーの方がすり減ってるとかかも
エンジンかけた後シリンダーからキーが引っこ抜ける様だとキーがすり減ってると思う 仕事帰りにサッカーボールがぶつかってミラーが破壊されてしまった( ﾟДﾟ )
漫画みたいな事ってあっるんですねー 数秒後元気に飛び跳ねるボールの姿が見えたので無事だと思います ステップってスプレー缶のカラー塗装だとどうなりますか？
やっぱり綺麗にならないのかな >>189
そーゆー時ってどうするの？
警察呼んで自己処理？
親呼んで示談？ >>192
ステップはアルマイト塗装してもらってる
まあ使えばはがれていくんだけど
塗装よりははるかに綺麗 明るいシルバーか黒しかないんですかね現行モデルだと。
だから自分でフレームに似た色を塗りたい
やっぱ禿げる？
メッキ剥がさないとつかないんですかね？ >>194
面倒だったからそのままスルーして帰ちゃった・・・
多分社会人チームの練習だったからうざそうだし 自分は走行中にフロントフォークにサッカーボールが当たったことがある。
もうコンマ数秒遅く通っていたら、ボールに乗り上げて転倒してたんだろうな。 自分はチャリで走行中に後輪に真横からドブネズミが特攻してきたことがある。
跳ね返ったのが足に当たってその後地面を転がって何事もなかったかのように走り去っていった。 泣き寝入りになるかもしれないのに警察呼ばないのはダメでしょ
相手の過失が大きい時は面倒でも呼んだ方がいい
無傷に近いわけでもないんだし 相手も社会人ならむしろ話が楽じゃね
子供とかなら親がうるさそう 子供が走ってる車に石当てたときに親呼んだら
加害親『私は見てないから知らない』
って補償を拒んだ事あるよ 親が示談に応じなかったら子供に前科ではないけど補導歴なんかがつくだろ。
将来警察官とかになる道は閉ざされるんじゃね？ スカトロールの4Tだっけ？安いやつ
あれ入れたらトルク感薄くなったわ
しかもやたらエンジンの発熱高くなるし
レビューでも熱ダレ弱いとかあったし
オイルでこんなに変わんのかね？
やめときゃよかった、G2に入れ替えるわ >>213
あ～ん、バカ、バカ、キチガイ、バカ、バカ、バカ、 カストロのXLX SL 0W-30入れた。加速はいいしミッションはカチカチ決まる
あとはクラッチが持てば大丈夫だな 214だけど
そう、クラッチ
滑ってはないと思うんだけど、なんかクラッチ滑ってる？的なトルクの無さを感じたんだよね
気のせいかもしれないけど 実際回転数と速度は以前と同じだし走行距離8000キロだしクラッチ滑りはないと思うけどな
ブレーキ握ってクラッチリリースしながらグググ、、、と踏ん張ってある程度繋がると耐え切れずにエンストするし、多分滑ってないと思うんだけどね
なんだけど空回り感というかトルク感無いんだよねぇ
まあ明日G2に交換するからそれでスカトロ4Tがどうだったかわかるんじゃ無いかな クラッチ滑りは10000位で発進すれば過ぎ切り分けできるだろうに 新東名を走ってきたがパワーないなw
高速道路を走るバイクじゃなかった
車検もないし手間はかからないし
下道メインだからいいけどさ そうかね？
高速とかプラス2～30で走れっけどな
風向きで自分がキツイときもあるけど
安定性に関しちゃタイヤだね
劣化タイヤなんて論外だけど、
賞味期限内のそこそこいいタイヤならしっかりしてるよ 高速は走れなくはないけどパワーに余裕があるか無いかで疲労が全く違うからな
400ccクラスでもかなり楽になる わかってない感、、、
なんなんだろ？
もしかして250に乗ってて250以上のもの求めちゃってるのかな？
それこそわかってない感だろ
結局走らせ方、スピードの乗せ方、安定のさせ方
誰が乗ってもおｋってバイクがいいならトライクやクルーザーでも乗ってりゃいい話で
法定速度プラスアルファならVTRでも全然無問題で走らせられんだろ
たまに高速を200キロとかのツーリングするけど俺は全然ストレス無く走らせてるけどな
結局こういうこといい出すやつって400乗ったら400は余裕が―
リッター乗ったら今度は風圧が― だろ？
口を開けりゃ不平不満ばかり、そもそもバイク向いてないんだと思うわ
つかパワー云々言うならまずは手元の30馬力使い切ってこいっての（笑） >>231
一言いわれただけで妄想しまくりな貴方に1番必要なのはバイクより精神科に通う事ですよ 休みの日だねぇ、、、
とりあえず小遣い貯めて免許取って、バイク買って、それから出直せよｗ
まずは原付きから頑張れｗ なんかあったらすぐ免許持ってない認定する奴いるよね
気に入らない人間を在日認定しちゃう人とマインドが一緒 統失認定
無免許認定
在日認定
みんな同レベル
ただ>>231この部分はID:hYGQEVGjの言う通りだろ みんな過敏に反応しすぎ。
その人の車歴やシチュエーションや感性で高速キツイや平気って感想はそれぞれ変わるのは当たり前
そういう感想持つ人も居るってだけだとおもうけどな。 こういうのは経験が物差しになるからな
オフ車で100キロ巡航したことあれば
VTRなら普通に走れるって言うだろうしFならなおさらイケる
逆にVTRより排気量のあるバイクに普段乗ってたら
高速なんか加速の鈍さがかったるくて走ってられんだろう 250の貧相な足周りで走るんだから400や大型と比べたらそりゃ高速はキツイだろうよ
でも、同じ250クラスならVTR以上の高速性能持ったバイクってほぼ無いと思うぞ 高速道路だけ見ればGSR250が一番っぽくない？
直進安定性良さそう
乗ったことないけど 15年落ちのVTRしか乗った事ない初心者やけど自分でメンテしてばっちしな俺のVTRはそこらのろくにメンテしてないバイクには負けへんでー 確かに高速では直進安定性はないね！
心理的に１１０ｋｍ以上出したくない 要は250で高速道路を走ると大型に比べて疲れるし、あまり楽しくないってことだろ? セーフじゃないだろw
ってかまじかーF買おうと思ってたけど黒のみかよ。 250cc死にすぎワロタｗｗ
新製品何か出すのかな・・・
RRとかバカ高いSSだけ出しても需要満たせへんやろ・・・ いちおこれから出る250はSSのRRとレブルの250くらいか？
RRベースのネイキッド、Fとかは出るのかな？
しかしホント普通の250が壊滅するな さすがにVTは基本が古すぎて規制対応できないんやろなぁ 対応しても更に値段上がって更に売れなくなるだろうからな
「需要を満たした」とか何とかっつって切ったほうがいいだろうよ >>249
情報thx
１月に買っといて良かった。
cbrやリトルカブ、モンキー、APE、ズーマーって、かつての人気車全滅？ 今回のSE追加時2016年10月20日のプレスリリースが「販売計画台数(国内・年間)シリーズ合計 1,400台」って書いてあって、
前の別スレに載ってたMr.Bike BGの5月号に出てた数字コピペすると
1月の販売台数（250クラス）
１．YZF-R25／MT-25 ２６４台
２．ＭＡＪＥＳＴＹ Ｓ ２２７台
３．ＰＣＸ150 １７７台
４．Ｎｉｎｊａ250 １５１台
５．ＳＥＲＯＷ250 １４３台
６．ＴＲＩＣＩＴＹ155 １３８台
７．ＣＲＦ250Ｌ/Ｍ ９１台
８．ＷＲ250Ｒ/Ｘ ８４台
９．ＶＴＲ250 ７９台
10．ＦＯＲＺＡ Ｓｉ ６４台
ってことなので、寒い時期とはいえSE需要があってこの販売台数だから、予定数のまだ半分売れたかどうかって感じかもね。
昔はもっと人気あったんだけど、この台数見るともう終了しても仕方ないかなぁとは思う。メーカーも辛いだろうけどね。夏頃1台買っとくかなぁ。 vツインは終わってしまうのか
250クラスはほぼcbrのエンジンになるわけか残念だな seが噂になったときに、これがラストエディションって書き込みあったと思うんだけど結構当たるのね
大事に乗ろう 生産終了か…
VTRに乗りたくて教習所に通ってるんだけど土日しか通えないし下手くそだしで
まだまだ卒業できないから買えるかどうか不安になってくる 卒業のメドがついたら早めにお店に行って予約しておきたいな
スーフォアもカッコイイと思うんだけどアパート住まいで置き場所に困るｗ
丸目ネイキッドが好きだー スーフォアならVTRとそこまで大きさ変わらなくない？
置き場がシビアなら仕方ないけど。
でも生産終了だしVTR買うの良いと思う。
VTRに飽きたりしたらスーフォアでもスーボルでも行けるし。 VTRとスーフォアは全長、全幅、シート高はすべて全く同じ。
ホイールベースもSFの方が5mm長いが
これも同じと考えていい。
全高だけ3cmほど高いな。
あとはまあ、重量はSFの方が当然ある。
なもんで、駐車場所からの出し入れにひと工夫必要であれば、サイズ以前に軽い方が良いわな。 奥多摩周遊と伊豆スカを爆走してるおじさん達のが迷惑なんだけどな 初心者がVTR乗ってもええやろ
それこそ最初の１台ならスーフォアよりもええやん VTR vs スーフォアやってみようか
燃費 VTR
高速安定性 スーフォア
コーナリング VTR
排気音 スーフォア
加速と最高速 スーフォア
取り回し VTR
デザイン VTR
価格 VTR
維持費 VTR
所有満足度 スーフォア
VTRが勝ったなｗ
まぁスーフォアが欲しいのに妥協してVTR買うのは無しだが
パッケージングが違うので乗ったことある人は迷うことはないと思うが・・・
試乗して決めるのが一番だよ 俺は見た目はどちらも好きだけどVツインに魅力を感じたのでスーフォアじゃなくてVTRにしたわ ＶＴＲの何が良いってコーナーでの安定感だよ
低回転での粘りもエグいしな
取り回しも楽々
全てのバイクのベースは確かにスーフォアだが
それの日本仕様がＶＴＲと言える 車検不要、軽い、スーフォアよりちょっと安い、見た目はスーフォア同様カッコイイ
という理由だけでVTR買ったわｗ VTRが安っぽいってやつにST250乗せたら発狂しそうだなw もうやめとけ
スーフォア買う金も車検代もない取り回す体力も乗りこなすテクもないヘタレの負け惜しみにしか見えない
負け犬の遠吠えって言われるぜ？ VTRをカッコイイと思ってるやつがいたんだな
俺はダサさと速さのギャップを求めて買った 上の方でスーフォアと寸法ほぼ一緒とか言ってるのいるけどわかってないよね
バイクの寸法イコール体積みたいなもんだから
ハンドルの幅、ハンドル高、シート高、ミラー高など
基本、成人男性？の体格に合わせたポジションで設計されるからネイキッド同士、SS同士、オフ車同士
カテゴリ一緒なら排気量違っても数値上はそれほど差はないよね
違っても全長くらいでしょ
それよりエンジン部分の幅、体積とかマフラーのボリューム、タイヤの太さとかカウルのボリュームとか
そういうので大きさの感覚が決まるんじゃない？
そういう観点から比べると400・直4のスーフォアと250・VツインのVTRじゃ存在としてのボリューム感がぜんぜん違うわな
俺もそんなスーフォアなボリュームだと駐輪場駐車だからクレーム出そうだし
駐輪場の出し入れも押して移動だからそもそもが250クラスでVTRという選択
選択と言うか最初から気に入って指名買いなんだけどね
スーフォアにしない理由が金なら中古という選択もあるし、そもそもそんな理由にするほどの差額じゃないけどな
ただ両車とも言えるのはやっぱりホンダの国産車、クオリティは高いよね
過剰に金をかけてるというのじゃなく、「日本製のバイク」という満足感は共にあるよね
変なアジア臭がしないのがいい
VTRはフレーム、エンジン始め結構スタイリッシュなとこも気に入ってるよ
実際かっこいいと思ってるしね
まあかっこ悪いって思うのも自由だしダメ出しするのも自由
でもそう思いながら乗るのってどうなんだろうね？
不満のない車種選んで乗り換えればいいのにね なにこれコピペ？
なげーよｗ
そしてわざわざageてVTRsageしてるキチガイまで沸いとるし
本当ひでぇすれだな 言いたいことはそれだけか？
いつも内容が無いよう（笑） se納車した
実車は安っぽいって散々書き込まれててちょっと心配だったけど全然かっこいいと思うわ
ついでに奮発してブーツ買ったら滅茶苦茶ギアチェンジしにくくて焦ってる でかくて思いのいらんねん
VTRですらでかくて思いねん
もっと小さくて軽くて足つき位の欲しいの～
でもニーハンはほしいな。そこはプライド捨てられへんで バカ、バカ、キチガイ、バカ、キチガイ、アスペ、アスペ、アスペ、 スカトロ4TからG2に入れ替えて今日ちょっと走ってきたけど、やっぱりトルク感戻ったわ
なんなんだろうね？10W-40のMAでスペック的には一緒なのに
吹け上がりの軽さはスカトロなんだけど空吹かし的な軽さというか
力が伴ってない感じ
G2は悪く言えばもっさりだけどしっかり回転に力が伴ってる感じ
なんなんだろ？クラッチも多少のロス的な滑りもあったのかな？
もう懲りたから今後G2一択で行くわ >>302
G3とG2の比較でもG2のがトルク感はあるな
G3のほうがスムーズで最高速も伸びるんだが体感トルクはG2 VTRーＦ納車で取りに行ってきたけど、1キロ走って嫌になった
