【ｶﾜｻｷ】スーパーシェルパ＆ストックマン【42ps】 [無断転載禁止]©2ch.net

**７７４ＲＲ** · 2018/04/22(日) 13:05:41.82

>>547　>>555
それは何よりですな。
今後の参考までにSM確認したら
充電電圧：14～15V（4000回転、ライト点灯）
ジェネレータ無負荷時の出力電圧：38V（4000回転）
だったわ。

**７７４ＲＲ** · 2018/04/25(水) 06:20:30.86

バッテリーかぁ、冬はあまり乗らないエンジン掛からないで負担がかかたのかもね。。
うちのも補充電してやろう。バッテリー外す度に時計が狂うのがめんどくさいけど。

**７７４ＲＲ** · 2018/05/04(金) 19:16:33.03

Fスプロケ裏のシール部分から盛大にお漏らししたから
Oリングとシール交換したんだけど
新品のシールは入れるとき固いって話だったんだが指で押してスッと入った・・・
大丈夫なのかなこれ

**７７４ＲＲ** · 2018/05/04(金) 19:58:16.91

>>558
ツライチでね。

**７７４ＲＲ** · 2018/05/04(金) 20:07:28.96

ちょっと走って見てきたけどちょっとオイルが漏れてきている気がする
>>559
スプロケも外して目視してみたけどちょっと奥に入り込んだ感じになってた
ツライチにしたつもりだったんだがな・・・
新品シールで指で押して簡単に入るのは問題ない？

**７７４ＲＲ** · 2018/05/05(土) 00:25:17.23

スポスポなのはおかしい

**７７４ＲＲ** · 2018/05/05(土) 02:42:13.68

＞＞561
やっぱおかしいのか・・・

もう一回シールとOリング買ってみようかな
カラーも変えてみる
あと、92049-1577のシール使ったんだけど
92049-1159のシールとどっちがいいのだろう

**７７４ＲＲ** · 2018/05/06(日) 18:04:19.89

連休も最後なのでバッテリー外して電圧計ってみたらやはりだいぶ下がってました。
冬場はマメに補充電してたけど暖かくなると逆にズボラになっちゃうね。
チョイ乗りメインの人も今やっておくと冬まで元気に走ると思うのでオススメ。

**７７４ＲＲ** · 2018/05/09(水) 17:14:07.53

>>562
シェルパの純正指定は92049-1159だぞ？
何度も交換した事あるけど、新品が指でスポスポって事は一度もなかった。均等に圧入しないと入らないレベル。
最終的にオイルシールのリング(オイルシールの外周付近にある金属環)が緩くなるのは、
運転・停止による温度サイクルの膨張・収縮でオイルシールのリングが圧縮されて緩くなるのが原因。

92049-1577は代表機種がKLX250SGFだから、カウンターシャフトの規格も変わってるハズだし
微妙にクランクケース側の規格が変わってる可能性がある。

**７７４ＲＲ** · 2018/05/09(水) 23:06:41.52

92049-1159と92049-1577は寸法も値段も同じ物だから安心して
シェルパ/ストックマンのパーツリストは現時点では92049-1577になってる

**７７４ＲＲ** · 2018/05/10(木) 10:50:07.16

俺は交換時に押し込みすぎて新品のシール台無しにしたよ…

**７７４ＲＲ** · 2018/05/11(金) 00:41:19.50

>>560
そのオイルの漏れはオイルシールの外周からか内周側かを確認してごらん。
外側からなら液状ガスケットをもう一度塗って嵌め込む。内側ならオイルシールのリップ破損。

**560** · 2018/05/11(金) 04:27:59.55

ちょっといろいろ忙しくて見る暇なかった
あれから綺麗にフロントスプロケ付近を掃除して200㎞ほど走って確認してみたけど
オイル漏れは止まってたみたい
シールも押し出されて浮いてきてる感じもなかった
まぁ怖いので予備部品は取寄中ですが・・・
んで今度はウィンカー右前とメーターのウィンカーランプが点かなくなった
メインハーネス断線なんだろうなぁ

**７７４ＲＲ** · 2018/05/11(金) 05:06:04.78

スレが２つあるんでどっちで聞けばいいかわからないんでマルチになっちゃうけど緊急なんで許して下さい
ウインカー球ってウェッジだよね？
引っ張っても抜けないんだけどなんかコツあるの？

**７７４ＲＲ** · 2018/05/11(金) 11:40:44.76

押して回すんじゃねーの

**７７４ＲＲ** · 2018/05/11(金) 17:00:01.82

>>569
既に答えが出ているとは思いますが、ウェッジ球じゃないですよ。
だいぶ硬いですが、1～2mm程度押し込んで左に回すと抜けます。

**７７４ＲＲ** · 2018/05/11(金) 17:41:56.49

ありがとうございます
無事交換できました

**７７４ＲＲ** · 2018/05/13(日) 23:01:30.58

シリンダヘッドカバーのオイル滲みが激しいので、ガスケット、ヘッドボルト、ヘッドボルト部のシール交換した。
ヘッドボルトは既に対策済みの短いやつが入ってたので、買わなくてよかったけど、新しいのと見比べないと分からなかったから仕方ないかな。

