【極寒上等】 KDX総合 35台目 【バッタ達】 [無断転載禁止]©2ch.net
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★ 質問する方へ ★
何はともあれググれ、スレ内検索くらいしろ。
大概の事はそれで解決します。
それでもダメなら以下の事を踏まえた上で質問ﾄﾞｿﾞｰ
94'220改 ◆6fazC7fV7Iのお願い
親切野郎の3法則
1：車種。排気量、年式など
2：トラブルなのか？メンテなのか？セットアドバイスなのか？
3：2に対しての経緯など←重要
これらの大事な情報が書けない（伝えられない）様では、
ほとんどの回答は憶測エスパーモードです。
テンプレ (取り敢えずってことで。はじめにＷＩＫＩしてくれた方ありがとう。 ｂｙ94'220改)
http://web.archive.org/web/20101001153526/http://wiki.wazamono.jp/?Kawasaki%20KDX
前スレ
【灼熱上等】 KDX総合 32台目 【バッタ達】 [転載禁止](c)2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1431068940/
【春一番】 KDX総合 33台目 【バッタ達】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1443304184/
【灼熱上等】 KDX総合 34台目 【バッタ達】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1458052197/ 125SRのチャーンで428シールチャーンにしたら
2割くらい燃費悪くなったんだが
そう言うものなの？
別の要因疑った方がいいレベル？ チェーンの試供品だかのあれが店に飾ってあるだろ
あれ見る限りかなり燃費悪くなりそう 125のメーターケーブルってもう出ないのね。
どなたか流用情報あったら教えてくだされ。 こんな過疎スレでそういうクソみたいな煽り要らないから 作るしかないんですね。ググってみます。ありがとう！ 今まで4ストの250に乗っており、最近KDX125に乗り換えました。
ビィーンという感じで加速するのですが、ある程度速度が出てアクセルを一定に保つとビビビビビの音と振動になります。
乗ってるとビィーン、ビィーン、ビィーンビビビビビビビーン・・・てな感じなのですがそんなものなのでしょうか。 2ストは加速と減速のどちらかだぜ
アクセル一定では不快で走れない >>690>>691
加速と減速のどちらか、アクセル一定は不快。
そう、それなんです！異常ではなさそうで安心しました。
ありがとうございます。 >>689
ウチのは定速で走ってる時に不快な振動とかはないけどなぁ 高速走ると焼き付きを起こしやすいね。 やや薄めに燃調したから。 マフラーから 大気汚染物質。
尻からは屁。
汚すことが好な僕です。 KDX125に乗ってるのですが、バッテリーレスでも付けられるタコメーターってどのメーカーのがありますでしょうか？ 俺は以前KosoのをつけてたがいまはTakekawa。
電圧降下なのか振動で物理的に押されるのかたまに水温計が華氏表示になって超焦った ありがとうございます
TAKEGAWAつけてみよかな >>703
タコアナログの水温計デジタルのタイプなのよ。お気に入りでsdrにもつけてる KDX220Rのキャブ調整について
純正セッティング
BR8ES
MJ #145
PJ #42
ニードルクリップ 上から3段
エアスクリュー 1 1/2±1/4回転戻し
スタータジェット #78
スロットルバルブ カッタウェイ#5
使用オイルは MOTOREX CROSS POWER 2Tを混合比1:70
このセッティングだと、アイドリングせずにかぶってしまいます。
キックは一発でかかるが、2〜3秒アイドリングして停止してしまうので
BR7ES
MJ #138
PJ #35
に変更しました。
一箇所ずつ変更してます。
だいぶ薄いと思うのですが、エアスクリューの戻し量は2 1/2回転戻しくらいです。
低速トルクがだいぶ無くなった様に感じますが、エアスクリューを締めこむとアイドリングが下がっていってしまいます。
また、キックはこの季節なのにアクセルを少し開けないと一発では掛からないです。
症状からするとまだ濃い？ような判断が出来るのですが、フィーリングや、落とした番手を考えるとこれ以上下げて良いのか不安です。
ちなみにPJ#38の時点でプラグの外側がぐちょぐちょに濡れ濡れでした。
何か分かる方、セッティング晒せる方のご協力をお願いしたいです。
ちなみに、インマニが裂けたりして二次エアを吸うと濃くなるよ、と近所の整備工場のヒトが言っていたのですが
インマニを交換しても特に変化無しでした。 >>705
オーバーフローしてないか確認
ニードルとホルダーを交換
キャブを全交換 KDX220と125ってパーツの供給は同じくらいですか？ >>710
どちらも外装類やフレーム周り、足まわり（スプリング単体とか）はほぼ駄目じゃなかったかな？
エアボックスやキャブ繋ぐ繋ぐパイプとか。
220はRが10年前まで海外で売ってたので、外装は今でも行けた（元のとは違うけど）。
あくまでRなんでSRとの相違の部分に関しては流用出来ない（流用出来る人は大丈夫だけど。） >>711
亀レスすみません
ありがとうございます
220のが長く売ってたのですね 125のキャブをＰＷＫに変えたいんだけど、
これ、https://www.monotaro.com/g/01458838/?displayId=4
でいいんですか？ＢとかＭとか書いてないんだけど。
オイル入れる穴はなさそう これ品番からkxのどれだったかの純正キャブだよ。
うちもこれ付けてるけど、あとBトップが必要。
