【AF67】Honda空冷4stｽｸｰﾀｰToday･Dio【AF68】46 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
◎共通装備
コンビブレーキ/大容量22リットルメットイン/低燃費4ストエンジン
HONDA公式サイト
ttp://www.honda.co.jp/motor/
Today
ttp://www.honda.co.jp/TODAY/
Today デラックス
ttp://www.honda.co.jp/news/2006/2060201-today.html
Today デラックス②
ttp://www.honda.co.jp/news/2007/2070214-today.html
Dio
ttp://www.honda.co.jp/Dio/
Dio Cesta
ttp://www.honda.co.jp/Cesta/
前スレ
【AF67】Honda空冷4stｽｸｰﾀｰToday･Dio【AF68】45
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1458457036/
※>>970を踏んだら次スレ立てよろしく 自分でオイル交換したら動かなくなった…
何回もやったことあるがエンジンがかからなくなったのは初めて 掃除のためプーリー外してみたらウエイトローラーの方向がバラバラだったんだがこれいいのか？
回転方向に合わせて正しい向きに並べ直したけど大丈夫かよ オイル交換で始動しなくなるって
考えられる原因なくね？
別の要因ぢゃね？ >>660
バイク屋持っていったら点火プラグにカーボンが付いてエンジンがかからなくなったらしい
以前バルブのカーボンづまりを治したときのカスが残ってたとかなんとか
なんでそれがオイル交換のときになったのかは聞き忘れた… ケルヒャーついでにシート外してキャブ回り洗ってからニードルジェット変えてみた
形状からだいたい想定してたけどアクセル開度半分以下のツキが良くなったわ
慣れたら空気なんだろな たまたま停止後にオイル交換しただけでトラブルとオイル交換は関係無いと思うよ。
オイル交換しなくても始動出来ずプラグ交換になったはず。
バルブにススが溜まったりする人はプラグも黒くなりがちなんで指定より一番低いプラグ使うのもトラブル予防になるよ。 IRCのMB520履いている人居る？
現在のMB90だと結構な交換頻度なので原二向け履いたら延びるかな？と思うけどパワー喰われたりする？ af61リアショックのクランクケース取り付け部をみたらオイルで
ベチャベチャだった。
純正リアショックって一応オイルだったんだな。ブレーキのスプリング周辺が
真っ黒に汚れてたんで？とは思ってたんだけど
オイル漏れとはおもわんかったわ 暖かくなってきたし今度近所のバイク屋にオイル交換行こうと思ってるんだが
相場っていくら位なの？AF68 てかオイル交換とか１０分くらいで終わるし自分でやりなよ
オイルは地区によるが新聞紙とかタオルに吸わせて捨てればいいし >>666
二千円位かな？
やって貰った事ないけど。 週に1から2回くらいしか乗らないんですけど、年に1回はオイル交換するべきですか？
メーターの数字が黄色の時が交換の目安って聞いたんですけど、
もう1年くらい交換してないので気になってきました。
あまり乗らなくてもオイルって劣化するんですか？ >>667
相場をバイク屋に聞くのか？馬鹿かな？
>>668
昔は自分でなんでもやってたんだが
もうそこまでのモチベも無い
廃油の処理も手間だし
>>669㌧
つーか高くね？
お前らたかがオイル交換に毎回そんな払ってんの？
>>670
乗る頻度は全く関係ないだろ
年一とかまじバイクかわいそう かわいそうは無いが、年１オイル交換もない。
オイル量、回転数考えたら今時の軽よりはるかに劣化する。軽は、最近だとあまり回転数回さず走れるし、オイル量も増えてるし。 前回交換時点でドレンワッシャー再利用限界っぽかったから購入せねば。
ホムセンのカー用品売場に使えるの売ってるかな？ ナフコやコーマンの資材館にボルトナットワッシャーがばら売りで売っている。
合うのを買って来れば良し。
ワッシャーなんて一枚５円くいだったと思う。薄いと思えば二枚買ってきて重ねればよい。
ワッシャーをかますのは直接ねじを締めると本体に傷がつくのを防ぐ意味合いもある。 要らなくなって貰ったAF67を貰ってから一年経った
1年前かえたのはエアクリ、オイルのみ
距離1万8千キロ
1年で乗ったのは1000kmくらい
タイヤ、オイル、ベルト、プラグ、ブレーキを今回変えることにした！ >>682
ベルト交換するなら
ウエイトローラーとスライドピースも同時に替える事をすすめるよ >>682
ついでにブレーキワイヤーに油を挿すと良いですよ
自分のおすすめはATF フォークブーツ右側だけ破れてきたけど左も逝ってから交換しに行ったらいいかな？ 今しがたFシュー交換したがフォークブーツ左右、ブレーキケーブルのブーツも破けてたわ。
そこそこの値段するんだっけか？ >>687
HONDA:51611-GFC-771
純正部品フﾞーツ，フロントフオーク??