**７７４ＲＲ** · 2018/06/04(月) 11:42:18.95

うちのシェルパもまたお漏らしが酷くなってきたわ。でも自分で修理するってえらいね。
まあバイク屋での修理がそんなに高額じゃないしすぐに完了するのが救いか？

**７７４ＲＲ** · 2018/06/05(火) 01:08:56.40

初めてのバイクにシェルパを最近検討しているのですがオイル漏れって結構な頻度で起こるんでしょうか？
オイル漏れを治すのにバイク屋に持ち込むといくらぐらいかかるか教えていただけませんか？
あといろいろと弱い部分が多いという情報を目にしてビビってます（マスターリザーバタンクが膨らむとか）

**７７４ＲＲ** · 2018/06/05(火) 10:37:41.50

私の場合、ヘッドカバーのオイル漏れは増し締めで治った

Amazonでバイク用の2カメラドラレコって6K円で売ってるのな

**７７４ＲＲ** · 2018/06/05(火) 18:36:55.86

>>576
俺も、それ買うかかんがえたが安物買いの銭失いになりそうで
未だに踏ん切りが付かない。

**７７４ＲＲ** · 2018/06/06(水) 20:23:49.06

オクで売ってる安いブレーキディスク、中国から買うと前後合わせても5000円で済むのな。
送料入れても7000円しかしなかったわ

**７７４ＲＲ** · 2018/06/07(木) 09:43:27.11

>>575
ちょっと驚かせてしまったかもね？2番の「報告されている持病」のとうりだと思うよ。
自分のは最終型だけど修理してもしばらくするとまた漏れて（シリンダーヘッドカバー）来る。
ただオイル残が見れる窓で時々確認してるけど補充する必要もないからそんなに気に
してないし早目に（3千キロ超え位）オイル交換してるから問題なしだね。まあ見栄えが
悪いから酷くなってくるとバイク屋で修理してもらってる。料金は正確におぼえてないけど
一万は超えてないと思う。リアのブレーキオイルタンクもメーカーで対策済みなんで無問題。
基本的に丈夫でよく走るし軽いから初心者にも最適で良いバイクだと思うよ。

ただ最終型でも10年だから本体のコンディションが心配。どの中古バイクでも一緒だけど
前オーナーの扱いによってぜんぜん違ってくる。ろくにオイル交換やメンテナンスもしなくて
乗りっぱなしや長期間乗らずに放置してたバイクだったら当然コンディションは最低になる。
メカに詳しいならいいけどそうじゃなければ購入後も面倒見の良いバイク屋で買うのが吉。

**７７４ＲＲ** · 2018/06/07(木) 12:57:54.29

>>579
そろそろお金が溜まりそうなので前向きに検討しようと思います。
面倒見てくれるバイク屋があるのでメンテナンス関係はお金を払えばどうにかなりそうです

**７７４ＲＲ** · 2018/06/07(木) 14:29:19.51

ヘッドカバーオイル漏れは対策品のネジに変えてから
5年以上漏れてないな
そういや並行輸入でウインカーも取り付けた新車ストックマンだいぶ安くなったな
ちょい前販売始めたときは80万くらいしてたけど60万くらいになってた

**７７４ＲＲ** · 2018/06/11(月) 13:14:45.69

>>578
へー、販売サイトを教えてよ

**７７４ＲＲ** · 2018/06/11(月) 16:32:15.81

>>582
https://item.taobao.com/item.htm?id=14339121228
モノはこれ
購入は代行業者に頼んだけどね

**７７４ＲＲ** · 2018/06/15(金) 13:49:11.20

ダウンサスリンクに交換しようとおもったけどリンク止めてる17ｍｍのナットが緩まねぇｗ
エアーインパクト使ってもダメってどうすりゃいいんじゃい・・・

**７７４ＲＲ** · 2018/06/15(金) 16:37:53.32

>>584
レンチをパイプとかで延長した方がええよ～

**７７４ＲＲ** · 2018/06/21(木) 21:35:24.05

チェーン替えようと思ってるんだけどクリップ式のチェーン使ってる人いますか？
かしめるの苦手なんだよな。。

**７７４ＲＲ** · 2018/06/22(金) 04:10:02.13

スクリュージョイント簡単で良いよ。
俺は基本クリップだけど。
外れたって言う人は
付ける時に広げたり変な方向に力掛けたりしてるんじゃないかと思うわ

**７７４ＲＲ** · 2018/06/22(金) 09:15:57.11

>>586
スクリュージョイント便利ですぞ
もう何本も施工したけどトラブル皆無です

**７７４ＲＲ** · 2018/06/22(金) 09:41:23.27

ありがとうございます　スクリュージョイント付きのチェーン520　102Lで7000円弱なんですね
ちょと割高になるけど手間考えたら安いですね　ありがとうございました！