シート低いから膝の曲がりキツくて長時間乗れそうにないしポジションが窮屈だ
しかも重たい
失敗したなあ >>307
だよね‥
俺も第一候補だったけど実際乗ったら‥やめた。
ハンドル位置も妙なセパハン風味なんだよね。 気になって現行250の重量ザッと見てきた、これVTRより軽いのってもうオフ車とかになってくるんだけど・・・ >>307
シートはゲルザブ付けたら多少かさましできるよ ていうかさあ、膝が窮屈って散々言われてることだから
VTRのこと事前にちょっと調べるだけで普通に得られる情報なんだけどなあ。
買う前に調べないとか、あり得んわ。 >>315
まぁR1買って足が熱い！って文句言ってるレベルだよね VTRがセパハン風とか言ってたらネイキッド全部セパハン風だし VTRは前傾きつくてバックステップだから
攻めるのに最適化されたポジションなんだよ！ そんなことよりツッコミどころは走行距離だと思うんだが >>315
レビューみると長身の人の場合じゃん
二宮より僅かに低い位でもって窮屈に感じるとは思わんかったよ
フルサイズオフのが遙に楽だわ VTRはアンコ増ししたら一気に快適になったって書き込み、どっかで見たな >>320
分かったからとっとと買い替えてどっか行け オフ車はオフ車で、例えばWR250とかステップ位置が高いから結局は膝周りは窮屈だけどな
日本人離れした180後半以上の高身長か単純なデブは窮屈に感じるんじゃないかな？ vtr買ったおかげで俺の惨めなバイクライフが続いてるわ
ショボい、遅い、情けない音、、、 ４００だって高速は楽じゃないよ、ｖｔｒと大して変わらん
１０００ｃｃなら１２０ｋｍで６０ｋｍぐらいの感覚で走れるけどね。 昨日は洗車してちょっと走ってきて、やっぱこのバイクえーわ
ちょいとカスタムしてあるから尚更愛着あるわ
FIモデルなんだけど、CBSF用ちょい下げハンドル、デイトナグリップとエンド、
AZタイプミラー、メーターバイザー、モリワキフレームスライダー、自作フェンダーレス、
LEDウインカー（セミスモークレンズ）、LEDヘッドライト、ODAXのLEDテール（赤レンズに加工）、
LEDメーター球、ダブルホーンのホンダ顔、フロントイニアジャ、デイトナパッド、DIDチェーン、
Fスプロケ15丁、ダンロップラジアル、あと何かやったかな？
月一くらいで少額のカスタム続けてこんな感じ
マフラーは近所との事情があるから替えないけどね
でもこのバイク、やっぱり作りいいよ
手を入れてて派手さは無いけどキチンと作ってるわ
やり過ぎず綺麗めカスタムするとほんと車格というか上がるしさ
せっかく乗ってるなら可愛がって大事に付き合えばいいのに
さ、来月は何しよ？
サンスターディスク、メッシュホース、ラジアルマスター、この辺りをやっちゃおっかな^^
みんなも愚痴ってないで楽しいVTRライフ送ろうぜ
ちなみにいろんなバイク乗ってきた経験上言えるのは
VTRは最高では無いけど、相当いいバイクだよ
他のに乗り換えても得るものより失ってがっかりするものの方が多い多いと思うわ
と、ブログってみた（笑 いうても現行250じゃあVTRが一番音良いんだけどね
あと街乗りでよく使う8,000までのトルクフィーリングも他の2気筒勢より良い
そこはやっぱりVだと思うわ >>327
すげぇイジってるように見えるけど実物はほぼノーマルと見分けつかないよこれ 変な色のアルマイトパーツ付けるだけがカスタムと思ってる奴いるよなｗｗｗ >>329
と思うでしょ（笑）
あまりあからさまなの好きじゃないから自己満な質感アップみたいなね
でもツーリングとか行って道の駅とか停めてるとしげしげ観察されることあるよ
同じVTR乗りから質問されたことも何度もあるし
LEDテールとハンドルは何回か訊かれたよ >>327
ちょっとって言っときながら一杯どうでもいいカスタムでワロタ >>332
そうなのよ、ちょっとのつもりでやったこと書き始めたらたくさんになっちゃった(^_^;)ゝ
でもこういうお小遣いカスタムって楽しいんだけどね >>333
キモカッコいいな！
リヤキャリアの補強バーは初めて見た カスタムより手入れしろよ、マフラーサビサビだしフォークに謎のタイラップついてるし。
しかもこのヘッドライトは基準に通らなそうだけど。 >>336
あの写真がいつのか知らないが初期型っぽいし雨でも乗ってたらアレくらい錆びそう
あと謎のタイラップ俺も気になるwストロークセンサー変わりに使ったりはしたことあるけどさw >>307
新車だったら買うよ
45万で売ってくれ ヤフオク中古の初期型なんで程度はお察しですの。これでもキャブ、フォーク、ブレーキはOHしたんや。
マフラーの耐熱塗装は面倒なのとやってる間乗れないので却下。つーかフォーク内部が酷い有様だったから、マフラーなんか外そうとしたらたぶんスタッド折れると思う。
ヘッドライトは適法ではないだろうね。それでも純正で車検通らないことがあるDR-Z400より明るいよ。
タイラップは中華メーターのセンサー配線。 ライトは明るければいいってもんじゃなくて光軸が大事。 マフラー外しは、30年落ちのVT250でもスタッド折れなかったから大丈夫だぜ 小さいこの手のタイプは危ないんだよな
車からだと小さいバイクがますます小さく見えて危険この上ない そんなこと言ったら丸目ネイキッドかカウル付が大正義で何もできないじゃん。 >>348
2灯とか良かったのにね
小型ライトは危ないから選択しないよ >>326
カワサキの1400に乗ってる知人が200出しても怖くないといってたな
免停になったけど >>307
初バイクでVTR-F、買ったばっかの革ライディングシューズで乗り始めた頃はそんな感じだった
靴も馴染んできて、シートの後ろのほうに座って違和感なくなった
今でも股間がタンクに付きそうな位置で座ると膝と足首が窮屈で長時間は無理 生産終了決定か
もうバイクは650クラスがスタンダードなんだろうな、軽いの欲しいなら125買えと
俺はsv650に乗り換えるか SSなダブラールかシティクルーザーなレヴルしか選択肢ないのね
ネイキッドスポーツはMT25の独壇場だな
しかし車はダウンサイジングなのにバイクは逆行してるよな エンジンは低排気量化が進んでるけど車体はどんどん大きくなってね？ 俺のVTRはぬえわKmでもビッチリ走る
そこから振り回しても何も起こらない
スイングアーム細いのに不思議だ
トータルで剛性マネジメントしてるお陰か？
80年代のアルミツインチューブ車並みといえよう >>362
ＶＴＲは詳しくないけど９０度Ｖツインはエンジンをフレームに直付けがほとんどじゃない？
エンジンで剛性確保できるのも９０度Ｖツインの利点だしね。 2013年式乗ってる。
w800ファイナルエディションに乗り換えるつもりだが、VTR手放せそうにない。
取り回しの良さ、体とバイクが一つになるような吸い付くボディ。街中を走るには十分なパワー。コーナーを曲がるときの適度なスポーツ性能。
またファイナルエディションは今までの感じにないトラッドな感じ。長年かけてVTRは全てにおいて完成された感がある。こんな素晴らしい250はもう出ないような気がする。
なんかファイナルエディション買いたくなってきた。。。 しかし、これからは500ccから900ccあたりのバイクが流行ると思う。最近のヤマハの大型のラインナップは良いとこついてくる。 CBR250RR4月18日の発表後3日間で3714台を受注したと発表だと
あの価格で一年待ちとかすげーな >>365
直4のようなパワーはなくて
アクセル捻っても少し遅れて加速する感はある
でもリニアに力が出るのは素晴らしいとおもう >>369
オフ車乗りなんで重く感じるの
しかも車体サイズ小さいのにさ ラジアルマスターにしただけでブレーキ性能が格段に良くなったw
フロントディスクも変えたいんだけど流用できる車種ってある？ >>365
ゆっくり走る人用だわ
速度域が上がると全然駄目 >>365
それほど気に入ってるのならボンネビルとVTRとかの2台体制にした方がもうちょっと幅広く楽しめそうな気がするけど >>358
再来年には更に厳しい規制のEURO5もあるし低排気量はどんどん厳しくなりそう
250クラスは300のグローバルモデルを日本用に250にするくらいになるのかなぁ
コスト的にも日本でしか売れなそうなモデルは今後出てこないだろうな・・・
VTRとエストレヤ買っておこうかな インドとタイでバイクが飛ぶように売れるって本当？
だからそこ向けに開発したバイクをおまけで日本でも売る（後回し）って聞いたんだけど >>363
からのヴィタール・トゥーハンダレッツ フィフッチ すでに、アジアで造って世界中で売って、日本でも売ってるだろ。 今の国内の販売台数じゃあ仕方ないよね
バイクの駐禁とかでも余計に売れなくなってる 駐禁取られるような所にバイクで出掛けるとかただの馬鹿。
山道、峠道、にツーリング行く以外に使い道ないだろ。 http://amzn.asia/5GT47nX
こういうのってFIのタンクについてる羽と同じ大きさなんですかね 駐禁程度でバイク買うの諦めるやつなんているか？
てか駐禁取られるほど栄えてる街にバイクで出かけるとかただのナルシストにしか思えない バイクはどこにでも止められるってのが利点だったからね
だから全く乗らなくなったよ
結局車と自転車あればバイクなんていらない VTR250買おうと思ってたけど
新型VTRR250出るの待つわ >>386
買うの諦めるやつは居ないんじゃね。
そんな奴はハナッからバイク乗ろうと思わんだろ。免許すら怪しい。
ただ、いい加減イヤになって降りるやつはいるだろうな。
行動範囲が車と同じになるのに駐車場が少ないのはデカイぞやっぱ。 都市部にバイクで行く必要がない。
面白くもなんともない、ツーリングオンリーでいいよ。 燃費25km/l
馬力75
12000回転からレッドゾーン
タンク容量16リットル
装備重量195kg
こんな性能のVTR600F出ないかなぁ >>392
田舎住み自慢はどうでもいいと思いますよ うんほぼSVだね。
燃費20～30
70馬力
タンク16
初期型ハーフカウルで装備190kg vtr買って遅いとか言ってるやつは白痴なの？
２５０なんかで、どれも速い訳ないでしょ、トルクはみな一緒だし、１０００㏄買えよ馬鹿！ 新型SVのハーフカウルが出たら欲しいな。もちろんセパハンで。 >12000回転からレッドゾーン
貴人的にはロングストロークのトルク型が楽でいいけどね（高圧縮レッド10000の70馬力） 先走った公開でカウンターの周り方にビビったんじゃね？w
こちらとしては助かるし害もないんだけど なんだよお前ら駐禁気にならないのか？どんだけ田舎住んでんだよｗｗ
駐禁嫌で買わなくなるなんて書いてないだろ
あくまでネガティブ意識植え付ける一因でしかない
そもそも昔はバイクの駐禁なんて気にする必要なかったんだけどな
仕事帰りにちょっと駅前に止めて買い物とかしにくくなったのは確か
SV650は出来がいいらしいね
ウエット路面でバンクセンサーガリガリやってる動画見てビビったｗ
セパハンでカフェっぽくして乗りたい ちゃんとエンジンかかるならスズキ乗るわｗ
昔のスズキときたらおまえｗｗｗ
もうトラウマｗｗｗ vtr好きならsvも気になるのが普通だな
結構SVに流れて行くvtr乗りもいるんじゃないかな？ >>410
だね。でも俺はデザインがいまいちと感じたんで、VTRからw800に乗り換えた。 外装の部品供給はいいとこ5年か…
2022年までに燃料タンク予備とフェンダーを確保しとくか だぼはち
どぅるるんどぅるるん
ぶいちーあーる
とぅるるる～ん >>393
SV650に近いね
OEMでタンクでかくして
おしゃれカウル付けてね みんなスクリーンは着けてるの？
虫除けにもなるとか聞いたから名やんでる、
ブラストバリアーでもつけようかな？ >>409
油冷GSX750とか始動性も良かったよ？
もっと前って事なら2ストしか買ってないから知らん 白タンクにリムステッカー張るんなら
ユーならホワッツカラーチョイスする？ >>420
タンクにリムステッカー貼るの？
タンクにどう貼るのか知らんが赤でいいんじゃない？
ホイールならホイールの色による >>420
白タンクて現行のブロンズホイールの？なら貼らない方がいい
珍走がよくやってるタンクの縁に貼るメッキモールのことならダサいからこれもやめた方がいい はるのはもちろんﾘﾑです
でもタンクの色がけっこう重要ですよね
ホイールの色は黒です！なんか下半分が真っ黒で
重々しいから少しカラーを入れたいんですよね
タンクはとりあえず弄る予定はないです
http://amzn.asia/8zrooqa
http://amzn.asia/eGyUxu4
これとこれならどっちがいいですかね？
黄色も好きだけど、とりあえず無難な線で。
白で、内部の部品で赤がちらほら見えるから赤の方がまとまりがある気がするし