商品番号 : 51611-GFC-771
単価￥1,825(税込) >>687
これ1個の価格だから注文する時は2個ね >>688-689 サンクス！
暇潰しに触ってみたけど各部にヤレが・・・。
近い内にキチンとメンテしてやらないと駄目みたい・・・orz 。 >>684スライドピースと言うのは一台で何個分必要ですか？
全然素人で分からない事だらけです プラグのBPR6HSAが余ったからaf61に使ってみてもいいかな？ メーター2周してるdioを友人から貰ったんだけど友人がしっかり者で整備とかオイル交換とかしっかりやってたらしく平地で55kmまでスイスイ伸びる
折角なので自分もなるべく良い状態で乗り続けたいんだけどこれはやっとけって事あったら教えてください >>695
ミッションオイル交換かな？
交換してないとゴロゴロと音が出てくる dioで55kmとかなんか改造してるんか？
そんなドノーマルだとでんわ ハッピーメーター!! ＼(^_^)／
フロントタイヤが摩耗進んでいるからか実速度よりも高く表示されていると思うわ。
小径タイヤだと摩耗度合いによる差異が結構大きそう・・・。 おまえらがどんな酷い状態で乗ってるのか心配になってくる MFRのハイパープーリーもう売ってないねー
あれが一番全域でトルクが出て気持ちいい af68にキタコのプーリー着けてみる
インジェクション車には効果ないって書いてあるけど果たしてどうなんだろう
60km以上出したい訳ではないからリミッターカットは考えてない
どちらかといえば50km巡航時の回転数を減らして楽に走れるようにしたい
効果なかったらもとに戻す メーター周回したのでベルト交換ついでにキタコプーリー&デイトナW/R着けている。
50km/h巡航ってノーマルだとほぼフルスロットルだったけどハーフ～2/3スロットルで巡航可能なんじゃない？ >>705
wrの重さ教えてほしいです
純正で6.5gでしたっけ？ >>706
デイトナ駄目なの？キタコの希望グラムがたまたま店頭欠品で入れてみたんだけど。
>>707
純正6.5g×6、現在は6g×3+5.5g×3
30～40km/h近辺がイマイチだから要再セットアップかなぁ？ >>708
一昔前のオレンジ色したローラーは純正の次にいいと言われる社外品でもトップクラスだった
今の灰色のやつは中国製の無名品と同レベル ちなみにゴミな理由が「耐久性が無い」だけでは無くて、
表面が溶けてベルトやスライドピースの粕を巻き込んだ感じになって徐々に重さにあった動きをしなくなったり、エンジンが熱を持つ前と後でも動きが著しく変化するという点も踏まえてゴミ。
どっちかと言うとフツーに動いてフツーに早く減るだけの中華のほうがマシかも MFRハイパープーリーのセット。
スライドピースだけ純正に交換
登り45キロ(10度前後の登り。それ以上の峠などの登りでは20キロしかでない)
平地70キロ
下り77キロ
ウェイトローラーの総重量は36g
13000キロ使った純正ベルトと純正クラッチ一式はゴミカスを飛ばしてまだ使ってる
俺の総重量は76kg
ウェイトローラーとランププレートにデイトナのモリブデングリスを塗ってる >>704
ウェイトローラーを7g×6個でいいんじゃない？ >>712
メーター変えてんの？
俺はメーターはノーマル、下りは針がケースに当たって動かないとこまでいくが、それが何キロかわからない グリスは拭き取ったほうがいいと思います
しかもMFRってメッキプーリーじゃないの ウエイトローラーの果たす役割についてイマイチ理解仕切れてないのでご指導ください
(いくつかのサイトを見たけどサイトによって書いてあることが違うので…)
