>>452
>アチアチ問題とか見るとさ

対策で、もっともっとコア増やして200万円とかになっても沢山売れると思うのなら作ってるんじゃね？
200コアの作ったとしても定番が8コアで、シングルや4コア、8コアしか使わないケース増えそう。だから無理だよな。

>無理が無いのは偶数では？

俺は詳しく無いが、水平対向で左右の筒を逆向きにして同時に爆発させて爆発の振動を打ち消し合うってのが有って、でも筒が重力に逆らって横になってて色々問題が発生する。スバルは頑張ってたな。
1列に8個並べるのは長く成り過ぎで、4個2列並べるよりV型は良いみたいな理屈でしょ。結構振動も打ち消しあって。
1個の筒はそれ程には大きく出来ないのが有って、理由は筒内での火の周り方で厳しいからでしょ。
混合や直噴以外で、火を点けてから筒に入れる方法も出たっぽいけど。
シリンダーヘッドの変わった構造はコンピューターシミュレーションで理想の火の周り方になる様にしたりしてるよね。
1個の筒の排気量ccの関係で、ヤリスだと1.0Lから1.5LとGRヤリスが1.6Lで3気筒でGRのはターボ付き。俺のは4WDなので1.5L。
「トヨタも1000ccまでは水平対向２気筒」でググると、「1960年代」の話な。トヨタ・パブリカの話っぽいけど、
>トヨタ・パブリカ
ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%91%E3%83%96%E3%83%AA%E3%82%AB
0.7Lと0.8Lのが2気筒で、1.0L以後は4気筒では？
>それまで4気筒以上が標準であったトヨタエンジンで初の2気筒ともなるとトルク変動が大きいことも問題になり、開発陣は熱変形などの冷却対策や、クラッチ回りの耐久性確保に苦慮したという。
と、無茶してる様な。
8気筒とかは同時2個爆発で振動を打ち消し合うために偶数なんじゃね？
2気筒で水平対抗だと、同時爆発？って事は1回転で1回爆発？爆発が2回でも、俺にはトルク変動がデカ過ぎるのが原因に見えるけど、「それまで4気筒以上が標準であったトヨタエンジン」の話からも、無茶したの一時期作ってみたって話じゃね？


>>453
スナドラ685は8コアだな。
彼は1コアとか狙いで、コアの停止やクロック下げも嫌いっぽい。
車だとエンジンは24時間365日6000回転くらいでブン回して、乗らない時でもヘッドライトも常に点けっぱなしかな？


>>466
2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの話で、車に採用されてるのは4ストロークで、吸気、圧縮、燃焼、排気の4工程で、2回転で1回爆発する話での8ストローク？
8擦り1爆発で3分保たすとすると、1擦り22.5秒の超遅かと思ってたが、もしかして４擦りで1爆発で倍？
そうじゃなくて1秒で8ストローク？
回転物はデフォ分速じゃね？
急に遅く感じた。