ブルーもいい?感じだし。
ブルーのは単色系で、レッドのがパターン系なんだけどどっちがいいとかあるんですかねこれ >>426
Fの白カッコ良すぎるw
何故今は黒しかないんだorz 黒しかないから迷ってる
しかし夏で打ち切りだから買うしかない
うーむ >>419
90年ごろに出てたスリングショットキャブのあたりはおおむね評判悪いよ
一度温まれば一発なんだが
油冷のだとその前かな？
GN125とかは掛かりよいよね
しかしVTRの始動性はピカ一だね
FIだが「キュボッ」ってｗ >>431
まだ今なら新車在庫あるから、迷ってるならすぐに買え
バイクブロスで調べたらすぐに出てきたぞ V型エンジンは排気量が大きくなるほど振動が大きくなる。
VTR250が一番 ほど良い。 >>437
そのVツインの味が極薄なのがvtr
程よくねーよ >>437
V型エンジンはバンク角が90度から離れる程が振動が増える(ホンダの異相クランクはこの限りでは無い) 振動というか手が痺れるよね
大型のスポーツ系V2バイクより痺れる 音も大きいし振動多いし重たいしで無風の時以外はオフ車のがポジションも楽で長距離走れる DRZからVTRに乗り換えたけどエンジン滑らかに回るし振動がかなり少なくてビックリしたけどな VTRも振動あるけど嫌な振動じゃない
同じ250ｃｃのマルチや単気筒はそれぞれ高周波振動と按摩器のような振動でミラーがぶれるし
ハンドルにも振動が出る
対してVTRはすべての速度域でしっかりミラーが見えるしハンドルの振動もさほど気にならない
バランサーもないリジットマウントのエンジンで
これはもう90度V型の恩恵だね 言われてみりゃそーだな
回したりしてエンジンがヴイーーーン！！！！！て唸っても
振動それほど来ないよね、ミラーもきちんと見れるし
以前乗ってたFTRなんて回すと振動で握ってる手のひらが痛くなるとかあったもんな SV650からVTRに乗り換えたら4発かよと思ったわ。お上品なんだよな。 YBR250は単気筒だけどあんまり振動感じない
さすがに130キロ(メーター読み)出したらミラーが下向いたけど
VTR250買って振動を比べてみたいな ブレーキランプの線からetcとusb電源と取ったらヒューズ飛んだりするかな？
充電中にブレーキ握りながらetcゲート通過した時とか >>443
オフ車だってピンきり。
一括りにしてる時点で駆け出しと分かる。 ぼ、僕は、、(シコシコ)
この屈辱を、、(シコシコ)
絶対に忘れない、、！！(ピュッピュッ)
ギャー！こいつイッタよー！
最悪！キモイ！死ね！
きゃははは！
絶対に忘れない！この進学もしないバカ共が！！(ビクンビクン)
こうして後年ハンターと呼ばれる少年の歪んだ心が生まれて行くのであった 175だとやっぱり小さいかね
窮屈っていうレビューしか見ない 173の俺にはぴったりだけどな
リヤサスのプリロードも調整してるからフルバンプしないし走りも良くなってるよ
足付きも沈み込みすぎずにベタ足にならない
多分だけど170以上の男性はリヤサスのプリロード調整した方がいいと思うよ
ライポジの変化はないけど足回りのしっかり感が出て感覚的にちょっとクラスアップな感じもあるよ
足元の窮屈さは逆に最初からバックステップって思えばそんなに気にならないよ
よっぽど窮屈に感じるならシートのアンコ盛りも考えていいんじゃない？
ノーマルのライポジで選択肢から外すのはもったいないと思うわ >>452
171だけど膝の曲げがキツイね
ハンドルまでの距離感は良いけど、形状がハの字なんで肩幅あると握りにくいかえあ手も痛くなる ﾊﾔｸﾒﾝｷｮﾄｯﾃｺｲﾖ
( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ 跨ったらかなり沈むけど沈まなくなる分乗車中は高くなるよ。2～3cmは変わるんじゃない。 >>448
YBRはバランサー入ってるんじゃないかな
ヤマハはエンジンの振動対策について他にもオーソゴナルマウントとか
かなりノウハウ持ってるから心得た作りになってると思うよ
実際単気筒でも振動はピンキリですよ
大まかな傾向を書いてみただけ
YBRはタンクがデカいから羨ましいね ライポジ三点、三角形は変わらなくてもリヤサスの沈み具合で重心が変わるから
乗ってる方は変化を感じるけどね
まあ理解できない人は買ってきたまま、吊るしの状態で70点フィッティングで乗ってればいいんじゃない？ >>457
ガチで攻めるバイクじゃないし大丈夫じゃない？ ん？vtrでも爪先立ちバレリーナのチビがなんか言ってるぞ（笑
だからあれほどLDにしとけって言ったのに
とりあえずはプリ最弱のキャリアに漬物石でも乗っけて超ローダウンしときなね
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ 身長173で足つきベッタリにならないってどんだけ短足なんだよw 150cm台のクソチビも乗ってるんだから甘えにもほどがある 別に調整機構があるんなら好きに使えば良いよ。
好みの問題に口出しても仕方ない。 173なんて今時はチビの部類だし体重によって沈み込み変わるから
ベッタリかかかと浮きかは人によるんじゃね？ 173だけど頭と胴で稼いでるしガリガリだからブーツ履かないとかかと浮く >>472
173がチビ扱いとかどんな狭い社会で生きてるんだろう 170あったら、異常な短足以外、両足ベッタリつく。 ん？vtrで173あっても足ベッタリつかない超短足がなんか言ってるぞ（笑
だからあれほどLDにしとけって言ったのに
とりあえずはプリ最弱のキャリアに漬物石でも乗っけて超ローダウンしときなね
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ 超前乗りのお股にシートをクイクイ食い込ませてりゃ170辺りでもベタ足なんじゃね？
ライポジからの普通に足下ろしたり、プリロード最適にして沈み込み抑えるとそんなにベタ足にならないけどな
まあチビ助からしたら170超えてたら普通にベタ足の世界だと思ってたんだろうけど
残念ながらそんなこともないんだけどな
ま、短足認定ならそれでもいいけど
チビ助よりはましかな、、、
160台の男とか、障害者手帳でも発行したらええと思うわ
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ >>478
170だけど跨ってシートに体重かける前にベッタリつくけど？
体重65だけど体重かけたら少し膝曲がるし
お前本当に短足なんだなぁ(笑) オートバイはスマホ電源取らない方が良いらしいよ、電圧が安定してないから。
バイク屋が言ってた、モバイルバッテリーをポケットに入れとけって。 ホイールベアリング全取り換え、タイやIRC ０２に前後交換、
５７０００ｋｍでリアホイールホイールダンパー フランジベアリングがユルユル交換。
品番７番セット交換。
本日 Lクランクケースを開けドライブスプロケット周りを清掃。
塊が１００ｇぐらい出てきた、木の枝やごみ、油の塊を大量GET。 ホイールベアリングは３万Km以上は持ちそう。
本日はチェーン調整、清掃注油、オイル交換で１日中整備に明け暮れた >>481
12Vを直接スマホに供給してると思ってるのか >>485
変換するにも電源が不安定じゃ出力も不安定になるのは常識だよ ホイールよりステアリングステムがすぐだめになる
せめてホーネットと同じ方式にしてくれてたら
お金もかからんのだが..... 57000km 03年式 ステムのガタ、ハンドルの重み無し
８万キロでスイングアームと一緒にベアリング交換予定 >>486は>>481じゃないかも知れないけど、「電圧が」安定してないって話でしょ。
試してないんで、あくまで経験上の話だけど、
出力が5Vだったらおそら入力が7V以上であれば5Vはちゃんと出力されるはず。
だから極端な話、バイク側の電圧が8Vぐらいになっても影響はないはず。
もし、ノイズのことを言ってるんであれば、確かにちゃんとノイズを除去しないと出力側にもノイズはのる。
でも、ノイズがのっている電源でスマホを直接駆動するわけじゃなく、
バッテリーの充電に使うんであればスマホに悪影響はないと思う。
まあ、バッテリーが完全に0の状態でやるとどうなるかは分からん。
ふと思ったんだけど、もしかして>>481はバイクに良くないって言ってるのか。
もしそうなら、関係ない話してすまん。 バイク屋はスマホに良くないと言ってるんですよ、グリップヒーターに電源取るのとは違うんですよ。
ヘッドライトなどから分岐するとスマホが壊れる恐れがあるんですよ。
たぶん最低でもバッテリーからの直接電源じゃないと駄目でしょ。
めんどくさい工事するより安くなったモバイルバッテリーから繋いだ方が合理的だと言う。 バイク→モバイルバッテリー→スマホやナビで良くね。
モバイルバッテリー３つくらい買って常時充電しとかないと持たないと思うけど。 どのようにして電圧が安定しないのか教えてくれよ
三端子レギュレータなら放熱して定電圧にしてるんしゃないの？ 正解は
電圧が高すぎると危険だが低い場合充電に時間がかかるだけだよ。
最悪全く充電されないだけ。 >>491
なんか煽るような形になってすまんかった。
そのバイク屋が信用できると思ってるんだったら言うこと聞いておけばいいと思う。
色々言いたいことはあるけど、これ以上は電気の話になってバイク関係なくなるんでやめとくわ。 >>489
ケンウッド辺りの５万円位の安定化電源だと普通に使っててもスイッチング関係で出力電圧が安定しなくて試作現場で使えんのに、バイクで使うような安価な電源で精度出てるとでも？ >>497
うん。精度出てるとはまったく思ってないよ。
だから、充電に使うには問題ないと思うって書いてるし。
別にバイクの電源でアナログ回路動かすわけじゃないだろうし。
もしあんたがスマホの充電に安定化電源使うほどシビアな人だったら素直に謝るわ。 そもそも、充電しながらスマホ使う（充電しながら充電池使う）のって充電池にとっては良くない。
自分で電池交換出来るタイプのスマホか、メイン以外のスマホを使った方がいいだろうね。 コピペ
昨今ではUSBでバイクのバッテリーからスマホやナビの電源を取っている人は多いでしょう。
普通はアクセサリー電源から分岐させてUSBの取り出し配線を引くだろうが、
実はアクセサリー電源からの電圧というのはイマイチ安定していないものなのです。
ライトやウインカーをつければ電気が食われるのはもちろんだが、
例えばバッテリーからハンドル周りに設置したUSB端子に到達するまでには、
各種カプラー部分なども抵抗と化すために既に電気が食われて電圧降下してしまうんです。
配給される電気が少なければスマホの充電にも時間がかかって仕方がないし、
下手すると十分な電圧がかからないために
「充電状態と停止状態をひたすら繰り返し続ける」ことになったりするとバッテリーに多大な負荷がかかってしまう。
(以前、筆者のスマホはそれにより高熱を発して壊れてしまった…。)
キジマのUSBをACCから取ってるけど全然無問題
ナビと青葉音楽飛ばしてると相当なペースで電池減るから給電走行は必須だね
発熱に関してはネイキッドVTRだから走行風当たって空冷状態
ま、真夏の渋滞とかではどうなるかわからんけどな >>449
ヒューズは飛ばない余裕ある
ブレーキのポジションランプ配線（茶/黒）を分岐してさらに5Aのヒューズ入れて、ETCとUSB電源に使ってる
回路全体で最大5A程度流れる計算（ブレーキ2.2A、ETC1A、USB電源2A）に対し、バイク本体側ヒューズは10A
ブレーキ握ってスマホ充電しながらETCゲートを抜けても誤作動した事は無いよ
バッテリーが弱ってたら誤作動するかもね 計算よりクランプメーターで測ってしまったら手っ取り早いw >>501
頭の悪そうな内容だなと気になったんでググってみたら、ただのリレーの宣伝記事だった ACCの意味がわからない人は手を出さない方がいいね ┐(´д｀)┌ いい天気だったんでプラプラ走ってきた
ninjaが交差点の真ん中で事故っててマッサージ受けてた
俺も目の前にいるのに目の前見ないで左右だけ見て飛び出してきたオヤジと出会ったことあるし
認知症って怖いわ、それとも視力の問題か？
みんなもくれぐれも注意してな
本日の給油量11.56リッターなり（残り0.44リッター） >>515
言葉はちゃんと使おうな
特に専門用語は
誰にも通じないよそれじゃ バッ直も載ってないからVTRはバッ直できないお（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ 今日はアクセル、クラッチワイヤーにAZの極圧スプレー注油したよ。
DAYTONAのワイヤーオイルの２倍持つよ。
アクセルグリップにもグリース付けたよ。 同じ県でSE新車乗り出し54万で出てるけどこれは買いなのか...
