Kawasaki Ninja 250SL Part11 [無断転載禁止]©2ch.net
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
Ninja 250SL・Z250SLまとめウィキ
http://www63.atwiki.jp/ninja250sl_z250sl/
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part11
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1462104972/ オリーブドラブ見るとみーんなザクみたいって言うけど、ザクはこんな暗い色じゃねえんだよなぁ、、、 普通にステップに足を置くと
マフラー踏んじゃうんだけど俺だけ？ バクステ入れてるけど意図的に下げなきゃ当たんないな
バイクシューズ履いてたら当たらない気が やばい>>700がかっこよく見えてきた
どうすんだこれ 過疎ってるのはこっちが本スレだから
Kawasaki Ninja 250SL Part 11 [無断転載禁止]©2ch.net･
ttp://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499610933/ 気づいたら無印の発表あったんか
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/21050/2
SLerにとっては400の方が訴求力高そう
>>715
基本的にカラー以外仕向地の仕様相違は無いので、カウルだけ輸入するとか。
輸入の仕方は知らんがね… 168ｋｇで45PSだと？ 本気で250の車体に400積んだんか 馬鹿じゃね？（褒め言葉
つか、エンジン新設計か？ これ 600のボアダウンじゃここまで軽くならんだろ >>722
150ccのボアアップが1kg増で済むわけ無いので250の車体ですら無い可能性
SLの車体か、専用設計のフレームか… おまけにABS標準装備でこの重量って…。
現行400ccでこれは信じられんw
他社真っ青だなw
この調子で400SLも出してくれたらなぁ(遠い目 ヤマハがSRでスタイルを堅持しているうちに、カワサキが進化番を出すとか無いかな。
SR進化番はヤマハも過去にやろうとしてズッコケたことだけど、ネオクラシック外観の水冷単発はタイ・ホンダが出してきている。
いまならワンチャンあるかも。
http://www.rock-tune.com/2017/03/30/7565 俺的にはシングルは250までだわ
それより上だと鼓動感以外にメリットを感じられない >>720
そうだね。
ＳＬに現状満足してるので250の乗り換えは考えないが排気量違いのクラス替え(または２台所有)はありそう。 たしかに400単発って好き嫌い分かれるところかもね。うまくいけばSRの客までブン盗るんだけど、まあ無いわな。
東南アジアで昆虫顔のバイクに飽きがきてるのか？そこも重要だろうし.... >>720
ハンドル位置高いとレイとサイクスが乗ってもかっこ悪いなｗ dr-z400smとか楽しいけどな
フルカウルで140後半か150前半の重さに40馬力ぐらいあれば最高だと思う
ハイオク仕様なら今の規制でも45馬力ぐらい出せそうだし >>731
ほとばしるアジアン臭
非常に惜しい400 昆虫顔いいやん
最近のセンター集中型のストファイスタイルに
オーソドックスな丸目や角目は似合わんよ
(某900とか)
やっぱ異形ライトか縦２眼がしっくりくる 昨日、新潟県内で黒のSL見た！
赤乗りだけど、黒もカッコいい！ 新型は横っ面が総じて酷すぎる
フルカウルVERSYSで売り出したほうが良いんじゃね
スペックはとても純スポーツなのに 新型無印カッコええがァ
400のがシート低いのが短足には気になるポイント みんなツンツン木馬プレイ大好きだよな。ドッカリ足ついて乗ると恥ずかしいのかね。 ハンドル切ったらバーエンドが膝にあたる様子を見てサーカスの熊バイクと改めて実感した スリップオンマフラー、ノジマが近接87dbだな。
これがホントならメチャ静かだ。 >>744
すげー静かね
音は抑えたいけどパワー欲しい人には良さげ
(個人的には規制値内なら目一杯デカイ方が良いとは思うけども) 月木のフルエキ付けたら今までがなんだったのか？というくらいパワーが上がる
音は爆音だが。 >>748
レース用ならどこのもピークで4馬力くらいは上がるみたいだね
公道用のフルエキで2馬力くらい、スリップオンは1馬力上がるかどうか、だと思ってる 軽量化に3.5パーセントも馬力あがるんやぞ！
まぁダイエットしたほうがいいけどな 軽くてサスがショートストロークで堅いとそうなるんかな 純正は足回りはあまり減衰効いてないからナイトロンとかに替えると劇的に改善するよ >>758
自分の場合下から2番目にしてるな…
体重は62キロ。別にこれが正解とか言う気はないけど、2段目を試してないならアリかなとは思う。 新型ニンジャの登場でSLの優位性が無くなったな
という書き込みを他スレでちらほら見かけたが
さっきカワサキで聞いた、んなこたねぇー言ってた
新型ニンジャ250はSLに近い品質、フレームだそうよ。 去年は12月でも乗れたのにくっそ寒い！寒すぎる！！
今年はもう乗らん(´･ω･) >>761
とこに住んでいるか知らんが、都内はめちゃ暖かい タンデムシート、横から見ると隙間だらけなのね。雨の日走ったら水はいりまくりじゃないだろうか。
黒の隙間テープ買ってこよーっと。 洗車して何気なく開けると、うゎぁ…ってなる
あれはほんと上に被せるだけの代物ね >>760
涙目なのはカタログスペックだけでCBRのRRに手を出した連中だわな
新型ニンジャが60万以下だったら爆死もいいとこだ ホンダ乗りは、「ホンダ」以外は選択肢に入れてないんじゃないか？ あれでSLのハンドル位置だったらね
ヌルいポジションな時点で別カテゴリでしょ でもハンドル周りのカウルがスッキリしたものになったし
たぶんハンドル下げるの前提に作ってると思う ホンダの事だから来年モデルで40の大台に乗せてくるとは思うけど >>768
しかもスペック厨に更に響きそうな400が控えてるって言う ホンダの事だからSLより軽くするんじゃないかな（ﾊﾅﾎｼﾞ >>774
情弱な俺にどこで情報出てるのか教えてくらはい 予想じゃなくて、ホンダがプレスリリースで出すと言っているよ
ただ、まだスペックは不明 >>777
ありがとん
これむっちゃ気になるんだが Z250SLより5㎏も軽いのか…
元々重かったCBR250Rからどこを削ったんだ？ Z250SLをバラして部品単位で計測すれば、どこを削れるかはある程度分かるんじゃないのかな SLよりサイズ大きめなのに軽いのは凄いな
対抗でSLの後継作らないかなぁ 単気等エンジンだけ共通でフレームなんかは新規かな？
つかスズキのGSRみたいなデザインだな ホンダの、カウル付きだとこんな感じか
https://i.imgur.com/UVOnkO6.jpg
ホンダが後出しすると性能も値段も上げてくる定期 あのバイクにカウルは要らんやろ。
グースみたいなもん。 >>789 790
どこから400シングルを手に入れるかだな。 スズキからDR-Zに使っていたエンジンを貰えたらなー >>793
SLは必ずしも単気筒でなくとも良いんじゃよ…？
(少気筒のが確かに軽いけど) そこでタンデムツインですよ
KR250の奴、2スト。 下忍は小さいとか言われるけど今日実物見たけど大きいじゃん。
25年前の250乗ってるからかもしれんけど SLは下忍なんてすら呼ばれておらんでござる。ﾆﾝﾆﾝ 他社のフルカウル250と並べるとやはり値段なりの造りやね 他車にこの価格で買える単気筒フルカウルなんてあるの？
ナイよね。比較対象にすること自体ナンセンスだよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