**７７４ＲＲ** · 2018/06/23(土) 11:54:43.02

バナナショックスでのリアサスOHって料金どれくらいかかるんですかね？
見積りってすぐ出るのかな

**７７４ＲＲ** · 2018/06/24(日) 00:17:46.00

ババナだ

**７７４ＲＲ** · 2018/06/26(火) 11:05:12.09

>>590
1.7万くらい

**７７４ＲＲ** · 2018/06/29(金) 17:41:45.33

排ガス規制後の車体に排ガス規制前エンジン載せ替えたひといるかな
載せ替えてKLEEN取っ払ってポンプ塞いで始動確認したんだけどエンジン掛からない
もちろんキャブも規制前にセッティングするつもりだけど（まだやってないけど）規制後のキャブでエンジンが掛からないのが不安になって

手順としてはエンジン載せ替え→KLEEN除去→キャブセッティングでいいんですよね？

**７７４ＲＲ** · 2018/06/29(金) 18:23:22.39

規制前後で変わってるのはマフラーとキャブのセットだけだから
規制前エンジン+規制後キャブでもエンジン自体は始動できるはずだが…

**７７４ＲＲ** · 2018/06/29(金) 20:31:56.44

エンジンは始動するよね、２次エアのパイプやら接続ミスってそうだから確認してみる

**７７４ＲＲ** · 2018/07/02(月) 15:27:24.19

>>593
・キャブは今まで実装していたもの
・ハーネスは今まで実装していたもの
・エンジンは『実働品』を別途入手したもの

という前提なら

・ハーネスの接続を再確認
・新品プラグを用意してプラグギャップを確認してからプラグを組み込む前に火花を確認

かな。

**７７４ＲＲ** · 2018/07/02(月) 17:33:39.27

足つきのいい後継機出ないのかな…

**７７４ＲＲ** · 2018/07/15(日) 18:02:58.63

規制後のシェルパなんですが、20キロぐらい走るとエンストして数メートル走ってエンストを三回ぐらい繰り返します。イグナイター、ＩＧコイル新品に交換しましたが、改善されません。何がわるいんですかね？

**７７４ＲＲ** · 2018/07/15(日) 23:08:43.95

ガス欠みたいな症状だな、キャブのフロートかダイヤフラムあたりか？

**７７４ＲＲ** · 2018/07/16(月) 03:08:17.07

>>598
その3回くらいのあとはどうなるの？

**７７４ＲＲ** · 2018/07/16(月) 05:16:08.11

>>600 その後、症状でたり出なかったりします。何とか家まで帰れます。

**７７４ＲＲ** · 2018/07/16(月) 08:05:16.58

>>601
バイクの走行距離はいくら？

**７７４ＲＲ** · 2018/07/16(月) 08:24:52.15

タンクキャップの詰まりや、後付け燃料フィルターが悪戯することあるな

**７７４ＲＲ** · 2018/07/16(月) 09:29:18.88

>>602 走行距離27000キロ二万キロで購入後、燃料コック新品交換、キャブクリーニングしてます。今年5月からガス欠の症状で初めて、走る距離段々短くなり最終的に1キロくらいでガス欠症状、イグナイター、ＩＧコイル交換後現在の症状になってます。

**７７４ＲＲ** · 2018/07/16(月) 09:47:49.20

>>604
燃料コックを交換しているのは承知の上でいいますね。
まずはタンクキャップを開けつ放しでいつも通り20キロ走行してください。走行中燃料が溢れては危ないので、燃料はタンクの半分くらいにして走ってください。
とりあえず、一つ一つ確認していきましょう。

**７７４ＲＲ** · 2018/07/16(月) 10:57:36.40

>>605 それもやりましたがダメです。コックをプライマリーにして走ってもダメです。

**７７４ＲＲ** · 2018/07/16(月) 12:35:53.90

エアクリーナーのスポンジがボロボロとか無いよね？

**７７４ＲＲ** · 2018/07/16(月) 23:14:48.41

>>606
エンジンが焼けているんじゃないでしょうか？
ピストンリングとシリンダ交換かな。
一度腰上を全部バラしたら？
単気頭なんで簡単ですよ。

**７７４ＲＲ** · 2018/07/17(火) 00:18:47.37

点火なのか燃料系なのかどっちか判断しないと
適当に部品交換してもドツボにはまるだけ

**７７４ＲＲ** · 2018/07/18(水) 22:28:41.03

国内最終の2007年モデルだけフロントアクスルの固定方法違うんだね
フォークのボトムケースにネジが立ってる部分がネジ切ってなくてナットで固定するようになってる
それでアクスルシャフトも長さが違うし

**７７４ＲＲ** · 2018/07/19(木) 09:38:00.30

>>610
またまたぁ～って思ってオンライン部品表見たらホントだった・・・

**７７４ＲＲ** · 2018/07/20(金) 10:22:47.44

えーと、

**７７４ＲＲ** · 2018/07/20(金) 10:27:23.35

出先で帰ろうとしてセルを回しましたが、エンジンが少しかかったがすぐに切れました。
で、またセルを回しましたが、セルは回らなかったです。
おかしいなと思ってよく見てみると、ニュートラルランプが点灯してません。
再度キーを回してもニュートラルランプは点かなくなりました。当然セルもまわりません。