指摘の通りオイルニップルはなし。
あと付属のニードルだと全然セッティングでなくてN68A買った。
アイドルとエアスクリューは外向きなんで楽。 今のうちに手元に買って置いといた方がいいパーツってなんでしょうか？
125で >>716
今必要じゃないなら無理に買うものはない >>716
俺はインマニ、ピストン、リング、シリンダーガスケットは買ってある >>721
125A8のシュラウドの所は出たので、買っておいた >>722
パーツリスト見てみたけど、シュラウドのデカールで4品番出てきます。
四枚必要なんでしたっけ？
自分のシュラウドのデカールはすでに剥がしてあり確認出来ません デカールの疑問、自己解決しました
ツーピースにわかれてるんですね なんか、これで無くなる気がしてきたが
それはそれで良いだろ シュラウドのデカール純正で14000円なら、他のやつ半額で買えるもんなぁ どのみちA5の俺には関係ないけど
コピーし易いパーツはそのうち社外品のリプレイスでそうだな
「しゃちょーさん、バイクのカタログ見せてよ、5分で複製できるから〜」
あーい、一丁上がりみたいなW 中華の安いデカールあるけどカッコ悪いので他の車種を流用したほうがいい 個人輸入ならオーストラリア産の社外デカールとかあったはず 技術的には簡単だけどカワサキのメーカー名入ってると
商標権の関係で社外リプレイス品作れないからな
ここは中国に頑張ってもらってデカールだけじゃなしにPPパーツもどんどん出して欲しい
というか、そろそろほんとに出てきそうだ 大きささえ解決すりゃ3Dプリンタでなんとでもなるわな そのうち在庫のない純正部品のCADデータをパーツリストからダウンロードして3Dプリンタで作成なんて時代が来るのだろうか。 diy工房とか行けば大型の3dプリンタ置いてあるけどアレでも足りない？ >>736
125なら例のアレで抜けない。
ブッシュどうしが噛んでマジ抜けない。
オレはオクで別のフォーク買ったわ
ついでに両ダンパー化した。 ゴム系の３Dプリンタあればいいのに
インシュレータ・・・ >>738
そう125
今回はアウター残したいから素直にインナー切るか…
200のインナー入るかな ゴム系のフィラメントもあるけどインシュレーターに耐えられるとは思えん そういやklxも125は片側ダンパーなんだっけ？
>>278
何のに換装したか構わないなら教えて欲しい。 流れに乗ってさっきフォークのオイルシール
交換したった。そろそろブッシュも
交換しないとかじりそうな予感がしてきたわ。
次回は必ず替えよう。 220srのオイルタンクすぐ割れるんだけど
コース走ってる人とかこれどうしてるのかな？
250のやつはめてたりするん？ >>744
クーラントタンクをオイルタンクにして、もともとのオイルタンクのところに適当なクーラントタンク付けてる >>745
なるほど、参考にしていろいろ試してみますわ 125のフロントマスターの径っていくつでしょうか？
OHキット買おうと思ったのに径がいくつか分からないです。
ここ見たんだけど…2,3,4って数字が並んでどれがどれだか分からないです。
https://i.imgur.com/jmCJr4K.jpg >>747です。
反対側に1/2と有りました。すいませんでした。 125のフロントフォーク、アウターの
ジョイント部からオイル漏れ、ここの
Oリング単体で出ないじゃん！
どうすんのこれ？
https://i.imgur.com/WaDUTos.jpg 市販の同じサイズのを入れる
もしくはヤフオクあさり マジでそのキャップ厄介よな
そこだけアルミで応力集中しやすいのか変形しちゃう
んでガイドブッシュ同士が噛み込んで抜けなくなる 125にアルミの正立フォーク入れたいよ
純正は鉄だしょ、やっぱ重いよね レーサーでもない限り剛性はあまりわからんでしょ
バネした軽量が一番わかりやすいと聞く ショップからエンジン腰上OHされた125を購入したのですが、次に優先的にOHした方がいい箇所はどちらでしょうか？ >>750
Oリングってどうやってサイズ計るんでしょうか？
ゴムにノギス当てても計れないかと…
つーか市販品で合うの誰か知らないですか？ >>757
ゴムを計るんじゃなくてゴムが入る場所を計る おめ色！
そういやkdxの場合8割方緑だから、なんで色が分かるんだって突っ込みが来ないなw シリンダー再メッキベアリング類全交換 ピストン交換 俺もこのあいだKDX125SRの腰下OHした
唐突にクランクシャフトのベアリングがガラガラ言い出して20km/hで流しても
歩行者やチャリのおばちゃんから激しく迷惑そうな視線を投げかけられたわｗ
OH後は以前のように快調 バイパスっぽい橋の上りを6速70km/hから
加速させると小気味いい排気音と共にあっという間にぬふわkm/hまで到達する
125ccで何ほざいてるの？と言われそうだけどやっぱり速いわｗ みんな偉いなぁ。
自分は今年乗ったの家の前を20mほどだわ。
絶賛放置中。可愛そうなんだけどな… >>774
もったいないから
いつか乗るかもしれないから
たいして維持費かからないから
高く売れるわけでもないから
おれがそんな感じで5年で走行距離2キロだわ >>774
775とまったく同じ理由です。
フロントフォークのオイル漏れでかなりテンション下がりました 俺もです。
250SRですが、エンジンフルOHするパーツを買い漁ってストックしているうちに大型免許取って大型乗る様になってから絶賛放置中。
一度はレストアして乗る気満々でKLXのフォーク買って腐食したアウター移植&OHまでしたのに・・・毎年税金だけ払ってアホみたいだなぁ。 あまり乗らない皆さん、シリンダーだけでもいいから譲って欲しいです… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
