【KTM,HUSQ,BETA,SHERCO,TM,】海外EDレーサー総合【part1】 [無断転載禁止]©2ch.net
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beta x-trainer250予約したのが9月。
納車されるのが1月予定、待ちに待って待ちくたびれて死にそう。
他に目移りしないくらい魅力的。 -Trainer250の300cc化っておいくらぐらいで出来るのかな？
オイル吐出量の変更もできるのか気になりまする。 生き返ったニューモデルの画像がどこかに出てたような ベータのクロトレとrr2tてどこのサス？
オーリンズ？ よく考えりゃEDレーサー総合でも良かったな
YZは専用スレあるし、残る国産EDレーサーてCRFだけだし クロトレは街乗りでも問題なさそうだけどな。
Betaが出した街乗りバイクだと思うんだけど むしろ海外でいうところのトレールにあたるんじゃないかと Betaってピストンリング一本なのかな？
だったら街乗りOKでも怖いな >>31
rr2tとX-Trainerはピストンリング2本仕様です。
他は知らない。 今どきピストンリング1本なんてモッサーでもないんちゃう >>33
一本リングって125ぐらいまでだろうな
CR125からEXC125に乗り換えた知り合いが125で二本リングに驚いてたわ >>32
そうなんだありがとう。
ハスクの125は一本だったから欧州レーサーはみんな一本かと思ってた
そういえばSHERCOが2st125の新車出すんだね
公道走行出来たら良いね 18年モデルは2stもFIで出してくれるんかな〜？
出るなら節約して貯金するんだが >>36
FIが出るか出ないかは置いといて、節約して18年モデルを買っちゃえw >>37
USモデルの300XCを一台入れて欲しいとお願い中
来年こそはEXCじゃなくてXC買うんだ
兎に角130万は確保しないといけないな >>38
おめ！良い色買ったな！w
新車の楽しみにを胸に頑張って！
って、私は17モデル納車待ち中。
車種は内緒w 乗り心地からいったらXC-WよりもXCの方が優れてるのにどうしても日本じゃ売らないんだよな
リンク式が欲しけりゃハスクを買えって事だろうけど アメリカはリンク式至上主義だから非リンク式は売れないって聞いたけどホンマなんかな
フリライ250Rが今年のカタログに載ってるんは何でだろ
海外のカタログを日本語訳しただけだから？ >>43
アメリカは2st全面禁止じゃないのか？販売出来ないだろ >>43
アメリカで売る為にSXをリンク式にしたというぐらいだからな
>>44
アメリカといっても州によって全然違うからな
2st全面禁止とか初めて聞いたぞ beta.X-Trainer250買って300cc化しようと思ってたんだけど。
メーカーHPの部品表見てたら。
シリンダー:10万円。
シリンダーヘッド:1.4万円。
ピストンコンプ:3.7万円。
CDI:6万円。
その他何がいるか知らないけど。
シリンダーとピストンの高値に驚いた。
これ消耗品ですよね… >>46
なぜRR2TではなくXTrainerを選んだのか教えて欲しい >>48
46じゃないけど、x-trainerはrr2tより軽い、安い。
そんでもってrr2tは１度もやってないフルモデルチェンジをそのうちしそう。 >>48
ハードEDとゲロアタックに使うつもり。
安くて小さくて軽くてセル付き300cc化可能なの探してたから丁度いい。
トラ車ちっくに使うから小型でトルクある方が良いのよね。 >>52
最初から300買えばよかっただろ
どうせ250登録のまま300にしようなんてセコい考えなんだろ >>53
車検があるから登録は無理とか言うけど何で？ >>54
排ガスや音量のチェックがあるからじゃね？ そもそも構造変更するのにくっそめんどくさい強度計算とかその辺の書類が必要になってくるからじゃないのか？ >>53
セコイってw
2st300ccの車検が簡単に通るならとっくにみんなやってるわw
違法性の全く無いやり方で通せるならやってみろ。 違法なんだから日本で2st300ccを公道で乗るのは諦めろってことだよ
そんな単純なこともわかんねぇのか >>60
新規の登録車は最新の排ガス規制掛かるけど、そもそも通るの？
何でとか言う前に根拠示しながら反論しないと議論のまな板にさえ乗らないよ。 >>61
何で通せないかわからないから教えてってだけ。
俺も不思議なの。 もう一つ。
ユーロ4とか通ってればガス検もオッケーなんじゃい？
キャタライザーとか付けてさ。 >>57
公道走りたいなら250乗っときゃ良いだろ
300と250併売されているにもかかわらず
250買ってボアアップしようなんてどう考えても違法登録目的だろ
なんでこんなに偉そうなんだろうバカなんかな？ まぁ250だって車検取れるっていっても出荷状態で
異様に絞ったチャンバーとアクセル開度30%以上開かないストッパーつけての話をだけどな
その状態だとカブみたいな加速しかしなかったわ セロー250のエンジンを使った外車って無いですかね？
要はミッションを6速化したいのです。 >>68
自分はそれ諦めてWRにソフトサス組んだのに乗り換えたよ x-trainerって普通にツーリング出来るの？
CRM250から乗り換えたいと思うのですが･･･ AJPはXRエンジンの中華コピーだろ
一番近いんじゃね >>68
ケースボーリングしてスリーブ打ち替えて225のエンジンボアアップしたらええがな >>69
それも考えたのですがそれは水冷なので。
>>72
225の250kitの方がパワー出そうですね。
>>70
ajpは空冷5速までしか無いですよね？
4st、空冷、6速、FI、セル付きの軽量エンジンが欲しくて簡単に作れないか模索してます… >>76
それメガリにも載ってる中華エンジンだよね
GASGASが倒産する前にも採用してたけど、メガリ伝説見る限り怖くて乗れないわ…。 >>77
gasgasにも水冷のトレール無かったっけ？
crfのユニカムのパクリみたいなやつ！ >>76
こういうまとめサイトを消滅させたいのですが、何か良い知恵はありませんか？ >>70
rr2tでエンジンの基本的なトラブルや問題が無いならx-trainerでも大丈夫だろうね。
一応、今の所大きな問題は聞かない。 AJP PR3（ラージサイズ）の240ccモデルがすっごく楽しそうに見えるけど
高いんだよなぁ、60万位だとうーんってなっちゃう
これが40万乗り出し55万位ならなぁと考える貧乏人。 >>84
セロー250を鬼軽量化すればいいんじゃね？ 盛り上がってるとこすまないがちょっと教えてほしい
EXCFのシート下に0〜9まであるマップダイアルなんだけどアドバンス、ノーマル、ソフトはそれぞれいくなんだろうか？ >>88
オーナーズマニュアルには書いてなかった
なんのマニュアル？ >>90
KTMにユーザーが見れるサービスマニュアルなんてあるのかい？
いや、そんなことより知ってる人がいたら教えてくれればいいじゃない >>91
ktm.comでマニュアルをダウンロードして見りゃ良い
まず調べろや >>94
サービスマニュアルのDLなんてないだろ
調べてわからないから聞いてるんだがなんで調べてないと思ったの？
結局おまえも何も知らないんだから黙ってどうぞ これらの単発群は冷やかしやから相手にしないほうがええでｗ みんな知らない人ばかりみたいだし、もうショップも開いてるだろうからそっちに聞いた方が早いよ。 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
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