バッテリーですかね？

**７７４ＲＲ** · 2018/07/20(金) 23:21:03.09

キーONにするとヘッドライトとメーターのバックライトはいつでも光るはず
光らないならバッテリー不良、クラッチ切ればセル回るならサイドスタンドスイッチ等々の不良だと思う

**７７４ＲＲ** · 2018/07/21(土) 10:31:18.33

613です。

キーＯＮでヘッドライトは点灯しません、液晶も表示されません、ニュートラルランプも消えてます。
そのままセルボタンを押してもセルは回りません。セルボタンを押すと一瞬液晶画面とニュートラルランプが点灯します。サイトスタンドを上げた状態でもセルは回りません。

アナログのテスターでバッテリーの電圧を計ると１０くらいでした。

車のバッテリーと繋いでセルと回すとエンジンはかかりました。
車と繋いだケーブルを外し、エンジンをかけた状態でバイクの電圧を計ると９くらいでした。バイクのエンジン回転を少し回した状態でも電圧は９くらいでした。

９っていうのは低いですよね？原因はオルタネーターですかね？

**７７４ＲＲ** · 2018/07/21(土) 10:51:50.70

もうちょっと回転上げて充電しないと　バッテリの充電不足でしょ

**７７４ＲＲ** · 2018/07/21(土) 12:58:20.25

>>615
オルタネータかレギュレータだね。可能性としてはレギュレータの可能性の方が圧倒的に高い。

シェルパのオルタネータは３相でスター結線だから、中央の結線が３本同時に切れない限り
電圧が一切出てこなくなるって事はないし、２相が生きていればとりあえず発電そのものはする。
レギュレータが死んだ場合はいくら発電しても出てこなくなるか、制限が効かなくなって高い電圧が
出てくるだけだから、状況としてはレギュレータが死んでいる可能性が非常に高い。

**７７４ＲＲ** · 2018/07/21(土) 14:43:58.61

613です。
レギュレーターの動作点検をサービスマニュアルを見ながら行った結果、正常でした。
次にオルタネーターからの配線の、大きなカプラの電圧を測ったら、３本共ゼロでした。全く発電されていないって事ってあるんてすかね？こんな事ってあるんでしょうか？！

**７７４ＲＲ** · 2018/07/21(土) 14:45:56.79

>>617
レギュレーターの点検テスト、抵抗値を測るテストなんですが、これをクリアーすれば壊れていないってことでいいんですかね？一応、適正数値でした。

**７７４ＲＲ** · 2018/07/21(土) 15:28:40.22

始動性は良いけど今の季節でも掛かってから3分位暖機しないとアクセル開けた瞬間エンストする
2002年式のノーマルだけどこれって仕様？

**７７４ＲＲ** · 2018/07/21(土) 19:53:04.93

>>620
俺のも２００２年ノーマルで同じだし
十分温まってたらエンストしないよね
イリジウムプラグで少しは良くなるけどね

**７７４ＲＲ** · 2018/07/22(日) 11:34:30.85

各所で紹介されてるZX12Rの流用品のリアブレーキマスターのガード、
取付穴のピッチはあってるけど固定するM6ボルトに対して穴が10ミリでガバガバじゃねぇか
マスターシリンダーの固定を兼ねてるから内径変更カラーとか噛ませないと怖いぞ

**７７４ＲＲ** · 2018/07/22(日) 12:04:41.15

適当なホースを薄く輪切りにして付けたっけか

**７７４ＲＲ** · 2018/07/24(火) 10:40:13.60

>>618
テスターの検査でレギュレータが適正値なら問題ないかも。
確認だけど、エンジンが回転状態でテスターのレンジはAC電圧になってるよね？

>>622
穴がでかいのか。最低限平ワッシャ入れないとダメっぽいね。
某所には注釈足しておくわ。サンクス。

**７７４ＲＲ** · 2018/07/24(火) 13:57:29.75

613です。
予備の部品取り用エンジンからオルタネーターを、カバーごと移植しました。バッテリーも10Vですので駄目だと判断して手持ちの別のバイクから用意しました。
この状態で電圧を測りましたら、アイドリング時で13.8、回転数を上げると14.20あたりに上昇しました。

結果、オルタネーターが完全死亡、バッテリーも連れ死、レギュレータは健在ってことになりました。

直って良かったし、いい経験になりました。
質問に答えていただいた方々、ありがとうございました！

**７７４ＲＲ** · 2018/07/24(火) 14:00:40.86

>>624
え？DCVで測っているんだけど、、、
ACVなの？！

**７７４ＲＲ** · 2018/07/24(火) 14:19:01.74

>>626
発電機は交流だよ。だからレギュレートレクチファイヤ（定電圧＋整流回路）が必要なわけで。
ACは『オルタネートカレント』の略で、発電機（ジェネレータ）が交流電圧を作る
関係上でオルタネータって言ったりするのもあるね。
ちなみに台湾で車(客先所有)の故障に遭遇したとき、オルタネータは通じなかった。
ジェネレータって言ったら通じたけど。