・ウエイトローラーを軽くする
ウエイトローラーを軽くすれば移動しやすくなって加速が良くなる。ただしその反面、プーリーを押す力が弱くなって最高速が出なくなる
・ウエイトローラーを重くする
ウエイトローラーが移動しにくくなって加速が悪くなる。プーリーを押す力は増すので最高速は出る傾向にある
と、とあるサイトに書いてあったのですが要はプーリーを最大幅まで押し出せる事が出来る重さの範囲内で一番軽いウエイトローラーを選択すれば加速・最高速共にベストの状態になる、ということで合ってますか？
プーリーを最大幅まで押し出せる範囲内であればWRを軽くしたからといって最高速は犠牲にならない？のでしょうか 移動しやすくなる
移動しにくくなる
これ逆
軽い方が遠心力少ないから移動しない
他はまぁ思ってる通りでいいんじゃない >>712
ボアアップせずにプーリーだけでそんな速度いくの？
加速は捨てて最高速重視？ 白ナンバーなら捕まるリスク考えたら最高速より加速や立ち上がり重視が良いと思うけどなぁ。
個人的な意見だけどね。 >>714
メーターは変えてないですし、タイヤの径が大きくなってるのでメーターは当てにならず、携帯をホルダーに取り付けて無料アプリのGPSで測った速度ですね
自動車のアナログメーターとカワサキのデジタルメーターと平成のキャブ車時代のカブの60キロメーターとGPSの比較をして、ほぼGPSの速度は正確に出てると信じた上ではかりました。 >>715
グリスは以前は使っていませんでした。
バイク屋のおっちゃんの意見を取り入れて最近試しにつけてたんですけど、ダメな場合もあるんですね。ありがとうございます。
プーリーは紙やすりで擦ったことがありますけど、メッキが剥がれることはなかったと記憶してます。どのような材料で作られた品物なのかは説明書には書かれていないので正確なことは自分にはわかりません。
ランププレートはクランクシャフトと接触する穴の内側に向かってカエリがあったみたいでよくシャフトへ食い込んで抜けませんでした。なので鉄ヤスリで削りましたけどこっちは黒い塗装が剥げましたね… >>718
正直、これで15キロも最高速が上がるとは思ってませんでしたが、実際に変化してるので…
こんなに上が伸びたら普通は下が凄く鈍くなると思うんですけど、下もなぜかよく回転してくれてますし回転に応じた鋭いスタートをしてくれます。純正のプーリーと比較しても下の鋭さは変わらないですね… >>719
ボアアップしたカブに乗るようになってからは同じ意見ですね。理不尽だなとは思いますけど、法律は法律ですからね。
なんちゃってピンクナンバーするにしてもAF68のほうなんで、辻褄が合わなくなって怪しまれるのがオチですし(笑)
加速と最高速のバランスの話ですが昔、実験的に
5gを3つと4.5g3つの28.5g
6gを6つの36g
この2パターンの加速の鋭さや、下の伸び方を比較したことがありましたが、大して変わらなかったですね。
僕の車体ではそのような結果でしたし、最高速は15キロほどの差が出ていますので1番バランスのいい6gを6つで落ち着いてます。 正直なところ、なんでこんな結果が出てるのか分からないです。
ウェイトローラーの重量はMFRの説明書でオススメされてる重量を使っているだけなので…
ただオススメのセッティングで決めて良い結果なので、僕的には満足です(笑 >>722
微妙に言葉足らずな言い方をしてしまったかな
ローラーのグリスは塗っても遠心力ですぐ吹き飛ぶだけだし、
ローラーがツルツルに滑るとそれはそれで変速の邪魔をしてしまうから本来は塗らない物なんだよ
使うべきは、新品のプーリーだとアルミの表面がザラザラだから、それがローラーと馴染むように最初にほんのうすーくだけ塗ること