平均身長より高めだけどシート詰めれば行けるかな 安い店はある程度整備スキルが有る人が買う分には良いと思う。
買ったらまず各部分解してグリスアップからねｗ 250の丸目ネイキッドの現行で評判良いの他にあったっけ... >>521
160ありゃ奇形じゃないなら大丈夫だろ >>521
176だが大丈夫だ
ツーリングとかだと時々足をダラ～ンと伸ばしたくなるけどな
同じ職場でさらに背の高いやつも乗ってるけど、そいつはバックステップにしてるｗｗ 初バイクこいつに検討してるんだけどやっぱ新車のほうがいいのかね？
昔のデザインのほうが好きなんだけどSEもめっちゃ好み渋い良い色だね 欲しいものが中古しかないなら外れでも苦労して人生勉強するのもありだが、乗って楽しみたいなら新車を勧める モーターサイクルショーのカスタムが凄く良かったからいつかスワローハンドルに換装したいと思ってる フロントにイニシャルアジャスター入れてて
前後、硬さのベストを探してるんだけど
175の75キロだから前後まあまあ硬くしてたのね
それだとフワつかないしいい感じだったんだけど
山道で曲がりづらさを感じたから柔らかくしてみたのさ
で、昨日1高速下道半々の50キロのプチツー行ってきたんだけど
高速の直進はフワフワしてちょっと怖かったわ
バンク角が入るとスーッと曲がってってくれるのは楽だったけど
直進性もどうも落ち着かない感じだった
それと不思議と柔らかセットの方がケツ痛くなるのね
個人差あるんだろうけど俺は硬めセットの方が体の負担少なかったな
今週はずっと仕事だからまた土曜にでも少し硬めにしてベスト探しますわ >>533
VTRはシートの前後どちらかに座るかで結構ポジション変えられるから
俺はケツが痛くなってきたら後ろ座りしてケツから腕へ荷重移動させてる
昔のレプリカとか薄いシートなのに結構乗れてたのは
前後にうまく荷重配分されてたのとニーグリップのお陰だったんだなと思った
GSX-Rとかフロント柔らかめでリア硬くて凄い曲がりやすかったけど
やっぱ直進時はリアからお釣りもらうことあったね
リアに対してフロントを柔らか目っていうのは車のホンダTYPE Rの手法だったよね 前傾きついバイクは尻にはあまり体重乗らないから薄くても平気 >>535
それFF向けのセッティングでバイクとは違う
フロント軽くするとトラクションかけにくいから、リア固めてロール抑える手法
バイクとは根本的に考え方違う フロント固くの間違い
それでもリアと同等に近いくらい固める 言われてみりゃあれはFFのFタイヤのトラクション上げるのが目的だったなｗ
ただバイクでもその手法使ったGSX-R250Rだが、シュワンツみたいな自在な動きができて感動した
自由度と安定感のバランスがとても良かった
個人的にVTRもこちらのタイプのほうがあっているかと思う >>543
vtrスレは2.3匹お前みたいなつまらん虫が寄生してるな
困ったもんだ ツンデレが保守してくれてんだろｗ
>>543
ご苦労 ドヤ顔でシッタカレスしたが、ウザの一言しかなくムキムキw どや顔で長文書くも
間違いを指摘されて逆切れとか
銅のもならん馬鹿の図 リアサスのイニシャルって楽に調整する方法ないかな?出先でちょっと変えたい時にバッテリーボックス外すの面倒で… >>548
バネの下で調整できるように逆さに付けられないのかな？
オーリンズだと下で調整できるのにな >>550
2、3人変なのいるから
劣等感の裏返しって自覚してくれるといいが
俺みたいに自分のレベルなりにレスすりゃいいんだよ
より詳しい人がいれば訂正してくれるしね 大型二輪の免許取ったけど1台目はこいつにしようかな。 >>541
素人が下手にさわらない方が良いよ
フロント加重目的ならフォーク突き出しで前下がりだって良いわけで、加重が載ればフロントのセット加重は増えるから柔らかにしてるのと同じだし
ただ、それらが全体でみたバランスが取れてるかで考えないとダメ
思いの外、ノーマルは色々な状況変換にも対応しててバランスが良いわけで
一般道で使うならウエットでの下り坂でのフルブレーキも考慮しないとな >>548
プリロードの事？
セット加重は同じだから車高が変わる位の違いしか出ないんじゃ？ >>556
>ウエットでの下り坂でのフルブレーキ
これのほうが素人にはお勧めしないｗ
ほんとの入門者も乗ることを考えるとABSは欲しかったな
ただ体格や乗り方が違うことも考慮すれば自己責任でサスセッティングやるのは自由だと思うよ >>554
250探すより程度の良い大型探した方が安上がりだよ？
身長が低いとか何かハンデがあるなら仕方無いけどさ、バイク屋に入り浸ってると引くくらい体力無いオッサンとか250買いに来るの見るよ >>558
小動物が飛び出してきたり、ブラインドコーナー先で事故起きてたりで必要な時があるだろ SV650'16乗りだけど一日VTR250に乗ってきた。
印象は小振りなSVかな。
168cm短足だけど、ステップが窮屈な位置にあると感じた。
あとセカンドの低速域が使いづらかったが、それ以外は良いと思った。
軽くて取り回しは楽だけど、ここまでじゃなくてもいいかな...
あと、気のせいかもしれないけど、SVみたいにひらひら曲がれない気がしたんだけど... >>560
そもそも雨の日は飛ばすなとアドバイスする
ブラインドコーナーで先で事故起きてるとか
それも予測して乗れと教える
初心者相手ならね
サスセッティングも自分で体感してみて結局ノーマルに戻った、なんてのもありだと思う
>>561
ラジアルになった後のタイプかバイアスのかで違うと思う
ラジアルになってからは安定志向になってる 知識があって実体験もある人
知識は無いけど実体験はある人
↑とても参考になる
ーーーー超えられる壁ーーーーー
知識があるけど実体験が無い人
↑ソースによっては参考になる
真に受けて人柱になるのは嫌だなぁ、、、
ーーーー超えられない壁ーーーーー
知識も実体験の無い奴
↑2chに一番多いガン細胞
無知を棚に上げて言いたい放題
妬み僻みイヤミ発言多数
基本無免許、もしくはバイク持ってない
さあ、君はどのタイプ？ ネットで得た上辺だけの情報を自分の都合の良いように変換
あたかも経験があるように装いドヤ顔で書き込み
反論されるとさらにググりまくった知識で応戦するも詳しく突っ込まれるとしばらく黙ってまたググるという
泥沼 >>561
ハンドルがアップすぎておかしいから仕方ない。初期型のハンドルなら曲がれる。 知ったかとかバカとか分かってないって言ってるやつらは具体的なVTRについての書き込みがないよな
劣等感の裏返しというのが図星だったようだが
おまえらそのエネルギーをもっと建設的なことに使えよ
イライラするだけで何も得することないぞ ｦﾀが多いかどうかは置いといて
事実いろんな人がいるわけで、その経験なり主観で感じたことを書くのさえ否定する雰囲気はなあ
極論しか認めないってのはｦﾀだからなのか？
少なくとも俺は自分が感じたことを素直に書いてるよ
もちろんプロじゃないから認識が間違っていることも多々あるがね
先日必要に迫られて初めてエコランしたよ
リッター38ぐらい走った 570 571
ほら、釣れた釣れた（笑）
バカが釣れた（笑）
( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ >>561
VTRは安定志向＋パワーが無いので
ひらひらとは無縁のバイク 岡田氏のインプレだと軽いって連呼してるけど
ラジアルになってからのVTRは確かに安定志向が強くなってる
かといって適度に軽快さもあって実にいいバランスだと思う シート位置が低いと重量物の人間も低重心になってロール軸に近くなるからヒラヒラするよ
ホイールベースがオフ車並みに長くてオフ車より脚固めだからピッチ軸方向は安定感歩けど、ロール軸方向は安定感無いよね >>577
ラジアルになって安定感出てきた理由って
タイヤのプロファイルの違いと下がったバネレートのせいかな？
他に何が考えられるかね？ >>577
重心が高い方がヒラヒラ曲がれるはずだと思うよ。 VTRはイン側ステップからリヤタイヤに向かって斜め下に向けて荷重するとクイッと向きが変わる ラジアルになってからのVTRは確かに安定志向が強くなってる(キリッ >>582
お前もインプレ書いていいんだぞ
書ければの話だけどなｗｗｗ
俺のお勧めはミャーザキのインプレだな
ttps://news.webike.net/2014/04/01/64353/
これだとバイアスラジアル関係なくどちらにも当てはまるし納得できる >>579
そうなのか？
オフ車乗ってるんだがVTRのが横安定性低く感じるわ
重心の移動量と角度を勘違いしてないか？ >>578
実際に乗り比べてないんで、安定感増してるのか知らないが
バイクは詳しくないんだが、バイアスよりラジアルのがタイヤが固い感じになるから、リアのレート下げただけだろうね
サスペンションのがタイヤより剛性あるから、タイヤの撓みが減ることで全体の動きが設計通りにコントロールし易くなってるんじゃないかな
リアタイヤの外径も小さくなってリア加重気味になるとアンダーステア方向になって安定感は増んじゃないかな
4輪でのサーキット経験位しかないんで、この程度の事しか答えられん とりあえず175超えでもシートに詰め物すりゃOKって事？ >>585
レスサンキュウ！
レートと自由長も伸ばしてるよ
ラジアルのほうがトータルで柔らかい印象になるんじゃなかったっけ？
その分扁平率上げてバランスとってるような
リヤが柔らかくなってその分リヤ荷重が増してるのが一因ってのはありそうだ バカ、バカ、キチガイ、バカ、キチガイ、アスペ、アスペ、アスペ、 >>584
なんだかジャイロ効果ってのが有ってそれが効いてると安定性が高くなるらしくて
クランクシャフトがジャイロ効果を生んでるらしいので、
クランクシャフトから遠い位置に重心が来る方が曲がるんだと思ってましたが。
Ｖツインは短いからひらひら曲がりやすいらしいですが。
ＳＶ６５０は重心高いんですが、だからひらひらなのかなと思ってました。 乗用車と衝突、原付バイクの男性が重体
２９日午後５時半すぎ、秦野市名古木の国道で、右折して市道に入ろうとした乗用車と対向車線を走ってきた原付バイクが衝突しました。この事故で、原付バイクを運転していた市内に住む会社員・永井憲太郎さん（４６）が体を強く打つなどして モリワキZEROステンを買った
程度良好な中古だけどな
暇がなくて付けるのちょっと先になりそうだけどね
しかしFIのマフラーってそんなに選択肢ないのね
今回買ったステンもピカピカすぎて素直に喜べない部分もあるし
虹色チタンなんてちょっと恥ずかしいし
他のメーカーのも性能的にどーよ？みたいな感じだし
消去法でモリワキになっちまうよな
もし飽きたらオクに出すからそのときは宜しくな（笑）
今回買った金額より高く落としてくれよな FIはなんだかんだで純正マフラーが一番完成度が高いっていう話はよく聞く。 どうでもいいが脳内VTR所有者多すぎだぞこのスレｗ >>588
フェリーからの書き込みなんで上手く送信できないかもしれないけど
レートが落ちれば当然自由長は伸びるよ
セット過重って何かわかってない感じだね
同じ長さでレート落とせば車高は落ちるけど、低レート化で同じ車高にするには自由長を伸ばせば同じ車高に出来る
これって、上物の重さが同じならバネの反発力は同じで済むって意味合いで、弱いバネでも縮める量を増やせば反発力を増やせるって意味で
ストロークしていった時のレート変化をコントロールするのに変更してるって事だと思うが
ダンパー側の減衰がどのように変わってるかでも動きが違うんだよね
4輪でサーキット走ってた頃は月３回程度を数年たしなんでた程度の知識なんだけど
4輪のラジアルは外径側は固くてサイドは柔らかくしてダンピング特性だしてるけど
2輪のバイアスってのは自転車と同じで横も接地面も同じような剛性だと思うんだけど
柔らかくなるからエアー圧は高めに管理するタイプのタイヤとは違うのかな？
まあ、補修部品のタイヤは殆どがバイアスが多いと思うんで、考えても無駄じゃないかって思うんだよね。
タイヤのエアー圧で微調整すれば、剛性なんか変化するんだしさ >>600
今売ってるVTRってラジアルタイヤだよ
レートの話はラジアルVTRが出たときに説明されてたよ