しかし、オルタネータが死ぬなんてあるのな・・・
ちなみに、オルタネータ出力端子の各端子間抵抗値ってどうなってます？
少し興味がある＋今後の情報として上げてもらえると助かります。

**７７４ＲＲ** · 2018/07/24(火) 15:21:46.96

>>627
サービスマニュアルを確認したら、オルタネーターはAC、レギュレータはDCのようです。オルタネータの電圧を、DCVで測ったよ、、、だからゼロだったのかな？？

ま、とりあえす直ったから良しとする！！

オルタネータの各端子間の適性抵抗値は0.4～1.1Ωです。

**７７４ＲＲ** · 2018/07/25(水) 10:38:14.08

>>628
不具合の発生しているオルタネータの端子間抵抗値はどうなっていますか？

**７７４ＲＲ** · 2018/07/26(木) 19:41:45.35

https://i.imgur.com/g7rzjdr.jpg
リアアクスルのキャッスルナット+割りピンからセルフロックナットにしてみた。
カワサキ純正でM14のセルフロックナットは見つからなかったので、ホンダから流用。
スイングアームピボットのナットや上で出てる2007年式のフロントのナットもこれが使えます。

リアアクスル用の22ミリレンチなんていらなかったんや！

**７７４ＲＲ** · 2018/07/27(金) 01:08:46.94

>>625
多分だけど、バッテリーが死んでだだけだったんじゃないかな。

**７７４ＲＲ** · 2018/07/27(金) 07:30:09.08

>>631
最初の段階で、10Vのバッテリーがアイドリング時で9Vに下がったらから、発電は出来ていなかったと思うんたけどー。
オルタネーターの発電検査で、テスターをDCVで測ってしまったので、オルタネーターが本当に駄目だったという確信はないけどね。

**７７４ＲＲ** · 2018/07/27(金) 07:36:15.30

>>632
あと、エンジン始動後バッテリーのマイナス端子を外したら、エンジンは停止したので、これもオルタネーター不良の条件だと思います～

**７７４ＲＲ** · 2018/07/27(金) 07:38:59.66

>>629
抵抗値は適正値内だったです

**７７４ＲＲ** · 2018/07/27(金) 19:12:20.94

>>632
バッテリー12V切ってたらもう死んでる判定だから、10とか9ならまず使えないと思っていいんじゃないかな。
エンジンかけても電圧上がらないのは確かにオルタも怪しいとは思うけど。

**７７４ＲＲ** · 2018/07/27(金) 22:09:01.11

自分のシェルパはキック付きなのでバッテリーが死んだまましばらく乗っていたら、
段々ヘッドランプが暗くなり、そのうちホーンが鳴らなくなりウィンカーも点滅しなくなった。
アイドリング中の電圧を測ると8Vしかなかった。外して解放電圧を測ると4Vだった。

バッテリーを新品に交換するとアイドリング中の電圧は14.4Vに回復し、バッテリー以外は
なにも問題なく正常だった。
死んだバッテリーはコンデンサ代わりにすらならず、害しかないのだと知った。
自分も >>631 が的を得てるんじゃないかと思う。

**７７４ＲＲ** · 2018/07/27(金) 22:25:17.00

すみません、613さんは解放電圧10Vがエンジン回転中は9Vに下がったと615で書いてますね。
636はエンジン回転中の方が電圧が高くなっているので同じ現象とは言えませんでした。
失礼しました。

**７７４ＲＲ** · 2018/07/28(土) 02:34:31.30

>>633
オルタネーター不良の症状として参考にるから有意義な情報ですね。

**７７４ＲＲ** · 2018/07/30(月) 11:04:05.37

>>634
ありがとうございます。
まとめると
症状：バッテリー電圧低下発覚
状況：
レギュレータ各端子間抵抗値＝適正範囲内
レギュレータ出力電圧＝電圧出力せず
オルタネータ各端子間抵抗値＝適正範囲内
オルタネータ出力電圧＝電圧出力せず
処置：オルタネータAssy交換によりレギュレータから適正出力電圧を確認
というところでしょうかね。
非常に参考になりました。634氏、ありがとうございます。

**７７４ＲＲ** · 2018/08/01(水) 10:32:10.70

ひぇーセルスイッチのボタンが戻らなくなってしもた。セル回りっぱなしかと
思ったらそうじゃなかった。ただへこんだままでセルが回らない。へこんだまま
ごりごり押すとセルが回る箇所があったんでそれで帰宅した。分解して端子を
磨いてグリースを掛けたらボタンは戻る様になったけどスイッチは完全に駄目で
結局全部取り替える事に。くそ暑い中での押しガケはつらい物があったけど交換
した後は何事もなく使えて良かった。