けど、プーリーの表面がメッキコーティングされてるとそのザラザラさえ無いから上で「メッキじゃないの」って言った >>726
そういう意味があってのことだったんですね
すみません。微妙に会話のキャッチボールができなかったのは僕にそこまでの知識がなかったのと理解が足りなかったからですね、、、
分かりやすい説明ありがとうございます。
次回から気をつけますね！ 文句だけは1人前兄貴オッスオッス
匿名掲示板に馴染めないなら脳にグリスでも塗るといいよ？ 錆びて折れたからAF68にキャブ車のAF61用マフラー付けてみたんだけど
アイドル音がﾄﾄﾄﾄ+ｼｬﾗﾗﾗじゃなてﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞｯﾄﾞ+ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞになって
最高速が55kmから落ちて、アクセル7割位の50kmで頭打ちしてそれ以上回すと
振動が増えてたまに小さくﾎﾞｰとかﾊﾟﾋ/ﾌﾟｽ聞こえるのはダメなやつ? AF68にキャブ車のAF61用マフラー付けたからだと思うよ 整備してもらったら燃費がすごく上がった
なんか音も違う
トゥデイもちゃんと整備すれば良い原付だ AF61が15年・10万キロ突破して無事に廃車をしました。
ただいま125ｃｃクラススクーターを物色中です。
購入したときは中国製スクーターですぐ壊れるとか言われていましたけど、
街中でもたくさん見かけベストセラーになりました。
バイトに買い物に遊びにとたくさん活躍してくれました。
感謝。 原付で10万kmって凄いな
ちゃんとメンテすればそこまで使えるのか… これは目標になりますな。
後7万キロかぁ。12年位掛かりそうだ。(゜ロ゜) 例のMFRのプーリー使っとる者です。
質問があります
AF61,62用のハイカムをAF67,68に組み込んだかたいませんか？
組み込みはできるものですか？ >>733
エンジンがタフな125scooterといえばアドレスv125シリーズだぜ！ >>733
じゃあ次はAF61のフレームにスペイシー100のエンジンを乗せようか（にっこり） ハイスピードプーリーっていう名前の呼び方がいかにも、速くなりそうな感じがして期待してしまった人が俺です。
MFRなんてハイパープーリーですからね(笑)もっと凄そうな印象… >>740
今は55mmピストンとシグナスX純正のCVK24でかっ飛びToday125が作れる模様 あんな貧相なアシとブレーキじゃ飛ばす気にならんわ
ZX移植もだるいしお買い物専用だからプーリーぐらいで充分 >>745
スペイシー100エンジンのピストンとシンリダー交換ですか？ >>749
Todayクランク44mm スペ100クランク52mm
55mm×52mm 124cc
55mm×44mm 105cc
55mmでスリーブ厚1.5mmしか無いから
クランクケース無加工ではこれが限界
これ以上になるならToday110改170 エアバルブのキャップ回してたら千切れたんだけどホムセンとかで売ってる？
キャップが千切れた言うことはバルブの方もそろそろやばいと見るべき？ >>751
ホームセンターでもあったような気はしますが（うる覚え）
ただL字のエアバルブはおいてないと思います。 ちゃんと買うなんて偉いな
駅前のバイク置き場にとめてた俺の前輪から盗んだヤツにおしえてやりたい >>751
そうか
オレは赤アルミキャップ(1個50円)に変えたぞ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