>4輪のラジアルは外径側は固くてサイドは柔らかくしてダンピング特性だしてるけど
2輪も同じだと思うが 二輪用はコーナリングのグリップとロングライフを目指して真ん中硬めサイド柔らかめに作ってあるみたい。 >>602
それはコンパウンドの話でカーカスは関係ありませんし一部モデルだけです 前はピレリのドラゴン履かしてて
乗り心地、コーナリング共に良好で今はネットの評判でダンロップのGT601に履き換えたけど、評判とは裏腹にグリップしない、おまけに乗り心地が最悪になったんだけど、こんなもんなの？
ツーリングタイヤだからグリップは妥協するとして乗り心地が悪化したのが許せない。100km乗るのが限界で、腰が痛くなって長距離は無理です >>606
ラジアルとバイアスを比較すれば当然の事かと >>609
グリップはラジアル
乗り心地はバイアスって聞いてたから
実際はグリップも乗り心地もラジアルの方が上なんですかね？ >>609
ピレリ ドラゴンってバイアスタイヤだぞ >>603
カーカスっていうとメタルバンドくらいしか思い浮かばん...
気にしなくてもいいような項目の気がする... タイヤのせいじゃないのか
フロントフォークでもOHしてみるか >>573
峠道を楽しく走るために買おうと思ってたけど
考え違いだったかな 10年前ならまだしも今は250スポーツなんて他にいくらでもあるのにわざわざVTR選ぶことも無かろう
Ninja250SLでも買っとけ VTRどころかバイク自体乗ったことが無いんじゃないかという書き込みが多いな >>617
VTRはネイキッドじゃないの～
>>616
峠を楽しく走るなら250じゃだめでしょ～ >>621
Ninja250SLは凄いよ
コーナリングスピードなら本格SSにも負けない
登りのストレートがあると一瞬で離されるけど
峠はマジで楽しめる >>622
フルスロットルが好きな人→250cc
開けた分だけリニアに加速するのが好きな人→大型
って感じでどう？
街乗りにはいいと思うけど峠の登りはちょっとなって思った。 >>617
ninjaかZの250SLかを買うことにします 長い目で見ると国産のが錆びとか強そうだから10年後のリセールで違い出そうだね
まあ、新車価格差を縮めるだけ違いは出ないだろうけど オイルフィルター交換時のオイル量はメーカー推奨は2.1Lだけど、2.0Lだとやっぱり少ないかな
オイルは若干少なめの方がエンジンがよく回るって聞いたんだけどさすがに100cc少ないと少な過ぎるかな >>630
馬鹿なの？交換後にオイルレベル見ないの？ 抜くとき気持ち早めにドレーン締めちゃえば足りるでしょうw ちょい質問
暑くなる前に冷却系のチェックしときたいと思ってるんですよ
ラジエーターファンの動作チェックしたいんだけど
キャブモデルの短絡のさせ方はネットで見るんだけど
FIのやり方って全然見つからないんですよね
やり方知ってる人います？ >>631
100ccくらいだとそんなに差はないのか
とりあえず2L入れて推奨範囲外だったら継ぎ足しするか
>>634
出来ればちゃんと交換したいw >>636
それ、サーモのチェック方法だろ？
ネタにしてもひねり足りなすぎて全然笑えないよな
つかお湯ってなんだよ（笑）
鍋で沸かすんだろーに、、、
本当お前には心底ガッカリやわ 1～100㎞の直線での加速はCB400度比べるとあまり変わらないですか？ >>641
vtrが遅すぎて比較する事があり得ないよ 考えてみたらCB400SFのエンジンて
CBR400RRのエンジンと同じだからな
そりゃ速いわけだわ
日本で乗り回すんだったらSFが最高にちょうどいいし面白いんじゃないか？ VTRからスーフォアに行くのは堅実なステップアップ 635だけど、やっぱ情報出てこないね
おー！てな感じの目からウロコ情報期待してたんだけどな ちなみに白タンクにキャンでミラーブルーのリムストライプはちょっと失敗だったかも
やっぱ白なら赤のほうが似合うな～
まぁいいやどうでも。2500円もしたし、しばらくこれで行こう 白もあっさりでいいけど、カラーはよくよく考えた方がいいですよ
最初派手に思えてもやっぱりカラーあったほうがよかったかなってなるから >>650
停車中に高回転維持したらすぐに回り始める。バイク屋のチェック法。 >>652
またお前か。聞いてねえょママにでも話してろ。 >>656
お前いつもママママってマザコンかよ
ウザいから喋るなバブ野郎 千葉から下関まで2500km下道走ってきた
ケツやら何やらがもう限界
途中から60km程度でしか巡航できなかったけど一車線区間では煽られまくるから路肩に退避の連続だったよ…
舗装が少し荒れてるとすぐにハンドル取られるけどこれってサスとかがもうヘタってるのかな？
3万km無メンテが悪いかもしれんけど 3万キロ無メンテは盛ってない？
チェーン切れるか外れないの？ >>665
あ、フロント・リアのサスがって意味です
その他の消耗品類はしっかり交換してます タイヤが3万キロももたないから、交換すれば、張りは調整されるし、ヤバければ交換すすめられるだろ。あ～バカバカしい。 >>662 フロントサスは油漏れがなければ無問題、 バネの着いた鉄くずを、オーリンズに換えれば解決 【アンケート】
VT系のバイクで、新車でチエーン何万キロもった？
交換した時、スプロケ減ってた？ >>662
疲れてニーグリップもできなくなり
腕を突っ張って乗ってるからそうなる
空気圧以前の問題
>>889
DIDなら6万キロは普通に持ちますよ >>662
ステムベアリングは大丈夫？
エンジン下にジャッキかませればすぐ確認できるから、一度見てみては？ >>671
情報ありがとうございます
予算的にフロントサスとステムベアリング、ホイールベアリングあたりを点検出してみる 635だけど自己解決？
昨日走りに行ってコンビニでアイドリングのまま止めといたらファンが回ったわ
だけど回らないと確認できないってのもなぁ。。。
キャブモデルみたいにコネクター抜いてフレームで短絡とか簡単なチェック方法あったらいいのにな
>>655
うん、ありがとね
色付きはメットやウエア類の方向性限られるからあまり好きくないね
白か黒かオッサンぽいけどシルバーとかモノトーン系がいいね
この3色なら何色を身に着けてもチグハグにならないよね >>673
回して確認するのが一番楽で確実のんですけど >>673
センスとかそういうの抜きでいいならシルバーか白が一番無難だよ、車と一緒
黒はやめとけ汚れと傷が目立つから >>635
ラジエーターの前にダンボールか何か貼り付けて走れば水温上がるよ VTR250に乗りたくて教習所に通い始めたんだけど教習車の重さがキツい
車体＋燃料とオイル＋エンジンガードや電飾で220㎏くらいになってるんだろうか
VTRは車体＋燃料とオイルで180㎏近くになるのかな
スーフォアよりは軽いがそれでも引き起こしと取り回しに自信が持てない
Vツインエンジンって重いものらしいね
残念だけどニンジャ150とかジクサー150が自分の限界かもと思う… そうだねー
教習中に自分だけじゃなくて周囲も危ない目に遭わせそうになるとかで、
どうにも無理な感じになったら普通二輪は諦めるしかないな >>677
教習車より断然軽いですよ。
チビヒョロの自分でも取り回しに困ることはないです。教習車は何度も倒しましたが、4年目突入のVTRではまだ倒したことはないです。 教習車がきついと思うくらいならバイク乗りは諦めたほうがいい
まじめに レスありがとう
まだ教習に通い始めたばかりだから、卒検の頃になってもまだ教習車に四苦八苦してるようなら
バイク買って乗ってもいいんだろうか？と改めて悩むようにするわ
とりあえず今はスーフォア相手に頑張ってみたい いやいや、教習のスーフォアを重く感じるのは当然だろう
免許取れたらVTR楽勝よ >>677
VTRはオイルや燃料満タンで160kgだ
なれれば軽く感じるから大丈夫 大型教習で1時間だけ乗ったスカブ650に比べたらどれも糞軽い 倒しちゃうと引き起こしはそれなりに重いけどね
でも成人男性ならなんとかなる
エンジンガードつければもっと楽だろうし。
取り回しは慣れれば楽になる。乗ったまま足でバックできるし スーフォア位足出して踏ん張れよ
倒した方が得だけど普通は倒さねえんだよ 貧弱を通り越して日常生活に支障がでるレベルの奴が多過ぎだろw
それか小人症かな？ 倒す→はぁ～→ハンドルとフレーム辺り持つ→ぐぬぬ（ここがやっぱそれなりに思い）→ふ～ 僕はがさつなパワー系ではないのでね
力はないけど、機敏さと丁寧さ、後はその分よく動き体の持ちはいい
痩せてるからね 体力、力のあるなしにかかわらずVTRだろうが原チャリだろうが
ある程度傾いたら人の力じゃコカすの絶えきれないね
角度が何度か知らんけど、リカバリできる角度内ならリッターだろうがリカバリできるしさ
起こし方も引き回し方も倒さない角度内に収めとくことも
要はバランス、重心のとり方、テコの原理みたいなもんだよ
倒したバイクの引き起こしなんて要領得ればワイベ二宮師匠も言うとおり片手で起こせるって（笑）
あ、それとコカす人の共通の特徴というか、俺の知る限りなんだけど
バイク、二輪車って自力で立ってられない物体だって理解度が希薄な気がする
Uターンエンストゴケとかもエンストしたときのための前提が出来てなかったりさ
わかってる人はそもそもコケない動作をして回避してるんだけどな そう、倒れだしたらもう支えきれないんだよね
大事なのはなるべく最後までがっしゃーんといかないように支えないと
レバー類がすぐ行かれる
でもタチゴケの場合はともかく、場合によってはすぐ離れないと危ないときもあるんだろうけど。
自分も10回位こかしてやっと要領がわかったよ
それ以後はほとんどこかしてない
バイクの初心者なんてわかんないのが当たり前だと思うよ
毎週磨くようなバイク好きはこかさないように最初から気をつけるのかもしれないけど VTR1000FからVTR250に乗り換えたけど、かわいいなこれ。
何もかも、小さい。かわいいｗ
あ、タンクバッグに風が直撃するのが気になるから、風防つけようかと思うんだけど、
オススメってか、これ使ってる―ってのあったら、教えてください。 >>694
ばかだなぁ、、、縦読み用に長く書いたんだよ VTRなんか、両足べったりつく人なら、無理矢理、何がなんでも倒さないぞってひっぱり起こせる。
軽いバイク倒してるのは、下手くそでまぬけなヤツ。 >>677
倒さなければ良いんだい
足付き良すぎてコケる心配ないよ
ｷｭｳｸﾂだけど >>695
10回こかさないとわからないような愚図は公道に出るな VTRは倒れない。ヤバかったときも足付いてふんばれたし。走っててコケそうになったときも、悪あがきで足が出て、路面蹴ったら反動でなんとか起きた。
登り坂でUターンしてコケそうになったときも、悪あがきで足が出て、路面蹴りながら少しづつ回って奇跡的の倒れなかった。
前に乗ってたホーネットは何回も倒した。 VTRにガイラの大はデカすぎねぇか
小で十分効果あるぞ >>708
X-creen Sportは？
ttp://www.plotonline.com/motor/mra/lineup05.html あんまり酷くなるとワッチョイスレになるけど
この程度のジメジメ腐ったやつがぽつぽつレスするぐらいだと皆スルーだよ 引き起こしと踏ん張りの対応に限らず体は鍛えておくに越したことはないな
日常生活や体を使う趣味が楽になるだけじゃなく、背筋も張って見た目もよくなる
バイクがかっこよくても腹が出ていちゃあもったいない
蒸し返してすまん こんな軽いこけようの無いバイクを重いだ何だとこのスレは障害児の集まりかっっ！ そもそも、ネタ、バカ、キチガイ、荒し、アスペ、ゆとり、乞食、だらけだからな このバイクかっこ良くて欲しいと最近思い始めたのに
生産終了とかワロタwww
ワロタ………(涙 >>682
スーフォアで免許取れるならVTRは余裕 身長160㎝以下で足付きに不安があるならレブル250が軽くてシート高低いぞ
ジクサーは軽いけどシートの幅が広くて173㎝の自分でも足がべた付きしないから以外に苦労すると思う
それより早めにVTR契約しといた方が良いぞ
夏に生産終了の可能性が高いので生産終了決まったら値下げしてた店が強気に定価販売とかしだすから >>718
やだ、貧弱ぅ...