**７７４ＲＲ** · 2018/08/05(日) 23:20:35.42

ちょい前ドライブスプロケ裏からオイルドバドバやったものです
糞暑い中、九州から二週間かけて下道日本半周キャンツーで5000km走ってきたよ
指だけでで簡単に入ったシールが心配だったけど漏れもなく
途中テールランプ切れとリアキャリアのボルト脱落はあったけどエンジンは快調だった

**７７４ＲＲ** · 2018/08/08(水) 08:55:54.61

オイル漏れ直って良かったね。それよか５０００Ｋツーリングってすごいね。
どんなルートを走ったのかそっちの方が気になる。

**７７４ＲＲ** · 2018/08/18(土) 17:42:32.08

ラリー591キャリアのサイドカバーに締め込むボルトのサイズ教えてください

**７７４ＲＲ** · 2018/08/19(日) 17:56:12.28

質問です。チェーンテンショナーバラしたらスプリング二本出てきたんだけど、パーツリスト見ると1本なんだけど、わかる人いる？

**７７４ＲＲ** · 2018/08/20(月) 09:23:36.83

>>644
２本で正解です。
パーツリストには出てきませんが、以前カワサキに問い合わせして確認したところ
カバー側の付属部品として存在するようです。

**７７４ＲＲ** · 2018/08/21(火) 21:49:15.94

エンジン下のフレームに付くゴム（92160-1884）がアンダーガード外したら取れたんで
新しいの買って付けようと思うんだけど、これはフレームに接着したらいいのかな？

**７７４ＲＲ** · 2018/08/21(火) 23:21:18.23

夕方北海道ツーリングから帰ってきた。ヘッドからオイル漏れ始まっちゃったけど、一回継ぎ足したらなんとかなった。早い内に修理しないとなー

**７７４ＲＲ** · 2018/08/22(水) 03:22:55.35

>>646
元々接着はされていないけど

**７７４ＲＲ** · 2018/08/22(水) 03:24:07.26

>>647
それ、古い年式ならカワサキからリコール出てますよ。

**７７４ＲＲ** · 2018/08/22(水) 21:14:32.70

>>649
残念ながら06なのよね

**７７４ＲＲ** · 2018/08/28(火) 14:39:53.26

今日自賠責納めにショップに行ったら「シェルパっぽい後継出るよ～」って言われて
思わず1年契約にしちゃったんだけど何か新しい動きあるの？

**７７４ＲＲ** · 2018/08/28(火) 16:55:46.57

KLX150？
か
スズキ？
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/72906951.html

**７７４ＲＲ** · 2018/08/28(火) 19:11:38.06

ヤマハのトリッカーが復活！価格は46万7640円！
https://www.autoby.jp/_ct/17201307

**７７４ＲＲ** · 2018/08/29(水) 12:19:09.97

>>651
シェルパⅡかな？

**７７４ＲＲ** · 2018/08/29(水) 19:05:19.52

>>651
どこのメーカーのバイク屋で聞いたかにもよるよなあ。ヤマハの扱いが強いのならセローだろうし、スズキなら652が言うようにスズキのかもしれないし。
楽しみな情報だな

**７７４ＲＲ** · 2018/09/11(火) 18:02:05.76

**７７４ＲＲ** · 2018/09/14(金) 19:59:33.99

ウインカーをLEDバルブにしようと思うと極性が入れ替わったりしてて
もしかしてシェルパの場合これ地味に面倒な作業？

**７７４ＲＲ** · 2018/09/14(金) 21:37:14.65

>>657
今って極性が自動で切り替わるLEDないのん？　

**７７４ＲＲ** · 2018/09/15(土) 10:22:18.68

>>658
両極性のLEDバルブにウインカーもインジケーターも置き換えて
リレーもICリレーにすれば動作するって考えてたんだけど、
実際に置き換えてみたら動作しなくて困ってる感じですね…。

リアだけ普通のバルブでフロントだけLEDにすると何故か動作するので
リアの配線が回り込んでるのかな？と
もうちょっと調べたり試したりしてみます。

**７７４ＲＲ** · 2018/09/15(土) 15:10:06.45

すんません、自己解決しました。
LEDバルブの消費電力が低すぎて抵抗噛まさないとICリレーでもうまく動作しなかったようです。
シェルパ側の配線ではなくリレーの問題でした。スレ汚し申し訳ない。

**７７４ＲＲ** · 2018/09/17(月) 14:54:37.34

新車セローと中古シェルパで迷ってます。

できれば新車がいい。ライムグリーンがいい。
セローはレンタルで乗りましたが、よく出来ているけど心に響かない。
山で探検ごっこが主目的なので、klxは足つきが心配(できれば空冷がいいし)
ストックマンは、今更あれに60万も出すのもなぁ。

セローの低速での力強さに上の伸びがプラスされれば最強だと思ってますが、DOHCなシェルパはそんな感じでしょうか？
セカンド用途なので軽くてシュンシュン回るバイクが欲しいです