それじゃ私の彼にはなれないょ とっくに生産終了発表されてるのに、無知がなんか言ってるよw >>710
ありがとう
これドリルで穴開け加工しないといけないんだね
Fのスクリーンがもっと長いとロンツーで疲労軽減出来そうだから考えてみる FIでハイオク使ってる人いる？
いたらどんな感じか聞いてみたい FIだけどハイオク試したことない
メリットしかなさそうだし自分でやってみて損はないんじゃない？ ハイオク入れてるよ
効果はわからんが、高い洗浄剤の代わりに入れてる
1回の差額も100円位だから気にならん 洗浄剤の濃度だけならワコーズF1とかヤマハPEAカーボンクリーナー使った方が安いと思う。
お手軽さとこぼした時の塗装のダメージとか考えるとどっこいかなと思う。 ハイオク入れつつも、万年洗浄剤入れたい病に悩まされてるよ！
VTRにもっと収納スペースがあれば、持ち歩きしたいんだけどねえ。 >>732
自己満にド正論かまされてもねえ
効果としてマイナスならまだしも、多少でもプラスなら意味はあると思ってるよ 洗浄剤なら、近所のスタンドで満タンにして、帰ってすぐ入れればいいだけ。 洗浄剤とか水抜剤とかタダなら入れてもいいかな程度の物だぞ ハイオクは基本的に燃えにくいガソリンだから、燃焼カロリーは同じでも効率は落ちるんじゃないかな
エンジンがヒート気味の時にノッキングが起きにくいってだけだしね
水冷で温度制御してる自動車なら無駄だよ
4輪で勘違いしている奴多いんだよね 都内の夏場はハイオクすごく効果がありますね
ノッキングが全くなくなります >>737
猛暑だろうがノッキング起こすならハイオクより修理出した方がいいぞ
こわれてる わかってると思うけどノッキングって低回転でガクガクするアレじゃないぞ？ ハイオク使ってレギュラーの時より進角してるなら効率は上がるんだろうけど
バイクでノック制御してる車種有るんだっけ？
車の場合はノッキングするところまで進角して、ノッキングを検知すると少し遅角する制御してるから
ノッキング自体はするんだけどな。 726ですけど、
うちの車、レギュラー指定だけど発進のときとかちょっと大きく踏み込むと
カリってちょいノックするんだけどハイオク入れると収まるんですよね
夏場はとくに効き目があるという感触だったんで
VTRで初めての夏を迎えるにあたってハイオクの効果あるかなーと
ここのとこ暖かくなってちょいパワーダウン気味かな？という気もしなくもないし、
ハイオク効果ってあるのかなと思ったんですけどね
とりあえず満タンにするとフィーリング悪かったとき戻すの時間かかるんで
次の給油のとき3リッターくらい入れて様子見てみますわ
色々ご意見、サンクスです >>743
今年の夏にでも都内走ってみた方がいいでしょ
直ぐ実感できますよ どこのスレにもいるけど
ハイオク信者マジでキモいから突っ込まない方がいいよ ハイオクとレギュラーを混ぜたらそれはレギュラーだぞ ハイオク信者がどうかはわからんけど
フィーリングが変わるなら自分の好みの方をチョイスでいいと思うけどなぁ
同一車種でレギュラー、ハイオクで違いが出るの感じられないのだとしたら
それはそれで鈍感というか、、、ねぇ >>744
それは4輪の冷却系の設計が悪いとか偶然とかが原因だろう
例えば冬場に暖気運転するとハイオクのが生ガス臭い
逆にレギュラーのが燃えやすいから冬場に早くヒーター効く
基本的に燃えにくさの目安がオクタン価
着火前に勝手に自己着火しないようにして狙った時にだけ着火させるのに必要なんだよ
サーキット走行とかでの高温や夏場の冷却系効率が落ちる場合に有用だし
燃焼し難い分、燃えなかった生ガスが熱を奪う効果もでるんで夏場には有利に働く場合もある ちなみにキャブのバイクに夏場ハイオク入れて試したら調子わるくなったな
空冷でヒート気味なバイクでもハイオクが合わない場合もあるようだ ノートだとハイオクの方がカリカリ言わなくなるし初期の方の隼だとレギュラーの方がどんつき感が無いって話は聞いたこと有る。
ちなみにノートの輸出仕様はハイオク（のオクタン価）指定。 >>757
輸出仕様のハイオク指定は別の理由
海外のレギュラーグレードはオクタン価低すぎるからハイオク指定にしてるんだよ
てことでさ、モリワキZERO付けたわ
低中速のトルクアップがすごいね
上の方はあまり変わりばえしないけど
100までの実用域がすごい元気になった
でもうるせーわ（笑）
通勤とかの早朝暖機は出来ないね
深夜帰宅も気を使うわ、これ
走ってる時はVツインの独特のサウンドで超気持ちいいんだけどね >>759
モリワキうるさいのか
VTR買って気に入って乗ってるのだがいかんせん静かすぎで物足りない
よっしゃマフラーでもと思ってたんだけど迷惑なのはいかんな
あれくらいしか好みの音するのないから、あきらめてノーマルで乗るわ あれでうるさかったらサンセイのツインマフラーのワイはどうなるんや >>760
俺の中古品だからサイレンサーヘタってるかもしれない
5000キロ使用らしいけど
>>761
ゾッキーやね（笑） 来年の2月位にエストレヤからVTRに乗り換えようと思ってるが新車のSEはその時には大分捌けちゃってるのだろうか。 ラジアルタイヤになる前はシート高760であってる？
CB250Fの780と20mmの差だけどだいぶ足つき違うかな？
出来ればLD欲しいけど予算の都合で無理なんで >>765
まず身長体重股下書けよ。脳も短小なのか？ >>766
ああ、すまんな
お前もVTR乗ってんの ？
じゃあVTRはやめとくわ >>767
おう脳に障害があるならCB250Fにしとけ。 変なやつがスレにいるみたいで
俺も買うのやめた
バイなら いやまぁバイク屋でも無いホンダの営業でも無いキモイ一般人に買うの止めた宣言してどうすんの？ 継続生産になるのかね？
終了なら数年で手放しても値落ち少ないと思って買ったんだが… 一年くらいで新型が出そうな気がしないでもない
アジア一帯では250ccが元気らしく、その勢いに乗ってモデルチェンジしてほしいがさてどうなるか キャブ生産終了してから、FIでるまで何年かかった？
アジアで造って世界で売るバイクしか作らねぇよ。 アジアでは、丸目がいまいち人気が薄いって聞くけどな。
途上国で売れたらＶＴＲも輸出できたかも。 なんで人気無いんだろ
今のネイキッドてほぼストリートファイターだよな アンチも元気だねぇ（笑）
まあそれくらいで意思が変わるようなら買わない方がいいと思うよ、うん
しかし昨今のアジアン昆虫バイクはなんともなぁ
個人的なはやり過ぎなケツ上げ、昆虫顔は生理的に受け付けないわ
その点VTRのデザインは見てて落ち着くわ
あ、ママチャリハンドルだけは要カスタムだけど（笑） バイクは基本的に幼稚な奴によく売れる
キッズが好きそうなデザインになるのは必然なんやで ネイキッドはネイキッドらしくあってほしい
丸目じゃないにしても顔が潰れ過ぎというか
イマイチかっこいいとは思えないわああいうの 759だけど、取り付けたモリワキ、どうもテールにかけて内向き気味というか、、、
ネットで写真見まくってもサイレンサー、進行方向と垂直のばかりだし
もっかい緩めて調整すっかな
それか車体も立ちごけありの中古、マフラーも立ちごけありの中古
それぞれが内向きに曲がってんのかね？( ´Д`) 東北道が最高速度引き上げだって
vtrじゃ大人しく左走ってるしかないなw VTR、新型は出ない
エンジンが無理
新設計したとしても
80万円するけど買わないでしょ >>786
マジでか。。。
そんな20万も上がるかな？(´･ω･`; ) 最高速度120キロならまだ余裕だろ。150ccだとキビシイ エンジン改良して、ABS付けたらいくらになるんだよ。
売れるわけねえ。 どーせなら400ｃｃか600ｃｃで復活してくれたらいいのに。 >>791
先代のSVならともかく現行はかっこ悪いにも程がある
しかもスズキだし >>792
最近の傾向からして間違ってホンダがVTRをミドルで復活させても格好良くはならんだろ。 アナログなタコメーター外して単気筒にするしかないな
そしてABSと排ガス規制対応触媒付マフラー装着
CBRでいいなw つかさ、それこそSSなVT250RRと
カウル無しのVT250Fでええのに
V型エンジンやめたらあかんやろ >>779
とにかく無駄なケツ上げをなんでやるんだろね
ストロークの大きなオフ車でもあるまいに 素人ですまんがVツインエンジンの新排ガス規制対応が厳しいから生産終了ってことか？
そんでハーレーは海外産だから特に問題無いってことか？ 既に規制に対応させたエンジンは、RRとレブルのエンジン。
VTエンジンを改良するのにいくらかかりますか？どのくらい値上げになりますか？買いますか、売れますか、元がとれますか？
出来るか出来ないかの問題じゃねぇよ。 そもそもが30年前のエンジンがベースだからね
新規制に適合も限度があるよな 販売台数も考慮してくれればいいのに
日本での二輪の販売台数ならたとえ2ストでも250ｃｃ以上だけなら環境負荷は無視できる範囲だと思うが。
もしくは数値によって税額を変えて延命するとか、固いお役人には無理なんかね？ 30年前のエンジンだから対応できないってどの部分が？
キャブだったのを新基準でIFにだってできたんだし
基本設計のどの部分がネックになって対応（改良）できないのか教えてほしいな
今年の規制部分だけなら小改良で十分対応できる範疇だと思うけど 排ガスじゃなくて電磁波の方がひっかかるんじゃなかったか？
あとIFってなに？ 2016年規制は
・「平成28年年(ユーロ4)排ガス規制
・「OBD装置の搭載義務化」
・「燃料蒸発ガス規制の追加」
の3点セットの規制です。排ガスだけではありませんので追加装備(対策装置)が必要です。
「電磁両立性規制」はSE追加時点で値段据え置きで対策済です。対策されていなければ2016年7月31日までしか生産できませんでしたので。
続いて
2018年(平成30年)
「2018年に新型式へのABS装着義務規制」
2020年(平成32年)
・「平成32年(ユーロ5)排ガス規制」
・「OBD装置の高度化(Stage2)」
・「燃料蒸発ガス規制の強化」
の予定です。グローバル化をやめない限りは既定路線で進むでしょうから、このまま規制強化続行と思われます。
ちなみに4輪の方は既に「ユーロ6相当の規制」にとっくになっていますので「2輪だけ緩くなる・又は据え置き」とは考えられないです。役人が決めてますからね。 250F買ったけど、高圧ホース以外に細いホースが2本見えたんだけど、一つはリターンでもう一つは蒸留ガス用とは違うの？
FIなら普通に自己診断付いてると思うんだけど、ないの？
後部に用途不明カプラーが2個あるから、OBD用かと思うんだが、違う？
バイクに詳しくないんで間違ってるかもしれないんだけど 後部のカプラーは通称オプションカプラーと呼ばれるもの >>810
詳しくは国土交通省のこのPDFの一番下の方にOBD装置の詳細項目や燃料蒸発ガスについての記載があります。
http://www.mlit.go.jp/common/001094623.pdf
OBDに関しては、「国連の場で検討されている世界統一基準の内容を踏まえ導入」とあるので、今搭載している「メーカー独自の診断システム」
では対応できない場合が十分あると思います。
燃料蒸発ガス規制に関しては「4輪と同様」とあるので結構厳しくなります。蒸留ガスを戻すだけでは無く、「2.0g/test」と数値化されるので
チャコールキャニスター等を使った装置が必要です。残念ながらVTRには未搭載です。
元々グローバル販売されている車種には輸出向けに搭載されている物もありますが、国内専売の様な車種には付いていないので。 先進国だけ規制しても意味ないんだよなあ
でも補助はしたくないし微妙だねえ 俺がソーなら
VTR250を生まれ変わらせ同じ価格で売り出す
文句言う社員にはグーパンチ 国内でこれ以上厳しくする意味がわからない。販売台数見ろよクソ役人。
そんな事よりエコバイク減税導入しようよ。
バイクの燃費は改善の余地が大いにある。
最近は燃費の良さがカッコ良さになってるから、燃費がよければペイ出来ないほど高くても売れるはずw
四輪のハイブリッドなんか全部そうだしな。 ついでに免許の基準も厳しくして、キチガイの取締りも厳しくして、キチガイは、車もバイクも運転させないようにしないと駄目だな。 主なバイク購入層であるオッサンはバイクの燃費なんて気にしないんですよ そのおっさんには車検ごとに新車を購入してもらおうか 650ccまで車検なかったとしても
俺は250に乗ると思う 軽くなきゃ気軽に乗ろうと思わんしな。
自分でで整備するって考えると大型は重量、ダブルディスク、倒立フォークとか考えるだけで気持ち悪くなるｗ 09FIにハイオク入れてみた
中低速がトルクが減ったというかマイルドな感じになった
空タンクに5リッターだけ入れたからさっさと無くしてレギュラーに入れ替えたい ねえ、V2エンジンて直4、直2と比べると排気音でかいかな？
マフラー変えたんだけど音圧がデカすぎるわ >>827
スチールタワシをマフラーに入れると静かにできるよ
排気音は直4がババンババンバーバーできてｳﾙｾｰ スチール？ステンの方がいいよね
ステンたわしを詰めて汎用バッフルでフタするって感じかね？ ブレーキを握るとククッと引っかかるような感触になって
スムーズにいかないからCRCかけたら直ったけど
これでよかったんですかね・・・？ そうなんですね
今度なったら、一度外して、グリススプレーしてみます >>830
CRC使った後はちゃんとオイルなりグリスを使わないと
洗浄された状態だとすぐ壊れてしまう そうなんですか！それでは明日至急グリスアップします！
かけたのはレバーの軸の周りの上下の隙間に
ストローでシュッと。何回か握ったらスムーズになりました >>835
あそこはグリスが基本だろ。もう触るな。 そうなんですね、いえいえ触りますよ～
一つ一つ覚えていきます >>837
向いてないからやめろ。普通の知能があれば触る前に調べる。 バイクはあんまり興味ないから向いて無くてもいいんですけど
メンテくらいはしないと出費がかさみますから。
現にここでこうして聞きましたし！ >>839
いやだから触る前に聞けよ。
お前みたいなのは必ず間違った対処でいじり壊すから、かえって高くつくぞ。 ID:a0tTEsot←こいつの文体分かりやすいな 俺もバイク屋のおっちゃんから556は灯油みたいなもんで揮発しちまうからよ、、、
って耳タコだったから暫くの間は洗浄、サビ落とし以外では使ってなかったんだけど
でもある日気が付いたというか、
556が揮発しちまうのってある程度日数かかるじゃん
揮発して乾ききる前に再注油すれば問題ないんじゃね？みたいなさ
なもんで場所によっては普通に使ってるけどね
ワイヤーとかはビュービュー吹きまくって洗い流してみたいな
安いから使いやすいよね
ま、いちお556以外に水置換潤滑剤、シリコンスプレー、スレコン
リチウム、モリブデン、シリコンと各種グリス類を使い分けているけどね >>846
VTRじゃなく丸目ネイキッドがなぜ人気無いかってことね 良く言えば古き良きオートバイっていう感じか
丸目ネイキッド好きだから現行販売車種の中だと買いたいものがほとんどないわ
早く教習所を卒業してVTR買いに行きたい 結局5速のままでVTR終わりかよ
VTの6速が入るのだからさっさとマイチェンで6速に戻しとけ 俺も同じ事を思っていたが、
VTRが6速化しても、5速のさらに上が伸びるわけじゃなくて
5速（5分割）が6分割になるだけで逆に使い難くなるだけだと言われて、なるほどと思うなどw ストファイださくね？
厨くさい
丸目はジジくさいが ストファイはうまくデザインしないと中華のヤング向けっぽくなる 普通が、古くさいとか基地外だな。
ガストが普通な基地外は、普通が高いって文句言うからな。 今日ぐらいの気温でさ、止めた後クーラントのブリーザーパイプから500円玉大のシミができるくらいのポタリーノは無問題？
リザーバータンクの水量は止めた直後でホカホカ状態、キャップの目盛りでほぼ満タンくらいなんだけどさ >>857
冷めてからリザーバタンク見て規定内ならオッケー 6速はギアチェンジの回数増えて足痛くなりそうだね。
今も5速＋巡航用でなら6速は欲しいけど。
フロントが跳ねるように固いのって普通なの？
ヘタルと動き悪くなるのか、柔らかくなって動きよくなるのかどっちか判らんのだけど >>861
タイヤの空気圧
ライダーの装備重量が50kg以下
浸水してシールが死んでる '11の白乗りなんだが今日se初めて見たわ
悪くないなぁ >>852
誰に言われたの？
VTRらしい使い易い6速を考えて造るのが開発者魂だろうに >>857
クーラント量が適正量なら
それ何処かパッキンが逝って圧力抜けてるね
直ぐバイクや行った方がいい >>865
VTRの場合、目的は6速にすることじゃなくて使いやすくすることだから。
開発者が「使いやすく」の答えとして5速にしたんだよ。 自己レス
>>503にさらにUSB電源アダプタ+モバイルバッテリー充電を追加したら、ETCゲート通った瞬間に10Aが飛んでスピードメーターが沈黙したw
実は今、関西から長崎にキャンプツーしてる最中で、慌ててホームセンターで修理した
結論 リレーで専用回路を作るべし >>865
VTRを6速化するにはスパーダやゼルビスの物を移植するしかない
それらの1～6速ギア比はVTRの1～5速よりもクロスしている
>>869
オプションカプラーから取ればよくね？ 250がスパーダ、ゼルビスの頃の性能なら乗り続けられるんだけどvtrじゃ僅かながらにストレスたまるな
少しだけパワーもトルクも足りない
車検有り車に乗り換えるしかねーか >vtrじゃ僅かながらにストレスたまるな
ものすごくストレス溜まりますよ VTRが初バイクだからパワーでんでんに関しては全然わかりましぇん >>868
使い易い6速にするのが開発だよ
最終的にはコストの問題だろうね 昔、初期型乗ってて嫁がfiモデルに乗り換えたときにあまりの違いに驚いたな
排気ガス規制とは…
二輪よりまずトラックだろと スパーダの動画とか見るとポンポンとシフトアップしてて6速クロスミッションいいなぁと思うよな 今の5速の上に巡航6速なら歓迎だけど
ただクロスさせるだけの6速ならいらね
>>857
それ、クーラントだった？
俺もそうだと思ってたけど実は給油満タン入れ過ぎの
ちょい漏れでたらりーのすることあるけどね
乾いた後に跡が残ればクーラント
跡が残らなければガソリンだよ
そうそう、CBSF用のアルミハンドル入れて4cm下げてたんだけど
やっぱ下がり過ぎだったから3cmのスペーサー入れて1cm下がりにしたった(^_^;)ゝ
まあ行って来いなカスタムになっちまったけど
ママチャリハンドルなビジュアルから脱しただけでも良しとしよう（笑） 排ガス規制のせいで250が魅力無くなってしまった... 882とか884とかってよく見るけどバグってんの？
本人が（笑） 金ホイール気に入らない
黒くしたい
オクに出てるのキャブ車のばかりで
FI車用の全然出てない
チックショーーー （小梅太夫 >>889
ゴールドホイールが羨ましくて仕方ない黒ホイール君丸出しで草 >>889
オクで落としたホイールに交換するスキルがあるなら
今のホイール外して黒に塗装するぐらい簡単だぜ？ 車種は違うが・・・タイヤ交換時に黒ホイールをブロンズに塗装依頼した事あるよ
予算は３万くらい、ただタイヤ代や工賃も乗るから金銭的な負担はけっこうある >>890
889ですけどホイールのみなら交換したいかも。。。もちろんFIモデルですよね？
>>891
メーターの車速ギアが有る無し、それとカラーやら細かく違うらしいよ
>>893
買うときは金ホイール目当てで買ったんだけど、今は逆、黒ホイールが羨ましい
>>894
ホイールの脱着は楽勝でしょ
タイヤの脱着は自分じゃ出来ないけどf(^_^;
それに塗装なんてムリムリ（笑）
素人がやったとこで絶対やらなきゃ良かった結果しか出ないから ホイールはネジを外せば外れるけど、タイヤの脱着はスキルがないと難しいわな タイヤ外すのは初めてやった時30分かかったw
理屈がわかれば早いんだけどね。 >>898
黒のＶＴＲ－Ｆです
純正タイヤが５部山くらい残ってます 俺のb-style黒ホイール塗装剥がれて来たから変えて欲しいわ >>904
なんか綺麗そうな予感、、、
うちのは09のでチェーンオイルか何か落ちない斑点汚れもあります
タイヤは2000キロ未満のGPR300で、このタイヤは残したいんですよね、、、
ちなみにどこですか？うちは埼玉ですけど >>906
国道４号近くの隣県です
中古で先月買ったばかりで店で洗車はしてああると思います
タイヤ組み換えとか費用発生するなら辞めておきます お近くでタイヤ交換マニアなVTR乗りがおったら良かったんだけど（笑） ホイール交換してください、ついでにタイヤも残したいので組み換えもやってくださいって乞食すぎるだろ…
工賃はこっちで払いますくらい言ったら？
こういうやつに限って交換時傷ついたら文句言うんだよな >>900
タイヤも外せないのに交換してくれとか馬鹿じゃね？って事だよ お前ら何ムキになってんの？
読みながら吹き出しちまったよw
工賃だって適切な金額なら全然出しても構わんし
ほんと関係ないくせに( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
ボロカスなキャブ車のホイールなんて使い物になんねんだから引っ込んでろよw だからＶＴＲ－ＦのＦＩのホイールだって
それにタイヤバランスも取らないつもりとかアホか 叩きたいがために仮定出してボロクソ言い出す奴が多い はじめから、ほとんど ネタ、バカ、キチガイ、スレチ、乞食、アスペ、
と誰かが何か言ったら、文句つけるキチガイばかりだろ。 >>913
VTRの速度域でホイールバランス取らなくても大して問題ない。 ヘプコ＆ベッカーのトップケース取り付けたいんだが
社外品に詳しくないんだけど、取り付けベースって汎用なの？
キジマのキャリアに取り付けできるかな？ VTRのキャリアは純正（キジマ）含めて対過重が残念なので（3kg～）
重たいトップケース付けたいなら補強なりが必要になってくるかと。 デイトナのマルチウィングキャリアが耐荷重5kg、
SHADのフィッティングキットが耐荷重10kg（記載はないが輸入元に問い合わせた）。
今時3kgとかケースだけで終わるよね。 >>912
かわいそうでちゅねー
ホイールも買えない貧乏な子は
頭もかわいそうなんでちゅねー >>920
気になってググって見たけど、
SHADのフィッティングキットはSHADのトップケース専用で
デイトナは荷掛けフックボルト外さんと付かないとかどっちも微妙だなぁ… 買う買う詐欺を2年半
資金はあるんだが、どうも踏ん切りと機会に恵まれない
「よし、買う」と思ったら熊本地震
CBRにしようかと思ったけど、納期は来年＆80万超え...