**７７４ＲＲ** · 2018/09/17(月) 14:56:45.07

私はバイク屋でKLX後継が来年出ると聞きましたが、>>651さんの言うようなシェルパ後継なら即決かも

カワサキファンにはライムグリーンが外せませんw

**７７４ＲＲ** · 2018/09/18(火) 00:31:45.82

>>661
低速はやっぱセローのほうが強い
シュンシュンというほどではないけどセローよりはに回るがKlxよりは回らない
探検ごっこなら響かなくてもいいんじゃないか？味わいよりタフで頼れる方がいいと思う
それなりに古いしなー

**７７４ＲＲ** · 2018/09/18(火) 07:39:25.75

>>661
バイクの中古はやめとけ、ろくでもない。

**７７４ＲＲ** · 2018/09/18(火) 12:20:24.76

オフ車は中古でいいと思うけどなぁ
新車倒す、汚すのが嫌でオフロード行くのを躊躇ったら勿体無いし

**７７４ＲＲ** · 2018/09/18(火) 18:04:40.27

>>661
低速はセローの方が圧倒的に上じゃない？　FIだからトラブルも少ないだろうし、必要な時に必要な燃料配分してくれるだろうし、何より暖気をしなくても、とりあえず走り出せるのは羨ましい。
でもシェルパはギア比がすごく高いから、歩くより遅いても走れるし、そこからアクセルガッツリ開けられる。エンジンが回ってるから力が出ている感じだから、回したいのなら良いんじゃないかな？　ただ、キャンプ用具を満載するとさすがに重く感じるねー

**７７４ＲＲ** · 2018/09/19(水) 10:30:35.34

>>661
機械物、という意味では新車を購入するのが不具合に悩まされるリスクが無い。
中古の場合は前オーナーの整備状態によっては致命的な不具合が発生する可能性がある。
また、部品の経年劣化が起因の不具合に悩まされる可能性もある。
そのリスクを背負ってもいいなら好きな車両を乗るべき。

シェルパのエンジン特性は、低速についてはセローに軍配が上がるな。
古くて申し訳ないが、TT-Rのエンジンで低速を太くした感じかな。上まで回るよ。
足が短足なもんで（それはセローも同じか）林道のギャップに高速で突っ込むと大変な事になるｗ
ただ、短足で低重心なだけに峠道ではスイスイ走れるね。コーナーでステップ擦るよｗ
長丁場のレースでエンデューロレーサーを振り切り上位入賞もできるから、オフロード性能は問題ないと思うね

**７７４ＲＲ** · 2018/09/21(金) 22:39:17.18

セルスターターのスイッチってセルモーターの回転と同時に
前後ライトの導通カットもやってるから線が3つ繋がってるのね。
KLXの右スイッチと入れ替えようと思ったら結構な工事になるな。

**７７４ＲＲ** · 2018/09/24(月) 17:37:59.51

知り合いからシェルパを10万で買いました。
免許これからだけど頑張るぞ

**７７４ＲＲ** · 2018/09/24(月) 22:25:43.21

>>669
おめでとう。持病を一つずつ洗い出していけばオイルにじみ以外は頑丈なバイクでパワーもあって乗りやすいですぜ(´∀`)

**７７４ＲＲ** · 2018/09/25(火) 12:54:52.92

>>670
前の持ち主が整備士なもんで各所持病は対策取ってくれてある。
でもやっぱりオイルは漏れるみたいだけど

**７７４ＲＲ** · 2018/09/25(火) 18:21:43.87

>>671
それは安心だなあ。うちも前オーナーが車の整備士だったから、自分で対策したけど6万超えてもトラブルフリーだわ。オイルは漏れるけどｗ

**７７４ＲＲ** · 2018/09/26(水) 12:10:22.22

>>671
走行距離は？

**７７４ＲＲ** · 2018/09/26(水) 12:21:43.46

>>673
まだ手元に車両が無いけど、４万キロだったかな？
初期型らしくかなり年季が入ってる感じ

**７７４ＲＲ** · 2018/09/27(木) 12:14:10.11

>>674
4万だったらほとんど今までノーメンテだろー。
タイヤとチェーンを替えたくらいか？！

**７７４ＲＲ** · 2018/09/27(木) 12:16:29.77

うちの01年モデルのシェルパのメインハーネス、
ステアリング部分のコルゲートチューブが裂けてきて中の線が見えてきてる。
初期型のここが破れるのは知ってたけど、
対策されてても経年劣化でどっちにしろ傷んでくる箇所なんだな。

**７７４ＲＲ** · 2018/09/27(木) 12:36:30.20

>>675
もしかしたらもっと距離いってるかもしれない
どこを弄ったり替えたりしたかはまた詳しく聞いてみとく

**７７４ＲＲ** · 2018/09/28(金) 21:07:15.63

純正スピードメーターで表示できる上限は150Km/hだということがわかりました
実際に出したわけじゃなくてセンサーからの信号がおかしくなって表示されたんだけどね

**７７４ＲＲ** · 2018/09/30(日) 00:37:27.28

走行距離最大は99999だぞ！

**７７４ＲＲ** · 2018/10/01(月) 12:05:45.39

>>679
後期型のメータは10万代になるぞ

**７７４ＲＲ** · 2018/10/01(月) 16:08:38.31

>>680
マジか！！(^_^;)

**７７４ＲＲ** · 2018/10/01(月) 19:34:18.92

後期型ってメーターの表示が斜体になってちょっとカッコよくなってるやつか
速度計とトリップ・時計表示の間に横線が入ってるの
10万以上もいけるなんて知らなかったそんなの…

**７７４ＲＲ** · 2018/10/04(木) 20:50:49.80

リアのアクスルシャフトって19mmと22mmだっけ

**７７４ＲＲ** · 2018/10/05(金) 15:25:38.55

>>683
17,22

**７７４ＲＲ** · 2018/10/05(金) 18:09:00.63

>>684
ありがとう！
林道装備揃えようとね

**７７４ＲＲ** · 2018/10/31(水) 00:31:30.09

フロントブレーキがぐにゃぐにゃしてて、ぐっと握るとアクセルにくっ付きそうになる。
普通に信号で止まるだけでも、指2本掛けだと薬指が挟まるぐらい握れてしまうんだけど、これってエア噛んでるのかな？
ちなみに押しボルトはギリ隙間が開くぐらいにしてます。

**７７４ＲＲ** · 2018/10/31(水) 21:09:00.68

>>686

　ノーマルレバーとマスターだとだいたいそんな感じになる。
　ＲＡＬＬＹなんかのショートレバーにすれば解決するよ

**７７４ＲＲ** · 2018/10/31(水) 22:24:53.72

なんか2速だけ異常に入りにくい

**７７４ＲＲ** · 2018/10/31(水) 22:38:50.12

シェルパのローダウンについて詳しく書いてあるブログとかありませんかね？

**７７４ＲＲ** · 2018/11/01(木) 07:57:01.81

シートの角を削るとかでよくね？

**７７４ＲＲ** · 2018/11/01(木) 13:06:44.41

エンジン切ったときギュイン！って音鳴るけどワンウェイクラッチ駄目になったのかなぁ

**７７４ＲＲ** · 2018/11/01(木) 23:59:25.82

>687
ありがとう！
amazonでググってくるわ

**７７４ＲＲ** · 2018/11/05(月) 13:25:30.81

>>689
メルカリにローダウンリンクが出てたのでそれ買って4ｃｍダウンしたよ
フロントはフォークを2ｃｍ突き出した
たしか3000円くらいだったはず

**７７４ＲＲ** · 2018/11/06(火) 09:40:31.81

前後ともにブレーキディスクがもう限界なんだけど、ヤフオクで安く出てるメーカー不明のディスク付けてる人居る？問題ない？

**７７４ＲＲ** · 2018/11/07(水) 08:57:24.46

>>694
オクの業者の仕入れ元であろうタオパオで買った奴付けてるけど何も問題なし
オクの奴は倍の値段吹っ掛けてるからな、あれで

**７７４ＲＲ** · 2018/11/07(水) 13:18:32.48

>>695
まじか！貴重な情報ありがとう
タオバオとかeBayにも出てるみたいだから調べてみるよ

**７７４ＲＲ** · 2018/11/07(水) 22:38:06.61

Aliexpressなんかでも簡単に買えるよ

25$くらいから見るみたい。オクなんかの１／３程度のイメージ

**７７４ＲＲ** · 2018/11/08(木) 10:31:34.80

>>697
前後セットでも6000円程度で出てるのか……
めっちゃ助かった、買いやすいし

**７７４ＲＲ** · 2018/11/13(火) 23:38:00.99

>>686
新しいフルード用意したら、一度ブリーダ開放（つかドレンパイプ付けて）キャリパピストン押し戻してみ。
んで締めるとこ締めて、リザーバの中身確認しながらゆっくりブレーキレバー握りながら、
液位下がったらフルード継ぎ足してな。リザーバ空にしたらダメよ。
キャリパピストンが十分出てから効き具合みて、甘いと思ったら繰り返す。

**７７４ＲＲ** · 2018/11/16(金) 09:35:48.49

ブレーキの押し調整のボルトって、ピストン側と隙間を作る必要ってないよね
ピストン押すとこに調整機構が無いタイプのマスターはピストン僅かに押しっぱなしになってるし
マスター内でフルードがリザーバタンクに戻る経路を塞いでなきゃそれでいいわけだ

**686** · 2018/11/25(日) 00:04:48.39

>>699
アドバイスありがとう
エア抜き＆フルード交換してみたら、ブレーキのぐにゃぐにゃは見事に解決したよ
レバーをぎゅっと握った時、アクセルグリップとの隙間が1ｃｍだったのが3ｃｍに回復したよ。
タッチもガシっとしてまるで別物になったよ。良かった！