80万も出して耕運機みたいなSS買わんよ、大型買う
そもそも自分の乗り方「ゆっくりトコトコツーリング」に
あってない
７月で生産終了みたいだし
新型は期待薄なんだよな？
梅雨があけたら、SE買おうかな(´･ω･｀) >>920
venturaも5kgの耐荷重。
キジマは三年で折れたけど、今の所無事に四年目かな？ 買う買う詐欺やってる奴は結局買わない
資金はあるとか言ってもバイクに回す余裕は無いって事だからそれは資金が無いって事だ
購入資金と維持費の算段が付いてるなら行動を起こして無いのがおかしい そんなコトいうと買っちゃうぞ、馬鹿野郎
でも、その前に年末に買ったjogどうしよう... 今年のマイチェン（se発売タイミング）で排ガス規制対応になってないから、一時的か永久か判らないけど、生産は終了になるだろうね
計画年間生産数が急に半分にもなったのも生産終了を見越した対応に思える
来年手放せば高値で売れるかな
復活するにもABS規制もあるから2～3年後になるだろうね このバイクの何が良いのか、大至急サザエさんに例えて説明してくれ！ >>923
二年半？てことはrrでなくrだと思うが
耕運機エンジンだと思うならむしろスローツーリング向けじゃん
つーかSSじゃなくてツアラーだろ
試乗したのか？ いや、RRのハナシ
先代は単気筒だからはなから眼中にない
V型、国産＆頑丈なんでVTRがまさにドンピシャ
無限にオーリンズ入れて乗る予定を妄想 >>932
買ってからまたおいで
できれば買っても来ないでほしいけど RRとは同じ2気筒だけどパワーとか走りに大きな違いあるの？
VTRのがシートポジション低くて低重心になるからコーナリングは良さそうだけど >>934
何を持って「コーナリングが良い」って言ってるのか分からんが、
ヒラヒラできるのは重心高い方だぞ？ >>930
あえて言うなら、、、アナゴさんみたいな感じじゃない？ >>935
http://www.honda.co.jp/CBR250RR/powerunit/
Ｖと直の違いはあるが、RRも同じ２気筒だぞ
それにしても高回転化＋２０００回転で８馬力違うのか
>>936
お子様には分からんのだろう ああrrを買うか二年半迷ったわけじゃないのか
まあrrを今から買おうと思っても来年以降になるだろうし関係ないな バイク好きで乗りたいのに2年半も踏ん切りつかないなんて考えられない
乗れる状況なら絶対何かしら乗るもんだよ
単に資金が足りなくて買えないんだろうよ >>946
買いたいけど、買うお金はあるけど、これ使っちゃうとなあ、
とか多かれ少なかれ誰でもあるだろ
わかってやれよ 俺は10年くらい踏ん切りがつかない
好きは好きで大型二輪までとったし整備の資格もとったが。
一生買わないかもしれんw 「～だったら買う！」って言ってるヤツは、後出しの理由をつけて絶対買わないからな 叩くんじゃなくいかにバイクが良いかを説いて買わせる方向に頑張ったほうが良いのに
そうしないとただでさえ先が暗い二輪業界が更に暗くなってしまう バカ、バカ、キチガイ、バカ、キチガイ、アスペ、アスペ、アスペ、空欄、空欄、空欄、 この前、新入社員の子のCB250F 乗らせてもらったんだけど
シングルだけど思ってたような振動もなく滑らかで静か
あと加速感がVTRよりダイレクトって言うか凄く力強くてスポーティーでビックリした
250ccクラスだと単気筒の方が楽しいのかも
シートがちょっと硬くて高いのはイマイチだったけどね お金もって無くても、ローンで金使い荒いほうが上客というのと同じで
お金持ってても溜め込んでる人はお金ないのと一緒
ただ、少なくとも溜め込んだお金あるだけ余裕あるからトラブルは起こさないよね
お金溜め込む人程買い物に慎重だからお金が溜まるだけ
形式から考えて、排ガス規制クリアしてないんだから生産終了になるのは確実だろうから
お金持ってて運用とかやってる人だったら、生産終了で中古価格も下げ止まりだろうし
１～２年のって遊ぶだけなら少ない値落ちで遊べるんだからって割り切って乗ると良いと思うよ
自分なんか、それ狙って購入したからね >>950
価格コムで、バイク買いそうもない奴に「何だかんだグダグダ言って買わないに1票」と書き込んだら
すぐにSRV250買って写真上げたやつがいるぞ >>950
ネットはダメなんだよ
そういう負の方向に行ってる人間が多数引き寄せられて発言権持つんだから
掲示板なんざ話半分で相手にせずリアルな集いとそれに付随したSNSが結局趣味の集いには適している 買わせる必要がなぜあるんだい？
全く意味が分からない はじめから、ほとんど ネタ、バカ、キチガイ、スレチ、乞食、アスペ、
と誰かが何か言ったら、文句つけるキチガイばかりだからな、 >>956
免許取ってればバイク乗るだろうけど、今のバイクを買い換えてまでの必要性や魅力がないだけじゃないの 免許だけの人が大半じゃないかな？
教習所には女の人があんなに居たのに公道じ
ゃ見ないし、男も教習所に居るほどは乗ってない気がする。 >>964
通勤の脚に原付2種乗るのに普通2輪取るパターンが女子には多いからじゃないかな おい、お前らグダグダ罵り合ってないで今週末のツーリングの計画でも練ったらどうだ？
もう、沖縄梅雨入りだし梅雨前の天気のいい週末なんてそんな何回も無いぞ
俺は長野のどっか高原の方に行ってくるわ >>968
奥只見、良さそうね
梅雨明けにでも行ってみようかな
とりあえず明日は埼玉スタートで高井戸まで下道、高井戸から中央道に乗って
清里→佐久→軽井沢or富岡→埼玉 というルートで行ってきますわ
心配事は暑さだよね
しっかり水分取ってバイクより自分がバテないように気をつけるわ
週末走りに行く人、お互い安全運転で行ってきましょうｂ >>952
乗れば良さが分かるよね
サーキットではCBR250Rは大人気だよ
知り合いのプロレーサーもCBR250Rで日々の基礎トレしてる >>969
梅雨明けは余計にダメだぞ
あの辺や北関東は雨雲発生させ易くて夕立多いから晴れてても森林から水が流れてきたり
泥っぽいところも多いから、今か寒い秋しかおすすめしない BEAMSのマフラーいいな
エキパイもステンだし
モリワキにしようかと思ったけど、こっちにしようかな 日光行こうとしたけど寝坊したから近くの峠ツアーやってきた。
結局150走ったから日光行ったのとかわんねぇ。。
でもまぁ日光は混んでるだろうから、こっちの方が楽しかったはずさ！ 初めて高速乗ってみたけど、Ｆのカウルじゃ飾りで無いよりマシな程度で残念
7000回転以上を初めて回して3速でレブ手前の11000まで回したけど
高回転に回るけど、伸びが無いね
一万回転でシフトアップが早そうだけど、4輪用オイル入れれば上が使えるかな
Fのミラー外してスクリーンでもつければ高速も楽かな
ビキニカウルのが高さある感じだよね 俺もFだけど伏せれば風は気にならないよ
4輪用オイルはバイクで使うとすぐにへたる バイク用オイルはFM材入ってて滑りにくい特性だからエンジン振動出易いし
吹け上がり悪くなりやすいんだよね
ベースオイルは同じなんだし、FM材少なくて振動減ったのを力が出てないと勘違いしてるんじゃないかな
滑らかに回る分、トルク感が落ちた感じするだけだと思うよ >>976
140あたりからは格段の違いだけどね
一度カウル無し乗ってみたら実感できると思うよ >>979
俺もネイキッド乗ってるが、スクリーン以外は気にならないな。
足に風当たっても今の季節ならなんてこともない。
140超える場合、一番差が出るのはヘルメットだと思うな。
スクリーン＋出来のいいフルフェイスなら165出しても全く気にならない。 条件がいいときに瞬間的に140出す（出る）事はあっても巡行は無理だな。
性能面もそうだけど、単純におっかないし、疲労感パないw
VTRでの高速巡行は北海道的な道でも120までだねぇ。
一応、ビキニカウル付きの話。 >>976
一般道での話しなんで、サーキットの話ならクローズドでと一言記載したのが良いですよ
>>981
オープンフェイスだと風の巻き込みが結構きになるね 100キロ以上で走るとか、頭のおかしい基地外の危険運転自慢 何かの機会でめちゃめちゃ急いでて、高速でずーっと150～160で走ったことあったけど、あれはあれで特に問題なかったよ。
なんつーか、車体がエンジンに勝ってるから、単にスピード出ないってだけで。
ちなみに殆ど全開だけどねw
20分くらい全開だったけど、エンジンも特に問題ない。 北海道ツーだと、下道でも100キロ超出すトラックに煽られて横抜かれるんだぜ？w
100キロ以上で走らないとこっちが危ないんだわ… 埼玉の下道で爆走トラックが140キロで走ってたがヤバイよな。 >>987
北海道ツーリングの経験多数（自転車、バイク、4輪で何れか毎年）だけど、それは体験した事ないわ
お奨めのサイドバックないかな？
GIVIの防水タイプ買ったんだけど、長方形なんでサイレンサーエンド上部に干渉してダメだったわ 四輪用オイルは種類と規格を見て選べば問題ない場合が多い。 >>989
うん、昨年の事なんだ…w 海沿い北上してる時にねぇ…
トラックにすげぇ煽られて、メーター見たら100越えてて流石にビビったわw
サイドバックはマフラー干渉するから、マフラーない方だけにしてるけど防水じゃないのが…
20Lの防水バッグを工夫して付けてるってのを見かけたのでそのうちやってみるw ホンダって何か知らんがアッパーカウル小さく作りたがるよな
ライダーは漏れなく風を感じて走りたいと思ってるとか勘違いしてんだろうか >>985
うらやましいって思う人間が居なければ自慢とは言わないだろ。 早朝の箱根新道登りで、3L級ミニバンに煽られたりもする >>996
ガソリンはトルクだけはスゲーからな
流石V6V8 >>985
100キロ以上の高速も増えるのにお前はチン子ついてんの？
女の子なの？
バイク持ってんの？ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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